Ayırt edici özellik Tüm BMW otomobilleri güvenilirlikleriyle öne çıkar. Elektronikle doldurulmuş modern, teknik açıdan karmaşık modifikasyonlar bile dayanıklılık ve aşınmaya karşı direnç ile karakterize edilir. Ancak bu, Bavyera arabalarının tamamen kusursuz olduğu anlamına gelmez. Onların da zayıf noktaları var ve bunlardan çok var. Hadi düşünelim tipik problemler BMW, 2005 ile 2012 yılları arasında üretilen üçüncü seri E90 sedan örneğini kullanıyor.
Dış BMW sedan 3 E90 zarafeti ve orta derecede saldırganlığıyla öne çıkıyor.
Bu arabaların görünümüne gelince, tasarımlarının uzun süre modası geçmeyeceğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Aynı zamanda korozyona karşı oldukça dayanıklı olan “doğru” metal sayesinde gövde, dış görünüş arabanın modası geçecek. Parlaklığını uzun süre koruyan ve yıkama sırasında yıpranmayan, dayanıklı boyanın kalın tabakasına dikkat etmek de önemlidir.
BMW 3 E90 sedan, 1 Serisi otomobillerle aynı platformda geliştirildi.
2005 ile 2008 yılları arasında üretilen ön restyling arabalarının görünümündeki ana dezavantaj farlar olarak düşünülebilir. Olmadan görünür nedenler camları çatlıyor ve bu sorun, düşük sıcaklıklı ksenon lambalarla donatılmış farlar için bile tipiktir. Bu arada bir farın fiyatı Tam donanımlı 700 euro. Daha ucuz dezavantajlardan örnekler arasında en uygunsuz anda patlama eğiliminde olan yıkama hortumu (12 avro) ve enjektörlerin teleskopik tahriki (50 avro) yer alıyor.
"Hasta" BMW koltuğu 3 E90 - çatlamaya eğilimli farlar.
Yaygın kullanım kış dönemi kimyasal reaktifler sıklıkla araba elektriğinin arızalanmasına neden olur. Örneğin büyük şehirlerde sigorta kutusunun pozitif kablosunun sadece 2-3 yıl içinde tamamen çürüdüğü çok sayıda vaka yaşandı. Bir arabayı "iyileştirmek" için sadece kabloları değiştirmenin yeterli olmadığı söylenmelidir - JunctionBox'ın tamamını değiştirmeniz gerekir ve bu 400 avrodan az değildir. Korozyon ayrıca ön cam silecek mekanizmasının hareketli elemanlarının "ekşimesine" (300 Euro) neden olur.
Altı ila sekiz yıllık çalışmadan sonra genellikle ısıtıcı motor yataklarının yağlanması gerekir. Bunun gerekliliğini belirlemek çok kolaydır - kuru çalışırken hoş olmayan bir ıslık sesi çıkarırlar. Ama bu o kadar da kötü değil. Çift bölgeli klima kontrolüne sahip araçlarda havanın yalnızca yolcu tarafında üflenmeye başlaması çok daha kötüdür. soğuk hava. Bunun nedeni ısıtıcı vanaların veya yardımcı su pompasının arızasıdır. Değiştirilmeleri sırasıyla 300 ve 170 avroya mal olacak.
BMW 3 E90'ın iç kısmı birkaç yıl kullanımdan sonra bile harika görünüyor.
Koltuk ısıtması arızalandı mı? Onarım maliyeti koltuğun tipine bağlıdır. Sıradan sandalyeler için ısıtma elemanları oldukça bütçe dostudur - minder için 18 avro ve sırtlık için 60 avro. Kabine spor koltukların takılması daha kötüdür çünkü ısıtma elemanları döşemenin içine yerleştirilmiştir ve yalnızca dahil edildiğinde değiştirilebilirler ve bu tamamen farklı bir paradır - koltuk malzemesinin türüne bağlı olarak 600 ila 1000 avro arasında.
Genel olarak, BMW 3'ün elektriği istikrarlı bir çalışma ile karakterize edilir, ancak merhemde, stroku düzenleyen eksantrik milini döndüren Valvetronic gazsız sistemin servomotoru (220 euro) olan bir sinek olmasına rağmen emme valfleri. Uygulamada görüldüğü gibi, 50 bin km'den fazla olmamak yeterlidir. Diğer bileşenlere gelince, yalnızca ateşleme bobinlerinin (42 Euro) planlanandan önce değiştirilmesi gerekebilir. Jeneratörler 200 bin km'den fazla başarıyla "yaşıyor". Ve bu noktada motorların sıklıkla onarıma ihtiyacı olur.
BMW 3 E90'ın kaputunun altına bir elmanın düşebileceği hiçbir yer yoktur.
"Treshka" nın ortaya çıkışı, ünlü "soba" - unvanı haklı olarak hak eden M-ellinci seri motorların üretiminin durdurulmasıyla işaretlendi. daha iyi motor tüm Bavyera güç üniteleri arasında. Yeni otomobiller bimetalik silindir bloğuna sahip bir N52 motorla donatılmıştır. BC'nin iç kısmı alüminyum alaşımından, dış kısmı ise magnezyum alaşımından yapılmıştır. Bu, bir bütün olarak motorun ve otomobilin ağırlığını azaltmak, aynı zamanda da gücünü ve verimliliğini artırmak için yapıldı ve bu da sağlandı. Bununla birlikte, N serisi motorların güvenilirliği arzulanan çok şey bırakıyor. Bunun Bavyera arabalarına hizmet veren birçok servis istasyonunda gerçekleştirildiğini belirtmekte fayda var.
BMW 3 E90'ın bimetalik motoru pek güvenilir değildir.
Her şeyden önce, artan yağ tüketimine dikkat çekmekte fayda var. Ve 2,5 litrelik güç ünitesi bu konuda özellikle öne çıkıyor. Yağ tüketimi 1000 km'de 1 litreye kadar çıkabilir. Bunun ana nedeni aşırı ince halkalar ve pistonların zayıf şeklidir, bu da sonuçta silindir-piston grubunun aşınmasına ve en ihtiyatlı tahminlere göre 2.000 avroya mal olacak onarımlara yol açar. Bu arada seride üretilen tüm otomobillerin yaklaşık dörtte birinin 2,5 litrelik motorla donatıldığını da belirtmekte fayda var.
İçin benzinli motorlar Aracın yağ tüketimindeki verimliliğine katkıda bulunmayan, valf gövdesi contalarının nispeten kısa hizmet ömrü ile karakterize edilir. Bavyeralı tasarımcıların alışılagelmiş mekanik probları terk etme yönündeki oldukça tuhaf kararını belirtmekte fayda var. Artık yağ kontrolü yalnızca kullanılarak gerçekleştiriliyor elektronik sensör, okumaların görüntülenmesi araç bilgisayarı. Aşırı doğruluk sorunu yaşamadığını ve veri güncellemesinin yeterince hızlı olmadığını belirtmekte fayda var.
Yağ seviyesi ile ilgili bilgiler araç bilgisayarında görüntülenir.
