Sedan Mercedes-Benz E-Serisi W211. Arızalar ve operasyondaki sorunlar

Salon, Japonlara kıyasla inkar edilemez derecede daha iyidir. Rahatlık da iyidir. Bagaj çok geniş. Hızlanma ve frenleme dinamikleri hoş bir şekilde memnun ediyor. En iyi araba senin segmentinde. eğer sadece o önden çekişli- genel olarak, bir uçak olurdu, ayrıca yerleşik bilgisayarın avantajlarını da not etmek istiyorum, tüm elektrik devresini ve olası sistem hatalarını test eder ve gösterir, taşınması çok uygundur. Tek kelimeyle, arabadan memnunum!

Mercedes E sınıfı, 2002

Konut sorununun çözümü ile bağlantılı olarak araba acilen satılmaktadır. Mükemmel durum. Yeni kış lastikleri. Tüm sarf malzemeleri değiştirildi. Yatırım gerektirmez. Arabanın iyi dinamikleri var, Düşük tüketim yakıt, tüm hızlarda iyi yol tutuşu. Uygun, geniş salon uzun mesafeleri rahatça kat etmeye yardımcı olur. dürüst, çok bağlantılı süspansiyon uzun süredir pistteki tüm tümsekleri yumuşatmaya ve sürüş keyfi vermeye hazır. Mercedes E sınıfı iklimimiz ve yollarımız için bir arabadır.

Mercedes E sınıfı, 2002

Karısı arabanın rengini ve iç rengini beğendi. Bir Mercedes C-Serisi ve bir Lexus ES300 satın almayı düşündü. Mercedes C-Serisi, küçük boyutu nedeniyle alınmadı ve Lexus ES300, ABD'de Mercedes E320 ile aynı paraya mal oldu. Eskiden bir Mercedes C180 (W202) ve bir Mercedes E240 (W210) vardı, bu yüzden Lexus ES300 değil, bir Mercedes E320 aldım. Yüksek düzeyde dinamikler ve yol tutuşu, iç mekan tek kelimeyle lüks. Ek bir pil değiştirdim (kaputun altında bulunan bir motosiklete benzer). Ayrıca akü şarj kartını ücretsiz olarak yeniden programladım ve serviste benim için fren sisteminde bazı blokları değiştirdiler. Bu iki ürün fabrikadan geri çağrılmıştı.

2002 yılında dünya sunuldu yeni vücut Mercedes E sınıfı: W211. 211 gövdeli Mercedes E 1995'ten 2002'ye kadar (yani 7 yıl) üretilen 210. gövdede süper başarılı Mercedes E-sınıfı modelinin halefi oldu. 2008'in sonu itibariyle, W211'in arkasında 1,5 milyondan fazla satıldı.

Mercedes e (211 gövdesi) - yeniliklere genel bakış

W210 ile karşılaştırıldığında, Mercedes E W211 daha da büyüdü - boyutlar biraz arttı, konfor seviyesi daha da yükseldi ve güvenlik sistemi daha da güvenilir hale geldi. İlişkin görünüm, o zaman Mercedes tasarımcıları yeni bir bisiklet icat etmediler - sadece 210. gövdenin eski tasarımını sonlandırdılar, güncellediler ve dışa daha yumuşak şekiller getirdiler. Zaten ayırt edici bir özellik haline gelen 4 ayrı yuvarlak aşama kaybolmadı - ilk kullanıldıkları W210'dan miras kaldılar ve 211 gövdesinde şekillerini biraz değiştirdiler. Şimdi hafif bir açıyla yerleştirilmişler, birkaç bölümden oluşuyorlar ve Akıllı Işık Sistemine sahipler.

Arka fren lambaları hoş bir değişiklik geçirdi - şimdi yönetici Mercedes S-sınıfı ile aynılar.

211 gövdesindeki Mercedes konfigürasyonuna gelince, her zamankinden daha zengin - Mercedes kelimenin tam anlamıyla en modern cihazlarla dolu ve E500 modeli hava süspansiyonu Airmatic Çift Kontrol. Ayrıca, Akıllı Işık Sistemi ile uyarlanabilir aşamalar da yenidir. yol koşullarıışık huzmesini kendisi ayarlar.

