Kullanılan (işletim) sıvılar ve dolum hacimleri. Sahada şanzıman ve motora ne tür yağ doldurulmalı Sahada şanzımana ne tür yağ doldurulmalı

Şanzıman ve motordaki yağlayıcıyı değiştirmek, kendiniz yaparsanız oldukça basit bir işlemdir. Ancak zaman kaybetmek istemiyorsanız bağımsız değiştirme, ardından aracı servis istasyonuna getirebilirsiniz. Daha önce Niva satın alan herhangi bir otomobil tutkunu kış sezonu, zamanında değiştirmeye dikkat etmelisiniz. Şu anda bir yağlayıcı seçmek oldukça zor bir iştir. Birçok yağ alt sınıfı, kış ve yaz için özel viskozite oluşturur. Yağ değişiklikleri transfer kutusunda, şanzımanda, motorda ve akslarda yapılır. Bu makale NIVA 21213, 21214 ve 2131 vazolar için en uygun yağlayıcıyı seçmenize yardımcı olacaktır.

Yağlama neden önemlidir?

Bu arabanın VAZ 2131, 21213 ve 21214 gibi modelleri, tüm motor parçalarının sürekli olarak çok büyük yükler altında olmasıyla karakterize edilir. Bunun nedeni tüm parçaların sürtünmesidir. Asfalt kaplamanın dışında sürüş yaparken servis ömrü önemli ölçüde azalır. Dişli yağlarının değeri oldukça yüksektir. Genel olarak yağlar, sürtünen parçaların yıpranmasını önlemek ve aynı zamanda sıcaklığı düşürmek için kullanılır. Sürtünen parçalarda sıcaklık yaklaşık 150 °C olabilir ve dişlerin bulunduğu zincir transmisyonlarında 300 °C'ye ulaşır. Yağlamanın ana kriteri soğuk havalarda hızlı ısınma olmalıdır.

Motor yağı

Bu nedenle araç sahibinin motordaki yağlayıcıyı değiştirmesi gerekiyordu. Deneyimli biri, kendisi tarafından daha önce test edilmiş olanı kullanacaktır. Deneyimsiz bir araba tutkunu ne yapmalı? İki çıkış yolu var - internette arama yapın veya bilgili sürücülere sorun. Ne yazık ki, bu arabanın birçok sahibinin görüşleri büyük ölçüde farklılık gösteriyor. Bu makalede bir tür motor yağı açıklanacaktır - Shell 10W40. Bu yarı sentetik ürün oldukça ucuzdur ve bu konudaki incelemeler son derece olumludur. Araç çok düşük sıcaklıklarda çalışıyor. Yaklaşık -28 °C'ye. -30 °C'de sahada herhangi bir yere gitmek kesinlikle mantıksızdır. Sadece yağlar donmakla kalmayıp aynı zamanda motorun yağlama bileşeni de donabilir. Prensip olarak Lukoil Lux'ı deneyebilirsiniz. Yarı sentetik, neredeyse Shell ile aynı. Ancak durum daha da kötü çünkü birçok otomobil tutkunu bunu tavsiye etmiyor. Bunun nedeni, Shell yağındaki karbon birikintilerinin temizlenmesinin çok daha kolay olmasıdır. Ancak Lukoil'i en fazla iki veya üç ay kullanacak olanlar için fark önemsiz olacaktır. Bu arada, yağ göstergesini de zamanında kontrol etmek gerekiyor. Gösterge Paneli. Bu petrol ürününü aşırı tüketmeye başlayan Niva vazo modelleri bulunmaktadır. Ve her altı ayda bir doldurulması gerekiyor. Motordaki tüm atığı boşaltmak için işleme başlamadan önce motorun ısıtılması gerekir.

Yöntem ekleme yağlama sıvısı yerli motor için araç

Şanzıman Yağı

İletim şunlardan oluşur:

Ön aks
Bildiriler
Arka aks
Şanzımanlar

Şanzımandaki, akslardaki ve transfer kutusundaki yağın değiştirilmesi, karmaşıklık açısından motordaki yağlayıcının değiştirilmesinden çok farklı değildir. Daha az sıklıkla değiştirilebilecek tek şey her 750 km'de bir veya 5 yılda birdir. Ancak tüm otomobil meraklıları, yağ bileşenini değiştirmeye gereken önemi vermiyor. Ve bu çok önemli prosedürçünkü şanzıman kullanılamaz hale gelebilir ve ardından köprüler ve transfer kutusu. Kış için yaza göre daha düşük viskoziteye sahip türlerin seçilmesi gerekir. Bu nedenle 70v90, oldukça düşük viskoziteye sahip olduğundan kış dönemi için daha uygundur. Sentetiklerin maden suyundan daha ince olduğunu da bilmelisiniz. Nereye ve ne tür petrol ürünü dökülmeli? Bu konuda otomobil tutkunlarının görüşleri farklılık gösteriyor. Bazıları öne doğru dökmeyi tavsiye ediyor ve Arka aks Bir yağlayıcı kullanırsınız ve dişli kutusunda ve transfer kutusunda başka bir tane kullanırsınız. Diğerleri aynı yağlayıcıyı hem dişli kutusuna hem de akslara döküyor. Aslında, sürüş sırasında küçük su kütlelerini geçecekseniz, içeri giren suyla seyreltileceği için daha kalın bir dökmek daha iyidir. İÇİNDE kış dönemi Ucuz yarı sentetik - TNK 75W90 ile doldurmak en iyisi olacaktır. Hem Niva 21213 hem de VAZ 2131 için uygundur. Değiştirme bir servis istasyonunda yapılabilir. Arka bu prosedür yaklaşık 2500 ruble ödemeniz gerekecek. Ancak yeterli tecrübe ve bilginiz varsa bu işlemi kendiniz gerçekleştirebilirsiniz. Böyle bir arabası olan araba servis çalışanları TNK'ye tavsiyede bulunur, ancak daha pahalı bir araba ile doldurmak istiyorsanız SHELL SPIRAX en iyi seçimdir.

Şanzıman yağının değiştirilmesi

Şanzımanı değiştirmek için bazı aletlere, bir muayene deliğine veya üst geçide ve aslında yağlayıcının kendisine ihtiyacınız olacak. Arabanın altına girdikten sonra tahliye deliğinin altına bir çeşit kap yerleştirmeniz gerekiyor. Daha sonra bir altıgen anahtar almanız ve tahliye tapalarındaki tüm cıvataları sökmeniz gerekir. Tüm atıklar boşaldıktan sonra kutuya özel olarak monte edilmiş bir mıknatıs almanız gerekir. Bu cihaz tüm metal artıklarını temizler. Önemli bir nokta, ne kadar çok metal parçacığı olursa, arabanın ömrü de o kadar kısa olur. Şimdi karterin yıkanması gerekiyor. Bu prosedür kullanılarak yapılır özel sıvı. Yaklaşık 1 litre doldurun, kapağını vidalayın ve ardından motoru çalıştırın ve yaklaşık 5 dakika çalışmasına izin verin. Bu sırada açmanız gerekir Nötr dişli ve artan ve azalan sırada geçiş yapın. Bundan sonra tüm sıvıyı boşaltmanız ve yağlayıcı eklemeniz gerekir. Ve sonra arabayı çalıştırmanız, birinci vitese takmanız ve beş dakika beklemeniz gerekiyor.

Şanzıman nasıl, nereye ve ne dökülmelidir?

Şanzımanı yağlayıcıyla uygun şekilde doldurmak için belirli bir mevsime uygun viskoziteye sahip yağ türlerini bilmeniz gerekir. Kış türleri Sadece kışın değil yazın da kullanılıyor. Rusya'da bu en yaygın olanıdır, çünkü hava sıcaktan çok soğuktur. Doğruyu seçmek için ve iyi yağlama değiştirmeden önce birkaç ipucunu uygulamanız gerekir:

Yağın değiştirilmesi VAZ Niva SUV için oldukça önemlidir. Her araba tipi kendi yağlama tipini gerektirir, aksi takdirde sistemlerde sorunlar ortaya çıkabilir. Veya en kötü senaryoda bir parça arızalanabilir.

Araç bakımı: yağlayıcı eklenmesi

Ve yazarın sırları hakkında biraz

Hayatım sadece arabalarla değil, tamir ve bakımla da bağlantılı. Ama her erkek gibi benim de hobilerim var. Hobim balık tutmaktır.

Deneyimlerimi paylaştığım kişisel bir blog açtım. Avımı arttırmak için birçok şey, farklı yöntem ve yöntemler deniyorum. İlgilenirseniz okuyabilirsiniz. Ekstra bir şey yok, sadece kişisel deneyimim.

Dikkat, yalnızca BUGÜN!

Acemi bir sürücü bile Chevrolet Niva şanzımanını ve akslarını kolaylıkla yağla doldurabilir. Önemli olan mevzuatı bilmek BakımÜnitelerin durumunu izlemek ve yağın ne zaman değiştirildiğini bilmek için. Yani her 15.000 km'de bir kontrol etmelisiniz:

şanzıman mahfazasının sıkılığı;
Güvenli sabitleme ve yağ seviyesi için ön ve arka akslar.

Şanzıman yağı ilk 60.000 km'den sonra değiştirilir.

Önemli: sonra toplam kilometre 120.000 km'de, kat edilen mesafenin her 40-45.000 km'sinde yağın değiştirilmesi gerekir. Bu, parçaların aşınması ve yıpranması nedeniyle gereklidir.

Çoğu zaman 150.000 km'den sonra en aşınmış parçaların değiştirilmesi gerekir.

Yağ seçimi

Değiştirmeden önce hangi yağın nereye dökülmesi gerektiğini bulmanız gerekir. Chevrolet Niva araba daha iyi ülkeler arası yetenek donanımlı Tüm tekerlekten çekiş. Bu nedenle transfer kutusu, ön ve arka akslar farklı viskozite derecelerinde yağlar gerektirir. Bunun nedeni çeşitli sıcaklık koşulları kutuda ve köprülerde.

Şanzıman aşağıdaki viskoziteye sahip yağla doldurulmalıdır:

78 w -90;
80 w -85;

Akslar için gerekli viskozitede yağ:

80 w -90;
85 w -90.