60-70 bin kilometre sonra karter havalandırma sistemi sıklıkla arızalanıyor. Kural olarak, bunun nedeni plastik boru hatlarının koklaşması (100 euro) ve ayrıca yağ ayırıcı membranın arızalanmasıdır (90 euro). Servise zamanında başvurmazsanız hidrolik valf desteklerinde arıza meydana gelir. Oldukça uygun fiyatlılar (birim başına yalnızca 10 avro), ancak bunlardan 24 tane olduğunu unutmayın.
Vakum pompasının kendisi oldukça güvenilirdir ve çoğu zaman 200 bin km'ye kadar dayanır. Ancak 110-120 bin kilometreden sonra etrafta yağ izi olup olmadığına dikkatlice bakmalısınız. Eğer öyleyse, contayı değiştirme zamanı gelmiştir.
Özellikle yüksek sıcaklıklara karşı çok hassas olan uzun sıralı altılılar söz konusu olduğunda soğutma sistemine daha az dikkat etmelisiniz. Radyatörler arasındaki boşluğu en az iki yılda bir profilaktik olarak temizlemeye değer. Aynı zamanda, küçük hücreler sayesinde kendilerinin de tıkanmaya yatkın olduğunu bilmeniz gerekir. Genleşme tankı da bakım gerektiriyor ve kapağı (15 euro) her 50-60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Bununla birlikte, olumlu yönler de var: örneğin, M serisinin fan karakteristiğiyle ilgili sorunlar ortadan kalktı, çünkü çok güvenilir olmayan termal bağlantı tasarımının yerini elektrikli bir bağlantı aldı. Ayrıca benzinli motorlarda zamanlama zincirinin sonsuz olduğu düşünülebilir. Ancak dizel versiyonlarda pek çok soruna yol açan da budur.
Adil olmak gerekirse, bunun tüm dizel motorlar için geçerli olmadığını, yalnızca kötü şöhretli dört silindirli N47 serisi motor için geçerli olduğunu belirtmek gerekir. 80-120 bin kilometre sonra zinciri o kadar zayıflayabilir ki ya kırılabilir ya da tahrik dişlisinin bir veya iki dişinin üzerinden atlayabilir. Gaz dağıtım mekanizması bloğun arkasında son derece zayıf bir şekilde yerleştirilmiştir, bu da onu zorlaştırır görüntülü kontrol. Bununla birlikte, zincirin durumunu izlemek hala gereklidir, çünkü atlarsa onarım 1500-2000 avroya mal olacaktır ve kırık bir zincir ancak tamamen değiştirilerek "tedavi edilebilir" güç ünitesi ve bu zaten en az 10.000 avroluk bir miktar.
Ama iletim BMW arabaları 3 neredeyse mükemmel. Dört tekerlekten çekişli xDrive hiçbir soruyu gündeme getirmiyor. Altı ileri manuel şanzıman da oldukça güvenilir, en fazla 200 bin km sonra debriyajın değiştirilmesi gerekebilir (300-400 euro).
Şanzıman bağlantısı Arka aks kardan mili ile.
Ancak altı vitesli ZF otomatik şanzıman, yaygın olmasına rağmen en çok tercih edileni değil. En iyi karar. Yaklaşık 120-150 bin km'de şanzıman, 250-300 avroya mal olacak contaların ve contaların değiştirilmesini gerektirebilir. Kilometre daha fazlaysa, risk grubu elektronik-hidrolik kontrol ünitesini, debriyajları ve tork konvertörünü içermelidir. Ve sonra onarımlar 1500'den 3000 avroya kadar düzenli bir meblağa mal olacak.
En çok değil sağlam nokta BMW 3 süspansiyondur. Otomobilin güçlü versiyonlarında arka aksı izlemeye değer. Yoğun hızlanma sırasında hafif tıklama sesleri duyarsanız hemen servisi arayın! Flanş somununun değiştirilmesi gerekiyor kardan mili. Aksi takdirde yoğun hızlanma sırasında kardan düşebilir. Diğer sorunlara gelince, her 30-40 bin km'de bir değiştirilmesi gereken stabilizatör desteklerine dikkat etmek önemlidir. Ve arabanın 2008 yeniden şekillendirilmesinden önce piyasaya sürülen ilk versiyonları için, sadece payandaları değil aynı zamanda burçlarını da değiştirmek gerekiyor. Ayrıca 100 bin km'den sonra çoğu zaman ön ve arka kısımların değiştirilmesi gerekmektedir. arka amortisörler(sırasıyla 200-250 euro) ve ön süspansiyon kolları (parça başına 120 euro). Kaldıraçlar arka süspansiyon biraz daha uzun süre dayanır - 120-140 bin km.
Üç rublelik otomobilin X versiyonlarının arkadan çekişli modifikasyonlara göre daha kısa servis ömrüne sahip olması dikkat çekicidir. Bu arada arabada önceki sürümler E46 gibi gövdelerde dört tekerlekten çekiş seçenekleri daha güçlüydü. Bu, makinenin ağırlığını azaltmak için çelik kolların alüminyum kollarla değiştirilmesiyle açıklanmaktadır. Genel olarak, E90'ın göbekle birlikte (210 euro) değiştirilen ön tekerlek yatakları bile, arkadan çekişli olarak 200 bin km'ye kadar, dört tekerlekten çekişli ise yaklaşık yarısı kadar dayanıyor.
Ön tasarım BMW süspansiyonu 3 E90, ilk seri otomobilin süspansiyonuyla aynıdır.
E90 sedanın bir diğer sorunu da ağır yüklü frenlerdir. Sadece asıl amaçları için değil aynı zamanda ESP sisteminin bir bileşeni olarak da kullanılırlar. Sonuç olarak Fren diskleri Genellikle normal 70-80 bin km'den sonra değil, zaten 50 bin km'den sonra silinirler. Aracın versiyonundan bağımsız olarak, artan çalışma nedeniyle kaliperleri dikkatlice izlemek gerekir. sıcaklık koşulları genellikle topaklaşmış bir kir kabuğuyla kaplanırlar ve bu da fren balataları yemeye başlarlar. Aynı zamanda, yüksek sıcaklıklar Göbek flanşları hızla oksitlenir ve bundan sonra tekerlekleri çıkarmak oldukça zordur.
Hem geleneksel (1400 Euro) hem de ActiveSteering (2000 Euro) olan direksiyon kremayerinin nispeten yüksek güvenilirliğine dikkat etmek önemlidir. Bu nedenle 100 bin kilometreden sonra oyun belirirse, değiştirmek için acele etmeyin Direksiyon rafı- Çok daha ucuza (210 Euro) mal olan direksiyon mili çapraz parçasını değiştirerek sorunun çözülmesi oldukça olasıdır. Ancak hidrolik direksiyon pompası (450 euro) 150-160 bin km sonra yakın ilgi gerektiriyor. Ünite zamanında değiştirilmezse, talaşlar sistemin her tarafına dağılacak ve bu da rafın değiştirilmesi ihtiyacına yol açacaktır.
