"Urallar" askeri - güvenilir ordu kamyonları. Bilsam Portalında Özel Ekipmanlar

Dezavantajları:

Kokpitte çok sakıncalı.
Yerel kauçuk "Noel ağacı" asfaltta sürerken çok gürültüdir.

Bu arabayla ordudaki hizmette ilk kez tanıştım. TRUE, ilk araba hala büyük "güzellik" olan bir benzin karbüratör motoru vardı. Ama ben yolumdan dolayı hemen arabayı sevdim. Daha sonra sadece YMZ-236 motoruyla aynı araba idi. Altı silindirli dizel motor Yaroslavl Motor Fabrikası. Her kullanım zamanı için hiçbir şikayet yoktu. Motor çok kaliteli, kullanımı kolay ve onarımı kolaydır. Bir aşağı akışın varlığı, tekerleklerin lastiklerindeki baskıyı sürücü kabininden sadece çok memnun olduğu gibi değiştirme yeteneği. Ayrıca, boşaltma sırasında araba çok uygundur, üç tarafta dökülür. Tek şey, yasaktır, delinme, çok ağır olan tekerleğin değiştirilmesi.

Avantajları:

Güvenilirlik.
Basitlik.

Dezavantajları:

Frenler.
Zayıf köprüler.

Bu URAL4320 arabasına Yamz 238'in (240L. Kuvvetler) dizel motorlu bir dizel motorla sahibim ve URAL4320'nin benzer Kamaz ve her türlü zili ile karşılaştırıldığında güçlü ve güçlü bir araba olduğu% 100 güven ile söyleyebilirim. Oldukça sürdürülebilir, araba üzerinde başka özel bir bilgi gerektirmez, her şey basit ve anlaşılır. Yedek parçalar için fiyatlar oldukça demokratik ve kusurludur (her zaman stokta mağazalarda) Ana eksi, bugün bir rulet olarak olduğu gibi anlık hidrolik frenlerdir. Anlaşılmaz sebepler için yarın kaybolur. Ana artı, motorun güvenilirliğidir.

Avantajları:

yüksek geçişlilik
otomatik lastik çağrısının kullanılabilirliği

Dezavantajları:

nispeten kibirli motor
bazı düğümlerin ve agregaların onarımı, yüksek fiziksel güç maliyetleri gerektirir.

Genel olarak, araba fena değil ama motor arzulanan çok şey bırakıyor. O çok seçici. Bu özellikle lastik borular için doğrudur. yakıt sistemi akışa ne veren sorun hangisidir. Ayrıca, nadiren başarısız olmaz ve küçük bir basıncın yakıt pompası çok kırılgandır "kulaklar", somunları basit parçaların montajı olarak yeterince hafifçe sürüklüyor.

B'yi çalıştırın kış zamanı Aynı zamanda özellikle ısıtma kazanı olmadan çok zordur. Bu arabaya gelince, acı veren YMZ 236 bar'a yaklaştı.

Şasi için olduğu gibi, yüksek geçirgenliğe dikkat edemiyorum bu araba, ancak tekerleklerin ortaya çıkmasına gelince, bu, küçük bir miktarda fiziksel güç ve dişli olmadığı için çok zor bir iştir, çünkü tekerleğin kendisi düşük ağırlık yoktur ve özellikle her bir tekerleğe neredeyse "bireyi" dağıtmanın yoludur. Tekerleği sökerken çok uzun bir süre sorunu anlamadıysa, flirajın diske flört edilebilirliği diskleridir.

Acil servis tutulduğunda orduya bu seyahat etti. Dizel motor, ancak çok doğrudan, böyle bir arabadaki karayolu üzerinde katılmayacaksınız - en çok optimum hız 60 km / s. Aslında, off-road için oluşturulur - blokajı çalıştırdığınızda ve tüm köprüleri "kürek çekmek" - durduramayacak.

Prensip olarak, kamyon fena değil, ancak motorla sürekli bazı problemler. O çok kaprisli. En zayıf yer, yakıt sisteminin lastik borularıdır. Onlarla ne yapardım, hala devam ediyorlar. Yakıt pompasıyla da, her şey sırayla değil - düzenli olarak başarısız olur. Bağlantı elemanları "kulaklar", bu arada, çok kırılgan: hafifçe baskı somunları ve montaj patlamaları. Kışın motoru başlatmak kolay değildir (ısıtma kazanı olmadan neredeyse imkansızdır). Bence, Urallar Yaroslavl Motor - Yamz-236 için daha uygundur. O daha güvenilir ve acele ediyor. Fren sistemini sevmiyorum. Çatının üstünde sorunları. Sürekli kırılır - sadece tamir için zamanınız var. Kabin için gelince, daha sonra hafifçe söylemek, rahatsız etmek. O çok yakın ve utanç verici. KAMAZ'DA, çok daha iyi hissediyorum. Açıklanan tekerlekler ayrı bir konudur. Kendilerinin çok ağır olması yeterli değildir, bu yüzden her birinin "bireysel bir yaklaşım" arması gerekir. Peki, aracın övgüylenebileceği için, bu yüzden geçirgenliği içindir. Sıkışmış bir yerde, sert denemelisin. Şahsen, bu kamyonu herhangi bir kirden "sürünerek" kullanıyorum.

Avantajların Uralları kusurlardan çok daha fazladır. Zayıf noktalar Herhangi bir arabada var. İhtiyacınız olan ana şey. "Ural" - güçlü ve güzel güvenilir araba Ve özellikle bir 236. motorla fena değil. Yüzleşmek zorunda olduğum problemler, tipik olduğunu anlıyorum - bir direksiyon şanzımanı, bir Razdatka. Ve şimdi frenler dikkat gerektiriyor. Kötü ayrılmamış. Urallardaki açıklık 4320 harika ve yakıt tüketimi GAZ-66 ile aynıdır, yakıt ikmali olmayan kilometre, gazınkinden iki kat daha fazladır ve arıza tüm çalışma süresi boyunca pratik olarak mümkün değil, ciddi bir şey değildi yırtık takas hortumlarından daha. Araba çok güvenilirdi ve hayal kırıklığına uğratmadı, ancak, tamamen aldığımda, onu tamamen değiştirdim, tüm bezleri ve bazı rulmanları rust nedeniyle, 1989 numaralı telefondan geçti.

