Yamaha YZF R6 motosikletinin teknik özellikleri. Yamaha R6: motosiklet incelemesi ve teknik özellikler Yamaha R6 teknik özellikler 100'e hızlanma

Yamaha YZF-R6 modifikasyonları

Yamaha YZF-R6 ABS

1 024 000 ₽
Azami hız, km/saat-
100 km/saat hıza ulaşma süresi, sn-
MotorBenzin enjeksiyonu
Silindir sayısı / düzenleme4/Satır içi
Çubuk sayısı4
Çalışma hacmi, cm3599
Güç, hp / rpm118.4/14500
Tork, Nm / dev/dak61.7/10500
Yakıt tüketimi, 100 km'de l6.6
Boş ağırlık, kg190
Şanzıman tipiMekanik
Soğutma sistemiSıvı
Tüm özellikleri göster

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 fiyatı

Maalesef bu modelin sınıf arkadaşı yok...

Yamaha YZF-R6 sahiplerinin yorumları

Yamaha YZF-R6, 2017

Bunca zaman boyunca bujileri ve diğer sarf malzemelerini değiştirmek dışında motorun içine hiç girmedim. Tamamen stok (fabrika montajı) bunu bozar güzel motosiklet doğrudan akış ve Çin kaldıraçları şeklinde ayarlama günahtır. Boyum 186 cm ve boyum ama aynı zamanda şehirde (Moskova) dolaşırken kendimi rahat hissediyorum. Motosiklet temelde evrenseldir. Araba sürmek ister misin? Lütfen. Harika bir akşamın tadını çıkarırken sessizce yolculuk yapmak ister misiniz? Sorun değil. Kızları mı taşıyorsun? İleri. Üstelik kızlar nedense Yamaha YZF-R6'yı seviyor. Motosiklet montajı, tasarımı, sürüş performansı en üst düzeyde, açıkça paraya değdi. Yeniden doldurulduğunda tank 17 litre dolu depo sonra yaklaşık 190-220 km gidiyor, sonra lamba yanıyor, 20-30 km daha sürebilirsiniz, o kadar. Şu anda atımın kilometresi 27 bin km, herhangi bir sorun görmüyorum. Tek bir eksiği var, R serisinin tüm Yamaha'larında var, debriyaj rulmanı, hayır kırılmıyor, sadece debriyaja basınca hafif takırdadı ve basınca duruyor, değiştirmek sorunu çözmez sorun, ses tekrar görünecektir, bu yüzden endişelenmeyin, bu normal operasyon. Bu motosiklet çok çeviktir, hareketlerinize mükemmel tepki verir ve süspansiyonu da istediğiniz gibi özelleştirebilirsiniz. Size tavsiyem standart dönüş sinyallerini ve küreği (montaj braketi) değiştirmenizdir. eyalet numarası), daha düzgün ve modern bir şeye.

Avantajları : dinamikler. Güvenilirlik. Kontrol edilebilirlik. Süspansiyon. Dış görünüş. Bakım maliyeti. Kaliteyi oluşturun. Bulaşma. Boyutlar.

Kusurlar : emniyet.

Sahip incelemesi

Peki, ne diyebilirim - cihaz tek kelimeyle süper - güzel agresif tasarım, iyi dinamikler, güvenilir, uyum çok rahat (ve bir spor motosiklet için bu çok nadirdir) YZF R6 03-05 ve RS'nin cihazı 2008 yılına kadar üretilmiş olup, 2005 modelinin ters çatala sahip olması dışında pratik olarak birbirinden farklı değildir. Bu model Bir spor motosiklet, şehirde rahat hareket etmek için yaratılmıştır ve uzun yolculuklar mükemmel uyum sağlar. Motosikletin üçüncü sahibi olmama rağmen, motosikletle ilgili olarak geçirdiğim süre boyunca tek bir teknik sorun yaşamadım. Üç sezon boyunca sadece sarf malzemelerimi değiştirerek kaymıştım. Şimdilik toplam kilometre yaklaşık 40.000 km'dir. Yamaha P6 100.000 mil veya daha fazlasını sorunsuz bir şekilde koşar; bu tamamen çalışma koşullarına bağlıdır. Hiç tereyağı yemiyor.

Yakıt tüketimine gelince, 95 g'lık dolu bir depo benzin 220 km (yedek dahil) için yeterlidir. Şehir sınırları içinde herhangi bir litrelik motoru kolayca taşıyabilirsiniz - 200+ litre şehir içinde dolaşmaz ve manevra kabiliyeti açısından çok düşüktür. Yamaha yzf r6'nın kullanımı bir bisiklet gibi kolaydır ve bu çok kullanışlıdır ve 200 km'ye hızlanma tam olarak bir litre ile aynıdır. Buradan çıkarılabilecek maksimum hız 260-270 km/saattir. 2006-2011 modellerinin alt kısımda nispeten yavaş bir çekiş gücüne sahip olması önemlidir ve bu, üst devirlerdeki mükemmel çekiş gücüyle telafi edilir. Bu pist için çok iyi ancak şehir içi sürüş için değil. İnternette rastladığım yamaha r6 hakkındaki diğer incelemelerde de aynı görüş vardı.

