KAMAZ 5410 je zahtevana tovorna posebna oprema, ki je eno prvih vozil tega razreda opremljenih s tremi osemi na trgu težkih tovornjakov. Tovornjak ima povečano vzdržljivost in udobno nezahtevnost. Tehnične značilnosti KamAZ 5410 so bile priznane kot najuspešnejši razvoj avtomobilske industrije sovjetskega obdobja.
Mehanizem KamAZ 5410 je strukturno zasnovan tako, da se njegove lastnosti lahko uporabljajo z različnimi polpriklopniki, ki izvajajo dodaten prevoz katerega koli tovora. V tej seriji je bilo izdanih več modelov tovornih mehanizmov, vendar je bil model 5410 najbolj priljubljen. Njegova izdaja se je končala leta 2006, a tudi zdaj je model zaradi povpraševanja med zainteresiranimi strokovnjaki Tehnične specifikacije KAMAZ 5410.
Splošne značilnosti
KAMAZ 5410 je zasnovan za težki transport in je sposoben premikati tovore s skupno težo do 30 ton. Ta zmogljiv tovornjak je opremljen s sistemom osnovnih koles 6x4 in z dvojnim vrtljivim priklopom.
Masne lastnosti:
- teža tovornjaka - 6.600 kg;
- skupna teža (s traktorjem) - 15 tisoč kg;
- največja možna teža dodatne prikolice je 14.600 kg.
Značilnosti hitrosti:
- največja hitrost - 90 km / h;
- pospeševanje do najvišja hitrost- v 90 sekundah;
- prevoženih kilometrov do popolne ustavitve (z začetnim zaviranjem od 60 km / h) - 1 tisoč m;
- velikost zavorna pot- 40 m.
dimenzije:
- dolžina tovornjaka - 6 m;
- največja širina - 2,5 m;
- višina s spuščeno kabino - 2,85 m (z dvignjeno kabino - 3,35 m);
- polmer obračanja - 8,5 m;
- polmer obračanja kolesa (na zunanjem kolesu) - 7,5 m;
- medosna razdalja - 3,35 m.
Lastnosti goriva so neekonomične. Prostornina rezervoarja za gorivo je 350 litrov. Poraba goriva na 100 km proge je 40 litrov, pri največji obremenitvi pa 60 litrov.
Specifikacije motorja
Sprva štiritaktni dizelski motor 740.10:
- dizel v 8 cilindrih;
- z delovno prostornino 10,85 l;
- s prostornino 210 litrov. od.;
- z navorom 668 Nm.
In zdaj deluje vlačilec KamAZ 5410 s takšnimi kazalniki zmogljivosti. Motor je že večkrat dokazal svojo brezhibnost, vendar njegove okoljske zahteve niso ustrezale sprejetim standardom. Zato so se pojavili tovornjaki, opremljeni z izboljšanim mehanizmom - modifikacija 740.11, s okoljski kazalnik 1 evro. Oprema je opremljena s šestvaljnim mehanizmom s prostornino motorja 9,5 litra in močjo 250 litrov. od
Specifikacije prenosa
Power Point traktor KAMAZ 5410 deluje v povezavi z mehanska škatla prestave, sestavljene iz 5 stopenj. Mehanizem prenosa vključuje:
- delilnik - dodatna škatla z dvema korakoma, ki zagotavlja povečanje omejitve hitrosti;
- sklopka z dvojnim diskom - usmerjanje funkcije motorja od motorja do škatle;
- torne obloge, ki se nahajajo na sklopki;
- pogon za sklopko (deluje na hidravliki);
- pogonski ojačevalnik (pnevmatsko voden).
Podvozje
Tovornjak nima gladke vožnje, a ker ne gre za avto za razvedrilo, lahko sklepamo, da šasija ima sprejemljiv dizajn. Za premagovanje zapletenih premazov in udarcev so odgovorni naslednji mehanizmi:
- dve vzmeti sprednjih koles;
- dve vzdolžni zadnji vzmeti s šestimi jet palicami;
- navpični dušilci vibracij, ki jih poganja hidravlika;
- zadnja in sprednja os tovornjaka sta opremljeni z medosno razdaljo brez diska, "obuto" v pnevmatike.
Značilnosti zavornega sistema
Tovornjak KamAZ 5410 je opremljen z bobnastimi zavorami, ki imajo naslednje značilnosti:
- zavorni sistem s pnevmatskim pogonom na vsa kolesa;
- zavorni bobni s polmerom 200 mm;
- zavorne ploščice, širina vsake - 140 mm;
- pri vseh modelih tovornih vozil so polprikolice opremljene z zavorami kombiniranega delovanja (razen osnovne različice, ki jo poganja hidravlika, je za dodatne polpriklopnike predviden dvožilni zavorni sistem).
