2014 BMW X3 Facelift'in yeniden şekillendirilmiş versiyonunun piyasaya sürülmesi için yeni bir nesil sunuldu. dizel motorlar, önümüzdeki yıllarda Avrupa BMW otoparkının ayrılmaz bir parçası haline gelebilecek. B47 motoru, selefi N47 gibi, dört silindire ve 2.0 litre hacme sahiptir. Yakıt tüketimini azaltmak ve motor sesini iyileştirmek için çok sayıda iyileştirme yapılmıştır. Yeni motor geliştirme projesinin başkanı Christian Bock, bir röportajda, birçok motor hakkında bilgi verdi. teknik özellikler yeni 4 silindirli dizel ünitesi 150 ve 190 beygirlik versiyonlarda sunulan .
Avrupa pazarı için ekonomik ancak güçlü bir dizel motorun önemi ne kadar vurgulansa azdır. Örneğin 520d motor sadece BMW 5 Serisi'ne uzun süredir hakim olmakla kalmıyor, aynı zamanda 3 Serisi ve modellerinde de oldukça popüler. arazi X1 ve X3. 2014 yılında BMW X3 F25 LCI'nin yeniden şekillendirilmiş versiyonunun piyasaya sürülmesiyle, daha önce kullanılan N47 motoru kullanımdan kaldırılacak ve yeni BMW B47 ile değiştirilecektir.
Selefi gibi, B47 de dört sıralı silindire, common-rail enjeksiyonuna, 1995 cc deplasmana ve bir değişken geometrili turboşarja sahiptir.
x18d ve x20d varyantlarındaki N47, 143 ve 184 beygir gücündeyken, yeni B47, 150 ve 190 beygir gücü sunuyor. 150 beygir gücündeki versiyonda maksimum tork 1500-2250 rpm'de (önceden: 1750-2500 rpm) 360 Newton metrede kalıyor. Daha güçlü serilerde bu rakam 1750-2250 rpm'de 380 Nm'den 400 Nm'ye yükseldi (önceden: 1750-2750 rpm'de 380 Nm).
Motor gücündeki ve torktaki artış, sürüşü önemli ölçüde iyileştirdi BMW özellikleri X3. Böylece X3 xDrive20d, 100 km/s hıza 8.1 saniyede ulaşabiliyor, bu da öncekinden saniyenin onda dördü daha hızlı. Ayrıca optimizasyon, ara sprintteki göstergeleri de etkiledi.
Yeni B47, Euro 6 emisyon standardına uygundur ve Euro döngüsünde azaltılmış yakıt tüketimi ile karakterize edilir. Şanzıman tipine ve üretim serisine bağlı olarak yakıt tüketimindeki azalma 0,1-0,4 litredir. Ancak, dört silindirli dizel motorun pratikte her zaman ılımlı bir iştah gösterip göstermeyeceği henüz belli değil. X3 sDrive18d söz konusu olduğunda, düşük yuvarlanma dirençli lastikler, araca 100 km'lik standart çevrim tüketimi başına 4,7 litre ve aracın durumunu sağladı. ekonomik SUV kendi sınıfında.
Kesin olarak bir şey söylenebilir: B47 motoru yavaş yavaş N47'nin yerini alacak ve sadece X3'ün restyled versiyonunda değil, aynı zamanda diğer birçok Bavyera otomobilinde uzun süre yüksek performans ve düşük yakıt tüketimi sağlayacaktır. Ancak, BMW açısından ana avantajı farklıdır. N47 ile karşılaştırıldığında, yeni B47 çok daha fazla standartlaştırılmış parça kullanıyor ve bu da onların büyük miktarlarda satın alınmasına izin vererek satın alma fiyatlarını önemli ölçüde azaltıyor.
03.04.2017
- Alman otomobil üreticisi tarafından üretilen kompakt otomobil BMW AG... BMW "treshka" her zaman genç sürücüler arasında en çok talep edilen otomobillerden biri olmuştur. Bu araca bağımlılıklar anlaşılabilir, çünkü her açıdan hoş: mevcut görünüm, iyi ekipman, güçlü güç üniteleri, yüksek düzeyde konfor ve mükemmel yol tutuşu. Bu modelin popülaritesini ve otomobilin ikincil piyasada kabul edilebilir fiyatını ekler. Ve, kullanılmış bir BMW 3 Serisi'nin güvenilirliği ile ilgili işler nasıl ve kilometre ile "üç ruble notu" seçerken nelere dikkat etmelisiniz, bu yazıda size anlatacağım.
Bazı ilginç gerçekler:
Sunum ilk BMW E-21 endeksine sahip olan Series 3, Haziran 1975'te gerçekleşti ve BMW üç ruble otomobil tarihinin başlangıcı oldu. 1980 yılında tanıtıldı spor versiyonu adı verilen araba" BMW M3". Özünde, bu bir BMW 3 Serisi coupe'dir, ancak fabrika BMW tuning departmanı tarafından modifiye edilmiştir ve yalnızca en güçlü motorla donatılmıştır. Bugüne kadar, bu arabanın altı nesli zaten değişti, ancak bugün modelin beşinci nesli hakkında konuşacağız, Dünya galası hangi gerçekleşti Cenevre Otomobil Fuarı 2005 yılında. Gövde tipine bağlı olarak, araca uygun indeks atanır: sedan - E90, istasyon vagonu - E91, coupe - E92, çevrilebilir - E93... Üç rublelik banknotun beşinci neslinin tasarımını geliştirirken, üretici stili kökten değiştirmeye cesaret edemedi, ancak kendisini evrimsel değişikliklerle sınırladı ve üç ruble banknotun görünümünü eski modellerin tasarımına uygun hale getirdi. .
Sedan'ın piyasaya sürülmesinden yarım yıl sonra, BMW 3 Serisi istasyon vagonu piyasaya çıktı ve Eylül 2006'da coupe'nin seri üretimi başladı. 2007 yılından bu yana sistem “ dinamik Bu, sürüş keyfinin örnek düşük yakıt tüketimi ve emisyonlarla nasıl uyumlu olabileceğini gösterdi. BMW 3 Serisi, 2008'deki satışların yaklaşık %40'ı 3 Serisi'nden gelen, şirketin en çok satan modelidir. Bu serinin modelleri periyodik olarak Avrupa'nın en çok satan otomobilleri listesine dahil edilmektedir. Toplamda, bu modelin otomobilinin üretim döneminde 2.147.247 kopya üretildi.
Kullanılmış bir BMW 3 Serisinin dezavantajları ve yaygın arızaları
BMW 3 Serisi'nin gövdesi marka imajına uygundur ve korozyona uğramaz. Gövde parçalarının metali, reaktiflerimize sıkıca dayanır ve talaşların olduğu yerlerde bile, birkaç yıl çalıştıktan sonra, çoğu durumda bir pas izi bile yoktur. Ancak üstyapı ekipmanı örnek bir güvenilirlikle övünemez. Böylece, örneğin, 2 yıllık çalışmadan sonra ön optikler bulanıklaşmaya başlar. Zamanla, kapı kolları kamalamaya başlar, bu rahatsızlık hoş değildir, göründüğünde, sadece kolu değil, aynı zamanda kapı kilidini de değiştirmeniz gerekir. Eski makinelerin özelliği olan başka bir sıkıntı - conta arasında düşüyor arka cam ve bagaj kapağı. Çoğu durumda, sahipleri yapıştırıcıya sakız koyarak sorunu kendi başlarına çözerler. Kış için, cam için yüksek kaliteli bir antifriz doldurmanız gerekir. aksi takdirde şiddetli donlarda farları yıkamaya çalıştığınızda rondelalar arıza yapar.
motorlar
Geleneksel olarak BMW için "treshka" çok sayıda mevcut güç ünitesine sahiptir, ancak ikincil pazarımızda çoğu zaman aşağıdaki güç ünitelerine sahip otomobiller vardır: benzin - 2.0 (136, 150, 168 hp), 2.5 (215 hp) . ), 3.0 (254, 268 HP), 3.5 (302 HP). Ayrıca dizel motorlar oldukça yaygındır - 2.0 (120, 141, 167, 177 hp), 3.0 (194, 201, 228, 242 hp). BMW motorları her zaman güç ve güvenilirlikle ilişkilendirilmiştir, ancak üç ruble motorla her şey o kadar basit değildir. En iyilerinden biri sorunlu alanlar motorlar düşünülür artan tüketim yağ - 10.000 km'de 2 litreye kadar ve aracın kilometresi ne kadar fazlaysa, o kadar sık yağ eklemeniz gerekir ( 1000 km'de litreye kadar). Motorlara bakım yaparken önerilen yağın doldurulması gerekir, aksi takdirde supap sapı contaları erken aşınır.
