Những trục trặc đầu tiên trên Toyota Hilux mới. Hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng xe bán tải Toyota Hilux

Toyota Hiluxở Nga và các nước CIS, nó chiếm vị trí dẫn đầu về doanh số bán hàng trong số các loại xe bán tải. Gần đây, nhu cầu về xe bán tải hạng trung tăng mạnh, mặc dù gần đây chúng ta chỉ thấy chúng với số lượng lớn ở Mỹ. Bởi vì Mô hình này khá phổ biến ở nước ta, chúng ta sẽ phân tích chi tiết những nhược điểm, khuyết điểm của Toyota Hilux thế hệ thứ 7 có xe trên thị trường thứ cấp.

Hôm nay chúng ta sẽ nói về ngày thứ 7 thế hệ Toyota Hilux, ra mắt vào năm 2004. So với những người tiền nhiệm của nó, phiên bản cập nhật có được kích thước ấn tượng hơn và hệ thống truy cập ô tô thông minh. Những thay đổi sau đây xảy ra trong quá trình tái cấu trúc vào năm 2011, khi chiếc xe nhận được ngoại thất cập nhật, cụ thể là mui xe và cản trước cải tiến, lưới tản nhiệt phong cách hơn và đèn pha hiện đại.

Điểm yếu của Toyota Hilux Pick Up 2004-2015 giải phóng

Chiếc xe không phải là không có vấn đề, điều này trở nên đặc biệt nghiêm trọng khi quãng đường đi được tăng lên, vì vậy bạn nên cực kỳ cẩn thận khi chọn xe trên thị trường thứ cấp. Những điểm yếu chính của Toyota Hilux:

  • động cơ;
  • quá trình lây truyền;
  • khung xe;
  • cuộc họp;
  • hệ thống khí hậu;
  • ngoại thất.

Bây giờ chúng ta hãy xem xét nó chi tiết hơn:

Mẫu xe này bắt đầu được cung cấp chính thức cho Nga chỉ từ năm 2011, trước đó, ô tô được cung cấp cho thị trường Nga từ châu Âu hoặc Mỹ. Ở đây chúng ta sẽ tập trung vào các đơn vị năng lượng cụ thể là các phiên bản "chính thức" - đây là những sửa đổi với tua-bin 2,5 (144 mã lực) và 3,0 (171 mã lực). Sức mạnh này rõ ràng là không đủ cho chiếc xe, vì vậy bạn không nên mơ đến cảm giác lái năng động. Có đủ lực kéo để lái xe quanh thành phố, nhưng nếu đi địa hình thì sẽ buồn.

Động cơ rất kén chọn chất lượng nhiên liệu, vì vậy bạn không nên tiết kiệm chi phí này, nếu không bạn sẽ phải phung phí vào máy bơm và kim phun nhiên liệu. Động cơ cũng rất “háu ăn” - vào mùa đông mức tiêu thụ có thể lên tới 20-25 lít. Mặt khác, động cơ turbo rất bền, trục trặc thường xảy ra nhất với máy phát điện, nguyên nhân là do nguồn lực thấp.

Động cơ diesel có ít vấn đề hơn nhiều - ngoại trừ tiếng ồn và tiếng lạch cạch liên tục, thực tế không có khuyết điểm nào. Ưu điểm chính là tiêu thụ nhiên liệu thấp.

Bạn có thể mua Toyota Hilux theo cách thủ công hoặc tự động. Cả hai hộp đều được phân biệt bởi độ bền của chúng - miễn là chúng được đặt đúng cách và bảo trì thường xuyên Tuổi thọ của hộp số tự động là 300-350 nghìn km, hộp số tay có tuổi thọ ngắn hơn một chút.

Hầu hết các vấn đề có thể phát sinh với cơ học. Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là vị trí bất tiện của bàn đạp - để chạm tới chân côn, bạn cần phải duỗi chân thật mạnh, trong khi bàn đạp phanh và ga ở khoảng cách thoải mái đối với một người có chiều cao trung bình. Vấn đề lớn nhất với hộp số là tuổi thọ ly hợp thấp. Việc sử dụng liên tục trong điều kiện khắc nghiệt có thể dẫn đến hỏng hóc sau 50 nghìn km. số dặm Ngoài ra, với hộp số sàn, đôi khi có vấn đề khi gài số 3, nhưng hộp số tự động vẫn hoạt động hoàn hảo.

Khi mua một chiếc ô tô cũ, bạn nên kiểm tra với chủ xe xem xe có thường xuyên bật hệ dẫn động 4 bánh hay không. Thực tế là việc bật ổ đĩa liên tục sẽ làm giảm tuổi thọ của hộp khoảng một nửa. Các vấn đề như rò rỉ hộp đựng và seal niêm phong cũng có thể xảy ra. trục trước.

khung gầm

Đây là nơi có vấn đề lớn nhất! Chủ sở hữu thường xuyên phàn nàn về các trục trặc sau:

  1. thường xuyên xé bỏ những cái thấp hơn khớp bóng(theo đánh giá, chúng cần được thay đổi mỗi mùa để tránh những vấn đề nghiêm trọng hơn);
  2. vòng bi bánh xe thường xuyên phải thay thế;
  3. hệ thống treo sau kêu cót két, cần bôi trơn lò xo;
  4. nếu xe không tải, hệ thống treo không hấp thụ các va chạm trên đường;
  5. ở mức cực độ nhiệt độ thấp Giá lái bị treo khi lái xe.

Dù giá xe không hề rẻ nhưng các nhà sản xuất đã tiết kiệm vật liệu hoàn thiện. Ngăn đựng găng tay kêu lạch cạch đặc biệt lớn. Có một xu hướng thú vị - cái gì thiết bị đơn giản hơn, bạn càng nghe thấy những tiếng rít khó chịu trong cabin.

Hệ thống đa phương tiện đồng bộ hóa tốt với điện thoại thông minh Apple, nhưng thẻ flash Android và USB chỉ được nhận biết một lần. Mặt tích cực- một đống tùy chọn hữu ích, nhiều chức năng có thể được điều khiển từ vô lăng.

Hệ thống khí hậu

  • xe mất nhiều thời gian để làm nóng;
  • ghế sưởi không hoạt động tốt;
  • cửa sổ thường xuyên bị sương mù;
  • thiếu vô lăng sưởi ngay cả ở cấu hình cao cấp nhất;
  • đóng băng cần gạt nước.

