Với một chữ in hoa. Phong cách, an toàn, mạnh mẽ, thoải mái và tươi sáng. Danh sách các tính từ có thể được tiếp tục trong một thời gian dài. Nhưng không có cái nào trong số chúng sẽ rẻ hoặc đơn giản. BMW có nhiều nhà máy, thậm chí còn có nhiều chi nhánh lắp ráp ô tô. Có chiếc BMW nào không hội Đức? Rốt cuộc mẫu mã mới nhất Chúng thậm chí còn được thu thập ở Nga. Chúng ta hãy xem xét vấn đề này kỹ lưỡng hơn. Hãy nhớ lại lịch sử của công ty, nơi mọi chuyện bắt đầu, đội hình, tính năng và tất nhiên là cả địa điểm lắp ráp.
Quyền lực chính của BMW
Tất cả các cơ sở sản xuất chính của BMW đều được đặt tại Đức. Quốc gia xuất xứ của chiếc xe của thương hiệu nổi tiếng tất nhiên cũng là Đức. Nhưng chỉ khi chúng được sản xuất tại các nhà máy ở Munich, Regensburg, Dingolfing hoặc Leipzig. Thật vậy, ngày nay BMW cũng được lắp ráp tại Ấn Độ, Thái Lan, Trung Quốc, Ai Cập, Mỹ, Nam Phi và Nga. Tổng cộng có 22 công ty BMW không phải của Đức.
Chất lượng xây dựng mặc định được xác định bởi quốc gia sản xuất chính - Đức. Điều gì đang được thực hiện để bảo tồn tính độc đáo của hội đồng?
1. Ô tô tại các chi nhánh BMW được sản xuất từ các linh kiện hoàn thiện được cung cấp trực tiếp từ các nhà máy ở Đức.
2. Kiểm soát thường xuyên chất lượng lắp ráp xe, chất lượng trình độ của nhân viên phục vụ từ trung tâm.
3. Đào tạo thường xuyên cho nhân viên chi nhánh.
Một chuyến tham quan ngắn vào lịch sử của thương hiệu BMW
Sự khởi đầu được đặt vào đầu những năm 20 của thế kỷ trước. Năm 1913 được coi là năm thành lập, và năm 1917 hoạt động của công ty - động cơ máy bay - được ghi nhận. Vâng, vâng, BMW ban đầu có hình dáng hơi khác so với ngày nay. Thời chiến đã để lại dấu ấn. Nhưng sau khi kết thúc chiến sự, việc sản xuất động cơ máy bay đã bị cấm.
Để tồn tại bằng cách nào đó, ban lãnh đạo công ty đã quyết định sản xuất xe máy. Từ năm 1923, BMW đã sản xuất xe máy hạng nhẹ. Đã có lúc xe máy cũng bị cấm, các nhà máy tràn ngập đơn đặt hàng xe đạp và dụng cụ. Tuy nhiên, thời kỳ khó khăn rồi cũng sẽ kết thúc. Kể từ năm 1948, BMW tiếp tục sản xuất xe máy và vào năm 1951, chiếc ô tô đầu tiên sau chiến tranh, BMW 501, đã được ra mắt.
Từ cuối những năm 50, công ty BMW, có xuất xứ là Đức, đã bắt đầu sản xuất ô tô thể thao. Tích cực tham gia các cuộc đua, các sản phẩm của BMW đều có giải thưởng, từ đó tăng thêm danh tiếng. Năm 1975, sự phát triển của dòng xe BMW thứ 3, E21, bắt đầu.
Làm thế nào để hiểu các mẫu xe BMW
Trải qua gần 100 năm phát triển của công ty, một số lượng lớn ô tô đã được phát triển và sản xuất. Riêng BMW đã có 9 cái gọi là gia đình, trong số đó phổ biến nhất và có nhiều nhất:
- Tập 3;
- Tập 5;
- Tập 7;
- Dòng X.
Trong mỗi gia đình, ô tô được chia theo thân. Ví dụ, trong 3 Series, mẫu đầu tiên vào năm 1975 là E21. Và chỉ đến năm 1982 nó mới được thay thế bằng thân E30. Để làm rõ hơn nữa, hãy xem xét mẫu E21 với ký hiệu 320i. Ở đây 3 là họ hoặc số sê-ri; 20 là động cơ 2.0 lít, chữ “i” biểu thị động cơ phun xăng. 320 chỉ có động cơ chế hòa khí, thường xuyên nhất là từ Solex.
Các đặc điểm kiểu dáng của các mẫu xe thường chỉ có thể được phân biệt bởi các chuyên gia, vì vậy để xác định đầy đủ một chiếc xe BMW, bạn nên xem tài liệu. xe Vin cung cấp tất cả các thông tin cần thiết về mô hình, động cơ và cũng cung cấp quyền truy cập vào các bộ phận cấu thành trong danh mục gốc. BMW nào, xuất xứ từ nước nào - câu trả lời cho những câu hỏi này và những câu hỏi khác sẽ được tìm thấy trong tài liệu và dưới mui xe.
Đại diện riêng biệt là các máy thuộc dòng Z và M. Những dòng này có cách đánh số và nhận dạng đặc biệt riêng do quá trình sản xuất đặc biệt của chúng. Bộ phận Technik phát triển các nguyên mẫu và chữ “M” được sử dụng để đánh dấu các sản phẩm của bộ phận Motorsport. Ngoài ra còn có công ty BMW của Mỹ và hai mẫu coupe sang trọng do hãng này sản xuất là L7 và L6. Nhìn bề ngoài, chúng có thể bị nhầm lẫn với xa hoa thứ 7 ở thể thứ 23. Tuy nhiên, đây là những mẫu 6 Series, với nhiều hơn tùy chọn bổ sung, phát hành đặc biệt cho thị trường trong nước HOA KỲ.
Những chiếc BMW nổi tiếng và được ưa chuộng nhất
Hầu hết xe hơi nổi tiếng Một chiếc BMW có xuất xứ là Đức thật có thể được coi là Z8. Chiếc xe này được sản xuất chưa đầy 5 năm, mang dáng vẻ cổ điển của chiếc roadster 507 năm ngoái nhưng đồng thời cũng mang phong cách hiện đại. Z8 đã trở nên nổi tiếng đáng kinh ngạc khi góp mặt trong bộ phim “Thế giới không đủ”. Trong phim, chiếc xe đã được sửa đổi thêm và biến thành một chiếc xe điệp viên thực sự.
Theo đánh giá, mẫu xe BMW phổ biến nhất là mẫu 3 Series với thân hình 46. Những chiếc xe này đã được bán số tiền tối đa. Dòng sản phẩm thứ ba của công ty là sản phẩm bán chạy nhất năm 2014. Gần 477 nghìn người mua đã chọn dòng 3.
Tin tức mới nhất từ BMW
Công ty của một nhà sản xuất nổi tiếng của Đức xe BMW tiếp tục phát triển những kiệt tác mới cho người hâm mộ và những người sành sỏi của mình. Trong số các sản phẩm mới những năm gần đây Cần lưu ý rằng 740LE là một chiếc xe có động cơ lai và hệ dẫn động tất cả các bánh. TRONG chu kỳ hỗn hợp một chiếc xe như vậy sẽ tiêu thụ không quá 2,5 lít nhiên liệu trên 100 km.
BMW X1 đã có sẵn cho người Nga lắp ráp Nga. Chiếc xe được trình bày trong 3 cấu hình cố định. Các tùy chọn để bạn lựa chọn là động cơ diesel công suất 150 mã lực hoặc động cơ xăng công suất 192 mã lực, dung tích 2,0 lít.