Fotoğraf Mercedes e 211


(Fotoğrafı tam boy görmek için fotoğrafa tıklayın)

Mercedes e 211'e takılan motorlar

modeli	bir tip	Güç	tork	0-100 km/s (saniye)	Tahrik ünitesi
Benzinli motorlar
E 200 KOMPRESÖR	1,796 cc (1,796 l; 3'te 109,6) I4	184 HP (135 kW; 181 hp) (yükseltme öncesi: 163 hp)	250 Nm (180 lbm)	9.4	Sağ
E240	2.598 cm3 (2.598 L; 158.5 inç3) V6	208 HP (153 kW; 205 hp)@6200	245 Nm (181 lbm)@2900	9.1	Sağ
E280	2.996 cc (2.996 L; 3'te 182.8) V6	231 HP (170 kW; 228 hp)@6000	300 Nm (220 lbm)@2700-5000	7.3	Sağ ve 4WD
E 350		272 HP (200 kW; 268 hp)@6000	350 Nm (260 lbm)@2400-5000	6.9	Sağ ve 4WD
E 350 CGI	3.498 cc (3.498 L; 3'te 213.5) V6	292 HP (215 kW; 288 hp)@6400	365 Nm (269 lbm)@3000-5100	6.8	Sağ
E500	4.966 cm3 (4.966 L; 303.0 inç3) V8	306 HP (225 kW; 302 hp)@5600	459 Nm (339 lbm)@2700	5.8	Sağ ve 4WD
E550	5.461 cc (5.461 L; 3'te 333.3) V8	390 HP (290 kW; 380 hp)@6000	530 Nm (390 lbm)@2800	5.3	Sağ ve 4WD
E 55 AMG	5,439 cc (5,439 L; 331,9 inç) V8	476 HP (350 kW; 469 hp)@6100	699 Nm (516 lbm)@2650	4.9	Sağ
E63 AMG	6.208 cm3 (6.208 L; 378.8 inç3) V8	514 HP (378 kW; 507 hp)@6800	631 Nm (465 lbm)@5200	4.5	Sağ

motorlar

2.6L 168 HP (125 kW) V6
3.2L 201 HP (150 kW) I6
3.5L 268 HP (200 kW) V6
5.0L 302 HP (225 kW) V8
5.4L 469 HP (350 kW) V8
6.2L 507 HP (378 kW) V8
3.2L 221 HP (165 kW) V6

Mercedes E 211'e takılan şanzıman

5 ileri otomatik şanzıman
7 ileri otomatik şanzıman
6 ileri manuel şanzıman

W210'un arkasındaki Mercedes, o sırada Mercedes için ayrı yuvarlak farlarla alışılmadık bir far stiline geçiş için "büyük gözlü" takma adını aldıysa, varisi W211 serisi çok daha saldırgan bir takma ad aldı. Farların şekli için yine "şaşı".

Araba daha güzel, daha konforlu ve - öznel olarak - daha kadınsı hale geldi. Halkın bir kısmı bundan utanıyor, ancak Rusya'da Mercedes'in tamamen yanlış anlama nedeniyle erkek bir varlık olarak kabul edildiğini hatırlayalım. Aslında Mercedes güzel bir kadın ismidir ve birçok kişi bunu Dumas'ın romanlarından hatırlar. Oldukça nesnel olarak, otomobilin bakımı öncekilerden daha da zor ve hatta daha pahalı hale geldi.

Varis ve şanlı atalar

Bildiğiniz gibi Mercedes ya yenidir ya da klasik ve E-Serisi'nin bu nesli piyasaya çıktığı andan itibaren bir klasik haline geldi. Yeni otomobil, sınıfında güç, konfor ve donanım açısından yeni standartlar belirleyen son derece başarılı W210'un layık bir halefidir. Yeni araba sadece pozisyonu savunmak zorunda kaldı.

Teknik açıdan, W211'in ön şekillendirmesi atasından çok farklı değil: aynı motorlar, aynı vites kutuları, aynı donanım seviyesi seçimi, ancak her şey biraz daha iyi, biraz daha rahat ve daha güzel.

