Đánh cuộc diễu hành. Những phát triển ô tô hứa hẹn nhất

Người ta biết rằng thế hệ mới Nissan qashqai có thể có được một phiên bản điện của chiếc xe. Kỹ sư ngành công nghiệp ô tô Họ thường xuyên giới thiệu các công nghệ và thiết bị mới nhằm mang lại sự an toàn, thoải mái hơn hoặc ít nhất là giải trí cho người lái xe. Chúng tôi nói về những phát triển trong tương lai đang được thử nghiệm trên đường ngày nay.

Ô tô
với chức năng lái tự động

Trong 5 năm qua, tất cả các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới đều phát triển xe tự hành. Mẫu xe Ford có thể tự đỗ. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM và Mercedes thường xuyên báo cáo các nguyên mẫu xe tự lái của họ đã chạy thử hàng nghìn dặm. Volvo đã trưng bày mẫu xe của mình ở Gothenburg, nhờ có cảm biến, GPS và các công nghệ khác, hầu như loại bỏ được nguy cơ xảy ra tai nạn. Gần đây, Toyota đã công bố gia nhập hàng ngũ các nhà phát triển xe “tự lái” và Động cơ Teslađã thông báo rằng họ sẽ trưng bày chiếc máy bay không người lái đầu tiên của mình sau ba năm.

Google di động
Đang hoạt động

Google được coi là một trong những công ty dẫn đầu ngành. Hệ thống của công ty sử dụng thông tin do Google Street View thu thập, máy quay video, cảm biến LIDAR gắn trên nóc xe, radar ở phía trước xe và cảm biến được kết nối với một trong các bánh sau.

trình diễn hoạt động của cảm biến lidar,
được sử dụng trong hệ thống ô tô của Google

Hầu hết các công ty đều nói rằng những chiếc xe như vậy sẽ có sẵn cho những người đam mê ô tô vào năm 2020. Điều gì sẽ thay đổi với sự xuất hiện của họ? Trên hết, máy robot sẽ cứu được mạng sống. Một máy tính thay thế người ngồi sau tay lái sẽ có thể theo dõi đồng thời tất cả các vật thể trên đường và phản hồi ngay lập tức tình huống khẩn cấp. Nhưng liệu con người có sẵn sàng giao phó hoàn toàn quyền kiểm soát cho một cỗ máy hay không?

Brian Reimer

Chuyên gia vận tải đến từ MIT

Chuyên gia giao thông Brian Reimer của Viện Công nghệ Massachusetts cho biết: “Con người có thể chấp nhận và đối phó với những người mắc lỗi, nhưng chúng ta không thể tha thứ cho những lỗi lầm của robot”. “Có bao nhiêu người đồng ý lên máy bay mà không có phi công, ngay cả khi biết rằng một nửa thời gian phi công ngồi trong buồng lái không làm gì mà chỉ quan sát quá trình tự động hóa?”

Việc trình điều khiển máy tính an toàn hơn trình điều khiển con người phải được chứng minh trong hàng nghìn trường hợp trước khi các nhà lập pháp trao quyền tự do hoàn toàn cho phương tiện tự lái. Hiện tại, những chiếc xe như vậy được phép thử nghiệm trên đường công cộng theo luật của Nhật Bản và ba bang của Hoa Kỳ ( California, Florida và Nevada). Dự kiến cuối năm nay Vương quốc Anh cũng sẽ nằm trong danh sách này.

Tấm thân lưu trữ năng lượng

Exxon Mobil dự đoán đến năm 2040, một nửa số ô tô mới xuất xưởng sẽ là xe hybrid. Tuy nhiên, xe hybrid Có một vấn đề: pin, năng lượng được sử dụng để vận hành động cơ điện, rất cồng kềnh và nặng, thậm chí còn tính đến sự phát triển hiện nay của pin lithium-ion.

Ở châu Âu, một nhóm chín nhà sản xuất ô tô hiện đang thử nghiệm tấm thân, có thể lưu trữ năng lượng và sạc nhanh hơn pin thông thường. Chúng được làm từ sợi carbon polymer và nhựa, bền nhưng linh hoạt. Nhờ sự phát triển, trọng lượng của ô tô có thể giảm 15%.

Đồng hồ thông minh Nissan

Nhưng chúng phải đơn giản và dễ sử dụng. Chúng tôi cung cấp cho bạn mười công nghệ tiên tiến, sẽ xuất hiện trên ô tô trong những năm tới.

1) Thiết bị sạc về pin mặt trời.

Mặc dù công nghệ này đã xuất hiện cách đây khá lâu nhưng do chi phí sử dụng năng lượng mặt trời trên ô tô cao nên nó vẫn chưa được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô. Nhưng sẽ sớm có một bước đột phá đáng kể trong công nghệ pin mặt trời, chi phí sản xuất sẽ giảm gấp 10 lần.

Nhờ tấm pin mặt trời ô tô, bạn có thể sạc pin, cấp nguồn điều hòa ô tô hoặc hệ thống thông tin giải trí. Công nghệ này là một cách tuyệt vời để giảm công suất mà không làm giảm sức mạnh của ô tô.

Nếu công nghệ năng lượng mặt trời trở nên rẻ hơn, rất có thể trong tương lai không xa nhiều ô tô sẽ có thiết bị tiêu chuẩn sẽ xuất hiện Tấm năng lượng mặt trời, rất lớn.

2) Hiển thị trên kính chắn gió của ô tô.

Nếu bạn đã từng lái một chiếc ô tô có công nghệ HUD, chắc hẳn bạn đã nhận thấy rằng công nghệ này không chỉ mang lại sự tiện lợi cho người lái. Vì vậy, nó làm tăng sự an toàn cho người lái khi điều khiển ô tô.

Người lái xe có tất cả Thông tin quan trọng(mức nhiên liệu, nhiệt độ động cơ, tốc độ, v.v.) khiến bạn ít tập trung hơn vào tình hình trên đường. Hiện tại, công nghệ này đã được sử dụng trên những chiếc xe cao cấp. tùy chọn bổ sung. Nhưng chẳng bao lâu nữa, tính năng này sẽ xuất hiện dưới dạng tiêu chuẩn trên nhiều mẫu xe hạng trung và sau đó là trên những chiếc xe rẻ hơn.

Chiếu lên Kính chắn gió- đây là một trong những tính năng tốt nhất trên ô tô đã xuất hiện kể từ đó những năm trước. Chúng ta hãy nhớ rằng công nghệ này trước đây đã được sử dụng trên máy bay quân sự, giúp phi công đưa ra quyết định trong tích tắc.

3) Hộp số tay không có ly hợp.

Công nghệ này lần đầu tiên được sử dụng công ty Nissan trong những chiếc xe thể thao của họ. Mặc dù nhiều nhà sản xuất ô tô cho rằng hộp số tay đã không còn hữu dụng và tốt hơn nhiều nhưng thực tế không phải vậy. Điều này đặc biệt áp dụng cho ô tô thể thao, đòi hỏi khả năng tăng tốc tối đa mà không bị giảm tốc độ. Năm 2009, Nissan là công ty đầu tiên trên thế giới sử dụng công nghệ đồng bộ và chuyển số tốc độ động cơ trên ô tô của mình, sử dụng truyền cơ khí không có ly hợp.

Bạn có thể đọc thêm về công nghệ này. Có thể công nghệ này sẽ sớm xuất hiện trên nhiều ô tô, vì so với hộp số tự động Hộp số tay tiết kiệm nhiên liệu hơn.

