Ortalama bir Belaruslunun ne tür bir arabaya ihtiyacı var? Ekonomik. Ferah. Ucuz. İşte üç balina. Yeni nesil T6, fiyatı olmasa da yurttaşımız için ideal bir araç olabilir. İyi seçenekler Multivanların maliyeti Minsk'teki bir daire kadardır. Caravelle daha ucuz ama yine de uzun süre tasarruf etmeniz gerekiyor. Bu nedenle Belaruslu aileler genellikle orijinal maliyetinden birkaç kat daha ucuz olan kullanılmış Teshki'yi satın alıyor. Yenileri genellikle "şirket için" satın alınır. Onliner.by ülkemize gelen ilk Volkswagen T6'yı test etti. Kalabalık aileler cüzdanlarınızı hazırlayın! Yedi yıl sonra...
Volkswagen'in yeni nesil olarak derin bir yeniden şekillendirme günahı var. Bunu zaten Passat B7'de görmüştük (aslında oldukça güncellenmiş bir B6). T6'da da benzer bir durum yaşandı. Platform, motorlar, şanzımanlar ve hatta yarısı vücut kısımları“altıncı”nın T5'ten hiçbir farkı yok. Almanlar tüm optikleri değiştirdi, ön kısmı yeniden çizdi, dış aynaları biraz aşağıya yerleştirdi ve büyüttü arka cam. İç kısım biraz daha önemli ölçüde değişti. Seri, iki renkli gövdeye ve retro tekerleklere (merhaba Beetle) sahip ilginç Altı Nesil versiyonları ekledi. Aslında hepsi bu.
Caravelle'in normal (tek renk anlamında) versiyonunu üst düzey 2 litrelik turbo dizel (180 hp, 400 Nm), 7 vitesli DSG ve Tüm tekerlekten çekiş Beşinci nesil Haldex'i kullanan (selefinde dördüncü vardı). Sekiz koltuk, uzun dingil mesafesi. Fiyat - 70 bin dolardan fazla. Gitmek!
Volkswagen, T6'nın "eski tarz Transporter"ın en son arabası olduğunu söylüyor. T7 nispeten yakında piyasaya çıkacak - 2020'de ve tamamen farklı olacak. T ailesinin her dördüncü nesilde kökten değiştiği ortaya çıktı. Kendiniz görün: T1, T2 ve T3, yüksek güvenilirlik marjına ve arkaya monteli motora sahip, arkadan çekişli, ucuz minivanlardı. T4, T5 ve şimdi T6 farklı çeşitte meyvelerdir. Motor öndedir. Tahrik - önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli. Yüksek teknolojili turbo motorlar, iki kavramalı robotik dişli kutuları (geleneksel otomatik şanzımanlar da vardır) ve bir dizi pahalı seçenek ortaya çıktı. T7 büyük ihtimalle daha “yolcu benzeri” olacak.
Arka cam artık tamamen dikdörtgen. Daha büyük hale geldi, ancak yolcu versiyonlarında bu, görünürlüğü iyileştirmedi - üçüncü koltuk sırası, boyut artışını takdir etmeyi zorlaştırıyor
Kabinde yukarıda da belirttiğimiz gibi değişiklikler daha dramatik. Artık daha fazla köşe ve “yolcu” unsuru var. T6, yeni, çok konforlu bir direksiyon simidine, ciddi şekilde yeniden tasarlanmış bir orta konsola, vites kolu için daha kompakt bir "dal" ve tüm koltuklar için geliştirilmiş yanal desteğe kavuştu. Pencere regülatörü ayar ünitesi artık kapının küçük bir "yükselişinde" bulunuyor, ancak yine de ona ulaşmanız gerekiyor. Genel olarak T6 "otobüs" oturma konumunu korudu. Direksiyon simidi, pedallar ve vites kolunun yerleşimi, öncelikle ticari ihtiyaçlar için yaratılmış bir minibüste olduğunuzu unutmanıza izin vermeyecektir (bu arada, Mercedes V-Serisi'nde bu hissedilmiyor). İniş kesinlikle dikeydir. Elbette sürücü koltuğunun arkası geriye doğru eğilebilir, ancak bu durumda direksiyon simidine yeterli erişim mesafesi yoktur. Ve pedallar (arabalarda olduğu gibi) ileri değil, doğrudan ayaklarınızın altında bulunur.
Test arabasında, seçeneklerin bolluğuna rağmen en basit ön panel meşe plastikten yapılmıştır. Aynı şey T6 Transporter'ın ucuz versiyonlarında da mevcut olacak. Caravelle'nin daha pahalı versiyonlarında ve çeşitli modifikasyonlar Multivan'ın tüm bu torpido gözleri ve kapları kapaklarla kapatılacak. Ön panelin her iki yanında bardak tutucular bulunmaktadır
Araç, iPhone ve Android cihazlarla senkronizasyonu destekleyen bir multimedya sistemi ile donatılmıştır. İlk defa iPhone'u bağlamayı başardık. Arayabilir, SMS okuyabilir/yazabilir ve kart kullanabilirsiniz... İlk seferde sesli komutları anlamıyor
Caravelle'nin üç sıra koltuklu ve iki kayar kapılı (sol tarafta opsiyonel) yolcu versiyonunu test ediyoruz. Daha önce sürücü tarafında ek bir kapı sipariş edilmişse, arabada ikinci sıradaki üçüncü koltuktan mahrum bırakılıyordu (böylece üçüncü sıraya çıkılabiliyordu). Artık bu sandalye de sağdaki gibi katlanabilir. Üçüncü sıra yalnızca tamamen katlanabilir. Daha önce olduğu gibi, tüm koltuklar (tabii ki ön koltuklar hariç) tamamen çıkarılabilir ve bagaj bölmesi düz bir zemine sahip olur.
Arka kapı ardına kadar açılıyor. Açılış, daha önce olduğu gibi kare değil. Tekerlek kemerleri yolu kapatıyor
En çok mevcut versiyonlar T6, 102 hp kapasiteli 2 litrelik dizel motorla donatılmıştır. İle. Bu araba 5 ileri manuel şanzımanla donatılmıştır. Aynı dizel motorun 140 beygir gücündeki versiyonunda 6 ileri manuel şanzıman bulunuyor. Test arabasının kaputunun altında aynı 2 litrelik TDI var ama çift turbolu versiyonu var. Çift süperşarj, “dört”ten 180 hp'yi sıkıştırmayı mümkün kıldı. İle. ve 400 Nm. Şanzıman 7 vitesli bir DSG robotudur. Bu en güçlüsü dizel motor, pazarımızda mevcut olduğundan boş bir "otobüs" böyle bir motorla mükemmel şekilde çalışır. Bu konuda hiç şüphemiz yoktu ama Potansiyel Alıcılar Bu arabanın yakıt tüketimiyle daha çok ilgileniyorum.