Güç ünitesinin hacmi 2.0 valf kapağı plastikten yapılmıştır, bu nedenle zamanla altından yağ sızmaya başlar. Ayrıca, bu motor aşırı ısınmayı sevmez ve motor sıcaklığını takip etmezseniz, çoğu durumda valf kapağı geometrisini kaybeder. Her 60-80 bin km'de bir eksantrik mil sensörü değiştirilmelidir. Başarısız olursa, arabanın çalışmayacağına dikkat edilmelidir. Her 100.000 km'de bir gaz kelebeği valfinin değiştirilmesi gerekir ( Valvetronic) - elektrik motoru yağ ile koklanır. Benzinli motorların geri kalanı daha güvenilirdir, ancak yine de onları sorunsuz olarak adlandırmak zordur. En yaygın rahatsızlıklardan biri benzinli motorlar yüksek kaliteli yakıtla doldurulsa bile 70.000 km'den fazla sürmesi muhtemel olmayan küçük bir katalizör kaynağı düşünülür.
Oldukça sık, servis merkezini ziyaret etmenin nedeni yakıt enjektörleri, bizim gerçekliğimizde ortalama olarak sadece 80-100 bin km ile ilgilenir. Enjektörlerde sorun olduğuna dair ilk sinyal şöyle olacaktır: zayıf hızlanma dinamikleri ve gri duman egzoz sisteminden. Zincir Zamanlama ortalama 150.000 km'ye hizmet ediyor, zincirin gerilmeye başladığını zamanla fark etmezseniz her şey çok üzücü bir şekilde bitebilir ( zincir atlar ve piston valfi büker). Zamanla, titreşimler zincir gergi montaj cıvatasını gevşetir, bunun sonucunda contalarının altından yağ sızıntıları görülür. 100 bin km'lik bir çalışma ile, değişken valf zamanlamasının debriyajlarını kontrol etmek için solenoid, yağ birikintileri ile tıkanır. Bu, dinamikleri hemen etkiler ve motor acil durum çalışmasına girer.
Dizel motorlar
Dizel motorlarda durum daha iyi değil. En problemli olanı, düşük kilometrede bile zinciri eksantrik mili tahrikinden kırabilen 2.0 motor (177 hp). Eğer motorda bu sorun olursa 800-900 USD ödemeye hazır olmanız gerekiyor. restorasyon çalışmaları için ( dahil maliyet orijinal yedek parçalar ). Sorun 2008'den sonra çözüldü. Ayrıca, bu güç ünitesinin dezavantajları arasında piezoelektrik yakıt enjektörleri ( ortalama kaynak 50-70 bin km) geri yüklenemez.
163 beygir gücünde iki litrelik motor. Mitsubishi şirketinden bir türbin ile donatılmış, kural olarak, kaynağı 100-120 bin km'yi geçmez ( eksen çöküyor). Ayrıca türbin kontrol ünitesi ile ilgili sorunlar olabilir ( türbin ile birleştirilen değişiklikler). Motorların geri kalanı daha güvenilirdir, ancak egzoz manifoldunun altından yağ sızıntısından muzdariptir, bu da emme kanatlarına ve ardından motora zarar verir. kullanma düşük kaliteli yakıt, erken ( 50-80 bin km'lik bir koşuda) elemanlar başarısız yakıt sistemi (enjektörler, enjeksiyon pompası) yanı sıra bir EGR valfi ve bir partikül filtresi.
Aktarma
Bu tür dişli kutuları ile donatılabilir - altı vitesli mekanik ve otomatik şanzıman. Şanzımanın güvenilirliği hakkında konuşursak, dikkatli çalışma ve zamanında bakım ile her iki kutu da pratikte herhangi bir soruna neden olmaz. Nadir durumlarda, kontrol ünitesindeki bir arıza nedeniyle otomatik şanzımanda sorun olabilir ( debriyaj kilitleniyor). Adil olmak gerekirse, sorunun ciddi olmadığını ve hatayı teşhis edip ortadan kaldırarak çözülebileceğini belirtmek gerekir. Mekanikte kavrama zayıf bir nokta olarak kabul edilir. Ortalama yükler altında kaynağı yaklaşık 100.000 km'dir, ancak arabayı bir spor araba olarak kullanırsanız, 30.000 km'den sonra bile debriyajın değiştirilmesi gerekebilir. Çoğu BMW 3 Serisi arkadan çekişlidir, ancak satış sonrası pazarda dört tekerlekten çekişli versiyonlar da vardır. Bu tür arabaların en yaygın sorunu, her 80-100 bin kilometrede bir bozulan transfer kutusunun küçük kaynağıdır. Çoğu durumda, dört tekerlekten çekişin daha fazla kullanılması için transfer kutusunun yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
Kullanılmış BMW 3 Serisi süspansiyon elemanlarının özellikleri ve dezavantajları
BMW 3 Serisi'nin şasisi, kabul edilebilir konforu ve yüksek düzeyde yol tutuşunu bir araya getirir. Ön süspansiyon parçalarının çoğu alüminyumdan yapılmıştır, bu çözüm aracın ağırlığını önemli ölçüde azaltır, ancak şasinin onarım maliyetini olumsuz etkiler. Güvenilirliği hakkında konuşursak, bu bileşende "treshki" süspansiyonu hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Birçok mal sahibi, 50.000 km'lik bir koşudan sonra, kötü bir sürüş sırasında yol yüzeyi süspansiyondan çıkıyor yabancı gürültü (gıcırtı, vuruş). Bu özellik arıza değildir ve sessiz blokların yağlanması ile giderilir. Aksi takdirde, payandaları ve denge burçlarını dikkate almazsak ( her 30-40 bin km'de bir değiştir), ön aksta dikkatli çalışma ile 100-150 bin km'ye kadar hiçbir şey yapmanıza gerek kalmıyor.
Arka süspansiyon da güvenilirdir. Bir istisna, yalnızca 80.000 km'lik bir kilometrede çok sık başarısız olan yüzen sessiz bloklar olabilir. Arka lastikler, sırtın iç tarafında daha fazla aşınmaya eğilimlidir. Bunun nedeni, stabiliteyi artırmak için tekerleklerin ev tarafından monte edilmesidir. Dümende, çoğu zaman sorunlara hidrolik direksiyon pompası neden olur ( her 50-70 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor) ve direksiyon rafı (60-80 bin km'lik bir koşuyu çalmaya başlar, değiştirme 500 dolara mal olur).
salon
Geleneksel olarak, çoğu BMW modeli için "treshki" iç mekan hakkında herhangi bir şikayet yoktur ve bu hem kaplama malzemelerinin kalitesi hem de montaj için geçerlidir. Yolcu bölmesinin elektrikli ekipmanının güvenilirliğine gelince, burada soba fanının çalışabilirliğine dikkat etmelisiniz ( zamanla ıslık çalmaya başlar). Sorun oldukça basit bir şekilde çözüldü ( motor parçalarının yağlanması gerekiyor), ancak fana ulaşmak için kabinin zeminini sökmeniz gerekecek. Ayrıca, radyo hakkında şikayetler var ( radyo istasyonlarını yakalamayı durdurur). Soruları gündeme getirir ve merkezi kilidin çalışabilirliği ( uzaktan kumandaya yanıt vermeyi durdurur uzaktan kumanda ). Sorunu çözmek için yaklaşık 200 $ ödemeniz gerekecek. ( bagaj kapağındaki veya kablodaki antenin değiştirilmesini gerektirir, sorun istasyon vagonları için geçerlidir). Gösterge panelinde sarı direksiyonlu gösterge yanarsa, acilen servise başvurmanız gerekir. Bu yapılmazsa, direksiyon simidi en uygunsuz anda sıkışabilir. Çoğu durumda, hastalık kontrol ünitesinin yanıp sönmesiyle tedavi edilir, ancak çoğu zaman sahiplerin elektronik kartı değiştirmek için dışarı çıkmak zorunda kaldığı durumlar vardır.
Sonuç:
Kullanılmış bir durumda, çoğu durumda düzenli bir çanta ödemek zorunda kalacağınız, ortadan kaldırmak için güç üniteleriyle ilgili oldukça ciddi dezavantajları vardır. Ancak, size gerçek bir sürüş keyfi yaşatan şık ve hızlı bir araba arıyorsanız, bu fiyat segmentinde daha uygun bir seçenek bulamazsınız.
