İkinci nesil Kia Cerato'nun zayıf yönleri ve dezavantajları. Arabanın sorunlu alanları

Markanın prestiji için fazla ödeme yapmak istemiyorsanız Kore modellerine daha yakından bakmanızı öneririz. Ukraynalılar tarafından sevilen C sınıfının en popülerlerinden biri Kia Cerato. Bu araba zamana nasıl dayandı?

Sesli bir İtalyan ismine ve Ukrayna kaydına sahip bir Koreli - işte "soyağacı" Kia modelleri 2005 yılı sonundan bu yana ülkemizde Lutsk Otomobil Fabrikası'nda büyük düğüm yöntemi kullanılarak montajı yapılan Cerato (“Cherato” okuyun). Üstelik resmi olarak satılan Cerato'ların neredeyse tamamı Ukrayna montajıdır.

Kia Cerato 2004–2009 9.800 Dolardan 16.500 Dolara
Hafif, akıllı

Bu modelin gövdeleri orta derecede korozyon direnciyle karakterize edilir. "Kırmızı" hastalığa en duyarlı yerler, boyası taş "bombardımanına" maruz kalan kaput ve standart arka kanatlı versiyonların bagaj kapağıdır.
2006 yılındaki EuroNCAP çarpışma testlerinin sonuçlarına göre Cerato, mümkün olan 5 yıldızdan 3'ünü kazandı, bu nedenle onunla ciddi kazalara girmemek daha iyidir.

Cerato'nun içi oldukça çekici ve zariftir - çoğu otomobilin iç kaplamasında açık renkli malzemeler kullanılır. Ancak çalışma sırasında bu kaplama kolayca kirlenir. Bu nedenle üretimin ilk yıllarındaki kopyalarda çekici görünmeyebilir. Açık renkli koltukları korumak için bazı sahipler üzerlerine örtü koyar.

Sürücü koltuğundan ileri görüş fena değil, ancak arka görüş galerinin yüksek arka kısmı ve koltuk başlıkları nedeniyle biraz sınırlı. Ses yalıtımı ortalama seviyededir.

Arka koltuk sırtlıkları hafifçe geriye doğru eğimli olduğundan oturma pozisyonu yatar. Bu arada galeride geniş bir alan izlenimi veriyor. Ancak aslında uzun boylu yolcular için bile oldukça yeterli.

Arkadaki yolcular pahalı versiyonlarİki adet açılır kapanır bardaklık ve bir küllükten memnun kalacaksınız... Uzun bir sürücünün arkasına uzun boylu bir yolcu bile oturabilir ve koltukta çok büyük olmayan üç kişi için yeterli alan mevcuttur. Pahalı versiyonlarda arkadaki yolcular iki adet geri çekilebilir bardak tutucu ve bir kül tablasından memnun kalacak... ... ve sürücü de dört adet kül tablasından memnun kalacak. elektrikli sürücüler cam kaldırıcılar (temel versiyonlarda yalnızca ön kısımlar “elektriklidir”). Neyi kontrol etmeliyim?

Cerato'nun işletilmesi sırasında sorunlar kaydedildi Merkezi kilitleme– kapıları kendiliğinden kapatabilir. Bu arıza iki ön kontrol kilidinden birinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilir.

İmmobilizer kontrol ünitesi de sorun yaratır - bazen arızalanır ve kontak anahtarına yerleştirilmiş çipi tanımaz. Sonuç olarak motor çalışmıyor. Sürücü, bu sorunun ortaya çıkışını gösterge panelindeki kırmızı uyarı lambasından (araba sembolü) bağımsız olarak belirleyebilecek ve bu durumda yanmayacaktır.

Bu arabanın standart hoparlörlerle de sorunları var - difüzörleri sıklıkla çıkıyor ve hoparlörler karakteristik olarak hırıltılı ses çıkarıyor. Ancak sahibi, difüzörü dikkatlice yapıştırarak bu sorunu kendisi çözebilir.

Yurtiçi işletme deneyiminin gösterdiği gibi Cerato motorlarında ciddi bir sorun yoktur. Tipik sorunlar küçüktür ve bunları ortadan kaldırmak çok fazla para gerektirmez.

Güvenilir Kalpler

Ukrayna'da Cerato üç güç ünitesinden biriyle satıldı: iki adet 1,6 ve 2,0 litre benzin ve bir adet 1,6 litre turbo dizel. En yaygın olanı, en uygun fiyatlı 1,6 litrelik modifikasyonlardır, 2,0 litrelik olanlar biraz daha az popülerdir ve turbo dizeller çok daha az yaygındır.