Önemli: doldurmaya gerek yok evrensel yağ karter ve dişli kutuları için - bu, aracın performansını etkileyebilir.

Değiştirmek için kutu için 0,8 litre, kutu için 1,2 litre yağa ihtiyacınız olacak. Ön aks ve arka için 1,3 litre. Tüm değişim için yalnızca 3 litre. Farklı yağ bileşimlerini farklı parçalarda karıştırmaya çalışmayın. Parçaların her birinde küçük bir hacim karıştırıldığında kısa sürede arızaya neden olur.

Değiştirmeye hazırlanıyor

Tüm büyük işler arabanın altında gerçekleştirilecek. Bu nedenle, bunun nasıl yapılacağını önceden öngörmelisiniz - bir inceleme deliği veya bir asansör.

Önemli: Yağı pompalamak için önceden bir şırınga satın almalısınız. Yağı dikkatli ve düzgün bir şekilde doldurmanıza yardımcı olacaktır.

Çalışmak için ihtiyacınız olacak:

bir parça bez (yağlı lekeleri çıkarmak için);
atık sıvı için boş kaplar;
İngiliz anahtarı ve altıgen anahtar.

Yağ değişimi araç sıcakken yapılmalıdır. Sıcaklık arttıkça yağın akışkanlığı arttığından (viskozite azaldığından) süzülmesi uygun olacaktır.

Değiştirmek üzere hazırlanan yağ sıcak bir yerde muhafaza edilmelidir. Bu, kutuya ve köprülere pompalamayı kolaylaştıracaktır.

Yağ değişiminin yapılması

Niva'da yağın değiştirilmesi şanzımanla başlar. Öncelikle kutudaki doldurma ve tahliye tapalarının etrafındaki her şeyi temizlemeniz gerekir. Temizledikten sonra öncelikle şanzıman ünitesinin yan tarafında bulunan doldurma tapasını çevirin. Daha sonra tahliye tapasını altıgen kullanarak çevirin. Atıkların dökülmesini önlemek için drenaj deliğinin altına önceden bir drenaj kabı yerleştirmelisiniz. Araç sıcakken yağın hızla akması gerekir. Tahliye tapası vardır içeri metal talaşlarını toplayan özel bir mıknatıs. Bu talaşlar kutunun çalışması sırasında oluşur ve yağ bölmesine düşer.

Önemli: Fiş her değiştirildiğinde büyük miktarda metal talaşı oluşursa toplama verimliliği düşer. Yağ haznesinin tıkanmaması için buna dikkat etmeli ve tahliye tapasını zamanında değiştirmelisiniz.

Daha sonra fişi talaşlardan temizlemeli ve tekrar vidalamalısınız. Şimdi karterin yıkanması gerekiyor. Bu işlem için 1 litre özel temizleme sıvısı satın almanız gerekmektedir. Şırınga yardımıyla doldurma deliğinden doldurduktan sonra motoru çalıştırmalısınız. Çalışma sırasında vitesi boşta tutmanız, ardından her hızı sırayla açmanız gerekir. Tüm eylem 3-5 dakika sürmelidir.

Motoru kapatıyoruz, arabanın altına iniyoruz ve tahliye tapasını tekrar sıkıyoruz. Tüm temizleme sıvısı bir kaba boşaltılmalıdır. Daha sonra fişi yerine takıyoruz. Daha sonra, gerekli miktarda yeni yağı bir şırınga kullanarak doldurun ve doldurma deliğinden pompalayın. Pompaladıktan sonra tapayı yerine vidalayın. Arabayı tekrar çalıştırıp birinci viteste 5-10 dakika çalıştırıyoruz. Daha sonra motoru kapatıp kaputun altındaki yağ çubuğu ile kutudaki yağ seviyesini ölçüyoruz. Seviye düşerse gerekli miktarı ekleyin.

Bir sonraki adım, arabanın akslarındaki yağı değiştirmek olacaktır. Eylemlerin karmaşıklığı öncekilerden pek farklı değil. Akslardaki doldurma deliklerinin yağ seviyesini belirtmek için gerekli olduğunu anlamak önemlidir. Bu nedenle değiştirmeden önce makinenin düz bir yüzeyde olması gerekir. Değiştirme işleminden önce tahliye cıvataları temizlenmelidir. Daha sonra altıgen kullanarak tahliye deliğini sökmeniz gerekir. Daha sonra kabı daha önce değiştirdikten sonra boşaltın, boşaltma tapasını çevirin ve yağın köprüden tamamen dışarı akmasını bekleyin. Tahliye tapası üzerindeki mıknatısları temizleyin ve tekrar vidalayın. Bundan sonra, yağı istenen seviyeye kadar doldurmak için bir doldurma şırıngası kullanın ve ardından doldurma tapasını tekrar vidalayın.

Bu adımlar her köprüde gerçekleştirilir. Tüm işleri kılavuzda belirtilen şekilde gerçekleştirmek teknik düzenlemeler, yağ değiştirildikten sonra hangi kilometre işaretinde olduğunu hatırlamanız gerekir. Bu sayede bir sonraki yağ değişimi kaçırılmayacaktır.

Bu araba sınıfı esas olarak arazi sürüşü için tasarlanmıştır. Bu, kutunun dört tekerlekten çekişe bağlanmasıyla karakterize edilir. Araç, çeşitli hava çalışma koşullarında çeşitli arazi engellerinin üstesinden gelmede iyi davranıyor. Bu faktörler bir bütün olarak şanzıman tasarımını büyük ölçüde etkiler. Şanzımanın güvenilirliğini ve verimliliğini korumak için yağ seçiminde sorumlu bir yaklaşım benimsemek gerekir. Şanzımanın kalitesi doğrudan seçilen yağın kalitesine bağlıdır. Yalnızca doğru kalitede yağ kullanılmalıdır. Daha düşük sınıftaki yağı doldurursanız, sıcaklık değişimleriyle ifade edilen yükler veya ciddi arazi koşullarının üstesinden gelinmesi şanzımana zarar verebilir.

Bunu önlemek için aşağıdaki önerilere dikkatle uymalısınız:

Şanzıman tasarımı yerli araba Chevrolet Niva'nın herhangi bir kompleksi yok teknik detaylar. Otomobil, performans ve şanzıman kalitesi açısından iyi olduğunu kanıtladı. Hizmetin maliyeti ve zamanlaması konusunda herhangi bir şikayet bulunmamaktadır. Mevzuatın gerektirdiği onarım ve değişimlerin yapılması Tedarik Araç uzun süre dayanacak ve sahibine sürüş keyfi yaşatacaktır.

Bu yazımızda Chevrolet Niva'nın şanzımanındaki, transfer kutusundaki ve akslarındaki yağın nasıl değiştirileceğinden bahsedeceğiz. Kalitenin uygulanması yağlayıcılar araçlar için herhangi bir arabanın çalışmasında önemli bir rol oynar. için en yaygın olanı uygun operasyon ulaşım yağ değiştirme işlemi. Önemli ölçüde para tasarrufu yaparken, oto servis çalışanlarının yardımına başvurmadan yağı kendiniz değiştirmek mümkündür.

Chevrolet Niva dört tekerlekten çekişli bir araçtır. Transfer kutusu ve bir SUV'un tüm aksları için uygun şekilde seçilmiş yağ, tüm araç şanzıman mekanizmalarının uzun süreli çalışmasını garanti eder. Yağ sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olur, bu da parçaların aşınma süresinin önemli ölçüde artması anlamına gelir. Aşağıdaki tablo özellikleri göstermektedir sıvı doldurma Chevrolet Niva için, alınan resmi talimatlar makineyi çalıştırmak için.

Chevrolet Niva şanzımanına ne tür yağ dökmeliyim?

Şanzıman yağının seçilmesi Chevrolet arabası Niva, bileşimleri farklı olan yağların karıştırılmasının kabul edilemezliği ilkesine göre gerçekleştirilir. Yağların viskozite özelliklerine ilişkin olarak aşağıdaki yağların kullanılması tercih edilir:

75w-90;
80w-85;
80w-90.

SUV'larda dağıtılması amaçlanan yağlar, API GL-4 endeksine göre belirlenir. Değiştirmek için az miktarda yağa ihtiyacınız olacak: yaklaşık 0,8 litre.
Niva transfer kutusunu ilk kez yağla doldurduğunuzda ne kadar yağ kullanıldığını hatırlamanız gerekir. Bu, daha sonraki yağ değişikliklerinin sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmesine olanak sağlayacaktır.

Oto tamircilerinin ve araba tutkunlarının deneyimlerinden iyi yağ Aşağıdaki üreticiler Chevrolet Niva şanzımanını üretmektedir:

Gazpromneft: G-Box GL-4/GL-5 75W-90, G-Box GL-5 75W-90;
Lukoil: TM-4 75w-90, TM-5 75w-90;
Kabuk: Spirax S4 G 75W-90 (Getriebeoil EP), Spirax S5 ATE 75W-90 (Transaks Yağı), Spirax S6 AXME (Spirax ASX);
Castrol: Syntrax Universal Plus 75W-90, Syntrans Transaxle 75W-90, Syntrans Multivehicle 75W-90;
: Trans KP Süper 75W-90, Trans Gipoid Süper 75W-90;
ExxonMobil: Mobilube 1 SHC 75W-90

Chevrolet Niva şanzımanındaki yağın değiştirilmesi

Chevrolet Niva vites kutusundaki yağı değiştirmek için aşağıdaki aletlere ihtiyacınız olacak:

çelik altıgen anahtar 12;
anahtar 17;
kullanılmış yağlayıcıyı boşaltmak için kap.

