Renault Megane. - avto poln sprememb. Medtem ko je bila prva generacija modela R19 zaokrožena, je bila druga šokirana zaradi njegovih oblik. Tretji megan manj avantgarda.
Reno od konca devetdesetih let uspešno podpira podobo vseh njenih modelov, kot zanesljivo in dobro zaščiteno korozijo. Megan Tretja generacija v zvezi s tem je brezmadežna, vendar ne popolna. Mnenja o njem so precej protislovna. Res je, pogosteje, se lahko pritožbe slišijo samo od tistih, ki so kupili avto brez storitvene knjige ali z zvitimi kilometrino.
Med prednostimi so najvišji rezultat za preskuse nesreče. Strokovnjaki so bili zaskrbljeni le za posledice na pešcu. Slednje je bilo zelo poškodovano noge in glavo. Zaradi zaostrovanja pravil za preskuse Crash EuroNCAP je Renault Megan v letu 2014 zaslužil le tri zvezde od petih možnih.
Oprema
Velika večina Renault Megane III je dobro opremljena. Vsi stroji so opremljeni s klimatsko napravo in električnimi okni prednjih vrat. V Evropi je bilo zagotovljenih pet celotnih sklopov: generacija, pristnost, izraz, dinamika in privilegij.
Prva možnost je bila ustvarjena posebej za korporativne garaže. Za razliko od drugih različic se tukaj uporablja indikator hitrosti in tradicionalni ključ namesto čipske kartice. Te spremembe se zlahka prepoznajo s črnimi neopaženimi ročaji in zunanjimi ogledali.
V avtentičnih ogledalih so že pobarvane v telesni barvi. Z nakupom avtomobila na sekundarnem trgu, je bolje, da bodite pozorni na konfiguracijo privilegija (bolj udobno, z doslednimi incinalni dostoppogosto z usnjenimi oblazitnimi sedeži, imajo tudi in meglenke), Dynamique ( Športna različica, Zunanja vrata ročaji iz aluminija) in Bose Edition (iz avdio sistema Bose). Dostojna pozornost in omejena serija, vključno s tehnologijo (z navigacijo TomTom) in Športni model Gt robert kubica.
Omeniti je treba, da je bila največja možna oprema resnica kraljeve. Primerljiva je s stopnjo premijskega nemških konkurentov. Na primer, rotacijski bi-ksenon je bil nameščen z dodatnimi stroški. Takrat je bil pravi vrh v razsvetljavi, saj so se LED tehnologije začele razvijati. Med razpoložljivimi možnostmi so bile: streha s panoramskim razgledom in navigacijski sistem.
Če je mogoče izbrati stroj z navigacijo, je bolje, da raje tisto, ki je opremljena s sistemom TomTom. Znala je reža SD za kartice poleg zaslona. Naprednejši in dragi Carminat DVD se srečuje manj pogosto, in posodobitev kartic za to je bila ukinjena v letu 2012.
Za ruski trg je bilo vprašanih 4 različice: pristnost, Confort, izraz in dinamika.
Šasija
Okvir tretjega Renaulta Megan se ne razlikuje, ampak poceni v popravilu. Na sprednji osi je proizvajalec uporabil sistem McPHerson, na zadnji torzijski žarek. Tipične okvare - obraba tihih blokov ročic, puše in stabilizacijskih stojal. Ročice lahko zahtevajo zamenjavo po 60.000 km. Težave s podpornimi ležaji se pogosteje srečajo na modelu prejšnja generacija. Tukaj se to dogaja veliko manj. Včasih se srebra uporabljena.
Zadnje vzmetenje Precej močan. Edino presenečenje je strošek zadnjega zavora z integriranimi ležaji na kolesih. Za zamenjavo bo morala pripraviti približno 12.000 rubljev - za dva diska.
Bencinski motorji
Med motorji je najbolj zanesljiv - stari in časovno preizkušen 1,6-litrski 16-ventilni bencinski motor K4M. Ima dve različici - z zmogljivostjo 106 in 114 KM. Temeljna razlika je odsotnost upravljanja faznega mehanizma za distribucijo plina v manj močni spremembi.
Značilna pomanjkljivost močnejše enote je prezgodnja obraba tega faznega upravljanja. Njegov vir je približno 100.000 km, stroški pa 6.000 rubljev. Mehanika se priporoča za preprečevanje preprečevanja, da spremenite uprava faze skupaj s časovnim jerm. Včasih se moraš soočiti z zavrnitvijo vžigalnih tuljav. Preostali del motorja je zanesljiv in poceni. Ne porabi več kot 11 l / 100 km.
2-litrski atmosferski razvoj Nissan zbira dobre preglede.
V Evropi je bila modifikacija z 1,4 TCE priljubljena. To je enota H4J dopolnila H4J. Pojavil se je pod pokrovom Renault Megan 3 v letu 2009. Motor ima porazdeljeno vbrizgavanje goriva in vrsto časovnega tipa verige. 1.4 TCE ne povzroča preveč težav. To je neverjetno elastično, vendar z aktivno vožnjo porabi več kot 11 litrov na 100 km. Med gibanjem v mirnem ritmu se apetit pade na 7-8 litrov.
V letu 2012 je prišel drugi turbo motor - 1.2 TCE (H5F), ki je nadomestil 1.4 TCE. Ta enota je prejela neposredno vbrizgavanje goriva in spremenljive faze na izstopne gredi. V prvih letih proizvodnje je motor pretirano utrpel visoka Expelacija Olje. Če obstaja težava, je proizvajalec spremenil garancijo motorja.
Druga pomanjkljivost je zapletenost uvedb in nestabilnih vrtljajev med segrevanjem motorja pri temperaturi zraka blizu ničle. Verjetno je vir težav nizko kakovostno gorivo. Vsaj v zahodni Evropi ta problem ne obstaja. Poleg tega na visokih vožnjah, kopičenje vlog na vhodni ventili in v sesalni razdelilniku.