Cerato motorların ciddi bir sorunu yoktur. Karakteristik olanlar arasında, soğutma sistemi hortumlarının olası sızdırmazlık kaybına dikkat çekiyoruz. Kabin klima sisteminin borusu sıklıkla soğutma fanı muhafazasının altında bükülüyordu, bu nedenle zamanla boru yıpranıyor ve sistemin basıncı düşüyor. 2006'da piyasaya sürülen otomobillerde, çoğu zaman arızalanan, güvenilmez bireysel ateşleme bobinleri bulunuyordu. Diğer makinelerin hiçbirinde bu bileşenlerle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Gerçekten de, motorların geniş bir hız aralığında iyi çekiş gücüne sahip olduğu tescilli CVVT değişken valf zamanlama sistemi ile olduğu gibi.

Her iki 1,6 l ünitenin triger kayışı aşağıdakilerle donatılmıştır: metal zincir Motorun tüm ömrü boyunca hizmet veren. 2.0 litrelik motor, her 60 bin km'de bir gergi ve rölanti makaralarıyla birlikte değiştirilen bir triger kayışı kullanıyor. Aynı kilometrede yeni bir kayış takmak gerekiyor ekler.

Silindir kafaları (silindir kafaları) benzinli motorlar donanımlı şimler. Ancak, çalışma deneyimine dayanarak, ayarlayın termal boşluklar valflere nadiren ihtiyaç duyulur - 300-350 bin km'de. Turbodizellerin triger kayışında ise hidrolik kompansatörler kullanılmaktadır.

Turbodizel üniteleri hakkında herhangi bir şikayet yok - tipik problemler bunlarda tespit edilmedi.

Ukrayna'da benzin modifikasyonları en yaygın olanıdır ve en "masif" olanı 1,6 litredir. Sedanlar ülkemizde nadir bulunan hatchback'lere (resimde) göre daha popülerdir. Yağlama gerekiyor

Üzerinde sürülen araçların çoğunluğu yurtiçi yollar, donanımlı mekanik kutular bulaşma Otomatik bir versiyon bulmak çok zor olacaktır.
Uzmanlara göre Cerato dişli kutularının ciddi bir kusuru yok. "Mekanikler" vites değiştirme contalarında sızdırmazlık kaybı fark etmedikçe. Kural olarak bu, 50 bin km'nin üzerinde yol kat eden arabalarda görülür. Ayrıca aks mili contaları contalarını zamanından önce kaybedebilir.

Debriyaj güvenilir bir şekilde donatılmıştır hidrolik tahrik. Sahibini üzebilecek tek şey debriyaj çatalı çubuğunun gıcırdamasıdır. Ancak sürtünme yüzeylerinin yağlanmasıyla bu sorun kolayca ortadan kaldırılır.

Şanzıman bakımı, sıkılığın kontrol edilmesinden ve yağlayıcının değiştirilmesinden oluşur: manuel şanzımanlarda - her 90 bin km'de, otomatik şanzımanlarda - her 60 bin km'de bir.

Servis yapılabilir Kia şasi Cerato yumuşak ve rahattır ancak en önemli avantajı dayanıklılığıdır. Yeniden şekillendirme sonrası versiyonların (2006'dan beri) askıya alınmasıyla ilgili tek şikayet, amortisörlerin hoş olmayan vuruşlarıdır.

Sorunlu alanlar arabanın Kapı kilitleri zamanla gıcırdamaya başlar ve bunların özel ürünlerle (örneğin WD-40) yağlanması önerilir. Bazen cam kapı çerçevesi kılavuzlarına sıkışıyor. Sorunun çözümü kılavuzları yağlamaktır. Süspansiyon stabilizatörünün burçlarının ve payandalarının hizmet ömrü 30 bin km'dir. Kalan parçalar çok daha uzun sürecek. Kaput taş darbelerinden etkilenir ve paslanmaya başlar. Bagaj kapağı da standart kanatla birleşim noktasında paslanır. Karakteristik bir dezavantaj, montaj sırasında klima sistemi borusunun soğutma fanı mahfazasının altında bükülebilmesi ve bu nedenle zamanla yıpranmasıdır. Kapıyı çalan ne?

Servis yapılabilir bir Cerato şasisi oldukça yumuşak ve rahattır. Ancak en önemli avantajı yüksek dayanıklılığıdır. Ana "sarf malzemeleri" 150 bin km'lik bir kilometreye dayanabilir. Şirketin servis çalışanlarına göre böyle bir kaynak, ön kolların ve bilyeli mafsalların sessiz bloklarının yanı sıra arka "çoklu bağlantının" "lastik bantları" tarafından sağlanıyor. Çoğu zaman - 30 bin km sonra - burçların ve stabilizatör desteklerinin değiştirilmesi gerekecektir. yanal stabilite. İçerikteki bir diğer artı ise ön ve arka kısımdaki “sarf malzemelerinin” çoğunun arka süspansiyon ayrı ayrı değişir. İstisna - arka rulmanlar göbekle birlikte verilenler (yedek parça - yaklaşık 1,5 bin UAH). Bu rulmanlar yaklaşık 100 bin km dayanacak.
Yeniden şekillendirme sonrası versiyonların süspansiyonlarındaki tek ciddi sorun, amortisörlerin vuruntusu. Bu onların işinin bir özelliğidir - aynı zamanda iyi çalışır durumda oldukları da kabul edilir. Bazı üreticilerin tamir eklerini takarak bu dezavantajı ortadan kaldıran sahipler var.