Şunun için eylem sırası şanzıman yağının değiştirilmesi Alanlar aşağıdaki gibidir:

Çalışmayı kolaylaştırmak için arabayı bir inceleme deliğinin üzerine yerleştirin veya bir üst geçide sürün. Eski şanzıman yağını boşaltmadan önce, motoru ısıtın. Yağı kutudan mümkün olduğunca ve kalıntı bırakmadan boşaltmak için bu gereklidir.
İçine inmek muayene deliği ve giden akışın kıvrımını dikkate alarak boşaltma deliğinin altına bir kap yerleştirin. Bir huni kullanmak uygundur.
Şanzıman üzerindeki doldurma ve boşaltma tapalarının yerlerini yukarıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi temizleyin.
İlk önce doldurma tapasını ve ardından altıgen kullanarak boşaltma tapasını sökmek daha iyidir.
Artık kullanılmış yağın tamamı son damlasına kadar boşalana kadar beklemeniz gerekiyor.
Tahliye tapası, tüm metal talaşlarının çekildiği özel bir mıknatısa sahiptir. Fiş üzerinde çelik parçacıkları varsa bunların çıkarılması gerekir. Ve ilerisi önemli nokta teşhis açısından bakıldığında - bu parçacıkların sayısı arttıkça Kapakta ne kadar varsa şanzımanın ömrü o kadar kısa olur.
Eski kullanılmış yağ cam olduğunda, tahliye tapasını vidalamanız ve karteri yıkamaya başlamanız gerekir. Bunu yapmak için yaklaşık 1 litre özel yıkama sıvısı doldurmanız ve aracı 2-3 dakika çalıştırmanız gerekir. Bu durumda transfer kutusunda boş vitesi açmanız ve debriyajla vites değiştirmeniz gerekir.
Daha sonra yıkama sıvısı da aynı şekilde boşaltılır ve yerine gerekli hacimde yeni yağ dökülür.
Yağı doldurduktan sonra düz bir yüzeyde seviyesini kontrol etmeniz gerekir. 2-5 dakika içinde gerekli motorun çalışmasına izin ver birinci vites konumunda. Bundan sonra yağ seviyesi kontrol edilir ve düşmüşse biraz daha eklemeniz gerekir.

Chevrolet Niva'nın transfer kutusundaki yağın değiştirilmesi

Bu araba modeline gelince, yağın değiştirilmesi gerekiyor her 50-80 bin kilometrede bir. Araba geçer geçmez 120 binden fazla kilometrelik yolculukta yağ her seferinde değiştirilmelidir 45 bin kilometre.
Bilgi için! Araç kullanma talimatları, her araç sahibinin uyması gereken yağ değişim sıklığına ilişkin bilgiler içerir. Ancak yağ değiştirme işleminin biraz daha sık yapılması daha iyi olur. Bunun nedeni, araba yağının toz ve kir biriktirmesi ve bunun da zamanla araç trafik mekanizmalarının kirlenmesine yol açmasıdır. Bu nedenle birçok araç sahibi, yağların talimatlarda belirtilenden daha sık değiştirilmesini tavsiye ediyor.
Yağın sorunsuz bir şekilde boşaltılabilmesini sağlamak için yolculuktan sonra değiştirmeye başlamalısınız. Yolda yağın ısınmak için zamanı olur, böylece daha sıvı bir kıvama gelir.
Transfer kutusundaki yağı değiştirmek ilk bakışta göründüğü kadar zor değil. Değiştirmek için aracı bir muayene deliğine sürmeniz veya aracı bir asansörle kaldırmanız gerekir. Yağı boşaltmak için tasarlanmış bir kaba ve tüm lekeleri çıkarmak için bir bez parçasına ihtiyacınız olacak. Altıgen anahtarı (boyut 12) unutmayın, ayrıca doldurma şırıngası .

Chevrolet Niva transfer kutusuna yağın boşaltılması ve doldurulması

1. Öncelikle tahliye tapasını sökün. Daha sonra hazırlanan kaba yağ dökülür.
2. Eski yağda metal talaşı olup olmadığı kontrol edilir. Ayrıca yerleşik mıknatısa da dikkat etmeye değer - inceleyin.
3. Safsızlıklar ve kirletici maddeler Fişteki I temizlenmelidir. Daha sonra fiş tekrar vidalanmalıdır.
4. Doldurma deliğinin vidalı tapası vardır, sökülmesi gerekir.
5. Şanzıman yağı bir doldurma şırıngasından dökülür.
6. İncelendi ve temizlendi havalandırma valfi.
7. Yağ değişimi sırasında arabanın kilometresini hatırlamak veya bir not defterine not etmek gerekir.

Niva transfer kutusundaki yağın değiştirilmesiyle ilgili daha fazla ayrıntı şurada gösterilmiştir: iyi video altında.

Chevrolet Niva'nın ön ve arka aksları için yağ seçimi

Tam tahrikli bir aracın akslarına Chevrolet markaları Niva uzun süre kusursuz çalıştı, kaliteli yağ alımına dikkat edilmelidir. Ön şanzıman var doldurma hacmi yağlar, 1,15 litreye ve arka 1,3 litreye eşit. Yağı değiştirmek için yaklaşık üç litreye ihtiyacınız vardır.

Chevrolet Niva SUV'un akslarındaki yağın değiştirilmesi

Bu prosedür için, araç bakımının yanı sıra SUV onarım kurallarına da uyulması tavsiye edilir. Araç akslarındaki yağ değişiklikleri her 40 bin kilometrede bir gerçekleşmelidir (Niva'nın çalıştırıldığı durumlar için geçerlidir) Normal koşullar altında). Araç daha uzun süre kullanıldıysa zor şartlar, o zaman yağ değişimi çok daha erken yapılmalıdır.

Chevrolet Niva akslarında yağ değişimine hazırlık

Bir aracın akslarındaki yağın değiştirilmesi, transfer kutusundaki sıvının değiştirilmesi prosedürüyle aynıdır. SUV'u bir gözetleme deliğine veya bir asansöre sürmelisiniz. Gerekli yağ hacmi şanzımanla aynıdır. Yağı değiştirmeden önce Niva'yı ısıtmalısınız. Daha sonra, 12 mm'lik bir altıgen anahtara, topuzlu 17 mm'lik bir sokete, kullanılmış yağı boşaltmak için bir kaba ve bir bez parçasına ihtiyacınız olacak. Ayrıca sahip olduğunuzdan da emin olmalısınız. şırıngayı yeniden doldurun.

10 Mayıs 2017

Elektronik kilometre sayacındaki rakam 1000 km'ye yaklaştığında yepyeni bir Niva aldığımdan beri çok fazla zaman geçmedi. Pek çok otomobil tutkunu, herhangi bir yeni otomobilde, Niva 21214'ün tüm bileşenlerinde yağ değişiminin bu işarette gerekli olduğunu biliyor. Niva örneğinde, zorlu off-road "cinsi" nedeniyle bu tür birimlerden çok sayıda olacak. Yeni yağ aşağıdaki ünitelere dökülmelidir:

motor;
şanzıman (şanzıman);
transfer kutusu (manuel şanzıman);
Ön aks;
Arka aks;

Bu işarette planlı bir yağ değişimi, bir dizi nedenden dolayı zorunludur: Arabanın satın alınmadan önce depoda ne kadar süre, nasıl ve nerede saklandığı ve yağın şu anda hangi durumda olduğu bilinmiyor; zorla girme sırasında Yeni araba tüm detaylar “taşlanıyor”, oluyor ağır aşınma ve üretim, bu da yağın çalışma özelliklerini etkiler ve bazen de tamamen istenmeyen bir durum olan, yağa giren metal talaşlarının oluşumuna katkıda bulunur; Son olarak bu sadece üreticinin bir tavsiyesidir. Yağı değiştirdikten sonra arabanızda ne olduğunu zaten bilecek ve böylece durumunu kontrol edebileceksiniz.

Doğru yağı seçmek

Yani garantiyi çözdük ama yağ değişimi için servis merkezine gitme isteği de yok. Elleriniz olması gerektiği yerde büyüyorsa ve kafanızda herhangi bir sorun yoksa, yağ değiştirme prosedüründe karmaşık bir şey yoktur. Sahte yağa girmeden ve yağ sınıfı, viskozite ve diğer parametrelerde hata yapmadan doğru yağı seçmek çok daha zordur.
Her ne kadar Niva için sorun o kadar da kötü olmasa ve şasi ve motor üzerindeki yükler tasarım nedeniyle engelleyici olmasa da (bazı BMW'lerle karşılaştırıldığında), mekanizmalara bakım yapılmasına yönelik tutum yine de dayanıklılığı, performansı ve performansı doğrudan etkileyecektir. sürüş kalitesi. Sahte yağ alırsak yakalanma riskine girmemiz önemsiz bir şey büyük yenileme motora zarar verebilir veya en azından ciddi şekilde “sağlığına zarar verebilir”. Seçimin tüm inceliklerini anlama zamanının geldiği yer burasıdır. uygun yağ aşağıda yazılacağı gibi, bir kez ve herkes için.

Genel olarak bu konu o kadar hacimli ve bir anlamda tükenmez ki, konunun özüne inmeden devasa bir inceleme yazılabilir. Ancak kendimizi ana noktalarla sınırlamaya çalışalım. Hatırlanması gereken en önemli şey, bu durumda özellikle Niva için, yani diğerleri için yağ seçiminden bahsediyoruz. araba markaları birçok yönden anlamı aynı olsa da tavsiye tamamen evrensel olmayacaktır.

Yağı seçmeden önce Niva'da değiştirilmesi gereken tüm ünitelerin dolum hacimlerini öğrenelim:

Motor 3,75 litre;
Şanzıman (Şanzıman) 1,6 litre;
Transfer kutusu (manuel şanzıman) 0,75 litre;
Ön aks 1,15 litre;
Arka aks 1,3 litre;

Bu rakamlara dayanarak, yaklaşık 1 litrelik küçük bir rezervle yağ satın alacağız, böylece tamamlama ve öngörülemeyen durumlar için elimizde bir miktar kalacak. Daha fazlasını satın almanın bir anlamı yok çünkü buna ihtiyaç duyulması pek mümkün değil ve sadece para israfına yol açacak. Bu nedenle motor için 5 litre, şanzımanın tamamı için ise yaklaşık 6 litre yağa ihtiyacımız var.