Deney için, bir keresinde gazı "yere doğru" tutarak yüze kadar hızlandık (eğer ilgileniyorsanız - 12 saniye). Zamanın geri kalanında "sivil" modlarda sürdük (sonuçta bir Golf GTI'yı test etmiyoruz). Günün sonunda araç bilgisayarı 100 km'de 8,5 litre gösterdi (üretici yaklaşık 6,5 litre vaat ediyor). Çoğunlukla otoyolda 90-120 km/saat hızla sürdük. Kabinde neredeyse her zaman üç kişi vardı. Arabayı havaalanında tamamen doldurmak istedik (insanları Minsk'e bedava yolculuk etmek için), ancak yerel taksi şoförleri fikrimizden memnun değildi ve bize sadece bir yolcu "verdi". (Bagajlarla birlikte) bize 110-120 kg ekledi. Kaba ölçümlere göre bu, tüketimi yaklaşık 0,1 litre artırdı.
Basın bülteni, üreticinin T6 süspansiyonunu biraz değiştirdiğini ve hatta ön paneldeki bir düğmeyle amortisörleri (spor/konfor) ayarlama olanağını eklediğini belirtiyor. Böyle bir seçeneğimiz yoktu ama o olmasa bile araba yolu iyi idare ediyor. Süspansiyon biraz "kaba" görünüyordu. Volkswagen binek otomobilleri gibi, bu "otobüs" de köy yollarımız yerine otobanlarda sürüş yapmak için tasarlandı. Açık yüksek hız Yan rüzgar kendini hissettiriyor.
Büyük boyutlar minibüsler şehir içinde kolay hareket etmeyi ve dar otoparklara park etmeyi engellemez. İlk 10 km'den sonra aracın boyutlarını hissetmeye başlıyorsunuz. Yüksek oturma konumu nedeniyle T6, herhangi bir SUV'dan daha iyi görüş alanına sahiptir. "Kupalar" arka aynalar pratikte "kör" noktalardan yoksundur. Gün içinde yaklaşık 200 km yol kat ettik, dolayısıyla T6'yı uzun yol otomobili olarak pek değerlendiremiyoruz. Ancak T5'in sahipleri, bu minibüsü günde 1000 km bile sürmekten yorulmayacağınızı garanti ediyor. Şüpheye gerek yok - araba gerçekten rahat.
T6'nın performans sergilediği segmentte, Volkswagen şirketi birkaç yıldır pazarımızın lideri konumunda. Bugün (2015 yılının ilk 8 ayı) üretici kompakt otobüs ve kamyonetlerde yüzde 32'lik bir pazar payına sahiptir. Ancak son yıllar bu rakam giderek azalıyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2013'te Volkswagen'in buradaki payı %80, 2014'te ise %51'di. En yakın rakip olan Ford Custom bugün %27'ye sahip. Mercedes (V Sınıfı + Vito) -% 16. Aynı zamanda Volkswagen en pahalı olanıdır. Avrupa para biriminin değer kaybetmesi nedeniyle Mercedes ticari modellerinin fiyatları düştü ve T6 ile çok ciddi bir rekabete girdi. Karşılaştırma için: temel V-Serisi'nin maliyeti yaklaşık 45 bin avro ve T6 Multivan için (V-Serisi'nden daha donanımlı) 56,7 bin dolardan (bu 50+ bin avro) talep ediliyor. Her ne kadar benzer konfigürasyonları karşılaştırırsak, V-Serisi biraz daha pahalı olacaktır (Multivane için artık özel bir fiyat var). Te-six gövdeli Caravelle'in fiyatı 45 bin dolardan başlıyor ama rakibi Vito daha ucuz. Ford serisi segmentteki en uygun fiyatlı seridir ancak Custom ailesinin lüks Multivane/V-Serisi ile doğrudan bir rakibi yoktur. Ama Belaruslu ailelerin hayalini kurduğu şey “Multivanlar”! Ne yazık ki her aile reisinin böyle bir arabaya gücü yetmiyor.
Belarus'taki Volkswagen ithalatçısına şükranlarımızı sunuyoruz
test için sağlanan araba için
Onliner.by'nin metin ve fotoğraflarının editörlerin izni olmadan yeniden basılması yasaktır. [e-posta korumalı]
Satış pazarı: Rusya.
Caravelle, dünyaca ünlü seri Transporter'ın yolcu versiyonudur ticari Araçlar Volkswagen. Yeni nesil T6, ideal verimlilik, çevre dostu olma, güvenlik ve konfor dengesi nedeniyle küresel pazarda büyük bir başarı elde eden önceki nesilden yükseltilmiş bir platforma dayanıyor. Geniş salon alanın optimum kullanımına olanak tanır, birçok dönüşüm seçeneğine sahiptir ve tam teşekküllü bir mobil ofis olarak kullanılabilir. Otomobilin iki versiyonu mevcuttur: standart ve uzun dingil mesafeli. Performansa bağlı olarak koltuk sayısı beşten dokuza kadardır. Gerekirse Caravelle kolayca dönüştürülebilir kargo minibüsü— ilk sıranın ötesindeki tüm koltuklar çıkarılabilir. Ve “Uzun” versiyon, uzunluk ve dingil açıklığı 40 cm artırılanlar arasında en pratik seçeneklerden biridir. yolcu arabaları"B" kategorisi. İçin Rusya pazarı Otomobiller, manuel veya DSG şanzımanla eşleştirilmiş benzinli (150 ve 204 hp) ve dizel (102, 140 ve 180 hp) motorlarla sunuluyor; ayrıca dört tekerlekten çekişli versiyonlar da mevcut.