BMW E90 - araba platformu 3. neslin beşinci neslinin olduğu BMW serisi. E90 sedanın üretimi 2005 yılında başladı. Station wagon (E91), coupe (E92) ve cabrio (E93) 2006 sonlarında piyasaya sürüldü. Üretime 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 ve 2013 yıllarında devam edildi. Bu süre zarfında arabaya yalnızca yeniden şekillendirme yapıldı. Sunuyoruz Genel bilgi Yukarıda listelenen modeller için BMW E90 sigortaları hakkında.
Açık farklı modeller Sigorta konumlarının listesi biraz değişebilir; en yaygın olanların şemalarını sunuyoruz. BMW modifikasyonları 3 serisi.
Torpido gözünde bulunur (ayrıca torpido gözü de denir). Erişmek için iki bağlantı elemanını sökün ve koruyucu kapağı çıkarın. Eğer bu konuda zorluk yaşıyorsanız yazının sonundaki videoyu izleyin.
Açık arka taraf Koruyucu kapakta sigorta ve rölelerin yerlerini gösteren bir broşür bulunmalıdır. Buna benzer bir şeye benziyor.
Bloğun gerçek fotoğrafı
seçenek 1
Tanım
| 1 | |
| 2 | Arka cam buz çözücü rölesi |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Far yıkama pompası rölesi |
| 6 | Egzoz hava pompası rölesi |
| F1 | (15A) ^08/05: Elektronik şanzıman kontrol ünitesi |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5A) |
| F6 | (15A) Elektronik şanzıman kontrol ünitesi |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Ses sistemi |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F 16 | (15A) Kornalar |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD değiştirici |
| F19 | (7,5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | |
| F23 | (10 A) |
| F24 | |
| F25 | (10 A) |
| F26 | (10A) Telematik BMW E90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) BMW 3 E90 çakmak sigortası |
| F31 | (30A) 08/05: ABS sistemi |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Ses çıkış amplifikatörü |
| F35 | (20A) 08/05: Motor kontrolü |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Elektrikli ön koltuklar |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Ön cam sileceği |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Far yıkayıcıları |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Arka cam buz çözücü |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Isıtmalı ön koltuklar |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Kontak anahtarı kontrol ünitesi |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Motor kontrolü |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Merkezi kilitleme BMW E90 |
| F57 | (15A) Merkezi kilitleme |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Direksiyon kolonu elektrik kontrol ünitesi |
| F60 | (7,5A) Elektronik klima kontrol ünitesi |
| F61 | (10 A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektrikli arka camlar |
| F65 | (40A) ABS sistemi |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Klima/kalorifer fan motoru kontrol ünitesi |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Soğutma fanı motoru |
| F70 | - |
Çakmak sigortasını ayrı ayrı vurgulayalım.
seçenek 2
(yeniden tasarlanmış model)
Tanım
| 1 | Arka cam silecek rölesi |
| 2 | Ön cam silecek motoru rölesi |
| 3 | |
| F1 | (10A) Rollbar aktüatör kontrol ünitesi |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Kontak anahtarı kontrol ünitesi |
| F5 | (20A) Yakıt pompası |
| F6 | (15A) 08/07: Elektronik şanzıman kontrol ünitesi |
| F7 | (20A) Ek ısıtıcı kontrol ünitesi |
| F8 | (20A) Ses çıkış amplifikatörü |
| F9 | (10A) Mesafe kontrol ünitesi (hız kontrolü) |
| F10 | (15A) Çekme çubuğu katlama kontrol ünitesi |
| F11 | (10A) ^08/07 Ses sistemi |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Lastik basıncı izleme sistemi kontrol ünitesi |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Hava saflık sensörü (klima sistemi) |
| F 16 | (15A) ^08/07 Ses sinyalleri |
| F17 | (10 A) |
| F18 | (5A) Anten seçimi kontrol ünitesi |
| F19 | (7,5A) Hırsızlık önleme sistemi |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | (10A) Mesafe kontrol ünitesi (hız kontrolü) |
| F23 | (10 A) |
| F24 | (5A) Lastik basıncı izleme sistemi kontrol ünitesi |
| F25 | (10A) Emniyet kemeri izleme ünitesi |
| F26 | (10A) Konu |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Koltuk ısıtıcısı |
| F30 | (20A) Çakmak |
| F31 | (20A) Multimedya kontrol ünitesi |
| F32 | (30A) Sol ön koltuk güç kontrol ünitesi |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD değiştirici |
| F35 | (30A) ABS sistemi |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10 A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Far yıkayıcıları |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Arka cam buz çözücü |
| F47 | (20A) Römork elektrik konnektörü |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Sağ ön koltuk elektrikli tahrik kontrol ünitesi |
| F50 | (10A) Elektronik motor kontrol ünitesi |
| F51 | (50A) Kontak anahtarı kontrol ünitesi |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Römork elektrik kontrol ünitesi |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Merkezi kilitleme |
| F57 | (15A) Merkezi kilitleme |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Direksiyon kolonu elektrik kontrol ünitesi |
| F60 | (7,5A) Elektronik ünite klima kontrolü |
| F61 | (10 A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektrikli arka camlar |
| F65 | (40A) ABS sistemi |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Klima/kalorifer fan motoru kontrol ünitesi |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Soğutma fanı motoru |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Römork elektrik konnektörü |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10 A) |
| F75 | (10 A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Römork elektrik kontrol ünitesi |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Far yıkayıcıları |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07:Motor kontrolü |
| F89 | Kıyamamak |
| F90 | Kıyamamak |
| F91 | Kıyamamak |
| F92 | Kıyamamak |
| F93 | Kıyamamak |
| F94 | Kıyamamak |
| F95 | Kıyamamak |
20A için 30 numaralı sigorta çakmaktan sorumludur.
Ek Bilgiler
Bu videoda sigorta kutusuna nasıl ulaşacağınızı ve işlevselliği geri yükleme örneğini görebilirsiniz. merkezi kilit BMW E90'da.
Bakım ve Kullanım Kılavuzu
BMW E90 hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız kullanım kılavuzlarını okuyun: ""
Önceki nesil BMW üçlüleri, güvenilirlikleri ve "yok edilemezlikleri" ile ayırt ediliyordu. 1982'den başlayarak, Bavyera endişesi E30, E36, E46 gövdelerinde üçüncü seriyi üretti ve hepsi uzun süre hizmet etti ve oldukça karmaşık teknik tasarıma rağmen sahipleri için sorun yaratmadı.
Ve şimdi 2005'ten 2012'ye kadar üretilen E90 gövdesindeki sondan bir önceki nesli detaylı olarak inceleyeceğiz, bu tür arabalar ikincil piyasaŞimdi hala çok büyük bir sayı var.
Dışarıdan, araba yaşına rağmen ve gelecekte şık ve modern görünüyor dış dizayn BMW otomobillerinin modası geçmeyecek. Gövde kalitesi de oldukça yüksektir, böyle bir gövde korozyona uğramaz. Katman boya kaplama kalın ve sağlam olduğundan araç uzun süre yeni kalır, oto yıkamalarda yıpranmaz, zamanla solmaz ve çizikler ortaya çıkarsa yüksek kaliteli metal sayesinde görünmez.