Avantajları:

güvenilirlik.
Açıklık.

Dezavantajları:

direksiyon şanzıman.
Dağıtım.

Avantajları:

Açıklık.
Bakımlılık.
İyi motor.

Dezavantajları:

Aktivite eksikliği.

Detaylar

Şu anda elimde üç otomobil. Önceden, motoru KAMAZ'tan koydular. En başarılı seçenek değil. İÇİNDE son yıllar Araba YMZ motorlarıyla tamamlanır. Motor iyi. En iyi şey genellikle bu arabada. Şasi da iyidir. Yükseklikte açıklık. Şanzımandan hoşlanmıyorum. Sorunlar onunla ortaya çıkıyor. Fren sistemi salatası! Sürekli kırılıyor. Direksiyon Ayrıca en iyisi değil. Hidrolik güç plakası ile ilgili sorunlar periyodik olarak gerçekleşir. Elektronik, ampuller ve sigortalarla sürekli problemler. Isıtma kazanı ile sorun nadiren ortaya çıkar. Temel olarak onlar nozül ile ilişkilidirler. Genel olarak, araba kolayca tamir edilir. Elbette nasıl yapıldığını bilmiyorsa.

Konfor hakkında hiçbir şey yok. Sadece orada değil. KAMAZ'DA, çok daha keyifli ol, yerler çok daha fazlası.

Urallar bir işçidir. Genel olarak, araba iyidir. Bütün ordu gidiyor.

Avantajları:

İddiasız
basitlik
açıklık
korunabilirlik

Dezavantajları:

Pnömohidrolik frenler
kapatmak
vasat kabin

Detaylar

Ordunda, APA-5D'nin (aslında, uçak uçuşlarının beslenmesi için jeneratör) kurulumu ile iki ürünü-4320 işletme şansı vardı ve araba yaş ve güç birimleri ile karakterize edildi: Bir 1991 Dizel Kamaz- 740, ikinci 2006 YAMZ-238M2 ile.

Ural Kamyon Spartan, kabinindeki olanaklardan sadece üç koltuk ve kafaları üzerinde çatı. Büyümem yaklaşık 187 cm, sürücü koltuğunda oldukça rahatlatılmıştı. Her türlü sistemin makamları Arkaik, standart cihazlar sovyet Ekipmanları, PPC kolu zeminin iyi yarısına yapışır. Daha eski makine (bir sonraki makine numarası 1), sileceklerin çok spesifik bir pnömatik alımıdır - paneldeki vinci sökmek ve hiçbir şey olmuyor, daha ileri gidin ve "Janitors" in bir iblis haline getirecek - deli gibi uçar. Alışmamız gerekiyor. Bir hidrolikleme ile direksiyon, büyük tekerlekler fazla çaba sarf etmeden döner. Önce ben. arka şovlar Bu nedenle, senkronizatörler olmadan, debriyaja bastıktan sonra biraz beklemek ve hemen bir crunch ile birlikte olup olmadığını veya ilk önce başka bir iletimde bir senkronizatör kullanması gerekir ve ardından arka / ilk eklemek için problem ve efor kullanın.

Şanzımanın zeminden sağ kolu ikiden fazla büyüyor: biri bir el bilgisayarı (düşük nötr artmış) yönlendirir, ikincisi eksenli diferansiyelin bloke edilmesinden ikincisi sorumludur. Evet, birçoğunun görüşüne rağmen, model 4320'de kalıcı dört tekerlekten çekiş 6x6. 1 numaralı otomobil ile, zeminin sağındaki diğer küçük kolu rahatsız edici bir şekilde kırdı, bu da elektrik tesisatı jeneratörünün sürücüsündeki disdanın seçimini açan, pnömokan, araba ile değiştirdi.

KABİT KAMAZ VEYA MAZA'DAN DAHA FAZLASI tam yükseklik İçinde çok rahat değil. %) Ancak ocak iyi ısınır ve havalandırma için hem döner havalandırma delikleri hem de tamamen indirilmiş yan camlar var.

Gerçekten pnömohidrolik fren sisteminden hoşlanmadım, avantaj vermez, hava olmadan çalışmaz, aynı zamanda büyük bir sayı gerektirir fren hidroliği. Bir çeşit aptallık, Zil, Maz, Kamaz ve Kraz, her zamanki pnömatik resepsiyondan mükemmel bir şekildedir. Uralların iletimindeki el freni, dağıtımın ardından kardan milinde fren davul - Enerji akümülatörleri gibi güvenilir değil, ama işe yarıyor.

Şimdi dizel motorları hakkında. İkisi de umutsuz, 740 da 210 litre geliştiriyor. ile., 238. 240 litre. C., her ikisi de v8 düzeni var. Yaroslavl motorunun daha büyük bir hacme ve boyutu (ve kütlesi) olduğundan, kurulumu kaputun uzatılmasını gerektirir. Ona hizmet etmesi daha uygun olduğunu belirtmekte fayda var - agrega, çok fazla alana iyi erişim, Kamsky motoru daha yoğun bir düzen var. YMZ-238'li Urallar, bana bir dizel lokomotifi ya da buzkırandan hatırlatır, bu yüzden güvenli bir şekilde motoru çeker. Ancak

sesler! ... KAMAAZ DIESEL GEREKLİ daha fazla dönüş Ve donda daha da kötüsü, genel olarak daha yüksek Obros (1400-1700 rpm) üzerinde daha fazla mizaç ve normalde şanslı, kokusu ile egzoz yaroslavsky'den farklıdır. :) Gerekirse, bir süre gazyağı dökülebilir, bir miktarda motor yağı eklendikten sonra, her iki dizel de bir yakıt değişimine tepki vermez. Sadece ana şey dahil olmak değil!

Dizel YMZ ile donatıldı Ön ısıtıcıSadece bir kez zevk aldım, çünkü soğutma fanı sürücüsünden gelen yağ kazanı üzerine çıkarıldı. Kazan çalışırken çok ısıtılır, bu yüzden yağ karıştırdı, kendimde durmadım ve durdurdum.