Yamaha R6 motosikleti ölüyken oldukça iyi hissettiriyor Rus yolları. Ama tavsiyeme uyun - kafesi hemen kurun - pişman olmayacaksınız. Motosikletin görünümü sadece bundan faydalanacaktır, şu anda sayısız teklif var ve bu koruma açısından harika bir şey. Tüm Yamaha P6'larda bir tane bulunur ortak dezavantaj– zayıf bir alt çerçeve (aslında pilotun üzerinde oturduğu). Oldukça kırılgan bir tür alüminyum alaşımından yapılmıştır. Motosiklet düşerse alt şasi çatlayabilir. Her ne kadar çevrimiçi olarak satılan bu cihazlardan çok sayıda bulunsa da, bunlar ucuzdur - yaklaşık 10.000 ruble. Ayrıca Amerikalılar, düşmekten hiç korkmayan çelik alaşımdan yapılmış mükemmel bir alternatif seçenek yarattılar.

Başka ne söylemek isterim: Bir spor motosiklet satın alırken, öncelikle zaman ve deneyimle test edilmiş akrobasi cihazlarına odaklanın. Çok güçlü bir çerçeveleri var, sorun şu ki petrol açlığı, aşırı ısınmadan korkmuyor, "altlarda" mükemmel çekiş gücü. Ve şehirde fahiş hızlara gerek yok.

Favorilerimden: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Ve daha da önemlisi, vergi öderken 600 metreküp aslında bir litreden daha ucuz çıkıyor: R6 5.000 ruble, R1 – 10.000 ruble.

Vital'in Moskova'dan bıraktığı yamaha r6 incelemesi

Yamaha yzf r6, görünüm tasarımında stil ve hızı, güvenilirliği, hassasiyeti yaratıcılıkla birleştiren bir motosiklet haline geldi. Ama biraz tarihe dönmeye değer. Japonya'nın, Hiroşima ve Nagazaki'deki dehşetten sonra, çok hızlı bir şekilde ekonomik atılım yapabilmesi ve çeşitli sektörlerdeki birçok pozisyonda dünya pazarında yadsınamaz bir üstünlük elde edebilmesi şaşırtıcı. Çok hızlı bir şekilde Japon motosikletleri kusursuz kalite ve verimlilik oranı açısından en iyisi haline geldi. makul fiyat. Neden oldu? Bu bisikletleri hem teknik hem de finansal açıdan bu kadar çekici kılan şey nedir? Hadi çözelim.

Yamaha - mükemmel iki tekerlekli ergonomi

Yamaha şirketi sonunculardan biri olan iki tekerlekli araçlar üretmeye başladı yerli üretim ve bu konudaki tüm politikaların temel taşı şunlara dayanıyordu: dış görünüş arabalar.

Pek çok model arasında Yamaha R6 motosikleti öne çıkıyor - şıklığı ve ciddiyeti, metalin tarzı ve zarafeti ile, motoru ilk açtığınızda kükreyen güçlü bir canavarın gerçek seslerine dönüşen müziği tam anlamıyla duyabiliyorsunuz. .

Birçok motosikletçi bunu iddia ediyor yamaha yzf r6 onlara bir müzik enstrümanını ve deneyimli bir icracının pilotunu hatırlatır. Yamaha YZF R6 ambleminin olması sebepsiz değil , Bu markanın diğer modellerinde olduğu gibi üç adet çapraz diyapazon bulunmaktadır. Yani teknoloji ve müzik arasındaki bu bağlantı çok açık; spor motosiklet de yetenekli müzisyenini bekleyen aynı hassas enstrümandır. Bu markalı iki tekerlekli araçlar her zaman sıradışı tasarımları ve en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş mükemmel ergonomileriyle öne çıkmıştır. Pilotun vücudu tam anlamıyla makineyle birleşerek kişiyi modern, modernize edilmiş bir motor-centaur'a dönüştürüyor.

Yamaha yzf r6'nın tasarım özellikleri

Tasarımcılar bu modelde en iyi buluntuları toplamayı ve motosikletlerin Japon özelliklerini somutlaştırmayı başardılar. Bu nedenle Yamaha YZF R6, sokaklarda olduğu gibi sürüş yapıyor ve aynı derecede kendinden emin hissediyor büyük şehir trafik yoğunluğunun yüksek olduğu ve yüksek hızlı, yarış pistlerinde, dağ serpantinlerinde ve arazi dışı arazilerde. Bu iki tekerlekli araç, avantajlarını hem asfalt hem de toprak yollarda sakin bir şekilde gösteriyor.

Japon tasarımcılar, "her gün için" bir motosikletin ve mükemmel bir spor motosikletin tüm özelliklerini tek bir modelde birleştirmeyi başardılar. Geliştiricilerin kendilerine göre Yamaha, sıçrayan zarif bir kaplana, uçan bir mermiye, gizlenen bir aslana benziyor - pürüzsüz ve keskin kontur çizgileri, doğal doğal renkler, iki tekerlekli araçlar için geleneksel olan bir yerine iki far, bunu yaptı bir yırtıcı hayvanın tam vücut bulmuş hali bisiklet. Aynı zamanda makine tüm gücüyle hafif ve kompakttır. 1998 yılında otomobil pazarının podyumuna çıkan Yamaha, her şeyi topladı ve somutlaştırdı en iyi özellikler rekabet etmesi hala zor olan. Daha sonra motosiklet, tüm teknik göstergeleri ve özellikleri iyileştirmede inanılmaz bir sıçrama yaparak dünya motosiklet endüstrisinde neredeyse bir devrim yarattı.