2008 yılında bazı çocukluk hastalıklarını düzelten bir yeniden şekillendirme yapıldı. Ve yeniden şekillendirme öncesi versiyonlarda bazı eksiklikler var, far camlarının çatlaması özellikle dikkat çekiyor, ksenonla bile far herhangi bir sebep olmadan kolayca çatlayabilir. A yeni far xenon montajı ile 700 avroya mal olacak.
2008'den sonra çıkan modellerde artık farların camı kırılmamaktadır. Yeniden şekillendirme sonrası 3 Serisi'ni güncellenmiş tamponlar, farklı burun delikleri, kaslı kaporta ve LED farlar arka.
Şiddetli Rus kışları, özellikle JunctionBox sigorta kutusundaki ön yeniden şekillendirme modellerinde BMW elektrikleri için pek uygun değil Pozitif kablo hasar görebilir 3 yıl sonra çürüdüğü durumlar vardı. Bu sorunu çözmek için kabloyu değiştirmeniz gerekir ve eğer bu işe yaramazsa, ünitenin kendisini değiştirin, bu da 400 avroya mal olur.
Silecek mekanizmasına pas gelirse, bağlantı noktaları ekşiyecek ve motorun aşırı ısınmasına ve ardından arızalanmasına neden olacaktır. Dış aynalarda ise katlama mekanizması sıkışırsa hareket ettirilip yağlanabiliyor, bu durumda dış aynalar otomatik olarak katlanabilecek. Sırasıyla 300 ve 160 avroya mal olan yeni bir silecek mekanizması ve katlama mekanizması satın almaktansa bu kadar basit şeyler yapmak daha iyidir.
Ayrıca özellikle 6 yaşından büyük araçlarda ısıtıcı motor yataklarını da izlemeniz ve yağlamanız gerekir. rulmanlar kurudu ve özellikle hoş olmayan bir ıslık sesi yaratın. Araçta 2 bölgeli klima kontrolü olduğu ancak yolcu tarafından yalnızca soğuk hava üflendiği daha karmaşık durumlar da vardır. Buradaki sorun o kadar kolay çözülemez - ısıtıcı vanalarını değiştirmeniz gerekiyor ve bu ucuz değil - 300 euro. Kalkanın yakınında bulunurlar Makine bölümü ve ayrıca yaklaşık 170 avroya mal olan su pompasını da değiştirmemiz gerekiyor.
Koltuk ısıtması çalışmayı durdurduysa, ciddi bir maliyet olmayacaktır, standart koltuklarınız varsa, üzerlerindeki ısıtma elemanları ucuzdur - minder ve sırtlık için sırasıyla 18 ve 60 avro. Ve eğer arabada spor koltuklar varsa, döşemeyle birlikte değiştirilmesi gerekecek, fiyatı çok daha pahalı olacak, kullanılan malzemeye bağlı olarak maliyet 600 ila 1000 avro arasında değişiyor.
Benzinli motorlu araçlarda elektrik oldukça güvenilirdir ve araç sahipleri için nadiren sorun yaratır. Maliyete neden olabilecek tek şey Valvetronic gazsız servo motor. Servo motorun fiyatı 220 euro olup, emme valflerinin strokunu ayarlayan eksantrik milini döndürür. Tipik olarak bu servo motor 50.000 km'den fazla dayanamaz. Daha önce bireysel ateşleme bobinleri arızalanabilir, fiyatı her biri 42 avrodur. Jeneratörler rahatlıkla 200.000 km dayanır. Ancak bu zamana kadar motorun kendisinin onarılması gerekebilir.
BMW E90'daki motorlar
3 serisi BMW'nin bu neslinde, Bavyera'nın en iyi levha şeklindeki motorları - M54 - artık kurulu değildi. Bu güvenilir ve dayanıklı motorların yerine daha hafif, daha az yakıt tüketen, daha az yakıt tüketen yeni N52 motorlar takılmaya başlandı. daha fazla güç. Ancak bu motorlar “soba” kadar dayanıklı değildir. Yeni motorlar bimetalik bir silindir bloğu kullanıyor; dış kısım hafif magnezyum alaşımından, iç kısım ise alüminyum alaşımdan dökülüyor.
M serisi motorların yağ tüketimi bile önemli ölçüde daha azdı: ne kadar çok sürerseniz artan hız– yağ tüketimi ne kadar fazlaysa. Ve yeni N serisi motorlarda, takometre iğnesinin nerede olduğuna bakılmaksızın her zaman yağ eklenmelidir. Arabaların %25'ine takılan 2,5 litrelik motor, en fazla yağı tüketiyor - 1000 km'de yaklaşık 1 litre. Bunun nedeni yüksek akış hızı Sorun, tasarımda ince halkaların kullanılması ve şekillerinin en iyi olmamasıdır, bu nedenle silindir-piston grubu çok çabuk aşınır ve bu da pahalı onarımlar gerektirir - yaklaşık 2000 avro.
Tüm benzinli motorlar şununla ünlüdür: valf gövdesi contaları artık 100.000 km için iyi değil. kilometre ve yağ, yandığı silindirlerin içine girer yakıt karışımı. Bu kapaklardan oluşan bir set 50 avroya mal olacak.
BMW'lerin üçüncü serisinde oldukça popüler olan 4 silindirli N46 motorlar, bu tür motorlara sahip otomobillerin% 25'inden fazlası. Bu neslin en eski arabalarının birçok sorunu var - Hidrolik zincir gergisinin zayıf bir halka contası var ve ayrıca 50 bin km sonra. contada sızıntı var Vana kapağı, değiştirilmesi 80 avroya mal olacak.
Bu yeni motorlarda yağ seviyesini kontrol edecek bir seviye çubuğu bile yok. Ancak yağ seviyesini izleyen bir sensör var, bu okumaları araç bilgisayarı ekranında gösteriyor ancak bu veriler yeterince doğru değil ve aynı zamanda gecikmeli olarak güncelleniyor, bu yüzden onlara güvenmemelisiniz.
Yağ karteri havalandırması bile sorun yaratabilir, 60.000 km sonra işlevini yerine getiremez hale gelir. Buradaki nokta şu ki Yağ ayırıcı membranı arızalı ve ayrıca plastik tüplerin tortuyla tıkanması ihtimali de vardır. Membranın değiştirilmesi 90 avroya, bir dizi boru hattı ise 100 avroya mal olacak. Karter havalandırması zamanında onarılmazsa hidrolik valf takozları arızalanabilir. petrol açlığı. Her bir hidrolik desteğin maliyeti 10 Euro olup toplamda 24 adet bulunmaktadır. 6 silindirli bir motor alırsanız.
Özellikle 120 bin km sonrasında vakum pompasını da takip etmelisiniz. Yağ sızıntısı varsa, içindeki contanın değiştirilmesi gerekir. Genel olarak buradaki vakum pompası güvenilirdir, maliyeti 300 avrodur ve sessizce en az 200 bin km hizmet vermektedir.