Makine sayısı 2, ortalamanın interkoller interkoller arasındaki pnömatik bir engelleme varlığı nedeniyle daha yüksek bir geçirgenliğe sahipti ve arka aksVinç, dağıtımdan gelen güç kalkışının vinçinin yanındaki panelde bulunur. 1 numaralı otomobilde, bir kez ilginç bir duruma sahipti: havaalanı üzerinde bir römork çekerken, dik bir dönüş yapmak için, ural'ı karda bırakmaya karar verdim, böylece bıçakları olan römorkun temizlendiği bölümündeydi. hava Yolları. Kar fırçasını vurdu ve farede karda ön aks, aynı zamanda (dönme akut açıda kaldı), arka sepetin sağ tekerlekleri de karda ve soldaydı. arka tekerlekler Haddelenmiş bir kayak rulosunda çelik. Araba haline gelmiştir, eksenli diferansiyel blokajın yardımcı olmadığı - ön aksın bir tekerlek karda döndürüyordu ve sol arka tekerlekler uçuşu taşlıyordu - bile kazmak mümkün değildi. Zil-131 İngiltere ve Sovyet küreklerini resoose, Zille, urallarımı birkaç kez çekmek zorunda kaldı, çünkü o da umutsuzca kaydırıldı. 2 numaralı arabayla, kendimi terk edeceğimi düşünüyorum.

Uralarda, yalnızca paketlenmiş bir tekerleği podadacing için iki kez kullandığım merkezi bir lastik çağrı sistemi var. Lastik basıncını düzenleme olasılığı için, tüm tekerleklerde dört başlı bir özel valf gerekir.

Daha fazla eski araba No. 1, bir şekilde bir savaşçıyı şiddetle korkuttuğum düzenli bir iki boru pnömatik sinyali durdu. :) Araba # 2 ile, normal sinyal iki salyangozun bileşiminde elektriktiydi. Özelliksel olanı olan sinyal, sol ayağın altındaki zemindeki düğmeye dahil edilir, bu da çok rahatsız edicidir. Bazen sıkılmış bir debriyaj ile sıkışmak için bir ihtiyaç vardır, örneğin yavaşça vereceğiz tersine çevirmek İnsanlar arasında. Bazı nedenlerden dolayı, uralların altına girme ihtimalinin hiç korkutmadığı bireyler var - hamamböceği gibi tırmanıyoruz ...

Kabinden incelemek, orta boy kişi uyacaksa, uzun bir başlık ile güçlü bir şekilde sınırlıdır. doğru yemek, sonra sürücü koltuğundan görünmez! Yamz'lı makinelerde hala vücudu önler hava filtresi Sağ kanatta.

Ancak onarım veya bakım durumunda, urullar oldukça rahattır - kapsotik bir düzen ve büyük bir yerden oluşan, neredeyse her yerde istenen düğüme kolayca tarayabilirsiniz.

Genel olarak, uralları sıcaklıkta hatırlıyorum.

Olumlu yorumlar

Avantajları:

Sade
güçlü
dürüst
hardy.

Dezavantajları:

Eksi görmüyor.

Muhtemelen, çoğunluk gibi, borçta hizmet "Ural 4320" otomobilini yönetebilmek ve korumak zorunda kaldı. Evet, hizmet dönemi çok fazla teknolojiyi değiştirmeyi ve hizmet etmeyi başardı. Ancak Çeçen Cumhuriyeti'nin yarısının sürdüğü en yenilemeyen "Ural 4320" idi. Bu modelin şimdi YMZ motoruyla çıktığı söyleniyor. Ve bu en iyi yol. Kabul edemiyorum, ancak motor "Kamaz" ile donatılmış motor, bu araba mükemmel bir şekilde başa çıktı. Kontrol ışığı ve zorlanmadı. Herhangi bir dizel yakıtta seyahat etti. Şasi, çok basit ve hardy. Hepsinden önemlisi, bu temelde "askeri otomobil" sistemi otomatik çağrı sisteminin bu şekilde fırsatı kaydetti. Hayat bile hayat kurtardı. Yani, Tercihlerim "Urals4320" KAMAZ MOTOR.

Avantajları:

artan açıklık
kullanımı kolay

Dezavantajları:

algılanmadı

Detaylar

Ural 4320 - Kargo Arabası artan pasiflik, bu konuda eşit olmadığını düşünüyorum. Kamyon, bakımı kolay bir dizel altı silindirli M3 motoru ile donatılmıştır.

Babam böyle bir arabada çalıştı. Bu arabaya asla cevap vermediğini ne kadar hatırlıyorum, her şey sadece iyi. Beni uçuşlara götürdüm, izlenimler, tanka gidiyormuş gibi süper. Bu araba korkunç değil, her şey omzunda. Bu nedenle orduya ve kırsal alanlarda talepte bulunur.

Bence bu neredeyse eşit değil. Modern URAL-4320, YAMZ'nin güvenilir bir dizel birimi ile donatılmıştır, hizmetinizde basittir, yedek parçalarla ilgili herhangi bir sorun yoktur (evet, arızalar periyodik olarak olur). Tabii ki, oldukça rahat değil, tam olarak rahat değil, ama üzerinde sürebilir ve oraya gideyebilirsin - traktöre sürmeyeceksiniz!

ural tüplerinde, 10 yıl çalıştı, Peter'dan önce tüm Sakhalin'i sürdü, ural hakkında biliyorum iyi araba Genç ve sağlık iken

Ural 4320'in arabaları, hem asfalt hem de toprak yollarda mükemmel bir açıklık ve yüksek hızlı niteliklere sahiptir. Bu tekniğin yük kapasitesi, karla kaplı ormanda tutulacak yaklaşık 15-17.4 ton ve yol dışı, çünkü Dört tekerlekten çekişli (6 - 6), lastik konfigürasyonu iyi bir astar sağlar. Boyutal dalganın yanı sıra mükemmel manevra kabiliyeti, uralları 4320 sağlar. Görevlerin performansı Herhangi bir aşırı koşulda belirlenir. Sovyet zamanlarında geliştirilen, dönüşümlü teknik ve üçlü bir güç marjına sahip, çünkü Temel olarak amacı - Ağır aşırı kuzey, orman şeridi, Tayga, off-road, askeri yönün şartlarında çalışmak. Urallardaki tüm düğümler de 4320'de ayrıca, gerçekleştirilen görevlerin yukarıdaki koşulları için çok önemli olan tamir ve bakım olmadan uzun süre çalışmasını sağlayan aşınma direnci ve iddiasızlığa sahiptir.