Một trong số đó điểm yếu Toyota Hilux 2004-2015 – kim loại rất mỏng và lớp sơn yếu. Sắt cực kỳ khó bị ăn mòn, rỉ sét đặc biệt thường xuất hiện trên vòm bánh xe, ngưỡng cửa, góc cửa, các khớp nối giữa kính chắn gió và thân xe.

Nhược điểm của Toyota Hilux thế hệ thứ 7

Chủ xe Nhật Bản lưu ý những nhược điểm sau khi sử dụng ô tô:

  1. đắt phụ tùng chính hãng và bảo trì;
  2. tiêu thụ nhiên liệu cao trong mùa đông;
  3. nội thất chật chội, khó chịu (đặc biệt là hàng ghế hành khách phía sau), ghế thấp;
  4. cách âm kém;
  5. sự bất tiện khi mở cánh cửa thứ năm;
  6. động cơ yếu để lái xe địa hình.

Phần kết luận.

Nếu bạn không phải là người quá kén chọn lái xe và khi chọn xe bán tải bạn sẽ được hướng dẫn khả năng xuyên quốc gia cao, độ tin cậy và sự khiêm tốn thì Toyota Hilux là một trong những lựa chọn tốt nhất trình bày trên thị trường Nga. Hầu hết các sự cố nêu trên đều có thể tránh được nếu bảo trì kịp thời theo quy định.

P.S.: Kính gửi các chủ xe, nếu bạn đã được chú ý sự cố thường xuyên bất kỳ bộ phận hoặc bộ phận nào của mô hình này, vui lòng báo cáo trong phần bình luận bên dưới.

Điểm yếu và chính Toyota trục trặc Hilux 7 đã qua sử dụngđược sửa đổi lần cuối: ngày 26 tháng 4 năm 2019 bởi Người quản lý

Hilux thế hệ mới xuất hiện năm 2005 nhận được nhiều thay đổi đáng kể về mặt kỹ thuật. Phân khúc xe bán tải địa hình không có nhiều sự cạnh tranh. Yêu cầu của khách hàng tiềm năng đối với xe bán tải khá rõ ràng. Họ tin tưởng vào hoạt động lâu dài, không gặp sự cố ngay cả với sử dụng đầy đủ những cơ hội phương tiện giao thông, điều này thực sự xảy ra khá thường xuyên. Ngoài ra, chủ sở hữu còn dựa vào khả năng off-road tốt và khả năng điều chỉnh.

Vì thế? Hilux mới là một chiếc “vatovoz” độc quyền hay một chiếc xe jeep thực dụng? Anh ấy có sẵn sàng đáp ứng mọi yêu cầu không? Phương châm của Toyota là kết hợp độ tin cậy và sự thoải mái. Vì vậy, chiếc xe bán tải không nhận được động cơ động hay thiết bị phức tạp. Tuy nhiên, cách tiếp cận này hóa ra là một thất bại. Các đối thủ cạnh tranh cung cấp công nghệ tiên tiến hơn nhiều. Kết quả là Toyota đã phải thực hiện một số thay đổi. Trước hết là tăng công suất động cơ và nâng cao trình độ trang bị.

Hilux thế hệ thứ bảy mới được xây dựng trên khung cải tiến. Toyota khẳng định nhờ có nó mà độ cứng của thân xe tăng lên đáng kể. Điều này ảnh hưởng đến sự ổn định của thân xe và làm giảm độ ồn trong cabin. Diện tích mặt cắt ngang của xà bên đã tăng 75%: chiều cao tăng 2 cm và chiều rộng tăng 3 cm, các kỹ sư cũng đã nỗ lực giảm số lượng mối hàn.

Thân xe mới đã phát triển đáng kể, trở nên thiết thực và tinh gọn hơn. Những cập nhật quan trọng cũng ảnh hưởng đến khung xe: hệ thống lái thanh răng và bánh răng xuất hiện.

Động cơ

Chiếc xe bán tải nhận được động cơ từ người tiền nhiệm mà không có thay đổi nào. Đây là động cơ turbodiesel có hệ thống hiện đại mũi tiêm " Đường sắt chung" Nhưng sức mạnh của nó không ấn tượng - chỉ 102 mã lực. Ngay cả trong năm 2005 con số này cũng rất ít.

Động cơ diesel 2,5 lít công suất 102 mã lực? Nghe có vẻ không hấp dẫn! Những người lái xe thích sự năng động và dành nhiều thời gian di chuyển trên đường cao tốc nên tránh phiên bản này. Chiếc xe bán tải này tăng tốc lên 100 km/h trong 18 giây vô tận! Động lực của những sửa đổi sau này với phiên bản động cơ 120 và 144 mã lực dễ chịu hơn nhiều.


Nhưng động cơ diesel 2,5 lít cũng có những ưu điểm của nó. Ví dụ, nó rất kinh tế. Trên đường cao tốc hoàn toàn có thể đạt được kết quả 6,5-7 l/100 km. Động cơ cũng hài lòng với độ đàn hồi của nó. Bánh răng có thể được gài một cách an toàn ngay cả khi tốc độ giảm xuống dưới 1500 vòng/phút. Nhưng để chuyển động năng động hơn, tốt hơn nên sử dụng phiên bản có động cơ diesel 3 lít. Bản sửa đổi này ban đầu được trang bị hộp số tự động 4 cấp và sau đó là hộp số 5 cấp.

Tuy nhiên, nhiều chủ xe bán tải quan tâm nhiều hơn đến độ tin cậy. Trong kế hoạch này Động cơ Toyota thể hiện mình khá tốt, nhưng không hoàn hảo. Nhiều đơn vị (chủ yếu là sửa đổi công suất 120 mã lực với bộ làm mát liên động) được trang bị bộ tăng áp bị lỗi. Một số trong số chúng đã được thay thế như một phần của Sửa chữa bảo hành. Nếu bộ tăng áp bị hỏng, việc sửa chữa nó sẽ rẻ hơn nhiều. Giá của một bộ tăng áp mới là đại lý chính thức vượt quá 100.000 rúp. May mắn thay, kim phun không gây ra nhiều vấn đề. Nhưng khá thường xuyên ly hợp bị mòn sau 50.000 km.


Quá trình lây truyền

Trục trước được kết nối cứng nhắc là một trong những nhược điểm chính của xe. Hệ thống dẫn động bốn bánh không thể sử dụng trên các bề mặt cứng như nhựa đường. Hệ thống hỗ trợ điện tử VSC chỉ được lắp đặt ở những phiên bản đắt tiền. Những người yêu thích Hilux có thể tận dụng ưu đãi của thương hiệu Nestle của Đức, với giá 3400 Euro cung cấp một bộ lắp đặt vi sai trung tâm với đầy đủ khóa.