Aşırı ısınmaya iyi dayanamayan, kaput altında az yer kaplayan ve soğutucu sıcaklığı gösterge panelinde gösterilmeyen özellikle 6 silindirli motorlarda soğutma sistemine de dikkat edilmesi gerekiyor. Soğutma sisteminin düzgün çalışabilmesi için radyatörler arasındaki boşluğun 2 yılda bir temizlenmesi gerekir, ayrıca radyatör peteklerinin de temizlenmesi gerekir, bunlar küçüktür ve her 70 bin km'de bir yapılır. tıkanabilir. Önleme için her 60.000 km'de bir tavsiye edilir. kapağı değiştir genleşme tankı ucuz olan sadece 15 avro. Bu kapağın valfi fark edilmeden sıkışarak radyatöre, su pompasına ve termostata zarar verebilir ve bu da genleşme deposu kapağından çok daha pahalıya mal olur. Ayrıca olumlu değişiklikler de var, artık fanla ilgili daha az sorun var, M serisi motorlar termal bağlantı tasarımı kullanıyordu ve yeni motorlar tamamen elektrikli bir tasarıma sahipti.
Valf tren zinciri burada çok güvenilir, sonsuz diyebiliriz, önleme için hidrolik gerginin her 100.000 km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir, maliyeti sadece 40 avrodur. Bazı dizel motorlardaki zincirlere gelince, durum tam tersidir; uzun sürmez.
2007 yılında 2 litre hacimli 4 silindirli N47 dizel motor ortaya çıktı. Güç 115 ila 184 hp arasında değişmektedir. İle. Alüminyum silindir bloğu kullanır ve zincirin ömrü yaklaşık 100.000 km'dir. Çok fazla esneyebilir ve tahrik dişlisinin birkaç dişinin üzerinden atlayabilir, hatta kırılabilir. Her iki durumda da çok pahalı bir motor onarımı söz konusudur. Bu nedenle 80.000 km'den başlayarak. Motoru riske atmamak için hemen değiştirmek daha iyidir.
BMW uzun süredir bu sorunla boğuşuyor, çeşitli gergiler takıyor, motorları garanti kapsamında tamamen değiştiriyor. Ancak bu arabaların sahipleri için bu pek de kolay değil; araç kullanırken kaputun altından alışılmadık seslerin gelip gelmediğini dinlemek zorundalar. Zamanlama tahrikinin bloğun arkasında yer alması da rahatsız edicidir, bu nedenle durumunu izlemek zordur, zincirleri değiştirmek için motoru tamamen çıkarmanız gerekir.
Sanki motorun üst kısmında bir şey kesiliyormuş gibi bir titreşim ve ses çıkmasını beklemeye değmez ve özellikle artık garantisinin olmadığı otomobillerde aracın gücü azalacaktır. Tabii ki zamanlama sürücüsünü değiştir 2000 Euro'dan fazla harcamanız gerekiyor, ancak eğer zincir kırılacak, o zaman motoru tamamen değiştirmeniz gerekecek ve bu da başka bir masraftır - bunun gibi yeni bir motorun maliyeti 10.000 Euro'dur. Bu kadar para ödemeniz tavsiye edilmez çünkü BMW arabası E90 gövdeli bir 3 Serisinin kilometre maliyeti yaklaşık 15.000 Euro'dur. Bu nedenle, benzer bir durumu yaşayan sahipler, söküm sırasında satın aldıkları kullanılmış motoru sakin bir şekilde monte ediyorlar. Temizlenmemiş arabalar bu tür amaçlar için mükemmeldir.
Dökme demirden dökülen eski turbo dizel motorlar M47 ve M57'de önemli ölçüde daha az sorun vardır, ancak bu motorlara ideal denemez. Örneğin 150.000 km sonra. kilometre, yanan lastik kokusu varsa, bu, burulma titreşimi sönümleyicisiyle birlikte krank mili kasnağını değiştirme zamanının geldiği anlamına gelir. Bu yaklaşık 300 avroya mal olacak.
Ve 3 litrelik M57 dizel motorda çelikten yapılmış egzoz manifoldu çatlayabilir. Yenisinin maliyeti yaklaşık 400 Euro'dur. Kilometre 200.000 km'ye ulaştığında dikkatlice izlemeniz gerekir Emme manifoldu böylece girdap kanalı kanatlarının yakınında yağ izi kalmaz. Yağ varsa, ekseni kırılmış valfin arızalandığı anlamına gelir, doğrudan silindirin içine düşebilir. Bu nedenle hızlı bir şekilde servis istasyonuna gitmeniz ve durumu düzeltmeniz gerekiyor.
BMW 3 Serisinin Şanzımanı
BMW şanzımanı, özellikle de dört tekerlekten çekiş sistemi güvenilirdir. xDrive. Mekanik kutu 6 vitesli Getrag uzun süre çalışır ve debriyajın her 200.000 km'de bir değiştirilmesi gerekmesi dışında herhangi bir sorun yaratmaz. Debriyajın değiştirilmesi yaklaşık 400 avroya mal olacak.
ZF'nin 6HP otomatik şanzımanına gelince, bu şanzıman pek güvenilir değil. Yaygınlığına rağmen bazı maliyetler gerektirir: 120 bin km sonra. Sızıntı olması durumunda contaların yanı sıra contaların da değiştirilmesi gerekecektir. Bütün bunlar 300 avroya mal olacak.
Kilometre 200.000 km'yi aştığında debriyajların, tork konvertörünün ve elektronik-hidrolik kontrol ünitesinin arızalanma riski vardır. Tüm bu elemanların değiştirilmesi için böylesine ciddi bir onarım yaklaşık 2000-3000 avroya mal olacak.
Daha yüksek güce sahip modifikasyonlarda, arka aksı izlemeniz gerekir - durmadan keskin bir başlangıç sırasında hafif vuruntu sesleri çıkarsa, o zaman kardan flanşına bağlanan gevşek somunu değiştirmeniz gerekir. son sürüş. Somun tamamen gevşetilirse tahrik mili yol boyunca düşecektir.
Süspansiyon
E90 gövdesindeki BMW üçüncü serisinde, özellikle araç hareket halindeyken süspansiyon uzun sürmez Rus yolları. Zaten 40 bin km sonra. gerekli stabilizatör desteklerini ve burçlarını değiştirin onlar için, yeniden şekillendirmeden önceki versiyonlarda burçlar çok hızlı bir şekilde arızalandı, ancak yeniden şekillendirme sonrası modellerin burçları daha güçlü malzemeden yapılmaya başlandı ve bu da dayanıklılıkları üzerinde olumlu bir etki yarattı. Zaten 100 bin km sonra. Amortisörlerin değiştirilmesi gerekecek, ön olanlar 200 avro, arka olanlar - 250. Ön süspansiyondaki kolların da değiştirilmesi gerekecek, bunların her biri 120 avroya mal oluyor, ancak arka süspansiyon kolları 120 avroya kadar dayanabiliyor 140.000 kilometre.