4) Sử dụng năng lượng nhiệt của động cơ.

Động cơ đốt trong tạo ra rất nhiều năng lượng nhiệt, hầu hết trong số đó không được sử dụng. Cách đây không lâu, hệ thống phanh tái tạo đã xuất hiện trong ngành công nghiệp ô tô, cho phép tiết kiệm nhiên liệu và giảm mức độ các chất có hại trong khí thải ô tô. Vì vậy, khi phanh, một bánh của ô tô sẽ phát ra nhiệt năng 96 kJ, nhờ sự hỗ trợ của thiết bị đặc biệt.

Năng lượng này được truyền tới mạch điện của ô tô, sau đó sẽ sạc pin. xe thường hoặc pin của một chiếc xe hybrid. Trong vài năm trở lại đây, công nghệ này đã phát triển với tốc độ chóng mặt và rất có thể sẽ xuất hiện trên nhiều mẫu xe giá rẻ trong vòng 5-7 năm tới.

5) Hệ thống bánh đà KERS.

Hệ thống này lần đầu tiên xuất hiện trên xe thể thao Công thức 1, cho phép xe tích lũy năng lượng trong quá trình vận hành động cơ và hệ thống phanh, và sau đó sử dụng nó để giúp ô tô tăng thêm tốc độ. Hệ thống này hiện đang được thử nghiệm trên nguyên mẫu xe sản xuất.

Hệ thống phục hồi động năng, vốn chỉ dành cho siêu xe, đang dần dần được đưa vào ô tô sản xuất chở khách. Không còn xa nữa hệ thống KERS sẽ xuất hiện trên các mẫu xe hạng trung. Lưu ý rằng hệ thống này với thiết kế bánh đà đặc biệt không chỉ tăng sức mạnh cho xe mà còn tăng 20-30%.

6) Hệ thống treo xe thông minh.

Ngày nay, điều tưởng chừng như viển vông trong 10-15 năm tới, bạn có thể có được hệ thống treo thích ứng với bộ giảm xóc từ tính với số tiền khá ít trên một số xe cao cấp như một tùy chọn bổ sung. Trong tương lai gần, hệ thống treo ô tô hoàn toàn thông minh sẽ xuất hiện, sử dụng nhiều loại cảm biến và đơn vị điện tửđiều khiển sẽ giám sát mặt đường mỗi giây.

Thông tin về độ nhám và chất lượng mặt đường sẽ được gửi đến một máy tính đặc biệt, sử dụng các thuật toán đặc biệt sẽ dự đoán trước, chỉ dẫn cho hệ thống treo điện tử cách giảm thiểu tác động của bánh xe khi đi vào đường không bằng phẳng. Do đó, sự thoải mái tối đa sẽ đạt được khi di chuyển trên ô tô và tiết kiệm tối đa sự hao mòn trên các bộ phận của khung xe.

7) Giảm chi phí sợi carbon.

Trong những năm tới, để giảm bớt, các nhà sản xuất chỉ có thể đưa l vào thiết kế ô tô. Chi phí của vật liệu này đã giảm đáng kể trong những năm gần đây. Vì vậy, không thể dừng lại việc sử dụng ồ ạt sợi carbon trong ngành công nghiệp ô tô. Có thể trong 10-15 năm tới, gần như tất cả ô tô sẽ được làm từ hơn 50% sợi carbon.

8) Động cơ không có trục cam.

Động cơ không có trục cam cho phép bạn giảm mức độ khí thải độc hại xe hơi, . Hiện tại đây là những công ty xe hơi, như Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg và Cargine, đã khám phá công nghệ này và trong tương lai sẵn sàng sản xuất hàng loạt động cơ không có trục cam.

Thay vì trục cam, những động cơ như vậy được trang bị bộ truyền động điện từ, thủy lực hoặc khí nén để điều khiển van phun.

9) Lái tự động trên ô tô.

Những người hoài nghi cách đây vài năm cho rằng trong tương lai gần sẽ không có sự xuất hiện của các công nghệ cho phép thiết bị điện tử điều khiển ô tô mà không có sự tham gia của người lái xe trong tương lai gần, đã nhầm lẫn. Ngày nay, chúng ta phải chấp nhận một thực tế là ô tô có hệ thống lái xe tự độngđang di chuyển trên đường.

Ở nhiều ô tô, hệ thống hỗ trợ đỗ xe đã trở nên phổ biến, cho phép bạn đỗ xe trong bãi đậu xe mà không cần sự can thiệp của tài xế. Hệ thống này hoạt động bằng cách sử dụng nhiều cảm biến khác nhau để thông báo cho xe về chướng ngại vật. Nhưng với sự ra đời của cái mới điều khiển tự động lái xe ô tô không có người lái đã mang một ý nghĩa mới.

Trên đủ tốc độ cao chiếc mới có thể lái ô tô mà không cần người lái, khi gặp chướng ngại vật sẽ tự động giảm tốc độ hoặc dừng lại. Rõ ràng, công nghệ này sẽ sớm bắt đầu xuất hiện trên những chiếc xe hạng trung.

10) Nhiên liệu thay thế.

Nếu không phải trong vòng 10 năm thì 20-30 năm nữa, thế giới chúng ta chắc chắn sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu nguồn dự trữ dầu mỏ, ảnh hưởng đến tình trạng thiếu xăng, nhiên liệu diesel. Theo đó, chi phí nhiên liệu truyền thống cho ô tô sẽ rất cao. Vì vậy, việc tìm kiếm nguồn nhiên liệu mới cho ngành công nghiệp ô tô là rất quan trọng. Thật không may, vẫn chưa tìm ra giải pháp thay thế dầu mỏ. Tất cả các nguồn nhiên liệu khác thay thế xăng và dầu đi-e-zelđều có cả ưu và nhược điểm, đó là lý do tại sao chúng chưa được phân phối rộng rãi.

Vì vậy, ô tô chạy bằng nhiên liệu hydro chưa được sử dụng rộng rãi do nhiên liệu hydro phải được bảo quản trong các thùng chứa lớn đặc biệt. Ngoài ra, nhiên liệu hydro đòi hỏi cơ sở hạ tầng khổng lồ trên khắp thế giới, hiện tại cơ sở hạ tầng này thực tế chưa được phát triển. , rất có thể, ngay cả trong 50-70 năm nữa, chúng sẽ không trở thành sự thay thế nghiêm túc cho ô tô sử dụng động cơ đốt trong. Điều này là do thực tế là vì chúng cần được sạc liên tục.

Sự xuất hiện của mới pin công suất lớn hơnđiện hơn hiện tại không được mong đợi trong tương lai gần. Vì vậy, để trở thành nguồn thay thế cho nhiên liệu truyền thống, pin điện phải chứa nhiều năng lượng hơn hiện nay và nặng hơn gấp nhiều lần cũng như có kích thước nhỏ hơn gấp nhiều lần, điều này không thực tế với sự phát triển ngày nay.

Vì vậy, câu hỏi về loại nhiên liệu mới mà ô tô trong tương lai sẽ sử dụng vẫn còn bỏ ngỏ. Rất có thể trong thập kỷ tới, ai đó sẽ khám phá ra một loại nhiên liệu thay thế mới, thân thiện với môi trường, rẻ tiền, có thể cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô và sau đó, có lẽ, trong 10-20 năm nữa chúng ta sẽ thấy những chiếc ô tô hoàn toàn mới, không giống những chiếc ô tô hiện nay. vây quanh chúng ta ngày nay.