Raf ve pinyon direksiyon Tüm arabalar hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Bu ünite güvenilirdir - en hızlı aşınan uçlar bile 100 bin km'ye kadar dayanabilir ve direksiyon çubukları daha da uzun süre dayanabilir. Tek zayıf nokta hortumu yüksek basınç yuvarlanma alanlarında sıkılığını kaybeder. Bu arıza, kilometresi 50 bin km'den fazla olan araçlarda görülmüştür.

Önde disk mekanizmalarla donatılmış fren sistemi ve arka tekerlekler, oldukça etkili. Çalışma sırasında kaliper kılavuzlarına dikkat edilmelidir. Pedleri değiştirirken yağlamanız önerilir, aksi takdirde rahatsız edici bir şekilde vurmaya başlarlar. ABS sistemi operasyonda oldukça güvenilir.

Bagaj hacmine göre Cerato sedan rakiplerinden daha düşük - 405 l Chevrolet Lacetti Nissan'dan aynı gövde tipi ve 460 ile Almera Klasik. Arka koltukları katlamak için kolu çekmeniz gerekir. Yeniden şekillendirmeden sonra versiyonun arkasında (soldaki fotoğraf), lamba difüzörünün şeffaf şeridi ile ayırt edilmesi kolaydır tersi, solda bulunur ve yerleşik kırmızı "sis farları" olan değiştirilmiş bir tampon. Denemenizi öneririz

Dolayısıyla, bu bütçe modeli, kendisine harcanan paraya değer ve bunu özellikle "taze" bir model arayan alıcılara tavsiye edebiliriz. prestijli araba az para için.

Hikaye

2000–2003 Kia Sephia sedanları ve Kia Shuma hatchback'leri üretildi
01.04 Brüksel Otomobil Fuarı'nda Tanıtıldı yeni model– Kia Cerato sedan
03.04 Açık Cenevre Otomobil Fuarı Cerato hatchback'in lansmanı
10.05 Cerato'nun montajı Lutsk Otomobil Fabrikasında başladı
05.06 Modelin yeniden şekillendirilmesi
02.09 İkinci nesil Chicago Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı kia sedan Cerato

Sürücüler Kia Cerato Konstantin ile ilgili Arabayı 4 yıldır kullanıyor, kilometre – 80 bin km

Sahibim Hatchback Kia'nın Cerato 1,6 l “mekanik” ile. Genel olarak araba güçlü ve iddiasız. Eksiklikler arasında gürültülü bir ön süspansiyona, ön panelde hafif "cırcır böceklerine" ve zayıf optiklere dikkat çekiyorum. Xenon 4000 K'nın kurulumu bile çok az yardımcı oldu. Ana dezavantaj- soğuk bir motoru çalıştırırken, bendix çatırdıyor ve servis istasyonunda omuz silkiyorlar - bunun bir tasarım özelliği olduğunu söylüyorlar: debriyaj sepetinin altına monte ediliyor ve marş motoruna toz giriyor. "Çört yetiştiricileri" web sitesinde öğrendim - kimsenin böyle bir sorunu yok gibi görünüyor.

Yuriy aracı 2 yıldır kullanıyor, kilometre – 90 bin km

Araba bir bütün olarak başarılı ve oldukça dayanıklı. Sahibim dizel versiyonu 1.6 CRDI. Bu arada kabindeki motor gürültüsü neredeyse duyulmuyor. Ancak süspansiyon biraz gürültülü ve Cheratovodov web sitesinde öğrenebildiğim gibi bu, amortisörlerin bir özelliği. Motor çok ekonomiktir - şehirde 100 km'de yaklaşık 5 litre, şehir dışında ise daha da az tüketim elde edebilirsiniz. 2 yıllık çalışma boyunca 90 bin km yol yaptım ve bu süre zarfında ön stabilizatörün "lastik bantlarını" yalnızca iki kez değiştirdim. Motoru çalıştırmada bir sorun vardı; anlaşılan immobilizer arızalıydı. Değiştirdikten sonra her şey harika çalışıyor. Önemli bir not zayıf boyadır. Kaput, taş darbelerinden ciddi şekilde hasar gördü ve yontulan yerlerde pas cepleri oluştu. Boyayı rötuşlayarak bunları kendim çıkarmak zorunda kaldım. Ama genel olarak makineden memnunum ve satmayı düşünmüyorum.

Orijinal olmayan yeni fiyatlar. yedek parçalar, UAH*

Ön arka fren pedler

Hava filtresi

Yakıt filtresi

Yağ filtresi

Ön/arka yatak

Küresel rulman

Ön kolun sessiz bloğu

Ön burç/payanda dengeleyici

Rot Çubuğu

Debriyaj kiti

Triger kayışı

Gergi makarası triger kayışı

*Fiyatlar aracın üreticisine ve modifikasyonuna bağlı olarak biraz değişiklik gösterebilir. E99 Route mağazası tarafından sağlanan fiyatlar

9,8 bin dolardan 16,5 bin dolara.