Dört tekerlekten çekişli modellerde süspansiyon, arkadan çekişli modellere göre daha hızlı parçalanmaya başlar. Örnek olarak E46 gövdesindeki BMW X3'ü ele alırsak, alüminyumdan değil çelikten yapılmış kollara sahiptir ve bu da süspansiyonu zaten daha dayanıklı hale getirir. Ayrıca E90 üç rublelik banknotta ön rulmanların ömrü uzun değil ve göbekle aynı anda değiştirilmesi gerekiyor ama X3'te 200 bin km'ye rahatlıkla dayanabilecek rulmanlar var.
Almanya, Meksika, Endonezya, Güney Afrika, Mısır, Rusya, Çin, Hindistan, Malezya'da üretilmektedir.
2008'de yeniden şekillendirme.
Platform BMW 1 Serisi için de aynıdır.
Vücut
Gövde korozyona karşı iyi direnç gösterir.
İç plastikteki boya çiziktir. Sürücü kapısı kolu çizilmiş.
Elektrik
Ön restyling arabalarında far camları kırılır. Far grubuyla birlikte değiştirme (950 $). Far yıkama hortumları patladı (15 dolar), yıkama memelerinin teleskopik tahriki dondu (65 dolar). Yeniden şekillendirmeden sonra far sorunu çözüldü, ancak kaprisli yıkayıcılar kaldı.
Yeniden şekillendirme öncesi arabalarda pozitif tel çürürBağlantı Kutusu sigorta kutusu. 550$ karşılığında blokla değiştirilir.
Ön cam silecek motoru, ön cam silecek mekanizmalarının korozyonu nedeniyle aşırı ısınıyor (350 $).
Ayna katlama mekanizması stoperin sıkışması nedeniyle arızalanıyor (200$).
6-8 yıl çalıştıktan sonra ısıtıcı motoru ıslık çalabilir. Isıtıcı motor yatağının yağlanmasıyla giderilir.
Çift bölgeli klima kontrolü olan bir araçta sağ taraftan soğuk hava üfleniyorsa, ısıtıcı vanaları (400 $) veya yardımcı su pompasını (250 $) değiştirmeniz gerekecektir.
Bir sandalyenin ısıtılmaması durumunda sırt dayanağının maliyeti 80 dolar, minderin maliyeti ise 25 dolar olacaktır. Ancak sandalye spor ise, döşemeyle birlikte ısıtma da değişir (800-1300 dolar).
Ön yeniden şekillendirme arabalarında, yüksek elektrik yükü olduğunda, sigorta kutusuna bağlandığı noktada pozitif kablo yanar. Araba stop etmeyi bırakıyor ve çalışmıyor. Sigorta kutusunun (200 $) değiştirilmesi ve onarım kablosunun değiştirilmesiyle ortadan kaldırıldı B + (200$). Bu yedek parçaların bekleme süresi bir aya kadardır.
Elektronik arızalı: araba çalışmıyor, duruyor, duruyor.
Motor
Motor N46B20 (129 hp, 2,0 l) 318'e takıldı Ben
N46B20 motor (150 hp, 2,0 l) 320'ye kuruldu Ben 2005 ve 2007 yılları arasında.
N43B20 motor (170 hp, 2,0 l) 320'ye kuruldu ben(e) 92)
Motor N52B25 (177 hp, 2,5 l) 323'e takıldı ben(e) 90) 2005 ve 2007 yılları arasında yalnızca Kanada'da satılmaktadır.
Motor N52B25 (218 hp, 2,5 l) 325'e takıldı Ben /xi 2005 ile 2007 arasında.
N52B30 motor (218 hp, 3,0 l) 325'e kuruldu Ben /xi 2005 ve 2007 yılları arasında yalnızca ABD'de satılmaktadır.
Motor N53B30-U0 (218 hp, 3,0 l) 325'te kuruldu Ben 2007 ve 2011 yılları arasında.
Motor N52B30 (231 hp, 3,0 l) 328'e takıldı Ben 2007 ile 2011 yılları arasında yalnızca ABD'de satışa sunuldu.
N52B30 motor (258 hp, 3,0 l) 330'a kuruldu Ben /xi 2005 ile 2008 arasında.
Motor N53B30-O0 (272 hp, 3,0 l) 330'a kuruldu Ben 2007 ve 2011 yılları arasında.
335'e N54B30 motoru (306 hp, 3,0 l) takıldı Ben
Motor N54B30 (326 hp, 3,0 l) 335'te kuruludur i (e 92/ e 93) 2011'den beri.
335'e N55B30 motoru (306 hp, 3,0 l) takıldı ben(e) 90) 2010'dan 2011'e kadar olan dönemde.
Motor N55B30 (306 hp, 3,0 l) 335'te kuruludur i (e 92) 2011'den beri.
S65B40 motor (420 hp, 4,0 l) kuruldu M 2008 ve 2013 yılları arasında 3.
Motor N47D20 (116 hp, 2,0 l) 316'ya takıldı D 2007 ve 2011 yılları arasında.
Motor M47TU2D20 (122 hp, 2,0 l) 318'e takıldı D 2005 ve 2007 yılları arasında.
Motor N47D20 (143 hp, 2,0 l) 318'e takıldı D 2007 ve 2011 yılları arasında.
M47TU2D20 motor (163 hp, 2,0 l) 320'de kuruldu D 2005 ve 2007 yılları arasında.
N47D20 motor (177 hp, 2,0 l) 320'ye kuruldu D 2007 ve 2010 yılları arasında.
M57TU2D30 motor (197 hp, 3,0 l) 325'e kuruldu D 2006 ile 2010 arasında.
Motor N57D30U0 (204 hp, 3,0 l) 325'te kuruludur D 2010'dan bu yana geçen dönemde.
M57TU2D30 motor (231 hp, 3,0 l) 330'a kuruldu D 2005 ve 2008 yılları arasında.
Motor N57D30O0 (245 hp, 3,0 l) 330'a monte edilmiştir D /xd 2008'den beri.
Motor M57TU2D30 (286 hp, 3,0 l) 335'e takıldı D 2006 yılından bu yana olan dönemde.
Benzinli motor hastalıkları BMW N (2001-günümüz)
BMW M dizel motor hastalıkları (1983'ten günümüze)
BMW N dizel motor hastalıkları (2006-günümüz)
Yaygın BMW motor hastalıkları
BMW E90'ın gelişiyle birlikte güvenilir ve zaman içinde test edilmiş M54 motorların üretimi durduruldu. Bunların yerini iki alaşımdan yapılmış silindir bloğuna sahip yeni nesil N52 motorlar aldı. Bloğun içi alüminyumdan, dışı ise daha hafif magnezyumdan yapılmıştır. Motorlar daha hafif, daha güçlü ve daha ekonomik hale geldi, ancak güvenilirlik gözle görülür şekilde kötüleşti.
Benzinli motorlarla 100 bin km'ye katkıda bulunuyorlar artan tüketim yağ aşınmış valf gövdesi contaları.
Araçtaki soğutma sistemi herhangi bir güvenlik payı olmadan yapılmıştır: motor bölmesinin sıkışık düzeni, ön panelde soğutma suyu sıcaklığı göstergesinin bulunmaması. Özellikle pahalı sonuçlar 6 silindirli motorlar aşırı ısındığında.