Avantajları:

dayanıklılık.
Güvenilirlik.
Güç.
Kolay tasarım.

Dezavantajları:

ciddi hayır.

Avantajları:

Lastik Basıncı Yönetimi
vinç varlığı
broodes geçme olasılığı 1 metre derinliğe ve diğerlerine

Dezavantajları:

Beni bulamadım

Detaylar

Ural 4320 Orduya hizmet ettiğimde başardım. Bu arabanın yönetimi kolay, bakımı kolaydır. Kabin içindeki tekerleklerde basınç kontrolü gibi birçok avantaja sahiptir, bu da geçirgenliğini arttırır; düşük akış dizel yakıt, iyi yük kapasitesi, yüksek boşluk ve diğer birçok avantaj.

Bu arabanın aynı zamanda Brody derinliği ile bir metreye geçmek için harika bir fırsat var. Dizel yakıt için yakıt deposu iyi bir strok sağlar. Yolda Punzing durumlarda tekerlek odaları ve lastiklerin değiştirilmesi kolaydır. Gerekli asgari anahtar ve diğer araçlar kümesi de, arızalar ortaya çıktığında onarım kolaylığı sağlar. Ve söylemek istediğim son şey Ural-4320 arabasını sürerken bir zevktir.

Ural 4320 - Tüm tekerlekli tahrik, tekerlek formülü 6x6 ile üç akslı kargo aracı. Analoglar arasındaki ana avantajı, yüksek geçirgenliktir - problemsiz makine, bataklık arazisini, hendekleri, asansörlerin, POPOP'ların üstesinden gelecektir. 10 tonluk bir kaldırma kapasitesine sahiptir. Rus ve yabancı silahlı kuvvetler tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır.

Uralların tarihi 4320.

Makinelerin kitle üretimi Ural 4320 Kasım 1977'de başladı. Bu modelde Uralların Selefi 375'incelerinin aksine:

benzin karbüratör motoru, 100 km başına 70 litre yakıt tüketmek, dizel ile değiştirildi;
daha işlevsel bir iletim kurulur;
geliştirilmiş güç ünitesi.

10 yıl sonra, üretilen toplam birim sayısı, Savunma Bakanlığı ve İç Petrol ve Gaz Sanayi İşletmelerinden, Kalıcı İhracatlardan itibaren teşvik talebinden kaynaklanan 1 milyon markayı aştı. 2015 yılının sonbaharında, pazarda 4320 uralları yerine kargo taşımacılığı Ural Sonra çok sayıda yükseltilmiş birim ve düğümle birlikte ortaya çıktı. Aynı zamanda, 4320 model hala diğer ülkelere ihraç edilmektedir.

Uralların tümü 4320

Bu navlun modelinin üretimi süresi boyunca tüm tekerlekli sürücü araba Ural tesisinde, her biri özel avantajlarla güçlendirilen birkaç modifikasyon yayınlandı:

4320–01 - değiştirilen şanzıman, kabin düzenlemesi ve platformu, KAMAZ'tan monte edilmiş motor;
4320–10 - 180 litre sağlayan 6 silindirli bir güç ünitesi ile donatılmıştır. s., acil durumlar için bir vinç verin;
4320–31 - Güç ünitesi 8 silindirli olur, bu da 240 litreye kadar gücü artırır. dan.
4320–30 - Yük kapasitesi önemli ölçüde arttırılır, dingil mesafesi değişir;
4320–41 - Motorun YAMZ-236'sında 230 litre 230 litre kapasitesine yerleştirildi. dan. ve tam yazışma Euro-2;
4320–40 - farklı Önceki model daha uzun baz tekerlekleri;
4320–44 - Ayrıca 4320-40 arasında büyük farklılıklar yoktur, değişiklikler sadece sürücü kabininin iç düzeneğini etkiledi;
4320–45 - Büyütülmüş bir taban uzunluğu ile değiştirilmiş makine 4320-44;
4320–48 - Özel teçhizatın montajı için amaçlanan Uralların 4320 özel versiyonu, YAMZ-7601'in bir güç ünitesi ile donatılmıştır.

Yeni değiştirilmiş versiyonlar göründüğü için, motorun gücü önemli ölçüde arttı. Son zamanlarda, bitki sadece makinenin off-road özelliklerinde değil, aynı zamanda kokpitte kalmanın rahatlığının derecesine de vurgulamaya başladı. Isıtma koltukları, ayarlamanın üç yolu, kol dayamaları, koltuk başlıkları, direksiyon hidroliği ve emniyet kemerleri uzun çaprazlama ile maksimum kolaylık sağlar.

Özellikler

URAL 4320, ideal bir ordu makinesi yapan herhangi bir koşulda optimum bir güvenlik marjı ve bakım gerektirir. Tasarım oldukça basit. 300 beygir gücüne ulaşan kapasitenin, şanzımanın 5 basamağına sahip olabileceği birkaç motor varyasyonu vardır. Gemiyi almak için mümkün olan maksimum yakıt miktarı - 360 litre, modellerin çoğu sadece 300 litre barındırır. 100 km başına ortalama yakıt tüketimi 42 litredir.

Ana Boyutlar
Uzunluk	7.366 M.
Genişlik	2.5 M.
Yükseklik	2,715 M.
Yerden yükseklik	0.4 M.
Ön, arka parça	2 metre
Dingil açıklığı	3.525 m + 1.4 m
RADIUS Reversal	11.4 m'den
Vücut boyutları	3.8 m × 2.33 m × 1000 m
Ağırlık verileri
Otomobillerin toplam kütlesi	15.205 T.
Yük kapasitesi gerçektir	6,855 T.
Kütle gürültü	8.05 T.
4,635 T.
10.57 T.
Çekilen römorkun ağırlığı	10.57 T.

Uralların teknik özellikleri, kardeşin derinliklerinin 1.5 m'lik (kapsamlı sızdırmazlık, ana düğümlerin ve agregaların izolasyonu nedeniyle) kolayca yenilmesini mümkün kılar. Makinenin çalışması -40 ila +50 dereceye kadar mümkündür. Azami hız Araba 85 km / s, kaldırma açısı% 60'dır.