"Avtobazaar" kataloğuna göre Genel veriler

Vücut tipi

hatchback, sedan

Kapılar/koltuklar

Boyutlar, U/G/Y, mm

4340/1735/1470, 4480/1735/1470

Boş/tam ağırlık, kg

Bagaj hacmi, l

540/1495, 345/n. D.

Tank hacmi, l

Motorlar

Benzinli 4 silindirli:

1,6 l 16V (105 hp), 2,0 l 16V (143 hp)

Dizel 4 silindirli:

1,6 L Turbo (115 hp)

Bulaşma

sürücü türü

5-st. kürk., 4-st. Oto

Şasi

Ön/arka frenler

disk. fan/disk

Süspansiyon ön/arka

bağımsız/bağımsız

Özet Artıları Eksileri

• Düşük maliyetli
• Geniş galeri
• Güvenilir güç üniteleri ve direksiyon
• Sorunsuz şanzımanlar
• Dayanıklı ve yumuşak süspansiyon

• Kaput ve bagaj kapağının korozyonu
• Kılavuzlarda cam sıkışmaları
• Küçük bagaj (sedan)
• Paslanmaz iç kaplama
• Yüksek kıç görünürlüğü sınırlar
• Merkezi kilitleme, immobilizer ve hoparlörlerle ilgili sorunlar
• Ateşleme bobinlerinin arızası (2006 versiyonu)
• Sızıntı yapan contalar ve hidrolik direksiyon hortumları
• Vuruntulu amortisörler (2006 sonrası versiyonlar)

2004'ten beri Chevrolet Lacetti

Bu araba da ülkemizde monte ediliyor ancak ZAZ'da ve daha fazla değişiklik var. Döşeme daha pratiktir - birçok arabanın koyu renkleri vardır. Şasi küçük tümsekleri yüksek sesle kaldırıyor, ancak büyük olanları iyi "yutuyor". Direksiyon daha az keskindir ve fren sistemi ABS ile çok etkilidir. 8,4 bin dolardan 16 bin dolara. Vücut tipi 5 kapılı hatchback'ler, 4 kapılı sedan, 5 kapılı istasyon vagonu Boyutlar, U/G/Y, mm 4500/1725/1445 (sedan) Taban, mm 2600 Motorlar 4 silindirli. 3 benzinli: 1,5 l 16V'den (110 hp) 1,8 l 16V'ye (122 hp)

Nissan Almera 2006'dan beri klasik

Almera Classic yalnızca sedan gövdeyle sunuluyor. Arka bacak mesafesi yalnızca kısa boylu yolcular için yeterlidir. Bu modelin direksiyonu bilgisiz ve sallanan bir süspansiyona sahip olduğundan aktif sürüş için uygun değildir, ses yalıtımı oldukça zayıftır ve motor seçme seçeneği yoktur. 9,6 bin dolardan 16 bin dolara. Vücut tipi 4 kapılı sedan Boyutlar, U/G/Y, mm 4510/1710/1440 Taban, mm 2535 Motorlar 4 silindirli. benzin: 1,6 l (107 hp)

Yuliy Maksimçuk
Fotoğraf: Andrey Yatsulyak

Kore otomobil endüstrisi, bildiğimiz gibi, uzun zamandır dünyadaki neredeyse tüm pazarları fethetmiştir. Ve elbette, Kia modellerinden biri de bu fethe kendi lezzetini kattı: KIA Cerato. Bu arabanın başlangıçta bir araba olması amaçlanmamıştı. üst sınıf ve bireysel bileşenlerin ve düzeneklerin kalitesini ve dayanıklılığını buna göre etkileyen ortalama tüketici için tasarlanmıştır. Bu nedenle diğer arabalar gibi bu sınıfın Ne yazık ki Kia Cerato'nun gelecekteki her alıcının bilmesi gereken bir takım zayıflıkları, hastalıkları ve eksiklikleri var.

Kia Cerato 2. neslin zayıf yönleri

Arka yaylar;
1,6 litrelik motora sahip araçlar için gergi ve zamanlama zincirinin kendisi;
Solenoid röle;
Debriyaj salma yatağı;
Direksiyon rafı;
Su pompası ve termostat.

Arka yaylar.

Kia Cerato'daki yayların zayıf noktalardan biri olduğunu söyleyebiliriz. Bunlar hiçbir şekilde arabanın arkasında (arka yolcular ve bagajdaki kargo) taşınan amaçlanan ağırlık için tasarlanmamıştır. Buna göre, arabanın arkası yüklüyken sık sık yapılan yolculuklarda, arka yaylar kural olarak sarkıyor veya en kötü durumlarda kırılıyor. Bir arabayı satın almadan önce incelerken bu nüansa dikkat etmelisiniz.