Ve yeni neslin ticari olarak daha başarılı olduğu ortaya çıktı! W124 "büyük büyükbaba" olmaktan uzak olsa da, W210 için 1,3 milyona karşılık yedi yıllık üretimde 1,5 milyondan fazla araba. Bu arabaların tirajı 2,5 milyona ulaştı, ancak 124'üncüsü dokuz yıl boyunca yedi yıllığına üretildi ve gövde gamı, zamanla ayrı bir platforma aktarılan hem bir coupe hem de bir üstü açılır araba içeriyordu. Yani karşılaştırma tamamen doğru değil.

Restyle mı dorestyle mı?

Arabayı 2002'de tanıttılar ve yeni nesil E-sınıfı sadece 2009'da ortaya çıktı, bu yüzden araba çok uzun bir süre montaj hattında yaşadı. uzun yaşam. Bu süre zarfında, model 2007'de büyük bir yeniden şekillendirme ve birçok küçük değişiklik yaşadı ve motor yelpazesi ve bazı temel sistemler, özellikle fren sistemi tamamen değişti.

Arabanın hangi versiyonunun daha iyi olduğunu söylemek zor. Birçoğu, makul olmayan bir şekilde (aşağıdaki argümanlar hakkında), M112 (V6) ve M113 (V8) serisinin “büyük” motorlarına sahip ön stil W211'in - en iyi yol daha yeni makinelere göre Ayrıca, yeniden şekillendirme sırasında görünümdeki değişiklikler o kadar büyük değil. Her durumda, daha yeni W212 hakkında söylenemeyen bu güne harika görünüyor.

Tam takım

Yeni E-sınıfı, açıkçası zayıf başlangıç konfigürasyonlarına bir son verdi, ancak “taban” Termatik çift bölgeli iklim kontrolünü içeriyor olsa da, otonom bir sipariş vermek mümkündü. Webasto ısıtıcı, ısıtmalı aynalar ve tüm koltuklar. Sandalyeler için havalandırma da sipariş edilebilir. Aynaların otomatik karartılması sadece salon aynası için değil yan aynalar için de mümkündür. Tabii ki, beş çalışma modu ile ILS uyarlanabilir ışık ve otomatik geçiş senaryo içinde ışın. İsteğe bağlı havalı süspansiyon hemen hemen her konfigürasyonda mevcuttu, ancak yüksek fiyat nedeniyle fazla popülerlik kazanmadı ve arabadaki normal süspansiyon iyi çalışıyor.

Teklif hakkında biraz

Araba gövdelerinin aralığı W210 ile karşılaştırıldığında değişmedi, her durumda, bir sedan ve bir istasyon vagonu arasında seçim yapılması gerekecek. Sürüş, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olacak (Rusya'da 4Matik, “firmatik” sabit takma adını aldı), vites kutuları, yeniden biçimlendirmeden sonra bazı otomobillerde ya beş vitesli ya da daha yeni ve kaprisli “yedi vitesli”. AMG versiyonları farklıdır, standart Mercedes kutuları temelinde yapılmış olsalar da kendi otomatik şanzımanlarını kullanırlar.

1 / 2

2 / 2

Ama kaputun altında ne olursa olsun, arabanın sürüşü ne olursa olsun, her zaman geniş bir iç mekana sahip olacak, mükemmel kalite kaplama malzemeleri, kaputta bir yıldız ve üç konfigürasyon seçeneği.

Birkaç istasyon vagonu var, tüm tekliflerin %4'ünden daha az, bu yüzden onları parça mal olarak kabul edebiliriz. Aracın konumlandırılmasının bir etkisi vardır - temsili işlevler için yolcu ve yük versiyonuna gerçekten ihtiyaç yoktur ve birinin bu işlevlere ihtiyacı varsa, bir SUV seçmeyi tercih eder, bu nedenle seçim minimumdur.

Yakıt ekonomisi de potansiyel sahipler için çok önemli değil. Ayrıca, benzinimiz ucuzdur ve Mercedes'in çok çeşitli benzinli motorları vardır - tüm arabaların %72'si benzindir, %28'i dizeldir. En yaygın motorlar benzinli 1.8 (tekliflerin %19'u) ve dizel 2.1'dir (%15). "Daha genç" motorların popülaritesi oldukça haklı: vücut aynı görünüyor ve ne tür bir motor olduğu o kadar önemli değil. Ama tabii ki otomatik şanzımanlı arabaların %96'sı hala Merce!