Phun nước vào xi lanh

Đổ nước vào buồng đốt?! Trong quá khứ, Chrysler, General Motors và Saab đã nghiên cứu lĩnh vực này. Và mới đây ý tưởng này đã được Bosch hồi sinh với tên gọi WaterBoost. Vòi phun một phần nước nhỏ vào đường ống nạp để đốt cháy hỗn hợp dễ cháy, và điều này làm mát buồng đốt ở nhiệt độ cực cao hoặc ở mức tải và tốc độ động cơ cao. Nhưng tại sao điều này lại cần thiết? Ngay cả động cơ hiện đại cũng phun nhiên liệu vào chúng để làm mát buồng đốt, khi bay hơi sẽ lấy đi nhiệt. Và theo công ty, việc thay thế nhiên liệu bằng nước cho phép giảm 13% mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm 4% lượng khí thải CO2 - trong thời đại chúng ta đang phải đấu tranh khó khăn vì môi trường và nền kinh tế, đây là những con số đáng kể.

Bản thân nguồn cung cấp nước đủ cho hơn 2000 km. Đồng thời, phun nước cũng tăng thêm khoảng 5% công suất của động cơ turbo bằng cách làm bão hòa không khí được bơm bằng oxy. Bosch tin rằng WaterBoost sẽ hoạt động tốt nhất trên động cơ ba và bốn xi-lanh nhỏ gọn. Nhưng chiếc đầu tiên thử giải pháp này là chiếc coupe thể thao BMW M4 GTS công suất 500 mã lực với động cơ sáu xi-lanh tăng áp kép, dung tích 3 lít. Có những chiếc xe đơn giản hơn tiếp theo? Tuy nhiên, Bosch vẫn đang quyết định vận hành hệ thống này vào mùa đông. Nhưng xét đến việc những người lái xe ô tô đã gần đạt đến giới hạn của động cơ đốt trong, trò chơi này có thể rất đáng giá.

xăng dầu diesel

Ngay trong năm 2019, Mazda3 mới với động cơ máy nén Skyactive-X, kết hợp những đặc tính của động cơ xăng và diesel, sẽ gia nhập thị trường thế giới. Động cơ 2 lít mới của Mazda được phân biệt bởi tỷ số nén gần như “diesel”: so với Skyactive-G khí quyển, nó được tăng từ 14:1 lên 15:1. Việc phun nhiên liệu hiện nay cũng xảy ra ở áp suất gần như "diesel", đạt tới 1000 bar. Một tính năng khác của dòng động cơ mới là chu trình vận hành SPCCI (Đánh lửa nén có điều khiển bằng bugi), tức là đánh lửa do nén với điều khiển đánh lửa bằng tia lửa điện.

Mazda mong đợi điều đó động cơ mới sẽ tiết kiệm hơn 20-30% và mô-men xoắn sẽ cao hơn 10-20%. Công suất dự kiến khoảng 190 mã lực. và 230 Nm.

Trong chu trình này, một lượng nhỏ nhiên liệu được phun vào trong kỳ nạp để tạo ra hỗn hợp siêu loãng, đồng nhất. Sau đó, ở cuối hành trình nén, một phần xăng khác được phun vào, tia lửa điện được cung cấp và cái gọi là điện tích “đánh lửa” được hình thành xung quanh bugi: nó làm tăng áp suất trong buồng đốt và đốt cháy nhiên liệu. hỗn hợp. Mazda sử dụng chu trình này ở mức tải thấp đến trung bình với tỷ lệ không khí-nhiên liệu là 30:1. động cơ xăng sử dụng nhiều nhiên liệu hơn với tỷ lệ 15:1. Ở mức tải cao, Skyactive-X hoạt động như động cơ thường xuyên bằng tia lửa điện.

Cảm biến lốp thông minh

Hôm nay bạn sẽ không làm ai ngạc nhiên với cảm biến áp suất không khí trong lốp xe. Nhưng ở lục địa gần đây đã mở rộng khả năng của thiết bị quen thuộc này bằng cách phát triển một thiết bị mới hệ thống điện tử thông báo về tình trạng lốp xe (Hệ thống thông tin lốp điện tử). Trong đó, một cảm biến đặc biệt không được đặt trên vành bánh xe, và được đưa vào chính lốp xe ở giai đoạn sản xuất, dưới dải gai lốp - nó không thể bị hư hỏng tại cửa hàng lốp xe nữa.

Có tính đến tính chất lăn và biến dạng của lốp, cảm biến như vậy không chỉ báo cáo áp suất mà còn báo cáo mức độ mòn của lốp và thậm chí cả mức độ tải trọng của bánh xe. Nghĩa là, hệ thống tự động hóa không chỉ có thể phàn nàn về tình trạng quá tải hoặc giảm áp suất lốp mà còn thông báo cho người lái xe khi nào cần thay lốp “do mòn”. Nhân tiện, vào tháng 4 năm 2018, Continental đã thông báo rằng các cảm biến eTIS trong tương lai cũng sẽ cảnh báo người lái xe về nguy cơ bị trượt nước và dựa trên tín hiệu từ chúng, hệ thống ổn định cũng sẽ được kích hoạt.

"Được phản chiếu" Đĩa phanh

VỚI thế hệ mới nhất Với chiếc crossover cayenne được giới thiệu vào tháng 8 năm 2017, Porsche đã phát minh lại bánh xe. Chính xác hơn là đĩa phanh, gọi là Phanh phủ bề mặt của Porsche. Chúng dựa trên một chiếc bánh kếp bằng gang có lỗ thông hơi thông thường, nhưng công ty tuyên bố là công ty đầu tiên trên thế giới sử dụng lớp phủ cacbua vonfram trên đó. Độ dày của nó chỉ 0,1 mm, trong khi cacbua vonfram được coi là một trong những vật liệu cứng nhất trên thế giới, và về mặt chỉ số này, nó vượt trội hơn gang nhiều lần.

Sau khi phun ở nhiệt độ cao, lớp tráng gương không bị phai màu trong quá trình vận hành, không bị rỉ sét và khi làm việc với các miếng đệm đặc biệt, các đĩa phanh như vậy tạo ra ít bụi hơn nhiều. Nhân tiện, để nhấn mạnh tính thuần khiết trong hoạt động của các cơ chế này, kẹp phanhđược sơn đặc biệt màu trắng. Đồng thời, đĩa “gương” có độ bền cao hơn 30% so với đĩa gang và chúng có giá thấp hơn ba lần so với gốm carbon, nhờ đó chúng có độ ổn định nhiệt gần như ổn định nhiệt khi phanh gấp. Không có gì ngạc nhiên khi cayenne mới Turbo có chúng trong Thiết bị cơ bản và đối với các cấp độ cắt khác, đây là một tùy chọn. Và câu hỏi duy nhất là các đối thủ cạnh tranh sẽ mượn công nghệ này nhanh đến mức nào...

Hệ thống treo "kỹ thuật số"

Hệ thống treo thích ứng thích ứng với địa hình và có thể thay đổi độ cứng của giảm xóc vẫn là địa hạt của những mẫu xe đắt tiền. Nhưng công ty Tenneco của Mỹ (nhà máy sản xuất bộ giảm xóc Monroe và Rancho) có ý định đưa bộ giảm xóc có thể điều chỉnh được vào phân khúc xe ô tô V/C đại chúng. Để đạt được điều này, công ty đã phát triển công nghệ giảm chấn DRiV (Van điều khiển hành trình kỹ thuật số). Bản chất của hệ thống là một van rẻ tiền với ba kênh có đường kính khác nhau, dòng chất lỏng đi qua được điều khiển bằng các cuộn dây dưới sự điều khiển kỹ thuật số.