Kabin, üç kişi için tasarlanmış iki kapı ile donatılmıştır. İÇİNDE ayrı modeller Bir kesme noktası kuruluşu var. 2009'dan bu yana, Urallar 4320 taksi fiberglastan yapılmıştır.

Uralların amacı 4320.

Ural aracının kilit hedefi aşağıdaki gibidir:

yolcu taşımacılığı;
çeşitli boyutlarda malların taşınması;
Çekme römorkları, çeşitli özel ekipmanlar.

Makinenin geniş uygulaması, off-road (kaba arazide) dahil olmak üzere herhangi bir yüzeyde hareket olasılığından kaynaklanmaktadır. Son mülk, güçlü dizel motorların pahasına, 6 × 6 tekerlekli formül ve etkileyici bir yol lümeni sağlanır.

Uralların temel şasisi 4320, genellikle yaratılması için bir temel olarak kullanıldı:

eğim, tekneboj araçları genişletilmiş ve standart montaj;
30 ve 22 kişilik otobüsleri izleyin;
tankerler;
tank kamyonu;
eyer traktörleri;
ortak, yol makineleri;
gaz üretimi ve petrol üretimi için özel kurulumlar;
İtfaiye arabaları vb.

Günümüzde lider analoglar: KRAZ 255B, KAMAZ 4310,

"4320" model indeksi olan "Ural" yük arabası, 375D modelinin alıcısı oldu (tanıtım dışı yakıt tüketimi için (70 l / 100 km'ye kadar) "tımar" nın takma adını aldı) - İkincisinin modernizasyonunun sonucu: KAMAZ 740 (210 hp kapasiteli) ve mekanik şanzıman "5x2" (bölücü, Kamaz-141 modeliyle) bir dizel motorla donatılmıştır.

URAL-4320, mal ve / veya insanların taşınması ve her türlü yoldaki römorkların çekilmesi için kullanılan açıklığın artması (bir tekerlek formülü 6x6) aracıdır. Tüm tekerleklere tekerlek sürücüsü sayesinde ve yol temizliği 360 mm'de - önemli bir yoldan oluşan bir potansiyele sahiptir: kolayca sulak alanların, brod'lerin 1,5 m'ye kadar, hendek ve piva'ya kadar yaklaşık% 60'a kadar yükseltilir ve% 60'a yükselebilir.

URAL-4320 şasi (standart veya genişletilmiş bir versiyonda mevcuttur), her şeyden önce, onboard kamyonların yanı sıra üretilmesinin yanı sıra (22 veya 30 kişilik), eyer traktörleri, tesisatları ve özel olan üretim için bir temel olarak hizmet vermektedir: Ekipman (petrol ve gaz üretimi, yol ve kamu hizmetleri, yangından korunma, ordunun ihtiyaçları için yangından korunmada).

Yapıcı I. teknik özellikler Bu araba, sıcaklık aralığında -45 ° C ila + 45 ° C arasında, polar olarak mükemmel iklim koşullarında - en kuzeydeki bölgelerden Güney Çöllerin kumlarına kadar çalışmasını sağlar. Gerekirse, URAL-4320 kurulabilir: klima, bağımsız ısıtıcı ve ön ısıtıcı.

Ural-4320'nin "standart" şasisinin genel boyutları, uzunluğu - 7,588 mm, genişlik - 2 500 mm, yükseklikte - 2,785 mm, tekerlek tabanı - 3 525 + 1 400 mm'dir. Borunun kütle 8,265 kg'a ulaşır, ekipman veya kargo kütlesi 6,855 kg'dır.

Ek olarak, kısaltılmış (7.388 mm'ye kadar) uzunluğunda ve kaldırma kapasitesine sahip (10.000 kg'a kadar) modifikasyonlar vardır.

Ural-4320'nin uzatılmış versiyonu - kargo platformunun 5,618 mm'ye kadar artan bir uzunluğunda ve toplam uzunluğu 8,980 mm'ye kadar (sırasıyla 4555 + 1,400 mm). Böyle bir şasinin kendi kütlesi 8,740 kg, taşıma kapasitesi 12.000 kg'a ulaşır.

Çekme römorkunun toplam kütlesi, modelin versiyonundan bağımsız olarak, 11.500 kg'a kadar.

URAL-4320, üç kişi için tasarlanmış metalik bir iki kapılı kabin ile donatılmıştır, sürücü koltuğu ayarlanabilir, havalandırma ve ısıtma sistemi vardır, bir uyku yerindeki kabini paketlemek mümkündür. Genel olarak küçük değişiklikler olan "orijinal" kabin, "görünüş", ancak daha rahat bir hareket için "usetik konfigürasyonu" tuttu. en iyi güvenlik - 2009 baharından bu yana, bu kamyon aynı zamanda kokpitlerin yeni bir örneğiyle donatılmıştır.

"İsteğe bağlı" kabinde ("Capotik tüylerin" fiberglastan yapıldığı IVECO'nun bebek-kör kabini oluşturuldu), baş kısıtlamaları ve kol dayamaları ile üç ayrı anatomik sandalyeye yerleştirilir, emniyet kemerleri mevcuttur. İç ve yüzlerde, malzemeler iyi gürültü ve ısı yalıtımı sağlar, direksiyon Barkilerin alt düzenlemesiyle (cihazlarla örtüşmez), kontroller sürücünün yakın çevresine ve sürücüye yerleştirilir. el freni ve dağıtım yönetimi - pnömatik (bu kabin içindeki kolların sayısını azaltmayı mümkün kılan). Genel olarak, "yeni kabin", sürücü için daha konforlu çalışma koşulları sağlar.

Bu makine, "ordu hizmeti" dikkate alınarak geliştirilmiştir, bu nedenle büyük bir güvenlik, yüksek bakım, tasarım kolaylığı ... ve tüm bunlar, "Kontrol Edildi ve Zemin" yıllarca zor operasyonun büyük bir marjına sahiptir.

Biz de belirttiğimiz gibi, başlangıçta bu kamyon KAMAZ-740 motoru ile donatıldı, ancak 1990'ların ilk yarısında, Yamz'ın altı silindirli dizel birimleri vardiya geldi: 236н2 (230 hp), 238m2 (240 hp), 236b2 (250 hp) veya (sırayla) Yamz-7601 (300 hp), beş hızda olan bir çiftte mekanik kutu İletim (YAMZ-236U) ve bloke eksenli bir diferansiyel ile iki aşamalı dağılım.
Motorlar bir ön ısıtıcı ve maçla donatılmıştır Çevre standardı Exhur gazlarının emisyonu açısından Euro-3.