Avantajlar:
- Şık tasarım.
- Yüksek kaliteli kaplama malzemeleri.
- Mükemmel sürüş performansı.
Dezavantajları:
- Yüksek onarım ve bakım maliyeti.
- Arka lastiklerde artan aşınma.
- Sorunlu güç üniteleri.
BMW N52B30 motor
N52B30 motorunun özellikleri
| Üretme | Münih tesisi |
| motor markası | N52 |
| yayın yılı | 2004-2011 |
| Silindir bloğu malzemesi | magnezyum-alüminyum |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Bir çeşit | Çizgide |
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir başına valfler | 4 |
| Piston stroku, mm | 88 |
| Silindir çapı, mm | 85 |
| Sıkıştırma oranı | 10.7 |
| Motor hacmi, kübik cm | 2996 |
| Motor gücü, hp / rpm | 218/6100
218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650 (değişikliklere bakın) |
| Tork, Nm / rpm | 270/2400-4200
280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750 (değişikliklere bakın) |
| Yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | 5 Avro |
| Motor ağırlığı, kg | ~160 |
| l / 100 km cinsinden yakıt tüketimi (E87 130i için) - şehir - izlemek - karışık. |
13.6 6.6 9.2 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 1000'e kadar |
| Motor yağı | 5W-30 5W-40 |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 6.5 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 10000 |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | ~95 |
| Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte |
- ~300 |
| Ayarlama, h.p. - potansiyel - kaynak kaybı olmadan |
350+ n.d. |
| motor kuruldu | |
BMW N52B30 motor güvenilirliği, sorunları ve onarımı
Arka arkaya altı silindirli yeni N52 serisindeki (ayrıca içerir) ilk motor. Selefinden farklı olarak, N52B30 tamamen yeni motor, yeni bir hafif magnezyum-alüminyum silindir bloğu, farklı bir krank mili ve hafif bir biyel ve piston grubu ile.
Motor, çift VANOS emme ve egzoz eksantrik millerinde değişken bir valf zamanlama sistemi kullanan yeni bir silindir kapağı kullanıyor ve daha da fazla verimlilik için Valvetronic II valf kaldırma sistemi eklendi. Yükseklikleri 0,18 mm ile 9,9 mm arasında değişmektedir. Egzoz valfleri - 9,7 mm. Aşama 255/263. Çap emme valfleri 34,2 mm, egzoz 29 mm. Enjektörler şimdi silindir kapağında hareket etti, girişte değişken uzunluklu DISA'ya sahip manifold, motor yönetim sistemi Siemens MSV70,Zamanlama zinciri uygulandı.
N52B30 motoru kullanıldıModifikasyona bağlı olarak 25i, 28i ve 30i indeksli BMW otomobilleri.
Kullanılmış 3 litrelik motor N52, 2011'e kadar, 2007'den beri değiştirilmiş bir motorla değiştirildiği gerçeğine rağmen.
BMW N52B30 motor modifikasyonları
1. N52B30U1 (2004 - 2011'den itibaren) - boğulmuş 218 hp motor. 6100 rpm'de, 2400-4200 rpm'de 270 Nm tork. Başka bir güç kullanarak azaltılmış güç Emme manifoldu ve ECU bellenimi. 25i ve 28i indeksli versiyonlar için.
2.N52B30 (2007 - 2011) - pazar için analog Kuzey Amerika... Güç 231 HP 6500 rpm'de, 2750 rpm'de 270 Nm tork. 28i indeksli versiyonlar için.
3.N52B30O0 (2004 - 2011 sonrası) - temel motor 3 Aşamalı DISA emme manifoldu ile. Güç 258 HP 6600 rpm'de, 2500-4000 rpm'de 300 Nm tork. 30i indeksli versiyonlar için.
4.N52B30O1 (2006 - 2009) - güç 265 hp 6600 rpm'de, 2750-4250 rpm'de 315 Nm tork. 30i indeksli versiyonlar için.
5.N52B30O1 (2006 - 2010) - 272 hp güç 6650 rpm'de, 2750 rpm'de 315 Nm tork. X3 ve X5 geçitleri ve BMW 30i modelleri için.
BMW N52B30 motor sorunları ve arızaları
N52B30 motorunun arızaları, üst üste binen halkalar ve bunlara eşlik eden sıkıntılar dışında, daha genç bir motorda karşılaşılabileceklere benzer. N52B30'da diğer Mahle yağ sıyırıcı halkaları kullanılır, bu nedenle yağ yakma sorunu yoktur.
Sonuç olarak, 3 litrelik N52'nin motorunun kaynağı, küçük kardeşinden çok daha yüksektir ve genel olarak satın alınması tavsiye edilebilir.
BMW N52B30 motor ayarı
Chip tuning. Giriş
N52B30'un daha genç, yapay olarak boğulmuş versiyonlarını 218 hp ile değiştirmek mantıklı. ve 231 beygir. Onları 270 hp'lik fabrika gücüne geri döndürmek için, 3 Aşamalı bir DISA emme manifoldu satın almanız ve 272 hp için ECU'yu flaş etmeniz gerekir. N52B30 konusunda uzmanlaşmış bir ofiste. Potansiyelin daha eksiksiz bir şekilde ifşa edilmesi için bir spor satın almayız. hava filtresi ve spor egzoz sistemi... Bu tür manipülasyonlar, gücü 280-290 hp'ye kadar artıracaktır.
6 gazlı bir giriş takabilirsiniz, ancak üçüncü taraf beyinlere ayarlanması gerekecek.
N52B30 Kompresör
Daha genç N52B25'e gelince, 3 litrelik bir N52 için ARMA'dan (veya başka bir üreticiden) bir kompresör kiti satın alabilir ve yaklaşık 300-350 hp alabilirsiniz. piston stoğu üzerinde. Bu iyi, ancak 400 hp'ye kadar chip tuning satın almak ve yapmak çok daha iyi ve daha ucuz.
BMW N47 motor
N47D20 motor özellikleri
| Üretme | Steyr bitkisi |
| motor markası | N47 |
| yayın yılı | 2007-2017 |
| Silindir bloğu malzemesi | alüminyum |
| motor tipi | dizel |
| Yapılandırma | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valfler | 4 |
| Piston stroku, mm | 90 |
| Silindir çapı, mm | 84 |
| Sıkıştırma oranı | 16.5 |
| Motor hacmi, kübik cm | 1995 |
| Motor gücü, hp / rpm | 116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400 |
| Tork, Nm / rpm | 260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500 |
| Çevresel standartlar | 5 Avro Euro 6 |
| turboşarj | Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35 + K16 IHI RHV4-T39 |
| Motor ağırlığı, kg | 149 (N47D20) |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km (320d E90 için) - şehir - izlemek - karışık. |
6.0 4.1 4.8 |
| Yağ tüketimi, gr. / 1000 km | 700'e kadar |
| Motor yağı | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Motorda ne kadar yağ var, l | 5.2 |
| Yağ değişimi yapılır, km | 7000-8000 |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | 90 |
| Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte |
- 250+ |
| Ayarlama, h.p. - potansiyel - kaynak kaybı olmadan |
250+ n.d. |
| motor kuruldu | BMW 116d / 118d / 120d / 123d / 125d E87 / F20 BMW 225d F22 BMW 316d / 318d / 320d / 325d E90 / F30 BMW 418d / 420d / 425d F32 BMW 518d / 520d / 525d E60 / F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83 / F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD |
BMW N47 motor güvenilirliği, sorunları ve onarımı
Açık BMW araba E87'nin arkasındaki 1 serisi, 2007'de M47'nin yerini alan BMW N47 dizel motor ortaya çıktı. N47, selefinden farklı olarak, dökme demir gömlekli, iki denge mili ve 84 mm silindir çapına sahip yeni hafif, kapalı alüminyum silindir bloğu kullanır. Bloğun içinde 90 mm piston strokuna ve dövme bağlantı çubuklarına sahip dövme bir krank mili bulunur. Pistonların sıkıştırma yüksekliği 47 mm, sıkıştırma oranı ise 16,5'tir. Birlikte bu, 2 litrelik bir çalışma hacmi verdi.
Bloğun üstünde, iki eksantrik miline sahip alüminyum 16 valf kafası bulunur. Giriş valflerinin çapı 27,2 mm, egzoz valfleri 24,6 mm ve valf gövdesi 5 mm kalınlığındadır.