Hadi devam edelim. Birisi bilmiyorsa, o zaman petrol olabilir iki türleri: motor Ve bulaşma. Mağazada yağ seçerken bu temel bir nokta olacaktır; hiçbir durumda yağ türlerini karıştırmamalısınız çünkü bizim durumumuzda kritik olan farklı özelliklere sahiptirler.
Motor yağı da iki tipte gelir - benzin için veya dizel üniteleri Niva örneğinde, sadece benzinden bahsettiğimizin açık olduğunu düşünüyorum. İşte bir araba mağazasının rafında doğru yağı aramaya başlayabileceğiniz bir dizi temel kriter. Petrol ithal edilebildiğinden, etiket üzerindeki yazılara baktığınızda neyin ne olduğu her zaman sezgisel olarak net değildir. Bu nedenle yağ etiketinde "dizel" kelimesinden kaçınmaya çalışın ve tüm bilgileri mümkün olduğunca dikkatli inceleyin.

Petrol seçimiyle ilgili sorunun yeni başladığı yer burasıdır. Şimdi gerekli yağ viskozitesini bulalım. Kavanoz/ambalaj genellikle bu parametrelerin özünü ortaya koyan iki sayı içerir. Genellikle bu rakam şuna benzer: “10-w40” veya çeşitli varyasyonlar. Bu değerleri, neden sorumlu olduklarını ve neleri etkilediklerini neden bilmemiz gerekiyor? Yağ viskozitesi- biri en önemli özellikler yağ, aslında bize ortamın sıcaklık aralığını söyler (değil Çalışma sıcaklığı!), yağın "çalıştığı" veya özelliklerini koruduğu.
Yani bu rakamlar bize yağın hangi minimum-düşük sıcaklıkta çok fazla kalınlaşmaya başladığını, hangi maksimum-yüksek sıcaklıkta aşırı (her durumda çalışma sınırlarının ötesinde) incelmeye başladığını söylüyor. İçin normal operasyon Yağ ile tüm bileşenlerin uzun vadeli güvenliği ve güvenliği için kritik dönüşümler meydana gelmemeli ve viskozite ortalama seviyede tutulmalıdır. Aynı parametre, sistemdeki yağ basıncını ve bunun pompa tarafından motorun tüm parçalarına zamanında pompalanmasını doğrudan etkiler. Yalnızca çalışma koşulları, yağ değiştirme aralıkları vb. temel alınarak hesaplanır. Aracınızı kışın ve yazın aktif olarak kullanıyorsanız ve kış/yaz sezonu değişiminden önce yağını değiştiriyorsanız, kış için ilk endeks daha düşük yağ doldurmanız, yaz için de buna göre yağı seçmeniz önerilir. ikinci endeksin daha yüksek olduğu görülüyor. Buna dayanarak, "10-w40" formülündeki ilk rakamın, yağın düşük (sıfırın altındaki) sıcaklıklarda çalışma özelliklerinin korunmasından, ikinci rakamın ise düşük sıcaklıklardaki performanstan sorumlu olduğu ortaya çıkıyor. yüksek sıcaklıklar. Ancak her şey o kadar basit ve net değil.
Hava kaprislidir ve çoğu zaman değişkendir. Şiddetli donlar artık kış olmuyor (elbette bölgeye bağlı) ve yaz da olmuyor son yıllar aşırı ısı. Bu nedenle viskozite endeksinde aşırı değerleri takip etmek aptalcadır, ortalama sıcaklık aralığına sahip evrensel bir yağ seçmek yeterlidir. Bu anlamda donların eksi 25'in altında olmadığı kışlar ve sıcaklığın artı 30'un üzerinde olmadığı yaz sıcakları için en uygun seçim 10-w40 viskoziteli yağ olacaktır. En yaygın olanıdır ve mağazalarda sıklıkla bulunur ve Niva'nın çalışma koşulları için idealdir. Elbette, her özel durumda bu sorun bireyseldir ve aracı Sibirya donlarının veya kavurucu Afrika güneşinin zorlu koşullarında çalıştırıyorsanız, viskoziteyi standartlara tam olarak uygun olarak seçmelisiniz. iklim koşulları. Aşağıdaki tablo sıcaklık koşullarına göre en yaygın yağ viskozite değerlerini listelemektedir:

Seçim zorlukları burada bitmiyor. Viskoziteye karar verdikten sonra ana yağ türünü dikkate almaya değer, bunlardan üçü var: mineral, yarı sentetik veya sentetik. Yağlar arasındaki farklar nelerdir farklı şekiller? Genel olarak, fark oldukça açık ve anlaşılırdır: mineral motor yağı (adından da anlaşılacağı gibi) doğal petrol ürünlerinden (safsızlıklardan arındırılmış yağın yağ fraksiyonları) yapılırken, sentetikler yalnızca kimyasal olarak yapay maddelerden (kimyasal olarak sentezlenmiş homojen organik) yapılır. Bileşikler). Söylenenlere dayanarak, yarı sentetik yağ mineral ve sentetik karışımıdır gerekli oran(bazen mineral baskın olsa da genellikle 50/50) gerekli performans özelliklerini sağlamak için kullanılır.
Görünüşe göre fark nedir ve şu veya bu kompozisyon ne veriyor? Her alanda olduğu gibi her petrol türünün de kendine göre avantaj ve dezavantajları bulunmaktadır. Başlangıçta, ne zaman Otomotiv endüstrisi henüz gelişmeye başlıyordu, bulunabilirliği ve üretim maliyetinin düşük olması nedeniyle yalnızca mineral yağlar kullanılıyordu. Ancak motorların sürekli iyileştirilmesiyle birlikte, yağlara olan gereksinimler ve bunların özelliklerinin farklı sıcaklık aralıklarında ve çalışma koşullarında korunması da arttı. Bu, tüm performans özelliklerini daha iyi koruyan, daha geniş bir sıcaklık aralığında çalışan ve aynı zamanda çalışma sırasında önemli ölçüde daha fazla dayanıklılık ve mükemmel enerji tasarrufu özellikleriyle karakterize edilen sentetik yağın ortaya çıkmasının itici gücü oldu. Yapay sentetik yağın en önemli avantajı kimyasal stabilitesidir, yani çalışma sırasında pratik olarak özelliklerini değiştirmez ve dolayısıyla işlenebilir durumunu kaybetmez, başka bir maddeye/maddeye dönüşmez.

Bununla birlikte, pratikte, özellikle sıcaklık aralıkları açısından çok talepkar olmayan ve çılgın hızlarda yeteneklerinin sınırında çalışmayan eski motorlar için pahalı sentetik yağın kullanılması her zaman tavsiye edilmez. Bu, geçen yüzyılın 60'lı yıllarında geliştirilen motorlu bir Niva arabasının sadece açık bir örneğidir. Üstelik bazı durumlarda tamamen sentetik yağ zarara neden olabilir çünkü Daha sıvı kıvamı, yüksek akışkanlığı ve nüfuz etme kabiliyetinin yanı sıra benzersiz moleküler bileşimi nedeniyle, Niva'da işlerin çok kötü olduğu kauçuk motor contalarının kalitesi konusunda daha talepkardır. Sonuç olarak, sentetik yağın her bakımdan kesinlikle iyi olduğu ortaya çıkıyor; hatta bir anlamda zamanının ilerisinde olduğu bile söylenebilir ve eğer sahte bir yağla karşılaşmazsanız, onu koruma olasılığı çok daha yüksektir. Motor çok çeşitli çalışma koşullarında.
Ancak Niva sahipleri için bu petrol (tıpkı kozmik özellikleri gibi) genel olarak işe yaramaz ve oldukça yersiz ve aynı zamanda riskli bir yatırım olacaktır. Risklidir çünkü yeni bir araba için bile Niva'nın birkaç gün veya hafta içinde sentetiklerle dolma ihtimali yüksektir (birkaç gün veya hafta içinde). en iyi durum senaryosu) contalar sızdıracak ve bu çok iyi değil ve motorun sökülmesiyle birlikte aynı contaların değiştirilmesiyle tehdit ediyor. Ve işe yaramaz bu yağ Bunun nedeni, genel olarak Niva motorunun, sentetiklerin sahip olduğu aşırı performans özelliklerine gerçekten ihtiyaç duymamasıdır; en vasat olanlar bile yeterli olacaktır. Bu nedenle, Niva motoru için en makul ve en uygun seçim, dengeli / ortalama viskozite özelliklerine ve yüksek kaliteli katkı maddelerine sahip olan, ancak araç sahibini sinir bozucu bir sızıntıdan kurtarması neredeyse garanti edilen yarı sentetik yağ olacaktır. Doğru, yarı sentetik yağ yalnızca yeni ve yeni arabalarla ilgilidir, ancak çok yıpranmış ve "yorgun" ise tek seçenek kalır Mineral yağ. Makinenin zorlu çevre koşullarında ve aşırı sıcaklıklarda çalıştırıldığı durumlar yine istisna olacaktır; bu durumlarda başka alternatif yoktur. sentetik yağlar kesinlikle hayır.

Yağ türlerini çözdük ve çoğu durumda Niva için akıllıca seçimimizin yarı sentetik olduğunu fark ettik. Kafası tamamen karışanlar için daha da ileri gidelim (Niva'nın sahibi için bu genellikle çok önemli olmasa da), yağ kutuları genellikle size belirli bir yağın bir üreticinin standartlarına uygunluğu hakkında bilgi verecek oldukça değerli bilgiler içerir. birleşik sistem API sınıflandırmaları(Amerikan Petrol Enstitüsü). Bu bilgi genellikle yağ ambalajının üzerine en küçük yazı tipiyle yazılır, bazen de hiç belirtilmez. Ancak aslında, genellikle olduğu gibi, bu metin tüketici için en değerli metindir ve mevcut sınıflandırmaya göre yağın belirli bir türe ait olup olmadığını size söyleyecektir. Bu sayede, özel koşullarımıza ve mekanizmalarımıza uygun yağı çok doğru bir şekilde seçebiliyoruz ve ayrıca ürünü akıllıca seçerek gereksiz pazarlama için fazla ödeme yapmaktan kaçınabiliyoruz. Uluslararası sınıflandırma API 1969'dan bu güne gelişiyor, neredeyse tüm yağlar bu sisteme göre işaretleniyor ki bu çok kullanışlı çünkü Sınıflandırma yalnızca üç sınıfı içerir:

S (Servis)- motor yağlarının kalite kategorilerinden oluşur benzinli motorlar, kronolojik sıraya göre ilerliyoruz.
C (Ticari)- yağların kalitesi ve amacı kategorilerinden oluşur dizel motorlar, kronolojik sıraya göre ilerliyoruz.
EC (Enerji Tasarrufu)- enerji tasarruflu yağlar - yeni satır Benzinli motorlarda yapılan test sonuçlarına göre yakıt tüketimini azaltan, düşük viskoziteli, kolay akan yağlardan oluşan yüksek kaliteli yağlar.