Elektronik kullanımında sıçrama tahtası haline gelen Yamaha P6'ydı. uzaktan kumanda motor - geleneksel kablolar artık yok. ve motosikletin gaz kelebeği kolu ile amortisör, silindirlere sağlanan yanıcı karışımın kalitesini dikkatle izleyen ve performansını düzenleyebilen bir mini bilgisayarla birbirine bağlanır. Bu, arabayı inanılmaz derecede hassas ve sürüşe itaatkar hale getirdi; bu, pilotlar tarafından hemen takdir edildi ve eleştirmenlerin her model için hak ettiği övgüleri söylediği yamaha r6 incelemesiyle kanıtlandı.

Yamaha YZF R6'nın teknik özellikleri

Maksimum hızı 260 km/saat olan Yamaha R6 iki tekerlekli araç, 130 km/s'ye varan güce sahip 600 cm3'lük bir motora sahiptir. At gücü sayesinde anında elde edilir. elektronik kontrol. İnsanların çeşitli yarışmalara ve yarışlara katılmak için bu spor motosikleti satın alma eğiliminde olmasının nedeni budur. Aynı zamanda, araba inanılmaz derecede manevra kabiliyetine sahip ve her türlü dönüşü kolayca alıyor. Bir spor motosikleti anlatırken, teknik özelliklerine dikkat ederek bazı özellikleri üzerinde daha ayrıntılı durmakta fayda var. Bu yüzden:

  • döngü sayısı 4'e ulaşır;
  • soğutma - sıvı;
  • piston çapı/stroku - 67,0/42,5 mm;
  • şanzımanın 6 vitesi vardır;
  • genel boyutlar - 1100/2040/701 mm;
  • gaz deposu kapasitesi - 17,41 litre;
  • Çalıştırma sistemi - elektrikli marş motoru, ateşleme sistemi - transistör sistemi TCI ateşlemesi;
  • çekiş kontrol sistemi - 6 çalışma moduna sahip TCS;
  • koltuk yüksekliği - 851 mm;
  • dingil mesafesi - 1379 mm.

Teknik özellikleri iyileştirmek için Yamaha, yarışları sürekli olarak eksikliklerin ortaya çıktığı ve eksikliklerin fark edildiği bir sıçrama tahtası olarak kullandı. Mühendisler hemen yeni teknolojiler geliştirdiler ve tasarım değişiklikleri yaptılar. Bu nedenle, motosikletin çerçevesi tam olarak bu tür enkarnasyonların sonucudur - kompakt ve hafiftir, ancak aynı zamanda oldukça dayanıklıdır ve bir yarış makinesinin yüksek gereksinimlerini karşılayabilir.

Yamaha, üretken modifikasyonların bir sonucu olarak yüksek teknolojiye sahip bir motosiklettir.

2007 yılında şirket bir dizi yenilikçi tanıtım yaptı ve 600 cc sınıfındaki diğer üretim motosikletleri arasında R6 motosikletini başarıyla tanıttı. Tüm değişiklikler, modelin motosiklet yarışlarındaki rekabet gücünü artırdı - motora titanyum valflerin takılması ve kesikli yarım küre pistonların ortaya çıkması nedeniyle makinenin tepkisi iyileştirildi (yanma odası daha kompakt hale geldi). Model ayrıca yeni tasarım susturucu, motosikletin renk şeması değiştirildi, yeni bir terlik kavraması ve aerodinamik kaplama takıldı. Artık tam olarak böyle yamaha modeli r6 2017.


Motor: 600 cc cm, dört zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı
Delik ve strok: 65,5 x 44,5 mm
Ataletsel şarj sistemi ile 13.000 rpm'de güç 123 hp (88,2 kW)
117 hp (86kW)
Tork 11.500 rpm'de 6,9 ​​kg-m (68,1 Nm)
Elektrikli motor çalıştırma Sıkıştırma: 12,4:1
İndüksiyon: elektronik sistem 40 mm kanatlı enjeksiyon (EFI)
Ateşleme: Dijital CDI
Şanzıman: 6 vites
Ön Süspansiyon: Tamamen ayarlanabilir 41 mm ters çatal
Arka süspansiyon: tamamen ayarlanabilir tek amortisör
Ön fren: Radyal dört pistonlu yüzer kaliperli 310 mm çapında iki disk
Arka fren: Tek pistonlu yüzer kaliperli 220 mm'lik tek disk
Lastikler: ön - 120/70ZR17; arka - 180/55ZR17
Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 2024 x 691 x 1090 mm
Dingil açıklığı: 1379mm
Eğim (sütun açısı) / iz (iz): 24,0 derece / 86 mm
Sele yüksekliği: 820 mm
Kuru ağırlık: 162 kg
Benzin deposu hacmi: 17 litre
Dinamik performans ve verimlilik

Maksimum hız 260
Sıfırdan 100 km/saat'e hızlanma süresi 3,2
Yakıt tüketimi l/100 km 5,1-8,3

Tanım:

2005 yılında R6, 600cc spor motosiklet pazarında rekabetçi bir makine olarak kalmasını sağlayacak bir dizi modifikasyona kavuşacak. cm, Honda CBR600RR ve Kawasaki ZX-6R gibi modelleri içerir (bunlar 2005 model yılı için de geliştirilmiştir). R6'yı modernize etme planları, başlangıçta amaçlanandan daha iddialı bir projeye dönüştü. Tasarımcılar bir şeyi değiştirdiğinde başka bir şeyi değiştirmek gerekli hale geldi. Şirkete göre sonuç olarak 2005 modeli, daha güçlü bir motor ve daha iyi yol tutuşu ile yeni bir kalite seviyesine ulaştı. Mükemmel R6 motorun temel tasarımı büyük ölçüde öncekiyle aynı kalıyor. Bununla birlikte, bazı yardımcı motor bileşenlerinde yapılan değişiklikler, bazı sürücülerin diğer üreticilerin bu sınıftaki motosikletleriyle karşılaştırıldığında zayıf olduğunu düşündüğü orta kademe güç dağılımını güçlendirmeyi mümkün kıldı. Geliştiriciler, markalı motosikletlerin yarışlara katılımı sırasında kazanılan deneyimi kullanarak birinci ve dördüncü silindirlere kısaltılmış difüzörler taktılar ve dört silindirin tamamının giriş delikleri genişletildi. Üst motor devri aralığında yakıt dağıtımını iyileştirmek için valf boyutu 38 mm'den 40 mm'ye çıkarıldı. Yanma odası daha dayanıklı yeni bir kaplamaya sahiptir ve bir soğutma fanı yerine iki fan takılmıştır. Motor modifikasyonları sayesinde sadece orta menzil güçlendirilmekle kalmamış, aynı zamanda maksimum güç de 3 beygir gücü kadar artırılmıştır. Bu bisikletin şasisi zaten mükemmeldi, ancak tasarımcılar onları direksiyon kolonu ve arka salınım kolu ekseni alanında güçlendirdi. Buna göre şasi sertliği daha iyi hale geldi. Ön tarafta 2004 R6 çataldan da daha sert olan yeni 41 mm ters çatal bulunuyor. model yılı. Şasi temasını geliştirirken, iyi haberi de belirtmekte fayda var: Daha önce çok sıra dışı 120/60-17 lastik takılıydı, ancak şimdi ön lastik boyutları daha geleneksel hale geldi - 120/70-17. R6 artık 2004 R1'deki frenlere çok benzeyen tamamen yeni bir fren sistemine sahip olduğundan frenleme performansı kesinlikle arttı. Radyal monteli fren ana silindiri, yine radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu yüzer kaliperleri çalıştırır. Çap Fren diskleri 298'den 310 mm'ye çıktı ancak kalınlıkları 0,5 mm azaldı.

Eklemek. Tanım:

Motor modifikasyonları arasında: valflerin boyutu 40 mm'ye çıkarıldı, enjeksiyon ve ateşleme sistemlerinde değişiklikler yapıldı, yeni kam milleri ve difüzörler takıldı. Bu ve diğer küçük değişiklikler nedeniyle motor gücü 3 hp arttı. aynı sayıda motor devrinde. Ayrıca tüm dağıtım aralıklarında güç artırıldı.
+ Bisiklet, R6'nın tasarımını daha sert hale getiren ve performansı daha da artıran, tamamen ayarlanabilir borulara sahip yeni bir 41 mm ters çatala sahiptir sağlam nokta arabalar: hassas ve hassas kullanım. Sağlamlık aynı zamanda yeni çatal montaj plakaları (üst kısmı döküm ve alt kısmı dövme) ile artırılmıştır. 2005 model yılı R6 için direksiyon simidi konumu değiştirildi.
+ Makinenin çalışmasını yeni çatalla koordine etmek için Deltabox III destek çerçevesinin arka kısmı değiştirildi (yalnızca yapı değiştirildi, dış çerçeve değişmedi). Arka salınım kolunun bağlantı elemanı ve montajı değiştirildi. Tüm bu değişiklikler kullanımı iyileştirmeyi amaçlamaktadır.
+ 298 mm çapındaki fren diskleri, daha hafif, 310 mm çapında yeni ön disklerle değiştirildi. Yeni cephe fren sistemi radyal dört silindirli yüzer braketlerle ve ana Fren silindiri Radyal olarak da monte edilen frenleme performansı artar ve motosikletçi yeni sistemin çalışmasını daha iyi hisseder.
+ Yol tutuş özelliklerini iyileştirmek için 120/60-ZR17 ön lastik, 120/70-ZR17 lastikle değiştirildi.
+ Optimum soğutmayı sağlamak için radyatör bir yerine iki fanla donatılmıştır.
+ Ön far camları değiştirildi, ön alt kısmın şekli revize edildi, bu da otomobilin genel stilini iyileştirdi.

ANAHTAR ÖZELLİKLER VE AVANTAJLAR
2005 İÇİN YEPYENİ:

Öyle görünebilir yeni motor selefine benzer ancak yeni nesil R6 için parçalarının %90'ı değiştirildi.
- R1'de bulunana benzer yeni rekabetçi port yakıt enjeksiyon sistemi, kısa emme manifoldlarına sahiptir ve özel sistem inanılmaz bir 15.500 rpm'ye kadar tüm devir aralığı boyunca anında gaz kelebeği tepkisi sağlayan vakum kontrollü emme.
- Yeni ateşleme bobinleri doğrudan eylem, iridyum bujileri ve güçlü bir manyeto, çalışma karışımının güvenilir şekilde ateşlenmesini sağlar.
- Yeni kavisli radyatör, motor soğutma verimliliğini %30 artırır.
- Yeni 4'e 2'ye 1 egzoz sistemi motor performansını optimize eder ve 2003 modelinin titanyum ve alüminyum bileşenlerin kullanımı toplam araç ağırlığını azaltır.
- %50 daha sert olan tamamen yeni alüminyum çerçeve Deltabox III.
- Sallanır kolun (alışılmadık derecede çekici bir şekil) üretiminde, kalıbın kontrollü doldurulmasına sahip enjeksiyonlu kalıplama teknolojisi kullanılır; bu, malzeme tam olarak ihtiyaç duyulan yerlerde yoğunlaştığından kolu oldukça güçlü ve hafif kılar. Pivot konumu ve kol uzunluğu (576 mm), daha iyi yol hissi sağlayacak şekilde optimize edilmiştir.
- Ağırlığı azaltmak için kontrollü doldurma enjeksiyonlu kalıplama teknolojisi kullanılarak üretilen çıkarılabilir arka alt çerçeve.
- Yeni 17 inçlik ön ve arka tekerleklerin takılmasıyla yaylanmayan kütlelerin azaltılması kolaylaştırılmıştır. arka tekerlekler tekerlek göbeği ve jantın tek bir ünite olarak yapıldığı beş kollu. Yeni teknoloji döküm, jantın ağırlığını önemli ölçüde azaltabilir.
- Yeni ultra şık şekiller, deflektörde hava kanalları bulunan konik bir ön uç profiline, motora monteli yan kaportalara ve çok eğimli bir arka uca sahiptir.
- Yeni dar 4,5 galonluk yakıt deposu, sürücünün çok ergonomik ancak agresif bir sürüş pozisyonu benimsemesine olanak tanır.
- Yeni Gatling farları, gelişmiş aerodinamik ve görünürlük için geliştirilmiş çift ışın ve çok elemanlı reflektörlere sahiptir.
- NEDEN OLMUŞ arka ışık Yeni tasarım daha hafif ve daha küçüktür, modern bir profile sahiptir ve aynı zamanda mükemmel görünürlük sağlar.
- Yeni R6 daha hafif önceki model 8 lbs'ye kadar.

Motor
- silindir kafasında iki eksantrik mili ve sıvı soğutma ile 600 cm3 deplasmana sahip ultra kompakt, hafif dört silindirli sıralı 16 valfli motor, 200 hp'nin üzerinde spesifik güce sahiptir. litre çalışma hacmi başına.
- Motorun silindiri ve karterinin tek bir ünite olduğu özel olarak geliştirilmiş tasarım, motora yüksek sertlik kazandırır ve ağırlığını azaltır.
- Motor, çerçeveyi ultra hafif kılan tam yüklü bir şasi elemanıdır.
- Eğimli silindir düzenine sahip kompakt motor, ağırlık merkezinin yüksekliğini azaltmayı ve daha iyi kütle dağılımı oluşturmayı mümkün kılan bir dişli kutusuyla birleştirilmiştir.
- Çimentolu bağlantı çubuklarına sahip hafif dövme pistonlar yüksek mukavemete sahiptir, ileri geri hareket eden parçaların kütlesi azalır.
- Patentli seramik silindir gömlekleri kompozit malzeme galvanik kaplama ile daha iyi ısı dağılımı sağlar, böylece sürtünmeden kaynaklanan enerji kaybı azalır.
- Yumuşak vites değiştirme ve yakın menzilli 6 vitesli şanzıman dişli oranları kimseyi kayıtsız bırakmadan her hızda güvenli çekiş sağlar.
- Yüksek gücü iletmek üzere tasarlanmış kompakt kavrama, istikrarlı ve hatasız çalışır.
- Kaporta üzerinde bulunan hava kanalı sistemi, altına soğutulmuş havanın verilmesini sağlar. yüksek basınç Yanmayı optimize etmek ve yüksek hızlarda motor gücünü artırmak için.
- Oyuk eksantrik mili yanal tahrik ve özel profil kamlarının yanı sıra valf zamanlamasının bilgisayar optimizasyonu, motor genişliğinin azaltılmasını mümkün kıldı.
- Yüksek performanslı entegre su pompası ve ayrı sıvı yağ soğutucusu, motorda optimum ısı dağılımını sağlar.

Çerçeve ve süspansiyon:
- Ayarlanabilir (ön yükleme, sıkıştırma ve geri tepme) 4,7 inç hareket mesafesine sahip 43 mm teleskopik ön çatallar, mükemmel spor modu süspansiyon performansı ve ultra duyarlı geri bildirim sağlar.
- Ayarlanabilir (ön yükleme, sıkıştırma ve geri tepme direnci) arka amortisör 4,7 inç hareket mesafesiyle mükemmel hareket kontrolü sağlar Arka tekerlek ve sürdürülebilirlik.
- Tek parça dört pistonlu kaliperli çift 298 mm diskli ön frenler ve iki pistonlu kaliperli 220 mm diskli arka frenler muazzam durdurma gücü sağlar.
- Beş konumlu ayarlanabilir ön fren kolu.
- Radyal lastikler: ön 120/60-ZR17, arka 180/55-ZR17, yarış modellerinde olduğu gibi kavrama.
İsteğe bağlı ekipman:
- Braketlere monte edilmiş dayanıklı, hafif alüminyum standlar, titreşimleri en iyi şekilde azaltır.
- Çok fonksiyonlu analog-dijital gösterge paneli LED arka ışığı, şunlara sahiptir: dijital hız göstergesi, analog takometre, çift sayaç günlük kilometre ve kilometre sayacı, geri sayımlı menzil ölçer, soğutma suyu sıcaklık sensörü ve uyarı lambaları içerme Nötr dişli, yüksek ışın ve yön göstergeleri.
- Standart set Aletler yolcu koltuğunun altındaki kullanışlı bir bölmede bulunur.