Một vài sự cố về hộp số xảy ra ở ô tô bị chủ xe lạm dụng dẫn động bốn bánh trên các bề mặt cứng như nhựa đường. Bộ ly hợp được kết nối tự động là đặc quyền của những sửa đổi đắt tiền hơn.

khung gầm

Về khả năng xử lý và độ ổn định, Hilux ở mức khá, nhưng ở khía cạnh tiện nghi, nó thua xa các đối thủ một chút. Một trong những khuyết điểm của khung xe là hiện tượng kêu cót két của lò xo phía sau. Các thanh chống ổn định và thanh lái khá bền. Nhờ hành trình treo lớn nên xe bán tải cho cảm giác khá tự tin khi off-road.

Nội thất và trang thiết bị


Bên trong, Hilux có thể khác. Đủ để liệt kê các loại có thể bọc ghế. Phiên bản cơ bản được phủ nhựa vinyl. Ở các cấp độ trang trí đắt tiền hơn, vật liệu tốt hơn một chút. Và ở phiên bản SR5 có ghế bọc nhung. Các biến thể hàng đầu tự hào về da. Điều này cũng đúng với thiết bị. Phiên bản cơ bản có 2 túi khí và ABS. Có thể có tổng cộng 6 chiếc gối. Cũng có những bản sao không có tính năng bổ sung tiện lợi.

Tuy nhiên, thường xuyên hơn có những ví dụ được trang bị tốt với đầy đủ phụ kiện điện và điều hòa không khí. Hệ thống kiểm soát khí hậu chỉ xuất hiện sau khi tái cấu trúc vào năm 2008. Số lượng chỗ ngồi phụ thuộc vào cabin. Một số có ghế rộng cạnh ghế lái, được thiết kế cho hai người. Nhưng ngồi trên ghế như vậy sẽ chật chội cho hai người. Trong cabin mở rộng Ghế sau Bạn không nên đếm quá nhiều: nó chật chội và khó chịu. Trong cabin hai hàng ghế, ghế sofa phía sau đã khá thoải mái.

Vận tải hàng hóa


Xét về khả năng chở hàng, Hilux thuộc phân khúc tầm trung. Ở phía sau, nó có khả năng chở hàng hóa nặng tới 800 kg và kéo một rơ-moóc nặng tới 2250 kg. Trên thực tế, điều này không nhiều lắm. Việc sửa đổi hệ dẫn động cầu sau 2WD thậm chí còn mất ít thời gian hơn. Nhưng bạn không nên tin tưởng vào nó vì nó không thích nghi được với điều kiện của chúng ta.

Sự cố và trục trặc điển hình

Thân máy có một nhược điểm khó chịu - khả năng chống ăn mòn thấp. Khu vực ăn mòn được tìm thấy xung quanh cửa sổ, cửa ra vào và mái nhà khoang chở hàng. Đối với những chuyến đi địa hình thường xuyên, khung cần được bảo vệ bổ sung khỏi bị ăn mòn.

Các trục trặc khác bao gồm các vấn đề với máy phát điện (từ 13.000 rúp), nứt ống hệ thống điều hòa không khí, mòn các giá đỡ và thanh ngang trục các đăng. Đôi khi xảy ra hiện tượng rò rỉ dầu qua phốt trục trước sau 20-30 nghìn km. Theo thời gian, vụ chuyển nhượng cũng bắt đầu bị rò rỉ.

Phần kết luận

Toyota đã đáp ứng được sự mong đợi. Hilux là một chiếc xe chắc chắn. Nhưng tốt hơn hết bạn không nên coi nó như một sự thay thế cho một chiếc SUV hoặc crossover. Đây là một chiếc xe bán tải thực sự.

Thông tin chung Toyota Hilux (Toyota Hi-Lux)

