Hyundai Tucson'un yorumları. Hyundai Tucson Hyundai Tucson lll neslinin üçüncü enkarnasyonu

Hyundai Tucson− Kompakt segmentte önden veya dört tekerlekten çekişli SUV, çekici tasarımı, pratik ve işlevsel iç mekanı, modern teknik özellikleri ve Iyi seviye ekipman... Ana hedef kitlesi, periyodik olarak metropolden ayrılan, ortalamanın üzerinde gelire sahip (yaş ve cinsiyete bakılmaksızın) kent sakinleridir...

Selefi Rusya ve Avrupa'da ix35 adı altında bilinen üçüncü enkarnasyonundaki Hyundai Tucson SUV, 2015 yılında Cenevre'deki Mart otomobil fuarında resmi olarak ilk kez sahneye çıktı (ön prömiyeri bu etkinlikten bir ay önce gerçekleşmesine rağmen) Berlin'de). Araba her bakımdan önceki modeli geride bıraktı; daha büyük, daha güzel, daha güçlü ve teknolojik olarak daha gelişmiş hale geldi.

Nisan 2018'de, New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, görünümü biraz "yenilenen", tamamen yeniden tasarlanmış bir iç dekorasyona sahip ve yeni ekipman alan, yeniden tasarlanmış bir arazi aracının prömiyeri gerçekleşti. Beş kapılı, teknik güncellemeler olmadan yapamazdı. dizel motor 8 vitesli otomatik şanzımanı ayırdı (6 vitesli ünite yerine).

"Tussan", kabartma tasarımı ve uyumlu hatlarıyla çok "Avrupalı" olarak algılanan gerçekten daha sağlam görünüyor. İmza niteliğindeki basamaklı radyatör ızgarası, kanatlara kadar uzanan LED unsurlara sahip agresif aydınlatma ve şekillendirilmiş tampon, otomobilin "yüzüne" cesurluk ve ifade gücü katarak sportif karakterine işaret ediyor.

Gövdenin yanları da daha az şık bir şekilde tasarlanmış değil - çatının alçalan konturları, "pencere pervazının" yükselen çizgisiyle buluşma eğiliminde, güçlü konturlar tekerlek kemerleri ve SUV'un statik koşullarda bile dinamizmini vurgulayan zarif damgalama.

Tasarımcıların ilham kaynağı, zarif geniş ışıklar, akıcı çizgiler ve ikili borulardan oluşan yalın kıç kısmı göz ardı etmedi egzoz sistemi trapez konfigürasyonu.

"Üçüncü" Hyundai Tucson topluluğun bir temsilcisidir kompakt geçitler: 4475 mm uzunluk, 1850 mm genişlik ve 1645 mm yükseklik, 2670 mm dingil mesafesi. Asgari yerden yükseklik araba 182 mm'dir.

Değişikliğe bağlı olarak “savaş” ağırlığı 1454 ile 1854 kg arasında değişmektedir.

Üçüncü nesil Tussan'ın iç mekanında katı, klasik ve modern dizayn ve aynı zamanda ergonomik açıdan mükemmel bir şekilde tasarlanmıştır. Açıkça tanımlanmış kabartmalı, 4,2 inç "pencereli" bilgilendirici göstergelere sahip çok fonksiyonlu direksiyon simidi araç bilgisayarı ve iç dekorasyon açısından çıkıntılı 7 inç ekrana sahip devasa bir ön panel ve ortasında şık bir iklim kontrol ünitesi Kore crossover daha da fazla "savaşma" yeteneğine sahip durum arabalar. Bu sadece içinde temel yapılandırma her şey çok daha mütevazı.

Hyundai Tucson'un iç mekanı üç renk seçeneğiyle sunuluyor ve sert plastikler de olmasına rağmen esas olarak yüksek kaliteli kaplama malzemelerinden oluşuyor. "Üst" versiyonlar, delikli parçalar ve "metal gibi" dekoratif unsurlarla hakiki deriyi "gösteriyor".

SUV'un ön koltukları rahat ve dost canlısı bir profile ve çok çeşitli ayarlara sahip, ancak yanlardaki destekleri yeterince gelişmemiş. Galeride de tam sipariş– her yönde yeterli alan, ayarlanabilir sırtlık açısı, ayrı “iklim” hava kanalları ve pahalı çözümlerde ayrıca çift modlu ısıtma.

İstiflenmiş kargo bölmesiÜçüncü nesil Tussana, 488 litreye kadar bagaj alabiliyor ve buna yer altında bulunan tam boyutlu bir yedek lastik de dahil.

Arka koltuğun arkası bir çift eşit olmayan parçaya (6'dan 4'e) dönüştürülerek yatay bir platforma sığdırılıyor ve kullanışlı hacim 1478 litreye çıkıyor.

“Üçüncü” Hyundai Tucson 2019 için model yılı Açık Rusya pazarı Aralarından seçim yapabileceğiniz üç motor, benzer sayıda dişli kutusu ve iki tür tahrik vardır:

Temel modifikasyonların motor bölmesi, çıkışı 150 olan, dağıtılmış güç sistemine sahip 2.0 litrelik “dört” benzinle doldurulmuştur. At gücü 6200 rpm'de ve 4000 rpm'de 192 Nm olası tork. Ön veya otomatik 6 ileri manuel veya otomatik şanzımanla desteklenir. Dört tekerlekten çekiş.
Modifikasyona bağlı olarak, böyle bir "Tussan", 100 km/s hıza 10,3-11,8 saniyede çıkma sarsıntısının üstesinden gelir, 180-186 km/s hıza çıkar ve karma sürüş modunda ortalama 7,9-8,3 litre yakıt "tüketir".
"En üst" benzin seçeneği, turboşarjlı ve yanıcı karışımın doğrudan dağıtımını sağlayan, 5500 rpm'de 177 "kısrak" ve 1500 ila 4500 rpm aralığında 265 Nm tork üreten 1,6 litrelik bir ünitedir.
İki kavramalı 7 vitesli bir robot ve dört tekerlekten çekişli şanzımanla birlikte, araca 201 km/saatlik maksimum hız, 9,1 saniyede sıfırdan 100 km/saat hıza hızlanma ve "nominal" tüketim sağlar. 7,5 litre.
Hyundai Tucson'un üçüncü "sürümü" tamamlandı ve dizel kurulum– 185 beygir gücü (4000 rpm'de) ve 400 Nm itme kuvveti bulunan, 1750 ila 2750 rpm aralığında üretilen 2,0 litrelik “doğrudan” turbo motor. Yalnızca sekiz ileri otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Dizel crossover'daki hız göstergesi ibresi 9,5 saniye sonra ilk üç haneli rakama ulaşır ve yalnızca 201 km/saat hıza ulaştığında durur. Her "yüz" yolculuk için sadece 6 litre dizel yakıt harcıyor.

“Korece” üzerindeki dört tekerlekten çekiş, tork seçimi için çapraz geçişler için standart şemaya göre uygulanır arka tekerleklerÖn ve arka akslardaki çekiş miktarının düzenlenmesinden bir elektro-hidrolik kavrama sorumludur. Normal koşullar altında, potansiyel dağılımı otomatik olarak 100:0 ila 60:40 aralığında değişir, ancak debriyaj zorla kapatılarak torku tekerlekler arasında "kardeşçe" bölüştürülebilir.

Üçüncü nesil Tussan, enine monte edilmiş bir güç ünitesi ve her iki aksta bağımsız süspansiyon ile selefinden ciddi şekilde modernize edilmiş bir platforma dayanıyor - önde MacPherson payandaları ve stabilizatörlü çok bağlantılı tasarım yanal stabilite arka.

Geçidin direksiyon sistemi, aşağıdakilerle tamamlanan bir kremayer ve pinyon mekanizmasını sergiliyor elektrik amplifikatörü değişken özelliklere sahip.

Tüm tekerleklerdeki frenler disk frenlerdir (ön aksta havalandırmalıdır) ve onlara bir fren sistemi yardımcı olur. modern sistemler– ABS, EBD, ESP ve diğerleri.

Rusya pazarında, üçüncü nesil yeniden tasarlanmış Hyundai Tucson altı donanım seviyesinde satılıyor - "Birincil", "Aile", "Yaşam Tarzı", "Dinamik", "Yüksek Teknoloji" ve "Yüksek Teknoloji artı" .

150 beygir gücünde bir motora, manuel şanzımana ve önden çekişli şanzımana sahip temel versiyondaki bir geçişin maliyeti 1.399.000 ruble'dir (6 otomatik şanzıman için ek ücret 70.000 ruble). Donanımı şunları içerir: altı hava yastığı, klima, 17 inç alaşım jantlar, ABS, ESP, kumaş döşeme, 5 inç ekranlı bir medya merkezi, bir ışık sensörü, altı hoparlörlü bir ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, dört elektrikli camlar, hız sabitleyici ve diğer ekipmanlar.

2.0 litrelik "dört" ve dört tekerlekten çekişli bir arazi aracının maliyeti 1.569.000 ruble ("Aile"), dizel modifikasyonu için 177 beygir gücünde turbolu bir versiyon olan en az 1.769.000 ruble ödemeniz gerekecek motor 1.919.000 rubleye mal olacak ( son ikisi “Yaşam Tarzı” çözümündendir) ve “en üst” seçenek 2.089.000 ruble'den daha düşük bir fiyata satın alınamaz.

En "donanımlı" otomobil aşağıdakilerle övünebilir: elektrikli tahrik ve ön koltukların havalandırılması, ısıtmalı arka koltuk, Deri iç, çift bölgeli klima kontrolü, 7 inç ekranlı multimedya sistemi, ısıtmalı direksiyon simidi, panoramik çatı, kör nokta izleme, otomatik fren sistemi, arka görüş kamerası, 19 inç silindirler, LED optikler ve diğer bazı özellikler.

İyi günler. Arabalar hakkında hiç inceleme yazmadım ama yeni bir Hyundai Tussan sahibi olduktan sonra bir makale yazmaya karar verdim. Zaten bir araba satın aldığımda karşılaştım tam yokluk Bu konuda yapıcı forumlar.

İhtiyacınız olan bilgiyi bulmak için Sportage forum konularına tırmanmanız gerekir. Muhtemelen, Hyundai sahipleri daha bitkisel fikirlidir (daha önce forumların çeşitli ilginç çözümler, yedek parça analogları vb. ile dolu olduğu bir Volkswagen vardı).

Üçüncü nesil Tussan için parça numaralarını bulmanın zorluklarını da belirteceğim. Peki neden bu araba?

Seçim uzun ve zordu. Volkswagen Polo'nun üç yıl çalıştırılmasından sonra (1.6, otomatik, klima kontrolü, Stil ekipmanı, yaklaşık 53.000 km kilometre, yalnızca servis istasyonunda bakım yapıldı), arabanın "daha yüksek sınıf" bir araçla değiştirilmesine karar verildi ve tercihen , Karşısında.

Otomobil bayilerine ilk ziyaretten sonra gözüm Skoda Kodiak'a düştü - mükemmel aile arabası! Geliri hesapladıktan sonra, istenen konfigürasyonda uygun olmadığını, 2,2 milyon ruble'den fazla çıktığını itiraf etmek zorunda kaldım. ve bunun için yaklaşık üç ay bekleyin. Ayrıca korkup kaçtı yeni konveyör Rusya'da montaj için (bir nevi Kodiak'ın şu anda Jetta hattında montajı gibi).