Yamaha, güncellenen 2008 YZF-R6 motosiklet modelinin teknik özelliklerini ve özelliklerini açıkladı. Yeni Yamaha YZF-R6'nın dünya yarış şampiyonalarında bu amaçla kullanılan teknolojilerle dolu olduğu söylenebilir. Yarışta geliştirilen yeni motosiklet elektroniği: YCC-T, elektronik kontrol sistemi kısma supabı ve elektronik giriş kontrol sistemi olan YCC-I, daha yüksek güç ve tork sağlar. Ayrıca, yarış için geliştirilmiş şasi ayarı yol tutuşuna daha fazla üstünlük ve incelik kazandırır.

Yamaha'nın 2006 sezonundan önce yeni nesil YZF-R6 motosikletini piyasaya sürmesi anında sansasyon yarattı. En son teknolojiyle, agresif minimalist bir gövdeyle, olağanüstü hızlı bir motorla ve yarışlardan ilham alan ultra kompakt bir şasiyle donatılan Yamaha YZF-R6, performans motosikleti tasarımında dev bir sıçramayı temsil ediyordu.

2007 Yamaha YZF-R6 motosikletinin motoru 10.000 rpm'den itibaren inanılmaz bir güç üretiyor. Yamaha mikroişlemci kontrollü gaz kelebeği (YCC-T), kısa stroklu krank mekanizması Güvenli kinematik, ek enjektörlerle mükemmel enjeksiyon sistemi ve EXUP tork artırma sistemi ile bu 4 zamanlı 4 silindirli motor sıralı motor DOHC 600cc Silindir başına 4 valfli CM kendi sınıfını oluşturur.
2008 model yılı için Yamaha mühendisleri R6 motorunun güç potansiyelini daha da artırmayı başardılar. modern teknolojiler ve mevcut bileşenlere ince ayar yapılması.

YCC-I (mikroişlemci kontrollü emme sistemi) ilk olarak 2007 YZF-R1 motorunda tanıtıldı ve 2008 sezonu için son model R6 Yamaha, yüksek teknolojili bir giriş sistemi kullanarak sistemin performansını artırdı.
YCC-I akıllı sistemi, her biri normal çalışma koşullarında tek bir ünite oluşturan üst ve alt kısımlara sahip dört hafif plastik borudan oluşur. Ancak ne zaman elektronik ünite kontrol, R6 motor devrinin normalize edilmiş sınırı aştığını ve gaz kelebeği açıklığının belirli bir maksimumun üzerine çıktığını belirler, boruların parçaları, üst kısım hariç, daha kısa olan alt kısım emme kanalı görevi görecek şekilde bölünür. Boruların hareketi, sürücü bunu fark etmeyecek kadar sorunsuz bir şekilde işlevlerini yerine getiren bir elektrikli servo sürücü tarafından gerçek zamanlı olarak gerçekleştirilir. YCC-I sisteminin bileşenleri hafif, kompakt ve nispeten basit olduğundan sistemin tamamı verimli, güvenilir ve bakım gerektirmez.

Bu yeni motorda kontrol yeni sistem YCC-I ve YCC-T (Yamaha'nın Mikroişlemci Kontrollü Gaz Kelebeği Kontrolü), yakıt enjeksiyonunu optimize etmek ve inanılmaz ölçüm doğruluğu elde etmek için paralel olarak çalışır. hava-yakıt karışımı. R6 motorun emme sisteminde elde edilen yüksek seviyedeki kontrol, düşük ve orta motor devirlerinde artan tork sağlar ve devirlerde güç hissini artırır. yüksek hız. Aslında, YCC-I ve YCC-T sistemleri güç kapsamını genişletmek için birlikte çalışarak 2008 R6'yı daha da güçlü ve verimli hale getirerek sürücüye daha kolay güç kontrolü sağlıyor.

2007 R6'da bulunan YCC-T mikroişlemcili gaz kelebeği kontrolü, motor yelpazesinin tamamında ideal tepki süresi sağlar. boşta hareket kırmızı hız limiti sınırı çizgisine. Kullanılan algoritma çok başarılı kabul edildi. Sağlamak için yeni yönetim, Daha Güçlü motor ve daha yüksek sıkıştırma oranının kullanımından kaynaklanan artan motor freni etkisini telafi etmek için YCC-T sistemi ve yakıt enjeksiyon sisteminin ayarları biraz değiştirildi.
YCC-T ve yakıt enjeksiyon sistemindeki bu küçük ayarlamalar, hızlanma, frenleme ve viraj alma sırasında motor kontrolünü iyileştirmek ve özellikle virajlı yollarda daha fazla verimlilik sağlamak üzere tasarlandı.

Bu çabaların bir sonucu olarak, 2008 R6 motoru, 2007 modelindeki sıkıştırma oranını 12,8'e kıyasla 13,1'e çıkaran yeni tasarlanmış pistonların kullanımı da dahil olmak üzere benzersiz bir güç sağlıyor. Yeni piston tasarımı, yanma odasına sundurma çatı şekli vermek için hafifçe konik bir taban içerir ve valf girintisi, dört titanyum valfi barındıracak şekilde daha sığ hale getirilmiştir.
13,1 sıkıştırma oranı, şimdiye kadar bir Yamaha motosikletinde kullanılan en yüksek orandır ve artan piston yüklerini telafi etmek için 2008 modelinde başka birkaç değişiklik daha yapılmıştır. Biyel kolu yatakları genişlerken ana muylu yağlama deliklerinin çapı arttı. Emme valfi yayları ve egzoz valfleri artık daha dayanıklı bir alaşımdan yapılmıştır ve motosikleti aşırı yük koşulları altında yarış pistlerinde çalıştırırken maksimum gücün sık kullanımı modunda valflerin verimli çalışmasını sağlar.