Önceki nesle kıyasla Caravelle'nin dış kısmı biraz değişti: tamponlar, radyatör ızgarası, kafa optikleri, arka kısım Sis farlarıçatıda bir spoyler belirdi, bagaj kapısı artık çift kanatlı değildi. Ergonomi sürücü koltuğu ve iç tasarım da evrimsel gelişimini aldı. Tabii ki, minibüs yüksek teknolojili dolguyla desteklendi: iklim kontrolü (pahalı donanım seviyelerinde üç bölgeli), ısıtmalı koltuklar, pencerelerde güneşlikler, elektrikli ısıtma ön cam, tam elektrikli aksesuarlar, otomatik karartmalı dikiz aynası. Yeni iletişim teknolojileri sayesinde internete erişebiliyorsunuz, navigasyon sistemi trafik sıkışıklığını aşan bir rotada seyredebilir. Bagaj kapısına bir kapatıcı ve bir elektrikli tahrik takılabilir. uzaktan kumanda. Diğer donanım özellikleri arasında Volkswagen Caravelle Bunlar arasında elektronik ses amplifikatörü, eller serbest aramalar için Bluetooth arayüzü, uyarlanabilir süspansiyon ve çok çeşitli sürüş destek sistemleri yer alıyor.
Caravelle T6 için, 102, 140 ve 180 hp çıkış gücüne sahip turbo dizel dört silindirli iki litrelik TDI motorların yanı sıra 150 ve 204 hp çıkış gücüne sahip iki litrelik TSI benzinli turbo motorlar da mevcut. Her iki hatta da ilk motorlar, önden çekişli 6 vitesli manuel şanzımanla birlikte çalışıyor. Daha güçlü olan 140 beygir gücündeki dizel motor, manuel şanzımanla (önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli) veya önden çekişli otomatik 7 vitesli DSG (çift kavramalı robot) ile çalıştırılabilir. Her iki üst düzey motor da (204 beygir gücünde benzinli ve 180 beygir gücünde dizel) bir DSG robotla donatılmıştır ve iki seçeneğe sahiptir: önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli. En dinamik versiyon olan 2.0 TSI'de (204 hp), Caravelle sıfırdan yüze 9,5 saniyede hızlanır. Yeni motorlarla daha da geliştirildi çevresel göstergeler ve verimlilik. Benzinli motorların tüketimi 9 ila 10,5 l/100 km arasındadır. Dizel motorlar için - 5,9 ila 8,8 l/100 km. Yakıt deposunun hacmi 80 litredir.
Volkswagen Caravelle'in şasisi her ikisini de içerir bağımsız süspansiyonlar- önde MacPherson payandaları, arkada çift kol. Adaptif amortisörler elektronik ayarlama Süspansiyonun sertliğini değiştirerek yol tutuşunu ve konforu artırın. Mevcut modlar: Normal, Konfor ve Spor. Çok plakalı kavramayı temel alan 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi, torku ön ve arka tekerlekler arasında dağıtır. arka akslar güvenliği artırarak kaygan yol. Standart olarak tüm Caravelle'lerde elektronik kilitlemeçapraz akslı diferansiyel (ön aksta veya her ikisinde - dört tekerlekten çekiş siparişi verirken). Mevcut mekanik arka diferansiyel kilidi (4MOTION ile isteğe bağlı) arazi performansını daha da artırır. Önceki modelle karşılaştırıldığında Caravelle'in gövde uzunluğu 4892'den 5006 mm'ye, uzun versiyonu ise 5292'den 5406 mm'ye çıktı. Bagaj bölmesinin standart uzunluğu, gövde uzunluğuna bağlı olarak 739 / 1118 mm'dir. İkinci ve üçüncü koltuk sırası, 2570/2970 mm'ye varan maksimum yükleme uzunluğuyla 5800/6700 litrelik devasa bir kargo hacmi oluşturacak şekilde katlanabilir.
Tüm Caravelle'ler varsayılan olarak donatılmıştır elektronik sistem yön dengesinin korunması, iki ön hava yastığı, otomatik sistem kaza sonrası frenleme. Ek olarak iki yüksek (kombine) teklif sunulmaktadır yan yastıklar, sürücünün ve ön yolcunun başını ve göğsünü ve ayrıca kabindeki perde hava yastıklarını korur. Ayrıca yeni nesil Volkswagen Caravelle'de tam durma fonksiyonlu uyarlanabilir hız sabitleme sistemi (DSG'li versiyonlar için), önden çarpışma önleme sistemi, uyarlanabilir hız sabitleme sistemi bulunmaktadır. yüksek ışın, Side Assist şerit değiştirme destek sistemi, Rest Assist sürücü yorgunluğu izleme sistemi. Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda iniş kontrolü mevcuttur.
Tamamen okuyunMevcut VW Caravelle, Multivan gibi, altıncı nesli 2015 yılında ortaya çıkan Transporter T6 ailesinin bir parçasıdır. Bu üçlünün gerçek gücü şüphesiz yolcu versiyonu da satın alınabilen Transporter'dır. Caravelle zaten temiz ve çok daha konforlu bir “yolcu”.
Ancak VW Caravelle T6'yı yeni nesil olarak adlandırmak sadece abartı olabilir. Aslında bu, derinlemesine modernize edilmiş bir VW T5'tir.
Ailenin geçmiş nesli Volkswagen Taşıyıcı T5 (2003–2015), önceki nesiller gibi dünyada oldukça popüler olduğu ortaya çıktı. 2 milyondan fazla kopya satarak 65 yılda üretilen Transporter sayısını 12 milyona çıkardı.
Mevcut Volkswagen Caravelle T6 ailesinde gövde boyutları aynı kalıyor - yalnızca biraz değiştirilmiş dış paneller, bagaj kapağı, tamponlar ve optikler aldı. Tasarım daha katı hale geldi çünkü gövdenin kenarları daha keskin hale geldi. Ukrayna'nın motorları hala aynı, Avrupa'da ise model biraz daha fazla motorla donatılmış güçlü motorlar, cevaplıyor çevresel standartlar Euro 6. Ancak iç mekan gerçekten farklı.
Caravelle'nin içi dramatik bir şekilde değişti ve daha sade hale geldi. TorpidoŞimdi altta bir araba gibi yer alıyor. Eski yerinde geniş bir niş var
Değişiklikler enstrüman paneli kozmetik ve zar zor görülebilir. Sayıların yazı tipi, ölçeklerin vuruşları, okların tabanı ve kırmızı bölgelerin rengi biraz değişti
Daha önce olduğu gibi otomobil kısa (3000 mm) veya 400 mm uzatılmış dingil mesafesiyle sunuluyor. Temel farkları bagaj bölmesinin derinliğidir: normal tabanla – 739 mm, uzatılmış tabanla – 1118 mm.
İkinci ve üçüncü sıra koltukların tüm sırt dayanakları katlanabilir. Bu, uzun veya hacimli kargoların taşınmasında kullanışlıdır.