BMW N47 motorları, ortak bir ray enjeksiyon sistemi ve bir ara soğutucu ile turboşarj aldı. İlk versiyonlarda (116 HP ve 143 HP) kullanılan türbin, değişken geometrili bir Garrett GTB1749VK'dir.
Buradaki zamanlama tahriki zincirdir ve zincir motorun arkasında bulunur. N47'deki zamanlama zinciri kaynağı, motorun tüm ömrü için tasarlanmıştır, ancak gerçekte dayanıklılık yoktur, zincirle ilgili sorunlar aşağıda yazılmıştır. Ayrıca bir egzoz gazı devridaim valfi, çift kütleli bir volan ve bir Bosch DDE7.0 / DDE 7.1 kontrol ünitesi kullanır.
Bu motora paralel olarak, 1,6 litre çalışma hacmine sahip bir versiyon üretildi - N47D16 ve 6 silindirli dizel motor N57.
2014'ten beri N47, daha modern B47 dizel motorla sorunsuz bir şekilde değiştirildi.
BMW N47 motor modifikasyonları
1. N47D20K0 (2007 - 2012) - Garrett GTB1749VK turbo ile N47'nin en zayıf versiyonu. Güç 116 HP 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 260 Nm tork. Bu motor BMW 116d E87 ve 316d E90'a monte edilmiştir.
2.N47D20U0 (2007 - 2013) - 143 hp versiyonu. 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 300 Nm tork. Bir DDE7.0 ECU, bir Garrett GTB1749VK turboşarj ve 1,5 bar'lık bir takviye basıncı kullanır. Daha zayıf motorda olduğu gibi, N47D20U0'da solenoid enjektörler kullanılır. Bu elektrik santrali BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 ve X3 E83'e kuruldu.
3.N47D20O0 (2007 - 2013) - 177 hp modifikasyon. 4000 rpm'de, 1750-3000 rpm'de 340 Nm tork. DDE7.1 motorundaki kontrol ünitesi ve 1,55 bar üfleyen MHI TF035HL türbini de daha yüksek ray basıncına sahip piezoelektrik enjektörler kullanır. Bu motorla BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 ve X1 E84 ve X3 E83 modellerinde tanışabilirsiniz.
4.N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - en çok Güçlü motor N47. Bu, iki BorgWarner KP35 ve K16 turboşarjlı, 2 bar takviye basıncına sahip bir Twin Turbo versiyonudur, ayrıca yeni bir egzoz, daha da yüksek ray basıncına sahip piezo enjektörler vardır ve kullanılan ECU, DDE 7.1'dir. N47 TOP'un çıkışı 204 hp'dir. 4400 rpm'de, 2000-2250 rpm'de 400 Nm tork. Bu motorlar BMW 123d E87 ve X1 E84'te kullanıldı.
5.N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - N47D20K0'ın yerini alan bir motor. Türbin IHI RHV4-T39 ve ECU DDE7.1 buraya kurulur. Selefi ile karşılaştırıldığında bu motor daha ekonomiktir, yakıt tüketimi %3 oranında azalır. Güç 116 HP 4000 rpm'de, 2500 rpm'de 260 Nm tork. Bu motoru BMW 116d F20, 316d F30 ve X1 E84'ün kaputunun altında bulabilirsiniz.
6.N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - N47D20U0'ın yerini alan bir motor. IHI RHV4-T39 turboşarj ve ECU DDE7.1 var.Güç 143 hp. 4000 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 320 Nm tork. Normal N47 ile hemen hemen aynı özelliklere sahip olmasına rağmen, N47TU biraz daha fazla güç orta hızlarda. Bu ICE karşılık gelir çevresel standartlar Euro 5 ve 218d ve 418d - Euro 6 sürümleri için. BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 ve X3 F25 üzerine kuruludur.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - bu motor N47D20O0'ın yerini alıyor. MHI TF035HL türbin ve DDE7.1 ECU kullanır. Güç 184 HP 4000 rpm'de, 1750-2750 rpm'de 380 Nm tork. BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30 / E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 ve X3 F25 üzerine kuruldu. BMW 320d EfficientDynamics ve X1 EfficientDynamics otomobilleri için aynı turboşarjlı bir versiyon üretildi ve 163 hp ile kısılacak şekilde programlandı. 4000 rpm'de ve 1750-2750 rpm'de 380 Nm torkla.
8.N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - N47TU TwinTurbo'nun N47D20T0'ın yerini alan en üst versiyonu. Bu motor, BorgWarner K16 ve KP35 türbinleri, değiştirilmiş emme ve egzoz ile donatılmıştır ve buradaki kontrol ünitesi DDE 7.31'dir. Güç 218 HP 4400 rpm'de, 1750-2500 rpm'de 450 Nm tork. BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 ve X5 F15 üzerinde durdu.
9.N47C20U1 (2011 - 2014) - Mini Cooper SD için N47D20U1 sürümü.
BMW N47 motor sorunları ve arızaları
1. Motorun arkasından gelen ses. Genişletilmiş bir zamanlama zincirinin neden olduğu en ünlü N47 hastalığı, pratikte hizmet ömrü yaklaşık 100 bin km'dir. Genellikle sorun çok daha erken ortaya çıkar. Tek bir çözüm var - değiştirme ve onunla gecikmeye değmez, aksi takdirde bir mola olabilir. Zinciri N47 dizelinde değiştirmekle ilgili ek bir sorun, zincir arkada bulunduğundan motoru çıkarma ihtiyacıdır. 2009 yılına kadar motorlarda, zincir krank mili ile birlikte değiştirilir.
2 tane daha yabancı sesler krank mili damperine neden olabilir, yaklaşık 100 bin km, bazen daha fazla hizmet eder, sonra değiştirilmesi gerekir.
3. Girdap kanatları. M47'ye benzer şekilde, burada emme manifolduna girdap kanatları monte edilmiştir, ancak M47'den farklı olarak motora giremezler. Ancak, USR sisteminin çalışmasından itibaren damperler tamamen karbon birikintileri ile kaplanabilir. Bunun olmasını önlemek için, EGR valfini susturmak ve amortisörleri manifoldla birlikte temizlemek veya daha da iyisi bunları çıkarmak ve tapaları takmak daha iyidir. Motorun son derece yeterli çalışması için, bu işlemden sonra, tüm bu iyi olmadan çalışmak için kontrol ünitesini yakmanız gerekir.
Ek olarak, bu motorun aşırı ısınması, kaynak yapmaya çalışabileceğiniz silindirler arasındaki blokta çatlakların oluşmasına neden olabilir, ancak bunun yardımcı olmayacağı ve bir silindir bloğu aramanız gerekecek yüksek bir olasılık vardır. çatlaklar olmadan. Türbinlerin hizmet ömrü yaklaşık 200 bin km, ancak daha da fazla olabilir.
BMW N47 motorunun kaynağı bakıma bağlıdır ve eğer hastalıklar zamanla tedavi edilirse 250-300 bin km veya daha fazlasını aşabilir.
Motor sorunları olasılığını azaltmak için daha sık değiştirmeniz önerilir. motor yağı, sadece üretici tarafından tavsiye edilen orijinali kullanın, ayrıca normal yakıtı dökün, zamanında servis yapın ve aracı tam yüksekliğe kadar sürmeyin.
BMW N47 motor ayarı
çip ayarı
Motorunuzun gücünü artırmak için bir tuning ofisine gidip yeni bir ürün yazılımı doldurmanız yeterlidir. E87 ve E90 gövdelerinde N47'nin 116d ve 118d'ye yeniden yanıp sönmesi, 35-50 hp'lik bir güç artışı sağlar. E87, E90, E60, E84 ve E83 gövdelerinde 20d indeksli versiyonlar, 210-220 hp'ye kadar sallayabilirsiniz. N47 TOP motoru, chip tuning kullanarak 240-250 hp'yi çıkarmanıza izin verir.
116 hp güce sahip N47TU motorlar. ve 143 beygir. standart bir türbinde 185-200 hp almayı mümkün kılar.
N47TU 184 hp versiyonları 215'te dikilir ve 230 hp'lik bir iniş borusu ile.
En üst seviye N47S1, ürün yazılımı ve 280 hp iniş borusu ile 240+ hp alma şansı veriyor.
Bu genel bakış, son 15 yılda kullanımda olan BMW benzinli ve dizel motorlarını sunar. Bavyera şirketinin çok çeşitli güç üniteleri nedeniyle, tüm motorları ve çeşitlerini kapsayamayız. Yine de, en ünlü ve popüler motorlara daha yakından bakalım.