Arızalar ve operasyondaki sorunlar

motorlar

Ön şekillendirme motor yelpazesinin temeli, M271-M112-M113 ailelerinin motorlarıydı.

M271 ailesi, E-shki için en yaygın motordur, kompresör sayesinde 1.8 litrelik sıralı dörtlü, hiçbir şekilde hafif olmayan bir arabayı çekmek için yeterli güce ve torka sahiptir. Ön şekillendirme versiyonundaki motor gücü 163 hp, yeniden şekillendirmeden sonra güç 183 hp'ye çıkarıldı.

Rusya'da, araba çeşitleri direkt enjeksiyon, ancak bu tür sürümler Avrupa'da mevcuttu, bu da model tanımında 170 kuvvet gücü ve CGI harfleri olan bir varyant bulabileceğiniz anlamına geliyor. Bu tür makineler, karmaşıklık bakımından M271 Evo motorlarına zaten benzer, ancak daha eski olmaları ve daha küçük dağılımları nedeniyle, çalıştırılmaları daha da zahmetlidir.

Motor oldukça güvenilir olarak kabul edilir, ancak zayıflıkları olmadan yapamazdı. Çoğu zaman, çekilen, aynı zamanda faz kaydırıcı tahrik mekanizmasının yıldızlarına zarar veren sorunlar vardır. Sorunlar genellikle 60 bin kilometreden daha kısa mesafelerde ortaya çıktı ve şimdi “yerli” bir araba ile tanışmak zor. Ama yine de kaynağı kayda ait değil, soğuk bir başlangıç sırasında sesleri dinlemeye değer. Her zaman olduğu gibi, dikkatsizliğin geri dönüşü, silindir kapağının onarımı veya hatta motorun değiştirilmesi olacaktır.

Karter havalandırma sisteminin çalışmasıyla ilgili sorunlar, eski makineler için tipiktir: sistemin valfleri yapışır, borular kirlenir ve çatlar. Sonuç genellikle valf gövdelerinin koklaşması ve sıkıştırma kaybıdır. Sorun, iki geri çağırma kampanyası sonucunda ortadan kaldırıldı ve pratik olarak yeniden şekillendirilmiş (2007'den beri) motorlarda meydana gelmiyor.

Eğer motor direkt enjeksiyonlu ise problemlere yüksek basınçlı yakıt pompaları, yağa benzin sızması ve enjektör arızası eklenir. Mekanik tahrikli motor süper şarj cihazı iyi bir kaynağa sahiptir, yatak arızası nadiren meydana gelir, ancak gürültü durumunda derhal onarımlara gitmelisiniz. Arızalı yataklar, rotorları ve kompresör gövdesini mahvedebilir, bundan sonra onu restore etmek pek mantıklı olmaz.

1 / 2

2 / 2

Çok daha ilginç olan, yeniden şekillendirilmiş W210'a da takılan ve çok güvenilir motorlar olarak ün kazanmış olan eski altı ve sekiz silindirli M112 ve M113 motor ailesidir. Tabii ki, M104 daha kötü, ama görünüşe göre, bu trend - motorlar.

Motorların bir özelliği, üç valf blok kafaları ve silindir başına iki bujinin varlığıdır. Üstelik, V8'den bahsetmeye gerek yok, ikincisinin altı silindirli motorlarda bile değiştirilmesi her zaman kolay değildir. dayanıklı zincir, güvenilir zamanlama, dürüst piston grubu ve dökme demir manşonlar ile basit bir enjeksiyon sistemi, sorunsuz çalışma için ön koşulları oluşturur.

Sorun, zaten zayıf olan katalizörleri hızla öldüren ateşleme sisteminin çalışmasındaki kesintilerden ve karter havalandırma sistemindeki arızalar nedeniyle ısı eşanjör contalarından ve blok kafalarının contalarından yağ sızıntılarından kaynaklanabilir. Daha eski motorlarda, kablolama genellikle aşağıdaki durumlarda hasar görür: Makine bölümü, ancak W211'e takılan motorlar bu tür kusurlar için hala çok genç, bunlar daha sonra aynı motorlara sahip W210'ların sorunlarıdır.