Gövde uzunluğu ve dingil mesafesi ne olursa olsun, yeni Caravelle dört ila dokuz koltuklu olarak sipariş edilebiliyor.
VW Caravelle geleneksel olarak mümkün olan en geniş iç konfigürasyon seçeneklerini sunar. İkinci ve üçüncü sıra koltuklar çıkarılabilir
Test arabası, orta Comfortline konfigürasyonunda sekiz koltukludur. Önde katlanır kol dayamalı bir çift ayrı koltuk var. İkinci sıra, katlandığında galeriye erişim sağlayan bir ikili ve bir tekli koltuktan oluşuyor. Dönüşüm süreci basittir ve hiç de emek yoğun değildir.
Orta seviye Comfortline, giriş seviyesi versiyonuyla birlikte geliyor multimedya sistemi 5 inç ekranlı Kompozisyon Rengi. Daha gelişmiş olanlar bir seçenek olarak mevcuttur
Orta sınıf Comfortline konfigürasyonunda otobüs, çift bölgeli iklim kontrolü ile donatılmıştır...
…bu versiyon için bir seçenek olarak üç bölgeye genişletilebilir
Caravelle'in ses yalıtımına hayran kaldım. Yüksek hızda bile üçüncü sıradaki yolcularla iletişim kurabildim ve sesimi çok fazla yükseltmeme gerek kalmadı. Plastik panellerin takırdaması da yeni Multivan'da olduğu gibi rahatsız edici değildi.
Her türlü koşul için
Her Volkswagen gibi Caravelle de kelimenin tam anlamıyla bir tür tasarımcıdır. Fabrikadan çeşitli görev ve koşullara hazırlayarak kendiniz için bir araba yaratabilirsiniz. Kötü yollar için, örneğin 4Motion dört tekerlekten çekişli, ara akslı bir versiyon Haldex kaplini daha kompakt, daha hafif ve daha hızlı hale gelen yeni nesil. Üstelik Caravelle 4Motion, isteğe bağlı olarak mekanik arka diferansiyel kilidiyle donatılabiliyor. Arabayı ağır römorkları çekmek için kullanmayı planlıyorsanız kullanışlı olacaktır. Bu arada, ralli takımları bu konfigürasyonda boncuklar sipariş ediyor; burada sadece asfaltta değil, genellikle bir arabayı bir savaş aracıyla çekmek zorunda kalıyorlar.
VW Caravelle'in düzenli arazi kullanımı için bileşenlerin ve düzeneklerin korunması gereksiz olmayacaktır. Paket, güç ünitesini kaplayan güçlü alüminyum kalkanlar içerir. yakıt tankı, diferansiyel mahfazası Arka aks ve ana susturucu. Ayrıca koruma elemanlarının her biri ayrı ayrı da sipariş edilebilmektedir.
Eğlenceli gerçek: yerden yükseklik Caravelle, dört tekerlekten çekişli şanzımanın varlığına veya yokluğuna değil, dingil mesafesine veya konfigürasyonuna bağlıdır. Bu yüzden, uzun versiyon Otobüs yoldan 202 mm yükseltilmişken kısa olanın yerden yüksekliği yalnızca Trendline'ın ilk versiyonunda 20 cm'nin üzerindedir, geri kalanında ise yerden yükseklik 193 mm'dir.
Süspansiyonun enerji yoğunluğunu beğendim. Caravelle çok sayıda yol testinden başarıyla geçti. Üstelik konfor, kullanım pahasına sağlanmadı - araba, yüksek hızlarda bile hoş ve bilgilendirici bir şekilde yön veriyor.
Şu ana kadar doğrulandı
Minibüsün yeni aldığı Eski Dünya'nın aksine güç üniteleri, ona önceki nesil VW T5'ten kanıtlanmış motorlar aldık. TDI turbo dizel hattı geleneksel olarak daha geniştir. Aynı hacimde üç motorla temsil edilir - 2 litre, 102, 140 ve 180 hp gücünde. Benzinli motorlar 150 veya 205 hp'lik iki - 2 litrelik TSI. Tüm bu birimler için şu şekilde mevcuttur: mekanik şanzımanlar ve DSG robotu.
Bu çeşitliliğe rağmen 140 beygir gücündeki TDI, Ukraynalı Caravelle alıcıları arasında en popüler olanıdır. Caravelle testine kurulu 7 vitesli bir DSG robotu ile eşleştirilen budur. Bu tandem, alttan mükemmel çekiş gücünün yanı sıra hızlı ve zamanında vites değiştirmesiyle şehirde beni memnun etti. Ve otoyolda yüksek hızlarda bile sollama rezervleri var.
140 beygir gücündeki turbo dizelin 340 Nm'lik maksimum tork rafı, 7 vitesli DSG robotunun onu korumaya çalıştığı 1750-2500 rpm aralığındadır.
Şehirde tek tekerlekten çekişli Caravelle'imiz 100 km'de en az 9 litre yakıt tüketiyordu. Karayolu üzerinde, bir minibüsün binek otomobile göre hatırı sayılır ağırlığı ve daha fazla rüzgar alması, yakıt tüketimi ile hız arasında güçlü bir ilişkiye yol açmaktadır. Yani, tarafımızdan izin verilen maksimum değerle Hız için trafik kuralları Araç tam yüklüyken otoyolda yakıt tüketimi 100 km'de 10,5 litreydi. 100-110 km/saat hız aralığında giderken 100 km'de 6,8 litre rakamına ulaştım. Bu nedenle otoyolda giderken yüzde 6,6 litrelik fabrika verilerine oldukça ulaşılabilir. Ve bu tüketimle bir depo dizel yakıtla 1200 km'den fazla yol kat edebilirsiniz. Sonuçta dizel Caravelle'lerimiz 80 litrelik bir depoya sahipken, Avrupa'da yakıt rezervi 70 litredir ve daha geniş bir kapasite ya benzinli versiyonda mevcuttur ya da opsiyonel olarak mevcuttur.
Son ince ayar
Volkswagen Caravelle pek değişmemiş olabilir ama ideale daha da yaklaştı büyük araba Yolcuların rahat hareket etmesi için. Mevcut nesilde yeni seçenekler ve sistemler sayesinde çok daha modern ve kullanışlı hale geldi. Ancak kökten farklı bir Transporter ve ailesinden arabalar 2020'den önce beklenmemelidir.
VW Caravelle T6, daha pahalı ve kaliteli malzemelerden üretilen yeni döşeme seçeneklerine sahip. Herhangi bir koltuk sırasında oldukça geniş olacaktır
Orta ve zengin versiyonlarda arka kapı sağlamdır, opsiyonel olarak menteşeli çift kapı mevcuttur.