Hem benzinli hem de dizel motorlar için uygun olan üniversal yağlar, ilgili kategorilerin iki sembolüyle gösterilir: ilk sembol ana semboldür ve ikincisi, bu yağın API SM/CF gibi başka bir motor tipi için kullanılma olasılığını gösterir.

Bu sınıflandırmayı gerçekten anlıyorsanız ve sinirlerinizi tamamen sakinleştiriyorsanız, etikette benzinli motorlar için S (Servis) sınıfını aramanız gerekir. Bu giriş şuna benzemelidir: API SM. Netlik açısından deşifre edersek, yağın API sınıflandırmasına göre benzinli motorlar için "S" sınıfına, "M" kalite kategorisine ait olduğu ortaya çıkıyor. API sistemine göre kalite kategorileri “A” harfinden başlayarak İngilizce alfabeye göre artan harf değerleri ile girildi. API sınıflandırmasının tanıtılmasından bu yana, birçok sınıf zaten umutsuzca güncelliğini yitirdi; örneğin, "A" sınıfı geçen yüzyılın 60'lı yıllarında kullanılıyordu. O andan bu yana, petrole ve özelliklerine olan gereksinimler önemli ölçüde arttı ve eski sınıflar kullanımdan kaldırıldı. Şu anda üç sınıf var:

S.J.- Bu kategorideki yağlar şu anda kullanılan tüm benzinli motorlar için tasarlanmıştır ve eski motor modellerinde daha önce mevcut olan tüm kategorilerdeki yağların tamamen yerini alır. Maksimum düzeyde performans özellikleri (1996'dan beri).
SL- bu kategorideki yağlar istikrarlı enerji tasarrufu özelliklerine, azaltılmış uçuculuğa ve uzatılmış değiştirme aralıklarına sahiptir (2001'den beri).
S.M.- bu kategorideki yağlar, oksidasyona karşı direnç, birikintilere karşı koruma, aşınma (2004'ten beri) açısından yağlayıcılara yönelik artan gereksinimlerle karakterize edilir

Reklam bağımlılığı veya güzel kelimeler için nasıl fazla ödeme yapılmaması

Modern insanlar genellikle çevredeki görüşlere oldukça bağımlıdırlar; kelimenin tam anlamıyla kısa bir pazarlama tasması üzerinde körü körüne yürümeye ve aynı yağın çalışma prensiplerini ve biri ile diğeri arasındaki farkları analiz etmeden ve açıklığa kavuşturmadan bir ürünü seçmeye alışkındırlar. Seçim makine yağı, kelimenin tam anlamıyla havaya ve reklamlarla "beyin yıkamaya" dayanan yanlış kamuoyunun sıkı tuzağına otomatik olarak düşerler. Herkesin ağzındaki markalar şunlar: Mobil1, Kabuk, Castrol ve diğerleri. Forumlarda ve sohbetlerde insanlar aynı zamanda en popüler, talep edilen ve dolayısıyla kalite "tipi" olan aynı markalardan yağ seçmeyi de tavsiye ediyorlar. Ama bunların hepsi tamamen saçmalık, çünkü... Böyle bir görüşe dayanarak, yalnızca gerçeklik göz ardı edilmekle kalmaz, aynı zamanda büyük miktarda fazla ödeme yapma ve motorunuzu veya şanzımanınızı öldürecek sahte bir ürünle karşılaşma olasılığı da neredeyse garanti edilir.

Başlangıç olarak, gerçek şu ki, mevcut marka çeşitliliğindeki yağların neredeyse tamamı iki veya üç fabrikada üretilirken geri kalan markalar sadece AYNI FABRİKADAN AYNI YAĞI ALIYORLAR kendi markası altında, kendi reklam kampanyasıyla ve kendi fiyatıyla satıyor. Çoğu durumda tüm "sihirli" özellikler ve çok gizli teknolojiler, "taraftarları" yemlere çekmeye yönelik bir grup boş sözden ibarettir. Daha sonra bu insanlar, kendilerinin tam olarak farkına varmadan, pasif bir şekilde ürünü tanıtacak ve başkalarını bu yağın sözde en iyisi olduğuna ikna edecekler! Ve neden? Bu sorunun cevabı olmayacak çünkü... Sorunun derinlemesine anlaşılması söz konusu değil.

Kötü reklamlara ve güzel resimlere bağlı kalmamak için tek gerçeği anlayıp anlamaya değer, anlamsız bir ismin peşinde koşmayı bırakıp yağı, gıda ürünlerini seçmeye benzer şekilde, yani kompozisyona göre seçmek gerekir. Ve burada paradoks ortaya çıkıyor - herhangi bir yağın temeli ve yağın gerekli özelliklerinin standartlara (örneğin, aynı API) göre düzenlenmesini sağlamak için gereken katkı maddeleri miktarı. Ve çünkü Hemen hemen her yağ standartlaştırılmıştır, bu da otomatik olarak hemen hemen hepsinin temelde aynı olduğu anlamına gelir! Elbette bireysel üreticiler bazı katkı maddeleri ekleyebilir veya teknolojik çözümler, ancak standardın temelinin ötesine geçmeyecekler (ve bunu kesinlikle yapamazlar). Ancak tüketicinin ve esas olarak otomobil motorunun beklediği yağın düzgün çalışmasını sağlayan tam da bu temeldir.

Dolayısıyla, konuya duyarlı ve bilinçli bir şekilde yaklaşırsanız, markaya dikkat etmeden, ancak herhangi bir kişi için normal ve gerçekten önemli kriterlere odaklanarak herhangi bir yağı satın alabileceğiniz ve satın almanız gerektiği ortaya çıktı: düşük maliyet, standartlara uygunluk (uygun) özellikle arabanız ve motoru için) ve sahte ürünlerle karşılaşma olasılığınız düşüktür.

Kendinizi sahte yağ satın almaktan nasıl korursunuz?

21214. sahadaki tüm bileşenlerdeki yağı gerçekten değiştirmeden önce, başarılı bir satın almanın neredeyse %80'inin bağlı olduğu bir yağ seçerken çok önemli bir aşama bizi bekliyor. Sahte bir ürünle karşılaşmak neden korkutucu? Spesifik kompozisyonu bilemeyeceğimiz için mesele oldukça açıktır. sahte yağ ve özellikleri. Bu tuhaf sıvının hiç yağlama özelliği olmayabilir ve elbette motora veya şanzımana hızla zarar verebilir.

Artık sahtecilikle ilgili durumun ciddiyetini anladıktan sonra geriye kalan tek şey bu tür petrol satın almamak. Söylemesi yapmaktan kolay. Daha önce sahtecilikle mücadele için güçlü bir araç, mal satın almanın bir şekilde güvenli ve güvenilir göründüğü (birçoğunun düşünmeye alıştığı gibi) büyük otomobil parçaları perakende mağazaları olsaydı, şimdi bu bile tasarruf etmiyor. Çünkü mağazaların kendileri ne sattıklarını bilmiyorlar. Kendini sahte bir ürün satın almaktan korumaya çalışan bir alıcı için geriye ne kalır? Sahte yağ olasılığını ortadan kaldırmasa bile en azından onu azaltmaya yardımcı olacak az çok garantili iki yöntem vardır. makul minimum. İşte buradalar:

Dolayısıyla kendinizi sahteciliğe karşı olabildiğince korumak için "herkes gibi olmamak" yeterlidir (ancak bu yaklaşım günlük yaşamda "faydalar" da getirebilir). Popüler olmayan ve kimsenin bakmadığı bir yağı seçerek, sahtekarlıklardan ve fazla ödemelerden bizi kurtaran kasıtlı olarak kazanma stratejisini seçiyoruz, çünkü dolandırıcıların hiçbiri satış hacmi açısından çok popüler olmayan bir markayla uğraşmayacaktır. , Çünkü bu onlara otomatik olarak kâr vaat etmez. Bunları hatırlamak Basit kurallar Yoğun/maksimum yük modları da dahil olmak üzere kendinizi baş ağrılarından ve aracınızın bileşenlerinin güvenliğiyle ilgili endişelerden sonsuza kadar kurtarabilirsiniz.

Bir alan için yağ filtresi seçimi hakkında birkaç kelime

Motor yağı filtresi ne işe yarar ve neden gereklidir? Ana görevi, adından da anlaşılacağı gibi, motora dökülen yağın tamamını filtrelemek/temizlemek, tüm hacmi kendi içinden geçirerek kir parçacıklarını ve diğer birikintileri hapsederek bunların çalışma alanlarında yağla birlikte dolaşmasını engellemektir. Makul bir soru: Teorik olarak tüm sistem kapalıysa, kir motora nasıl giriyor ve yağda nerede görünebilir? Teorik olarak motorun dış etkilerden tamamen izole edilmiş olmasına rağmen gerçekte ve pratikte böyle bir idealin elde edilemeyeceği gerçeğiyle başlayalım. Aslında motor "nefes alır" ve bağlantılarının çoğu sıkı olmaktan uzaktır ve bazıları düşük yüzde Yağ doldurma ağzının sökülmesi anında bile içeriye kir girer. İstenmeyen yabancı maddelerin oluşumunun ikinci anı, doğrudan çalışma sırasında, motorun içinde meydana gelir (şanzımanla her şey biraz daha basit ama aynı zamanda olasıdır). Motor uzun süreli yoğun yük altında çalıştığında, bu tür çalışmalar, sürtünen metal parçaların teması nedeniyle karbon birikintilerinin veya metal talaşlarının oluşmasına neden olabilir.
Bütün bu saçmalıklar elbette yağın "dolaşımı" döngüsünde sona eriyor, ancak burada aynı yağ filtresi yardımımıza koşuyor. Tüm kirleri filtre elemanının üzerinde bırakarak her türlü yabancı maddeyi yakalar. Ne yazık ki, açıklanan süreç her zaman olduğu gibi idealize edilmiştir ve filtrenin çalışması o kadar da kaliteli değildir, ancak yabani otların içine çok fazla girmenin bir anlamı yoktur. Sadece en modern tasarımın olduğunu söyleyebiliriz. yağ filtreleri arabanın ilk soğuk çalıştırılması sırasında kirin oyalanmak için zamanının olmaması nedeniyle önemli bir kusuru vardır. Bu konuda hala bulunması zor alternatifler var, örneğin deneysel filtreler Rus üretici Yeniden tasarlanan tasarım sayesinde bu sorunun tamamen çözüldüğü "Bazalt". Ve her şey yoluna girecekti, ancak bu filtreleri büyük bir otomobil parçası mağazaları zincirinin perakende satışında bulamadım. Şu anda yalnızca İnternet üzerinden sipariş edilebiliyor ve bu da iyi bir seçenek.