F4rt 2-litrski bencinski turbomor motor je precej zanesljiv in HARDY. Namenjen je bil različicam GT in Rs. V mirnem načinu motor porabi približno 10 litrov, vendar z aktivno vožnjo - vse 20.
Dizelski motorji
Dizelski modifikacije so zelo priljubljene v Evropi. Najpogostejši je opremljen z 1,5-litrskim turbodielom 1.5 dc. Skupaj 9 različic. Vse se razlikujejo v produktivnosti (od 86 do 110 KM) in sistema za vbrizgavanje. Velik plus je dokaj zanesljiv filter trdnih delcev z "petim" injektor za gorivo v izpušna cev. Zato je izključena nevarnost utekočinjenja nafte z dizelskim gorivom.
Motor je označen z zelo nizko porabo goriva in dobrim delovanjem. Obstaja kar veliko lastnikov, ki so prešli več kot 200.000 km brez komentarjev. Res je, da obstajajo tisti, ki so bili prisiljeni soočiti s popravilom motorja po 150.000 km zaradi prezgodnje obrabe obloge. Če spremenite olje vsakih 8-10 tisoč km, ne vidite takih težav.
1.6 DCI (R9M) je v letu 2012 spremenil 1.9 DCI. Namesto krmilnega jermena se uporablja veriga. Tu se uporabljajo tudi številne nove tehnologije. Od diamantne površinske obdelave DLC (diamant, kot je ogljik) do rešitve, ki vam omogoča, da se znebite vortex blažilnikov. To se opravi s kombiniranim mehanizmom za distribucijo plina, ko oba distributivna gred Vhodni in izpušni ventili pogona. Shema se izvaja na enak način kot v 2,0 dCi.
Mnogi v Evropi in različicah z Turbodiesel 1.9 DCI je precej sporen motor. Njegova dolgoživost je odvisna od tehnični status. Poseben primer in kako pogosto se je nafta spremenila. Obstaja tudi prezgodnja obraba oblog. Možno je, da se izognete težavam, zmanjševanju intervala za zamenjavo olja. V Evropi je astronomska 30.000 km.
Najboljše v dizelski liniji se obravnava 2,0 dc. Za razliko od 1,5 dc in 1.9 DCI, ima čas časovne verige in brezhibnega ugleda. Vendar pa včasih problem zagotavlja čistilni sistem izpušni plini. Tipalo za diferenčni tlak ne uspe ali izgubi tesnost fleksibilne cevi, ki povezuje s senzorjem.
Service.
Motorji 1.2 TCE, 1.4 TCE, 2.0 16V, 1.6 DCI in 2.0 DCI imajo pogon TRP Timing. Preostali motorji so opremljeni s časovnim pasom, z nadomestnim intervalom 120.000 km ali 5 let. Olje je priporočljivo spremeniti vsakih 10.000 km. Uporabiti ga je treba olje SAE. 5W-30, ACEA A3 / B3, in v dizelskih motorjih s filtrom juhe - izključno C3.
Prenos
114-močna različica 1,6-litrske bencinske atmosferske je zanašala 6-stopenjski ročni prenos TL4. Za razliko od 5-krat malte JH3 (za 106 KM), TL4 ponuja natančnejše delovanje mehanizma za izbiro prestav. Res je, da je na avtocesti malo smisla. Šesta prestava ima skoraj isto prestavno razmerje kot peto. Kot rezultat, da je motor na visoka hitrost Razvijanje lepa high Revs.. TL4 je dobil tako turbocopars 1.2 in 1.4 TCE.
Dvočrtovana modifikacija je opremljena z izjemno brezstopenjskim CVT menjalnikom (FK0). Variator ne dodaja užitka v vožnji, po 200.000 km pa lahko zahteva popravilo.
1.9 DCI Agregiran z novim 6-stopenjskim menjalnikom ND4.
150-močni DCI 2,0 dc kot alternativo bi se lahko kombinirala z AJ0 Automon iz Jatco. Druge različice - Vrnite 160 KM - Shli S. ročno polje Rk4.
RK4 se zanaša na 2-litrski bencinski turbomotor. Mehanika Tremary 6-stopenj je zelo zanesljiva. Zasnovan je bil za zamenjavo kapricious RK6 iz Laguna II z 2.0DCI (M9R).
V letu 2010 je bil predlagan avtomatiziran menjalnik dvojna sklopka EDC. V praksi servisiranja je prejela oznako DC4 ali GeTrag 6DCT250.
Telo
Telo MEGANE ne rja, vendar se lahko na barvi in \u200b\u200blaku pojavijo estetske napake. Majhni mehurčki najdemo blizu pragov - predvsem pod zadnja vrata. Nepopolnost barvni premaz Na kapuco. Poleg tega lastniki upoštevajo, da je lak zelo dovzeten za praske.
Pred nakupom je vredno preučiti vetrobransko steklo. V nekaterih kopijah je spontano razpokano, vendar ni običajna. Za zamenjavo vetrobranskega stekla s senzorjem za dež v uradni službi bo moral določiti približno 19.000 rubljev, v neuradnih - le okoli 8.000 rubljev.
Med manjšimi napakami je mogoče omeniti vbrizgavanje vode v rotacijski kazalec, ki se nahaja v ogledalu. Lastniki kažejo na še en trenutek - drenažo pod vetrobransko steklo. Ko je zamašen z listi in blatom, lahko voda poškoduje mehanizem brisalca. Na srečo lahko običajno shranite.
Notranjost
Notranjost Renaulta Megan Megan 3 je sestavljena kvalitativno, vendar uporabljeni materiali so nežni in občutljivi na grobe stike. Lastniki se pritožujejo zaradi hitre obrabe plastike in kože na volanu po 80.000-100.000 km. Včasih nadležne in skriptne plošče.