Mặc dù thực tế là nhà sản xuất thực hiện mọi biện pháp có thể để kiểm soát chất lượng của ô tô mà họ sản xuất và các bộ phận ô tô mà họ sử dụng, nhưng mỗi mẫu xe đều có các bộ phận hoặc cụm lắp ráp, các vấn đề chỉ có thể được xác định trong quá trình vận hành ô tô. Theo quy định, những trục trặc như vậy được gây ra chất lượng thấp vật liệu được sử dụng, lỗi sản xuất, lỗi thiết kế cũng như quy trình lắp ráp ô tô không được kiểm soát hoặc không công bằng.
Ngoài ra, còn có cả một danh sách các trục trặc, sự cố xảy ra có liên quan đến việc chủ xe bỏ bê các tính năng vận hành và bảo dưỡng của xe hoặc bất kỳ hệ thống nào của xe. Dưới đây là những trục trặc có thể xảy ra nhất mà bạn có thể gặp phải khi sở hữu một chiếc xe thuộc mẫu này, thời gian sản xuất và sửa đổi được chỉ định. Nếu cần thiết, phần mô tả vấn đề bao gồm các phương pháp loại bỏ vấn đề và các khuyến nghị để ngăn chặn sự tái diễn của nó. Nếu đơn vị gặp sự cố đã được hiện đại hóa trong quá trình sản xuất thì số danh mục của các bộ phận mẫu mới sẽ được cung cấp.
Ngoài ra, chương này có thể đề cập đến thông tin về các công ty dịch vụ chính thức hoặc tính sẵn có của các bản tin dịch vụ đặc biệt (Bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) - một tài liệu chính thức do nhà sản xuất cấp cho các trung tâm dịch vụ và chứa thông tin về một sự cố có thể xảy ra với một kiểu máy cụ thể và cách khắc phục. sửa nó ), điều này sẽ hữu ích trong việc liên lạc với đại diện chính thức của nhà sản xuất khi giải quyết các vấn đề gây tranh cãi dịch vụ bảo hành xe hơi của bạn. Cần lưu ý rằng việc xảy ra một trục trặc cụ thể không nhất thiết phải xảy ra đối với ô tô của bạn và ngược lại, sự cố quá thường xuyên của cùng một bộ phận hoặc bộ phận trên ô tô của bạn có thể không phải là trục trặc đặc trưng của mẫu xe này, nhưng có thể là hậu quả của việc sử dụng phụ tùng ô tô không nguyên bản, chất lượng thấp cũng như việc bảo dưỡng ô tô bởi các chuyên gia không có đủ trình độ chuyên môn hoặc kinh nghiệm về sửa chữa và chẩn đoán ô tô.
Tiếng còi tăng áp (model trước 2011)
Khi vận hành ô tô ở nhiệt độ bên ngoài thấp và để xe ngoài phòng có hệ thống sưởi, một số chủ ô tô lưu ý sự xuất hiện của tiếng còi (và trong một số trường hợp là tiếng hú) từ khoang động cơ khi nhấn bàn đạp ga và quay vòng trục khuỷuđộng cơ trên 1900-2000 vòng/phút. Nguyên nhân gây ra tiếng còi này là do tiết diện của ống hệ thống bị giảm thông gió cưỡng bức cacte do đóng băng. Băng lọt vào hệ thống tăng áp có thể dẫn đến hư hỏng bản thân bộ tăng áp, do tác động của việc các mảnh băng vỡ ra gây ra hư hỏng đáng kể cho các tấm máy nén trong quá trình vận hành. Dấu hiệu trục trặc của bộ tăng áp là mất lực đẩy và tăng tiêu dùng nhiên liệu. Do sự cố trở nên phổ biến, TOYOTA đã hiện đại hóa hệ thống thông gió cưỡng bức cacte và ban hành bản tin dịch vụ tương ứng số EG-0105T-1111 ngày 22 tháng 12 năm 2011 (số EG-0051T-0612 ngày 11 tháng 6 năm 2012), theo đó mẫu xe Toyota Hilux (KUN15, KUN25, KUN26), nếu khách hàng liên hệ với chúng tôi về việc xuất hiện tiếng rít trong bộ tăng áp, thì nên thay bộ tăng áp và lắp bộ sưởi đường vòng chất làm mát.
Tiếng kêu lạch cạch của bàn đạp phanh (mẫu từ 2011)
Nhiều chủ sở hữu của các mẫu xe được thiết kế lại chú ý đến ngoại hình tiếng ồn bên ngoài(tiếng va chạm, tiếng lạch cạch) ở phía trước xe khi lái xe trên những bề mặt nhỏ không bằng phẳng hoặc trên đường rải sỏi. Ngoài những trục trặc có thể xảy ra ở hệ thống treo trước, nguyên nhân gây ra tiếng ồn này có thể là do bàn đạp phanh tác động sang một bên. Nguyên nhân của hiện tượng này là do ống lót trung tâm của trục trên của bàn đạp phanh quá dài, bắt đầu được lắp đặt vào năm 2011 nhằm tránh mài mòn các ống lót bên của bàn đạp.
Hoạt động không chính xác của đài phát thanh xe hơi
Một trục trặc khá phổ biến của ô tô mới là hệ thống âm thanh hoạt động không chính xác, bao gồm hệ thống tắt và bật tự phát, thiếu âm thanh, giao diện bị treo, v.v. Thông thường, lỗi xảy ra khi hệ thống đang hoạt động ở chế độ phát lại từ thiết bị lưu trữ bên ngoài (AUX, Bluetooth) hoặc ở chế độ phát lại CD. Chức năng của hệ thống chỉ được khôi phục khi đánh lửa được bật lại và chỉ mang tính chất ngắn hạn. Rất có thể sự cố liên quan đến phiên bản không chính xác phần mềm hệ thống âm thanh, nhưng hiện tại lỗi được loại bỏ bằng cách thay thế hệ thống âm thanh (việc thay thế được thực hiện theo dịch vụ bảo hành).
Tiếng gõ ở hệ thống treo trước
Tiếng gõ, tiếng kêu và tiếng động ở hệ thống treo trước xuất hiện khi lái xe trên đường không bằng phẳng, vượt chướng ngại vật nhân tạo, v.v. Theo thời gian, tiếng gõ trở nên rõ rệt hơn. Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tiếng gõ này là do ống lót bộ ổn định bị mòn. sự ổn định bên hệ thống treo trước. Nên thay ống lót cũ bằng ống lót hiện đại hóa (nếu có) hoặc ống lót bằng polyurethane (ví dụ: của công ty Tochka Opory).
Có tiếng kêu ở hệ thống treo sau
Theo thời gian, khi lái xe trên bề mặt không bằng phẳng, hệ thống treo sau có thể nghe thấy tiếng cọt kẹt mạnh. Theo quy định, việc xuất hiện tiếng kêu cót trước khi lái xe trong thời tiết mưa / lội nước / lái xe qua cát hoặc bùn dày. Tiếng kêu cót két có thể biến mất vài ngày sau khi xảy ra. Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tiếng ồn này trên các mẫu xe sử dụng lò xo lá trong hệ thống treo là do xảy ra ma sát giữa các lò xo lá riêng lẻ khi hệ thống treo được kích hoạt. Ngoài ra, tình hình còn trở nên trầm trọng hơn do sự bám dính của các hạt lạ vào tấm lò xo ướt. Không nên quy kết tính năng này hệ thống treo bị trục trặc và nên giảm khoảng thời gian kiểm tra hệ thống treo sau và bảo dưỡng lò xo định kỳ (rửa lò xo bằng tia nước áp suất cao (khi hệ thống treo sau không chịu tải) và bôi trơn bề mặt của tấm bằng chất bôi trơn than chì). Lưu ý: trong trường hợp hệ thống treo sau có tiếng kêu mạnh và thường xuyên, việc xuất hiện tiếng kêu này không phụ thuộc vào thời tiết và điều kiện vận hành, hãy đảm bảo rằng:
- không có sự xê dịch của các lá xuân so với nhau và tất cả các lá xuân đều nguyên vẹn;
- gioăng chống ọp ẹp được lắp đặt giữa các lá lò xo.
Những cú sốc khi khởi động hoặc trong khi lái xe
Theo thời gian, nhiều chủ xe chú ý đến sự xuất hiện của một tiếng gõ (tiếng thịch hoặc tiếng click) khi khởi động xe. Có thể nghe thấy âm thanh tương tự khi xe đang di chuyển sau khi nhả bàn đạp ga và sau đó nhấn mạnh(các mẫu xe có hộp số tự động). Trên các mẫu xe có hộp số sàn, bạn sẽ nghe thấy tiếng gõ khi bạn nhả bàn đạp ly hợp. Nếu sự cố bị bỏ qua trong thời gian dài, có thể xảy ra rung lắc mạnh. Hầu hết nguyên nhân có thể xảy ra Tiếng gõ này là hiện tượng tác động lên thanh ngang trục truyền động do các ổ trục bị mòn. Sự cố cũng rất nguy hiểm vì trong một thời gian dài nó không biểu hiện dưới bất kỳ hình thức nào khác ngoài tiếng gõ cửa và do đó thường bị bỏ qua. Tuy nhiên, trong thời gian này, sự phá hủy dần dần của các ổ đỡ thanh ngang và chỗ tựa của chúng xảy ra. Vẻ bề ngoài rung động mạnh sẽ cho thấy sự bắt đầu phá hủy các dây buộc và kết nối của trục các đăng, điều này sẽ sớm dẫn đến việc trục các đăng bị đứt hoàn toàn và rất thiệt hại nghiêm trọng trong hộp số ô tô. Vì vậy, nếu xuất hiện các triệu chứng mô tả, cần kiểm tra tình trạng. trục cardan và thánh giá của họ. Chúng có thể cần được bơm vào, thay thế các thanh ngang hoặc thay trục truyền động.
Tiếng ồn từ bánh xe khi ô tô chuyển động.
Nguyên nhân phổ biến gây ra tiếng ồn khi lái xe ô tô là do lỗi vòng bi bánh xe. Ngoài ra, với ổ trục bánh xe bị hư hỏng, có thể có tiếng ồn mài mạnh từ bánh xe, và trong một số trường hợp xe bị kéo sang một bên. Do thiết kế của hệ thống treo, vòng bi chỉ được thay thế khi lắp ráp với trục bánh xe.
Lưu ý: Để kiểm tra tình trạng ổ trục bánh xe, hãy đặt bánh xe theo hướng chuyển động thẳngô tô, treo bánh xe lên và di chuyển bánh xe như trong hình, kiểm tra xem không có tiếng kêu nào đáng chú ý ở ổ ​​trục.
Sự cố trong quá trình vận hành động cơ 1KD-FTV (3.0 l Common Rail) 2KD-FTV (2.5 l Common Rail)
Động cơ dòng KD được phát triển trên cơ sở động cơ 1KZ-TE, được coi là loại động cơ rất đáng tin cậy và không gây ra nhiều rắc rối cho chủ sở hữu và thợ máy. Sự khác biệt chính giữa các động cơ mới là hệ thống nhiên liệu pin Common Rail và các thành phần tiên tiến hơn của hệ thống giảm độc tính. Các vấn đề chính có liên quan đến chúng. Bộ lọc hạt Sửa đổi động cơ hiện đại ngoài chuyển đổi xúc tácđược trang bị bộ lọc hạt, trong quá trình hoạt động định kỳ trải qua quy trình đốt và tự làm sạch. Bộ lọc hạt đốt cháy tốt nhất trên đường cao tốc khi lái xe dài hạn dưới tải trọng tốc độ không đổi. Nếu quá trình tự làm sạch không xảy ra thì do lực cản mạnh ở ổ cắm nên xe sẽ mất khả năng bám đường. Trong trường hợp này, nên vệ sinh bộ lọc bằng cách sử dụng khí nén. Nếu điều này không giúp ích thì bộ lọc có thể bị hỏng và cần được thay thế. Bạn cũng cần lưu ý rằng sau khi đốt qua bộ lọc hạt, mức dầu động cơ có thể tăng lên. Và sau quá trình đốt, nó thậm chí còn tốt hơn dầu động cơ thay thế. Khuyến nghị này là bắt buộc đối với xe tải với bộ lọc hạt, ví dụ Toyota Dyna từ năm 2010.
Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR), hệ thống cấp khí
Hệ thống tuần hoàn được thiết kế để giảm hàm lượng Nox trong khí thải, điều này đạt được bằng cách hạ thấp nhiệt độ của khí thải trong buồng đốt đồng thời đưa chúng trở lại một phần khí nạp. Nếu sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp hoặc do thiết bị nhiên liệu bị hao mòn, nhiều hạt không cháy hết vẫn còn trong khí thải và lắng đọng thành một lớp dày trên:
van EGR,
bộ giảm chấn của hệ thống thay đổi hình dạng của đường ống nạp,
Và ống nạpđộng cơ ngừng thở, ống xả chuyển sang màu đen và lực đẩy giảm xuống.
Nếu có dấu vết dầu trong hệ thống nạp, và thậm chí nhiều hơn là dầu có thể thoát ra khỏi bộ làm mát liên động, thì thủ phạm là bộ tăng áp bị lỗi. Nên vệ sinh phòng ngừa thường xuyên các bộ phận trên (cứ sau 50.000 - 60.000 km), nhưng nếu các bộ phận của hệ thống nạp khí bị bẩn quá nhanh thì nguyên nhân nên tìm ở hệ thống cung cấp nhiên liệu hoặc hệ thống tăng áp. Một số người đam mê ô tô và thợ sửa ô tô thực hành cách tắt van EGR bằng cách lắp một tấm thép không gỉ. Trong trường hợp này, cần tính đến việc động cơ ngừng hoạt động ở các chế độ do nhà sản xuất chỉ định dẫn đến xuất hiện các mã lỗi (điều này đặc biệt đúng với các hệ thống có cảm biến vị trí van EGR từ tháng 08.2004) .