Okvir avtomobila KAMAZ 5410
TO strukturnih elementov okvir, izdelan z žigosanjem jeklene pločevine, debeline 8 mm, vključuje dva loputa (pogonska elementa) profila kanala, ki se nahajata vzdolž okvirja in 5 prečno.
Odbojnik in 2 vlečni vilici sta na voljo na okvirju spredaj. Zadnji okvir ima vlečno napravo za vleko. Vsi našteti deli okvirja tovornjaka so med seboj togo pritrjeni z zakovicami.
Oprema kabine
Če tovornjak pogledate od zunaj, ima navzven kabina KamAZ 5410 kotne oblike, močan radiator in precej grob odbijač. Vsi modeli delovnih strojev sovjetske dobe so imeli takšne lastnosti.
Notranjost kabine tudi ne odlikuje prefinjenost. V njem kraljuje resnično moški, brutalen slog. Obstajajo pa tudi pozitivne stvari:
- velik prostor v kabini, dosežen zaradi pomanjkanja pokrova;
- racionalna postavitev naprav, njihova razpoložljivost in informacijska vsebina;
- možnost prilagajanja voznikovega sedeža, opremljenega z vzmeti, ki ustvarjajo udobje pri vožnji čez neravnine.
Situacija notranji prostor Predstavljen je v dveh različicah: s privezom in brez njega. Tovornjaki za kratke razdalje so opremljeni z 2 ali 3 dodatnimi sedeži. In tovornjaki za dolga potovanja opremljen s spalnim mestom za voznika, se nahaja neposredno za voznikovim volanskim sedežem.
KamAZ 5410 že več kot 30 let proizvodnje ni imel bistvenih sprememb za izboljšanje udobja kabine. Kljub temu je tovornjak še vedno priljubljen pri večini potrošnikov.
KAMAZ-5410 je vlačilec tovornjakov, ki ga proizvaja avtomobilski obrat Kama. Tovornjak prekucnik se proizvaja že 30 let, od leta 1976.
Naprava
Oblikovanje vozila vključuje:
- kabina, zasnovana za 3 osebe, je zanesljiva zasnova iz trdne kovine (sprednji odbijač je tudi kovinski, kar podaljša njegovo življenjsko dobo);
- sedlo, ki je sestavljeno iz prečnega nosilca, nosilca, desnega in levega stranskega nosilca, podpornega nosilca, tesnila za sprednji vzmetni nosilec;
- petstopenjski dvojna škatla orodje;
- večstopenjski mehanski prenos;
- štiritaktni dizelski motor;
- bobnasta zavora z deljenim pnevmatskim pogonom;
- dvovaljni zračni kompresor z tekočinski sistem hlajenje;
- tekaška oprema;
- sistem sklopke;
- glavni polpriklopnik OdAZ-9370.
Specifikacije
KAMAZ-5410 - tehnične značilnosti enote so predstavljene v tabeli.
| Stopnja nosilnosti, t | 20 |
| Največja hitrost vožnje, km/h | 85 |
| Čas, potreben za pospešek, s | 70 |
| Plezljivost | 18° |
| Zavorna pot, m | 38,5 |
| Skupni polmer obračanja, m | 8,5 |
| Sistem za krmiljenje sklopke | Pnevmohidravlični ojačevalnik |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 350 |
| Moč motorja, h.p. | 210 |
| Tip telesa | cabover tovornjak |
| Dimenzije, m | 6,2*2,5*2,83 |
| Navor, Nm | 2200 |
| Razdalja odmik od tal, m | 0,39 |
| Parametri medosne razdalje | 6*4 |
| Gosenica na sprednjih kolesih, m | 2 |
| Sledite naprej zadnja kolesa, m | 2 |
| Velikost kolesa, mm | 3350 |
| Rezerva moči, km | 1100 | 3300 |
| Tlak v pnevmatikah, kgf/cm² | 6,5 (spredaj), 4,3 (zadaj) |
| črpalka za vbrizgavanje | V-oblika |
| Največja dovoljena teža vlečna naprava, kg | 14500 |
| Razdalja obračanja na zunanjem kolesu, m | 7,7 |
| Teža vozila, kg | 14900 |
| Bruto teža vlaka, kg | 25900 |
| Leto izdaje | 1976 |
napajalna enota
Set napajalna enota Modeli KamAZ-740.11-240 z diagramom naprave v obliki črke V. Gre za osemvaljni dizelski motor z delovna tekočina 10,85 l. Premer valjastih elementov je 12 cm Moč - 210 KM.