Çerçeve, aralarındaki iki damgalı kürenin, çapraz bağlandı. Ön süspansiyon, hidrolik teleskopik amortisörleri olan iki yarı eliptik yaydan, jet çubuklarıyla dengelenen arkadan oluşur. Ön I. arka frenler Pnömohidrolik sürüşlü davul tipi. Direksiyon kontrolü ayrıca iki yönlü bir hidrolik amplifikatör ile donatılmıştır.

Kullanılan lastikler: 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-URAL, 14.00-20 OI-25, 1200X500X508 156F ID-284 (ayarlanabilir basınçlı tüm odalar).

URAL-4320'nin yakıt deposunun hacmi, 300 litre yakıta bulunur (bazı modifikasyonlar, ana Bakü'ye ek olarak, 60 litre "yakıt yedek").

Bu makinenin yakıt tüketimi (yol treninin bileşiminde, ortalama 40 km / sa) PM3 motorlu) 31 ~ 36 litre dizel yakıt ve ortalama 60 km / s'lik bir hız hızı ile 35 ~ 42 litre. Yol koşullarında çalışırken, yakıt tüketimi 50 ~ 55 litre ulaşabilir.

Makinenin ortak kullanım yollarında maksimum hızı 85 km / s'dir.

2017 yılında "şasi" sürümündeki "Klasik" Ural-4320'nin fiyatı yaklaşık 2,2 ~ 2,7 milyon ruble ve "onboard traktör" in uygulanmasının fiyatları 2,5 ~ 2,9 milyon ruble aralığında değişmektedir.

Ural 4320, bir tekerlek formülü 6 ila 6 ile tüm tekerlekli direksiyonlu bir kargo arabasıdır. Rakiplerin arka planına karşı, aktarılabilirliği ile vurgulanır. Makine için korkunç sulak alanlar, POPOPS, Asansörler ve Hendekler. Sırasında karlı sürüklenme Ve ilkbahar basitçe yer değiştirebilir.

URAL 4320, çift amaçlı bir makine olarak konumlandırılmıştır. Teknolojinin ana tüketicisi, Rus silahlı kuvvetleridir, ancak diğer alanlarda da kullanılır.

Fena değil Özellikler Ve yüksek geçişlilik, üreticisi şu anda devam ediyor, çünkü URAL 4320 modeline kararlı talebi sağlar.

Araba sadece Rusya'da değil, aynı zamanda ötesinde kullanılmaktadır. Urallar 4320, Uruguayan Ordusu'na hizmette, Meksika Deniz Piyadeleri tarafından sömürülen İzlanda'nın kurtuluş hizmeti tarafından kullanılır. Model Doğu Avrupa ülkelerine ihraç edilmektedir.

Ural 4320, çok amaçlı olan URAL 375 modelinin değiştirilmesi olarak kabul edildi. tüm tekerlekli sürücü kamyonu, 1961'den beri üretildi. Yeni modifikasyon Aynı kürelerde kullanıldığı varsayılmıştır. Selefin ana dezavantajı kabul edildi petrol agrega Büyük bir masrafla. 1960'ların ortalarında üretici, Ural 640'ın bir dizel motorunu topladı ve deneyimledi, ancak diziye yeterli para yoktu, çünkü diziyi yapmadı.

1969'da olan projeye geri döndü. Sonra Yaroslavl Motor tesisi, Ural Model 375 için yeni bir dizel motor ve şanzıman geliştirmek için bir devlet emri verdi. Yakında motorlar testleri başarıyla geçti. 1970 yılında Yamz 7e641'in dizel kurulumunun ilk değişiklikleri ve bunun için yaratılmıştır. yamz yayınlar E141, URAL 375D'nin test sürümlerini monte etmeye başladı. Motorda test etme sürecinde, önemli dezavantajlar ve yanlış hesaplamalar bulundu, bu nedenle Yaroslavl Motor fabrikasında yeniden döşenmeye iade edildi. UMZ 740 yükseltilmiş motor, 375 E4320 prototipini kurmaya başladı.

Testin sonunda yeni model Seri konuyu 4320 uralların adıyla önerilir. 1975 yılında bir kamyonun üretimi başladı. Aracın URAL 375D'nin prototipinden ana farkı, daha fazla izlenen ve ekonomik hale gelen motordaydı.

1978'den bu yana, Motor 740'a ek olarak 4320 urallarına Kamaz (740) dizel birimleri kuruldu. Başlangıçta, taş santralleriyle yapılan değişiklikler biraz, ama yavaş yavaş yaroslavl motorlarını engellerdi. Uralların neredeyse tüm versiyonları 4320, Kamaz 740 agregaslarıyla donatılmıştır. Geliştiriciler Yaroslavl Motorlarına iade edildi, ancak gelişmiş parametrelerle ayırt edilen Yamz 236 ve Yamz 238'in versiyonlarını seçti.

Açığı dizel agregalar Model için, Urallar 4320, 1993 ve 1994'te, kamyonun bazı değişikliklerinin tamamlandığı gerçeğine yol açtı. karbüratör motorları ZIL 375. Uralların bir kopyasını 375D, ancak başka bir tüy vardı. motor bölmesi. JMZ 238 motorlu versiyonlar, NMZ 236 kurulumları olan modellerden ve Kamaz 740'lı modellerden daha uzun bir toplu bölmeye sahiptir. 2000'lerin ortalarından itibaren, kamyonun tüm modifikasyonları, uzun bir motor bölmesiyle üretmeye başladı.