BMW, piyasadaki en modern ve gelişmiş güç aktarma organlarını sunan dünyanın önde gelen üreticilerinden biridir. Bu nedenle yüksek bakım ve onarım faturalarına hazırlıklı olmanız gerekir. Örnekler için çok uzağa gitmeye gerek yok - birçok işletme sahibi için zamanlama zinciri tahrikinin tüm araçlarda kullanılması şaşırtıcı geliyor. modern motorlar BMW. Zincir ve gergi, kural olarak, yaklaşık 200-300 bin km'yi korur. Aynı zamanda, gürültü ortaya çıkıyor ve motor düzensiz çalışıyor. Zamanlama zincirini değiştirmek için yaklaşık 20-30 bin ruble hazırlamak gerekiyor. Eski kopyalar söz konusu olduğunda, büyük bir revizyon gerçekleştirmeye çalışırken zorluklar ortaya çıkar - silindir gömleklerinin üretimi için kullanılan malzemeler, bunların geri yüklenmesine izin vermez.
Kullanılmış bir BMW satın aldıktan sonra beklediğiniz maliyetler, aracın durumuna ve kaputun altındaki motor versiyonuna bağlıdır. İncelememiz kesinlikle yardımcı olacaktır doğru seçim.
Benzinli motorlar
1.8 ben N42, 2.0 ben N46
Kısa Açıklama:
Atmosferik
4 silindirli
16 valf
Çok noktalı yakıt enjeksiyonu (çok noktalı)
2001'den 2007'ye kadar üretilen N42 ve N46 motorları, esas olarak E46 üçlüsü ve buna dayalı Compact versiyonu nedeniyle, satış sonrası pazarındaki en popüler BMW dört silindirli motorlar arasındadır. Bu motorlar ilk üretim döneminde E87 "birler" ve E90 "üçüzler" olarak bulunabilir. 4 silindirli motora sahip bir BMW'nin gerçek bir BMW olmadığına inanılıyor. Ancak bu küçük motorların benzersiz teknik şaheserler olduğunu dürüstçe kabul etmeliyiz. Her ikisi de bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır, her ikisi de Çift VANOS sistemine sahiptir - emme ve egzoz valflerinin valf zamanlamasını ayarlamak için bir sistem ve ayrıca Valvetronic sistemi - emme valflerinin kaldırmasını sorunsuz bir şekilde değiştirmek için orijinal bir çözüm, gaz kelebeği valfinin olağan çalışmasının değiştirilmesi.
Valvetronic sistemine sahip olmanın ana avantajı, önemli ölçüde daha fazladır. Düşük tüketim yakıt (ortalama olarak 1,5 l / 100 km), geleneksel motorlara kıyasla.
İlginç bir şekilde, N42 ve N46 motorları, sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmaya geçişi mükemmel bir şekilde algılar. Ana şey doğru seçim ve profesyonel kurulum LPG'li.
Bakımlı 4 silindirli motorlar yüksek işletme maliyetleri gerektirmez. İle bir kopyasını aldıktan sonra gerçek kilometre 200.000 km'den daha az, seçiminizden memnun kalacaksınız.
nedeniyle oluşan arızalar LPG
Sonuçları olmayan motorların sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmaya geçişi algılamasına rağmen, seçim ve kurulumda profesyonel olmayan bir yaklaşım, üzücü sonuçlar... Valvetronic, sonucu silindir kapağına ve yanmış valf yuvalarına zarar veren amatörlüğü tolere etmez. LPG'li bir araba satın almadan önce, bir araba servisini ziyaret etmeniz ve motorun durumunu kontrol etmeniz gerekir.
Özellikler 1.8benN42, 2.0benN46
|
Sürümler |
N42 - 115 |
N46 - 143 |
N46 - 150 |
|
Enjeksiyon sistemi |
dağıtılmış |
dağıtılmış |
dağıtılmış |
|
çalışma hacmi |
1796 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Silindirlerin düzenlenmesi / vana sayısı |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
|
Maksimum güç |
115 bg / 5500 |
143 beygir / 6000 |
150 beygir / 6200 |
|
Maksimum tork |
175 Nm / 3750 |
200 Nm / 3750 |
200 Nm / 3750 |
|
zamanlama sürücüsü |
zincir |
zincir |
zincir |
Başvuru:
BMW 1 Serisi E87 11.2003-11.2007
BMW 3 Serisi E46
BMW 3 Serisi E90 11.2005-11.2008
Seviye: ☆☆☆☆☆
Çok başarılı bir motor - mütevazı finansal kaynaklara sahip ortalama otomobil meraklıları için uygun birkaç BMW'den biri.
Alternatif
N42 ve N46 motorları için bir alternatif M47 dizeldir, ancak iyi durumda bulmak kolay değildir.
1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20
Kısa Açıklama:
Atmosferik
4 silindirli
16 valf
Çok noktalı yakıt enjeksiyonu (doğrudan)
Kompakt ve orta sınıf modeller
2006 ve 2007'de BMW tutkunları için yeni bir dönem başladı. O zaman Alman üretici motor hattını tamamen yeni motorlarla güncelledi. Bunlardan biri modifiye edilmiş iki motor: 122 hp ile 1.6 litre. - N43 B16 ve 2 litrelik 143 ve 170 hp (N43 B20). Her iki motor da alındı direkt enjeksiyon yakıt. Bu, korurken daha düşük yakıt tüketimi anlamına gelir yüksek performans... Ancak öte yandan, bu daha yüksek bir maliyet anlamına gelir. olası onarım ve LPG kurulumunun karmaşıklığı.
Çalışma ve tipik arızalar
N43 serisinin motorları, modern arasında en güvenilir olarak kabul edilir. BMW motorları... Bir BMW E90'a bakan ve genellikle bir yılda çok fazla kilometre yapmayanlar için mükemmeldirler. Ama hala sorunlar var.
Valf tren zinciri
Zamanlama zincirinin erken aşınması vakaları gözlenmiştir. Sorun, her şeyden önce, 2009'dan önce toplanan arabalarla ilgilidir.
Düzensiz çalışma
Bobinlerin arızalanması nedeniyle ateşleme sisteminin arızalanması. Belirtilere motor arızası gösterge ışığı eşlik eder.
reddetme benzin pompası
Bu arıza, aşağıda açıklanacak olan 6 silindirli motorlar için daha sık endişelenir. Ancak bazen, daha önceki 4 silindirli motorlarda yakıt pompası arızasıyla karşılaşılır. Endişe verici belirtiler, çalıştırma sorunları ve üst devir aralığında çekiş eksikliğidir.
Özellikler 1.6benn43 B16, 2.0 benn43 B20
|
Sürümler |
N43 - 122 |
N43 - 143 |
N43 - 170 |
|
Enjeksiyon sistemi |
doğrudan |
doğrudan |
doğrudan |
|
çalışma hacmi |
1597 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Silindirlerin düzeni / valf sayısı |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
|
Maksimum güç |
122 bg / 6000 |
143 beygir / 6000 |
177 beygir / 4000 |
|
Maksimum tork |
160 Nm / 4250 |
190 Nm / 4250 |
350 Nm / 1750-3000 |
|
zamanlama sürücüsü |
zincir |
zincir |
zincir |
Başvuru
N43 serisi motorlar kullanıldı BMW modelleri küçük ve orta sınıf. 1.6 litrelik motor Mini ve Peugeot'da da kullanılmış.
BMW 1 Serisi E87: 09.2006-09-2012
BMW 1 Serisi F20: 11.2010'dan itibaren
BMW 3 Serisi E90: 02.2006-12.2011
BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren
Mini: 10.2006'dan itibaren
Peugeot 207: 02.2006-03.2012
Peugeot 208: 03.2012'den itibaren
Peugeot 308: 09.2007'den itibaren
Seviye: ☆☆☆
Birisi bu motora yüklemeyi planlıyorsa gaz ekipmanı, o zaman eski N42 ve N46 motorlarına dikkat etmek daha iyidir. Aksi takdirde, bu çok iyi bir seçimdir.
Alternatif
Acil alternatif bu motor 4 silindirli dizel N47 olabilir.