Ama bu harika bir araba, bir gemi gibi gidiyor, sorunsuz, sorunsuz, iki litrelik turboşarjlı motor Yedi vitesli bir DSG ile eşleştirildiğinde onu eğlenceli ve kendinden emin hale getiriyor. Genel olarak konfor ve dinamik açısından daha iyi bir araba bulamadım. Yani Kodiak ulaşılmaz bir rüya olarak kaldı.

Volkswagen Tiguan bir şekilde hemen ortadan kayboldu, Kodiak'tan daha pahalı ama içinde ne yer ne de konfor var, sert süspansiyon da iç karartıcı. Uzun zamandır eşimin hayali olan Mazda CX5 de yakından incelendiğinde bize pek yakışmıyordu.

Kabinde etrafınızdaki her şey bir şekilde sıkıcı, sanki bu makine üzerinize çekilmiş gibi. Üstelik yeterli alan yoktu, dizlerimi arkama sıkıştırdım. Biz uzun boylu yoldaşlarız. Mazda lehine elektronik donanım ve süspansiyon performansına dikkat edeceğim.

İki litrelik motora ve CVT'ye sahip Toyota RAV4 bir traktördür. Motor o kadar güçlü bağırıyor ki, arka sıradaki yolcuların direksiyon başında ne konuştuklarını duyamıyorsunuz. 2,5 litrelik motor zaten daha iyi, ancak fiyat etiketi artıyor ve otomobilin donanımı kesinlikle kötü değil.

Ayrıca yeni Camry'yi de kullandık - etkilendim (beğenmediğim tek şey yol tutuşuydu, direksiyon net değil, 140 km/saatten sonra yolda kaymaya başlıyor - Almanlarda bu yok) uygun bir konfigürasyonda 1,9 milyon rubleye mal oldu. Diğer üreticileri dikkate almadım - onları sevmiyorum.

İlk başta Kore otomobil endüstrisi hiç dikkate alınmıyordu. Ama bir gün arabayla gitmeye karar verdik Kia showroomları ve Hyundai, Sportage ve Tussan'ı karşılaştırın. Test sürüşü sırasında Sportage daha az dinamik görünüyordu, bagajı da daha küçük görünüyordu, ancak Tussan ile aynı deplasmana sahip gibi görünüyordu. Ama başka bir şey beni oyaladı; karım anında deniz tutmasını hissetti.

İzlenim

Bir gezinin ardından yeni Hyundai Tucson 3'ün izlenimi olumluydu ama bir şeylerin eksik olduğu hissi vardı. Tam olarak ne sorusuna hiçbir zaman cevap veremediler. Arabanın görünümüne kayıtsız olduğumu belirteceğim; iç ergonomiye, şasinin ve motorun güvenilirliğine ihtiyacım var.

Ama karımın ihtiyacı var dış görünüş Tussan'da sevdiği şey. O da araba istedi beyaz, mevcut değildi. Sonuç olarak yönetici “bir şeyler eksik” boşluğumuzu 50 ruble indirimle doldurdu. ve 15 bin ruble daha düşürdü. renk için.

Böylece iki litrelik dört tekerlekten çekişli Tussan'ın mutlu sahipleri olduk. Otomatik şanzıman Lifestyle paketindeki dişliler 1,6 milyon ruble. Satın alma kendiliğinden gerçekleşti, dahil olan her şey dikkate alındı teknik detaylar kullanışlı değildi.

Satın alma sırasında sonraki araba Genel olarak teknik belgeleri okumayacağım, sadece kafamı karıştıracağım. Krizden önce de aynen böyle bir Polo almıştım, arabayı görmeden, para biriktireyim diye telefonla almıştım.

Arabanın adı nedir? Bu yüzden Tucson mu yoksa Tussan mı olduğunu anlayamadım. Tucson kulağımızı acıtıyor, bu yüzden bizim için Tucson. Önceki araba Polo olduğu için onunla karşılaştıracağım. Olumsuz noktalar kullanımda Polo:

1. Korkunç, çok korkunç ışık. Karanlıkta köstebek gibi sürüyorsun.

2. Soğuk araba. Rölantideyken iç kısım hiç ısınmıyor.

3. Kabinde yeterli alan yok. Geniş bir aileye sahip olduğumuzu tekrar belirteyim.

4. Koltuk ergonomisi. Kısa yolculuklarda herhangi bir rahatsızlık olmaz ama uzun yolculuklarda sırt simit haline gelir ve uyuşur.

5. Kısa mesafeli ön süspansiyon. Tüm tümsekleri aşıyor (burada onu 10 cm'lik delikleri anında yutan eski Renault Logan ile karşılaştırıyorum).

6. Sabitleyici burçların sürekli gıcırdaması.

Artıları:

1. Harika Volkswagen servisi (ilk başta elbette olaylar oldu, ancak sonra yetkin bir tamirci görevlendirildi ve hayat daha iyi hale geldi). Sorunsuz Garanti onarımı ilk seferde gıcırdayan stabilizatör burçlarını değiştirdik, ikincisinde ise buğulanan yan contayı değiştirdik.

2. Isıtmalı ön cam.

3. Dinamikler yeterli, otomatik şanzımanlı motor hızlı tepki verdi, sollamada herhangi bir sorun hissetmedim. Çekiş olmadığında kutu şanzımanı keser.

4. Mükemmel kullanım, direksiyon simidi net, keskin, her hızda serbest bırakılabilir, araba hareket ediyor düz.

Yepyeni Tussan'ı kullanıp çalıştırdıktan ve sıfır bakım yaptıktan sonra bir tur döndürdüğümde aşağıdaki izlenimleri edindim.

1. Motor yapabilse de dinamikler açıkça yeterli değil. Sarsılmadan önce gevşemek uzun zaman alır. Gevşediğinde normal şekilde çeker. Drive (Sport) modunda benzini daha güvenli bir şekilde alır ve tüketir.