Motor je bil izdelan v skladu z okoljskim mednarodnim standardom Euro-1:
- stopnja stiskanja tekočine za gorivo - 14;
- največji navor - 1000 Nm;
- nazivna hitrost - 2200 vrt / min.
Poraba goriva je odvisna od pogojev, v katerih oprema deluje, od letnega časa in hitrosti gibanja.
Povprečna poraba na 100 km je 33 litrov.
Ta model motorja vam omogoča spopadanje z visoko stopnjo obremenitve v terenskih razmerah.
Prenos
Ta model KamAZ je opremljen z petstopenjski menjalnik mehanske prestave. Upravlja se mehansko.
Menjalnik vključuje torno dvolamelno sklopko suhega tipa. Ta sistem opremljeno hidravlični pogon in pnevmatski hidravlični ojačevalnik. Sklopka prenaša navor z motorja na menjalnik.
Premer torne obloge je 35 cm tehnično stran vozilo. To pomaga zaščititi dele pred prezgodnjo obrabo.
Dodatna dvostopenjska škatla je nameščena med sistemom sklopke in menjalnikom. Pomaga podvojiti število prestav, t.j. od 5 do 10.
Vzmetenje
Vzmetenje je potrebno za zagotavljanje nemotene vožnje in odpravo tresljajev vozila med vožnjo po terenu.
KamAZ ima 2 vrsti vzmetenja:
- Spredaj. Opremljen s stabilizatorjem (zagotavlja bočna stabilnost vozila), amortizerji in pritrdilni nosilci.
- nazaj. Sestavljen je iz balansirne naprave z 1 osjo, ki je pritrjena v nosilec in opravlja funkcijo spojke.
Vgrajena sta vzmetna sprednja in zadnja vzmetenja. To omogoča uporabo vozilo kot drvar.
Da preprečite puščanje mazalna tekočina, je proizvajalec v čevlje namestil ojačane gumijaste manšete in o-obroče za zaščito tesnil pred umazanijo.
Kolesa in pnevmatike
Na tej različici KamAZ-a so nameščena pnevmatska kolesa brez diska. Pnevmatike imajo zračnice, ki so odporne na izbokline in udarce. Medosna razdalja— 6*4. Guma ima visoko stopnjo odpornosti proti obrabi in se ne boji udarcev.
Zavorni sistem
Naprava zavorni sistem:
- Kompresor opremljen z 1 cilindrom. Raven njegove zmogljivosti je 380 l / min. pri protitlaku 0,7 MPa (7 kgf / cm²) in hitrosti motorja 2200 vrt / min.
- Zavorni ventil, sestavljen iz 2 delov. Opremljen je s stopalko za vzmetenje, ki se nahaja na sprednji plošči voznikove kabine.
- Štirikrožni varnostni ventil, ki ščiti sisteme pred prezgodnjo obrabo.
- Pospeševalni ventil. Nahaja se v glavnem krogu zavorni mehanizem. Njegova funkcija je zmanjšati čas, potreben za delovanje elementov zavornega sistema zadnjega vozička.
Cena in ocene
Cena nakupa in najema KamAZ-a:
- nakup - od 300.000 rubljev;
- najem - od 1500 rubljev na izmeno.
Eden najbolj priljubljenih sovjetskih in kasneje ruski tovornjaki postati 3-osni vlačilec Rastlina Kama s tovarniškim indeksom KAMAZ-5410 konec leta 1975 opravil državne preizkuse, že v začetku naslednjega leta pa so bili testirani eksperimentalni traktorji KamAZ-54102. Istega leta 1976 je bil vlačilec KamAZ-5410 dan v množično proizvodnjo.
V tistih letih in tudi v naslednjih letih so traktorji 5410 prevažali blago tako medkrajevno kot v nekaterih primerih tudi na mednarodni ravni. KamAZ-5410 z lastno težo skoraj 7 ton (natančneje 6,65) je imel možnost prevažanja polpriklopnika v obremenjenem stanju, ki tehta do 19.100 ton. Pri čemer dovoljena obremenitev za peto kolo traktorja je bilo 8.100 ton.
Vlečno vozilo KamAZ-5410 je bilo ukinjeno leta 2006, saj je bila zanj razvita zamenjava v obliki modela 54115. Vendar je model 5410 še vedno eden izmed množični avtomobil in potuje po cestah naše države.
Projektiranje in konstrukcija
KAMAZ-5410 je bil opremljen s sistemom pogon na zadnja kolesa, s triosno postavitvijo. Ta avtomobil je imel dve zadnji, torej pogonski osi, na njih pa so bila uporabljena tradicionalna dvojna kolesa. Sprednja os avtomobila je bila izdelana v obliki "žara".