VW Caravelle artık Side Assist sunuyor ve otomatik kontrol farlar
|
"Otomerkezleme" Özeti |
|
|
Vücut ve konfor |
|
| + | − |
| Kapalı arka kapı daha kolay hale geldi, elektrikli tahrik opsiyonel olarak sunuldu. Ses yalıtımı gözle görülür şekilde iyileştirildi. Mükemmel iç mekan dönüşümü ve geniş bagaj bölmesi. | Trendline'ın ilk konfigürasyonu oldukça mütevazı: örneğin hala mekanik pencerelere sahip. |
| Güç aktarma organları ve dinamikler | |
| + | − |
| Yeni Caravelle'in süspansiyonu daha konforlu ve enerji yoğun; yüksüzken bile rahatsız edici sarsıntılara neden olmuyor. Yüksek yerden yükseklik ve kısa gövde çıkıntıları.
DSG ile kombinasyon halindeki 4Motion versiyonu, dünyada robotlu tek dört tekerlekten çekişli minibüstür. |
Yeni motor yok. |
| Finans ve ekipman | |
| + | − |
| Çok çeşitli seçenekler. Caravelle, kısa ve uzun dingil mesafeli, tek ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarla mevcuttur. Sistemler ortaya çıktı aktif güvenlik– şehirde otomatik frenleme ve ikinci bir çarpışmanın sonuçlarını uyarma veya azaltma. | Seçeneklerin yüksek maliyeti. |
140 beygir gücündeki TDI, Ukraynalı Caravelle alıcıları arasında en popüler olanıdır. Bu arada, bayi depolarında yalnızca bu tür versiyonlar var, diğer motorlarla birlikte - sipariş üzerine
Volkswagen'in küçük bir günahı var. Görünüşe göre bunu doğudaki meslektaşlarından almışlar. Günah değil, sadece şaka. Yeni bir model olarak yeniden şekillendirmeyi bırakın. Aslında modern ve modern bir şeyden bahsediyorsak burada utanılacak bir şey yok. teknolojik araba ve güncellemeler neredeyse her altı ayda bir gerçekleşir. Aynı hikaye Volkswagen Transporter T6'da, daha doğrusu onun yolcu versiyonu Caravelle'de de yaşandı. Ama her şey o kadar da üzücü değil. Yeni T6 2016-2017 model yılı otomobil kültür gezileri hayranlarını neler memnun edebilir, hemen şimdi anlayalım.
Seçenekler ve fiyatlar Volkswagen Caravel 2016-2017 model yılı
“Harika küçük minibüs. Ne kadar verdin? - satın almaya karar veren herkese yeni Volkswagen Caravelle, bu soruya rutin bir cevap hazırlamamız gerekiyor. Minibüs mükemmel ama maliyeti kadar maliyeti var iyi daire Vladimir'de. Ancak bu kadar lüks ve konuksever bir cihaza sahip olduğunuzda parayla mutluluk satın alınamaz. Aslında araba Yeni yapı T4 Transporter temel alınarak inşa edilen T5 neslinden çok da farklı değil. Ve bu aslında bir devrimdi. Haberler esas olarak iç konfor ve donanım seviyeleriyle ilgili. Motor ve vites kutuları serisine de birkaç parça eklendi.
Fotoğrafta - Volkswagen Caravel 2016-2017
Volkswagen Multivan bu konuda biraz daha şanslıydı. Bu daha pahalı bir modifikasyondur, ancak teknik olarak arabalar çok benzerdir. Tek fark, iç kaplamada ve çıplak gözle görülmesi kolay olmayan birkaç dış farklılıktadır. Ana özellik model aralığı Caravelle ve tüm T6 ailesi, Six Generation sürümünde bir otomobil haline geldi. Bu üst düzey bir paket gibi görünüyor, ancak arabanın dışından bakıldığında 1950'deki ilk nesil Volkswagen T1'in anısına parlak iki tonlu bir boya işi ile ayırt ediliyor. alaşım jantlar retro tarzında. Geleneksel retro.
Kargo versiyonundaki en ucuz Transporter T6'nın maliyeti 1.400.000 ruble'den fazla olmayacak. En basit binek versiyonundaki bir araba 1.820.000 rubleye mal olacak, Caravelle'imizin maliyeti 1.950.000'den başlıyor ve bir Multivan 2,5 milyonun altına satın alınamıyor. Caravelle'i pahalı olarak adlandırmak zor çünkü aslında hiçbir rakibi yok. Hyundai H1'i yanına koyabilirsiniz, ancak uzun sürmez çünkü Kore'nin ne konfigürasyonu ne de görünümü yeni T6 ile yeterli rekabete uygun değil. Ne derse desin, cins hemen görülebilir. Oldukça keyfi olarak Mercedes Viano ve Toyota'nın Alphard'ı Caravelle'in rakipleri arasında sayılabilir ancak fiyat etiketine baktığınızda bu arabaların büyük aileler için olmadığı açıkça görülüyor.
Peki Caravelle? Ve Caravelle, tamamen rahat bir seyahat ayarlayabilecek büyük aile ve büyük bir şirket için. Bu arada, pazardaki bu niş hiç gelişmedi. Bakanlar geniş geçitlerüç sıra koltukla, kayınvalidesi ve köpeği dışında hiç kimseyi pişmanlık duymadan üçüncü sıraya oturtamayacaklarını çok iyi anlıyorlar. Bu tür arabalarda üçüncü sıra açıkça kusurlu ve geçitlerin fiyatı ve büyük SUV'lar böyle bir plan iki milyondan başlar. Yani geriye sadece Gazelle veya Sobol, Sprinter veya Transit ile yetinmek kalıyor. Ama bunlar tam anlamıyla minibüsler. Caravelle ise sürüşte yolcu konforu, küçük boyutlar, iyi dinamikler ve makul yakıt tüketimi sunuyor.
Volkswagen Caravel 2016-2017'nin teknik özellikleri
Yeni Caravelle'in içi dışarıdan daha büyük. En azından küçük bir minibüse yaklaştığınızda, sürgülü kapıyı açtığınızda kabinde sizi gerçekçi olmayacak kadar büyük bir alan beklediğinde öyle görünüyor. Ford Transit'teki gibi devasa bir alan. Üstelik konfigürasyona bağlı olarak, aralarındaki fark 400 mm olan uzun dingil mesafesi ve kısa olan T6'yı seçebilirsiniz. Şaka bir yana bu artı üç Koltuklar, tam teşekküllü ve üç sıralı geçit veya minivan salonlarında olduğu gibi kusurlu değil. Toplamda, standart Caravelle rahatça yedi ila dokuz kişiyi ağırlayabilir.