Bơm nhiên liệu áp suất cao(bơm nhiên liệu)
Khu vực có vấn đề bất kỳ động cơ diesel không mới nào - bơm nhiên liệu bơm cao áp (HPF), tuổi thọ của nó phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng nhiên liệu diesel được sử dụng. Khả năng gặp phải sự cố hỏng bơm phun xăng cao nhất xảy ra ở những chủ xe đổ xăng ngẫu nhiên trạm xăng các công ty không rõ, thường được bán nhiên liệu chất lượng thấp có hàm lượng lưu huỳnh cao, không những không đáp ứng tiêu chuẩn môi trường mà còn dẫn đến ô nhiễm và làm tăng độ mài mòn của các bộ phận bơm phun nhiên liệu. Các triệu chứng phổ biến nhất của sự cố bơm phun nhiên liệu bao gồm tốc độ “trôi nổi” di chuyển nhàn rỗi và khó khởi động động cơ nóng. Cũng, thay thế nhanh chóng hoặc việc sửa chữa bơm phun nhiên liệu được báo trước bằng việc động cơ tắt đột ngột khi đang lái xe (động cơ có thể chết máy cả ở XX và khi nhấn bàn đạp ga). Có thể khắc phục sự cố bằng cách thay bơm phun bằng bơm mới hoặc khôi phục máy bơm cũ và thay thế các bộ phận bị mòn (hỏng).