Trong số 7s, 760Li đặc biệt đáng chú ý. Chiếc BMW này hiện chỉ có nước xuất xứ là Đức, rất khác biệt động cơ mạnh mẽở mức 609 l. Với. với thể tích 6,6 lít. Tốc độ tối đa Chiếc xe bị giới hạn phần cứng ở tốc độ 250 km/h nhưng có thể tăng tốc lên 100 km đầu tiên chỉ trong 3,7 giây.
Gia đình X có một người dẫn đầu thực sự - đây là mẫu X4 M40i hàng đầu. Đơn vị xăng Chiếc xe mới có 360 “ngựa” và thể tích 3 lít. trí tuệ xe bốn bánhđảm bảo phân bố tải trọng dọc theo các trục. Trong trường hợp bị trượt, trục trước nối với trục chính sau. Hộp số tự động 8 cấp và giảm xóc tự điều chỉnh điện tử tạo nên cảm giác lái thú vị nhất trên X4 mới.
BMW X5 nổi tiếng
BMW X5 cực kỳ phổ biến ở Nga. Điều này là do một tập hợp các tính năng thú vị:
- Xe bốn bánh.
- Thiết kế kiểu dáng thời trang và chắc chắn của mẫu mã.
- Hiệu suất ấn tượng.
- Độ tin cậy và chất lượng từ BMW, quốc gia xuất xứ ban đầu là Đức.
Bản cập nhật cuối cùng của mẫu xe diễn ra vào năm 2013 (F15), có kích thước thân xe lớn hơn và động cơ thân thiện với môi trường hơn. Có 2 động cơ xăng và 2 động cơ diesel. Mạnh mẽ hơn benzie động cơ mới có thể tích 4,4 lít và công suất 450 mã lực. s., trong khi loại nhỏ hơn là 3,0 lít và 306 lít. Với. Động cơ diesel tăng áp được sản xuất với dung tích 3 và 2 lít với công suất khiêm tốn hơn lần lượt là 258 và 218 “ngựa”. Tất cả các biến thể của X5 F15 đều được trang bị hộp số tự động 8 cấp.
Mẫu xe phổ thông BMW X5 hiện nay (sản xuất tại Đức hoặc Nga) bán rất chạy trên thị trường ô tô thứ cấp.
"BMW X6"
Ngay sau X5, BMW đã trình làng phiên bản tiếp theo của mẫu crossover dẫn động bốn bánh của gia đình X-car. Và vào cuối năm 2014, một phiên bản sửa đổi mang ký hiệu F16 đã được phát hành. Ban đầu, chiếc xe không bén rễ trong giới Nga. Điều này có thể là do nhận thức tích cực mô hình trước đó. Chà, người Nga thích X5. Nhưng dần dần doanh số bán ô tô bắt đầu tăng và X6 tự tin bắt đầu có đà tăng trưởng. Điều gì thu hút sự chú ý đến ví dụ này của BMW?
Ngoại hình xe mang đậm dấu ấn hầm hố và thể thao. Bộ nguồn với mỗi mẫu xe ngày càng được tinh chỉnh để tăng công suất và giảm tiêu hao nhiên liệu. Xe có hệ thống treo đa liên kết với giảm xóc điều khiển điện tử. Có một số chế độ để xử lý tối ưu trên mọi mặt đường. Trong số những cải tiến bên trong cabin có màn hình chiếu. Nhìn chung, chiếc BMW X6 có xuất xứ là Đức thật vẫn được định giá cao hơn xe cùng loại nhưng được lắp ráp tại Nga.
"Mini Cooper" từ "BMW"
Xe Mini Cooper là một trong những giải pháp không hoàn toàn tiêu chuẩn của BMW. Ra mắt dây chuyền lắp ráp vào năm 2002, nó trở thành sản phẩm thứ hai của dòng xe huyền thoại một thời của Anh. Mọi thứ BMW làm đều có chất lượng cao, đáng tin cậy và mạnh mẽ. Chiếc xe mini này cũng không ngoại lệ.
Một số tùy chọn xăng và dầu diesel các đơn vị năng lượng tăng tốc xe lên hơn 200 km/h. “Baby” vui tươi và mạnh mẽ một cách đáng ngạc nhiên. Ví dụ, động cơ xăng 1,6 lít có công suất 184 mã lực. Với. Cầm tốt với đường nó tạo ra một hệ thống treo hơi cứng. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng để lại nhiều điều đáng mong đợi. Nhìn chung, chiếc xe có một sức hấp dẫn đặc biệt và chắc chắn sẽ tìm được người hâm mộ. Suy cho cùng, đây là lần ra đời thứ hai của huyền thoại - “Mini Cooper”. Nhà sản xuất là quốc gia mà BMW cảm thấy như ở nhà, không phải lúc nào cũng là Đức.
Đặc điểm của hội đồng Nga
Đối với việc lắp ráp BMW tại Nga, công việc này được đảm nhận bởi doanh nghiệp Avtotor của Kaliningrad. Gần như toàn bộ gia đình X đều tụ tập ở đây: X1, X3, X5 và X6. Những chiếc BMW lắp ráp tại Nga không khác gì nguyên bản. Rốt cuộc, việc lắp ráp được thực hiện trên thiết bị của Đức, theo tiêu chuẩn của Đức và dưới sự kiểm soát. Nhưng cái chính là những chiếc xe đều được lắp ráp từ những linh kiện làm sẵn.
Hôm nay, với câu hỏi: “Ai sản xuất BMW?” Nước xuất xứ nào?” - không thể đưa ra một câu trả lời chắc chắn. BMW vận hành 27 nhà máy trên khắp thế giới. Chất lượng sản xuất ở mức cao nhất ở mọi nơi. Đồng thời, không có hoạt động sản xuất dây chuyền tự động về lắp ráp. Công đoạn này luôn được các chuyên gia thực hiện thủ công.
Phần kết luận
Lịch sử của công ty BMW cho thấy rằng với nỗ lực đúng mức và mong muốn đạt được những kết quả mới, nó đã đơm hoa kết trái. Đã nhiều lần công ty này đứng trên bờ vực phá sản, nhưng lần nào nó cũng phát triển mạnh mẽ trở lại. Ngày nay BMW là một trong những nhà sản xuất ô tô nổi tiếng và thành công nhất trên thế giới. Ngoài ra, chỉ có Toyota mới có thể tự hào về một thực tế như lợi nhuận tăng liên tục hàng năm.
Nước xuất xứ của xe BMW ban đầu là Đức. Đồng thời, chất lượng và độ tin cậy của ô tô do các công ty con sản xuất vẫn ở mức cao.
Xe BMW đại diện cho chất lượng của Đức và mức độ tiện nghi tối đa. Mọi người hâm mộ và chủ sở hữu của bất kỳ mẫu xe nào của thương hiệu đều biết điều này. Đặc biệt là khi nói đến xe crossover BMW X1. Mẫu xe này thực tế không có nhược điểm nào, ngoại trừ mức giá quá cao. Đến nay người mua Nga Thế hệ thứ hai của “Đức” đã có sẵn. Nhiều chủ xe thắc mắc BMW X1 2017 được lắp ráp ở đâu cho thị trường trong nước? Trên thực tế, mẫu xe này được sản xuất tại 6 quốc gia trên thế giới. Doanh nghiệp chính và mạnh nhất được đặt tại thành phố Leipzig của Đức. Ngoài ra, chiếc crossover còn được ra mắt vào:
- Trung Quốc
- Ấn Độ
- México
- nước Thái Lan
- Nga.