Težave z električarjem se srečujejo (na primer z bralnikom čipov), vendar veliko manj pogosto kot v modelu prejšnje generacije. Včasih je BUGGY klimatska nadzorna plošča (osvetlitev ozadja in gumbov) ali ne uspe, da se reševalni upor za grelnik. Klimatska naprava lahko zavrne zaradi omejenega kondenzatorja.
Težave z delom zadnje luči nastanejo zaradi slabih stikov. Varnost se lahko povzroči in poškoduje ožičenje v zaščitni valovitvi med pokrovom trupa in telesa. V tem primeru preneha delovati normalno in grad vrat trunk.
Renault Megane Generation.
V letu 2010 se je pojavila generacija MEGANE. V Turčiji je šla v Burso in je bil namenjen izključno na vzhodnih trgih. V zahodni Evropi ta avto nikoli ni bil prodan.
Model je bil postavljen kot cenejša sprememba Renaulta Megan, zato je revnejša. Dejansko je Me MEGANE generacija popolnoma drugačen avto. Razlike so zelo veliko. To je druga zadnji odbijač, JAZ. rezervno kolo Pod avtomobilom, ne v vdolbini pod votlono debla. Poleg tega je generacija 20 mm višja in na kratko 7 mm.
Popolnoma drugačna in telesna proizvodna tehnologija. Uporabljala je običajno točkovno varjenje, manj pa je bilo uporabljeno manjšo trdno jeklo. Kot rezultat, je bil avto težji od izvirnika za 15-50 kg (odvisno od nameščenega motorja). Storitvena praksa Megane Generacija velja za ločen modelkot renault fluence.
Tehnične razlike so prisotne v ohišju. Na sprednji osi ni pomožnih aluminijastih elementov togosti, ki absorbirajo del energije, ko sprednji trk. Zadaj se uporablja torzijski žarek z vzdolžnimi ročicami.
Ker sem moral narediti brez laserskega varjenja, in delež jekla visoke trdnosti je bil zmanjšan, Renault je bil prisiljen dokončati struktura moči Telo. Kot rezultat, 2-kratni debelini prečke, ki povezuje povprečne telesne regene od zgoraj, in povečajo togost samega regala in particije motornega prostora.
Zaključek
Renault Megane III je vreden priporočil. Če nekdo pride na slabosti kot konča, ne pozabite, da je avto precej primeren in stane manj kot, na primer, Honda Civic.
Modifikacije
3D (Coupe)
Velikosti: dolžina: 431 cm, širina 181 cm, višina 142 cm, medosna razdalja 264 cm, volumen debla 375-1025 l
5d.
Dimenzije: dolžina 430 cm, širina 181 cm, višina 147 cm, medosna razdalja 264 cm, volumen prtljažnika 405-1160 l
4D (fluence)
Dimenzije: dolžina 462 cm, širina 181 cm, višina 148 cm, medosna razdalja 270 cm, volumen debla 530 l
Combi (Universal Grandtour, Estate)
Dimenzije: dolžina: 456 cm, širina 181 cm, višina 153 cm, baza koles 270 cm, volumen prtljažnika 486-1600 l
SS (kabriolet)
Dimenzije: dolžina: 449 cm, širina 181 cm, višina 143 cm, medosna razdalja 264 cm, radec volumen 210-415 litrov
Gt.
GT je posebna športna različica. Zaključen, tako bencin in dizelski motorji (2.0 dc 160 hp). Obstaja tudi univerzalna različica. Za lepo telo je treba plačati majhno deblo - 375-10225 litrov.
Rs.
Renault Megane RS se je v letu 2009 pojavil v prodaji. Prejel je aluminijasto sprednjo suspenzijo, dvojni liter s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 250 KM in navor v 340 nm. V letu 2012 se je vrnitev motorja povečala na 265 KM. Dve leti kasneje (leta 2014) so \u200b\u200bse pojavile omejene različice - Trophy-R / 273 HP. in cup-s / 275 hp Poleg več zmogljivi motorji Imajo bolj togo vzmetenje in več posameznih dodatkov.
Zgodovina Renault Megane 3
2008 - Predstavitev modela. Sprva, samo v 3D različicah (Coupe) in 5D, tako imenovana faza 1. Avto je bil zaključen z bencinskimi motorji 1.6 16V, 2.0 16V in 2.0t 16V (F4rt, včasih označen kot TCE). Vodilne tirnice so bile nameščene: 1.5 DCI in 1.9 DCI.
2009 - Univerzalni (Grandtour) in Sedan se je pojavil v modelu območju (Fluence - v resnici je Samsung SM3 s spremenjenim sprednjim delom). Razdeljene različice z 1,4 TCE in novimi DCI 2.0.
2010 - dopolnitev model ROW. MEGANE RS "Vroča različica" je izključno v Coupe, z 2-litrskim turbo motorjem in sprednjim pogonom. 1.6 DCI (R9M) je bil spremenjen 1.9 dc (F9Q). 1.5 DCI je bil spremenjen pod standardi Euro-5 (šoba s šobo).
2011 - Dokončana uporaba motorja 2,0 V16 s CVT menjalnikom.
2012 - Prva posodobitev - faza 2. Novi sprednji odbijač, in v kasnejših različicah - Running LED luči. 116-močna 1.2 TCE je spremenila 1.4 TCE.
2013 - 1.2 TCE je prejel 130-močno spremembo. ESP je vstopil na osnovni seznam vseh celotnih sklopov.
2014 - Naslednja restavracija - faza 3. Popolnoma spreminjajte sprednji del: drugi žarometi in odbijač so nameščeni. Na žalost se je BI-ksenon izkazal za bolj na voljo. V kabini se je pojavil nov vmesnik R-Link - tableta na dotik.
2016 - sprememba generacije.