Bunun nedeni ise Mercedes motorlarının kızgınlık ve düzen özellikleridir. Motor pratikte bir kapsül içine yerleştirilmiştir, mümkün olduğunca motor kalkanından izole edilmiştir ve havalandırma için çok az yer vardır.

Aynı tip V şekilli motorlar için birkaç seçenek vardır. M112, 170 hp kapasiteli 2,4 litre (neredeyse W211'de kullanılmamaktadır), 177 hp (E240) ile 2,6 litre, 2,8 litre hacme ve 197 hp güce sahip varyantlara sahiptir. (E280), 3,2 l, 224 kuvvet kapasiteli (E320).

5 litre hacme ve 296 hp güce sahip sekiz silindirli motorlar. M113 serisidir. Yapısal olarak altı silindirli olanlarla tamamen aynılar, sadece birkaç silindir eklenmiş, ağırlıkları biraz artmış ve motorun son silindirlerine ulaşmak biraz daha zor. Potansiyel olarak, bu motorlar, bu neslin E-sınıfı üzerine kurulu tüm benzinli motorların en güvenilirleridir.

Asgari sayıda "çocuk" sorunu ve pahalı yedek parçalarla bakımı nispeten kolaydır, hem güç hem de kaynak rezervine sahip bu makineleri düzenli olarak taşırlar. Onlarla birlikte arabaların iyi bir egzoz sesine sahip olması muhtemelen daha az önemli değildir, “dört ayak” gürültüsünün aksine, bu motorlar pratik olarak şarkı söyler! Dolayısıyla, mali durum vergi ödemenize izin veriyorsa, bu en iyi seçenektir.

Yeni M272-M273 ailesinin motorları, yeniden şekillendirme sırasında M112-M113 ailesinin yerini aldı, ancak ilk M272'ler 2005'ten beri şekillendirme öncesi otomobillerde de bulundu. Bunlar aynı zamanda V6 ve V8 motorlarının yapısal olarak yakın aileleridir. Seleflerinden en önemli farkı, dökme demir manşonların olmamasıdır. Alusil kaplama burada kullanılır, teorik olarak daha dayanıklıdır, ancak aynı zamanda daha kırılgandır - katı parçacıklar, kum taneleri, kurum ve hatta yağ kurumundan ciddi şekilde zarar görür. Bu motorlar, işin “temizliğine” ve özellikle emme filtreleri olmak üzere tüm sistemlerin durumuna çok duyarlıdır.

Motorlar biraz daha "geleneksel" ve eskilerinden daha güçlü, silindir başına dört valf ve sadece bir mum var. Ne yazık ki, bu serinin motorları, sahiplerinin bakış açısından gerçek bir felaket olduğunu kanıtladı. Öngörülebilir geçmişte, kütle makineleri markalar bu kadar çok denenmemiş teknik çözüm kullanmadı.

M272 ve M273 motorlu tüm araç sahipleri için asıl sorun, zamanlama zincirlerinin düşük kaynağı ve özellikle sürücü yıldızının yanlış malzemesiydi. denge mili altı silindirli motorlarda veya sekiz silindirli motorlarda sadece bir baypas yıldızı. Yağa giren zincir ve yıldızların aşınma ürünleri de silindir-piston grubuna zarar verebilir ve motor aksamının özellikleri sorunu çözmek için yüksek maliyetler gerektiriyordu.

Denge milini bir yıldızla değiştirmek için V6 arabadan çıkarılmalıdır, mil motorun arkasına sabitlenmiştir. V8'in böyle bir sorunu yoktur, ancak amortisörleri zincir aşınması nedeniyle arızalanırsa, blok kafalarının çıkarılması gerekecektir, sonuç olarak işin kapsamı revizyondan çok farklı değildir.

Hasarlı contalar ve karter havalandırma sisteminin kötü çalışması ve ayrıca katalizörler nedeniyle ısı eşanjöründen ve motorun kendisinden yağ sızıntısı ile ilgili sorunlar hala vardır ve bu motorlarda, dökülen katalizörün kalıntıları en çok hasara neden olur. Bir yedek ile çekerseniz silindir kaplaması.