Bằng cách đóng và mở các kênh theo các cách kết hợp khác nhau, bộ giảm xóc như vậy có từ 8 đến 16 “kịch bản” giảm chấn. Và nhanh chóng chuyển đổi giữa chúng bắt chước hoạt động của các giá đỡ thích ứng đắt tiền hơn với khả năng hoạt động liên tục van điều khiển. Đồng thời, để giảm giá thành thiết kế, toàn bộ cơ điện tử điều khiển, bộ điều khiển và gia tốc kế đều được lắp ráp bên trong chính bộ giảm chấn DRiV. Nghĩa là, nó có thể được cài đặt trên hầu hết mọi chiếc ô tô - chỉ cần kết nối nguồn điện. Một kết nối với bus trao đổi dữ liệu CAN trên ô tô hiện đại cũng được cung cấp.

Mọi người đam mê ô tô không chỉ muốn trở thành chủ sở hữu của " ngựa sắt", mà còn để có một chiếc xe bền bỉ và không gặp sự cố. Hiện nay nhất xe đáng tin cậyđược sản xuất bởi nhiều công ty khác nhau từ các quốc gia như Đức, Thụy Điển, Mỹ, Nhật Bản và các quốc gia khác. Chính những chiếc xe này sẽ được thảo luận trong bài viết này.

Mức độ tin cậy được xác định như thế nào?

Độ tin cậy của một chiếc xe được hiểu là khả năng thực hiện các chức năng của nó trong khi duy trì các chỉ số hoạt động đã được thiết lập trong các điều kiện vận hành. Đây là một tài sản phức tạp bao gồm các tiêu chí sau:

Độ bền - một chiếc xe phải luôn di chuyển, bất kể quãng đường và năm sản xuất. Cho biết xe có thể sử dụng được bao lâu nếu được bảo dưỡng định kỳ và chất lượng cao.
Độ tin cậy - khả năng chống lại các tác động phá hủy của các bộ phận, cụm lắp ráp và cơ chế. Điều này có tính đến các yếu tố như hoạt động liên tục của xe cũng như việc thay thế vật tư tiêu hao kịp thời.
Khả năng bảo trì là khả năng ngăn ngừa và phát hiện nguyên nhân hư hỏng và duy trì tình trạng hoạt động thông qua bảo trì và sửa chữa. Nếu xảy ra sự cố, nhà sản xuất phải dự phòng khả năng xảy ra sự cố cách nhanh chóng sự loại bỏ.
An toàn - ô tô phải duy trì các đặc tính hoạt động trong và sau khi bảo quản và vận chuyển.

Độ tin cậy của ô tô giảm khi các bộ phận và cơ chế bị hao mòn, do khả năng hỏng hóc của từng bộ phận tiếp theo tăng lên. Chúng ta có thể cho rằng tất cả ô tô mới đều có thể được coi là đáng tin cậy, nhưng theo thời gian, tiêu chí này giảm dần. Tài liệu trình bày xe cộ, theo thời gian và hoạt động có thể duy trì các đặc tính trước đó của chúng, nghĩa là chúng có mức độ mài mòn tối thiểu. Để xác định những chiếc xe chất lượng cao nhất, các tiêu chí sau được tính đến:

Đánh giá của chủ sở hữu;
Nghiên cứu;
Kiểm tra sự cố;
Thử nghiệm trong điều kiện khó khăn.

Thương hiệu ô tô nào đáng tin cậy nhất thế giới?

Trước khi trình bày bảng xếp hạng nhiều nhất xe đáng tin cậy, cần xác định đỉnh thương hiệu xe hơi, có tỷ lệ cao về đặc điểm này. Đây là những nhà sản xuất ô tô đến từ Những đất nước khác nhau, đã sản xuất những chiếc xe có khả năng bảo trì, an toàn, độ bền và độ tin cậy cao trong nhiều năm.

Sự cạnh tranh giữa các công ty dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô toàn cầu là rất lớn, và mỗi năm việc nêu tên một công ty dẫn đầu thực sự về độ tin cậy ngày càng trở nên khó khăn hơn.

Vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng là thương hiệu Nhật Bản Toyota. Thương hiệu này sản xuất các loại xe với nhiều kiểu dáng khác nhau - xe bán tải, crossover, hatchback, sedan và SUV. Xe Toyota kết hợp chất lượng cao và giá cả phải chăng. Người Nhật thực sự biết cách chế tạo các bộ phận Chất lượng cao, nên họ không cần phải mua thiết bị có xuất xứ từ Đức, Mỹ.
Vị trí thứ hai thuộc về một người Nhật khác thương hiệu Lexus. Trong hầu hết các xếp hạng, thương hiệu này thậm chí còn chiếm vị trí dẫn đầu, nhưng xét về tỷ lệ chất lượng giá cả thì họ có phần thua kém Toyota. Chỉ trong vòng 5 năm, xe Lexus đã có thể vươn lên từ vị trí đáy và trở thành người dẫn đầu. Điều này một lần nữa chứng tỏ người Nhật thực sự biết cách chế tạo ô tô.
Vị trí thứ ba hoàn toàn có thể được trao cho thương hiệu Honda của Nhật Bản. Trong một thời gian, thương hiệu này đã bị thay thế bởi đối thủ Ford của Mỹ, nhưng người Nhật không bỏ cuộc và ngày nay thương hiệu Honda đã chiếm vị trí dẫn đầu. Honda chưa thể vượt qua đồng hương nhưng đó chỉ là vấn đề thời gian. Người Nhật đặt ra mục tiêu về chất lượng xây dựng và từ chối hợp tác với các nhà cung cấp có lịch sử không đáng tin cậy.
Vị trí thứ 4 trong bảng xếp hạng thuộc về Ford của Mỹ. Thương hiệu này đã nổi tiếng với những chiếc xe hơi của mình trong nhiều thập kỷ. Bản cập nhật gần đây của mẫu xe Focus đã có tác động tích cực trong việc củng cố vị thế trên bảng xếp hạng.
Cố định ở vị trí thứ năm trong bảng xếp hạng Công ty né tránh. Nhiều người có thể tranh cãi về đứa con tinh thần của tập đoàn Chrysler, nhưng nhờ các mẫu Charger và Dart, hãng này đã vượt xa các thương hiệu Subaru và Nissan.
Vị trí thứ sáu thuộc về người Mỹ thương hiệu Chevrolet, thuộc nhóm GeneralMotor. Chất lượng xe Chevrolet trong 5 năm qua rất đáng được quan tâm. Các mẫu xe Cruze và Silverado của Chevrolet nhận được những cải tiến đáng kể so với các mẫu xe năm 2000.
Tiếng Nhật đứng ở vị trí thứ bảy trong bảng xếp hạng thương hiệu Nissan, vốn từ lâu đã thua các thương hiệu như Subaru, Toyota và Honda. Nissan đi trước Subaru nhưng vẫn chưa thể vượt qua thương hiệu Honda và Toyota. Các mẫu phổ biến nhất của thương hiệu này ở Nga là Teana và Sentra.
Thương hiệu Subaru xuất xứ Nhật Bản đứng ở vị trí thứ 8. Xe Subaru có độ bền cao. Hiện nay, những chiếc xe Subaru được sản xuất cách đây hơn 10 năm đang được sử dụng trên đường phố. Chính yếu tố này đã ảnh hưởng đến việc đánh giá thương hiệu này theo chiều hướng tích cực.
Thương hiệu GMC xuất xứ từ Mỹ đứng ở vị trí thứ 9 trong bảng xếp hạng. Chủ xe thương hiệu Mỹ General Motors được khen ngợi vì có chi phí bảo trì thấp so với các thương hiệu cạnh tranh. Hầu hết các bộ phận của Chevrolet đều phù hợp với GMC.
Vị trí thứ 10 thuộc về thương hiệu Mazda của Nhật Bản. Mối quan tâm từ lâu đã nổi tiếng về độ bền của ô tô. Ưu điểm thứ hai của thương hiệu này là giá xe cũ rẻ với quãng đường đi được trên 100 nghìn km. Xe phổ thông kết hợp chất lượng, độ tin cậy và chi phí phải chăng.