Značilne težave in motnje
- z ostro padec temperatur, vetrobransko steklo. Najpogosteje s takšnim problemom, se soočajo lastniki ogrevanih garaže;
- sprednji ročice bodo hitro izrabljeni. Na srečo, nadomestitvene stroške poceni;
- obstajajo težave z električarjem;
- najprej dizelske različice imeli težave s filtrom za košar;
- nežno barvno prevleko sčasoma s čipi in praskami;
- vlaga v prtljažnik zaradi slabega polaganja pod tretjim signalom zaustavitve;
- neuspeh senzorjev tlaka v pnevmatikah - stroji 2008-2010;
- napaka električno blokiranje volan. Morate spremeniti kontrolno ključavnico;
- napake pri delovanju elektromehanskega krmilnega ojačevalnika. Razlog je kratek stik električnega napajanja motorja zaradi stika z krmilno gredjo;
- osvetlitev kazalnika ESP zaradi okvarjenega terminala zavornega pedala.
Specifikacije RENAULT MEGANE III (2008 - 2016)
|
Različica |
|||||||
|
Motor |
benz. Turbo. |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
||
|
Delovni volumen |
|||||||
|
Število CYL. / Valveov. |
|||||||
|
Power. |
|||||||
|
Navor |
|||||||
|
Dynamics. |
|||||||
|
Pospešek 0-100 km / h |
|||||||
|
Poraba srednjega goriva v L / 100 km * |
|||||||
|
* Podatki proizvajalca |
|||||||
Prvič generacija RENAULT. Megan je zamenjal model Renault 19, ki je bil v svojih letih priljubljen v starem svetu. Megan Prva generacija je bila odlična z odlično stopnjo varnosti - štiri zvezdice po metodah EuroNCAP ne morejo dobiti nobenega od 90. 9.. V letu 2002 se je začela proizvodnja druge generacije Renault Megan, ki je uspela klicati pet zvezdic na testih EuroNCAP. 
Danes se danes proizvaja tretja generacija Megan, proizvodnja se izvaja v tovarni v Turčiji, obstaja tudi skupščina promocijskega limuzina. Model ni več Nova, njen prvenec je potekal v letu 2008 na pariški motorični razstavi, nato pa je bil prikazan pet-vrata Hatchback, dve leti kasneje pa v Ženevi, Francozi je pokazala različico z dvema vrati. Francoski sami razvrščajo tridorske hatchback kot kupe. Ko čas kaže, na cestah CIS, je tretje generacije ceste bistveno slabša v priljubljenosti do drugih modelov RENAULT: in celo crossover bistveno presega raven prodaje razreda razreda - "C". Francoska hatchback ima zelo močne konkurente: in ni popoln seznam podobne avtomobile. Starejši model v Renault Line je Renault Scenic. Hatchback je zgrajen na rahlo nadgrajeni platformi prejšnje generacije, vendar medosna razdalja nov avto Opremljen s 15 mm, ugotavljamo, da je Nissan Qashqai zgrajen tudi na isti platformi.
Pregled videza:
Kot je opisano zgoraj, je tretja generacija Megane na voljo v obliki petih in treh vrat Hatchback, vagon in kabriolet je postala na voljo kasneje. Za razliko od prejšnji model Razred limuzin - "C" se zdaj predloži model fluence. Poleti 2012 je bila izvedena lahka faceliftacija, med katerimi so žarometi prejeli trakove za tekoče luči, in sprednji odbijač je prejel nove gnezde pod meglo. 
Posebnost Renaulta Megan je plastična obramba Dno vrat, ki ni tako pogosto, se lahko srečate z avtomobili za golf. V osnovni opremi je Megan navijal v pnevmatike z dimenzijo 205/65 R15, vendar je na voljo šestnajst šivov. cast Wheels.. To je zelo priročno, da, za razliko od mnogih francoskih avtomobilov, je Tank STAN TAT ni treba odpreti ključa, se vtič odpre z lichtackom rezervoarja za plin. Megan lahko pobarvamo v barvi: Blanc ledenik - bela, siva cassiopea - siva, platina siva - svetlo siva, Starlit Black - črna, svetlo rdeča - rdeča, bela bela - bela. Sirius rumena - rumena. 
Pregled salona:
V dragi konfiguraciji je Renault Megan opremljen s kartico Key - je zanimivo, da je gumb za zagon motorja nameščen pod magnetno enoto, ne pa v območju volana - kako večina drugih proizvajalcev. Motor se izstreli , v spodnjem delu centralne konzole so vhodi za AUX in USB. Sprednji oklep imajo prilagoditev vzglavnikov višine, prednji sedeži so predlagani kot opcija. 
Upoštevajte, da se sedeži segrejejo zelo hitro - 20 -30 sekund. Gumb za ogrevanje je nameščen na koncu stola, tako da gumb ni viden, ali se ogrevanje izklopi, proizvajalec izpeljan poseben indikator na armaturna plošča. Voznik, ki prej ni vozil Reno, bo opazil, kako dolgoročna in mehka pedala sklopke je amater. V osnovni konfiguraciji Renault Megan je vključevala sprednja električna okna, štiri zračne blazine in klimatske naprave, vendar na zahtevo prvega lastnika, MEGAN je lahko opremljen s šestimi zračnimi blazinami, dvo-conskim klimatskim nadzorom in izbirnim 3D avdiom sistemom s strani Arkamys z zvočniki na 30vat, medtem ko imajo standardni zvočniki moč v 15vat. Pred sprednjimi potniki, lepa globoka rokavica, vendar najbolj zanimiva boks za stvari je skrivna niša pod nogami voznika. V osnovna konfiguracija RENAULT MEGANE 3 je opremljen s travma varnim naslovom, kot je prejšnja generacija, tretji varnostni preskusi za varnostne preskuse prejel pet zvezdic. Na glavah zadnjih potnikov, mesto ni preveč in je nemogoče reči, da je v coni kolena je prost prostor presežek. Od objektov za sedenje zadaj so na voljo nasloni za roke in individualni kanali.