O zaman motorlara gelince resmi bayiler Rusya'daki Volkswagen, 102 beygirlik 2.0 litrelik dizel motorla ısınmayı teklif ediyor. Minimum konfigürasyonda beş vitesli bir şanzıman eklenecek Manuel şanzıman. Ve burada farkı zaten hissedebiliyorsunuz önceki jenerasyon. T5 benzer bir dizel motorla donatılmıştı, ancak yalnızca 85 beygir gücündeydi. 114 beygir gücündeki dizel motor zaten satışta neredeyse iki milyon istiyordu. Bir adım daha yüksek, 140 beygir gücüne sahip daha güçlü bir dizel motordur. Aslında bir öncekinin tasarımını tekrarlıyor ve güçlendirme nedeniyle güç artırılıyor. Daha zengin donanım seviyelerinde, bu motorda daha geçen yıl ortaya çıkan, yeni türbinlere sahip 180 beygir gücünde turbo dizele sahip bir Caravelle satın alabilirsiniz. Ayrıca iki adet benzinli motor mevcuttur. iki litrelik motorlar 150 ve 210 kuvvette. Manuel şanzımana ek olarak, ünlü yedi vitesli şanzımanı da kurmak mümkündür. DSG Robotu yalnızca en pahalı donanım seviyelerine kurulabilir. Caravelle'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu da var.
Başlangıçta Caravelle'nin iç dekorasyonu Multivan'ınkinden çok daha basittir. Bir yandan bu fena değil çünkü araba her halükarda sadece yolcu taşımak için değil kargo için de kullanılacak. En azından bazen. Koltukların şekli, döşemeler ve panel şekilleri daha pahalı olan Multivan'a göre biraz daha basit ve sürücü direksiyonun arkasında kendisini büyük bir Golf'ün test sürüşündeymiş gibi hissediyor. Sadece iniş biraz daha yüksektir. Minimum konfigürasyonda araç basit bir radyoyla donatılmıştır, ancak ek ücret karşılığında en gelişmiş multimedya sistemi ve ön panel mevcuttur. Üst Multivan'ın iç kısmına takılanla tamamen aynı. Açıkçası yüzeyi pratik olmadığı için Caravelle ile hiçbir ilgisi yok. Çabuk kirleniyor ve üzerinde parmak izleri kalıyor. Ancak bu panel, Composition Media multimedya sisteminin bir parçası olan sekiz inçlik şık bir dokunmatik ekrana sahip olacak.
Otobüs mü yoksa istasyon vagonu mu? Karavela!
Kullanılmış veya yeni tüm nesillerin taşıyıcıları, kabindeki müzik veya güzel ön paneller için sevilmiyordu. Şu anki nesilde olduğu gibi hidrolik direksiyonlu bir Golf'ün direksiyonu bile yok. Sahiplerden Caravelle'in kolay kullanımıyla ilgili geri bildirimler bu yıl doğrulandı. Sürüş kalitesi Yolcu aracı ve pratiklik, iç mekanı dönüştürme olasılığı, ferahlık - bir minibüs gibi. Yine de yapardım. Uzun dingil mesafesine sahip yeni Volkswagen T6, 12 kişiyi rahatlıkla taşıyabiliyor. Ve sadece bu şekilde değil, her binek otomobilin kıskanacağı kadar konforlu.
Caravelle'nin kabininde üç bölgeli iklim kontrolü kuruludur, ancak bu yalnızca eski donanım seviyeleri için geçerlidir. İÇİNDE ucuz arabalar Normal bir klimayla yetinmek zorunda kalacaksınız. Ve klima kontrolü ön panelden değil doğrudan yolcu bölmesinden kontrol ediliyor. Klima kontrol ünitesi tavanda bulunur ve ikinci koltuk sırasının üzerinde bulunur. Koltuklar ayrı yapılmıştır yani sırt dayanaklarının ve yastıkların konumunu birbirinden bağımsız olarak ayarlamanıza olanak sağlar. Caravel'de döner koltuklar mevcut değildir. Sadece Multiven'e bırakıldılar. Ancak arka koltuklar Isofix çocuk koltukları için setlerle donatılmıştır. Gerekirse iç kısım oldukça kolay bir şekilde kargo bölmesine dönüştürülebilir. Bu durumda koltukların çıkarılmasına hiç gerek yok, sadece koltuk arkalıklarını katlamak yeterli ancak koltukların tamamen çıkarılması oldukça basit.
Video: Volkswagen Caravel 2016-2017 test sürüşü
180 beygir gücüne sahip standart bir turbo dizel genellikle herkese tamamen uygundur. Orta derecede dinamiktir ve çok fazla şey istemez. Pasaport, turbodizelin otoyoldaki yakıt tüketiminin 6 litreyi geçmeyeceğini vaat ediyor ve birçok test sürüşü bu rakamı doğruluyor. Şehir içi tüketim yüzde 10 litreye yaklaşıyor ama bunun için büyük araba bu oldukça normal. BVK'nın 80 litre kapasitesi olduğunu düşünürsek oldukça uzun mesafeler katedebilirsiniz. Şehir trafiği için yakıt tasarrufu ve emisyon azaltım sistemi sağlanmaktadır. Başlatma/durdurma sistemi bir seçenek olarak kurulur ve isteğe bağlı olarak açılabilir. otomatik mod ve manuel olarak. Yeni yedi vitesli robotik şanzıman da Caravelle'de iyi performans gösterdi. DSG kutusu. Otomobil mükemmel bir hızlanmaya sahip ve dinamik eksikliği ne şehirde ne de otoyolda hissedilmeyecek.
Caravelle'nin Golf'ten aldığı hidrolik direksiyon ve direksiyon simidinin kendisi mükemmel çalışıyor, arabanın kullanımı kolay ve farklı. İlginç olan yeni T6'nın dönüş yarıçapının 5,95 m olması, bu da Volkswagen Golf'ünkinden yalnızca 400 mm daha fazla. Ayrıca direksiyon oldukça kısa ve bilgilendirici. Kilitten kilide - üç turdan biraz fazla. Uyarlanabilir süspansiyon Aracı Multivan'dan aldım. Süspansiyonun çalışma algoritması benzersizdir ancak her türlü sürüş koşulu ve her türlü yol için uygundur. Değişken yerden yükseklik Tabandan 40 mm'ye kadar olan 193 mm, istediğiniz uyumu seçmenize ve gerekirse sportif, daha sert bir moda geçmenize olanak tanır. Ancak herkes bundan hoşlanmayacaktır, ancak iyi bir asfalt için Spor modundaki süspansiyon ayarları oldukça ikna edicidir.