1990'larda, Urallar 4320, içine yerleştirilmiş farlarla geniş bir tampon edindi. Farlar sabitlemek için eski bölgelerdeki kanatlarda takılır. Ancak, Savunma Bakanlığı için, kanatlardaki farlar olan versiyonlar ve dar bir tampon üretildi.
1996 yılında URAL otomobil tesisi, Ural 4320'nin hafif bir versiyonunu bir tekerlek formülü 4 ila 4 ile üretmeye başladı.
2009 yılında, kamyon, IVECO'dan ön cam elyaf tüyleri tarafından tamamlanan yükseltilmiş bir boş kabin aldı. Yuvarlak bir görünüme sahip. 2014 yılına kadar, Ural 4320'nin bireysel modifikasyonları bu kabin ile tamamlandı.
2010 yılında araba donatmaya başladı dizel kurulumları Yamz 536 ve Yamz 6565, ilgili Euro 4 standardı.
2014 yılında Ural 4320 serisi yükseltildi. Değişiklikler tasarımın birçok unsurunu etkiledi, ancak eski tipin kabininin korunmuştur. Yeni aile, Ural M'nin adını aldı. 2015 yılında seri tamamlandı, "Gazelle Sıradaki" tipiyle ilgili modern bir kabin aldı. Ayrı düğümler iyileştirildi.

Ural 4320'nin üretimi oldukça değiştirilmiş bir formda devam eder. Gelecekte, ural otomobilin yerini almayı planlıyor bu model Seri "Ural Next".

İlk versiyona ek olarak, URAL 4320 aşağıdaki değişikliklerde üretildi:

Urallar 4320-01 - Gelişmiş bir kabin ile 1986 temel modeli. Alınan Cenden'e kıyasla yeni kutu Dişliler, Kabin, Platform ve Motor KAMAZ;
Urallar 4320-10 - YMZ 236'lık 180 güçli motorlu versiyonu. Model, yolun üzerinde hareket etmek için tasarlanmıştır ve ayrıca 65 m vinç ile donatılmıştır;
Urallar 4320-30 - Artan kaldırma kapasitesi ve dingil mesafesi ile versiyon;
Urallar 4320-31 - Model 1993 yılında yayınlandı. İyileştirilmiş ayarlara sahip 240 güçlü bir motor aldı;
Urallar 4320-41 - 230 güçlü MMZ 236NE2 motorlu modifikasyon, ilgili Euro 2 normları;
Urallar 4320-40 - Genişletilmiş bir taban alan URAL 4320-41 sürümünün bir kopyası;
Ural 4320-44, 4320-41 uralların bir analogudur; bu, değiştirilmiş bir kabin ile artan konfor derecesi ile ayırt edilir. Modelin serbest bırakılması 2009 yılında başladı;
Ural 4320-45 - Ural 4320-40'ın kargo versiyonu genişletilmiş bir platformla;
4320-48 - Yeni YMZ motoru 7601 olan model. Özel ekipman yüklemek için özel olarak serbest bırakılır;
URAL 4320-31 ve URAL E4320D-31 - Özel zırhlı değişikliklerhangi askeri ihtiyaçlar için tasarlanmıştır;
"Mottoz-2" projesi tarafından Yamz motoru ve tekerlek formülü 6 ila 6 projesi tarafından oluşturulan URAL BB - zırhlı versiyonu.

Ural 4320, insanların, römorkların ve malların taşınması için geliştirilmiştir. farklı şekiller Yollar. Model, uzun süredir zorlu yol koşullarında çalışma yeteneği ile karakterizedir.

Özellikler

Boyutlar:

uzunluk - 7366 mm;
genişlik - 2500 mm;
yükseklik - 2715 mm;
tekerlek tabanı - 3525 + 1400 mm;
yol temizliği - 400 mm;
Ön parça - 2000 mm;
arka parça - 2000 mm;
minimum Reversal yarıçapı 11400 mm'dir.

Ağırlık özellikleri:

kaldırım kütlesi - 8050 kg;
tam ağırlık - 15205 kg;
yük kapasitesi - 6855 kg;
Çekme römorkunun kütlesi - 10570 kg.

Uralların maksimum hızı 4320 - 85 km / s, yükselişin üstesinden gelen limit% 60'dır. 40 km / s hızda ortalama yakıt tüketimi, 60 km / s - 35 litre hızda 31 litredir. Güç Rezervi - 1040 km. Yakıt deposu kapasitesi - 300. 60 litre için ek bir tankın montajı mümkündür.

Bir kamyonun bir erkek kardeş derinliğini 1500 m'den önce üstesinden gelebilir. Ural 4320, -45 ila +50 dereceye kadar sıcaklıklarda tasarlanmıştır.

Motor

Ural 4320, aşağıdaki elektrik santrallerinin türleri ile tamamlandı:

V-şekilli dizel motor Kamaz 740

Motor, Yaroslavl Motor Tesisinin ürünleri ile karşılaştırıldığında daha küçük bir boyuta ve ağırlığa sahiptir. Dönme frekansı krank mili Daha fazlası vardı. KAMAZ 740 motoru, güçlü bir batarya ve güçlü bir başlangıç \u200b\u200bnedeniyle eksi sıcaklığında iyi başladı. Ayrıca, motor bir ön ısıtıcı ve bir TNVD sürücüsü ile donatıldı ( benzin pompası). Yüksek itme nedeniyle, tam yükle yol dışı yola çıkmasına izin verildi ve bir yol treninin bir parçası olarak operasyon olasılığına izin verdi.

Özellikler:

Çalışma hacmi - 10.85 l;
silindir sayısı 8'dir;
ekolojik Sınıf - Euro 1.

YAROSLAVL motor tesisi tarafından üretilen V-şekilli 4 zamanlı dizel motor 226. Güç sistemi, mekanik TNTVD'yi içeriyordu. direkt enjeksiyon. Silindir manşonları, ek bir iş kaynağı sağlayan yüksek mukavemetli dökme demirden dökülmüştür. Pistonlar, son derece kistik alüminyum alaşımından yapılmıştır. Motorun sıvı soğutması vardı.

Özellikler:

Çalışma Hacmi - 11.5 Litre;
anma Gücü - 180 HP;
sıkıştırma oranı - 17.5;
kaynak - 800.000 km'ye kadar.

V-şekilli 4 zamanlı Dizel NMZ 236NE2 Doğrudan Yakıt Enjeksiyonlu

Özellikler:

Çalışma hacmi - 11.15 l;
anma Gücü - 230 HP;
maksimum tork - 882 nm;
silindir sayısı 6'dır.

V-dizel motor yamz-236b2

NMZ 226 agrega'nın özel versiyonu 250 HP'nin derecelendirilmiş kapasitesine sahip

EFU ile V şeklinde 4 zamanlı Dizel NMZ 238

Motorun soğuk mevsiminde çalıştırılmasına izin verir. W. enerji santrali İdi Önemli bir nüslama - Son kullanma tarihinden önce, boş modda birkaç dakika çalışmak zorunda kaldı.