Kích hoạt chỉ báo áp lực thấp dầu, do vấn đề của máy giặt chất lượng thấp kim phun nhiên liệu
Trên một số ô tô (xem bên dưới), vấn đề sau đã được ghi lại - đèn báo áp suất dầu thấp hoạt động định kỳ. Trường hợp này được nhà sản xuất xác nhận là đang được bảo hành và việc thu hồi đã được công ty tiến hành. Bảo hành áp dụng cho các dòng xe sau: HiLux sản xuất từ ​​10/2006 đến 04/2008, có số VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 đến 09022896.
Vấn đề liên quan đến việc sử dụng vòng đệm làm kín chất lượng thấp cho kim phun (ghế kim phun) trên băng tải, ban đầu có màu đồng (đồng). Những vòng đệm này được làm bằng kim loại mềm, kim loại này sẽ bị nghiền nát khi siết chặt kim phun. Vật liệu được chọn để đạt được khả năng tản nhiệt tốt hơn từ thân vòi phun nhằm giảm ảnh hưởng của nhiệt độ đến việc cung cấp nhiên liệu. Trong một thời gian, các vòng đệm chất lượng thấp được cung cấp cho băng tải đã bị cháy. Trong trường hợp này, khí lọt ra dưới nắp van và nhũ tương bồ hóng và dầu làm tắc nghẽn đường dẫn dầu. Kết quả là, " nạn đói dầu", dẫn đến việc sửa chữa tốn kém.
Dấu hiệu đặc trưng của sự cố này là: hoạt động bất thường của đồng hồ báo áp suất dầu thấp, cặn carbon đen dày đặc trên nắp van và bình chứa dầu thì không thể tháo vòi ra được. Máy giặt phải phù hợp trắng. Mã số của phụ tùng này là 11176-30011. Mặc không đều má phanh, chua của piston thước cặp hệ thống phanh và giảm tuổi thọ sử dụng của các bộ phận trong hệ thống phanh. Lý do phổ biến nhất làm giảm hiệu quả phanh và giảm tuổi thọ của các bộ phận trong hệ thống phanh là không tuân thủ khoảng thời gian thay thế do nhà sản xuất khuyến nghị. dầu phanh. Điều quan trọng là phải thay thế nó ít nhất hai năm một lần. Để biết thêm chi tiết, xem chương "Bảo trì". Lưu ý: số danh mục của bộ dụng cụ sửa chữa dành cho cơ cấu phanh xem chương “Danh mục phụ tùng tiêu hao”.

Mang nó trên đường/ đưa cho thợ máy
Ấn phẩm này chứa một hướng dẫn sử dụng, thông tin chi tiết về BẢO TRÌô tô, chẩn đoán, sửa chữa và điều chỉnh các bộ phận của hệ thống động cơ (bao gồm hệ thống điều khiển cho động cơ xăng và diesel, hệ thống nhiên liệuđộng cơ diesel, tăng áp của động cơ diesel, hệ thống giảm độc tính của khí thải của động cơ diesel, đánh lửa, khởi động và sạc), các bộ phận của hộp số cơ (hộp số tay) và hộp số tự động (hộp số tự động), hộp chuyển số (bao gồm tất cả- hệ thống kết nối dẫn động bánh xe), phía trước và phía sau (bao gồm cả hệ thống buộc phải chặn vi sai phía sau), hộp số, các bộ phận của hệ thống phanh (bao gồm cả hệ thống chống bó cứng phanh phanh (ABS), hệ thống phanh khẩn cấp(VA), kiểm soát lực kéo (TRC) và kiểm soát độ ổn định của xe (VSC)), hệ thống lái, hệ thống treo, các bộ phận thân xe, hệ thống điều hòa không khí và thông gió.
Hướng dẫn chẩn đoán được cung cấp 13 hệ thống điện tử: điều khiển động cơ xăng và diesel, hộp số tự động, ABS, VSC, điều hòa không khí, SRS, điều khiển từ xa khóa trung tâm, cửa sổ điện, Multivision, bộ cố định, kiểm soát hành trình và Multiplex. 434 mã lỗi P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flash được mô tả chi tiết; điều kiện xuất hiện và lý do có thể. Trình bày 166 sơ đồ điện chi tiết (102 hệ thống) cho Các tùy chọn khác nhau bộ hoàn chỉnh, mô tả hầu hết các thành phần của thiết bị điện. Thông tin cho chẩn đoán chuyên nghiệp và sửa chữa các thiết bị điện hệ thống khác nhau xe được trình bày trong hệ thống chẩn đoán trực tuyến MotorData.
Bằng cách nhấp nhanh vào các liên kết tương tác, bạn có thể giải quyết vấn đề nhanh hơn và tiết kiệm thời gian. Các trục trặc có thể xảy ra và phương pháp loại bỏ chúng, kích thước tiếp xúc của các bộ phận chính và giới hạn độ mòn cho phép của chúng, chất bôi trơn được khuyến nghị, chất lỏng làm việc và số danh mục các phụ tùng tiêu hao cần thiết để bảo trì và sửa chữa phổ biến nhất, kích thước của lốp và bánh xe được khuyến nghị được tặng. Những trục trặc đặc trưng được trình bày của các mẫu xe Hilux và phương pháp khắc phục sẽ giúp ích cho bạn khi vận hành xe.
Cuốn sách sẽ hữu ích cho cả chủ sở hữu ô tô, người mới bắt đầu và người nâng cao, cũng như các chuyên gia sửa chữa và chẩn đoán ô tô. Chủ xe sẽ thấy hữu ích: hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng (với tần suất và vật liệu cần thiết), trục trặc điển hình nhất đối với của chiếc xe này, danh mục các phụ tùng được yêu cầu thường xuyên nhất, hướng dẫn tự sửa chữa.
Các chuyên gia sẽ thấy nó hữu ích: các hoạt động sửa chữa phức tạp, kích thước cho phép các bộ phận, dữ liệu chẩn đoán và sơ đồ chi tiết thiết bị điện. Ngoài sự hỗ trợ đáng kể trong tự sửa chữa, những cuốn sách trong bộ sách “Chuyên nghiệp” có thể giúp bạn trên đường nếu bạn phải sử dụng dịch vụ của một trung tâm dịch vụ ô tô không quen hoặc chưa quen với các tính năng của mẫu xe ô tô của bạn. Khi bạn đưa xe đến trạm dịch vụ, hãy để sổ của chúng tôi trong xe và trong trường hợp gặp khó khăn, thợ sửa xe sẽ có thể sử dụng nó, điều này sẽ đẩy nhanh quá trình sửa chữa xe của bạn một cách đáng kể. Trình bày vật liệu chất lượng cao cho phép bạn giảm thời gian bảo trì xe và làm cho nó hiệu quả hơn.