1,6 litrelik motora sahip araçlar için zamanlama zinciri gergisi.

Zamanlama zinciri, herhangi bir arabanın oldukça ciddi bir unsurudur ve durumunun sürekli bakımını ve kontrolünü gerektirir. Ancak zincirin durumuna ek olarak, her durumda gerginliğini periyodik olarak kontrol etmek gerekir ve buna göre zamanlama zincirinin gerginliğinden gergi sorumludur. Gerginin arızası ve zincirin kendisinin gerilmesi nedeniyle hoş olmayan bir fenomen meydana gelebilir - bu, dişlerin atlaması ve buna bağlı olarak valflerin pistonlarla olası bir buluşmasıdır. Satın almadan önce zincir gerginliğini kontrol etmek zorunludur, aksi takdirde değiştirmeniz gerekecektir, ancak kural olarak gergiyle birlikte değiştirilir ve bir kuruştan fazlaya mal olur. Karakteristik özellikler Gevşek bir zincir motordan “dizel” sesi gelmesine neden olur.

Solenoid röle.

Toplayıcı rölesi Kia Cerato'nun yaralarından bir diğeridir. Elbette bunun bir tasarım hatası olduğunu söyleyebiliriz ancak satın almadan önce bunu bilmek gerekiyor. Sorunun özü, toplayıcı rölesinde bulunan yağlayıcının kış zamanıönemli ölçüde kalınlaşır ve buna bağlı olarak motoru çalıştırmak zorlaşır. Bu nedenle bu araba sert Rus donlarına tam olarak adapte edilmemiştir.

Manuel şanzımanlı araçlarda rulmanı serbest bırakın.

Daha az yaygın değil Kia sorunu Cerato serbest bırakma yatağı debriyaj. Sorunun özü, Cerato sahiplerinin çoğu zaman bu yatağın ıslık sesiyle mücadele etmesidir. Ve ne yazık ki şu ana kadar ıslık sesiyle ilgili duruma etkili bir çözüm bulunamadı. Yüzeyi değiştirmek veya özel bir yağlayıcıyla işleme tabi tutmak yardımcı olabilir, ancak bunun uzun sürmeyecek şekilde yardımcı olacağını bilmek önemlidir. Arabayı kontrol ederken bu fark edilebilir ancak gelecekte düdüğü uzun süre ortadan kaldırmak mümkün olmayacaktır. Bu aynı zamanda bir tasarım hatasına da bağlanabilir.

Direksiyon rafı.

Örneğin birçok arabanın direksiyon kremayerinin servis ömrü yaklaşık 100 bin km ise. kilometre, o zaman KIA Cerato'nun iki veya daha fazla kat daha azına sahip. Araba 40-50 bin km'lik bir mesafeyi kat ettiğinde, çarpmalar ve raf sızıntıları zaten ortaya çıkabiliyor. son değiştirme veya onarımdan sonra. Arızalı bir kremayerin tipik belirtileri, düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında veya direksiyon simidi döndürüldüğünde hareketsiz dururken direksiyon simidinden gelen vuruntu sesleridir.

Soğutma sistemine göre.

2. nesil Cerato'nun üç yıldır üretilmediğini dikkate alırsak, şu anda satılan bir otomobilin ortalama kilometresi dolayısıyla 60 ila 110 bin km arasında olacaktır. Bu nedenle bu kilometre içerisinde termostat ve pompanın değiştirilmesi gerekebilir. Bu mekanizmaların olmadığını belirtmek önemlidir. zayıf noktalar ancak buna dikkat etmek gerekiyor.

KIA Cerato 2008-2013 sürümünün dezavantajları

Kötü ses yalıtımı;
Düşük yerden yükseklik;
Sert plastik iç kısım;
Sert süspansiyon;
20 bin km koşunun ardından kabinde cırcır böcekleri;
Bazı ergonomik yanlış hesaplamalar.

Not: Sevgili mevcut ve gelecekteki sahipler, ikinci nesil Kia Cerato'nuzu yorumlarda ağrılı noktaları ve eksiklikleri belirterek tanımlamayı unutmayın!

En son değiştirilme tarihi: 19 Nisan 2018 tarafından Yönetici

ARABALAR HAKKINDA DAHA FAYDALI VE İLGİNÇ:

• - Jeep Büyük Cherokee 3. nesil (WK) otomobil pazarında uzun zamandır biliniyor. İlk modeller 2005 yılında montaj hattından çıktı. Yayın 5 saat sürdü...
• - Volkswagen Touareg'in boyutları ve tasarımı itibarıyla acımasız ve çekici bir otomobil olduğu konusunda hiçbir tartışma yok. Ama bildiğiniz gibi araba...
• - KIA Ceed SW en iyilerden biri Kore istasyon vagonları bugün piyasada mevcut. Araba çok konforlu, güvenilir ve aynı zamanda...