2. Sürekli şanzıman çok şüpheli bir çözümdür, gaz pedalını bırakırsınız ve motor freni başlar.

3. Frenleri gerçekten beğendim, araba tam anlamıyla yeri ısırıyor. Polo uzundu fren mesafeleri, ABS'nin gıcırdaması ve fren pedalına bastığınızda birkaç acil durum anı, ancak hiçbir etkisi yok.

4. Klima sistemi havayı anında soğutur.

5. Kabinde çok fazla alan var.

6. Kaldırımlarda araç kullanmak. Sakince yuvarlanalım.

7. Sıcak direksiyon simidi ve ısıtma arka koltuklar. Ön camın tamamen ısıtılmaması üzücü.

8. Sessiz iç mekan. Sadece arka kemerler gürültülü, onları ilkbaharda ele alacağım.

9. Ayarlanabilir bel desteği ile koltuklar harikadır. Henüz uzun yol yapmadım. 200 km mesafede sırt yorulmuyor. Arka koltuk sırtlıkları geriye doğru yatarak sadece bizim için değil çocuk için de rahatlık sağlıyor.

Kışın geldiğini kabindeki sıcaklıktan anlayacağız; çok beklememize gerek kalmayacak. Zaten sabah artı 8-12 derece. Işık hala belli değil, hava geç kararmaya başlıyor. Arazi performansı Tussana'yı da test etmedim - yalnızca gevşek karda kullanımımız için faydalı olacaklar.

Askerlere dair ilk izlenimlerimi daha sonra anlatacağım. Uzmanlar öyle görünüyor.

Hyundai Tucson, Rusya'daki crossover satışlarında her zaman lider konumdaydı ve yakın zamanda Mart ayında güncellendi. İlk bakışta yeni bir nesil gibi görünen, yeniden tasarlanmış 3. nesil bir model New York Otomobil Fuarı'nda gösterildi.

Değişiklikler dış cepheyi, iç mekanı ve en önemlisi yeniden şekillendirmede nadiren meydana gelen teknik kısmı etkiledi. İncelemeden önce bile bunun tam teşekküllü bir çalışma olduğu ve ilgiyi artırmak ve satışları artırmak için ucuz bir pazarlama taktiği olmadığı söylenmelidir.

Tasarım

Bir alıcının ilk dikkat ettiği şey görünümdür. Burada uzaktan bakıldığında tampon ve farlarda biraz ayarlama yapılmış gibi görünüyor ancak yakından bakıldığında çok daha fazla değişikliğin olduğunu görebiliyorsunuz.

Ön tarafta dar diyot optikleriyle vurgulanan yüksek, akıcı bir kaporta görüyoruz. Gündüz koşu ışıkları her zaman LED olacaktır ve Lifestyle paketinde pullu diyot optikleri görünecektir.

Merkezde, agresif tarz yeni bir krom radyatör ızgarasıyla vurgulanıyor; yine krom yalnızca üst versiyonlarda olacak; temel Hyundai Tussan 2018-2019 gümüş plastik bir kenar alacak. Devasa tampon, daha kaslı şekiller, halihazırda tabana monte edilmiş şık sis farları ve küçük plastik koruma elde etti.

Yandan bakıldığında tekerlek davlumbazlarının genişlemesindeki değişiklikleri, üst aerodinamik çizginin tarzında bir değişikliği görebiliyorsunuz ve aslında hepsi bu. Üst çizgi ön kemerden kaynaklanır, kapı kollarının üzerinden geçer ve arka kolun yakınında ikiye bölünerek arka optiklerin üst ve orta kısmına geçer. Kapı kollarındaki krom da alt cam kaplamada olduğu gibi yalnızca pahalı donanım seviyelerinde ortaya çıktı.

Arkadan daha tanıdık ama rötuşlanmış bir şekil görüyoruz. Optik tarzı değişti, daha pürüzsüz hale geldi, ancak daralma nedeniyle saldırganlıkla birlikte. Bagaj kapağı şişti ve tampon düzleşti. Elektrikli bagaj kapağı yalnızca üst donanım seviyelerinde görünecektir.

Gövde boyutları neredeyse hiç değişmedi:

uzunluk – 4480 mm;
genişlik – 1850 mm;
yükseklik – 1655 mm;
dingil mesafesi – 2670 mm;
yerden yükseklik - 182 mm.

Değişiklikler ciddi, birçoğu var ve hepsi görünüme yeni bir görünüm veriyor. Crossover artık yolda daha belirgin olacak; Hyundai Tucson'un agresif tarzı, üreticinin genç alıcıları çekmesine yardımcı olacak ve yetişkin izleyiciyi üzmesi pek olası değil.

Renk paleti biraz etkilendi. Önerildi:

beyaz – temel;
parlak kırmızı – temel;
kahverengi;
siyah;
kırmızı;
koyu yeşil;
metalik gri;
açık bej metalik;
metalik gümüş;
koyu mavi metalik;
koyu mavi metalik.

Temel renkler dışındaki tüm renkler alıcıya 15.000 rubleye mal olacak.

Büyük ölçüde değiştirilmiş iç mekan

İç mimariye dokunulmadı ancak tarz daha modern hale getirildi. Aynı gösterge panelinin iki parçaya ayrıldığını görüyoruz ancak artık daha şişmiş ve kaslı hale gelmiş. Bazı donanım seviyelerinde Merkezi kısmı Gösterge paneli karbon fiberle kaplanmıştır.

Koltuklar aynı kalıyor, taban kısmı mekanik olarak ayarlanabiliyor ve kumaşla kaplanıyor. Pahalı donanım seviyelerinde deri ve elektrik ayarları ortaya çıkıyor. Kumaş veya deri rengi seçilebilir, siyah ve bej seçenekleri mevcuttur. Arkada normal bir kanepe var, yeterli boş alan var, ayrıca iki bardak tutuculu katlanır kol dayama yeri var.

İsteğe bağlı olarak tavanda, arkadaki yolcuların keyfini çıkarabileceği devasa bir panorama var.