Bu sorunları görmezden gelip sevgili Nivka'mız için geleneksel bir yağ filtresi seçersek, burada da bazı nüanslar var. Birçok modern filtre elemanı arasındaki temel fark, ana çalışma malzemesinin kalitesi ve elbette filtrenin kendisinin boyutudur. Bütün bunlar nihai maliyeti etkiler ve eğer kalite az çok netse, boyut neyi etkiler? Boyut daha fazlasını sağlar etkili temizlik yağ, içeride daha fazla kir tutmanıza olanak tanır. Ancak Niv'in yeni modifikasyonları için büyük ve hacimli yağ filtreleri dikkatli seçilmelidir.
Öncelikle filtrenin fiziksel olarak yerine oturduğundan emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için, kaputun altına görsel olarak bakın, takılı yağ filtresini bulun ve takılı olduğu yerde kalan boş alanı değerlendirin. Gerçek şu ki, klima seçeneği olan (benimki gibi) ve muhtemelen ABS'li (kilitlenmeyi önleyici frenleme) modellerde fren sistemi) yalnızca en küçük filtre boyutu fiziksel olarak uygundur. Daha büyük bir filtre satın alırsanız, klima kompresörü bloğuna yaslanarak doğru yerine sığmayacaktır. Evet, iyi ve uzun zamandır beklenen teknolojik uygulamaların yanında kaçınılmaz sorunlar da ortaya çıkıyor. Aşağıda daha büyük bir filtreyle maceramı yazacağım.

Niva 21214-M'deki yağı kendi başınıza değiştirme prosedürü

Bu zamana kadar, değiştirme için gerekli olanı satın almalıydık, yani: yağın kendisi (5 litre motor yağı ve 6 litre şanzıman yağı), yeni bir yağ filtresi. Geri kalanı için elbette bir dizi anahtara (açık uçlu ve lokma anahtarlar kullanıyorum, ancak birçok kişi cırcırlı "kafalarla" çalışmayı daha uygun buluyor) yanı sıra hazırlanmış bir yere ve bir anahtara ihtiyacınız olacak. kullanılmış yağı boşaltmak için kap (hacim dikkate alındığında, oldukça büyük veya çok sayıda küçük). Drenaj için kaplar çok önemlidir, çünkü... Motor yağı çok kirletici olabilir çevre ve bu nedenle onu uygun şekilde imha etmek veya başka bir kullanım alanı bulmak (örneğin, tahtaları korumak için) gereklidir. Yağı değiştirme işlemi son derece basittir ve deneyimsizlik veya aşırı bakım nedeniyle çok zaman alabilmesi dışında herhangi bir tuzak içermez. Yağı "bir daire içinde" değiştirmek yaklaşık 3 saatimi aldı, ancak sonuç uzun süre devam ediyor ve en önemlisi, iş kendi ellerimle yapıldığı için kendi başına hoş ve paha biçilmez olan buna olan güven. , Çünkü sonuca olan güvenin yanı sıra makine bileşenlerinin iyi korunduğunun anlaşılması da %100 olacaktır. Listelenen araçlara ek olarak, şanzımandaki yağı değiştirmek için özel bir şırınga olan bir tür akıllı cihaza ihtiyacınız olacak. İkincisinin çok sayıda modifikasyonu ve çeşidi vardır, ancak özü ve çalışma prensibi aynıdır. Fiyatlarda: En sofistike şırınga için 200 ila 1.500 ruble arasında, ancak en akıllıca olanı elbette seçmektir. altın anlam. Örneğin, yaklaşık 550 rubleye cam şişeli orta boy bir şırınga satın aldım. Daha sonra buna ihtiyacım olmadı çünkü... Yazlıkta tesadüfen büyükbabamın hava basınçlı üfleme teknolojisine sahip, kullanımı çok kullanışlı ve pratik olan eski şırıngasını keşfettim. Bir şırınga neden bu kadar gerekli ve neden onsuz yapamıyorsunuz? Gerçek şu ki, motordaki yağı değiştirmenin aksine (her şeyin genellikle karmaşıklık olmadan basit ve net olduğu), şanzıman arabanın en altında, en altında bulunuyor. Ve hiç kimse fiziği iptal etmediğinden, doldurma ağızları her şanzıman ünitesinin en üst noktasında bulunur. Böylece özel bir cihaz olmadan içeriye yağ dökmenin imkansız olduğu ortaya çıktı. Esnek hortumlu bir şırınga, yağı kolayca "adrese" iletir ve "ağzına kadar" doldurulmasına yardımcı olur.

Artık ihtiyacımız olan her şeye sahip olduğumuza göre Niva 21214'ün tüm bileşenlerindeki yağı değiştirmek artık mümkün ve bu işleme başlamalıyız. Bunu sokakta yapıyorsanız, önceden zaman ayırıp (en az 2-3 saat) güzel bir gün seçmeniz ve geceleri çalışmamanız akıllıca olacaktır. Daha sonra yağı değiştirme sürecimi anlatacağım, buna göre her şey benzetme yoluyla yapılabilir. Başlangıç olarak yere bir yatak döşeriz (çukurda, asansörde veya üst geçitte çalışanlar daha şanslıdır).

Motor yağının değiştirilmesi

Motorla başlıyoruz ve her durumda görevimiz tahliye deliğine ulaşmak olacak. Motor, tahliye tapasına giderken çıkarılması gereken koruyucu paneller nedeniyle tüm sürecin en çok zaman alan ve pahalı kısmıdır.
Yağı boşaltmayı daha kolay ve verimli hale getirmek için, önce arabayı "sürmek" ve yağı 90 derecelik bir çalışma sıcaklığına getirmek faydalıdır, bu durumda önemli ölçüde incelir ve tavadan daha iyi akar (daha hızlı) ). Arabanın altına tırmanıyoruz ve kalkanları sabitleyen cıvataları buluyoruz. Burada “10” ve “13” tuşlarına ihtiyacımız olacak.
Cırcırla çalışmak daha uygundur. Korumayı sabitleyen cıvataları (önce dış, sonra iç) dikkatlice çevirin ve aynı anda korumayı ucundan elinizle tutun. Böylece bir süre sonra imrenilen tapayla motor karterine ulaşıyoruz. Yolda şahsen inanılmaz bir keşif yaptım (evet, Niva ile her zaman şaşırmaya devam edersiniz) - kalkanların üzerinde oldukça miktarda döküntü birikmişti ve altında pas keşfedildi! Bu, arabanın yeni olmasına, altı aylık bile olmamasına ve o zamana kadar onu yalnızca 10 kez sürmüş olmama rağmen! Bu çok küçük bir şok.
Tamam, ama gösterge panellerinde artık fabrikada ses emici paneller var, en azından fabrikada bir şeyler değişti, ancak sonuçta arabanın Niva'nın "eski" modifikasyonundan daha sessiz hale geldiğini söylemek zor. Kalkanları kirden temizliyoruz (yağı her değiştirdiğinizde faydalı bir önleyici prosedür. Ve işte burada - altıgenli değerli tapa. Bu aşamada, tapanın altına bir yere yağı boşaltmak için bir kap yerleştirip yavaşça çevirerek açıyoruz. açılı bir altıgen anahtarla, ucundan tutarak.
Bu durumda yağ dışarı aktığında tapa anahtarın üzerinde kalacak ve yağ dolu kabın içine düşmeyecektir. Fiş açıldığında geriye kalan tek şey, genellikle siyah ve kirli yağın hazırlanan kaba nasıl döküldüğünü izlemektir, bu işlemin hızı, bu işlemden önce motorun ne kadar iyi ısıtıldığına bağlı olacaktır. Yağın tamamı boşaltıldığında, son damlalar tavadan akmaya başlayana kadar 5-10 dakika daha bekleyebilirsiniz (burada makinenin düz, yatay bir yüzey üzerinde durması önemlidir, aksi takdirde yağın tamamı tavadan dökülmez). tava ve bu kritiktir).
Daha sonra, sızıntı durduğunda, deliğin dişlerini ve tahliye tapasını temiz, kuru bir bezle sileriz ve yırtılmasını önlemek için hemen yeterli (ancak aşırı olmayan) kuvvetle tekrar vidalarız. Unutmamak için bunu hemen yapmanızda fayda var. Bağlantıların sıkılmasıyla ilgili olarak, altın kurallar“denge” - önemli bir direnç görünene ve döndürmek çok zorlaşana kadar çekin, ardından bu başlangıç noktasından itibaren manuel çabayla iki veya üç kez çekin (yalnızca kollar veya benzeri cihazlar olmadan).