Osnova stroja je bil okvir iz razširjenega konstrukcijskega jekla tipa 10KhSND. Šasija pri ta avto, je bil izdelan v obliki vzmetnega sistema. Na zadnjih pogonskih oseh, imenovanih tovorni podstavni voziček, je bil uporabljen sistem za uravnoteženje vzmetenja in prednja os opremljen tudi z amortizerji. Zavorni sistem avtomobila je bil izdelan v obliki bobnaste zavore na vseh kolesih, ki jih je poganjal pnevmatski sistem. Krmiljenje KamAZ-5410 je bil opremljen s tradicionalnim hidravličnim ojačevalnikom.
Motor avtomobila je bil dizelski, model KAMAZ-740.10. The motor je bil naravno polnjen. Razporeditev valjev je bila v obliki črke V, v motorju pa je bilo osem valjev. Za vsak cilinder sta bila nameščena dva ventila. Odmična gred bil je samo en motor in njegova lokacija je bila zgoraj ročična gred. Moč te enote je bila 210 Konjska moč s prostornino 10.550 litrov. Menjalnik je mehanski, s petimi stopnjami. Tudi na kontrolni točki je bil dvostopenjski delilnik. Avtomobili so bili opremljeni s rezervoarji za gorivo s prostornino do 500 litrov, s ceno do 40 litrov dizelskega goriva na sto prevoženih kilometrov.
Stroji so bili opremljeni s kabino, ki je bila nameščena neposredno nad motorjem. Kabina KAMAZ-5410 je bil opremljen s privezom, z enim pogradom. V kabini sta bila nameščena dva in trije stoli. Za udobje vožnje zimski čas, naj bi bil sistem notranjega ogrevanja.
Električna oprema avtomobila je zasnovana za delovanje na napetosti 24 voltov, za te namene sta bili uporabljeni dve 12-voltni bateriji s 190 amper-ur in 28-voltni generator, ki proizvaja 800 vatov.
Spremembe
KAMAZ-54101
Modifikacija vlečnega vozila s hidravlično opremo, zasnovana za delo s polpriklopnikom GKB-9575 z nosilnostjo 13,5 tone.
KAMAZ-54102
Modifikacija traktorja s povečano osno obremenitvijo na dvojnih pogonskih oseh z 11 na 14 ton. Ta mod je bil zasnovan za delo z polprikolica s platojem OdAZ-9385.
Fotografija
avto video
Specifikacije
| Postavitev | Prednji motor, pogon na zadnja kolesa |
| Kolesna formula | 6x4 |
| Dimenzije, mm | |
| Dolžina | 6 140 |
| Premer | 2 680 |
| Višina | 3 500 |
| Teža, kg | |
| robnik | 6 650 |
| Dokončano | 14 900 |
| Motor | |
| Model | KAMAZ-740.10 |
| Vrsta | dizel |
| Število valjev | 8 |
| Prostornina, cm 3 | 10 850 |
| Moč, hp | 210 |
| Prenos | Mehanski, z dvostopenjskim delilnikom, 5-stopenjski |
| zavore | |
| spredaj | bobni |
| Zadaj | bobni |
| Vzmetenje | |
| Spredaj | Pomlad |
| zadaj | Pomlad |
| Največja hitrost, km/h | 85 |
| Poraba goriva, l/100km | |
| Mešano | 40 pri hitrosti 80 km/h |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 350 ali 500 |
KamAZ-5410 je priljubljen sovjetski vlačilec. Ta model je bil izdelan na Kamskyju tovarna avtomobilov v letih 1996-2006. Avto je postal prava legenda domače avtomobilske industrije. Serijska proizvodnja stroja je trajala skoraj 30 let.
Tovornjak je prejel karoserijo tipa cabover in kolesna formulašest po štiri. Hkrati je avtomobilski obrat Kama ponudil več različic avtomobila:
- klasična;
- za hude arktične zmrzali;
- za vroče tropsko podnebje.
To je omogočilo uporabo KamAZ-5410 v vseh regijah ZSSR in Rusije. Zaradi univerzalne zasnove nosilcev in sedeža je stroj zelo priljubljen na številnih področjih:
- na področju reševanja - kot sredstvo za dostavo specialistov, posebnih zmesi in vode na območje urgence;
- med prevozom - za premikanje prevelik tovor, suhi tovor, plini in tekočine;
– - v kmetijstvo– za prevoz gnojil, zemlje in pridelkov.