Radyatörler arasındaki boşluk tıkanır ve en az 2 yılda bir temizlenmesi gerekir. Küçük hücreli radyatörlerin kendisi 70 bin km'ye kadar kirle tıkanabilir. Her 50-60 bin km'de bir, sıkışmaya yatkın bir valf olan genleşme deposunun kapağını (20 $) değiştirmek gerekir. Valf sıkışırsa basınç radyatöre, termostata veya su pompasına zarar verecektir.
Ancak avantajları da var. Başarısız termal bağlantı yerine, motor soğutma sistemi fanı için güvenilir bir elektrik motoru ortaya çıktı.
Bulaşma
Sistem Tüm tekerlekten çekiş xDrive oldukça güvenilirdir. Manuel şanzıman6 Getrag, debriyajın her 180-200 bin km'de (400-550 $) değiştirilmesini gerektirir.
Ancak ZF'nin 120-150 ton km'lik otomatik şanzıman6 serisi 6HP'si, sızıntı yapan yağ keçeleri ve contalar (400-500 $) nedeniyle sorun yaşayabilir. Şu tarihte: uzun koşular Tork konvertörü, kavramalar ve elektronik-hidrolik kontrol ünitesi arızalanabilir ve bu da 1800-4000 dolara mal olur.
olan araçlarda güçlü motorlar Yoğun hızlanma sırasında arka aks bölgesinde tıklama sesleri duyulabilir. Bunun nedeni, ana dişliye bağlı kardan mili flanşında bulunan ve özel bir yağlayıcıyla değiştirilmesi gereken gevşek bir somundur. Aksi takdirde kardan sürüş sırasında düşebilir.
Şasi
30-40 bin km'de stabilizatör destekleri ve burçları aşınır (yeniden şekillendirme öncesi arabalarda).
100 bin km'de amortisörler (tanesi 250-300 dolar) ve ön süspansiyon kolları (150 dolar) aşınıyor. 120-140 bin km'ye gelindiğinde arka süspansiyon kolları aşınacaktır.
Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda süspansiyon, tek tekerlekten çekişli versiyonlara göre daha az dayanırken, E46'da durum tam tersiydi. Örneğin ön poyra yatakları tek sürüşte 200 bin km, tam sürüşte ise 2 kat daha az yol kat ediyor. Hub ile birlikte 280 $ karşılığında değiştirilirler.
Kontrol mekanizmaları
xDrive'lı fren diskleri (200 $), başına 70-80 ton km yerine 50 ton km dayanır Arka tekerlek Sürücü sadece fren kullanımından dolayı değil ESP sistemi, aynı zamanda engellemeyi simüle ederek.
Açık firen balatası Yüksek çalışma sıcaklıkları nedeniyle kir bir kabuk haline gelir. Aynı sebepten dolayı göbek flanşları oksitlenir ve bundan sonra tekerlekleri çıkarmak zordur.
Çıtalarla ilgili herhangi bir şikayet yoktur. 100 bin km'ye gelindiğinde direksiyon mili orta parçasında oynama görülebilir (250 $).
150-160 bin km'de hidrolik direksiyon pompası uğultu yapmaya başlayabilir. Başlatırsanız, direksiyon rafına talaşlar girecek ve rafla birlikte pompayı da değiştirmeniz gerekecektir.
Diğer
Yukarıdakilere dayanarak, otomobilin güvenilirliğinin önceki nesle kıyasla azaldığı konusunda hayal kırıklığı yaratan bir sonuca varabiliriz. Aynı eğilimler gösteriliyorMercedes-Benz C-Serisi Ve Volkswagen Passat B6.
2005 yılında halk bu ailenin yeni neslini gördü. Bu durumda, önceki nesle göre çok değişen BMW 3 Serisi e90'dır. Model 2008 yılına kadar bu formda üretilmiş, daha sonra 2012 yılına kadar yeniden şekillendirilerek üretilmiştir.
Model neredeyse tüm kısımlarda çok değişti. Aynı zamanda birkaç gövde versiyonu da vardır: sedan, station wagon, coupe ve cabrio. Ülkemizde en popüler otomobil elbette sedandır.
Tasarım
Geleneksel olarak, bir araba muayenesi, muayeneden geçmiş görünümüyle başlar. dramatik değişiklikler. Ön kısım, kaput kapağındaki çok sayıda kabartmayla öne çıkıyor ve optik göstergeler daha dar ve daha agresif hale geldi. Orta kısım, daha önce olduğu gibi, şık tasarımlı, kromla kaplı bir radyatör ızgarası ile kaplıdır. Tampon şekliyle ilginç görünüyor, alt kısmında hava akış girişleri var. Yuvarlak sis farları da burada bulunmaktadır.
BMW 3 Serisi E90'a yandan baktığımızda mükemmel sportif şekline hayran kalma fırsatını yakalıyoruz. Kemerli kısımlar orta derecede şişirilmiştir. Kapı kolları boyunca uzanan damga çizgisi daha belirgin görünüyor. Eteğin alt kısmında bile damga var. Pencereler krom kenarlarla dekore edilmiştir.
Kıç adı verilen arka kısım önemli ölçüde değişti. Ancak içinde hâlâ geçmiş nesillerin sürücülerini hatırlatan işaretler var. Bagaj bölmesinin şekli, özellikle aerodinamiği iyileştirmek için tasarlanmış spoyleri ile pek çok kişiyi memnun ediyor. Mükemmel optikler mükemmel dolguya sahiptir - harika görünürler. Bagaj bölmesi kapağı kavislidir, arka tampon Kabartma şekilleriyle dikkat çekiyor; altta bir çift boru var.
Boyutlar:
- uzunluk – 4531 mm;
- genişlik – 1817 mm;
- yükseklik – 1421 mm;
- dingil mesafesi – 2760 mm;
- yerden yükseklik - 143 mm.
BMW 3 Serisi e90'ın özellikleri
| Tip | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 2,0 litre | 136 hp | 180 saat*dk | 9,8 saniye | 210 km/saat | 4 |
| Benzin | 2,0 litre | 156 hp | 200 saat*dk | 9 saniye | 220 km/saat | 4 |
| Dizel | 2,0 litre | 177 hp | 350 saat*dk | 7,9 saniye | 250 km/saat | 4 |
| Benzin | 2,5 litre | 218 hp | 250 saat*dk | 7,5 saniye | 242 km/saat | 6 |
| Dizel | 3,0 litre | 245 hp | 520 saat*m | 5,9 saniye | 247 km/saat | 6 |
| Benzin | 3,0 litre | 272 hp | 315 saat*dk | 6,2 saniye | 250 km/saat | 6 |
| Benzin | 3,0 litre | 306 hp | 400 saat*m | 5,5 saniye | 250 km/saat | 6 |
| Benzin | 3,0 litre | 326 hp | 450 saat*m | 4,9 saniye | 250 km/saat | 6 |
Üretici tüketiciye çok sayıda motor sundu. Doğru, onlardan biraz daha az var önceki jenerasyon Ancak herkes seçim yapabilir. Üniteler hem dört hem de altı valfli olarak mevcuttur.