Có thể ai đó sẽ ngạc nhiên khi biết rằng BMW X1 cũng được sản xuất tại Liên bang Nga. Xe được lắp ráp tại nhà máy Avtotor ở Kaliningrad. Nhân tiện, các mẫu khác cũng được sản xuất ở đây. nhãn hiệu Đức: BMW 3 Series, 5 Series, X3 và X5. Bạn không thể đi ngang qua đây xe crossover Đức. Chiếc xe được làm tương tự như mẫu trước đó. Cả hai chiếc xe đều rất giống nhau và một số người hâm mộ gọi chúng là đối thủ của nhau. Thế hệ này, giống như thế hệ trước, có khả năng xử lý tuyệt vời. Chiếc xe hoàn toàn phù hợp với những khúc cua và di chuyển bình tĩnh trên đường. Và nếu người tiền nhiệm còn một số khuyết điểm, khuyết điểm thì BMW X1 thế hệ thứ hai lại không có những khuyết điểm này.
Đặc điểm của BMW X1
“Tiếng Đức” này được xây dựng trên một nền tảng khác - UKL. Crossover dẫn động bốn bánh dẫn đến một số chỉ số của máy trở nên kém đi. Kích thước của BMW X1 mới hiện nay là: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Chiều dài cơ sở Chiếc xe cũng đã thay đổi - 2670 mm. BMW X1 được sản xuất ở đâu, họ biết những chỉ số này ảnh hưởng như thế nào đến sự lựa chọn của người mua. Mặc dù chiếc xe đã trở nên nhỏ hơn một chút nhưng điều này không ảnh hưởng gì đến độ tin cậy và chất lượng của nó. Khoảng sáng gầm xe của chiếc crossover mới của Đức là 183 mm. Đơn vị hiện đại hóa này phù hợp hoàn hảo với dòng xe hơi. Nhà sản xuất đã lắp đặt trên xe một lưới tản nhiệt cỡ lớn, cản va chắc chắn với các khe hút gió lớn và đèn sương mù dạng tròn.
Người mua có thể chọn xe có mâm 17, 18 hoặc 19 inch. Quang học tổng thể và đèn LED “lấp đầy” mang đến cho chiếc xe này sự nam tính và thể thao. Nhà sản xuất cung cấp một chiếc crossover trong mười sắc thái khác nhau kim loại. Chiếc xe đã có kích thước nhỏ hơn nhưng ngược lại, bên trong lại khá thoải mái và ấm cúng. Hàng ghế trước đã cao hơn 36 mm và hàng ghế sau cao hơn tới 64 mm. Bây giờ hành khách ngồi phía sau sẽ có nhiều chỗ để chân hơn. Dung tích cốp xe thông thường là 505 lít, khi gập ghế xuống thể tích là 1550 lít.
Chất lượng vật liệu hoàn thiện ở đây rất tuyệt vời, nội thất trông đắt tiền và sang trọng. Phạm vi động cơ của chiếc crossover rất phong phú. Người Đức cung cấp cho người mua một chiếc ô tô chạy bằng hai xăng và ba đơn vị diesel. Dung tích động cơ của tất cả các đơn vị là 2,0 lít, nhưng công suất khác nhau. Nó có thể là:
- Động cơ 192 mã lực (280 Nm)
- Đơn vị 231 mã lực (350 Nm)
- Động cơ diesel 150 mã lực (330 Nm)
- Động cơ diesel 190 mã lực (400 Nm)
- Động cơ diesel 231 mã lực (450 Nm).
Ngoài ra còn tùy thuộc vào cấu hình và nhà máy điện, chiếc crossover tiêu thụ lượng nhiên liệu khác nhau. Trung bình là từ 4,5 đến 6,5 lít. Nơi sản xuất BMW X1, họ đã cố gắng làm cho chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Nhược điểm của crossover
Người ta biết rằng dù lý tưởng thế này hay thế kia phương tiện giao thông, nó sẽ có những ưu và nhược điểm. Tất nhiên, BMW X1 có nhiều ưu điểm hơn là nhược điểm, nhưng vẫn có một số sai sót. Giá của chiếc “Đức” khá cao so với một chiếc ô tô của lớp này. Tùy chọn cơ bản sẽ khiến người mua phải trả 1.990.000 rúp. Đồng ý rằng không có nhiều người có đủ khả năng mua một chiếc xe như vậy. Nhưng đây không phải là điều quan trọng nhất. Điều đáng ngạc nhiên là một chiếc xe ở mức giá này lại không có bánh dự phòng. Để sử dụng trên đường của chúng ta, việc không có bánh xe dự phòng là không thể chấp nhận được.
Một khiếm khuyết khác là một đường hầm lớn ở chân hành khách phía sau. Mỗi khi có người trèo qua, chắc chắn nó sẽ bị bẩn vì thậm chí còn không có một tấm thảm nào trên đó. Ngoài ra, cabin không có đủ không gian để đựng những thứ cần thiết. Bạn thậm chí sẽ không thể nhét vừa tài liệu A4 vào ngăn đựng găng tay. Chuyện tưởng chừng như nhỏ nhưng vẫn vậy. Khi bên ngoài ẩm ướt và lầy lội, sau một lần lái xe khác, toàn bộ cửa sổ phía sau và phía sau của chiếc crossover sẽ bị bẩn. Và cuối cùng là nội thất bọc da.
Đây có thể không phải là nhược điểm đối với một số người, nhưng tôi nghĩ nhiều người sẽ đồng ý với tôi rằng ngay cả loại da thật chất lượng cao nhất cũng không thể so sánh được với loại vải tự nhiên dễ chịu. Đặc biệt vào mùa hè, việc dính và xông hơi ngay cả trên một chiếc ghế da đẹp cũng không mấy dễ chịu. Dù BMW X1 được lắp ráp năm 2017 ở đâu, ở đây hay ở Đức thì chất lượng xe gần như tương đương nhau.
X1 có rất ít phàn nàn về hệ thống phanh. Có lẽ chỉ bộ phận ABS mới có thể “tham gia” khi hốc lắp đặt nó bị tắc và bắt đầu hỏng, nhưng dự kiến sẽ không có vấn đề nghiêm trọng nào hơn. Cảm biến miếng đệm không rẻ lắm không phải là vấn đề, chỉ cần thay miếng đệm trước. Đĩa phanh không quá đắt, và các miếng đệm có giá khá cao. Tuổi thọ của đĩa thường là hai hoặc ba lần thay miếng đệm và miếng đệm kéo dài 20-30 nghìn km - tuổi thọ khá hợp lý theo tiêu chuẩn hiện đại, mặc dù đĩa không phải nguyên bản chất lượng cao có thể tồn tại lâu hơn một chút, đặc biệt nếu bạn chọn “ miếng đệm mềm”. Hệ thống phanh rất nhạy cảm với chất lượng dầu phanh, không nên quên khoảng thời gian thay thế.
Việc đình chỉ ở đây cũng không có gì bất ngờ. Các bộ phận bị mòn nhanh nhất trong quá trình chuyển động tích cực là khớp bóng hỗ trợ phía trước và thủy lực của cánh tay phía trước phía dưới: tuổi thọ sử dụng của chúng là khoảng 40-80 nghìn km đối với các bộ phận nguyên bản. Hơn nữa, các giá đỡ thủy lực thường được chẩn đoán không chính xác ngay cả bởi một trung tâm dịch vụ chuyên biệt và rung động lái được cho là do lốp hoặc hệ thống phanh có vấn đề.