Daha fazla sıkıştırma için yeni pistonların kullanıldığı diğer önemli değişiklikler arasında, daha tutarlı performans için paladyum karbür yüzey işlemiyle sertleştirilmiş bir zamanlama zinciri gergisi yer alıyor. zincir tahrik ve mekanik kayıpların seviyesinin azaltılması.

İyileştirilmiş tork performansı sağlamak için 2007 R6, ikinci ve üçüncü silindir egzoz boruları arasında, her 360 derecelik dönüşte bir egzoz titreşimi başlatan bir konektöre sahiptir. krank mili. Tasarım önlemleri arasında güç eklemenin etkisini optimize etmek için, yeni 2008 R6 motor %30 daha geniş bir bağlantı borusu çapına sahip olup, yüksek devirde motosikletin torkunda daha fazla artış sağlar.

Artan sıkıştırma oranı ve yeni YCC-I sisteminden kaynaklanan güç kazanımlarını arttırmak için 2008 R6'nın emme manifoldu, daha düşük emme direnci ve daha iyi silindir doldurma özellikleri sağlayan yeni bir tasarıma sahiptir.


Yeni 2008 Yamaha YZF-R6 motorun faydaları:

  • Giriş kanalı geometrisi için bir elektronik kontrol sistemi eklenmesi YCC-I (Yamaha Çip Kontrollü Giriş) - Yamaha'nın mikroişlemci giriş kontrol sistemi.
  • Sıkıştırma oranı 13,1 olan bir motor için tasarlanmış yeni pistonlar (2007 modelinde sıkıştırma oranı 12,8'dir).
  • YCC-T sistemi ve yakıt enjeksiyon sisteminin ayarları değiştirildi.
  • Emme manifoldu yeni tasarım.
  • Geliştirilmiş biyel kolu yatakları ve valf yayları.
  • Hidrolik elemanlarla geliştirilmiş zamanlama zinciri gergisi.
  • Egzoz sistemi bağlantı borusunun çapı, torku artırmak için %30 artırıldı.
  • Egzoz borusunun arka bölümünün şekli değiştirildi.

Yamaha mühendisleri ve tasarımcıları, orijinal tasarımın ayrı ayrı öğelerinde iyileştirmeler yaparak motor performansından daha fazlasını optimize ettiler. Şasi performansı da birçok bileşende yapılan bir dizi ince ama önemli iyileştirmelerle benzer şekilde iyileştirildi.

R6 geliştirme ekibi, şasinin iki kirişinin duvar kalınlığında, özellikle sürücünün diz bölgesinde, çok küçük değişiklikler yaparak, mevcut şasinin hassas sertlik dengesini tamamen değiştirdi. Aynı zamanda direksiyon kolonunun duvar kalınlığı da artırılarak sertliğin arttırılması sağlandı. Ayrıca 2008 modelinde delta çerçevenin sağ ve sol tarafları arasındaki travers çıkarıldı. Bunlar, direksiyon kolonunun sağlamlığını arttırmak ve aynı zamanda uzunlamasına elastikiyet seviyesini biraz arttırmak için tasarlanmış, dış muayene sırasında tamamen görülemeyen küçük değişikliklerdir. Sertlik ve mukavemetin değişen oranı yeni çerçeve Sonuç olarak viraj alırken daha iyi yol tutuşu ve daha hassas kontrol sağlar yüksek hız viraj çıkışlarında yoğun hızlanma sağlıyor.

Yeni delta şasinin revize edilmiş yol tutuş özelliklerine uyum sağlamak üzere, yeni, tamamen ayarlanabilir 41 mm'lik çatal, revize edilmiş sertlikte yeni ters çevrilmiş desteklere sahiptir. Alttaki üçlü alüminyum üçlü kelepçenin sertliği de yeni çatal desteklerine ve yeni çerçeve özelliklerine uyacak şekilde ayarlandı. Bu, traverslerin genişliğini artırarak ve nervürlerin şeklini değiştirerek sağlandı. arka tarafçapraz Ayrıca çatal ofseti artırıldı.

2008 Yamaha YZF-R6 aynı zamanda hafif döküm magnezyum alaşımlı bir alt çerçeveyle donatılmıştır. Bu malzeme ilk kez bir Yamaha motosikletinde böyle bir parça için kullanıldı. Magnezyum olağanüstü bir güç-ağırlık oranına sahiptir, bu nedenle yeni alt şasinin ağırlığının 450 gram azaltılması yalnızca motosikletin genel ağırlığının azaltılmasına katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda daha iyi ağırlık dağılımı sağlanmasına da yardımcı olur, bu da daha iyi bir performans sağlar Genel özellikleri kontrol edilebilirlik.
R6'nın olağanüstü tepki kabiliyetine ve stabilitesine katkıda bulunan temel unsurlardan biri, hızlanma sırasında çömelmeyi azaltmak için motosikletin orta noktasına yakın konumlandırılan uzun salınım koludur.
Yeni şasi ve geliştirilmiş çatalda olduğu gibi, 2008'de bu yeni salınım kolunun sertliği, arka dökümün içine nervürler eklenerek değiştirildi; kolun uç kısımları ise artık çekilmek yerine alüminyum alaşımdan dövüldü.
2008 Yamaha YZF-R6'da 310 mm'lik çift ön fren disklerinin kalınlığı 4,5 mm'den 5,0 mm'ye çıkarıldı. Bu, yalnızca ağır fren kullanımı sırasında ısı dağıtım performansını artırmakla kalmaz, aynı zamanda ön tekerlek jiroskopik torkunu da optimize ederek ön tekerlek stabilitesini artırır ve sürücünün ön lastiği daha iyi "hissetmesini" sağlar.
Ağırlığı azaltmak için arka süspansiyonİki yönlü ayarlanabilir amortisör, en son R1 modelinde kullanılana benzer yeni ve hafif bir brakete monte edilmiştir.