Toyota HiLux là một trong những mẫu xe bán tải phổ biến và đáng tin cậy nhất trên thế giới. Ở Nga nó có lẽ là hiếm nhất...

Chiếc xe bán tải Toyota HiLux đã hơn bốn mươi lăm tuổi rồi. Những chiếc xe thế hệ đầu tiên, xuất hiện vào năm 1968, là xe dẫn động cầu sau và trên thực tế là xe du lịch, có lẽ có thùng chở hàng hở.

Tuy nhiên, đến những năm 80, họ đã có được cơ bắp và hệ dẫn động bốn bánh và có thể nói, họ đã tạo nên tên tuổi cho Toyota. Ít nhất ở Mỹ, nhờ có HiLux mà mọi người mới biết được điều đó xe ô tô nhật bản không chỉ có thể là những vết rỉ sét. Mặc dù vấn đề ăn mòn vẫn còn quen thuộc với những người sở hữu những chiếc xe bán tải này nhưng danh tiếng của chúng là một trong những phương tiện bền bỉ và đáng tin cậy nhất trên thế giới vẫn tồn tại cho đến ngày nay.

Người xây dựng. Toyota HiLux không chỉ là một kẻ lừa đảo đáng ghen tị mà còn là cơ sở tuyệt vời để điều chỉnh địa hình

TỐT HƠN NHƯNG SAU ĐÓ
Tại Nga, HiLux được giới thiệu chính thức vào năm 2010. Tuy nhiên, việc bán hàng toàn diện chỉ bắt đầu sau khi tái cơ cấu vào năm 2011. Hạn ngạch lúc đó rất ít nhưng không có hàng đợi đặc biệt. Ba phiên bản xe bán tải đã được cung cấp cho thị trường của chúng tôi. Với động cơ 2KD-FTV 2,5 lít và hộp số sàn 5 cấp, với động cơ 1KD-FTV 3,0 lít và “cơ khí”, và là phiên bản cao cấp nhất - với động cơ 3,0 lít và “tự động”. Ô tô từ thị trường Ả Rập và một số từ châu Âu đến với chúng tôi qua các tuyến đường không chính thức. Những chiếc đầu tiên có thể là xăng, với động cơ 2TR-FE 2,7 lít, những động cơ tương tự đã được lắp trên Prado từ thời xa xưa. Chỉ có những chiếc xe có động cơ diesel, kể cả khí quyển, buồn tẻ nhưng thờ ơ với chất lượng nhiên liệu và dầu bôi trơn. Những chiếc HiLux dành cho tay lái bên phải cực kỳ hiếm ở khu vực Châu Âu của Nga và chúng tôi sẽ không nói về chúng.

Nhìn chung, giá xe bán tải năm 2010 thực tế không giảm xuống dưới 900.000 rúp. Phần lớn trong số đó thường có giá trị là 1.200.000 RUB. và cao hơn. Và nếu bạn may mắn tìm được một chiếc HiLux được chuẩn bị theo phong cách Arctic Trucks thì 2.000.000 có vẻ không quá đắt. Nhưng nguồn cung rất nhỏ: trên một trong những nền tảng bán ô tô đã qua sử dụng hàng đầu, không có quá một trăm chiếc trong số đó và gần một nửa là từ thiết bị bổ sung hoặc điều chỉnh.

Không rộng rãi hơn những người khác. Cabin rộng nhưng đừng tự lừa dối mình. Nó không quá rảnh ở hàng sau

kêu cót két nhưng vẫn chịu đựng
Những người mua xe mới có thể thất vọng nặng nề với nội thất trang trí. Thực tế là vật liệu không chỉ rẻ tiền và độ vừa vặn của một số bộ phận còn lâu mới đạt tiêu chuẩn mà thiết bị này còn phát ra tiếng kêu cót két khi di chuyển. Sau khi tái cấu trúc vào năm 2011, nội thất trở nên hiện đại hơn và êm ái hơn nhưng chất lượng và lắp ráp vẫn chưa khả quan. Đồng thời, nội thất khá rộng rãi và thoải mái theo cách riêng của nó. Kể từ thế hệ 2005 đã đi vào quên lãng vấn đề chính HiLux có trần xe thấp khiến tư thế lái trở nên bất tiện. Giờ đây cả hàng ghế thứ nhất và thứ hai đều có thể chứa được người lớn cao hơn mức trung bình khá tốt. “Căn bệnh” chính của HiLux đã qua sử dụng không phải là cabin ọp ẹp hay nội thất chật chội mà là sự cố hỏng hóc đột ngột của hệ thống âm thanh nói riêng và các đồng hồ báo hiệu nói chung. Điều này còn hơn cả kỳ lạ vì Toyota luôn làm tốt mọi thứ với hệ thống điện. theo thứ tự hoàn hảo. Tuy nhiên, các dịch vụ thường được liên hệ để “khởi động lại” đài và quy trình này không đảm bảo “khôi phục” hoàn toàn. Những điều nhỏ nhặt khó chịu nhưng hiếm gặp khác bao gồm đệm cửa bị rơi ra và các nút bấm trên vô lăng bị dính. Tuy nhiên, bạn phải rất xui xẻo khi gặp phải điều này...