Yağ boşaltıldıktan ve tapa doğru yerine vidalandıktan sonra yağ filtresini değiştirmeye devam edelim. Bu prosedürde de karmaşık bir şey yoktur, özellikle de değiştirme, belirtilen zaman dilimi içerisinde yönetmeliklere uygun olarak gerçekleştirilirse, filtrenin elle sökülmesi gerekir. Diğer durumlarda, vidayı sökmenin zor olduğu durumlarda, özel bir çekiciye ihtiyacınız olacaktır veya bunu kaldıraç olarak kullanmak için yağ filtresi muhafazasını uzun yarıklı bir tornavidayla delmeniz yeterli olacaktır. Seçeneklerden herhangi birinde filtreyi saat yönünün tersine çevirip çıkarın, artık atabilirsiniz.
Önceden satın alınan yenisiyle değiştiriyoruz. Kurulumdan önce iç O-ringin taze yağla yağlanması faydalı olacaktır. motor yağı bir daire içinde bunu bir tornavidanın ucuyla yapmak uygundur. Bu, filtrenin mümkün olduğu kadar sıkı bir şekilde yerine oturması için yapılır. koltuk"yağlanmış"
Takarken de sadece elle sıkıyoruz, herhangi bir alete ihtiyacımız yok. Filtrenin hatırı sayılır bir kuvvetle vidalandığından emin olmanız yeterli!

Artık motora yeni taze yağ dökmek için her şey hazır. Bu aşamada, sadece bir nüansı hatırlamak önemlidir: kirin, en küçük parçacıkların bile yağ yoluna (ve yağın kendisine) girmemesini sağlamalısınız - bu en azından yararlı olmayacaktır. motor ve yağ filtresinin çalışmasına güvenmemelisiniz, sürecin doğruluğunu bir kez daha izlemek daha iyidir. Kolaylık sağlamak için, üst kapağın tamamını yağla doldurmamak ve her şeyi kirletmemek için bir huni de yardımcı olacaktır, ancak bu kişisel bir rahatlık meselesidir. Yağı doldurmak için: Motor yağı doldurma ağzını sökün ve dikkatlice, yavaş ve düzenli bir şekilde orta akıntıyla doldurun.
Doldurma işlemi sırasında seviyeyi izlemek son derece önemlidir: önce bidonun yarısından fazlasını (genellikle 4 veya 5 litre) döküyoruz, ardından işlemi durdurup en az 5 dakika (tercihen 10) bekliyoruz. Bu, yağın kartere akması için gereklidir, ancak bu sefer yağın tamamının motorun tabanına akacağını garanti etmez, ancak bunun olasılığını artıracaktır. Ancak bundan sonra seviyeyi bir seviye çubuğu ile kontrol etmek mantıklı olur. Seviyeyi kontrol etmek neden önemlidir? Tesadüfen icat edilmemiştir ve yağın ya çok az ya da çok fazla olduğunu gösterir. Her iki durum da son derece istenmeyen durumlardır ve motora zarar verebilir. En tehlikelisi ihtiyaç duyulandan daha az yağ olduğunda, daha sonra motor ve parçaları yağ açlığı yaşamaya başlar ve kuru sürtünmeyle çalışır, bu da sonuçta arızaya yol açar, çünkü kuru sürtünme aşınması on kat artar. Ancak durum daha az tehlikeli değil ihtiyaç duyulandan daha fazla yağ olduğunda. Bu durumda hafiften ağıra kadar çeşitli sonuçlar ortaya çıkabilmektedir. En basit durumda, fazla yağ, örneğin bujileri doldurmak veya hava kanalına girmek gibi yanlış yerlere düşecektir. Yakıt tüketimi de artıyor çünkü Tüm hareketli motor bileşenleri, aşırı sıvının ek direncini aşmak zorundadır. En kötü durumlarda, yağ sıyırıcı halkaları hasar görebilir veya yağ keçeleri aşırı basınç nedeniyle sıkışabilir ve bu da kaçınılmaz olarak pahalı onarımlara yol açacaktır. Bu nedenle en mantıklısı, yağı bir defada ve seviyesine göre doğru şekilde doldurmaktır, böylece daha sonra ciddiyetsizliğinizden dolayı çeşitli ciddi sorunlarla karşılaşmazsınız. Doğru yağ seviyesi tam olarak bu seviyenin yarısıdır. Minimum puan ve Maks (bu değerler dahilinde %50). Yukarıdaki her şey yanacak ve aynı derecede istenmeyen bir durum, aşağıdaki her şey de aşağıdakilere yol açabilir: petrol açlığı. Bu nedenle, yağ değiştirme prosedürüyle ilgili olarak denge veya "altın ortalama ilkesi" iyi çalışır. Şimdi dökme sırasında seviye nasıl takip edilir? Yukarıda belirtildiği gibi, bidonun yarısından fazlasını (4 veya 5 litre) doldurduktan sonra bir süre bekleyin ve yağ çubuğuna bakın - yağ en altta bir yerde görünmelidir. Daha sonra tekrar bir miktar "gözle" ekleyin ve seviyeyi benzer bir şemaya göre tekrar kontrol edin. Sonuçta bu şekilde yağı Min ve Max'in tam ortasına doğru bir şekilde eklemek ve bu konuda sakinleşmek mümkün olacaktır. Evet çok zaman alıyor ama arabanın motorunun/kalbinin güvenliği bizim için daha önemli değil mi?

Yağı istenilen seviyeye kadar doldurduktan sonra yağ doldurma kapağını kapatın, yağ çubuğunu yerine iyice yerleştirmeyi unutmayın ve motorun altındaki her şeyin kuru olduğunu ve sızıntı olmadığını kontrol edin. Geriye kalan tek şey motor korumasını orijinal yerine ters sırayla monte etmektir. Bu, prosedürü tamamlar ve açıklandığı gibi yapılırsa, motorun güvenliği konusunda hiçbir şüphe kalmaz - her şey saat gibi çalışacaktır.

Şanzıman yağının değiştirilmesi

Her şanzıman ünitesindeki yağ değişimini açıklamanın bir anlamı yok çünkü... süreç benzer ve anlamanız yeterli olacaktır Genel prensip. Yağı şu sırayla değiştirmeye başladım: şanzıman, manuel şanzıman, ön aks, arka aks; Ancak sıralama keyfi olabilir. Bu nedenle, motorda olduğu gibi, her bir şanzıman ünitesinde önce boşaltma deliğini bulmanız, altıgen anahtarla sökmeniz, tüm yağı boşaltmanız (ayrıca yağ damla damla akmaya başlayana kadar gerekli süreyi beklemeniz gerekir) . Tahliye deliği her zaman üzerinde çalıştığımız ünitenin en altında bulunur ve doldurma deliği her zaman biraz daha yüksektir (bu en azından hiçbir şeyi karıştırmamak içindir). Niva'daki altıgenlerdeki tahliye tapaları. Daha önce açıklanan prensibe göre, kirlenmemesi ve kaptaki tapanın boşaltılan yağla boğulmaması için açılı bir anahtarla söküyoruz.
Kabı yerleştirmeyi ve yağı üretim, tortu, metal talaşı ve diğer kirlerin varlığı açısından değerlendirmeyi unutmayın (eğer tespit edilirse bu genellikle sorunlara işaret eder). Daha sonra tapayı ve tahliye deliğini temiz, kuru bir bezle silip tekrar sağlam bir şekilde vidalıyoruz. Geriye en ilginç ve zor şey kalıyor - yenisini yüklemek transmisyon yağı. Bunun için nihayet aynı şırıngaya ihtiyacımız olacak (tıbbi olanla karıştırılmamalıdır). Yağ doldurma ağzını söküyoruz, teneke kutudaki tüm yağ hacmini bir şırınga kullanarak dolduruyoruz (şırınganın tasarımına bağlı olarak) ve dökmemeye dikkat ederek her şeyi doldurma deliğinden enjekte ediyoruz. Büyük boşluklara sahip plastik şırıngalar ve hatta düşük kaliteli contalara sahip cam şırıngalar var, bunların ebedi bir sorunu var - çalışma sırasında yukarıda belirtilen çatlaklardan yağ sızıntısı, yağı değiştirmek bir soruna dönüşmesin diye bu kadar ucuz ürünlerden kaçınmaya çalışın. kirli bir kabus ama en önemlisi anlamsızca israf edilen petrol. Her durumda, şırınga ne olursa olsun, yağın doldurma deliğinden dökülmeye başlayana kadar doldurulması gerekir.

Ve sonra geliyor ince nokta- bu gerekli olmasa da, yağ seviyesinin doldurma deliğinin hemen üzerinde olması iyi olacaktır. Bu biraz garip bir şekilde başarılıyor: Sona doğru, yağ taşmaya başladığında, diğer elinizde yağ olan bir şırınga ve bir tıpa hazırlamanız, ardından içine etkileyici bir miktar yağ sıçratmanız ve bunu yapmaya çalışmanız gerekiyor. sızan yağın tam üstüne tapayı vidalayın. Teknoloji pek hoş ve temiz değil ama şanzıman bunun için size teşekkür edecek ve uzun süre bozulmadan kalacaktır. Böyle bir "taşma" düzenlemek de faydalıdır çünkü şanzımandaki yağ, motor yağına kıyasla çok sık değişmez, bu da değiştirme işleminin özel dikkat ve titizlikle yapılmasının daha iyi olduğu anlamına gelir. Ayrıca, yağı tapanın hemen üstüne başka, daha pahalı bir yöntemle de doldurabilirsiniz - arabanın bir tarafını bir krikoyla (fişin tersi) hafifçe kaldırın, böylece distorsiyon bunu gereksiz hileler olmadan yapmanıza (veya aracı park etmenize) olanak tanır. yokuştaki arabanın özü aynıdır). Herkes kendisi için bir yöntem seçer ve bu tamamen gerekli değildir, ancak bu, ömrünün uzatılmasına ve artan yükler durumunda şanzıman ünitelerinin korunmasına yardımcı olacaktır (Niva için bu, azami hız veya arazi koşullarında yeteneklerin sınırında sabit yük). Ayrıca bazı durumlarda nedeniyle olduğu bilgisi de vardır. Tasarım özelliğiŞanzıman, 5. viteste sürüş sırasında aşırı konumdaki dişliler yağsız kalır ve açlık yaşar, bu da arızalanmasına neden olur. Yağı doldurduktan sonra tapayı sıkın ve işiniz bitti!