Makale başına 10 mesaj “ İkinci nesil Kia Cerato'nun zayıf yönleri ve dezavantajları”

1. bahar kızları

   Çok faydalı bir makale.Gerçekten neredeyse tüm sorunlu alanlar aydınlatılıyor.Keşke çarpma durdurucuları ve soğukta takırdayan anterleri de ekleyin.Solenoid röleyi yeni değiştirdim.(Kia Cerato, 2009, 108.000 km).

2. Alexei

   Kia Serato2, 2012 kilometre 110 t.km.
   Marş motoru solenoid rölesi yakın zamanda arızalandı.
   60 binde stabilizatör bağlantılarını değiştirdim.
   "Cırcır böcekleri" sobaya yerleşti,
   Ön balataları neredeyse 100 bine yakın aşındırdım, şimdilik bu kadar!
   İlk bakımdan sonra yetkilileri aradım, garantisi saçmalık.
   10 binde bir yağını değiştiriyorum, gerisi mevzuata uygun.

3. Alexei

   Dezavantajları arasında çok büyük bir dönüş yarıçapı (küçük tekerlek hizalaması nedeniyle) bulunur.

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90.000 km. 6 teknik denetimden geçti. Alexey ile aynı fikirde değilim, 40 bin km'de direksiyon kolonu garanti kapsamında değiştirildi. Arabanın çalışması sırasında özellikle hiçbir şey kırılmadı. Küçük şeylerden, eğer sadece: direksiyon simidindeki düğmeler, el freni, muhtemelen hepsi bu. Arabadan çok memnunum, yarışçı değilim, donanım lüks, her şey yeterli. Her 10 bin km'de bir yağı değiştiriyorum. Bagaj gerçekten büyük ama yaylar zayıf olduğu için fazla yükleyemiyorsunuz. Bu bir arkadaşımın başına geldi; bahar patladı. Ama araba güzel, tavsiye ederim.

5. Denis

   Kilometre 160.000 km. arabanın içi hariç Fren diskleri Hiçbir şeyi değiştirmedim ve arka yaylara ara parçalar koydum. Arabadan memnunum.

6. Peter

   Cerato 1.6 manuel şanzıman 2011 kilometre 117 bin km. Sadece klima kompresörünü değiştirdim (fabrika hatası). 100 bin bağlantının (sarf malzemelerinin) değiştirilmesi için. Yönetmeliklere göre OD'de bu yok. Makalede listelenen tüm öğelerin herhangi bir arabaya uygulanabileceğini düşünüyorum. Araba güvenilir ve tuhaf değil.

7. Eksileri

   Serato 2011, 1600, 6 manuel şanzıman, kilometre 240.000 km. İlk 20.000'de anahtarı tanımayı bıraktı (garanti kapsamında immobilizer değişimi). 50.000 ön amortisör değişimi (Birkaç Çin taktırdım, ucuz olanları, bugün hala kullanılıyorlar). Kutuda 100.000 yağ değişimi (yeni değişti). 110.000 ön balata (bu Moskova'da!). 160.000 kolun değiştirilmesi. 180.000 yakıt pompası kapatıldı (1,8 mps için basit bir Bosch motoru kuruldu). 190.000 kişi şasiyi kısmen yeniden inşa etti ( destek yatakları kemikler, ipuçları, arka amortisörler ve bazı küçük şeyler (örneğin orijinal arka pedler)). 230.000 Far uzaklığı kontrol ünitelerinin vızıltısı kesildi. Aşırı dozda doktora gitmek istemiyorum ama bazı nedenlerden dolayı ev yapımı olanlar elektriğin onlara nereye gittiğini anlayamıyor. Henüz yakından çalışmadım - zaten 10.000'dir sürüyorum (sol far normal şekilde parlıyor, sağ far kendi başına. 240.000'de zamanlama zincirini değiştireceğim ama özel bir işaret yok) aşınma.Motor düzgün, benzin tüketimi düşük, iniş biraz düşük, şu ana kadar hiçbir şey ters gitmedi.Genel olarak mutluyum - bu normal bir beygir.

8. İskender

   Cerato 2012. 6vrgg/ 1,6/ kilometre 60.000. Hiçbir şeyi değiştirmedi, yalnızca sarf malzemeleri. Araçtan memnunum, herhangi bir çizik yok. Sanırım asansöre bineceğim - hafif bir çarpma sesi var, rafa benziyor, ampulleri 3 kez değiştirdim. Biraz ara parça koydum, kalktım, çukurlara atlamak daha iyi, herkese iyi şanslar ve büyük kişisel mutluluk.