Động cơ và sức mạnh
2,0 l, 116-245 l. Với.
Một trong những “bất ngờ” nhỏ là thiếu miếng đệm ổn định được bày bán sự ổn định bên, việc thay thế chỉ được mong đợi dưới dạng lắp ráp. Tất nhiên, trên thực tế, chủ sở hữu sẽ lắp dây cao su từ E91.
Sắc thái duy nhất là dây cao su “nguyên bản” được dán sẵn nên khi thay mới cũng nên dán vào bộ ổn định để bảo toàn tài nguyên. Khu vực đặt các ốc vít sẽ trở nên rất bẩn và nếu không làm điều này, tuổi thọ sử dụng của các bộ phận sẽ rất ngắn - khoảng 10-20 nghìn km.
Mọi thứ ở phía sau đều khá đáng tin cậy, điều chính là đừng quên theo dõi tình trạng của các khối im lặng khung phụ trên các phiên bản mạnh mẽ. Nếu không, có thể đoán trước rằng bộ phận đầu tiên bị hỏng là bản lề bên ngoài của cánh tay đỡ và các “liên kết” chéo với hai khối im lặng. Với chúng, bạn có thể tin tưởng vào tuổi thọ sử dụng 70-100 nghìn trên những con đường tốt - các yếu tố còn lại cũng phụ thuộc rất nhiều vào phong cách lái xe và tải trọng.
Và nhân tiện, về lốp: giống như trên nhiều xe Bavarian khác, không có chỗ cho lốp vì X1 được trang bị tiêu chuẩn lốp runflat. Nhưng hồ sơ của họ cao hơn trên xe khách– làm cho lốp cứng hơn đáng kể.
Chi phí trước/sau má phanh
Giá gốc:
5,571 / 3,806 rúp
Nhiều người lưu ý rằng khi chuyển sang sử dụng lốp “thông thường”, xe sẽ trở nên êm ái hơn rất nhiều, đồng thời ít đòi hỏi hơn về tình trạng của hệ thống treo. có lốp tiêu chuẩn X1 không chỉ hài lòng với khả năng xử lý tốt mà còn với nhu cầu ngày càng tăng về tình trạng giảm xóc và hỗ trợ hệ thống treo, cũng như tình trạng của tất cả các bản lề, khối im lặng và giá đỡ.
Tay lái ở đây bình thường, có giá thủy lực và một mô-đun servotronic tùy chọn. Nhưng thật không may, giá đỡ bị rò rỉ. Vấn đề là vòng đệm yếu và thanh bị ăn mòn. Tuy nhiên, vách ngăn đã được làm chủ và bạn nên kiểm tra kỹ lưỡng giá đỡ khi mua và mỗi lần bảo trì. Vì vậy, nếu chất lỏng trong bình trợ lực lái vẫn giảm, giá sửa chữa sẽ từ 15 nghìn rúp.
Quá trình lây truyền
Những bất ngờ nghiêm trọng đầu tiên đang chờ đợi khách hàng tiềm năng X1 ở ngay đây. Không, không có vấn đề gì với hộp số tay, nhưng bánh răng và động cơ điện vẫn chết trong các trường hợp chuyển số - đây không phải là điều đáng ngạc nhiên. Và hộp số tự động ở đây đều đã được nhiều người biết đến từ lâu. Với động cơ thuộc dòng N52 ra mắt sớm, hộp số tự động phổ biến nhất là GM 6L45R, sáu cấp. Máy móc thêm các vấn đề sau thường có hộp số tự động ZF 6HP19. Hộp số tự động tương tự thường được tìm thấy khi kết hợp với động cơ hút khí tự nhiên của dòng N46B20 từ năm 2011 đến năm 2015, nhưng một số xe cũng được trang bị hộp số tự động của GM. Kể từ năm 2009, hầu hết tất cả các ô tô diesel và ô tô có động cơ dòng N20B20 đều được trang bị hộp số tự động ZF 8HP45Z tám cấp mới.
 |
 |
Hộp số GM của dòng này rất đáng tin cậy vì nó được thiết kế cho xe tải lớn và xử lý mô-men xoắn lên tới 450 Nm. Lỗi thiết kế những người tiền nhiệm ở dạng 5L40 gần như đã biến mất - máy bơm cánh gạt đã được cải tiến, vật liệu và hình dạng của rôto đã được thay đổi, động cơ tua-bin khí trở nên đáng tin cậy hơn và khả năng chặn của nó có tuổi thọ dài hơn đáng kể và ít gây ô nhiễm dầu hơn. Nếu thay nhớt kịp thời thì quá trình truyền động sẽ kéo dài khá lâu.
Nó thường được sửa chữa vào mùa đông do một vấn đề “trẻ con” - thanh chọn bánh răng bị đóng băng. Với số lần chạy trên 150 nghìn, thường phải sửa chữa trung gian bằng cách thay thế các cuộn dây tuyến tính. Nếu bạn lái xe giật cục, nguyên nhân có thể bị hỏng không phải là cơ khí mà là phần điện tử - bộ điều khiển hộp số tự động được lắp ráp bằng các cuộn dây điện từ. Việc sửa chữa động cơ tua-bin khí thường xảy ra ở quãng đường 200-250 nghìn, nhưng trong trường hợp lái xe “thể thao”, tuổi thọ có thể ít hơn hai lần.
Bộ phận cơ khí chủ yếu bị ảnh hưởng do dầu bẩn - vấn đề bắt đầu khi chuyển số chậm 2-3 và số lùi, khi đó sẽ xảy ra hiện tượng giật khi tất cả các bánh răng đều ăn khớp và cần phải sửa chữa tốn kém. Nhìn chung, hộp số này là một thiết kế rất thành công, mặc dù về đặc tính lái thì nó thua kém hộp số tự động ZF.
Động cơ sáu cấp ZF từ lâu đã được tất cả các dịch vụ biết đến. Trải nghiệm đầu tiên về việc đưa thiết bị điện tử vào chính hộp số tự động với sự hình thành của “cơ điện tử” ở một mức độ nào đó là rất tuyệt vời. Việc chuyển đổi sang các mạch thủy lực tiết kiệm hơn và động học cải tiến cũng là một bước đột phá. Nhưng các chủ sở hữu nhớ nhiều hơn về hệ thống động lực tuyệt vời cũng như việc sửa chữa thường xuyên và tốn kém của những hộp số này.
Quãng đường tối đa là 200 nghìn km và việc sửa chữa cực kỳ tốn kém và tốn kém. Trên các hộp thuộc dòng được lắp đặt trên X1, hầu hết các sự cố thường liên quan đến lỗi của “cơ điện tử”, nhưng trong trường hợp này nó không được thay đổi hoàn toàn. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề chỉ giới hạn ở việc làm sạch và thay thế tấm phân cách cũng như giám sát hoạt động của các cuộn dây đã nạp. Các vấn đề về tài nguyên đối với dòng hộp số tự động này bắt đầu sau 150 nghìn km: trước hết, cần thay thế các lớp lót chặn động cơ tuabin khí, và nếu dầu không được thay hoặc hiếm khi thay thì phải thay toàn bộ ống lót và bơm dầu đã sửa chữa. Với những người thích “ép dép xuống”, mỗi lần tuổi thọ của động cơ tua-bin khí giảm xuống hàng trăm nghìn, nhưng thậm chí với rất đi xe yên tĩnh các lớp lót khó có thể tồn tại tới 200-250 - hộp sử dụng khá tích cực khả năng chặn một phần ngay cả khi chuyển động yên tĩnh.