Zaradi vsestranske zasnove si je vozilo prislužilo sloves enega najučinkovitejših in nezahtevni avtomobili sposoben delati v težki pogoji z različnimi obremenitvami. KAMAZ-5410 je odličen za srednje in velika podjetja z velikim obsegom prometa. Avto sam po sebi daje vtis zanesljivega in močnega partnerja, ki se zlahka spopada s kompleksnimi nalogami.
- Med pozitivne lastnosti ta traktor je treba razlikovati:
nezahtevnost do pogojev uporabe; - enostavnost delovanja in upravljanja;
- univerzalnost;
- razpoložljivost popravil in vzdrževanja.
V naši državi se široko uporablja KamAZ-5410. Model so izvažali tudi v nekatere tuje države.
Do konca 2000-ih je avto skoraj popolnoma izčrpal svoj potencial. Zamenjale so ga sodobnejše različice. Eden od menjalnikov je bil tovornjak KamAZ-65116, ki se razlikuje močan motor in izboljšane funkcije. Hkrati se nekatere sorte KamAZ-5410 še naprej aktivno uporabljajo.
Specifikacije
Težni parametri KamAZ-5410:
- teža praznega vozila - 6650 kg;
- polna masa- 14900 kg;
- bruto teža kot del polpriklopnika - 14500 kg;
- bruto teža v cestnih vlakih - 25900 kg.
Nosilnost KamAZ-5410 je bistveno višja v primerjavi s podobnimi vozili. Zato je avto našel aktivno uporabo v gradbeništvu in kmetijstvu.
Dimenzije modela:
- dolžina - 6140 mm;
- višina - 3500 mm;
- širina - 2680 mm;
- najmanjši polmer obračanja je 8500 mm.
KAMAZ-5410 lahko doseže hitrost do 85 km / h in premaga pobočja z naklonom 18%. Avto potrebuje 70 sekund, da pospeši do 70 km/h.
Poraba goriva KAMAZ-5410
Povprečna poraba goriva na 100 km za KamAZ-5410 je 40,4 litra. Model je opremljen z eno od dveh možnosti rezervoarja za gorivo: 500 litrov ali 350 litrov.
Motor
V KamAZ-5410 je nameščen dizelski 4-taktni 8-valjni agregat modela KamAZ-740.10 z razporeditvijo valjev v obliki črke V. Elektrarna je ponos sovjetske avtomobilske industrije. Motor je opremljen z močnim turbopolnilnikom, ki vam omogoča ustvarjanje več moči in zagotavljajo odlično učinkovitost. Ta motor ustreza okoljske zahteve"Euro-1".
Značilnosti motorja "KamAZ-740.10":
- delovna prostornina - 10,85 l;
- nazivna moč - 154 (210) kW (KM).
Fotografija
Naprava
Videz KamAZ-5410 je preprost in jedrnat. V modelu ni dodatnih podrobnosti. Avto je bil razvit že v sovjetski dobi, zato je bila pri oblikovanju glavna pozornost namenjena tehnični komponenti. Zasnova je bila obravnavana kot dodatek.
Avto je dobil kabino klasične pravokotne oblike. KAMAZ-5410 je opremljen z okroglimi žarometi spredaj in impresivno masko s tradicionalnimi simboli avtomobilskega obrata Kama. Odbijač je izdelan iz plastike ali kovine in je del pasivni sistem zaščita, ki v primeru nujne primere lahko zadene. Vetrobransko steklo je strogo navpično in je razdeljeno s prečno letvico, ki zagotavlja zanesljivo odpornost proti zračnim tokovom in stabilnost v hitrem prometu in čelnem vetru. Veliki, vzdržljivi brisalci s prenovljenimi metlicami pomagajo ohranjati čista okna. Za zmanjšanje polmera mrtvih con stranska ogledala tovornjaki imajo različne smerne kote. Ta rešitev omogoča tudi lažji nadzor dimenzij vozila.
Voznikovo delovno mesto je narejeno v precej zadržanem slogu in vsebuje minimalno količino okraskov. Hkrati so tukaj prisotne vse potrebne funkcije. KAMAZ-5410 je na voljo z dvema možnostma kabine:
- s spalnim delom. Možnost vam omogoča učinkovitejšo uporabo avtomobila za prevoze na dolge razdalje, ki trajajo več dni. V tem primeru bosta oba voznika lahko počivala na cesti, ne da bi ustavila gibanje in ne da bi škodovala zdravju. Ležaj se nahaja za sedežem in je predal s polico, ki lahko sprejme dve osebi;
- s tremi sedeži.