Plastik damperlerin eksenlerinin gevşediği emme manifoldu da arızalanır. Monte edilen parçanın fiyatı yüksek - orijinal olmayan bir Mercedes için 37 bin ruble ve orijinal bir Mercedes için 50 bin ruble ve onarımı için bileşenler üretilmiyor, sadece bir yedek montaj.

Arızaların geri kalanı çok yaygın değil. Ancak öte yandan, bu motor serisi canlı bir karakterden memnundur ve karterdeki yağın zamanlamasını ve temizliğini takip ederseniz, zamanında değiştirme Tedarik, o zaman teoride kaynak çok büyük olabilir.

Ve bu motorlar eskilerinden biraz daha ekonomik ve çevre dostu: benzin tüketimi, egzoz saflığı açısından öncekilerin karşılaştırılabilir gücünden ortalama olarak bir buçuk litre daha az, motorlar gereksinimlerini karşılıyor. Euro 5 sınıfı ve hatta bazı modifikasyonlar Euro 6 (Mercedes resmi kataloğunun verilerine göre). ).

Motor seçeneklerinin tam listesi şu şekilde: M272 2.5 litre, 204 hp. E230'da, M272 231 hp ile 3,0 litre E280, M272 modellerinde 268 kapasiteli 3.5 litre ve sonraki modifikasyonlarda doğrudan enjeksiyonlu CGI versiyonunda E350, 272 hp veya 305 hp. W211'deki daha büyük V8 M273, yalnızca 5.5 litrelik versiyonda bulunur ve 388 hp'nin tamamını üretir.

şanzımanlar

Bildiğiniz gibi gerçek bir Mercedes'in sürüşü arkadan çekişlidir. Son çare olarak dolu (arabaların %21'i). Dört tekerlekten çekiş burada kalıcı, engellemeden. Köprülerdeki yağ seviyesini izlerseniz sistem çok güvenilirdir ve transfer davası. Şanzımanlar esas olarak 722.6 serisi "otomatik" - beş vitesli otomatik şanzıman kendi tasarımı firmalar.

Mekanik kutular ve bunlarla ilgili sorunlar çok azdır. Ancak otomatik şanzıman, genel olarak iyi tasarıma rağmen başarısız olabilir, ancak bunun başlıca nedeni, zaten büyük çalışma sayısı ve makul miktarda motor gücüdür. 722.6 serisi otomatik şanzıman Mercedes'te W210'un arkasında göründü, ancak W211 piyasaya sürüldüğünde “çocukluk” hastalıkları temelde düzeltildi. Burada başarısız bir burç yok ve solenoidler daha güvenilir bir şekilde kuruldu.

Fakat yazılım Otomatik şanzıman, eksik bir tork konvertörü kilitlemesini daha sık kullanmaya başladı, bu nedenle V6 motorlarında 150 binden fazla çalışma ile zaten karşılayabilirsiniz. Her şeyden önce, engelleme valfi acı çeker, kutuyu tam olarak açmaya çalıştığınızda kutu “seğirmeye” başlar, aşırı durumlarda kutu ısınana kadar “sürüşü” açamazsınız, araba hemen durur. İlk başta, seğirmeler yalnızca soğukta görünür, ancak başlatırsanız, yakında araba yalnızca bir çekici üzerinde hareket edebilecektir.

Tabii ki, kilit balatasının aşınma ürünleri, otomatik şanzıman parçalarının geri kalanına zarar verir. Genel olarak, yağın saflığı dikkatlice izlenmeli ve üreticinin böyle bir servis işlemi olmadığına ve seviyesini kontrol etmek için bir seviye çubuğu bile olmadığına dair güvencelerine rağmen, her 60 binde bir değiştirmeyi unutmayın.

Yağ değişiminin maliyeti o kadar küçük değil. Değiştirme için gereken 8 litre en az 6 bin rubleye mal olacak, filtrenin fiyatı 1,5 binden ve işin maliyeti 3 binden başlayacak ve gerekli donanıma sahip özel bir servise başvurmak daha iyi. Bir solenoidi tamir etmenin fiyatı, petrol maliyeti hariç zaten 6 bin'den ve onarımlar genellikle 25 bin'e “uyuyor”, ancak otomatik şanzıman revizyonunun fiyatıyla (80 bin ve üzeri) karşılaştırıldığında, bunlar önemsiz.