Hộp số tự động tám cấp 8HP45Z nổi tiếng vì sự phụ thuộc tài nguyên vào phong cách lái xe cũng như khả năng vận hành tuyệt vời. chẩn đoán điện tử tình trạng của cô ấy. Để biết chi tiết, bạn có thể tham khảo tài liệu về “năm”. Nói chung, tuổi thọ sử dụng đã giảm đi một chút, nhưng số lần hỏng hóc cơ điện tử nghiêm trọng trong loạt hộp này thấp hơn và nó chịu được các điều kiện khắc nghiệt và quá nhiệt tốt hơn. Đúng vậy, việc sửa chữa nó cũng đắt hơn so với những người tiền nhiệm sáu tốc độ.
Trên thực tế, tuổi thọ sử dụng của hộp số tự động trên những chiếc BMW hiện đại không có gì đáng ngạc nhiên cũng như chi phí sửa chữa. Những điều bất ngờ bắt đầu với hộp số phía trước, mặc dù tải nhẹ nhưng thường không có dầu và vòng bi bị hỏng. Tuy nhiên, tiếng hú khi xả ga cũng có thể do các vấn đề trường hợp chuyển nhượng. Với loạt động cơ thấp hơn, họ đã lắp hộp chuyển số dòng ATC35L quá yếu, đơn giản là không thể chịu được những pha “khai thác” địa hình. ATC350 mạnh hơn hoạt động tốt hơn đáng kể - nó cũng được cài đặt thay vì cái "trẻ hơn" nếu cái sau bị lỗi.
đúng và hộp số phía sau trên phiên bản 28iX và 25dX, nó có xu hướng “có tiếng nổ”. Nếu bạn bỏ lỡ khoảnh khắc xé bỏ một hoặc thậm chí hai khối dây buộc im lặng, thì bạn có thể “lấy” một vật thay thế trục truyền độngđược lắp ráp.
May mắn thay, không có gì khác để phá vỡ ở đây. Phải chăng tuổi thọ của bốt khớp CV phía trước khá ngắn: nên thay chúng sau mỗi 50 nghìn km. Họ thường bắt đầu "đổ mồ hôi" vào thời gian mùa hè, và vào mùa đông, bạn có thể lỡ mất độ kín và khi đó bạn sẽ phải tự thay bản lề.
Động cơ
Giá thành tản nhiệt N46
Giá gốc:
20.369 rúp
Hầu hết các máy đều được trang bị động cơ khí quyển loạt N46B20 và động cơ diesel N47B20. Một trong những khó khăn chung là việc bố trí các bộ tản nhiệt rất dày đặc, và trên động cơ tăng áp, hình dạng của bộ làm mát khí nạp cũng không đẹp lắm - rất khó để xả sạch nó. Nhưng chúng ta sẽ bắt đầu với động cơ diesel phổ biến hơn trên X1.
Động cơ diesel dòng N47 tốt về mọi mặt - lực kéo, công suất và hiệu suất. Tất cả mọi thứ ngoại trừ khả năng hủy hoại chủ sở hữu và tiếng ồn đặc trưng của thời gian, có thể nghe rõ ràng trong cabin. Động cơ được sản xuất trước năm 2011 có tuổi thọ rất ngắn của xích định thời, nằm ở phía bánh đà. Tất nhiên, chi phí thay thế nó là cực kỳ cao vì quy trình này liên quan đến việc tháo động cơ. Vâng, còn bộ giảm chấn thì sao? ống nạp, theo thời gian có xu hướng đi vào các xi-lanh và những kim phun áp điện thất thường sẽ hoàn thành bức tranh.
Nếu xích được thay theo bảo hành, thì bạn có thể tin tưởng vào tuổi thọ sử dụng khoảng 250 nghìn km trước khi chế tạo lại, nhưng một số xe không được đưa vào chiến dịch thu hồi và chủ sở hữu coi xích định thời là “vĩnh cửu” vì vậy cơ hội mua một bản sao có vấn đề vẫn còn. Thông thường, những chiếc xe như vậy có dây đai thời gian bị đứt ở quãng đường từ 80 nghìn trở lên, nhưng giới hạn trên dao động rất nhiều. Một số xe có thể vượt qua Sửa chữa bảo hành cho đến năm 2011, với sự thay thế trục khuỷu và xích sang phương án “trung gian”, nhưng cũng không thành công - trong trường hợp này vẫn có khả năng xảy ra trượt xích định thời và đứt xích bơm dầu, nhưng với quãng đường đi được dài hơn một chút so với phương án ban đầu.
Tuổi thọ của kim phun Piezo được giới hạn trong khoảng 150-200 nghìn km và chúng có thể gây ra nhiều rắc rối. Trong trường hợp rò rỉ, đặc trưng của chúng, có thể xảy ra hiện tượng búa nước hoặc cháy piston. Vì vậy, nên kiểm tra kim phun để biết sự hiện diện của loạt sản phẩm trong chiến dịch thu hồi. Trong bối cảnh của những khó khăn này, những điều nhỏ nhặt như bộ trao đổi nhiệt hiện tại, sự hiện diện của các tùy chọn không có lò sưởi, EGR “lỗi” và tắc nghẽn bộ lọc hạt- đó chỉ là điều vô nghĩa thôi. Mặt khác, động cơ rất tốt - nếu nó được chăm sóc tốt và thay dầu đúng thời hạn, thì nó hoàn toàn có khả năng làm hài lòng chủ nhân của một chiếc xe như vậy.
Nhưng xăng N46 khó có thể làm hài lòng. Nhiều người cho rằng hai lít động cơ hút khí tự nhiên nhiều dễ dàng hơn so với động cơ diesel và tăng áp N20. Rõ ràng đó là lý do tại sao có rất nhiều xe gắn với nó. Nhưng trên thực tế, đây là một loạt những điều vô lý xảy ra trên động cơ hút khí tự nhiên hai lít.
Một lượng nạp không ga phức tạp, kiểm soát nhiệt độ cao và bơm dầu có thể điều chỉnh - tất cả những điều này làm giảm độ tin cậy và tăng chi phí bảo dưỡng "bốn" tầm thường lên một giá trị không tương xứng với hiệu suất của nó. Ngoài ra, động cơ này còn nổi tiếng với khả năng đốt dầu tầm thường. Và hãy để những người hâm mộ thương hiệu nói rằng điều này là tốt, vì dầu được thay mới liên tục, nhưng đây chính xác là hậu quả của quá trình luyện cốc của nhóm piston do việc thoát dầu không thành công từ rãnh vòng gạt dầu, hình dạng không đẹp, nhiệt độ thấp vùng và vòng nén mỏng. Hoàn thành bức tranh cảm biến điện tử mức dầu, đôi khi không đạt, khiến động cơ bị đưa vào đống rác một cách nhanh chóng và dễ dàng.