Lãnh đạo theo lớp

Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào các nhà lãnh đạo theo mô hình. Hãy chia đánh giá của chúng tôi thành các lớp, trong đó ba lớp sẽ được trình bày mô hình tốt nhất xe hơi.

Xe khách hạng A và hạng B

Dẫn đầu trong phân khúc này là các thương hiệu và mẫu xe sau:

Honda Jazz hoặc Fit. Năm 2007, mẫu xe này đã trải qua những thay đổi lớn ảnh hưởng trực tiếp đến độ tin cậy của xe. Năm 2013, Honda Jazz thế hệ thứ ba được giới thiệu. Phong cách gia đình, salon rộng rãi và thiết kế tiện dụng là những con át chủ bài của chiếc xe, nhưng nó được công nhận là đáng tin cậy nhờ các chỉ số kỹ thuật.
Chevrolet Aveo là mẫu xe được người Mỹ quan tâm, bắt đầu sản xuất từ năm 2002. Chiếc xe đã trải qua ba thế hệ, điều này đã có tác động tích cực đến các đặc tính an toàn, tiện nghi và độ tin cậy của nó. Mô hình này dựa trên hai động cơ xăng, có sức mạnh là 110 và 115 Mã lực.
Mazda 2 là mẫu xe do Nhật Bản sản xuất luôn nổi tiếng về độ tin cậy của động cơ đốt trong. Động cơ của Mazda 2 được coi là đáng tin cậy ngay cả khi nó háu ăn (6,3 lít trên 100 km trên đường cao tốc và 10 lít trong thành phố). Vấn đề của chiếc xe này Ngày xưa khả năng thích ứng với sương giá thấp, vì đã ở nhiệt độ -20 nên có vấn đề khi khởi động động cơ. Động cơ của Mazda 2 thế hệ thứ hai và thứ ba không có những thiếu sót này và nằm trong số những động cơ đáng tin cậy nhất trong danh mục của chúng.

Tầng lớp trung lưu C

Ở hạng mục này diễn ra một cuộc đấu tranh tích cực để giành một vị trí trong top ba vì nhiều thương hiệu sản xuất xe ô tô chất lượng tầng lớp trung lưu. Sau khi phân tích kỹ lưỡng, các nhà lãnh đạo sau đây đã được xác định.

Toyota Corolla là một thương hiệu Nhật Bản đã đạt được thành công lớn trong lòng khách hàng trong 40 năm qua. Điều đáng chú ý là khả năng chống ăn mòn cao của xe là do lớp mạ kẽm có độ dày 5-15 micron. Chiếc xe không có quá nhiều thiết bị điện tử, điều này chắc chắn cho phép nó giành chiến thắng về độ tin cậy. Trong trường hợp bảo dưỡng hiện đại, những chiếc xe đã đi được quãng đường lên tới 200.000 km được coi là gần như mới. Trung bình, động cơ chạy được hơn 400.000 km.
Toyota Prius là một mẫu xe khác được người Nhật quan tâm, có chỉ số hỏng hóc là 2,34 trên 100 xe. Điều đáng chú ý là Toyota Prius chiếm vị trí dẫn đầu về độ tin cậy trong tất cả các năm sản xuất. Mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe này tương ứng với mức độ của động cơ diesel, đồng thời các chỉ số về độ bền và khả năng bảo trì cao đã đưa chiếc xe lên vị trí thứ hai danh dự.
Mazda 3 là dòng xe được sản xuất từ đầu năm 2003. Độ tin cậy của thiết bị đã được xác định qua nhiều năm, vì qua nhiều năm, mẫu xe này đã cho thấy tỷ lệ bảo trì và an toàn khá cao. Xe thể thao Mazda 3 nhờ tính năng động, dễ điều khiển và cơ động nên rất lý tưởng cho việc lái xe quanh thành phố và xa hơn nữa.

Điều đáng chú ý là tất cả các mẫu xe được giới thiệu đều là sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản. Chính xe Nhật đã chinh phục thị trường và giữ vị trí dẫn đầu trong 5 năm.

Lãnh đạo đáng tin cậy ở lớp D

Lớp D bao gồm xe ô tô lớn, dành cho những chuyến du lịch của gia đình. Chiều dài của những chiếc xe như vậy dao động từ 4,5 đến 4,8 mét, và thể tích cốp xe lên tới 400 lít. Những chiếc xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc này bao gồm:

Volkswagen Passat là mẫu xe của thương hiệu Đức đã thoát khỏi vị thế xe không đáng tin cậy khá gần đây và đã giành được vị trí đầu tiên danh dự trong hạng mục của nó. Ở phiên bản thứ bảy của Passat, hầu hết các khuyết điểm đã được loại bỏ, tuy nhiên, dựa trên kinh nghiệm trước đó, người mua không chủ động ưa thích mẫu xe này. Bộ phận điều khiển và cơ cấu của xe được thay thế phanh sau, và đòn bẩy thông thường cũng đã được trả lại Phanh tay thay vì một nút.
Toyota Avensis - ở hạng D còn có đại diện của ngành ô tô Nhật Bản. Avensis có ba kiểu dáng thân xe, nhưng mẫu sedan mới là mẫu xe được ưa chuộng nhất. Chiếc xe này được chế tạo để hoạt động, như đã chứng minh qua nhiều năm sử dụng. Thực tế không có nhược điểm nào đối với thương hiệu xe hơi này, ngoại trừ tình trạng háu ăn dầu nhớt mà những mẫu xe sản xuất trước năm 2005 đều mắc phải. Tất nhiên, các trường hợp hỏng hóc cũng được tìm thấy trên mô hình hiện đại Avensis, nhưng những sự cố này không đáng kể và không liên quan gì đến động cơ đốt trong.
Honda Accord - một chiếc khác xe hơi nhật bản, đã nhận được danh hiệu là chiếc xe đáng tin cậy nhất ở hạng D. Xe có kiểu dáng thể thao, hầm hố nên được gọi là BMW Nhật Bản. Tuy nhiên, Honda Accord xứng đáng đánh giá tích cực không phải vì vẻ đẹp của nó mà vì hệ số tin cậy cao. Ở thế hệ thứ tám của Honda Accord, tình trạng thiếu ổn định ăn mòn và chất lượng kém đã được loại bỏ Sơn phủ, như điển hình cho phiên bản thứ bảy.