Yamaha YZF-R6'da yükün %52,5'i ön tekerlek tarafından taşınıyor, dolayısıyla şasi performansını optimize etmek için tasarım ekibimiz ön tekerlek üzerindeki yükü daha da artıran bir sürüş konumu tanımladı. ön tekerlek Bir kişi motosiklete bindiğinde. Sürücünün kalça pozisyonu 5 mm ileri hareket ettirilir ve gidon 5 mm ileri ve 5 mm aşağı hareket ettirilir. Direksiyon kulplarının aşağı açısı da değişti. Bu değişiklikler R6 sürücüsüne motosikletin ön kısmına daha yakın ve daha iyi bir his vererek motosikletin yolla etkileşiminin daha doğru algılanmasını sağlar. Bu, sürücünün daha hızlı ve daha hassas dönüşlerle istediği çizgiyi seçip korumasını sağlar, bu da motosikleti sürmenin zevkini ve tatminini artırır.

Üçüncü nesil Yamaha YZF-R6, avına saldırmaya hazır bir avcı izlenimi veren agresif, kısa gövdesiyle tasarım çıtasını yükseltti. Motosikletin özel karakterinin özünü koruyan yeni 2008 R6'nın gövde tasarımı, bu konsepti en uç noktalara taşıyor.
Arka tekerlekten merkezi aks boyunca uzanan etkileyici çizginin yarattığı ileri ve yukarı hareket hissi. direksiyon kolonu, kaydedildi. Yan panellerin üst kenarları ve üst düzlem 2008 modeline göre yeniden tasarlandı. yakıt tankıÖndeki kütle hissini vurgulayan ve görsel algıyı motosikletin ön kısmına odaklayan.
Dinamik ön kaporta da yeni bir şekle sahip olup motosiklete daha da aerodinamik bir görünüm kazandırır ve yeni, dar 4 parçalı arka kaportayla tamamlanır. Azaltmak için aerodinamik sürükleme ve sökmeyi kolaylaştırmak için ayna braketleri kaporta yüzeyinden kaporta montaj braketlerine taşındı.

Teknik özellikler 2008 Yamaha YZF-R6 şasisi:

  • Direksiyon kolonlu, salınım kollu arka süspansiyonlu düz delta şasi konsepti ve Arka aks, aynı düzlemde bulunur.
  • İki sıkıştırma sönümleme ayarına sahip, tamamen ayarlanabilir 41 mm ters çatal.
  • Tamamen ayarlanabilir arka süspansiyon.
  • Çift ön fren diski radyal olarak yerleştirilmiş bir kumpas ile 310 mm çapında.

Özellikler motosiklet Yamaha YZF-R6 2008:

  • Motor:
    • Motor tipi: Dört zamanlı, sıvı soğutma, dört silindirli, sıralı, öne eğik, 16 valfli, D0HC.
    • Hacim: 599 cm3.
    • Delik ve strok: 67,0 x 42,5 mm.
    • Sıkıştırma oranı: 13,1:1.
    • Maksimum güç: 14.500 rpm'de 94,9 kW (129 hp) (ataletsel şarj olmadan) / 14.500 rpm'de (ataletsel şarj olmadan) 99,6 kW (135 hp).
    • Maksimum tork: 11.000 rpm'de 65,8 Nm (6,71 kg/m) (ataletsel yükleme olmadan) / 11.000 rpm'de (ataletsel yükleme olmadan) 69,1 Nm (7,05 kg/m) .
    • Yağlama sistemi: Karterdeki yağ.
    • Karbüratör: Enjektör.
    • Debriyaj tipi: Yağ banyolu çok diskli.
    • Ateşleme sistemi: TCI.
    • Çalıştırma sistemi: Elektrik.
    • Şanzıman sistemi: Sabit ağ, 6 vites.
    • Tahrik tipi: Zincir.
    • Yakıt deposu kapasitesi: 17,3 litre.
    • Kapasite yağ sistemi: 3,4 litre.
  • Çerçeve:
    • Çerçeve: Döküm alüminyum Deltabox çerçeve.
    • Ön süspansiyon: Teleskopik çatal.
    • Ön süspansiyon hareketi: 115 mm.
    • Arka süspansiyon: Sarkaç kolu.
    • Arka süspansiyon hareketi: 120 mm.
    • Ön fren: İki disk, ? 310 mm.
    • Arka fren: Tek diskli, ? 220 mm.
    • Ön lastik boyutu: 120/70 ZR17M/C (58W).
    • Arka lastik boyutu: 180/55 ZR17M/C (73W).
  • boyutlar:
    • Uzunluk (mm): 2040 mm
    • Genişlik (mm): 705 mm
    • Yükseklik (mm): 1100 mm
    • Koltuk yüksekliği (mm): 850 mm
    • Dingil mesafesi (mm): 1380 mm
    • Asgari yerden yükseklik(mm): 130 mm
    • Kuru ağırlık (kg): 166 kg

Rusya'da Yamaha YZF-R6 motosikletleri resmi olarak üç versiyonda satışa sunulacak olası renkler: Yamaha Mavisi, Yarışma Beyazı, Grafit.



Benzer makaleler