Nguồn lực của chuỗi thời gian là khoảng 150 nghìn km, cùng khoảng thời gian mà cơ cấu Valvetronic có thể chịu được khi sử dụng dầu tiêu chuẩn. Về nguyên tắc, mọi thứ đều có thể được sắp xếp theo thứ tự: thay nhóm pít-tông bằng nhóm hiện đại hóa, thay dây đai truyền động, làm sạch và đại tu động cơ... Nhưng hầu hết chủ sở hữu những chiếc xe như vậy chỉ cần đổ thêm dầu. Do đó, bạn chỉ nên mua nếu bạn đã đọc kỹ đoạn này và tất cả những điều trên không làm phiền bạn. Trong mọi trường hợp khác, tốt hơn là bạn nên sử dụng chiếc N52B30 “sáu” đã được thử nghiệm theo thời gian, chiếc thành công nhất trong dòng sản phẩm của nó. Các vấn đề của nó gần giống với dòng N46, nhưng chúng được kéo dài thời gian lên gấp hai đến hai lần rưỡi. Một lựa chọn khác là động cơ xăng N20, động cơ tăng áp hoàn toàn mới. Một trong những ưu điểm của động cơ “hút khí” khét tiếng là tính đơn giản và khả năng bảo trì tương đối của nó: có kích thước sửa chữa, phụ tùng thay thế và phương pháp khôi phục tất cả các bộ phận. Và việc tìm được đơn vị hợp đồng cũng không phải là vấn đề.
BMW X1 E84
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km
N20B20 có hai biến thể tăng tốc - động cơ mới hơn đáng kể và về đặc điểm không thể sánh được với N46 cũ. Đúng vậy, chi phí để khôi phục một động cơ tiên tiến như vậy - hoàn toàn bằng nhôm, với hình dạng nhóm piston “tinh vi”, bơm dầu có thể điều chỉnh, hệ thống làm mát, phun trực tiếp và tăng áp - lâu hơn nhiều lần và nguồn lực của nhóm piston khi tăng nhẹ sẽ bằng với nguồn thời gian của N46. Tuy nhiên, những chiếc xe sử dụng nó vẫn tươi hơn đáng kể, được bảo trì tốt hơn và ít xảy ra sự cố nhỏ hơn đáng kể. Và họ lái xe tốt hơn nhiều.
Một trong những rắc rối “đặc biệt” là rò rỉ bơm điện của hệ thống làm mát: nó là cái chính và duy nhất, giá khá cao và không có sản phẩm thay thế rẻ tiền. Cốc dầu cũng bị rò rỉ: cho đến năm 2014, nó bằng nhựa và vách ngăn bên trong không chịu được áp suất dầu. Về vấn đề này, chúng tôi thực sự khuyến khích (nếu việc này chưa được thực hiện trong thời gian bảo hành) bằng kính số 11 42 7 548 032 bằng bộ trao đổi nhiệt số 11 42 7 525 333 - đây là những bộ phận hoàn toàn bằng nhôm.
Tuổi thọ của thời gian khi lái xe chủ động có thể dưới 100 nghìn km, và những người thích “ủ” dầu trên động cơ nguội có thể nhận thấy dấu hiệu xích dẫn động bơm dầu bị hỏng ngay cả khi quãng đường đi được dưới 70. Thật không may, động cơ đã được thay thế bằng một động cơ tốt hơn. loạt phim mới mà không cần chờ gỡ lỗi. Ngoài những rắc rối này, luôn có một chút khả năng xảy ra trầy xước piston và các thiết bị điện tử điều khiển thường xuyên trợ giúp. Tùy chọn với sức mạnh khác nhau thay đổi nhóm piston, và sứt mẻ làm giảm đáng kể tuổi thọ động cơ do xu hướng kích nổ tăng lên và điều chỉnh chất lượng kém. Nhưng sức mạnh khoảng 350 lực lượng trở lên là hoàn toàn có thể đạt được.
Bản tóm tắt
Như bạn có thể thấy, X1 không phải là một chiếc xe tồi. Bề ngoài quá đơn giản theo tiêu chuẩn hiện đại của thương hiệu, nhưng tuy nhiên nó rất phù hợp với phân khúc được phân bổ cho nó. Nó được cố tình không phức tạp về nhiều mặt - và điều này là tốt, bởi vì nó làm giảm chi phí bảo trì, và để mang lại cảm giác lái thích thú, điều đó là đủ vì khung xe đã được điều chỉnh tốt.
Tùy chọn tốt nhất từ quan điểm cơ học rất có thể là một chiếc ô tô có hộp số sáu thẳng hàng và số tự động GM dưới mui xe, nhưng động cơ diesel với dây đai thời gian được thay thế, kim phun mới và không có vấn đề bổ sung sẽ dễ dàng cạnh tranh với nó về mặt động lực học. , mức tiêu thụ nhiên liệu và tính thực dụng tổng thể sẽ được cải thiện đáng kể. Với quãng đường đi được ít, bạn có thể mạo hiểm và đi một chiếc xe có động cơ tăng áp động cơ xăng: nó thực sự tốt, và kết hợp với hộp số tự động tám cấp, nó cho thấy sự kỳ diệu về tính năng động và tiết kiệm. Nó được khuyến khích cho tất cả những người hâm mộ điều chỉnh nghiêm túc.
Giọng nói của bạnMang mã E84, thoạt nhìn rất khó để xác định đây là những chiếc crossover nhỏ gọn: kiểu dáng ngồi xổm và thon dài gợi nhớ nhiều hơn đến một chiếc xe ga được nâng cao. Chiếc xe mới có tên mã F48 không có chỗ cho sự khác biệt. Nó không được xây dựng trên nền tảng 3 Series, giống như người tiền nhiệm của nó - 2 Series Active Tourer đã trở thành nhà tài trợ. Do vi phạm tất cả các quy tắc, chiều dài tổng thể và chân đế của X1 đã giảm đi rõ rệt, trong khi chiều cao lại tăng lên. Đây quả là một lời khiển trách bất ngờ. Và bây giờ không còn nghi ngờ gì nữa về đẳng cấp của chiếc xe.
Đèn pha trang nhã hơn gợi nhớ đến các thiết bị chiếu sáng của 1 Series và lưới tản nhiệt thực tế đã xóa sạch cản trước và không còn là một phần không thể thiếu của nó. Đèn pha được thu hẹp và không có các góc nhọn. Nhìn chung, chiếc xe trông vừa rắn rỏi vừa hầm hố hơn, đây có thể coi là một điểm cộng rõ ràng.
Kích thước của xe thế hệ mới (những thay đổi so với xe tiền nhiệm được cho trong ngoặc đơn).
Nội thất, chỗ ngồi thoải mái và sức chứa
Tìm hiểu các chi tiết trong thiết kế bảng điều khiển phía trước của người Bavaria là một nhiệm vụ vô ơn, vì phong cách công ty của tất cả các mẫu xe đều được duy trì một cách hoàn hảo. Tất nhiên, có những khác biệt, nhưng ngay cả đối với một chuyên gia cũng khó nhận ra chúng. Tuy nhiên, vẫn cần lưu ý một số thay đổi so với thế hệ E84. Điều đầu tiên trước tiên bảng điều khiển Hình chữ nhật hiển thị biến mất giữa mặt đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ máy tính trên máy bay. Màn hình hệ thống đa phương tiện- 6,5 inch cơ bản hoặc 8,8 inch tùy chọn - trèo ra khỏi hốc của bảng điều khiển phía trước và nằm trên đầu bảng điều khiển. Điều khiển từ xa về âm nhạc và điều hòa không khí đã được đổi chỗ. Nhân tiện, cả hai đều trông thanh lịch hơn nhiều. Hình dạng của các ống dẫn khí của hệ thống sưởi, vị trí của nút khởi động động cơ, cách sắp xếp không gian xung quanh bộ chọn số và một số chi tiết nhỏ khác cũng đã được cập nhật, điều này có tác dụng tăng tính thẩm mỹ của thiết kế. ghế ngồi của tài xế, và về công thái học của nó.