Crossover

Các thương hiệu xe hơi sau đây được công nhận là những chiếc crossover đáng tin cậy:

Mitsubishi ASX là mẫu crossover đô thị được xây dựng trên nền tảng Outlander. Tại Nhật Bản, mẫu crossover đầu tiên được ra mắt vào năm 2010. Chủ sở hữu ASX với cấu hình động cơ cơ bản đã lưu ý các vấn đề khi khởi động động cơ: việc khởi động xảy ra lần thứ hai hoặc thứ ba. Cũng có vấn đề với việc ép dầu qua que thăm và phớt trong điều kiện sương giá trên -30 độ. Tuy nhiên, những khuyết điểm này vốn có ở những chiếc xe thế hệ đầu tiên cho đến năm 2012 và chỉ dành cho đơn vị xăng thể tích 1,6 lít và các mẫu được thiết kế lại vấn đề tương tự không sở hữu.
Dacia Duster là một chiếc crossover bình dân, có hai biến thể với hệ dẫn động cầu trước và tất cả các bánh. Đây không chỉ là một chiếc xe đáng tin cậy mà còn là một chiếc xe rẻ tiền và linh hoạt, được thiết kế để di chuyển quanh thành phố và địa hình. Nhìn bề ngoài thì rất khó nói điều đó sự giao nhau này Thuộc danh mục mẫu xe bình dân, tuy nhiên, khi đến thăm phòng trưng bày, bạn có thể bị thuyết phục về sự đơn giản của chiếc xe.
Opel Mokka - xe crossover Đức, được giới trẻ châu Âu ưa chuộng. Chiếc crossover có vẻ ngoài dễ nhận biết, được nhấn mạnh bởi các ô lớn của lưới tản nhiệt cũng như đèn pha lớn. Các vật liệu nội thất trông đặc biệt và đắt tiền nhưng thực tế thì không phải vậy. Xe có hai phiên bản chạy xăng và động cơ diesel. Cả hai loại động cơ đều cho kết quả tốt về độ bền, độ tin cậy, khả năng bảo trì và an toàn.

SUV

Trong số những mẫu SUV chiếm vị trí dẫn đầu về độ tin cậy, cần lưu ý top 3.

Toyota Land Cruiser 200 - chiếc SUV huyền thoại luôn dẫn đầu trong hạng mục này. Độ tin cậy của xe nhờ vào thiết kế khung và động cơ V8 mạnh mẽ với dung tích từ 4,5 đến 5,7 lít. Không giống như người em Land Cruiser Prado, Mô hình nàyđược lắp ráp tại Nhật Bản rồi đưa về các đại lý ô tô ở nước ta.
Audi Q7 là mẫu SUV lần đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2006. Thân xe SUV được xử lý bằng vật liệu chống ăn mòn nên gần như không thể gặp phải một chiếc xe mục nát. Một nhược điểm lớn không ảnh hưởng đến độ tin cậy là vị trí đặt ắc quy trên xe dưới ghế lái. Để thay thế hoặc sạc pin, bạn cần liên hệ với dịch vụ ô tô.
BMW X5 là mẫu SUV của Đức được ra mắt vào năm 1999. Chiếc xe dựa trên các đặc điểm như chất lượng chế tạo, thiết bị điện tử chính xác và độ tin cậy của vật liệu. Đây là một chiếc xe thoải mái sẽ không bao giờ làm bạn thất vọng trên đường. Kể từ năm 1999, chiếc SUV đã không ngừng được hiện đại hóa, điều này giúp người Đức chiếm vị trí dẫn đầu về tiêu chí chính - độ tin cậy. Chiếc SUV có sẵn với động cơ xăng và động cơ diesel.

Xe hạng thương gia hoặc hạng E

Lĩnh vực kinh doanh cũng diễn ra giằng co khi nhiều người mẫu gốc Đức, Nhật, Mỹ tranh giành vị trí dẫn đầu. Những người chiến thắng là:

Audi A6 là mẫu xe hạng thương gia đến từ Đức, được trang bị cửa trước và sau. dẫn động bốn bánh. Các tấm thân xe A6 được làm bằng nhôm, giúp nhà phát triển tận dụng được trọng lượng của xe. Nhôm cũng được sử dụng cho hệ thống treo và khung gầm. Mặc dù sử dụng kim loại mềm trong thiết kế, chiếc xe đã chứng minh được độ tin cậy của mình nhờ khả năng bảo trì, độ tin cậy và độ bền cao.
BMW 5 - một chiếc khác xe Đức, đã chiếm vị trí dẫn đầu trong số các xe hạng thương gia. Đây là một trong những chiếc xe lâu đời nhất trong top của chúng tôi. Lần phát hành đầu tiên của nó là vào năm 1972. Những chiếc xe 5 Series hiện đã bước sang thế hệ thứ bảy và được công nhận là đáng tin cậy nhất trong phân khúc nhờ hiệu suất kỹ thuật cao. BMW 5 Series thế hệ thứ 6 được sản xuất từ năm 2009 với 4 kiểu dáng thân xe: sedan, fastback, station wagon và sedan với chiều dài cơ sở kéo dài.
Lexus GS là một chiếc xe hơi của Nhật Bản, được công nhận là một trong những mẫu xe hạng thương gia đáng tin cậy nhất. Tuy nhiên, dù uy tín của thương hiệu nhưng Lexus lại không được nhiều người biết đến. Một trong những lý do là việc lựa chọn ít loại động cơ. Thế hệ thứ ba của Lexus GS được giới thiệu vào năm 2004 tại Detroit. Lexus đã phải đối mặt với những đối thủ nặng ký của Đức vào năm 2005, nhưng đã có thể sống sót. Xe có ngoại hình ưa nhìn, rộng rãi chiều dài cơ sở, cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kể nên phiên bản hybrid được cung cấp cho những ai muốn tiết kiệm tiền.

Những chiếc xe do Nga sản xuất đáng tin cậy nhất

Điều quan trọng nhất khi mua ô tô cho công dân Nga là gì? Tất nhiên, tỷ lệ chất lượng giá cao. Không ai muốn một chiếc xe mua phải liên tục phải đến trung tâm bảo hành, đồng thời có chi phí cao. Để tổng hợp xếp hạng, các đánh giá từ chủ sở hữu ô tô Nga đã được thu thập để có thể chọn ra ba người đứng đầu.

Vị trí dẫn đầu về độ tin cậy của ô tô Nga do Lada Kalina chiếm giữ. Lý do giành được vị trí đầu tiên chính là tỷ lệ chất lượng giá cả độc đáo. Đây là một trong những chiếc xe bán chạy nhất ở Nga, mà người dân trung bình của đất nước có thể mua được. Xe đáp ứng yêu cầu về độ tin cậy - hệ thống treo phù hợp cho Đường Nga, tiêu thụ nhiên liệu thấp và truyền chất lượng cao.
Chevrolet Niva - lựa chọn tuyệt vời dành cho công dân Nga, kết hợp giữa mức độ thoải mái cao và khả năng xuyên quốc gia. Chiếc SUV không chỉ phù hợp cho đường thành phố mà còn phù hợp cho việc di chuyển địa hình. Chiếc SUV dẫn động bốn bánh được trang bị động cơ 80 mã lực, dung tích 1,7 lít.
Lada Largus là mẫu xe ga có nhu cầu không kém ở thị trường Nga hơn hai mô hình trước đó. Lada có một cái đẹp vẻ bề ngoài, và nội thất của nó phù hợp cho cả mục đích sử dụng cá nhân và thương mại. Cái này xe gia đình sẽ không làm bạn thất vọng trong bất kỳ trường hợp nào.