2.0i - 2.8i M52
Kısa Açıklama:
Atmosferik
6 silindirli
24 valf
Orta modeller, üst sınıf ve spor
M52 ailesinin motorları 1994 yılında BMW 3 Serisi E36 otomobillerinde piyasaya sürüldü. M52, güvenilir ve güçlü M50'nin daha da geliştirilmiş halidir. Ana fark, ağırlığı neredeyse 20 kg azaltmayı mümkün kılan bir alüminyum bloğun kullanılmasıdır. Hafif bağlantı çubukları, zincir gergisi ve egzoz manifoldu ile birlikte yeni motor, öncekinden neredeyse 30 kg daha hafiftir.
M52 motor ailesi, 150, 170 ve 193 hp geliştiren 2.0, 2.5 ve 2.8 litre çalışma hacmine sahip motorlarla temsil edilir. sırasıyla. 243 beygir gücündeki S52 M3'e kurulan ve Kuzey Amerika pazarına yönelik 3,2 litrelik hacim M52 ile yakından ilgilidir.
1998'de yayınlandı yıl BMW 3 serisi E46, güncellenmiş M52TU motoru ortaya çıktı. Emme ve egzoz valfleri için değişken bir valf zamanlama sisteminin kullanılmasıyla ayırt edilir (Çift Vanos sistemi). İlk motorlarda, valf zamanlaması sadece emme milinde değiştirildi. Motor gücü değişmedi, ancak düşük ve orta devirlerdeki performans arttı.
Çalışma ve tipik arızalar
M52 ailesinin motorları, türün klasikleridir. Dayanıklı ve güvenilir olmakla iyi bir üne sahiptir, ancak sert kullanıma ve dikkatsiz bakıma tolerans göstermez.
Silindir kapağı contasının bozulması ve silindir kapağında çatlaklar
Sıralı altı silindirli motorlar aşırı ısınmaya karşı hassastır: uzun bir kafa patlayabilir. V en iyi senaryo delecek Silindir kapağı contası... Soğutma sistemi pompasında ve radyatör fanı tahrikinde sık görülen sorunlar, sorunlara katkıda bulunur. Onarımın en etkili ve uygun maliyetli yolu, çalışır durumda başka bir motor satın almak olduğunda, aşırı ısınma belirtilerini göz ardı etmek feci sonuçlara yol açabilir.
Eksantrik Mili Konum Sensörü Arızaları
Kusur, motorun dengesiz çalışması ve ısındıktan sonra motorun yavaş çalıştırılması ile kendini gösterir. Başarısızlığa zor bir başlangıç da eşlik edebilir - marşı uzun süre çevirmeniz gerekir. Ucuz analoglar 1.500 ruble'den daha ucuza mal olacak, Siemens ürünleri daha pahalı - yaklaşık 3.000 ruble. Uzman olmayan bir tamirci için bile değiştirme zor değildir.
Yüksek yağ tüketimi
Yaşlılıkta, motor elemanlarının çoğunun aşınma derecesi artar. Eski supap sapı contaları, yağ tüketimine önemli katkı sağlar.
Ateşleme bobinleri
M52 motoru için bir bobin yaklaşık 2.000 rubleye mal oluyor.
Başvuru
M52 ailesinin motorları hem küçük arabalar Seri 3 ve Z3'ün yanı sıra amiral gemisi BMW 7 Serisi.
BMW 3 Serisi E36: 04.1994-08.2000
BMW 7 Serisi E38: 08.1995-11.2001
BMW 5 Serisi E39: 11.1995-09.2000
BMW Z3: 04.1997-01.2003
BMW 3 Serisi E46: 02.1998-05.2002
Seviye:☆☆☆☆
Prensip olarak, M52 motorlarının her biri bir tavsiyeye değer. En yüksek talep motorun 2.8 litrelik versiyonunu kullanır. En güvenilir olarak kabul edilir ve operasyondan memnuniyeti garanti eder. Ancak, her geçen gün bakımlı bir örnek bulmak giderek daha zor hale geliyor.
Alternatif
Eski nesil modellerde, özellikle BMW 3 Serisi E36'da M50'yi seçebilirsiniz.
2.2, 2.5 ve 3.0M54
Kısa Açıklama:
Atmosferik
6 silindirli
24 valf
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu
M54 serisinin benzinli motorları, BMW'nin en iyi sıralı altılı motorlarından bazılarıdır. Birçok Bavyera modelinin kaputunun altına girdiler.
R6 M54, 2000 yılında üç versiyonda piyasaya sürüldü: 2.2, 2.5 ve 3.0. Tüm varyantlar, emme ve egzoz valflerinin (Çift Vanos) valf zamanlamasını değiştirmek için bir sistem aldı.
Sahipler, motorların sadece hoş sesini ve iyi performansını (özellikle 2.5 ve 3.0) değil, aynı zamanda güvenilirliği de övüyor. Ancak, yakıt verimliliğine güvenmemelisiniz.
M54 motoru, 2007 yılında BMW E46 Cabrio ile birlikte teklif listesinden kayboldu.
Çalışma ve tipik arızalar
Ciddi arızalar nadirdir ve çoğunlukla çok yüksek kilometre performansı, ihmalkar bakım ve profesyonel olmayan onarımlardan kaynaklanır.
Tek sorun aşırı yağ tüketimi. Yağ yanması sonucu ve yağ ayırıcının özel tasarımı nedeniyle kayıplar ortaya çıkar, bu da karter havalandırma valfinin tıkanmasına neden olur. Sonuç, daha da yüksek yağ kayıplarına katkıda bulunan artan motor aşırı basıncıdır.
Başvuru
BMW 5 Serisi E60
BMW X3 E83 serisi: 2.5 (2004-2006) ve 3.0 (2003-2006)
BMW X5 Serisi E53
Seviye:☆☆☆☆
M54 son derece dayanıklı ve dayanıklıdır. Basit yapı ve büyük popülerlik, makul yenileme maliyetlerini garanti eder. Ana şey, yüksek kilometreli örneklerden kaçınmaktır.
2,5 ben, 3,0 ben N52
Kısa Açıklama:
Atmosferik
6 silindirli
24 valf
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu
Orta sınıf, üst düzey modeller, SUV'ler ve spor
N52 motor ailesi, 2004 yılında 3.0 litrelik bir motorla piyasaya çıktı. BMW araba 630i E63. 2005 yılında, modifikasyonu 2,5 litre çalışma hacmiyle ortaya çıktı. Ağırlıktan tasarruf etmek için motor bloğu alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmıştır. Ayrıca Valvetronic değişken valf hareket sistemini ve Double Vanos değişken valf zamanlama sistemini kullanır. 2011 yılında değiştirilen motor, N52'nin doğrudan halefidir, ancak bir turboşarjlı ve 4 silindirli - tipik bir küçültme örneği.
Çalışma ve tipik arızalar
Hidrolik kaldırıcıların gürültüsü
Sorun, esas olarak, üretimin ilk aşamasında - Kasım 2008'den önce - üretilen motorlarla ilgilidir. Sonraki motorlar yeniden tasarlanmış bir silindir kapağı aldı.
Soğutma sistemi pompasının arızası
Soğutma sisteminin elektrikli pompasının çalışmasında ciddi sonuçlara yol açan arızalar vardır. Değiştirme maliyeti yaklaşık 15.000 ruble.
Başvuru
BMW 1 Serisi E87: 03.2005-09.2011
BMW 3 Serisi E90: 01.2005-12.2011
BMW 5 Serisi E60: 07.2005-03.2010
BMW 6 Serisi E63: 04.2004-07.2007
BMW 7 Serisi E65: 03.2005-03.2008
BMW X1 E84: 10.2009-10.2010
BMW X3 E83: 04.2009-09-2011
BMW X5 E70: 02.2007-03.2010
Seviye:☆☆☆
Düzgün valf hareketi sisteminin kullanılması yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir. Yüksek güç ve mükemmel ses, altı silindirli motorun diğer avantajlarıdır. BMW motorları.
Alternatif
Biraz daha eski M54, 2000-2006'da üretildi.
Dizel Motorlar
2,0 d M47
Kısa Açıklama:
turboşarj
4 silindirli
16 valf
M47 kod adlı güç ünitesi, 1998 ile 2007 yılları arasında kullanılan 2 litrelik bir dizel motordur. M47 kodu altında iki nesil 2 litrelik dizel motor olması ilginçtir: ilk nesil - 2003 yılına kadar 1951 cm3 çalışma hacmine sahip ve 2001'den beri 1995 cm3 çalışma hacmine sahip yeni nesil. İlk M47, yüksek basınçlı bir yakıt pompasına, ikincisi ise Bosch Common Rail enjeksiyon sistemine sahipti.