Druga značilnost kabine je njena lega nad motorjem. S tem je bilo mogoče povečati uporabni prostor v kabini in se znebiti pokrova. Nadzorna plošča tovornjak vsebuje vse potrebne krmilne naprave in senzorje, ki so nameščeni v več nivojih. Hkrati jih lahko voznik doseže, ne da bi zapustil sedež, kar zmanjša nepotrebne premike in pomaga, da se ne odvrne od ceste. Sam sedež je nastavljiv po višini in oddaljenosti od volana. Voznik bo lahko brez težav izbral optimalen način zase. V KamAZ-5410 ni amortizerjev, vibracije in odboj pa duši posebna vzmet, ki absorbira udarce na cestišču. Potniški sedeži nimajo takšne podrobnosti.
Odvisno od različice je model opremljen s škatlo za popravilo in dodatno rezervoar za gorivo(350 l ali 250 l).
Povezljivost je še ena lepa lastnost avtomobila. Med njimi so tri- ali dvotočkovni varnostni pasovi, opremljeni z omejevalniki, ogrevan voznikov sedež in meglenke, nameščene na odbijaču. V zunanjosti KamAZ-5410 se minimalizem, ki so ga določili razvijalci, kaže v vsej svoji slavi.
Avto je opremljen z zanesljivim 5-stopenjskim menjalnikom z združevanjem prestav v parih (izhod je 10 polnih hitrosti). Veliko prestavno razmerje zagotavlja hitro odzivnost tehnične komponente stroja, kar je pomembno v primeru preobremenitev in težkih situacij. KAMAZ-5410 je opremljen s kolesi brez diskov s pnevmatikami, ki so odporne na udarce in kile.
Avto lahko prevaža težke obremenitve na kateri koli cesti, kar se razlikuje od večine podobnih modelov.
Koliko stane nov in rabljen KamaAZ-5410
Proizvodnja KamAZ-5410 se je končala pred skoraj 10 leti. Hkrati na trgu ostaja zadostno število rabljenih različic tega modela. Različice zgodnjih 90-ih (na poti) bodo stal 150-300 tisoč rubljev, kopije 1999-2000 - 450-500 tisoč rubljev.
Dan najema KamAZ-5410 stane od 1.500 rubljev.
Analogi
Analogi modela KamAZ-5410 so tovornjaki KamAZ-54115, KamAZ-5320 in GAZ-3308.
KAMAZ-5410 - izjemen tovorni avtomobil, ki je vodil slavno družino vlačilcev tovornjakov, ki jih proizvaja avtomobilski obrat Kama. Zaradi svoje zanesljivosti in vzdržljivosti, funkcionalnosti in nezahtevnosti, ta model je bil priznan kot eden najuspešnejših razvojev sovjetske avtomobilske industrije. Različne modifikacije KamAZ-5410 se je več desetletij aktivno uporabljal ne le po vsej ZSSR, ampak tudi v več kot štiridesetih tujih državah.
Vsestranskost zasnove sedla traktorja omogoča uporabo z različne vrste polprikolice, namenjene na primer za prevoz blaga za različne namene, utekočinjenega plina, goriva in drugih tekočin, kmetijskih proizvodov itd. Še danes, kljub visoki starosti, je veliko teh tovornjakov še vedno v uporabi.
Tovornjak KamAZ-5410 je eno od vozil, ustvarjenih na podlagi prvega triosnega težkega tovornjaka, ki je prejel indeks 5320. prototip se je zgodila leta 1974, že februarja 1976 pa so serijsko proizvedena vozila, kot so vlačilec 5410, tovornjak prekucnik 5511, tovornjak s podaljšano stransko ploščadjo, šasija 53213, kot tudi njihovi dvoosni kolegi, zapustili montažna linija podjetja.
Izid teh avtomobilov je bil načrtovan na XXV. kongresu Komunistične partije ZSSR. Vsi predstavniki te družine so imeli podoben dizajn in so bili v mnogih pogledih poenoteni.
Zaradi svojih edinstvenih tehničnih lastnosti je KamAZ-5410 postal eden najbolj priljubljenih tovornjakov v liniji. Ta model je ostal v povpraševanju dolgo časa v postsovjetskem obdobju, zato se je njegova proizvodnja nadaljevala vse do leta 2006. KamAZ-54115 je postal dostojen naslednik vrste triosnih tovornih vlačilcev, ki so prejeli številne oblikovalske inovacije, ki so omogočile povečanje njegove nosilnosti, izvedba in udobje.
Specifikacije
Model KAMAZ-5410 spada v razred vlačilcev s kolesno razporeditvijo 6x4. Njegova zasnova vključuje sedlo z dvema stopnjama svobode. Avto je zasnovan za delo kot del cestnega vlaka, katerega bruto teža je 25,9 tone.