Những chiếc xe bình dân với số km có giá lên tới 500 nghìn rúp

Hãy nhìn vào ba chiếc xe hàng đầu thị trường thứ cấp, có giá cả phải chăng. Những chiếc xe như vậy sẽ được nhiều người mê xe quan tâm, những người không có cơ hội mua một chiếc xe đắt hơn 500 nghìn rúp.

Với 500 nghìn rúp ở Nga, bạn có thể mua một chiếc Suzuki Grand Vitara đã qua sử dụng, một chiếc xe hoàn toàn đáng tin cậy và xe an toàn. Ưu điểm của Suzuki dẫn động 4 bánh bao gồm mức tiêu hao nhiên liệu thấp, tính linh hoạt trên đường và hiệu quả.
Mitsubishi Lancer X là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, một mẫu xe đã qua sử dụng có thể được mua với giá 500 nghìn rúp. Xe đã ngừng sản xuất nên không có vấn đề gì về xe mới. Mitsubishi có đủ lợi thế để không mua xe hơi mới sản xuất trong nước và một chiếc đã qua sử dụng của Nhật Bản: cảm giác lái thoải mái, tiện lợi cho người lái và hành khách, nội thất rộng rãi, đường đi ổn định và khoảng sáng gầm xe cao. Nếu chiếc xe được bảo dưỡng tốt thì ngay cả một chiếc xe đã qua sử dụng cũng sẽ phục vụ bạn trong ít nhất 10 năm.
Toyota Yaris là một mẫu xe khác có xuất xứ từ Nhật Bản có độ tin cậy cao. Chiếc xe nhỏ này có những ưu điểm như sự thoải mái, khả năng cơ động và khả năng cách âm cao trong nội thất.

Mẫu xe mới lên tới 750 nghìn rúp

Vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng thuộc về Hyundai Solaris, vì nó không chỉ là chiếc xe đáng tin cậy nhất mà còn là chiếc xe phổ biến nhất ở Nga. Cấu hình tối ưu của một chiếc ô tô có thể được mua với giá 700 nghìn rúp. Ngoài ra, Solaris đang được bán với mức giá 650 nghìn rúp, nhưng sẽ không có điều hòa trong cabin. Mặt khác, đây là chiếc ô tô sản xuất ở nước ngoài đầu tiên được thiết kế dành cho người dân Nga bình thường.
Vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng thuộc về VW Polo, hãng xe được lắp ráp tại Nga. Hệ thống treo và khoảng sáng gầm xe đáp ứng mọi yêu cầu về đường sá ở Nga. Thể tích động cơ là 1,4 và 1,6 lít. Chi phí cơ bản của một chiếc ô tô bắt đầu từ 600 nghìn rúp.
Vị trí thứ ba danh dự thuộc về một mẫu xe khác do Hàn Quốc sản xuất - Kia Rio. Trang bị cơ bản có hộp số tay bánh răng và động cơ 1,4 lít sẽ có giá 700 nghìn rúp. Chiếc xe lý tưởng cho những con đường ở Nga và nổi tiếng với khả năng cách âm cao. Sự năng động của chiếc xe khiến bạn cảm thấy tuyệt vời cả trong thành phố và bên ngoài nó.

Những người dẫn đầu về những chiếc xe đáng tin cậy liên tục thay đổi, nhưng tài liệu này chứa xếp hạng dựa trên đánh giá của chủ xe và xu hướng phổ biến. Độ tin cậy là một trong những chỉ số quan trọng nhất mà mọi người mua đều cố gắng đạt được khi mua bất kỳ chiếc ô tô nào. Thực tế cho thấy ô tô mới ngày càng có nhiều khuyết điểm. Điều này là do các nhà sản xuất nhấn mạnh rằng xe chỉ được sử dụng không quá 5 năm, sau đó phải loại bỏ.

Đây là sự đánh giá về những thành tựu gắn liền với tương lai của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Chúng xuất hiện là kết quả của sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất cố gắng cải thiện mọi thứ - từ động cơ đến các bộ phận treo nhỏ nhất. Vì vậy, điều gì sẽ sớm chờ đợi những người đam mê ô tô, họ sẽ hài lòng với những cải tiến nào của các nhà thiết kế và các chuyên gia khác đang nghiên cứu cải tiến “ngựa sắt”?

Cải tiến kỹ thuật số của bộ giảm xóc

nhà chế tạo thiết bị ô tô Tenneco muốn giới thiệu hệ thống giảm chấn thích ứng để sản xuất hàng loạt. Đây là hệ thống mới có sẵn van điều chỉnh. Bộ DRiV sử dụng các cuộn dây điện từ để kiểm soát dòng chất lỏng qua ba cổng có đường kính khác nhau. Việc mở và đóng các van theo các cách kết hợp khác nhau sẽ tạo ra tám cấu hình giảm chấn khác nhau và việc chuyển đổi nhanh chóng giữa các đường cong này bắt chước hoạt động của các van biến thiên liên tục đắt tiền hơn thường gặp đối với các bộ giảm chấn thích ứng.

Tenneco cũng giảm nhu cầu sử dụng máy tính và cảm biến chuyển động đắt tiền bằng cách lắp đặt các mạch điều khiển và gia tốc kế trên chính van điều tiết. Những thiết bị này được gọi là DRiV và có thể được lắp trên bộ giảm xóc của bất kỳ chiếc ô tô nào.

Nhưng Tenneco đang định vị chúng như một giải pháp dành cho xe bán tải, nơi hệ thống giảm xóc thích ứng có thể giảm tải một cách hiệu quả khi lái xe trên địa hình gồ ghề hoặc vận chuyển hàng hóa.

Động lực mới

Với chiếc Hypercar Mercedes-AMG tiên phong, thương hiệu Đức đang đẩy nhanh cuộc cách mạng về công nghệ nhiên liệu. Đây là máy phát nhiệt động cơ hoặc MGU-H. Thiết bị có kích thước nhỏ gọn, hoạt động theo nguyên lý truyền động điện và là một trong những công nghệ tiên tiến nhất.

Máy nén và tuabin được gắn trên động cơ V-6 1,6 lít và được ngăn cách bằng một trục tương đối dài. Nó đóng vai trò là rôto cho MGU-H trong tuabin Oreo. Đồng thời, mô-men xoắn của động cơ không chạm tới các bánh xe mà là 107 mã lực. giảm độ trễ bằng cách quay tuabin khi năng lượng cảm ứng tự nó không đủ. Công nghệ này sẽ thay đổi động lực học của ô tô đường phố mãi mãi.

Áp suất và độ sâu gai lốp được kiểm soát

Trong một thế giới mà hầu hết các thiết bị đều có thể hoạt động tự động, lốp xe hơi không nên để lại một sợi dây với nhiều lớp cao su. Hệ thống thông tin xe buýt điện tử Continental eTIS sử dụng một cảm biến gắn trực tiếp vào lốp để đo nhiệt độ, tải trọng và độ sâu gai lốp cũng như áp suất. Giống như hệ thống điều khiển dầu động cơ, eTIS có thể cảnh báo người lái xe khi cần thay lốp. Thông báo này không phụ thuộc vào quãng đường mà phụ thuộc vào tình trạng thực tế của lốp.

Công nghệ đèn pha thích ứng

Đèn pha mang lại tầm nhìn tối đa cho người lái và cường độ chùm sáng cao 100% mà không làm chói mắt người lái xe ngược chiều - bước phát triển tiếp theo quang học ô tô. Công nghệ này được gọi là đường đèn lái thích ứng và phiên bản mới nhất được tìm thấy trên Audi A8 2018, sẽ được bán vào mùa xuân năm nay ở châu Âu và đến Mỹ vào mùa thu.