- Temel motor dikkate alınır doğal emişli motor hacmi 2 litre olan benzinle çalışıyor. Gücü 136 “ata” eşittir. Ancak dinamikler arzulanan çok şey bırakıyor - araba sadece 10 saniyede yüz kilometre hıza ulaşıyor, maksimum hız sınırı 210 kilometredir. Araba otoyolda altı litre, şehir koşullarında ise on litreye kadar yakıt tüketiyor.
- Bir sonraki versiyonda artırılmış güç bulunuyor (20 hp'ye kadar). Bu, BMW 3 Serisi E90'ın hızlanma süresinin bir saniye kadar azaltılmasını ve hız limitinin on kilometre artırılmasını mümkün kıldı. Ancak şehirdeki yakıt tüketimi bir litre arttı, ancak otoyolda aynı kaldı.
- Bir sonraki motor da benzinle çalışıyor ancak halihazırda altı silindiri ve 2,5 litre hacmi var. 218 çıktı verir At gücü yüz kilometrelik hıza sadece 7,5 saniyede ulaşıyor. Seyir hızı saatte 242 kilometreye eşit olan şehirdeki tüketim ise 13 litredir. Otoyolda her yüz kilometrede yedi litreye kadar su gerekiyor.
- Benzinli içten yanmalı motor serisi, 272 "at" üretebilen üç litrelik bir ünite ile devam ediyor ve azami hız saatte iki buçuk yüz kilometreye kadar ulaşıyor. 100 km hıza altı saniyenin biraz üzerinde ulaşılabilmektedir, şehirdeki tüketim on dört litredir ve otoyolda yediyi geçmemektedir.
- Dizi sona eriyor benzinli motorlar bir türbinle donatılmış üç litrelik motor. İlk yüz 306 hp üretiyor Hız Limiti beş buçuk saniyede çevirir. Doğal olarak tüketim arttı - şehrin sokaklarında 15 litre, otoyolda ise yedi litre.
biraz konuşmalıyız dizel motorlar BMW 3 Serisi e90. Bu modellerden çok daha azı var (sadece iki), ancak birçok sürücü bunları kullanmayı tercih ediyor.
- Hat, türbinli iki litrelik içten yanmalı motorla açılıyor. Sekiz saniyede saatte yüz kilometre hıza ulaşarak şehirde yedi litre, otoyolda ise beş litreye kadar yakıt tüketiyor.
- Diğer bir seçenek ise altı silindirli üç litrelik versiyondur. Tüketim az, sadece sekiz litre.
Bu kadar çok sayıda dişli kutusu yok. Tüketiciye altı vitesli manuel versiyon veya aynı numaraya sahip otomatik şanzıman olmak üzere iki seçenek sunuluyor. Çoğu durumda, çekiş arkadan çekişlidir, ancak dört tekerlekten çekişli versiyonlar da vardır.
Süspansiyon mükemmel. Önde iki menteşeli alüminyum şasi, stabilizatörler var yanal stabilite. Arka sistem daha ilginç, her tekerlekte beş kol bulunuyor.
Salon e90
Burada da büyük değişiklikler yaşandı. BMW 3 Serisi E90'ın iç mekanı oldukça modern olmaya devam ediyor ve sürücüler arasında oldukça popüler. Döşeme olarak önerilir Çeşitli seçenekler hakiki deri dahil. Yapı kalitesi yüksek seviyededir.
Ön koltuklar rahattır, hafif yanal destek, elektrikli ayarlar ve ısıtma sistemi ile donatılmıştır. Arka tarafta üç yolcunun rahatça konaklayabileceği konforlu bir kanepe bulunmaktadır. Geniş değil ama bol miktarda alan var. İki bardak tutucu için bir kol dayanağı ve kayakların taşınması için bir kapak bulunmaktadır.
Kontrol için sürücüye hem yüksekliği hem de erişimi ayarlanabilen oldukça kalın üç kollu bir direksiyon simidi veriliyor. Deri malzemeyle kaplanmıştır ve ses sistemini kullanmak için düğmelerle donatılmıştır. Şık Gösterge Paneli Etkileyici bir krom kaplamayla çevrelenmiş büyük analog göstergelerle temsil edilir. Ayrıca gerçek bir araç bilgisayarı olarak kabul edilen birkaç ekran da vardır.
Yuvarlak gösterge paneli dokuz inçlik bir ekranla donatılmıştır multimedya sistemi bizi üzecek kadar, hiçbir şey yok navigasyon sistemi. BMW 3 Serisi e90'ın iki adet hava deflektörleri biraz daha aşağıdadır ve bunların altında bir klima kontrol ünitesi bulunur. Küçük bir monitör biçiminde basittir, birkaç düğmesi ve iki döner anahtar düğmesi vardır, ancak kullanımı oldukça kolaydır. Altta radyo istasyonunu kullanmak için diskler ve düğmeler için bir yuva var. En altta ise koltuk ısıtmasını ayarlayabileceğiniz tuşlar var.
Tünelde arkasında vites kutusu seçicinin bulunduğu küçük bir kutu var. Daha sonra, multimedya ekipmanını kontrol edebileceğiniz bir yıkayıcı ve bir dizi düğme eklenir. El freni mekanik. Bagaj bölmesi hacmi de 460 litredir ve bu da oldukça iyidir.
Fiyat 3 e90
Bugün satın almak mümkün değil bu model montaj hattından çıktı çünkü yeni neslin üretimi başlatıldı. Böyle bir arabayı kolayca bulmak mümkün otomotiv pazarları kullanılmış Araç ve pazarlık için birçok seçenek olacak. ortalama tutar araba yedi yüz bin ruble, nihai fiyat araca monte edilen motora göre belirleniyor içten yanma, komple set ve tüketici tarafından seçilen seçenekler. Bu durumda makinenin durumunu hatırlamak gerekir.
Çoğu durumda, standart konfigürasyonlar yalnızca motorlarda farklılık gösteriyordu, ancak farklı donanıma sahip modeller de vardı. Temel model ile donatılmış:
- ABS ve ESP sistemleri;
- kumaş döşeme;
- tam elektrik paketi;
- normal radyo;
- klima ekipmanı;
- buğu önleyici optikler.
Geriye kalan her şeyi isteyenler daha fazlasını satın alabilir veya hemen tam donanımlı daha pahalı bir model arayabilir. Bu durumda tüketici, hakiki deri kaplı bir iç mekan, klima kontrol sistemi, hız sabitleyici, elektrikli olarak ayarlanabilen, ısıtmalı koltuklar, multimedya ekranı ve xenon optikleri aldı.
BMW 3 Serisi e90 aslında mükemmel; çeşitli yaş kategorilerindeki birçok sürücü onu satın almak istiyor. Nispeten kısa bir yaş için satın alabilirsiniz. Ancak ucuz versiyonları kovalamanız önerilmez çünkü durumları çoğunlukla berbattır. Böyle bir arabanın sahibi olarak sürüşün sürüş tarzının keyfini çıkarma fırsatına sahip olacaksınız. Ve aracı satmak zorunda kalsanız bile lüks araçlardan biri olarak hafızanızda uzun süre kalacaktır.
Video