Masne značilnosti
- Masa praznega avtomobila je 6.650 kg (3.350 kg - obremenitev na sprednji osi + 3.300 kg - na zadnji);
- bruto teža traktorja - 14.900 kg (3.940 kg - obremenitev na sprednji osi + 10.960 kg - na podstavnem vozičku);
- največja teža polpriklopnika - 14.500 kg.
Dinamične značilnosti
- Največja hitrost - 85 km / h;
- čas pospeška avtomobila kot dela cestnega vlaka do 60 km / h - 70 sekund;
- kilometrina cestnega vlaka, ki vozi s hitrostjo 50 km / h do popolne ustavitve - 800 m;
- zavorna pot pri hitrosti 60 km / h - 38,5 m;
- kot plezanja - 18˚.
Dimenzije
- Dolžina vozila - 6 180 mm;
- širina - 2.500 mm;
- višina - 2 830 mm;
- višina z dvignjeno kabino - 3 360 mm;
- medosna razdalja - 3 350 mm
- polmer obračanja - 7,7 m (na zunanjem kolesu), 8,5 m (skupno).
Poraba goriva
Po današnjih standardih KamAZ-5410 ne vleče naslova ekonomični avto. Povprečna poraba goriva tega avtomobila je približno 41 litrov na 100 km. Vendar se pri polni obremenitvi in tudi pozimi ta številka znatno poveča.
V zvezi s tako skromnim "apetitom" tovornjaka so oblikovalci KamAZ zamenjali 250-litrski rezervoar, s katerim je bil prvotno opremljen z velike kapacitete. Tako je osnovna različica traktorja opremljena s 350-litrskim rezervoarjem za gorivo, dražja modifikacija pa ima 500-litrski rezervoar.
Motor KAMAZ-5410
Sprva je bil štiritaktni motor KamAZ-740.10 nameščen na vse modifikacije KamAZ-5410. To je atmosferski 8-valjnik v obliki črke V dizelska enota z delovno prostornino 10,85 litra. Njegova nazivna moč je bila 154 kW (210 KM), navor pa 668 Nm.
Motor KAMAZ-740.10
V mnogih letih delovanja je ta motor dokazal svojo zanesljivost in nezahtevnost, vendar je njegova okoljska učinkovitost pustila veliko želenega.
Sčasoma je traktor začel opremljati z naprednejšimi motorji s turbopolnilnikom - KAMAZ-740.11 z zmogljivostjo 240 KM. z., ki ustreza okoljski standard 1 evro.
Od zdaj ruske ceste Kamaz-5410 deluje tudi z vrstnimi 6-valjnimi turbo motorji z 9,5 litra in 260 KM. od BMZ-31.06.01 (Euro-2), proizveden v Belgorodski motorni tovarni.
Prenos
Motor avtomobila KAMAZ-5410 je združen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom z daljinec mehanski tip. Zasnova menjalnika vključuje delilnik, ki je dodatna 2-stopenjska škatla, ki se nahaja med sklopko in glavno škatlo, kar podvoji število hitrosti, t.j. do 10.
Indikator prestavno razmerje glavna prestava je 5,43. Navor od motorja do škatle se prenaša s pomočjo dvoploščne torne suhe sklopke, opremljene s hidravličnim pogonom s pnevmatskim ojačevalnikom. Torne obloge imajo premer 350 mm.
Podvozje
KamAZ-5410 se na žalost ne more pohvaliti z gladko vožnjo po neravnih cestah. Vendar glede na to, da ne gre za avtomobil za razvedrilo, ima načeloma podvozje zelo dobro zasnovo.
Za mehko premagovanje neravnin s sprednjimi kolesi skrbita dve poleliptični listnati vzmeti, za zmanjšanje navpičnih nihanj pa hidravlični teleskopski blažilniki. Zadnje vzmetenje- balansirni tip, izdelan na paru vzdolžnih poleliptičnih vzmeti s 6 jet palicami.
Na sprednji strani in zadnje osi Traktor je opremljen s kolesi brez diskov velikosti 7,0-20 (178-508), "obuti" v pnevmatske radialne pnevmatike 9,00R20 (260R508).
Zavorni sistem
Tovornjak je opremljen z bobnastimi zavorami s pnevmatskim pogonom na vsa kolesa. zavorni bobni v premeru je 400 mm, zavorne ploščice pa v širini - 140 mm. Na vseh modifikacijah vlačilcev imajo polprikolice zavorni sistem s kombiniranim pogonom, razen hidravlične različice za delo s specializiranimi polpriklopniki - tam je vključen dvožilni zavorni krog.