Caravelle, özellikle Trendline konfigürasyonunda pahalı bir otomobil. Ama doğru bir yatırım. Neredeyse gayrimenkul gibi. Gerçek şu ki, kullanılmış bir Caravelle'in fiyatının düşmek için acelesi yok ve yedek parçalar her zaman fiyatta. Analistler otomobil pazarı yolcu bölmesi olan bir T5 satın almaktan bahsediyorlar ikincil piyasa mümkün ama 1,5-1,8 milyondan daha ucuz değil Bu üç yıllık boncuklar için geçerli. Caravelle versiyonundaki beş veya yedi yaşındaki bir Volkswagen T5, konfigürasyona bağlı olarak bir milyona kadar satın alınabiliyor. Dizel doğal emişli modifikasyonlar özellikle talep görüyor ve bazı nedenlerden dolayı küçük turboşarjlı olanlar en çok Rusya'da satılıyor. benzinli motorlar. Güvenilirliklerine ve verimliliklerine rağmen halk bunların üretilebilirliğinden ve yağın, filtrelerin ve benzinin kalitesine ilişkin taleplerden korkuyor
- Haberler
- Atölye
Rusya'daki MTPL sigorta şirketlerinin sayısı azalıyor
Rusya Federasyonu Merkez Bankası'nın resmi açıklamasında açıklandığı gibi, her iki durumda da karar, sigorta işletmesinin lisansların öngördüğü faaliyetleri gönüllü olarak yerine getirmeyi reddetmesiyle bağlantılı olarak verilmiş ve tarihten itibaren yürürlüğe girmiştir. Rusya Bankası Bülteni'nde yayınlandı. Böylece Rusya'daki MTPL sigortalılarının sayısı azalmaya devam ediyor. Ağustos 2016'nın başında...
Nissan Sentra'nın sıcak bir versiyonu olacak. Fotoğraf
Los Angeles sokaklarında koruyucu kamuflajlı bir araba görüldü. Bu, yeni ürünün ilk resimlerini yayınlayan Motor1.com portalı tarafından bildirildi. Bunun bir Nissan Sentra Nismo olduğu gerçeği, otomobilin yerden yüksekliği, büyük ön tamponu ve yan etekleri, yeni sis farları ve arka tampon. Ayrıca 2013 sonbaharında otomobil fuarında...
BMW sıra dışı yeni ürünlerle Çinlileri şaşırtacak
Çin'in Guangzhou kentinde yaklaşan otomobil fuarında Dünya galası Kutlayacak BMW sedan 1. seri. Bavyera "biriminin" bir sedan gövdesi alacağı gerçeği, BMW'nin bunu resmi olarak açıkladığı yaz aylarında biliniyordu. Üstelik Almanlar, hatchback'e sadece çıkıntılı bir gövde eklemekle kalmadı, aynı zamanda...
Uzmanlar, Rusya'daki otomobil satıcılarının sayısında azalma öngördü
Rossiyskaya Gazeta'nın haberine göre, ROAD başkan yardımcısı Oleg Moseev'in söylediği gibi, 2016-2017'de Rusya'da 100-150 bayilik merkezi daha kapanacak. Karşılaştırma için: 2014 yılı sonunda Rusya'da 4.400 bayilik merkezi kayıtlıydı. 2015 sonbaharında 3.800 ünite mevcuttu ve bu yılın temmuz ayında merkez sayısı 3.500'e düşürüldü. ...
Yeni motorİçin Lada Vesta: detaylar biliniyor
Lada Vesta 1.8'in test kopyaları bu yılın baharında toplandı ve tüm arabaların farklı vites kutuları vardı - mühendisler, sedanın güçlü versiyonuna hangi şanzımanın daha uygun olacağını seçmek zorundaydı. Gibi olası seçenekler VAZ manuel şanzıman 2180'in güçlendirilmiş bir versiyonu düşünüldü ve...
Renklendirme için - haklardan yoksun bırakma. Tasarı hazır
Renklendirme cezalarının artırılmasının planlandığı uzun zamandır biliniyordu ancak cezanın ağırlığının beklenenden fazla olduğu ortaya çıktı. Tasarının yazarı milletvekili Vyacheslav Lysakov, tasarının yeni versiyonunun bu tür bir suçu tekrar işleyenlere 3 ila 5 ay süreyle haklardan mahrum bırakma veya 5.000 ruble para cezası öngördüğünü söyledi. İlk ihlal için...
Formula 1 Bakü'ye gelecek: Avrupa Grand Prix'sinden 5 gün önce
Azerbaycan kendisini açık bir zihniyete sahip bir Avrupa ülkesi olarak konumlandırıyor; başkentin kökten dönüştüğü Eurovision ve Avrupa Oyunları gibi yüksek profilli etkinliklere zaten ev sahipliği yaptı. Geniş caddeler, fütüristik binalar, devasa stadyumlar, yeraltı Yaya geçitleri Hazar Denizi kıyısında bakımlı Primorsky Bulvarı ve şimdi ideal yollar...
Benzinin fiyatı rekorlara rağmen artmaya devam etti
Izvestia'nın haberine göre, geçen hafta Rusya'da benzin maliyeti yeniden arttı, ancak bu sefer büyüme dinamikleri biraz yavaşladı. Bilgi ve analiz merkezi Cortes'e göre, Rusya'da AI-92 benzininin ortalama maliyeti geçen hafta 9 kopek artarak litre başına 34,99 rubleye yükseldi. Bu segmentteki maksimum büyüme Güney'de görüldü...
Moskova'daki otopark sayısı beklenenden fazla azalacak
Moskova ajansının haberine göre bu, başkentin ulaştırma ve karayolu altyapısı geliştirme dairesi başkanı Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Maxim Liksutov tarafından belirtildi. “Benim Sokağım” programı, 2015 baharında Moskova'da başlatılan, başkentin sokaklarını modernleştirmeye yönelik bir şehir projesidir. 2016 yılında program, başkentin merkezinde bulunan 52 caddeyi kapsıyordu. ...