2018-2019 Hyundai Tussan'ın deri kaplamalı ve multimedya kontrol düğmeli 3 kollu direksiyon simidi hiç değişmedi. Biraz buna değindim Gösterge Paneli, görselleştirme değişti ve hala 2 analog sensörden ve merkezde bilgilendirici 4,2 inçlik bir yerleşik bilgisayardan oluşuyor.

Üstteki orta konsola Apple CarPlay ve Android Auto özellikli yeni 8 inçlik bir multimedya ekranı eklendi. Aşağıda monitör ve yıkayıcılarla aynı ayrı iklim kontrol ünitesi bulunmaktadır. Tünel değiştirildi ve vites kolunun önünde kablosuz şarjlı bir akıllı telefon için bir platform belirdi. Tünelde bir vites kolu, iki bardak tutucu ve sürüş modlarını ayarlamak için birkaç düğme bulunmaktadır.

Bagaj değişmeden kaldı, ilk durumunda hacim 488 litre ve arka koltuk katlandığında 1478 litre. Zeminin altında tam boyutlu bir stepne ve bir tamir seti.

Özellikler

Tip	Hacim	Güç	Tork	Hız aşırtma	Azami hız	Silindir sayısı
Benzin	2,0 litre	150 hp	192 saat*dk	10,6 saniye	186 km/saat	4
Benzin	1,6 litre	177 hp	265 saat*dk	9,1 saniye	201 km/saat	4
Dizel	2,0 litre	185 hp	400 saat*m	9,5 saniye	201 km/saat	4

Cetvel güç üniteleri değişmedi, ayrıca üç motor da sunuluyor:

R2.0 Dizel – 185 beygir gücü ve 400 H*m torka sahip 2 litrelik dizel turbo motor. Motor şehirde 8 litre, otoyolda ise 5,4 litre tüketiyor. Dinamikler 9,5 saniye ve 201 km/saat maksimum hızdır;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT, 2018-2019 Hyundai Tucson'a yönelik 177 beygir ve 265 birim tork üreten 1.6 litrelik benzinli ünitedir. Pasaport tüketimi şehir içinde 9 litre, otoyolda ise 6,5 litredir. Maksimum hız aynı seviyededir ve yüzlerce hızlanma 9,1 saniyedir;
Nu 2.0 MPI D-CVVT, türbinsiz çalışan, 150 beygir güç ve 192 birim tork üreten 2 litrelik benzinli motordur. Burada tüketim zaten daha yüksek - şehirde 10,7 litre ve otoyolda 6,3 litre. Maksimum hız 186 km/saat'i aşmaz ve yüzlerce hızlanma maksimum 10,6 saniyedir.

Motorlar, 1,6 litrelik motor için 6 ileri manuel, 6 ileri hidromekanik otomatik veya 7 ileri robotla eşleştirilmiştir. Çoğu donanım seviyesinde tork ön aksa iletilir, ancak HTRAC kontrol sistemi tarafından desteklenen dört tekerlekten çekişli modifikasyonlar da vardır.

Yeni Tussan'ın süspansiyonu, frenleri ve direksiyonu

Yapılandırmadan bağımsız olarak araç aynı konumda durur. bağımsız süspansiyon iki aksta viraj denge çubukları ile. Ön aks MacPherson gergi koludur, arka aks ise çoklu bağlantılıdır. Yol tutuşu daha iyi hale geldi, süspansiyonun kendisine ek olarak elektronik sistemler de kontrole yardımcı oluyor.

Geçiş nedeniyle durur disk frenlerön aksta havalandırma bulunur. Direksiyon elektrikli güçlendiricili kremayer ve pinyon. Bu nedenle bilgi içeriği en iyisi olmasa da yine de kötü de değil. Direksiyon devir sayısı 2,51, dönüş yarıçapı 5,3 metredir.

Emniyet

Üretici birçok seyahat güvenliği sistemi kurmuştur:

Bir engelin önünde otomatik frenleme, ön kamera aracılığıyla bilgilerin analiz edilmesi;
Analiz yoluyla arka kamera park yerinden çıkarken başka bir arabanın kullanılması durumunda aracı otomatik olarak durduran;
Klasik kör nokta izleme;
Yaklaşan bir araç durumunda optiklerin otomatik olarak kısa fara geçmesi;
Uyarlanabilir hız sabitleyici;
Şerit kontrolü.

Tüm bu teknolojiler, dayanıklı gövde ve 6 hava yastığı, maksimum Euro NCAP puanı olan 5 yıldız almamızı sağladı. Tüm bu sistemler zaten sahiplerine aşinadır.

Hyundai Tucson'un fiyatı

Yeni crossover'ın maliyeti biraz arttı. Her birinin fiyatını tabloda görebileceğiniz birçok konfigürasyon sunulmaktadır. Üreticinin web sitesinden paketlerin donanımlarına bakabilirsiniz, size minimum ve maksimum versiyonları anlatacağız.

Temel konfigürasyon Birincil'in maliyeti 1.444.000 ruble, ekipmanı:

klima;
lastik basıncı sensörü;
Seyir kontrolü;
17 inç tekerlekler;
kumaş döşeme;
deri direksiyon;
buğu önleyici optikler;
ısıtmalı ön koltuklar;
ışık sensörü;
USB, AUX ve Bluetooth'lu ses sistemi.

High-Tech Plus'ın en üst versiyonu 2.144.000 rubleye mal oluyor, aşağıdakilerle dolduruluyor:

kör nokta izleme sistemi;
yokuş yukarı başlamanın yardımı;
çarpışma önleme sistemi;
ayrı iklim kontrolü;
uyarlanabilir hız sabitleyici;
arka görüş kamerası;
anahtarsız giriş;
elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
elektrikli bagaj kapağı;
19 inç tekerlekler;
deri iç kısım;
koltuk havalandırması;
panoramalı sunroof;
yağmur sensörü;
LED optik;
Navigasyonlu 8 inç multimedya.