Prosedürün sonuçları

Arabayı, içinin yıkandığı ve dönüştürüldüğü hissiyle çalıştırıyoruz, bu da onun artık yeni yola ve Niva durumunda her türlü karmaşıklıktaki arazi testlerine hazır olduğu anlamına geliyor. Yağı değiştirdikten sonra harekette bir değişiklik de hissedebilirsiniz - bazen araba daha hızlı, daha yumuşak bir şekilde gitmeye başlar, aynı hız seviyelerinde biraz daha sessiz hale gelir, ancak tüm bunlar yalnızca gerçek anlamda bir sürüşle mümkündür. kaliteli yağ.
Doğru, benim durumumda hiçbir mucize olmadı, ancak düğümlerin güvenliği hissi "dairesel" değişimden sonra uzun süre gitmiyor. Yağı değiştirdikten birkaç gün sonra aracı çalıştırıp, park halindeyken alt yüzeyde yağ lekesi oluşmadığını yakından takip etmeli, aynı zamanda aracın hızda nasıl döndüğünü gözlemlemeli ve en önemlisi motor yağını izlemelisiniz. Seviye çubuğu üzerindeki seviyeyi her gün kontrol edin. Son olarak şunu söylemek istiyorum: Arabanızdaki yağı zamanında değiştirmeyi unutmayın ve konuya mümkün olduğunca ciddiyetle yaklaşın, çünkü buna yalnızca aracınızın genel dayanıklılığı değil, aynı zamanda aracın korunması da bağlıdır. orijinal performans özellikleri.

Birçok deneyimsiz yeni araba sahibi, şanzıman yağını değiştirmenin motor yağını değiştirmek kadar gerekli olduğundan şüphelenmiyor bile. Örneğin, güncelleme yağlı sıvı Chevrolet Niva'nın içinde manuel şanzıman 45-50 bin km sonra yapılır. Bunun için özel dişli yağları gerekir. Hariç manuel kutu dişliler, şanzıman ayrıca bir transfer kutusu içerir. Orada ayrıca şanzımanla aynı kilometre aralığında yağı değiştirmeniz gerekir.

Kontrol noktasının işleyişi

Niva Chevrolet vites değiştirme mekanizması beş vitesli mekaniktir. Ana işlevi, motordan tekerleklere iletilen torku değiştirmektir. Manuel şanzımanüç şaftlı bir tasarıma sahiptir. Ne yazık ki, karmaşık bir tasarıma sahip olan Niva Chevrolet şanzıman çoğu zaman başarısız oluyor. Onarımının oldukça pahalı olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle yağlayıcı seviyesini periyodik olarak kontrol etmek ve dişli kutusundaki yağı zamanında değiştirmek önemlidir.

Bu amaçla API GL-4 standardında, viskozitesi 75W-90 ve 80W-90 olan transmisyon yağı kullanılmaktadır. Olarak serbest bırakılırlar yerli üreticiler(TNK ve Lukoil) ve yabancı - Shell, Mobil, Castrol, Total, ZIC, Motul. Yukarıdakilerin hepsinden Fransız yağlayıcı Motul Gear 300 75W-90, sürtünmeye karşı koruma, temas eden yüzeylerde film stabilitesi ve aşınma önleme özellikleri açısından en iyi performansı gösterdi.

İkinci sırada Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 şanzıman yağı yer alırken, üçüncü sırada yer aldı. Mobil yağ Mobilube 75W-90. Hepsi -35 ila +35°C arasındaki sıcaklıklarda çalışabilir, böylece kolay vites değişimi ve manuel şanzımanın dengeli çalışması sağlanır. Bu ürünlerin fiyatı oldukça yüksektir, bu nedenle Lukoil - TM-4 75W-90 tarafından üretilen yerli yarı sentetik şanzımana dikkat etmeye değer. Yabancı rakiplerden çok daha aşağı değil ama aynı zamanda çok daha ucuz ve düşük sıcaklıklara daha iyi adapte oluyor. Üretici ayrıca 80W-90 ve 80W-85 viskoziteli şanzıman sıvılarının kullanılmasına da izin verir.

Şanzımanı API GL-5 standart şanzıman yağıyla dolduramayacağınızı unutmamalısınız. Performans açısından daha iyi görünüyor - şu şekilde çalışabilir: yüksek hızlar ve yüklerin yanı sıra yüksek sıcaklıklar. Ancak, büyük bir kısmı dişli kutusu senkronizatörlerini basitçe "öldürebilen" kükürt-fosfor aşırı basınç katkı maddeleri içerir. Dayanıklı çelik değil, bronz içerirler. Bu tür katkı maddelerinin büyük bir kısmı onun için kontrendikedir. Bu nedenle akslara ve dişli kutularına GL-5 standardının bileşimleri dökülmelidir.

Transfer kutusu

Bu başka bir tane önemli düğüm Chevrolet Niva şanzımanlar. Bir aralık çarpanı ve kilitlenebilir bir özellik içerir merkez diferansiyel. Transfer kutusu aynı zamanda tork miktarını da değiştirir ancak vites kutusundakiyle aynı şekilde değildir. Ayrıca 50:50 oranını koruyarak ön ve arka akslar arasında dağıtır. Yol koşulları çok zorsa manevra kabiliyetini artırmak için diferansiyel kilitlenir.

Transfer kutusu (resimde kolu 2'dir) vites kutusuna benzer şekilde değiştirilebilir, yalnızca kol kaydırmalarının amacı tamamen farklıdır. Nötr bir konum vardır (NII – V). Diferansiyel kilidi açıkken normal yol koşullarında kullanılan bir yüksek vites (HI) vardır. Engellenmesi gerekiyorsa bulaşma (HIV) devreye girer. Zor bölgelerde diferansiyelin henüz kilitlenmesi gerekmiyorsa kol LIII konumuna geçer. Arabayla geçmek gerçekten zorsa, LIV'e geçerek aralarındaki köprüleri kapatmanız gerekir. Daha sonra tekerlekler aynı hızda döner.

Düşük konumdan (L – düşük vites) sürüş sırasında Yüksek konuma (H – artırılmış) geçebilirsiniz. Bu durumda debriyajı iki kez sıkmalısınız çünkü transfer kutusunda senkronizör yoktur. H konumundan L konumuna geçiş ancak araç durduktan sonra mümkündür. Ayrıca yüksek hızlarda diferansiyeli kilitleyemezsiniz çünkü viraj alırken aracın kontrolünü kaybedebilirsiniz. Transfer kutusu, şanzıman için kullanılan dişli yağının aynısını kullanır.

Manuel şanzımandaki yağlayıcının değiştirilmesi

Bir araba satın aldıktan sonra şanzımandaki ilk yağ değişimi 60.000 km sonra yapılır. Bir dahaki sefere yağı değiştirmeniz gerekecek, 45.000 km'den sonra. Gelecekte bu aralığın sürekli olarak gözlemlenmesi gerekecektir.

Ne kadar yağ doldurmanız gerekiyor? Yağı kutuya en iyi şekilde doldurmak için bir hacme ihtiyacınız olacak şanzıman yağı 1,6 litre. Aynı hizmet ömrüne sahip oldukları için transfer kutusundaki yağlayıcıyı hemen değiştirmek en uygunudur.

Her 15.000 km'de bir, hem şanzımanda hem de transfer kutusunda şanzıman yağı seviyesinin kontrol edilmesi gerektiğini unutmayın. Kontrol noktasından duyabiliyorsun yabancı sesler(taşlama) – vites değiştirirken ve sürüş sırasında. Bu bir yağ sızıntısını gösterir. Suçlu, içinden yağlayıcının sızdığı, sızdıran bir ikincil mil yağı contası olabilir. Yağlayıcıyı değiştirmeden önce aletleri ve mevcut malzemeleri hazırlamanız gerekir:

Transfer kutusunu da değiştirirseniz, hemen 2,5 litre yağ satın almalısınız - şanzıman için 1,6 litre ve transfer kutusu için 0,8 litre. Şanzımandaki yağın değiştirilmesi belirli bir dizi işlemi içerir:

Şanzımandaki yağı ısıtmak için öncelikle en az 5 km gitmeniz gerekir.
Araba bir asansörün üzerine veya bir muayene deliğinin üzerine yerleştirilir.
Gövde ve tapalar temizlenir - tahliye ve doldurma.
Drenajın altına bir kap yerleştirin, ardından vidaları da sökülür, yağlayıcı tamamen dışarı akar.
Tahliye tapası mıknatısı, dişli kutusu parçalarında aşınma belirtileri olan yapışan talaşlardan temizlenir.
Tahliye tapası vidalanır ve dişli kutusu doldurulur. sıvıyı yıkama hacmi yaklaşık 1 litre.
Transfer kutusu boşa alınır, motor çalışır ve vites kutusu 3 dakika içinde vites değiştirir.
Motor kapatılır ve yıkama tamamen boşaltılır.
Doldurma deliğinden doldurur yeni yağlayıcı, miktar – yaklaşık 1,6 litre.
Yağ geldikçe seviyesi periyodik olarak kontrol edilir.
Motor çalışır, birinci vitese takılır ve her şey 5 dakika boyunca çalışır.
Daha sonra yağ bileşimi istenilen seviyeye eklenir.

Bu, Chevrolet Niva dişli kutusundaki yağ değişimini tamamlar.

Transfer kutusundaki yağın değiştirilmesi

Transfer kutusunun içindeki yağı da benzer şekilde değiştiriyoruz. İş için aynı malzemeleri ve yağlayıcıyı hazırlamalısınız, ancak yıkama gerekli değildir.

Ayrıca arabanın şanzımanını ısıtmanız ve bir üst geçide veya bir izleme deliğine sürmeniz gerekir.

Doldurma tapası sökülmüştür.
Atık sıvıyı almak için bir kap yerleştirilir.
Vidaları söker boşaltma tapası sıvı son damlasına kadar boşaltılır.
Fişin mıknatısı metal talaşlarından temizlenir.
Yaklaşık 1 litre yağlayıcı, seviyesi doldurma deliğine ulaşana kadar bir şırınga ile dökülür.
Doldurma tapası sıkılır, havalandırma valfinin çalışması kontrol edilir ve gerekiyorsa temizlenir.

Bu, şanzıman içindeki yağın değiştirilmesine yönelik tüm işlemlerin yanı sıra transfer kutusu, tamamlanmış. Bir sonraki değişime kadar 45.000 km daha sürebilirsiniz.