Rezervno kolo je nameščeno pod tlemi, nato pa ga lahko dobimo samo zunaj, kar ni povsem značilno za majhna zemljišča. Obseg debla v Megan - 372L, vendar hrbet kavčnega krat v razmerjih 40/60, kar omogoča povečanje obsega na 1129 litrov.
Tehnični del in značilnosti Megane 3
Za Renault Megan, ki je bil dobavljen na trge CIS, so na voljo trije motorje, eno od njih dizel. 1.5DCI Razvija 105 konjskih moči in 240 ur. Bencin 1.6 Vprašanja 106l.s in 145 Newtons navora. Najmočnejši volumen motorja z bencinom 2,0l daje 138L.S in 190n. Morski navor ta motor Lahko se priklopi le z nepogrešljivim variatorjem, medtem ko je dizelska enota priklopljena s šeststopenjskim mehanikom, bencin 1.6 pa se lahko "zruši" s petim-stopenjskim mehanom ali štiristopenjskim strojem.
Volan ni preveč informativen, delno na nizki informativnosti "želijo." električni ojačevalnik volan. V osnovna oprema ABS in EBV vstopa (sistem za distribucijo zaviranja sile) in ESP je na voljo kot opcija.
Pozornost bomo pozorni na tehnične značilnosti Renault Megane 3 v telesu Pet-vrata Hatchback z motorjem 1.6 in mehaniko.
Specifikacije:
Motor: 1.6 Bencin
Glasnost: 1598kub.
Moč: 106L.S.
Navor: 145N.M.
Število ventilov: 16V
Operativni kazalniki:
Pospešek 0 -100km: 11,7c
Največja hitrost: 185 km
Poraba srednjega goriva: 6,8L
Kapaciteta rezervoar za gorivo: 60l.
Telo:
Dimenzije: 4295mm * 1806mm * 1471mm
Medosna razdalja.: 2641mm.
Mreža teža: 1260kg
Cestni očistek / očistek: 160mm
Velika prednost Renault Megan je visoka tlačna in kovinska zaščita motornega gredi motorja, ki na naših cestah ni odveč odveč.
Ravnanje ni mogoče poklicati, tudi limuzina 90. obletnice izdaje, kot so ali bistveno presegajo Renault pri nadzoru, vendar ne bodo dali tako gladkosti tečaja.
Cena
Mining. cena RENAULT. Megane 3 z mehaniko in motorjem 1.6 - 20.000 $. Avto z motorjem 2.0 in variator stane 25.000 $.
Sprejem aplikacij za posodobljeno hatchback pet vrat Tretja generacija francoščine se je začela junija 2014, vendar so prvi avtomobili vstopili v ruske trgovce šele 1. julija. Novo, če ga lahko pokličete, je našli dimljeno zunanjost, izvedeno v novem poslovnem slogu RENAULT, in tudi dodatna oprema Za vrhunske različice opremljanja. Vendar pa ne bomo napredovali.
In začnimo bolje z videzom petih vrat hatchback Megane. III. Francoska "oblečena" hatchback v novejši zasnovi, glavne in najbolj pomembne spremembe padla na sprednji del telesa. Tukaj je nova podolgovata optika z eliptičnimi vezji, posodobljen odbijač z zelo olajšanjem in drugače radiatorsko rešetko s povečanim "Renhikom Renault" velikosti. Kot rezultat - je Hatchback bistveno dodan v smislu oblikovanja, dal v eno vrstico z glavnimi konkurenti, ki so prej uspeli posodobiti Francoz.
V smislu razsežnosti slednje restavracija ni prinesla bistvenih sprememb. Kot prej, Renault Megan 3 se popolnoma prilega v C-razred. Dolžina hatchback je 4302 mm, širina je 1808 mm, višina pa ne presega 1471 mm. Medosna razdalja je enaka - 2641 mm. Višina road Country. (potrditev) - 165 mm. Masa z omejitvijo avtomobila v osnovni konfiguraciji ne presega 1280 kg. V "Top" oprema se masa hatchback poveča na 1358 kg.
Pet-sedežna kabina Hatchback Megane 3 Sprememba med posodobitvijo ni bila praktično podvržena. Oblikovalci so le delno spremenili centralno konzolo z dodajanjem novega zaslona. multimedijski sistem R-LINK.
Poleg tega se v notranjosti dekoracijo zdaj uporabljajo dražji materiali, ki bi morali omogočiti izboljšanje kakovosti kabine na podlagi konkurentov. Od drugih inovacij, opažamo videz ohlajenega predal, Izboljšana armaturna plošča in ključna kartica z "prostima rokama".
In v smislu zmogljivosti, hatchback se ni spremenil: količina prostega prostora v kabini je ostala enaka, zato bodo morali biti zadnji potniki morali biti opaziti, in ne več kot 368 litrov tovora je mogoče prenesti na deblo in okoli 1162 litrov z zbranimi v drugi vrsti sedežev.
Specifikacije. V Rusiji je MEGAN 3 hatchback predstavljen s tremi bencinskimi motorji, ki imajo 4 valjice inline, in sistem za vbrizgavanje goriva.
- Mlajši motor je prejel delovni obseg 1,6 litra (1598 cm3) in je sposoben proizvesti največ 106 KM. Največja moč pri 6000 vrt / min, kot tudi 145 nm navor pri 4250 rev / min. Junior motor je združen s samo 5-stopenjsko "mehaniko", ki pospešuje hatchback od 0 do 100 km / h v 11,7 sekunde ali zagotavlja "maksimalni pretok" v 183 km / h. Poraba goriva mlajšega motorja je precej sprejemljiva, vendar ne najbolj ekonomična v razredu - 8,8 litra v mestu, 5,4 litra na avtocesti in 6,7 litra mešani cikel vožnja.