Merkez Çevre Yolu inşaatının pek de lezzetli bir lokma olmadığı ortaya çıktı
Kommersant, devlet şirketi Avtodor'un basın servisine atıfta bulunarak, başvurular için son tarih sona erdiğinde Highway Construction Corporation LLC'den yalnızca bir teklif sunulduğunu bildirdi. Yayında belirtildiği gibi, Merkez Çevre Yolu'nun 105,3 km uzunluğundaki üçüncü fırlatma kompleksi Maly'ye paralel ilerleyecek beton halka A107, Moskova bölgesinin kuzeydoğusundaki yeni hattı bağlayacak...
En çok hızlı arabalar dünyada 2018-2019 model yılı
Hızlı arabalar otomobil üreticilerinin sürekli olarak araçlarının sistemlerini iyileştirdikleri ve hareket için mükemmel ve en hızlı aracı yaratmak amacıyla periyodik olarak geliştirmeler yaptıklarının bir örneğidir. Süper yaratmak için geliştirilmekte olan birçok teknoloji Hızlı araba, daha sonra seri üretime geçilecek...
En çok ucuz araba dünyada - TOP 52018-2019
Krizler ve mali durum, özellikle 2017 yılında yeni bir araba almaya pek elverişli değil. Ancak herkesin araba kullanması gerekiyor ve herkes ikincil piyasadan araba almaya hazır değil. Bunun bireysel nedenleri var; kökenleri seyahat etmelerine izin vermeyenler...
Bir aile babası hangi arabayı seçmeli?
Bir aile arabası güvenli, ferah ve konforlu olmalıdır. Ayrıca aile arabalarının kullanımının kolay olması gerekir. Çeşitler aile arabaları Kural olarak çoğu insan “aile arabası” kavramını 6-7 kişilik modelle ilişkilendirir. İstasyon vagonu. Bu modelde 5 kapı ve 3...
Gerçek erkekler için arabalar
Ne tür bir araba bir erkeğe kendini üstün ve gururlu hissettirebilir? En çok başlıklı yayınlardan biri olan finans ve ekonomi dergisi Forbes bu soruyu yanıtlamaya çalıştı. Bu basılı yayın en çok belirlemeye çalıştı erkek arabası satış sıralamasına göre. Editörlere göre...
Bir kadın veya kız hangi arabayı seçmeli?
Otomobil üreticileri artık çok çeşitli otomobiller üretiyor ve bunlardan hangisinin kadın otomobil modeli olduğunu belirlemek her zaman mümkün olmuyor. Modern dizayn erkek ve kadın araba modelleri arasındaki sınırları sildi. Ama yine de kadınların daha uyumlu görüneceği modeller var...
2018-2019: CASCO sigorta şirketlerinin derecelendirmesiHer araç sahibi kendini korumaya çalışır. acil durumlar trafik kazaları veya aracınızda meydana gelen diğer hasarlarla ilgili. Seçeneklerden biri bir CASCO anlaşması imzalamaktır. Ancak sigorta piyasasında hizmet veren onlarca firmanın olduğu bir ortamda...
Dünyanın en pahalı arabası
Dünyada çok sayıda araba var: güzel ve çok güzel değil, pahalı ve ucuz, güçlü ve zayıf, bizim ve diğerleri. Ancak dünyada en pahalı tek araba var; 1963'te üretilen Ferrari 250 GTO ve sadece bu araba dikkate alınıyor...
Güvenilirlik ve teknik özelliklerle karşılaştırıldığında, bir arabanın gövdesinin renginin önemsiz olduğu söylenebilir - ancak oldukça önemli olan önemsiz bir şey. Bir zamanlar araçların renk yelpazesi çok çeşitli değildi, ancak o zamanlar çoktan unutulmaya yüz tuttu ve bugün sürücülerin geniş bir renk yelpazesi var...
Kullanılmış bir araba NASIL seçilir, hangi kullanılmış araba seçilir?
İkinci el araba nasıl seçilir Araba satın almak isteyen oldukça fazla insan var, ancak herkesin bayiden yepyeni bir araba satın alma fırsatı yok, bu yüzden kullanılmış arabalara dikkat etmelisiniz. Seçimleri kolay bir mesele değil ve bazen tüm bu çeşitlilik arasından...
- Tartışma
- Temas halinde
Çoğu sürücü, otomatik ayarlamayı belirli hoş değişikliklere bağlar. Bununla beraber araba eskisinden çok daha şık görünüyor standart versiyon. Ve otomatik ayarlama genellikle yalnızca görsel dekorasyon rolünü oynamakla kalmaz, aynı zamanda arabanın çeşitli özelliklerini de geliştirir. Volkswagen Caravel 2015-2019 için tasarlanan ayarın şüphesiz otomobilin tasarımını yenilediğini belirtmekte fayda var.
Çelik eşikler büyük talep görüyor, alüminyum eşikler de sıklıkla bizden sipariş ediliyor. Bu tür parçalar aracı çeşitli üçüncü taraf reaksiyonlarından korur.
Otomatik ayarlama yalnızca dekorasyon görevini yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda fayda da sağlar. Bir çekme çubuğunun takılması bu tür otomatik ayarlamanın açık bir örneğidir. Bu ürün arabanın başka birini çekebilmesi için gereklidir araç veya bir römork kullanın.
Moskova'da gövde kitinin montajı
Belki de en ünlü araba aksesuarları koltuk kılıflarıdır. Kapaklar hayatı büyük ölçüde kolaylaştırdığı ve koltukların derisini çeşitli çizik ve kirlerden koruduğu için hemen hemen her sürücü bunları kullanıyor. Volkswagen Caravel 2015-2019 için özel kılıfların kullanımı, standart koltuklara kıyasla genellikle daha rahat oldukları için haklıdır.
İç paspaslar her araba için gerekli bir eklenti olarak kabul edilir. Onların yardımıyla suyun ve kirin cilt üzerindeki etkilerinden kaçınmak kolaydır. Bagaj paspası arabanızı temiz tutacaktır.
Mağaza yerli fabrikalarla yakın işbirliği içinde çalışıyor. Araba aksesuarlarının aracı olmadan kesinlikle üreticilerden geldiğini belirtmekte fayda var. Satışta olan her model için her zaman geniş bir araba aksesuarları yelpazesi bulabilirsiniz.
Kadromuzda yetkili montajcılar ve diğer uzmanlar var; Volkswagen Caravelle 2015-2019 için tasarlanan hemen hemen her aksesuarı kolayca kullanabilirler. Kurulum işi harika fiyatlarla sunuluyor.