Yeni Hyundai Tussan 2018-2019, satın alma açısından gerçekten daha iyi ve daha çekici hale geldi. İncelemeyi incelediğinizde çok heyecanlanıyorsunuz çünkü araba küçük bir fiyat etiketi için harika, ancak satın almadan önce ekipmanı dikkatlice inceleyin. Ne yazık ki temel versiyondaki görsel serinlik bile üst versiyondakiyle aynı değil ve zaten çok daha pahalı.

Tucson'un video incelemesi

Herkese tekrar hoş geldiniz!

İncelemem Tussan'ı tanıyanlar veya ona sahip olanlar için sıradan olacak. İnceleme, (bir buçuk ay önce benim gibi) bluzlarının yerini alacak ve 600 bin ruble civarında belirli miktarda çek banknot biriktirmiş olanlar için daha muhtemel. Vücutlarının A ve B noktalarından her zaman iyi yollarla donatılmayan alanlara daha güvenli bir şekilde hareket etmesi için yerden yüksekliği artırılmış bir arabada. Ve ben sadece daha büyük, daha yüksek, daha yeni bir şey istiyorum... Bunun gibi bir şey...

Seçimi yazmanın bir anlamı yok, ortada: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV vb. ve benzeri. değişen ölüm derecelerinde ve farklı üretim yıllarında. Yalan söylemeyeceğim, tüm geçitler arasında yalnızca SGV, Tussan ve Sportage'a gerçekten "dokunmayı" başardım. Herkes bir şeyi beğendi ve bir şeyi beğenmedi. Ama içinde iyi durumda Sadece otomatik şanzımanlı, önden çekişli bir Tussan bulabildik. Uzun zamandır otomatik istiyordum ama seçim yaparken zorunlu değildi. Arabanın arazide yüzemeyeceğine hemen kendim karar verdim, bu nedenle dört tekerlekten çekişe gerek yok. Avlularda maksimum orman, toprak yol, kaldırımlar ve kışın buz olukları (Almeria'nın fırtına sırasında yerden yüksekliği yoktu). Evet, arabanın olabildiğince sorunsuz olmasını istedim ve dört tekerlekten çekiş, bakım için ek güçlük ve para anlamına geliyor.

Ve işte burada, kapımda siyah bir su aygırı var!

Bu birim maliyeti 2008, 2l., otomatik şanzıman, önden çekişli, kilometre 50t.km - 615t.r. Pahalı olsun ya da olmasın... bence sorun değil. Satıcının arabanın hasarsız olduğuna dair verdiği güvenceler doğru değildi; yakın zamanda doğru olduğunu keşfettim. arka kapı boyalı. Üstelik bu, bu konuda deneyimsiz olan benim tarafımdan bile görülebilir. Vücut onarımı. Satın aldığımda görmedim - çok mutluydum :), her şeyi iyice kontrol etmeme rağmen. Gövdede herhangi bir deformasyon yok, kapı ve cam orijinal, kapı rahat kapanıyor ve boşluklar eşit yani çizilmiş demek... Bir de gıcırdayan poliüretan burçları değiştirmeye değer mi onu da bilmiyorum. Orijinal kauçuk olan tümsekler... daha uzun süre dayanıyor gibi görünüyorlar. Ama gıcırdıyorlar, daha doğrusu sıkışıyorlar :) Yağlayıcıları bir hafta etki gösterdi, sonra tekrar reçel-zham... Ama gerisi boşuna. Almera'dan sonra mobil başlıyor ve sürüyor, daha doğrusu bir tank gibi acele ediyor, elbette bir etkisi var. Daha yükseğe oturuyorsunuz, daha güvenli bir şekilde sürüyorsunuz, kenarlar ve kaldırımlar artık o kadar korkutucu değil ve ormana doğru gitmek bir şekilde daha kolay. Genel olarak hedefe ulaşıldı.

Şehirde bilgisayar tüketimi 9-10 litre. Rota 8'de. Lew 92. Acaba 95 dökerseniz tüketim azalır mı? Farklı sürüyorum, bazen sollama sırasında ateş ediyorum, otomatik şanzıman bir anlığına düşünüyor ve "spor ayakkabının" zemine girinti derecesine bağlı olarak vuruşlar yapıyor. Genel olarak, otomatik şanzımana zaten uyum sağladınız; pedala biraz daha sert bastığınızda 1 vites küçültüyor... yeterli değil mi? Tekrar ittiğinizde bir vites daha düşürüyor; bu bir miktar hızlanmadır. ÇOK hızlı bir şekilde sollamanız mı gerekiyor? - Terlik tamamen yere çarpıyor ve bir spor arabanın sesiyle uzaklara taşınıyorsunuz. Toplantı yok mu? Motoru ve şanzımanı yormadan rahatlıkla sollama yapabilirsiniz. Tamamen saçmalık. Şahsen 2 litrelik bir motor bana yetiyor. Tiptronic otomatik şanzıman sayesinde vitesleri manuel olarak da bırakabilirsiniz. Ani hızlanma ve 150 km/saat hızla sürüş sırasındaki tüketim 11 l'dir. Bu bilgisayarda. Kimin daha fazlasına sahipseniz, sizin de daha fazlasına sahip olduğunuz anlamına gelir :)