- Druga močnostna enota z istim delovnim prostorninom je sposobna izdati 114 KM. Moč pri 6000 vrt / min. Njegov vrh navora je na oznaki 155 nm, ki se doseže na 4000 vrt / min, in je speaps "variator" CVT X-Tronic se uporablja kot menjalnik. Dinamične lastnosti stroja s tem motorjem so impresivne, še manj kot pri mlajšega motorja: Overclocking iz mesta do 100 km / h - 11,9 sekunde, največja hitrost je 175 km / h. Vendar pa so kazalniki porabe goriva nekoliko boljši: v mestu - 8,9 litra, na progi - 5,2 litra in v mešanem ciklu - 6,6 litra.
- Vodilni motor "Tretji MEGANE" ima 2,0 litra (1997 cm³) delovnega prostora, ki mu daje priložnost, da se razvije do 137 KM. Največja moč pri 6000 vrt / min in približno 190 nm navor pri 3700 rev / m. Za "Top" Enota, francoska je opravil 6-stopenjski MCPP in brezstopenjski "variator". V prvem primeru overclocking do 100 km / h ne traja več kot 9,9 sekunde, in v drugem - 10,1 sekunde. Največja hitrost gibanja je 200 in 195 km / h. Kar zadeva porabo goriva, nato z ročnim menjalnikom, "jede" približno 11,0 litrov v mestu, 6,2 litra na avtocesti in 8,0 litra v mešanem ciklu. Po drugi strani pa se sprememba z "variatorjem" predstavlja 10,5 litra, 6,2 litra in 7,8 litra.
Dodamo, da vsi trije motorji se ujemajo z zahtevami okoljski standard Euro-4 in kot gorivo raje bencin blagovne znamke AI-95.
Kot del restavracije je ta model ohranil prejšnjo pogonsko platformo na sprednjih kolesih z neodvisnim tipom suspenzije MACPHERSON spredaj in pol-odvisnega tornega žarka od zadaj. Francoska suspenzija je bila rahlo preoblikovana, ki obljublja bolj gladko vedenje avtomobila na dobrih cestah. Malo bolj informativne in krmiljenjeki je bila preoblikovana električna energija s spremenljivim napora. Kot prej, so sprednja kolesa hatchback dobavljena z ventiliranim diskom zavorni mehanizmiIn na zadnjih kolesih proizvajalec nastavi preprosto diskete zavore.
Paket in cene. Updated. hatchback Renault. Megane od 1. julija 2014 je na voljo v treh možnostih za konfiguracijo: "Pristnost", "Confort" in "Expression".
V bazi podatkov je avto opremljen s 15-palčnim jeklenim diski, dvema sprednjima zračnima blazinama, aBS sistemi., EBD in bas, računalnik na vozilu, klimatska naprava, sprednja električna okna, ogrevana območja ščetk brisalcev, stranska ogledala z električnim regulacijo in segrevanjem, \\ t tkaninaVišina nastavljiva z volan, večnamenski volan, avdio sistem s 4 zvočniki, halogenski optika, imobilizator in centralno zaklepanje.
Stroški petih vrat Renault Megan 3 v začetni konfiguraciji je 646.000 rubljev. "Top" opremljen s polnim nizom petih dodatne možnosti Stroški bo vsaj 824.000 rubljev.
22.11.2016
- Eden od najboljših prodajalcev na avtomobilskem trgu, vendar mnenja, je vredno nakup tega avtomobila v rabljeni različici, avto navdušenci se razlikujejo. Torej, na primer, je verjel, da je Megan morali kupiti samo novo, delovati pod garancijskim nizom, nato pa prodajajo. Obstaja še eno stališče - če skrbno spremljate stanje avtomobila, uporabite visoko kakovostno gorivo maziva, Kot tudi ne zanemarjanju pravočasne storitve, bo MEGA-jeva tretja generacija služila kot zvesto ne sto tisoč kilometrov. Ampak, kot je res z zanesljivostjo, bomo zdaj poskušali ugotoviti.
Malo zgodovine:
Prva generacija Renault Megan. Predstavljen je bil leta 1995, avto je bil razvit za spremembo zastarelega modela na trgu. Renault 19." Novost je bila zastopana v dveh spremembah - pet- in tri-vrata hatchback. Druga generacija Renaulta Megan je bila predstavljena, da pregleda široko javnost na pariški avtomobilski razstavi leta 2002. Avto je bil zgrajen na novi platformi " C Platforma.". \\ T V nasprotju s predhodnikom, nova različica Odlikuje ga ekstravagantno obliko z ostrimi sesekljanimi linijami in je bila nadaljevanje idej, določenih v Renault Avantime. Renault Megan 3 V telesu hatchback je bil predstavljen leta 2008 na avto predstavo v Parizu. Modeli v telesu Wagon in Coupe so se pojavili pred svetom javnosti v Ženevi leta 2009.
Nad prvi prototip Renault Megan 3 inženirjev "" je začel delati po začetku uradne prodaje druge generacije tega modela. Megan 3, v primerjavi z prejšnja različica, bistveno izgubljena v višini prtljažni prostor, udobje dostopa in prepoznavnosti. Marca 2010 je bila predstavitev Renault Megane CC. " Glavni poudarek tega avtomobila je bil zložljiva steklena streha nekoliko manjšega od enega kvadratnega metra. Renault Megan 3, po in veliki, je bil posodobljen samo zunaj, saj je večina podrobnosti in tehničnih rešitev izposojenih od predhodnika. Ta odločba je omogočila znatno zmanjšanje naložb na razvoj novega avtomobila. V letu 2012 je bila izvedena rahel restavracija, zaradi česar je bil seznam dodatnih možnosti znatno razširjen. Glavni del avtomobilov, namenjenih za trg CIS, je bil zbrana v Rusiji in Turčiji.
Prednosti in slabosti Renaulta Megan 3 s kilometrino.