2 litrelik M47, hem "18" olarak işaretlenmiş modellerde, örneğin BMW 318d'de hem de "20" olarak işaretlenmiş modellerde, örneğin BMW 320d'de bulunabilir. Aynı çalışma hacmi ile ekipman ve gelişmiş güç bakımından farklılık gösterirler. M47 1951 cm3, İngiliz Rover tarafından da kullanıldı. Land Rover Freelander, MG ZT ve Rover 75.
Kapasite artışı ile birlikte motor dengeleyici miller... Turboşarj, vakum kontrolü yerine daha hassas bir elektrik kontrolü elde etti. Emme manifoldunun değişken geometrisinin kullanılması sayesinde iyi bir tork eğrisi elde edildi: kanatlar, motor hızına bağlı olarak hava akışını düzenler. M47'nin her versiyonunda zincir tahrik Triger kayışı ve bu motor serisinde, N47 alıcısının aksine, motorun önüne kolayca erişilebilir bir yere yerleştirilir. Tüm M47'lerde çift kütleli bir volan bulunur ve en son modeller bir DPF filtresi ile donatılabilir.
Çalışma ve tipik arızalar
M47 motor gelişmiş teknik olarak ve bazen teşhis sırasında doğru sonuçlarla mekanik için zorluklara neden olur. Ancak, N47'nin halefi ile karşılaştırıldığında, daha az sorunlu ve daha iyi bir motor olarak görülmelidir. 143 hp'den başlayan güce sahip versiyonlar mükemmel performans sağlar ve aynı zamanda oldukça ekonomiktir. Örneğin, 163 beygir gücünde bir 320d, ortalama yaklaşık 6,6 l / 100 km tüketir.
Emme manifoldu kanatlarının imhası
Bu, altı silindirli olanlar da dahil olmak üzere birçok BMW dizel motorunun tipik bir arızasıdır. Emme manifoldunun geometrisini değiştirmekten sorumlu olan kanatçıklar gevşeyip akslardan fırlayarak doğrudan motora çarpabilir. Bu, silindir kapağına (yanma odalarının tahrip olmasına), turboşarja ve bazen de pistonlara zarar verir.
Erken turboşarj arızası
Daha uzun yağ değişim süreleri genellikle düşük turboşarj ömrü için suçlanır. Ömrünü uzatmak için, öngörülen yağ değişim aralıklarını kısaltmak en iyisidir. Turboşarj elektrikle kontrol edildiğinden, tüm türbin yeniden üreticileri onarımdan sonra onu doğru şekilde ayarlayamaz. Ancak teknik olarak mümkündür.
kasnak aşınması
Motordan gelen şüpheli vuruntu kaynağı, genellikle tahrikten sorumlu, bölünmüş bir damper kasnağıdır. ekler... Ancak bazen, motorun diğer tarafında bulunan çift kütleli volan tarafından benzer bir ses üretilir.
Başvuru
Geniş güç aralığı nedeniyle M47 serisi motor, kompakt BMW 1 Serisi'ne, X3 crossover'a ve hatta BMW 5 Serisi'ne yerleştirildi.
BMW 120d E87: 11.2003-03.2007
BMW 320d E46: 04.1998-02.2005
BMW 320d E90: 01.2005-03.2007
BMW 520d E39: 02.2000-06.2003
BMW 520d E60: 07.2005-03.2010
BMW X3 E83: 10.2004-12.2006
Kara gezici serbest ülke: 11.2001-10.2006
MG ZT: 2001-2005
Gezici 75: 02.1999-05.2005
Seviye: ☆☆☆
Yıllarının benzer turbo dizelleri arasında M47, teknik açıdan ve performans açısından mükemmeldi. Bu çok başarılı bir motordur, ancak ucuz işletme maliyetlerine güvenmemelisiniz. gerektiren çeşitli teknik çözümlere sahiptir. yüksek maliyetler servis için. Ancak motorun çok sorunlu olduğu söylenemez.
Alternatif
BMW dizel motorları arasında prensip olarak, Geniş seçim hayır, belki 2 litrelik M47 hariç. Diğer motorlar çok daha güçlü.
2,0 gün N47
Kısa Açıklama:
turboşarj
4 silindirli
16 valf
Common Rail enjeksiyon sistemi
Kompakt, orta sınıf modeller ve SUV'ler
Mart 2007'de BMW, yeni nesil iki litre dizel motorlar N47. Motorun tasarımı temelden değişti: silindir bloğu, 17 kg tasarruf sağlayan bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır, zamanlama tahriki motorun önünden arkaya - volana aktarılmıştır. Bu serideki motorların çoğu, frenleme sırasında Efficient Dynamics adı verilen bir enerji geri kazanım sistemi ile donatıldı.
163 hp'den itibaren tüm N47 motorları 1800 - 2000 bar çalışma basıncına sahip piezoelektrik Common Rail enjeksiyon sistemine sahiptir. Daha zayıf motorlar, 1600 bar çalışma basıncına sahip elektromanyetik nozullarla donatılmıştır. Yeni motor M47'den daha fazla torka sahip olduğu için krank milinin güçlendirilmesi gerekiyordu. Oldukça ilginç olan, farklı boyutlarda iki turboşarj ile sırayla güçlendirilmiş 204-218 hp versiyonlarıdır. Dünyanın en güçlü 2 litrelik turbo dizelidir. 2013 yılında N47, 1598 cm3 çalışma hacmi ile azaltılmış hatve ve silindir çapı ve farklı bir blok tasarımı ile karşımıza çıktı. 14d adını aldı ve gücü 95 hp.
Çalışma ve tipik arızalar
Diesel N47, performans açısından çok ekonomik motor... Performans, minimum titreşim ve hoş ses yüksek notları hak ediyor. ile zaten mevcut olan güçlü tork düşük devir, 520d ve X3 gibi büyük ve ağır araçların bile herhangi bir performans sorunu yaşamayacağını öne sürüyor. 1600 kg'dan daha ağır olan BMW 520d F10, ortalama 7 l / 100 km'nin biraz üzerinde bir ağırlıktan memnun ve bu çok iyi bir sonuç. N47, selefi M47'ye göre yakıt tüketimi açısından daha ekonomiktir.
Zamanlama kusuru
Bakım için elverişsiz bir konumda bulunan zamanlama zinciri tahrikinin son derece güvenilmez olduğu kanıtlandı. Düşük kaliteli bir alt dişli, dişleri çabucak aşındırdı ve bu da zincire zarar verdi. Aşınmış parçalardan gelen gürültü 60.000 km'den sonra ortaya çıkabilir. Aşırı durumlarda, zincir atlaması veya kırılması geldi. Teorik olarak, üretici sorunu 2010 yılında çözdü, ancak olumlu bir sonuç elde etme konusundaki görüşler tartışmalı. Zamanlama zincirinin garanti değişiminden sonra, yaklaşık 150.000 km sonra rahatsız edici gürültünün yeniden ortaya çıktığı durumlar vardır.
Emme manifoldu kanatları
Sorun M47'dekine benzer: amortisörler gevşer, uçar ve motora girerek motora ve turboşarja zarar verir.
Piezoelektrik nozullar
Yüksek güçlü motorlarda kullanılırlar. enjektörler bu türden restore edilemez, bu nedenle arızalanması durumunda mal sahibi yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalacaktır. Normal çalışma koşulları altında, enjektörler 200.000 km'nin üzerinde güvenle çalışır.
Başvuru
Mart 2007'den bu yana, motor kademeli olarak selefinin yerini aldı. V Yeni sürüm"Beş" 2 litrelik biturbo, 6 silindirli dizel 525d'nin yerini aldı.
BMW 1 Serisi E81: 03.2007-09.2012
BMW 1 Serisi F20: 11.2010'dan itibaren
BMW 3 Serisi E90: 03.2007-12.2011
BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren
BMW 5 Serisi E60: 09.2007-03.2010
BMW 5 Serisi F10: 03.2010'dan itibaren
BMW X1 E84: 10.2009'dan itibaren
BMW X3 E83: 09.2007-08.2010
BMW X3 F25: 09.2010'dan itibaren
Seviye:☆☆
N47, dünyadaki teknik olarak en gelişmiş 2 litrelik dizeldir. Aşamalı çözümler sayesinde yüksek güç ve düşük yakıt tüketimi elde edilir. Öte yandan, dizel bakımı çok karmaşık ve pahalıdır.
Alternatif
Düzeltilmiş eksiklikleri olan M47 motoru.