Özellikler:

Çalışma hacmi - 14.86 l;
sıkıştırma oranı - 17.5;
silindir sayısı 8'dir.

V-şekilli 4 zamanlı dizel motor yamz 238ne2

Motor Kamaz 740'a benzer parametrelerle.

Özellikler:

Çalışma hacmi - 14.86 l;
anma Gücü - 240 HP;
sıkıştırma oranı - 17.5;
silindir sayısı 8'dir;
ekolojik sınıf - Euro 2.

V-şekilli 4 zamanlı dizel motor NMZ 7601

Ünite, EMZ 236 motorunun halefi haline geldi ve performansı ve çevresel performansı geliştirdi. Motor gücü 300 HP idi

Fotoğraf

cihaz

Ural 4320'nin aracının temeli, geçişlerle bağlanan 2 damgalı kürekten oluşan uzatılmış perçinlenmiş çerçevedeydi. Tasarım, yüksek mukavemetle ayırt edildi. Çerçeveye çeşitli üst yapılar veya taban gövdesi takıldı. Tüm değişiklikler model olarak yapılır. yüksek geçişlilik Aynı düzende (kabin motorun arkasına, motorun altındaki motorun arkasına) ve tekerlek formülü 6 ila 6'dır.

Ural 4320'nin şanzımanı, taban şanzımanını, iki diskli debriyaj ve pnömatik bir amplifikatör ile mekanik kapatma sürücüsünü açtı. 5 vitesli KP, 2, 3, 4 ve 5 iletim senkronizatörleri vardı. Nedeniyle dağıtım kutusu İletim sayısı 10 öne ve 2 arkaya yükseldi. Dağıtımın kendisi, tramvay köprüleri ile kalıcı köprü arasındaki kuvveti kalıcı olarak (2: 1) arasındaki kuvveti dağıtan silindirik kilitlenebilir eksenli bir diferansiyel ile 2 hızdı. Diskindate'den güç seçimi, motorun gücünün% 40'ına ulaştı. Kardan transferi 4 dahil. cardanga Vala.. ana dişli Köprüler çift, önde gelen köprülerdi - geçen tür.

Ön süspansiyon - arka kayma uçları ve amortisörleri olan amortisörleri olan yarı eliptik yaylara bağlı, arka süspansiyon - Kayan uçlu 2 yarı eliptik yay üzerine inşa edilmiş dengeleme ve 6 reaktif çubuk. Ural 4320'nin 3 köprüsünün tümü liderdi.

Fren sistemi, 2-konturlu bir sistem ve 1 kontur yedek sistemiydi. Çalışma freni sistemi bir davul tipiydi ve bir hidrolik tahrik vardı. Yardımcı sistem olarak bir sıkıştırma gerizekalı kullanılmıştır. motor tipigaz çıkış sistemine takılı. Park freni sistemi, dağıtımın çıkış şaftına monte edilmiş fren tamburu mekanizması idi.

Ural modeli için 4320, 10 saplamada sabitleme ile disk tekerleklerini seçti. Onlar için geniş profilli lastikler kullanıldı (ayarlanabilir basınçlı bazı versiyonlarda).

Elektrikli ekipman, bir voltaj regülatörü, standart bir başlangıç \u200b\u200bCT-142-LS ve 2 pil 6T-190tr ile tamamlanan M-288E jeneratörüne dahil edildi. Ağ voltajı 24 V'du.

İÇİNDE temel yapılandırma 3 kişiyi barındıran çerçeveye bir kabin kuruldu. Damgalı kalın sac metalden toplandı. Büyük bir cam alanı sürücü için görünürlük arttı. Araba ayrıca yan aynalar ve havalandırma sistemi ile donatılmıştır. Sürücü koltuğu ayarlandı. Bazı versiyonlar uyku yeri ile tamamlandı. Gürültü ve ısı yalıtımı, operasyon koşullarını oldukça rahat hale getirdi. 2009'dan bu yana, URAL 4320, fiberglastan yapılmış, güncellenmiş bir taksi aldı. Konum, çalışma koşulları ve kontrolü daha uygun hale geldi.

Gövde, arka katlanır tahtayla metal bir platform şeklinde yapıldı. Çıkarılabilir yaylar, ek taraflar ve tente olan banklarla donatılmıştır. Vücut yapısı kısa lavabolar şeklinde yapıldı. Urallar (4320) ayrıca bir şerit freni ve solucan dişli ile tambur tipi vinçini de tamamladı. Vinç sürücüsü, güç kalkış kutusundan yapıldı ve çekiş kuvveti 7-9 araca ulaştı. Tamponda, kancalar şeklinde yapılan özel cihazlar da vardı ve arabanın teknik ekipmanlarını iyileştiriyorlardı.

Fiyat Yeni ve İkinci El Ural 4320

Ural 4320'de üretildi Çeşitli değişiklikler. Çoğu araba silahlı kuvvetlere gitti. Bununla birlikte, bazı versiyonlar sanayi, kırsal ve ormancılıkta işletildi.

Ural 4320'nin üretimi devam ediyor. Halen, yeni bir kabin ve 230 güçli bir motorla temel sürümün maliyeti 1.8 milyon ruble ile başlar. Uzun bir şasi ve daha fazla taşıma kapasitesine sahip bir sürüm, 2 milyon rubleden daha fazla mal olacak. Özel işlevler ve eklentiler için ek olarak ödemek zorunda kalacaktır. Böylece, vinç 15.000-20000 ruble mal olacak. KMU ile modifikasyon yaklaşık 3,7 milyon ruble, tank kamyonu - yaklaşık 3 milyon ruble olacak.

Ural Urallar 4320 rusya pazarı Ayrıca oldukça çok. Burada fiyat etiketleri büyük ölçüde değişir. Bu, teklifler arasında, konusundaki çok eski modeller olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Versions 1990-1993, 350000-60000 ruble, 2004-2005 - 0,9-1.2 milyon ruble için sunulmaktadır.

Analoglar

ZIL 131;
KAMAZ 4310;
KRAZ 255B;
Ural sonraki.