Okvir KAMAZ-5410
Glavni elementi okvirja traktorja KamAZ-5410 so izdelani iz jeklene pločevine 8 mm z žigosanjem. Zasnova okvirja vključuje dve vzdolžni loputi s kanalnim profilom in pet prečnih letev z montažno konstrukcijo. Vsi elementi so med seboj pritrjeni z zakovicami.
Sprednji del okvirja je opremljen z odbojnikom s parom vlečnih vilic. Prečni nosilec zadnjega okvirja ima togo vlečno kljuko, zasnovano za vleko pokvarjenih vozil na kratke razdalje.
Kabina KamAZ-5410: pregled delovnega mesta
Zunanjost
Zunanja zasnova kabine KamAZ-5410 je izjemno preprosta in jedrnata, saj naj bi vsi tovornjaki Sovjetska doba. Glavna naloga oblikovalcev je bila ustvariti najbolj funkcionalne pridne avtomobile, tako da se nihče ni obremenjeval z estetsko komponento.
Primitivne kotne oblike kabine, diskretna rešetka, nesmiselno viseči grobi kovinski odbijač, majhni okrogli žarometi, ploski vetrobransko steklo, sestavljen iz dveh delov - te značilne lastnosti so bile značilne za vse modele KamAZ tistega časa. Na splošno lahko samozavestno povzamemo, da videz tega vlačilca ne bo mogel navdušiti niti med najbolj veselimi optimisti.
Notranjost
Ne razlikuje se v nobenem zvončku in notranjosti kabine. V kabini ne bi smeli iskati vsaj kančka udobja - tukaj vlada brutalen špartanski slog.
Pozitivni vidiki so velika količina notranjega prostora, dosežena zaradi kabinske zasnove kabine, pa tudi priročna lokacija in informativnost instrumentov, nastavljiv voznikov sedež z vzmeti, ki zagotavljajo, čeprav minimalno, a udobje pri vožnji čez izbokline. Žal sovozniški sedeži tega »luksuza« nimajo.
Kar zadeva postavitev notranjosti kabine, je tukaj proizvajalec ponudil dve možnosti: brez ležišča in z enim. Avtomobili, ki so bili zasnovani za delovanje na kratke razdalje, so bili opremljeni z dvema ali tremi sedeži. Različice traktorjev na dolge razdalje so bile opremljene s spalno vrečo za počitek voznikov, ki se nahaja za sedeži.
Na žalost v vseh teh 30 letih, kolikor je bil izdelan KamAZ-5410, niso bile izvedene nobene resne izboljšave za povečanje udobja v kabini.
Modifikacije KamAZ-5410
Da bi čim bolj povečali funkcionalne vire traktorja KamAZ-5410, pa tudi zagotovili možnost njegove uporabe v katerem koli klimatske razmere, Kama Automobile Plant je ta avtomobil izdelal v več modifikacijah:
- hidroficirana različica KamAZ-5410 je bila zasnovana za delo s polpriklopniki za posebne namene;
- modifikacije 5410, 54112 Tropski - za delovanje v vročih regijah;
- različica 54112HL– za delovanje v pogojih izjemno nizkih temperatur;
- KAMAZ- 54101 – modifikacija s posebno hidravlično opremo za prevoz tovornjaka polpriklopnika GKB-9575 z nosilnostjo 13,5 tone;
- Sprememba z indeksom 54102 , za katerega je značilna zmožnost prenašanja obremenitev na dvojnih pogonskih oseh znotraj 14 ton. Zasnovan za delo s polpriklopnikom OdAZ-9385.
Stroški KamAZ-5410
Kljub izjemnim delovnim lastnostim KamAZ-5410 ne smemo pozabiti na njegovo visoko starost. Avto je bil izdelan že 30 let, plus več kot 10 let je minilo od konca njegove proizvodnje. In čeprav ponuja prodajo tega modela naprej sekundarni trgše je dovolj, ni pa toliko tistih, ki bi jo želeli kupiti. To je razloženo z dejstvom, da je v normalnem stanju skoraj nemogoče najti tak tovornjak, poleg tega pa zastarele modifikacije motorja ne izpolnjujejo nobenih okoljskih standardov.
Zaradi tega so prodajalci prisiljeni znižati cene za ta avto na minimum. Torej se stroški modifikacij 80-ih let proizvodnje gibljejo med 180-200 tisoč rubljev, cenovni razpon avtomobilov iz 90-ih je od 300 do 500 tisoč rubljev, za novejše vzorce pa zahtevajo od 600 tisoč do 1 milijon rubljev.