2,5 gün, 3,0 gün M 57
Kısa Açıklama:
6 silindirli
24 valf
Common Rail enjeksiyon sistemi
Turbo veya çift turbo
Orta sınıf modeller ve üstü ve SUV'lar
Common Rail enjeksiyon sistemine sahip M57 motor ailesi, 1998'de piyasaya çıktı; bir üretim aracı için ilk CR dizelin piyasaya sürülmesinden bir yıldan kısa bir süre sonra Alfa Romeo 156. Dizel BMW kategorisinde çok sayıda "Yılın Motoru" ödülü almıştır. Bu güç ünitesi diğer üreticiler tarafından kullanılan: M57D25'in 2,5 litrelik versiyonu piyasaya çıktı Opel omegası ve Range Rover'da daha güçlü bir versiyon.
M57 tasarımlı dizel, bir dökme demir bloğa, arka arkaya 6 silindire ve iki üstten eksantrik miline sahip bir alüminyum kafaya sahiptir. Pompa tarafından sağlanan güç yüksek basınç, yakıt rayı ve enjektörler - üretim yılına bağlı olarak elektromanyetik veya piezoelektrik.
Üretim sürecinde tasarımı birkaç kez değişti: M57N ve M57N2 olarak adlandırılan sonraki modellerde, zamanlama zinciri yalnızca bir eksantrik milini çalıştırıyor ve tork bir dişli redüktörü aracılığıyla diğer eksantrik miline iletiliyor. Türbin kanatlarının elektrik kontrolü, daha yüksek çalışma basıncına sahip yeni nesil Common Rail enjeksiyon sistemi ve partikül filtresi ile sürekli olarak değişiklikler yapıldı. En üst sürüm M57TU2D30, iki turboşarj ve 286 hp'ye sahiptir.
Çalışma ve tipik arızalar
M57 motorunun ilk versiyonları öldürülemez olarak kabul edilir. Bu motora sahip bir BMW 5 Serisinin büyük onarımlar olmadan 1.000.000 km kat ettiği durumlar vardır.
Emme manifoldu kanatları
M57 motorunun daha güçlü versiyonları, emme manifoldunun uzunluğunu değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır. Amortisörlerin sabitlenmesinin zayıflaması ve "şaplaklanması", M57'nin en yaygın rahatsızlığıdır. Deneyimli bir tamirci kusuru kulaktan tespit edecektir. Birçok kişi kepenkleri çıkarmaya başvurur, ancak bu önerilmez. Amortisörleri çıkardıktan sonra motorun aynı şekilde çalıştığına dair çoğunluğun hakim görüşü tamamen doğru değil. Motor, alt devir aralığında gaza daha az tepki verir. Amortisörleri geri yükleme maliyeti 5000 ruble ve daha fazladır.
M57 kasnağında hasar n
N indeksli motorun modernize edilmiş versiyonunda, üzerine monte edilmiş yardımcı tahrik kasnağı krank mili... Bu, klima kompresörü gibi ünitelere zarar verebilir.
Yakıt enjektörleri Ortak demiryolu
Motorun ilk versiyonlarında dayanıklıydılar, ancak daha sonra, yaklaşık 2003'ten itibaren kaynak önemli ölçüde azaldı ve 100.000 km'nin biraz üzerine çıktı. Eski versiyonlarda Bosch solenoid enjektörleri yeniden yapılandırılabilir. Daha sonrakilerde, özellikle biturbo, sadece bir yedek. 12.000 ruble fiyatı, özellikle pahalı ve prestijli bir arabadan bahsettiğimiz için oldukça makul.
Emme manifoldu yırtılması
Sadece ilk partilerin motorlarında bir araya geldi.
Başvuru
M57 motor uzunlamasına öne monte edilmiştir ve tork arka tekerleklere veya iki aksa iletilir, burada xDrive versiyonlarında ön tekerlekler kardan mili aracılığıyla gerekli çekiş kuvvetini alır.
BMW 3 Serisi E46: 10.1999-02.2005
BMW 3 Serisi E90: 09.2005-12.2011
BMW 5 Serisi E39: 08.1998-06.2003
BMW 5 Serisi E60: 07.2003-03.2010
BMW 5 Serisi F10: 03.2010'dan itibaren
BMW 7 Serisi E38: 08.1998-11.2001
BMW 7 Serisi E65: 10.2002-06.2008
BMW 7 Serisi F01: 06.2008'den itibaren
BMW X3 E83: 01.2004-09.2010
BMW X5 E53: 05.2001-02.2007
BMW X5 E70: 02.2007'den itibaren
BMW 5 GT: 10.2009'dan itibaren
Opel Omega B: 09.2001-07.2003
Menzil gezici spor: 09.2009'dan itibaren
Range Rover: 03.2002-08.2012
Seviye:☆☆☆☆☆
Her motorun kendi eksiklikleri vardır, ancak M57'de bunlar çok önemli değildir ve arızalar, gelişimlerinin en başında tespit edilebilir ve ortadan kaldırılabilir. Altı silindirli dizel BMW makul yakıt tüketimi ile sportif dinamikleri garanti eder. Motor ne kadar eskiyse, o kadar güvenilirdir. Önerilen versiyonlar 184 ve 218 hp'dir.
Alternatif
Doğal emişli 3.0 litrelik benzinli motor da mükemmel dinamik özelliklere sahiptir, son derece güvenilirdir, ancak %15 daha fazla yakıt tüketir.
3,0 gün K 57
Kısa Açıklama:
6 silindirli
24 valf
Common Rail enjeksiyon sistemi
Turbo, biturbo veya triturbo
Üst düzey modeller ve SUV'lar
Gelişmiş N57 motoru 2008'de piyasaya çıktı. Güç ünitesi tamamen sıfırdan geliştirildiğinden, yeni harf tanımı tamamen haklı. Bloğu, dayanıklılığını daha fazla etkilemesi muhtemel olan alüminyumdan yapılmıştır. Common rail enjeksiyon sistemi 2000 bar'a kadar olan basınçlarda çalışır. N57, ilk üretim üçlü süperşarjlı motordur: bu 381 hp'lik versiyon N57S olarak adlandırılmıştır. Böyle bir motordan sonra, bi-turbo süper şarjı kimseyi şaşırtmaz. N57 motorları çok sık Dört tekerlekten çekiş... Birkaç motora sadece 8 vitesli bir "otomatik" monte edilmiştir. Tüm N57'lerde partikül filtresi bulunur.
Çalışma ve tipik arızalar
Zincirin çıngırağı
Bu sorun giderek daha akut hale geliyor ve BMW garanti sonrası dönemdeki masrafları karşılamıyor. Uzun yağ değişim aralıkları, gerdiricinin ve zincirin kendisinin durumu üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir.
Karbon birikintileri
Sahipler, N57 motorunun giriş portlarında karbon birikmesine eğilimli olduğunu bildiriyor. Bazı durumlarda 70-80 bin kilometrede bile motoru temizlemek için sökmek gerekiyordu.
Başvuru
Alüminyum N57 yavaş yavaş eski M57'nin yerini alıyor. Motor diğer otomobil markalarında kullanılmamaktadır.
BMW 3 Serisi E90: 01.2010'dan itibaren
BMW 3 Serisi F30: 10.2011'den itibaren
BMW 5 Serisi F10: 03.2010'dan itibaren r.
BMW 5 GT: 07.2010'dan itibaren
BMW 7 Serisi F01: 10.2008'den itibaren
BMW 4 Serisi: 09.2013'ten itibaren
BMW 6 Serisi: 11.2010'dan itibaren
BMW X3 F25: 09.2010'dan itibaren
BMW X5 E70: 09.2010'dan itibaren
BMW X6: 09.2010'dan itibaren
Seviye:☆☆☆
N57, tasarruf edilecek bir motor değildir. mükemmel performans özellikleri ancak bakımı bir servete mal olur.
Alternatif
Bu özellikler yalnızca N63 olarak adlandırılan 4.4 Turbo V8 motor tarafından sağlanır.
Çözüm
BMW motorları için genel kural basittir: hem benzinli hem de dizel tüm motorlar oldukça dayanıklıdır ve nispeten az zayıf noktalar... Bununla birlikte, bir arıza meydana gelirse, onu ortadan kaldırmanın yüksek maliyetlerine hazırlanmak gerekir. Şüpheli bir geçmişi olan ucuz bir araba satın almaktan kaçınılmalıdır. Bu tür tasarruflar hızla kötüye gidecek. Ayrıca, motorun teknik durumunun düzenli olarak izlenmesi ihmal edilemez.