Việc giảm triệt để chiều dài, bao gồm cả chân đế, không hề ảnh hưởng đến độ rộng rãi của cabin. Đối với chỗ để chân của hành khách ở hàng ghế sau, các nhà thiết kế nhìn chung đã cố gắng khoét thêm 37 mm. Ngay cả những nhân vật có chiều cao đáng kể cũng có thể thoải mái ngồi trên ghế sofa mà không có nguy cơ bị cọ đầu gối vào lưng ghế phía trước. Và ngang tầm vai, nội thất ở phía sau đã mở rộng - tất nhiên là một chút, nhưng đối với Những chiếc xe nhỏ Theo nghĩa đen, mỗi milimet đều có giá trị ở đó.
Cốp xe đã trở nên lớn hơn đáng kể: thể tích tối thiểu tăng thêm 85 lít và khi gập ghế - tăng 200 lít. Không có điều kỳ diệu nào ở đây: chiều cao của xe đã tăng lên và chiều dài của mui xe lại giảm đi do động cơ giờ đây được đặt nằm ngang.
Động lực và hiệu quả
Một chút khó chịu về cơ bản Bánh trước lái, chiếc xe đã nhận được cùng với nền tảng từ Active Tourer. Đồng thời, thật tốt là thời trang dành cho động cơ ba xi-lanh, vốn đã ổn định dưới mui xe của Series 1, vẫn chưa đạt đến “X-First”, ít nhất là chưa. Nếu những chiếc xe thế hệ đầu tiên có bộ khởi động 150 mã lực thì giờ đây, việc đếm ngược bắt đầu với 192 mã lực. Đó là 8 lít. Với. mạnh hơn so với phiên bản tiền nhiệm và mô-men xoắn cao hơn 10 Nm. Đồng thời, động cơ tiết kiệm 0,4 lít trên đường cao tốc và 1,4 lít trong thành phố. Động cơ tiếp theo- mới đến crossover nhỏ gọn. Với công suất 231 mã lực. và 315 Nm, nó đòi hỏi lượng nhiên liệu tương đương với người anh em kém mạnh mẽ hơn của nó.
Vẫn còn hai động cơ diesel, nhưng cả hai đều có công suất tăng lên - 6 và 13 mã lực. Với. tương ứng. Tất cả các phiên bản không có ngoại lệ đều được trang bị hộp số tự động quá trình lây truyền
Ngân sách
Giá cho thế hệ E84 bắt đầu ở mức 1.810.000 rúp, nhưng bây giờ bạn sẽ phải trả ít nhất 1.960.000 cho chiếc xe, nhưng chúng ta phải nhớ rằng phiên bản cơ sở bây giờ không phải là phiên bản 18i mà là phiên bản 20i mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, nó được trang bị tốt hơn nhiều: có trong danh sách thiết bị tiêu chuẩn bao gồm hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, start-stop, cơ điện Phanh tay, trợ lý đỗ xe, đèn pha LED và cảm biến đỗ xe. Ví dụ: nếu bạn so sánh các phiên bản dẫn động bốn bánh của 20i ở cả hai thế hệ, thì phiên bản cũ có giá 2.006.000 rúp và phiên bản mới có giá 2.100.000 rúp. Nghĩa là, sự tăng giá vẫn được quan sát thấy, mặc dù không đáng kể. Rẻ nhất xe dieselđược chào bán với giá 2.001.000 rúp với hộp số tay và 2.028.000 rúp với hộp số tự động. Ngày nay, giá bắt đầu từ 2.200.000 rúp và đây đã là mức chênh lệch 10%.
Sự an toàn
EuroNCAP đã thử nghiệm một chiếc ô tô thế hệ đầu tiên được thiết kế lại vào năm 2012 và nó đã nhận được năm sao. X1 mới chưa trải qua các bài kiểm tra an toàn nhưng chắc chắn sẽ không thua kém so với phiên bản tiền nhiệm. Hệ thống dẫn động bốn bánh xDrive mới được phát triển mang lại hiệu quả vượt trội bằng cách phân phối lực linh hoạt giữa phía trước và phía sau. những bánh xe sau tùy thuộc vào điều kiện lái xe trong mọi thời tiết. Mặt trước và hệ thống treo sau làm bằng thép cường độ cao. Hệ thống Trợ lý Lái xe tùy chọn bao gồm chức năng giám sát làn đường và đánh lái. chùm tia cao, cảnh báo va chạm và phanh tự động trong điều kiện đô thị, chỉ báo giới hạn tốc độ cho biết vùng cấm vượt và hơn thế nữa.
➖ Động lực học (phiên bản 2.0d ở 150 mã lực)
➖ Cách âm
thuận
➕ Khả năng kiểm soát
➕ Trang bị phong phú
➕ Không gian thoải mái
Ưu điểm và nhược điểm của BMW X1 2018-2019 trong thân hình mới được xác định dựa trên đánh giá từ các chủ sở hữu thực sự. Lợi ích chi tiết hơn và nhược điểm của BMW X1 (F48) số tự động, phía trước và đầy đủ xDrive có thể được tìm thấy trong những câu chuyện dưới đây.
Đánh giá của chủ sở hữu
Tôi thích vẻ ngoài của chiếc xe... thế thôi! Có một lỗi sản xuất liên quan đến tuabin nên tôi chưa kịp lái nó thì nhận ra rằng nó không tăng tốc...
Với cùng số tiền đó, tôi đã có thể mua một chiếc Toyota Rav4 tốt, nhưng không có chìa khóa tự động (tôi phải lục túi liên tục) và tôi cũng phải mở/đóng cốp xe bằng tay. Cabin có mùi dầu diesel. Không rõ tôi có mua KAMAZ không?!
Rất đáng thất vọng. Sau chiếc Toyota Rav 4 cuối cùng của tôi BMW mới X1 có vẻ như “máy ngoại quốc”!
Veronica, đánh giá BMW X1 2.0d (150 mã lực) hộp số tự động, 2016.
Đánh giá video
Bạn có thể ngạc nhiên, nhưng tôi đã chuyển sang BMW mới X1 với BMW X3 thế hệ trước. Tại kích thước nhỏ gọn, nội thất của BMW X1 rộng rãi hơn X3. Tất cả là nhờ vào nền tảng dẫn động cầu trước. Tôi không hiểu tại sao BMW lại bám vào khái niệm dẫn động cầu sau lâu đến vậy. Khả năng kiểm soát xe hơi mới cũng trở nên tốt hơn. Bây giờ cô ấy không còn dò đường như chiếc BMW X3 cũ của tôi nữa. Chất lượng xe cũng đã được cải thiện.
Nội thất nhìn chung tiện nghi và rộng rãi, cốp xe rộng rãi. Chỗ ngồi của tài xế có vẻ hơi khắc nghiệt nhưng tôi đã sớm quen với nó. Vị trí ngồi cao, tầm nhìn tốt, chỉ gương chiếu hậu hơi nhỏ. Nhưng tôi thích các thiết bị ít hơn chiếc xe BMW cũ X3. Ở đây, một số thông tin được hiển thị trên bảng đồng hồ, số hóa của đồng hồ tốc độ nhỏ, một số thông tin được hiển thị trên màn hình trung tâm của hệ thống đa phương tiện.
Thiết bị cấu hình cơ bản Tôi rất ngạc nhiên vì trước đó BMW đã cung cấp những chiếc xe hoàn toàn trống trong cơ sở dữ liệu. Có điều hòa khí hậu hai vùng, cốp xe chỉnh điện, trước và sau cảm biến đỗ xe phía sau, ghế trước có sưởi, vòi phun nước rửa có sưởi bằng điện.