Salon konforlu ve ferahtır. İçeri girip çıkmak ne kadar rahat. 3 priz olmasına sevindim (ön, arka ve bagajda) - iç mekanı süpürmek uygun. Sırt kesinlikle cennet, kanepe geniş, zeminde tünel yok, sırtlar yarı yatar pozisyona getirilebiliyor, gerçekten çok fazla alan var. Ama dışarıdan söyleyemezsin. Ben de hacim açısından Tussan hakkında bir şekilde şüpheciydim, ta ki özel forumları araştırıp oraya oturana kadar... Almera'dan sonra, bu kadar geniş olması gerçekten çılgınca. Ve bagaj... görünüşe göre çok büyük değil... ama hayır... sadece öyle görünüyor... pasaporta göre 644 litre... ama canı cehenneme, pasaportun canı cehenneme - klasik bebek arabası ayırmaya gerek kalmadan sığar, yalnızca bacaklar katlanmıştır. Aynı zamanda alışveriş torbaları ve torbaları için hâlâ yer var... ve hâlâ yer var! YAŞASIN! Almera'da bebek arabasını söküp üst kısmı alttan ayırıp diğer her şeyi kabinin içine itmek zorunda kaldık. Belki yan tarafa 1 çanta sığar. Güzel bir özellik var - Tussan'ın ayrı olarak açılan ayrı bir bagaj kapısı penceresi var; bu, "kapasiteye kadar" yükleme yaparken veya sadece duvara yakın park ederken kullanışlıdır ve kapı size sürekli ağırlık vermez. Güzel bayanlar için bu çok kullanışlı bir özellik - eşim bunu gerçekten beğendi. Salondaki plastik hakkında yazmayacağım - denemedim, tamamen sıradan, sağlam, hiç gıcırdamıyor, şükürler olsun.

Gürültü Almere'dekinden daha sessiz. Süspansiyon daha yumuşaktır, ancak uzunlamasına salınım daha fazladır ve düz olmayan köşelerden geçerken daha güçlü bir şekilde sallanır. Otoyolda daha güvenli gidiyor, hız hiç hissedilmiyor. 140 yürüyerek. Kullanımı kolay, Almera'yı bu kadar kolay kullanmadım bile. Sırayla Almeria'dan daha kolay oluyor ve daha yüksek hız ancak daha önce benim için alka kontrol edilebilirliğin standardıydı. Genel olarak Tussan'a sanki her zaman kullanmışsınız gibi çabuk alışıyorsunuz. Her şey basit, kullanışlı ve düşünceli. Ve otomatik, sürüş sürecini keyifli hale getirir - bir yere gidersiniz ve araba kullandığınızı bile hatırlamazsınız. Hiç yorulmuyorsun. Anapa'ya yapılacak bir gezi bunun bir kez daha doğrulanmasıdır. Bu ilk araba, bundan sonra 1500 km'lik bir baskından sonra sırtım ağrımadı.

Farlar mükemmel parlıyor, standart olanlar. Almere'de ışık pek iyi değildi.

Lastikler standart kumho, lastik sırtı zaten azalmış durumda. Kış, yeni Bridge Ice Cruiser 7000 saplamalarını aldı. Satın aldıktan sonra arabada hiçbir şeyi değiştirmedim çünkü araba iyi durumda ve önceki sahibi satıştan önce her şeyi (yağlar, filtreler) değiştirdi ve hatta içini temizledi. Bunun için ona saygı gösterin, çünkü temiz ve bakımlı bir araba satın almak, yeni bir araba almış gibi güzel :). Servis merkezi TO-60'a kadar güvenle gidebileceğinizi söyledi. Amin.

Kışın kışın nasıl olduğunu yazacağım :)

Not: ilginç özellik, arka koltuğun arkasında sadece 2 kancam var ve gördüğüm diğer tüm Tussan'larda 3... wattafuck? 2008 modelinin özelliği? Gerçekten buna ihtiyacım yok, ama bir şekilde ilginç)

Hepimize iyi şanslar ve mutluluk hormonları da başlasın :)!

Hastalanmayın, hastalanmayın, araba seçmek daha iyi...

Hyundai Tucson - çok önemli araba Kore markasının tarihinde. Tussan, Hyundai'nin modern SUV segmentine ve dünyanın birçok ülkesindeki en iyi satış listelerine girmesine yardımcı oldu.

Hyundai Tussan, ikinci nesil Kia Sportage'ın piyasaya sürülmesiyle eş zamanlı olarak ortaya çıktı. Teknik olarak arabalar aynı. Ortak bir gövde yapısını, şasiyi, motorları ve şanzımanı paylaşıyorlar. Her birinin kendine özgü tasarımı olmasına rağmen görünümde benzerlikler var.

2008 yılında Tucson, güç ünitelerinin çeşitliliğinin ve görünümünün ayarlandığı bir yeniden şekillendirme sürecinden geçti. Mühendisler ayrıca bazı bileşenler üzerinde de çalıştı. Her şeyden önce şasi ve direksiyon ayarları iyileştirildi ve çap artırılarak frenlerin verimliliği de artırıldı. Fren diskleri. 2010 yılında crossover üretimi tamamlandı.

İç mekan

Hyundai Tucson iyi bir ferahlık sunuyor. Dört yetişkin yer eksikliğinden şikayet etmeyecektir. Ancak sadece çok ince insanlar arka koltukta üç kişiyi ağırlayabilecektir. İkinci sıradaki koltukların geniş bacak mesafesi ve değişken sırt dayanağı açısı rahatça oturmanıza yardımcı olacaktır.

Bagajda işler daha da kötü. 320 litrelik kasa ise rakiplerinin çok gerisinde. Bagaj bölmesine hızlı ve kolay erişim sağlayan beşinci kapının açılan camı teselli olacaktır.

Yapım kalitesi ve malzemeler hakkında gurur verici sözler bulamazsınız. İç tasarım tipiktir. Kore arabaları o dönemin - ortalama kalitede ve vasat tasarımlı malzemeler.

Motorlar

Hyundai Tussan güç üniteleri serisi mütevazı olmasına rağmen sahiplerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılıyor. En yaygın motorlardan biri, 142 hp gücünde 2 litrelik doğal emişli benzinli motordu. ve 184 Nm'lik bir tork. Bu motor, bir arabayı şehir koşullarında çalıştırmak ve aynı zamanda kurulum için çok uygundur. gaz ekipmanları. Bu ünite belki de en güvenilir ve kullanımı en ucuz olanıdır.