Ma trận đèn pha LED HD (Audi gọi hệ thống của mình là ADB) sử dụng 32 đèn LED xếp thành hai hàng. Bằng cách tắt hoặc làm mờ từng thành phần chiếu sáng riêng lẻ, bạn có thể tạo hàng triệu chế độ ánh sáng. Kích thước cho phép Audi tạo ra hiệu ứng xoay chuyển mà không cần các bộ phận chuyển động và sử dụng hệ thống định vị dự đoán các kiểu điều chỉnh độ sáng, tắt đèn khi có chướng ngại vật phía trước.

Chỉ có một số nhà sản xuất ô tô sản xuất hệ thống chiếu sáng như vậy. Nhưng các quan chức hiệp hội và các nhà lập pháp đang làm việc để chuyển đổi đèn pha thích ứng thành các thiết bị hiệu quả sẽ được sử dụng rộng rãi.

Nén thay vì tia lửa

Mazda dường như đã giành chiến thắng trong cuộc đua thập kỷ về công nghệ kích nổ nhiên liệu. Nhà sản xuất Nhật Bản sử dụng tính năng nén tương tự như động cơ diesel, và không phải vì một tia lửa. Công ty cho biết sẽ bán ô tô sử dụng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu này vào năm 2019.

Có một lưu ý - Skyactiv-X (như Mazda gọi động cơ này) dựa vào tia lửa điện để điều khiển quá trình đánh lửa do nén. Một lượng nhỏ khí được phun vào cổng nạp khi bắt đầu hành trình sẽ tạo ra hỗn hợp không khí/nhiên liệu đồng nhất trong toàn bộ xi lanh. Nhưng nó quá yếu để có thể bốc cháy chỉ khi bị nén. Khi piston tiến đến điểm chết trên, kim phun hoạt động và bugi gần như ngay lập tức đốt cháy túi giàu nhiên liệu này. Sự gia tăng áp suất được tạo ra ở đây sau đó làm cho hỗn hợp nghèo cháy khắp buồng đốt.

Mazda sử dụng phương pháp này ở mức tải thấp đến trung bình với tỷ lệ không khí-nhiên liệu xấp xỉ 30,0:1. Các đơn vị khí đốt thông thường sử dụng nhiều nhiên liệu hơn đáng kể với tỷ lệ thấp hơn 15,0:1. Dưới tải trọng cao, Skyactiv-X hoạt động giống như động cơ đánh lửa thông thường. Được trang bị bộ siêu nạp, động cơ 2.0 lít của Nhật Bản tạo ra công suất khoảng 190 mã lực và Mazda hứa hẹn sẽ cải thiện 30% hiệu suất sử dụng nhiên liệu cho động cơ như vậy.

Bụi oxit sắt

Hệ thống phanh cắt ngang của Porsche sử dụng rôto sắt thông thường với lớp cacbua vonfram dày 0,004 inch. Điều này nhằm ngăn chặn sự hình thành bụi oxit sắt thường bám vào bánh xe và kẹp phanh. xe ô tô mạnh mẽ. Lớp phủ này cũng giúp bánh xe có độ bóng cao, giúp khẳng định đẳng cấp cao cấp của Porsche.

Theo các nhà thiết kế thương hiệu nổi tiếng, hệ thống PSCB tuyệt mật sẽ giảm đáng kể quãng đường phanh xe bất kể tốc độ và sẽ hoạt động lâu hơn tới 30%. Công nghệ này lần đầu tiên xuất hiện trên Porsche 2019. Hệ thống PSCB sẽ được trang bị thước cặp màu trắng để biểu thị độ sạch của chúng.

Điện cao thế

Theo các chuyên gia, thời gian đổ xăng cho một chiếc ô tô trung bình là 3 phút 33 giây. Trình điều khiển EV kết nối với trạm tốc độ cao dòng điện một chiều trong trung bình 22 phút và vẫn mất nhiều thời gian để sạc hơn so với ô tô động cơ đốt trong.

Porsche dẫn đầu phân khúc dẫn động điện với động cơ 350 kW. Con số này cao hơn gấp đôi so với thiết lập 120kW của Tesla có sẵn tại Superchargers. Chỉ cần tăng cường độ dòng điện để hỗ trợ trạm 350 kilowatt trên thiết bị 400 volt ngày nay sẽ cần những dây cáp cồng kềnh với làm mát bằng chất lỏng, vì vậy Porsche đề nghị chỉ cần tăng gấp đôi điện áp.

Điều này đòi hỏi phải thiết kế lại trên quy mô lớn hầu như tất cả các thiết bị điện tử trên tàu, nhưng giải quyết được vấn đề về dây cáp dày. Điều này cũng có tác dụng phụ không mong muốn là loại bỏ khoảng 37 kg hệ thống dây điện và thiết bị điện tử. Đã sạc đầy vẫn sẽ mất vài phút, nhưng 450 ampe ở điện áp 800 volt có thể tạo ra 90 kilowatt giờ, đủ cho quãng đường 360 km.

Giai đoạn phát triển tiếp theo của pin

Việc thay thế chất điện phân lỏng hoặc gel của pin lithium-ion bằng chất thay thế rắn kết tinh có thể tăng gấp đôi công suất năng lượng, cải thiện tuổi thọ và loại bỏ các vấn đề có thể biến xe điện thành quả cầu lửa. Những loại pin thể rắn như vậy là sự kế thừa hứa hẹn nhất cho pin EV hiện đại. Trong khi hầu hết các chuyên gia cho rằng công nghệ này còn lâu mới được sản xuất, Toyota cho biết họ sẽ bắt đầu đưa pin thể rắn vào sản xuất hàng loạt kể từ đầu những năm 2020.

Phân tán nước và giới hạn nhiệt

Khi các nhà sản xuất ô tô nâng cao hiệu quả động cơ mạnh mẽ, chúng đang tiến gần đến giới hạn nhiệt khi nhiên liệu phát nổ với sự giải phóng năng lượng thảm khốc. Hệ thống WaterBoost của Bosch làm mát lượng nạp bằng cách phun một làn sương nước mịn vào các cổng nạp khi lái xe tốc độ cao.

BMW sử dụng phun nước ở M4 GTS để tăng công suất từ 444 mã lực lên 493, đồng thời Porsche mới nhất 911 GT2 RS sản sinh công suất 700 mã lực. sử dụng phun nước. Công nghệ này còn làm tăng hiệu suất động cơ và giảm lượng khí thải độc hại.

Thông gió

Thay đổi đường đi của không khí, thay vì điều chỉnh hình dạng mà nó tương tác, là giới hạn gần nhất của những gì có thể thực hiện được trong khí động học chủ động. Trong khi một số mẫu xe hiện đang sử dụng thủ thuật này thì Lamborghini Huracán Performanceante lại thực hiện nó một cách tao nhã nhất.

Hút không khí vào các thanh chống đỡ cánh sau của ô tô rồi thoát ra ngoài qua các lỗ thông hơi được tích hợp ở dưới cùng của cánh rỗng giúp giảm lực cản và lực ép xuống. Khi cần tăng tốc độ sau, luồng không khí trong thanh chống sẽ bị chặn, cho phép cánh hoạt động bình thường. Ngoài ra, không gian nội thất của nó được chia thành hai phần nên có thể tạo ra nhiều lực xuống hơn ở một bên, giúp Lambo Junior vào cua êm ái.