V tretji generaciji Megan je proizvajalec zavrnil uporabo plastičnih elementov telesa (sprednja krila). Kar zadeva odpornost proti koroziji, je na visoki ravni, in če avto po nesreči ni obnovljen, potem se rje na njem ne zdi dovolj dolgo. Kot večina proizvajalcev, Renault Company shranjen na kakovosti barve premaz, zato, čipov, praske in barve vrhov na avtomobilskem telesu, starejših od 3 let, ne bi smeli biti presenečeni. Ampak, če ni, je že zaskrbljujoč zvon in razlog za temeljito preverjanje geometrije telesa. Zelo pogosto od nenadnih padcev temperature lobby Glass.Na področju zračnih kanalov se pojavijo razpoke, se pozorni nanj pri pregledu, saj bo novo steklo stalo 200 do 400 CU.
Enote
Dokončana z dizelsko in bencinskimi agregatimi agregati različni stopinj forsing - bencin 1.4 (130 KM), 1.6 (110 KM), 2.0 (135, 143, 150 in 180 KM); Diesel 1.5 (90, 110 KM), 1.9 (130 KM) in 2,0 (160 KM). Večino dizelskih avtomobilov nam je pripeljan iz Evrope. Nakup takih avtomobilov je dovolj tvegano, ker skoraj vsi imajo veliki tek (od 200.000 km), in da bi vam prodali takšen avto za dražje, prodajalci zavrtijo kilometrino vsaj 100.000 km. Največja porazdelitev na sekundarnem trgu je dobila motor 1.5. Eden od običajnih težav te enote je neuspeh filtra za delce. Prvi znaki zadevnega katalizatorja bodo poslabšali dinamične kazalnike motorja, kot tudi nenehno delovanje motorja v prostem teku. Zategovanje z zamenjavo katalizatorja ni vredno, če ne želite izvajati dragih popravilo motorjev.
Potrebna je 200.000 km, da se zamenjajo obloge turbin, nepravilno delovanje Lahko služi manj kot 100.000 km. Zamenjava turbine ni poceni užitek, zato pri diagnosticiranju posebne pozornosti. Motor 2.0 je morda najbolj zanimiva možnost med dizelskimi motorji, za razliko od drugih dizelskih elektrarn, je opremljena z kovinska veriga Časovni razpored, ki ima velik vir (do 200.000 km). Nakup avtomobila S. dizelski motor Razumeti je treba, da je njihova sistem za gorivo Zahtevna glede kakovosti goriva, in če gorivo na neprečrtovanih bencinskih servisih, drage popravila ne bo sam čakati dolgo.
Kot je razvidno iz poslovnih izkušenj, bencina enote Imajo številne pomanjkljivosti. Torej, zlasti v motorju 1.6, skupaj s časovnim jermen, je treba spremeniti fazno upravljanje, če to ni storjeno, potem, sčasoma, se motor ustavi (vir faznega regulatorja je 50 -70 tisoč km). Najpogostejše slabosti, ki jih imajo vsi bencinski motorji - pogosto neuspešni zagon, vžigalne tuljave in sveče. Prav tako je vredno omeniti majhen vir varovalnega škripanja, saj praksa kaže, da nosi na kilometrino 60-80 tisoč km. Ko se delci uniči, padec jelenja spanec pod časovnim pasom, lahko privede do pasove pečine, iz istega razloga pa je pregrajen trak za tečaje. 
Prenos
Za RENAULT MEGAN 3, širok izbor menjalnikov, 4-stopenjske mehanike, kot tudi štiri, pet- in šeststopenjske avtomatike. Teoretično, mehansko in avtomatska škatla Programi se štejejo za servisirane, vendar se številni strokovnjaki s tem ne strinjajo s tem in priporočajo, da se podelite škatlo vsaj enkrat na 60.000 km. Delovne izkušnje so pokazale, da je avtomatski menjalnik bolj zanesljiv kot mehanika. Upoštevani so najpogostejši problemi mehanske škatle: neuspeh ležaja primarna Vala. Na kilometrih do 100.000 km in s pogledom na kable za nadzor izbire (zahtevano trajno mazanje). Košara diska in sklopke so precej odporne in enostavno prilegajo več kot 120.000 km, vendar sproščen ležaj Ne pohvaljuje takega vira in zahteva zamenjavo po 50-70 tisoč km. Avtomatski menjalnik je precej zanesljiv in z ustrezno službo brez popravila, bo trajalo 250-300 tisoč km.
Salon
Salon Renault Megan nima samo originalnega oblikovanja, temveč tudi visokokakovostne materiale, ki se zaključi in izolacija hrupa. Zahvaljujoč uporabi mehke plastične in visokokakovostne montaže, so kriket v kabini so redkost tudi za avtomobile, starejše od 5 let. Z velikimi težavami z električno opremo, avtomobil nima, lastniki na forumih pogosto razpravljajo o nevšečnosti, ki jih povzroča neuspeh v sistemu, ki bere informacije iz kartičnega čipa. 
Tekmovanje Renault Megan 3 s kilometrino
RENAULT RENAULT MEGAN 3 Ne razlikuje se vzdržljivosti, temveč precej udobno delovanje in poceni v popravilu. Sprednje nameščeno vzmetenje, kot je MacPherson, zadnji torzijski žarek. Tipične napake sprednjega vzmetenja: Hitra obraba stojala za puši in stabilizator (največje servisne linije 15-30 tisoč km), tihi bloki vzvodov živijo na 50.000 km. Amortizerji I. podporni ležajiV povprečju služijo približno 70.000 km. Kroglični ležaji in kolesni ležaji se bodo približali 80.000 km. Preostali elementi vzmetenja so naloženi na 150.000 km. Zadnja vzmetenje se nanaša na odvajanje "Ni ubiti", ampak tudi majhen ulov. Pred nakupom, bodite pozorni na stanje zadnjih zavoranih diskov, dejstvo je, da so integrirani hub ležaji, zaradi tega, ta izdelek velja za najdražja v suspenziji, cena za en disk prihaja na 200 CU Kar zadeva krmiljenje, ne zagotavlja posebnih težav. Nasveti za krmiljenje, v povprečju, 50-60 tisoč km, vleko - do 100.000 km.