9. Denis

   Herkese iyi günler! 2010 Kia Cerato'm var (Korece). 2012 yılından bu yana çalıştığı sırada (elimde) 34.000 km kilometre ile satın aldım, bugün kilometre 152.000 km. Bunca zaman boyunca triger kayışını ve onunla birlikte gelen her şeyi iki kez değiştirdim. Direksiyon rafı mükemmel durumda. Geriye kalan her şey sarf malzemeleridir (fren balataları, sessiz bloklar, yanal stabilite kontrol kolları, yeni yaylı bir daire içindeki amortisörler). Yenisiyle değiştirme motor yağları 5-7 binde. Diğer tüm sıvılar yönetmeliklere uygundur. Hepsi bu kadar gibi görünüyor!!! İÇİNDE genel araba Ben mutluyum ve herhangi bir sorun yaşamıyorum.

10. Raşid

    Çok sık hidrolik direksiyonda dönüş hortumu kırılıyor

Nisan 2010'da 1.6 122 litrelik motora sahip 2007 model Cerato'nun sahibi oldum. İle. değişken valf zamanlaması ile. Paket, elektrikli camlar, klima kontrolü, çekiş kontrol sistemi (TCS), ABS ve 2 ön hava yastığını içeren EX'dir. Şanzıman manueldir, tamamı disk frenlidir. Cerato'dan önce arabalarımızı 7 yıl boyunca kullandım - önce üç, sonra yedi, sonra on ve karımın da bir Peugeot 206'sı var, bu yüzden onlarla karşılaştıracağım.

Satın alma sırasında araba mükemmel durumdaydı - sahibi onunla ilgilendi. Kilometre 50.000 km. 3 ayda 7.500 bin km yol yaptım. Hem şehir içinde hem de uzun mesafelerde (200'den 600 km'ye kadar) sürdüm.

Genel olarak arabadan çok memnunum. 350 bin rubleye satın aldım ve alternatif olarak her zamanki bütçe sınıfı C sedan setini düşündüm - Focus, Lancer 9, Lacetti, önceki neslin Elantra'sı ve hafifçe Priora. Focus'ta benim için bir şeyler hemen yolunda gitmedi; bir zamanlar yolcu olarak çok kullandım, bu yüzden içeriden sıkıldım ama sokaklar onlarla dolu, daha orijinal bir şey istedim. Aptalca 1.8-2 litrelik motora sahip bir Lancer bulamadım. Seçenekler vardı, ancak 2005-2006 kilometrenin yüzün altında olması. Lancer'ın arkadaşının ailesi. Cerato'yu satın almadan önce ve sonra orada oturdum. Dürüst olmak gerekirse Cerato'da kendimi daha rahat hissediyorum. Yine Lancer'ın kliması var ve arabamın iklim kontrolü var. Ayrıca (çok sayıda arkadaşıma göre) yedek parça fiyatlarının yüksek olmasından da korktum. Lancer 1.6 motorla gitmek istemedi çünkü klimayla gerçekten baş edemiyor. Elantra kötü bir araba değil ama ön fasya tasarımı bana göre bir kabus. Herhangi bir mantıksal argümanla onu satın almaya ikna edemedim. Lacetti'yi yolcu olarak birden fazla kez kullandım, buna karşı hiçbir şeyim yok, ancak sahiplerinin yorumları çoğunlukla kötü niyetliydi, bu yüzden onları gerçekten dikkate almadım. Kısacası uzun süre seçim yapmakta zorlandım ve yanlışlıkla Cerato'nun satışına ilişkin bir reklam gördüm. Baktık, teşhis için yetkililere gittik ve satın aldım.

Arabanın içi çok geniş, 10'dan çok daha geniş. Ön koltuklar çok rahat (arkada oturmadım). Kendime göre özelleştirmem uzun zaman aldı (boy 185, ağırlık 120 kg), ancak kurduktan sonra aslında ev sandalyesindeki gibi oturuyorum. Her iki elinizi de kolçaklara koyun ve gidin! Benim konfigürasyonumda direksiyon simidinin yalnızca yüksekliğinin ayarlanabilir olması üzücü çünkü onu biraz dışarı çekmek istiyorum. Ama belki de bu benim “yatma” pozisyonuna olan bağımlılığımdan kaynaklanıyor. Bu arada, arkamda, sürücü koltuğu tamamen geriye itildiğinde, tamamen sakin bir şekilde oturabiliyorum, ancak 10 ve Accent'te bir çellist gibi bacaklarınızı açarak oturuyorsunuz.

İklim hoştu, özellikle şu anki sıcakta. 3-4 dakika içinde araç soğur (fakat soğumaz). Sıcaklığı 23 dereceye ayarlıyorum ve ruh halime göre soğuğu ya kendime ya da tavana yönlendiriyorum. Bazen kendim bakamayacak kadar tembel olduğumda veya otoyolda yürürken klima kontrolünü otomatik olarak açıyorum. Karayolu üzerinde gölgede 35-38 sıcaklıkta bile 3-4 bölme yeterlidir (toplamda 8 adet vardır).