Bán thời gian.
Toyota HiLux có hệ dẫn động đơn giản với cầu trước plug-in và hộp số giảm tốc 2,62


THỐNG KÊ CỨNG
Bậc thầy về công vụ, chuyên môn và hoàn toàn ngẫu nhiên, khi được hỏi về sự cố điển hình và hiển nhiên Những hạn chế của Toyota HiLux chỉ nhún vai. Và tại hai trung tâm kỹ thuật của Toyota, họ đã tuyên bố dứt khoát rằng, ngoài việc bảo dưỡng định kỳ, họ chưa hề làm gì với họ trong suốt những năm bán xe bán tải chính thức. Lời kêu gọi trí tuệ dân gian trên Internet tiết lộ rằng các trục trặc tái diễn mang tính chất ngẫu hứng nhiều hơn, điều mà không ai có thể chú ý đến ở đâu đó ở Yemen hoặc Namibia. Ví dụ, tấm chắn bùn phía sau bên phải bị hỏng mãn tính hoặc lò xo kêu cót két khi không tải. Các vấn đề nghiêm trọng hơn có thể phát sinh do thường xuyên lái xe khó khăn trên đường rất xấu. Những thứ chết đầu tiên là ổ trục bánh trước và bộ giảm xóc (vì lý do nào đó, thường là ổ trục bên phải). Nếu đồng thời bạn không có lựa chọn nào về chất lượng nhiên liệu, thì khi khởi động nguội, khói có thể xuất hiện và sẽ kéo dài thêm một nghìn năm km nữa. Khói trắng “khi nguội” cho thấy kim phun sắp chết, theo thời gian sẽ không thể làm sạch và phải thay thế. Ăn mòn ảnh hưởng đến ba nơi: hộp giảm âm chính, khung kính chắn gió trong trường hợp có hư hỏng nhỏ và ốc vít. May mắn thay, cho đến khi xảy ra hiện tượng ăn mòn, bạn vẫn có thể lái xe và lái xe. Sơn nhìn chung khá ổn định, nhưng lớp phủ crom bị ảnh hưởng bởi thuốc thử cản sau và lưới tản nhiệt giả.

Bao gồm tất cả. Khi chọn xe bán tải cũ hãy chú ý trang bị tối đa, nếu không bạn sẽ không có ghế sưởi vào mùa đông

TRƯỜNG CŨ
Giống như tất cả xe SUV của Toyota, Xe bán tải HiLux có kiểu dáng bảo thủ, chắc chắn và đáng tin cậy ở mức tốt. Chúng được lắp ráp tại Thái Lan và Nam Phi, chúng tôi thường xuyên nhận xe từ Châu Phi. Sự khác biệt về chất lượng xây dựng là ảo tưởng, bất kể họ nói gì trên Internet và hoàn toàn không có sự khác biệt nào trong cấu hình. Về mặt cấu trúc, HiLux là đại diện của trường phái xây dựng xe bán tải cổ điển. Khung, dẫn động bán thời gian, hệ thống treo sau lò xo phụ thuộc và hệ thống treo trước lò xo độc lập. TRONG trục sau một bộ vi sai hạn chế trượt được lắp đặt, yêu cầu sử dụng loại dầu được nhà sản xuất khuyến nghị. Trường hợp chuyển nhượng, đương nhiên, hai giai đoạn với hộp số giảm tốc hoàn toàn là 2,62. Từ quan điểm về độ tin cậy, tất cả các thành phần và bộ phận của khung gầm và hộp số đều được coi là hình mẫu. Có thể không phát hiện được rò rỉ dầu nhớt trong suốt thời gian sử dụng của xe bán tải, nhưng nếu chúng xuất hiện, bạn nên khẩn trương đến trung tâm bảo hành. Chiếc xe bán tải tuy trông như một đống đổ nát nhưng cũng không tha thứ cho sự lơ là.

HiLux có hệ thống phanh rất bền, đặc biệt nếu bạn không chở 800kg hàng hóa quanh thị trấn trong giờ cao điểm. Trong trường hợp bình thường, đĩa có thể tồn tại sau ba hoặc bốn lần thay miếng đệm, dễ dàng kéo dài 30.000-40.000 km. Các thanh ngang và khớp nối của trục cardan có thể tồn tại lâu hơn gấp năm lần. Hình ảnh hơi tối một chút hộp số tay quá trình lây truyền Không có phàn nàn nào về bản thân hộp số cũng như bộ ly hợp. Vấn đề là bánh răng bay địa hình. Thông thường, chủ xe phàn nàn về việc hỏng bánh răng thứ ba và thứ tư. Vì điều này chỉ xảy ra trên những con đường rất xấu nên có thể giả định rằng cấu trúc khung có một số “tự do” so với thân xe, nhưng cơ cấu chuyển mạch thì không. Nghĩa là, các bánh răng bị kéo ra trong quá trình dịch chuyển cabin so với các điểm lắp hộp số. Điều chỉnh ổ đĩa có thể giúp ích, hoặc có thể không... Tất nhiên, những chiếc ô tô có hộp số tự động không gặp phải vấn đề này.

Các bộ phận của HiLux khá đắt. Giảm xóc OEM có thể được tìm thấy với giá 8.000 rúp. mỗi chiếc, vòng bi bánh trước có thay thế - 15.000, tấm chắn bùn khét tiếng sẽ có giá 800, phía trước Đĩa phanh- từ 5500 cho bản gốc, miếng đệm - 4000 mỗi cặp, kim phun - từ 3500 đến 6000. Không rẻ lắm và bộ phận cơ thể: mui xe - 21.000 rúp, chắn bùn trước - 9.000, cửa tài xế - 20.000, phía sau - 19.000. Chưa mua một chiếc đã qua sử dụng Xe bán tải HiLux- đây là một khoản đầu tư rất tốt vì chúng không nhanh chóng mất giá trị và giữ được các đặc tính hiệu suất cao trong thời gian dài.

Ý kiến ​​của chủ sở hữu: Alexey, Toyota HiLux 2011, 2,5 l., hộp số sàn
Đây không phải là chiếc HiLux đầu tiên của tôi trong đội xe mà là chiếc đầu tiên tôi mua mới. Tất cả các phiên bản tiền nhiệm đều được nhập khẩu từ nước ngoài. Máy cực kỳ đáng tin cậy và đơn giản. Tôi sử dụng xe của mình để vận chuyển thương mại nên không có sự nâng cấp hay sửa đổi nào. Nguyên tắc chính– cái không có ở đó thì không bị vỡ – được quan sát ở đây. Nếu bạn sử dụng một chiếc xe bán tải một cách khôn ngoan và không cố chở một tấn rưỡi hàng hóa trên đó, Toyota sẽ không hỏng hóc gì cả. Xe của tôi chạy liên tục 80 nghìn một năm, giờ đã đi được hơn 200 nghìn. HiLux vẫn khởi động trong bất kỳ đợt sương giá nào, tiêu thụ 11 lít nhiên liệu diesel trên một trăm chiếc và chỉ cần bảo trì theo lịch trình trong quá trình bảo trì. Tôi không coi những điều nhỏ nhặt như giá đỡ bộ giảm thanh bị hỏng hoặc bóng đèn pha bị cháy là hư hỏng.



Bài viết tương tự