Izid:
- Dobra možnost v tem segmentu cen in praktično, nič ni slabša glede na zanesljivost svojih konkurentov, in v smislu stroškov vzdrževanja in popravila - zdi se malo bolj zaželeno z drugimi modeli. Razkrita šibke točke niso pomembne, pomembne naložbe pa niso potrebne za njihovo odpravo.
Prednosti:
- Udobno vzmetenje.
- Mala poraba goriva dizelskih motorjev.
- Kvalitativni materiali notranje dekoracije.
- Dobra izolacija hrupa.
- Nizki stroški rezervnih delov.
Slabosti:
- Šibka barva.
- Majhna očistka (165 mm).
- Majhen vir številnih podrobnosti o šasiji.
(Restavracija 2014) Prodaja v Rusiji v telesu 5-vrata Hatchback. Linija motornih motorjev vključuje 1,6-litrske bencinske enote (106 KM), 1,6 litra (114 KM) in 2,0 litra (137 KM). Vsi motorjev na seznamu so seznanjeni z lastniki proizvodnih strojev Renault-Nissan. Na primer, na vrhu za MEGANE motor 2.0 m4R v nadgrajeni obliki (MR20DD) je nameščen na križišča in. Pod pokrovom Hatchbacka, 137-močna enota deluje v povezavi s 6-stopenjskim mehansko polje ali variator X-Tronic. Prenosni prenos istega vzorca je izdelan in motor 1,6 114 KM Toda sprememba z začetnim motorjem 106 KM Opremljena je bila 11-razpona "mehanika".
Dinamične značilnosti Renault Megan 3 Dovolite hatchback, da pospeši na "stotine" v najboljšem za 9,9 sekunde. Tak kazalnik je na voljo različica z 2,0-litrskim motorjem in 6MCPP. Na diskovne mehanizme s premerom 280 mm spredaj in 260 mm so odgovorili za zaviranje avtomobila. Sprednji diski prezračeni.
Poraba goriva RENAULT MEGANE je približno 6,6-6,7 litra za motorje 1.6 in 7,8-8,0 litra za motor 2.0.
Poln specifikacije Renault Megan 3 generacije so prikazane v tabeli:
| Parameter | RENAULT MEGAN 1.6 106 KM | RENAULT MEGAN 1.6 114 KM | RENAULT MEGAN 2.0 137 KM | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Koda motorja | K4m. | H4m. | M4R. | |
| Tip motorja | bencin | |||
| Vrsta injiciranja | distribuirano | |||
| Lepa | ne. | |||
| Število cilindrov | 4 | |||
| Lokacijski cilindri | vrstica | |||
| Število ventilov na valju | 4 | |||
| Glasnost, kocka. cm. | 1598 | 1598 | 1997 | |
| Premer / kap bat, mm | 79,5 x 80.5. | 78 x 83.6. | 84 x 90.1. | |
| Moč, hp. (na rpm) | 106 (6000) | 114 (6000) | 137 (6000) | |
| Navor, n * m (na rpm) | 145 (4250) | 155 (4000) | 190 (3700) | |
| Prenos | ||||
| Pogonska enota | front. | |||
| Prenos | 5MKP. | x-Tronic Variator | 6MCP. | x-Tronic Variator |
| Vzmetenje | ||||
| Vrsta sprednjega vzmetenja | neodvisno, MacPherson. | |||
| Vrsta zadnjega vzmetenja | pol-odvisnega | |||
| Zavorni sistem | ||||
| Sprednje zavore | diska prezračena | |||
| Zadnja zavora | disk | |||
| Krmiljenje | ||||
| Ojačevalnik Vrsta | elektric | |||
| Število volana (med ekstremnimi pikami) | 3.1 | |||
| Pnevmatike in diski | ||||
| Velikost pnevmatik | 205/65 R15 / 205/60 R16 | |||
| Velikost diska | 6.5JX15 / 6.5JX16. | |||
| Gorivo | ||||
| Vrsta goriva | AI-95. | |||
| Okoljski razred | Euro-4. | |||
| Volumen rezervoarja, l | 60 | |||
| Poraba goriva | ||||
| Urbani cikel, l / 100 km | 8.8 | 8.9 | 11.0 | 10.5 |
| Državni cikel, L / 100 km | 5.4 | 5.2 | 6.2 | 6.2 |
| Mešan cikel, l / 100 km | 6.7 | 6.6 | 8.0 | 7.8 |
| dimenzije | ||||
| Število sedežev | 5 | |||
| Število vrat | 5 | |||
| Dolžina, mm. | 4295 | |||
| Širina, mm. | 1808 | |||
| Višina, mm. | 1471 | |||
| Kolesa, MM | 2641 | |||
| Kick sprednja kolesa, mm | 1546 | |||
| Naklon zadnja kolesa, mm | 1547 | |||
| Spredaj SVE, mm | 860 | |||
| Zadaj SVE, MM | 793 | |||
| Volumen debla (min / max), l | 368/1125 | |||
| Cestna očistka (očistek), MM | 158 | |||
| Utež | ||||
| Kurly, kg. | 1280 | 1353 | 1280 | 1358 |
| Poln, kg. | 1727 | 1738 | 1755 | 1780 |
| Največja masa priklopnika (opremljena z zavorami), kg | 1055 | 1300 | ||
| Največja teža priklopnika (ni opremljena z zavorami), kg | 650 | |||
| Dinamične značilnosti | ||||
| Največja hitrost, km / h | 183 | 175 | 200 | 195 |
| Čas overclocking do 100 km / h, z | 11.7 | 11.9 | 9.9 | 10.1 |