Serinin en üstünde 2,7 litre hacme ve 175 hp güce sahip büyük bir V6 yer alıyor. Popüler inanışın aksine, yalnızca 90'lı yıllardan kalma 4 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildiği için uygun dinamikleri sağlamıyor. Ancak gaz ekipmanı kurulduktan sonra motor nispeten ekonomik ve işletme maliyetleri açısından oldukça cazip hale gelir.

4 vitesli otomatik, 140 hp kapasiteli en güçlü turbo dizel ile kurulabilir. Daha düşük takviye derecesine sahip aynı 2 litrelik dizel motor 112 hp güce sahipti. Yeniden şekillendirmenin ardından 140 beygir gücündeki dizel motorun gücü 150 bg'ye çıktı.

Her zaman dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatılmış olan benzinli V6 versiyonu hariç, SUV'un tüm versiyonları önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir.

Ne kırılıyor?

2 litrelik turbo dizel o dönem için yeni ve modern bir tasarıma sahipti. RA420 serisi Commn Rail enjeksiyon motoru, İtalyan VM şirketi tarafından geliştirildi. Bu kısaltma, "eski" dizel Jeep ve Chrysler modellerine sahip olma deneyimi olan kişiler arasında şaşkınlığa neden oluyor. Merak etme! Bu sefer motorun başarılı olduğu ve oldukça basit olduğu ortaya çıktı (bugünün standartlarına göre).

Güç ünitesinde bir dökme demir blok bulunur; eksantrik mili triger kayışı tahrikli ve 16 valfli. 112 beygir gücündeki versiyon, daha düşük enjeksiyon basıncı ve sabit geometrili bir turboşarjla çalışır. 140 ve 150 hp geri tepmeli modifikasyonlar. Torkun sırasıyla 245 Nm'den 305 ve 310 Nm'ye yükselmesi nedeniyle değişken geometrili bir turboşarjla donatılmıştır. Bazı arabalarda en çok güçlü dizel partikül filtresi kullanılır.

CRDI işaretli bir motorda herhangi bir zayıf noktalar veya ortak hatalar. Ancak 10 yıldan daha eski araçlarda enjektörler, turboşarjlar ve çift kütleli volanlar ile ilgili sorunlardan kaçınmak pek mümkün değildir. Ancak bu, yüksek yaş ve kilometre performansının yanı sıra egzoz gazı devridaim sistemindeki arızalar için de normdur. Bununla birlikte, yukarıdaki öğelerin tümü nispeten ucuzdur ve onarımı aşırı derecede pahalı değildir.

Dikkate değer olan, 112 beygir gücündeki dizel motorun çift kütleli volanının daha hızlı aşınmasıdır. Her şey neredeyse hiç düşmeyen ve hızla artan tork eğrisiyle ilgilidir. Araba sürmeye alışkın araba tutkunları düşük devir, bu noktayı dikkate almak gerekir. Büyük avantaj bu motorun – basit tasarım Turboşarj ve uzun servis ömrü. Yeni bir turboşarjın maliyeti 40 ila 60 bin ruble arasındadır.

Dikkat etmeye değer tek unsur damper kontrol sistemidir Emme manifoldu. Arızası, orta ve yüksek hız aralığında güçte bir azalma ve yavaş hızlanma ile kendini gösterir. Ama neyse ki hiçbir şey kopmuyor ve motora girmiyor.

Motor karmaşık servis gerektirmez. 90-120 bin km'lik bir kilometrede triger kayışının değiştirilmesini (pompalı bir set için 16.000 ruble) ve en geç 10.000 km'de bir yağ güncellemesini planlamak daha iyidir. DPF filtresi (varsa) nedeniyle planlanmamış bir servis ziyareti meydana gelebilir. Arabanın ve yenisinin maliyeti göz önüne alındığında partikül filtresi(70.000 ruble) değiştirmeyi düşünmemek daha iyidir. Bunu kaldırmak daha kolaydır.

Şanzımanlar ayrıca herhangi bir özel soruna neden olmaz. Yağın düzenli olarak - her 50.000 km'de bir değiştirilmesi şartıyla makine uzun süre dayanacaktır. Çok diskli kavrama da oldukça güvenilirdir.

Durum biraz daha kötü kardan mili. 2006'dan önceki tasarım, herhangi bir boşluk oluşması durumunda tahrik mili grubunun destekle değiştirilmesini gerektiriyordu. Alternatif bir seçenek, resmi olmayan bir servis merkezinde onarıcı onarımların yapılması olasılığıydı. 2006'dan sonra tasarım değişti, hem şaftın hem de desteğin ayrı ayrı değiştirilmesine izin verildi ve bu da onarım maliyetini önemli ölçüde azalttı.

Hyundai Tucson'un elektrikle ilgili ciddi sorunları yok, ancak bazen sıcaklık gibi bir sensör arızalanabiliyor egzoz gazları. Süspansiyonun da oldukça dayanıklı olduğu ortaya çıktı. lades kemiğiön aksta çıkarılabilir sessiz bloklar bulunur ve küresel mafsal. Açık Arka aks tekerleklerin her biri için yalnızca iki basit kol ve tasarım olarak MacPherson payandaya benzeyen bir payanda.

İşletme maliyetleri

Hyundai Tussan, sınıfında kullanımı en ucuz olanlardan biri olarak kabul edilebilir. Bunların hepsi nispeten yüksek güvenilirlik ve düşük onarım maliyetleri sayesinde. Oldukça fazla yedek parça var ve bayilerden alınan orijinal yedek parçaların maliyeti, Toyota veya Mitsubishi servislerindeki benzer bileşenlerden çok daha düşük.

Çözüm

Hyundai Tucson çok şanslı araba Tek dezavantajı olan küçük bir gövde. Bazıları ciddi bir dezavantaj gibi görünse de, yokluğu gerçekten güçlü motor. Genel olarak, Kore crossover'ı oldukça güvenilir ve kullanımı ucuzdur.