Motor gücü şu ana kadar benim için yeterli ve bu, şehirde dama oynamak da dahil olmak üzere bazen araba kullanmayı sevmeme rağmen. İlk başta çok telaşlandım, sırayla 3'üncüden 2'ye geçtim ve sonra arabanın normal şekilde çektiğini fark ettim, yani örneğin 90 derecelik bir dönüşte 3., hatta 4. şanzımana güvenli bir şekilde girebilirsiniz. 40 km/saat hız. Genel olarak otoyolda çoğu durumda yalnızca 5. viteste bir veya iki saat araç kullanabilirsiniz. Araç normal olarak 60 km/saatten itibaren hızlanır. Keskin bir şekilde sollamanız gerekiyorsa, elbette hıza bağlı olarak 3. veya 4. sıraya takılırsınız.

Bizim “havzamız”la karşılaştırıldığında burada kesinlikle hız duygusu yok. Şehirde fark edilmeyecek şekilde yüz bedava lot kazanıyorsunuz ve otoyolda 120 hızla giderken arka koltuktaki yolcularla bile sesinizi yükseltmeden konuşabiliyorsunuz. Üst sınıra gelince 200'e çıktım, daha da giderdim ama nedense ABS ve çekiş kontrol sensörleri yanıp söndü. Durdurdum, kapattım ve başlattım - tüm yanıp sönmeler kayboldu. Otoyolda 120 ila 170 km/saat hız aralığında sürüş yapmak en uygunudur. 170'te tereddüt etmeden geçiş yapabilirsiniz, gaz pedalının altında hala bir rezerv var ve araç normal şekilde hızlanıyor.

Bu süre zarfında ortaya çıkan eksiklikler arasında.

Öncelikle araba biraz alçak. Buradaki açıklık 160 mm olarak belirtiliyor, bence bir düzinede 175 vardı ama bu 15 mm yeterli değil. Birkaç kez otoyolda "taraklara" çarpmak zorunda kaldım ve şehirde korumayla kaldırımları çizmek zorunda kaldım ve bunu ilk onda kolayca geçtim. Bunun herhangi bir sonuca yol açmadığını unutmayın. Kışın yine tekerlek izlerinden acı çekeceğimi hissediyorum...

İkincisi, standart akustik berbattır. Önceki sahibinin radyosu Prology 2-DIN'di. İlk başta o olduğunu düşündüm. Güvenilir Pioneer'ımı kurdum, ses çok daha iyi hale geldi, ancak sağ ön hoparlör basta hâlâ titriyordu. Özellikle kapıları zaten 3 kat yapıştırdığım için yakında normal hoparlörlere değiştireceğim.

Üçüncüsü ön kemerlerin ses yalıtımı pek iyi değil. Kabinde kum ve su birikintileri duyulabiliyor.

Dördüncüsü, bence fren pedalında çok fazla boşluk var, ancak belki de bunun nedeni 5 binden sonra diskleri ve balataları değiştirme zamanının gelmiş olmasıdır.

Beşincisi, bazen (5-7'de 1) horlama ile geri vitese geçiliyor. Bunu Cerato sahiplerinin forumunda okudum - bu, bu arabanın bir hastalığıdır.

Bu araca sahip olduğum süre boyunca şu ana kadar sadece debriyaj ana silindirinin değiştirilmesi gerekti. Satın aldığımda araştırdım, sonra viteslere geçmenin bazen çok zor olduğunu fark ettim. Silindir için bir buçuk hafta beklemek zorunda kaldım (yaptım ve yetkililerden sipariş ettim). Orijinal silindirin maliyeti 2500, değiştirme ve ayarlama - 1000 ruble. Benim için çok pahalı değil. Cerato'nun büyük bir artısı triger kayışı değil zincir tahrikidir.

Arabanın içi açık gri, kumaştır. Benden önceki sahibi örtülerle kullanmıştı, arabayı aileye tüm görkemiyle göstermek için çıkardım ama bir daha asla takmadım. Arabanın içinin aydınlık ve ferah olmasını gerçekten seviyorum. 3 aylık pek nazik olmayan bir kullanımdan sonra koltukların kirlenmediğini sorumlu bir şekilde beyan ederim. Çikolatalardan ve diğer saçmalıklardan kaynaklanan küçük kaçınılmaz lekeler, normal nemli bir bezle kolayca silinebilir.

Hızlanma sırasında çok ilginç bir an yaşanıyor. 2. vitese geçtiğinizde ve gaz yere kadar indiğinde, motor önce ses çıkarır ve yavaşça hızlanır, ardından sanki arabanın kıçına tekme atılıyormuş gibi olur (bu his, otomatik şanzımandaki tekmelemeye benzer) ve birikmeye devam ediyor. Bunu sezgisel olarak valf zamanlamasını değiştirmekle ilişkilendiriyorum ama belki de yanılıyorum. Diğer tüm viteslerde hızlanma sarsıntı veya yükselme olmaksızın yumuşaktır.

Temel olarak istediği her şeyi söyledi. Birine seçiminde yardımcı olursam sevinirim.