Nhưng mọi thứ đều có thể được tha thứ cho BMW X1, vì sự hoành tráng của nó chất lượng xe. Động lực rất tốt, xe cất cánh theo đúng nghĩa đen, vượt rất dễ dàng và thoải mái. Hộp số tự động hoạt động trơn tru. Đồng thời, xe tiết kiệm nhiên liệu ngay cả khi lái xe chủ động (và nếu không thì rất khó lái), mức tiêu thụ trung bình không vượt quá 10-11 lít trên 100 km.
Xử lý là tiêu chuẩn. Hệ thống treo mang lại sự cân bằng tối ưu giữa hiệu quả năng lượng và sự thoải mái. Giải phóng mặt bằng khá đủ cho đường của chúng tôi; hệ dẫn động bốn bánh sẽ giúp ích rất nhiều trong các bãi đậu xe có tuyết. Bạn chỉ có thể tìm ra lỗi ở chỗ khả năng cách âm vòm bánh xe không tốt lắm tốc độ cao Bạn có thể nghe thấy tiếng lốp xe phát ra tiếng ồn.
Đánh giá cái mới BMW X 1 2.0 (192 mã lực) TẠI AWD 2015
Như vậy, cụ thể chiếc X của tôi đã được lắp ráp ở Kaliningrad vào cuối tháng 11 năm 2016. Nhân tiện, tôi rất lo lắng về khu vực địa phương. Rốt cuộc, giống như bất kỳ người Nga nào, tôi có niềm đam mê với những người Bavaria thuần chủng, nhưng tôi sẽ nói: nỗi sợ hãi của tôi là vô ích.
Lốp runflat trên mâm 18 inch. Và đây là điều khó chịu nhất ở chiếc xe này: tiếng ồn của cao su trên đường nhựa! Đây không phải là ý thích hay sự buông thả của tôi: trong suốt chuyến đi bạn có thể nghe thấy tiếng lốp xe phát ra tiếng ồn! Khi có tiếng ồn khá lớn, bạn không nghe thấy âm thanh của đường phố, nhưng, chết tiệt, bạn vẫn nghe thấy tiếng lốp xe! Mọi va chạm hay gồ ghề, mọi vết nứt trên đường nhựa, mọi viên sỏi - điều này chưa bao giờ xảy ra trên bất kỳ chiếc ô tô nào của tôi! Điều này đáng lưu ý vì tôi không phóng đại mà chỉ hạ thấp vấn đề.
Trong trường hợp của tôi, ghế ngồi kiểu thể thao, có hỗ trợ sang bên khá tốt nhưng không có hỗ trợ thắt lưng, đây là vấn đề đối với cá nhân tôi, bởi vì khi những chuyến đi dài lưng tôi vẫn còn đau.
Đèn pha: LED, xoay, tỏa sáng hoàn hảo trong bóng tối (tốt hơn, theo tôi, chỉ có trên xe Mercedes). Không có máy giặt! Đây là một bất ngờ! Tôi đã đợi đèn pha rửa rất lâu nhưng không được) Công bằng mà nói, điều đáng chú ý là chúng không bị bẩn đặc biệt, có thể do tính khí động học tốt hoặc có thể do chúng không nóng lên.
Hộp: 8 tốc độ, vui tươi, không có gì phàn nàn. Đúng là chữ X bị giật vài lần khi khởi động, nhưng việc không bảo trì cho thấy không có vấn đề gì. Tôi tin, nhưng tôi sẽ cảnh giác)
Động lực: đau đớn! Anh ta thiếu 150 con ngựa! Và nếu ở chế độ thể thao mọi thứ diễn ra tốt đẹp, thì ở chế độ thoải mái, tôi rất ngại vượt! Có vẻ như bạn đã nhấn bàn đạp nhưng nó không chuyển động. Chà, chính xác hơn là nó lái, nhưng hoàn toàn không như bạn mong đợi.
Đánh giá xe BMW X1 2.0d (150 mã lực) hộp số tự động 2016
Ấn tượng chủ yếu là tích cực. Chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu, thể thao, tiện nghi và đa dụng so với kích thước của nó. Nó có đủ bộ tùy chọn trong cơ sở dữ liệu, tỷ lệ chất lượng giá cả tốt.
Nhược điểm chính là cách âm kém từ các bánh xe. Nếu bạn chỉ đi du lịch với người của mình và đã quen với nó, bạn có thể chấp nhận nó. Nhưng ngay khi bạn ngồi cạnh một người lạ, điều đó sẽ trở nên bất tiện đối với một chiếc xe có vẻ tử tế.
Lốp runflat đạt tiêu chuẩn. Do đó, tiếng ồn tăng thêm, độ nhạy với vết lún tăng, độ cứng tăng, không thể bán lốp gần như mới với giá tốt...
Ngoài ra còn có hiện tượng ù hộp số khi xe chưa nóng máy. Vào mùa hè, nó trôi qua trong vòng vài phút sau khi bắt đầu. Xuống tới -10 độ, tiếng ồn biến mất khi lái xe. Nếu -25 trở xuống thì tôi không có chạy dàiđể chờ tiếng vo ve biến mất.
Evgeniy, đánh giá BMW X1 (F48) 2.0 (192 mã lực) xDrive 2016
Lựa chọn của tôi - màu trắng, 2.0d xDrive (dẫn động bốn bánh cộng với động cơ diesel), 190 mã lực. và 400Nm. Có đủ lực kéo và “ngựa cái” để dự phòng. Tuy nhiên, mức tiêu thụ hơi cao: 10-11 lít trong thành phố. Nếu bật hệ thống start-stop thì có thể tiết kiệm được một hai lít nhưng mình hay tắt đi vì phiền phức. Thứ nhất, nó giảm tốc độ khi tắc đường. Thứ hai, trợ lực lái bị tắt cùng với động cơ, điều này cũng bất tiện. Để tiết kiệm tiền, cũng có chế độ Eco-pro, nhưng với nó, chiếc xe không còn là BMW nữa. Không quan tâm.
Tiệm rất thoải mái. Đối với kích thước của X1 thì có khá nhiều không gian. Chất liệu bọc là vải/da, chịu nhiệt tốt vì ghế không có hệ thống thông gió. Hai người ở phía sau là được rồi. Nếu bạn “chen” hành khách thứ ba vào giữa, anh ta sẽ đi bằng ủng dọc theo gờ của bảng điều khiển có lưới kiểm soát khí hậu. Tôi đã do dự khi phải xóa sạch những dấu vết này...
Cốp xe không lớn nhưng được sắp xếp thành thạo. Có một tầng đôi, bạn có thể giấu rất nhiều thứ ở đó những điều nhỏ nhặt hữu ích. Hàng ghế sau gập và trượt tới lui. Tựa lưng của ghế hành khách phía trước cũng có thể gập xuống. Theo quan sát của tôi, chiều dài lên tới 2,5 mét rất vừa vặn (gần đây tôi đã chở một lô ván chân tường về nhà, không vấn đề gì). Cánh cửa thứ năm sẽ mở ra nếu bạn di chuyển chân dưới cản.
Thiết bị trên Boomer của tôi là một trong những thiết bị đắt nhất. Đây là chiếc ô tô đầu tiên của tôi có dịch vụ đỗ xe tự động... Đó là một tính năng thú vị, nhưng tôi không đủ kiên nhẫn để đợi nó tự đỗ. Quá nhiều chuyển động tới lui không cần thiết... Tôi thực hiện nhanh hơn gấp ba lần.
Pavel, đánh giá xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian BMW X1 2.0 diesel (190 mã lực) 2016