Benzer sorunlar, yedi vitesli otomatik şanzıman 722.9 ile "çalışan" restyled otomobillerde de bulunur, aynı zamanda 7g-Tronic'tir, ancak yaş nedeniyle kaynak sorunlarının sayısı azdır. Ancak, W211'deki şanzımanın ilk sürümlerde kurulmuş olması ve daha sonraki sürümlerinde eski arabalarda ortadan kaldırılan sorunların, sahibi için çok fazla siniri bozabileceğinden dolayı birçok arıza ve sorun var. sorunları çözmenin maliyeti. Bu kutu 2005'ten ve 2007'den beri E350, E500, E320CDI, E420CDI modellerinde kurulmuştur. model yılı dört tekerlekten çekiş olmayan neredeyse tüm modeller.

şasi

"Normal" yaylı süspansiyonun belirgin bir zayıf noktası yoktur. Havalı süspansiyon çok yaygın değildir ama çok sıkıntı yaratır, “pneuma” silindirleri kiri ve soğuğu sevmez, yavaş yavaş çatlar, kompresörün ömrü biter, sistem contaları onarımlardan dolayı sızdırır, sensörler arızalanır. Bileşenlerin maliyeti çok yüksek, orijinal silindirin maliyeti 60 bin ruble ve bunlardan dördü var ve bunları çiftler halinde değiştirmeniz gerekiyor.

Elektrikçi

SBC fren sistemi, şekillendirme öncesi otomobil sahipleri için gerçek bir felaket haline geldi. Şirket, geleneksel bir vakum güçlendiricinin kullanımını terk etti ve yerleşik bir BOSCH elektrikli hidrolik pompasına sahip bir ABS ünitesi kullandı. Ne yazık ki, bloğun kaynağı sınırlıdır: pompanın elektrik motoru aşınır, akümülatördeki basınç düşer, valfler kirlenir. İlk sorunlar erken ortaya çıktı, yazıt "kontrol fren sistemi» göründü Gösterge Paneli bazı makineler zaten üçüncü çalışma yılındadır. İlk başta, sorun yanıp sönerek çözüldü - sadece sistem aktivasyonlarının sayısını değiştirdiler, bir veya iki milyon yeterli değildi. Ardından bir geri çağırma kampanyası duyurdular ve SBC birimlerini değiştirdiler.

Değiştirilen blokların da sınırlı bir kaynağı ve önemli bir fiyatı var, yeni bir bloğun maliyeti 180 bin ruble ve kullanılmış olanın fiyatı, ancak kaynak marjı ile ortalama 60 bin.Ancak birkaç yerde tamir ediyorlar, yok Yeterince uzman ve alan ciddi, her şey Ama bu fren sistemi, sorumluluk yüksek. İki akü olmasına rağmen, elektrik kesintisi nedeniyle fren arızası durumları da vardır. Ve iki tonluk bir arabayı fren servosu olmadan yavaşlatmak çok zor, dikkatli olun.

Ne yazık ki, xenon optikleri başarısız oluyor, reflektörleri bayat yanıyor. Farların "mahkeme" tedarikçisi olan Hella şirketini özetledi. Fiyat yeni far 60 bin ruble'den (sihirli rakam) ve optik onarımı bizde hala nadirdir. Bu arka plana karşı, çok güvenilir olmayan kompresörler klima ve sorunlar geleneksel süspansiyonönemli görünmüyor.

Kuru maddenin içinde ne var? Bu, aktif ve modern gereksinimleri karşılayan bir makinedir. pasif güvenlik, konfor ve hatta prestij açısından henüz kaybetmemiştir. Harika görünüyor ve harika araba kullanıyor. Yapılandırma seçeneklerinin sayısı çok fazladır. Ancak böyle bir makinenin bakımının maliyeti, satın alındığı fiyata karşılık gelmiyor. Bunun gerçek bir Mercedes olduğu gerçeğine hazırlıklı olun, ancak yeni değil. V6 motorlu ve beş vitesli otomatik şanzımanlı veya sıralı “dörtlü” herhangi bir ön şekillendirme aracının bakımı daha ucuzdur.

Yeniden şekillendirilmiş dört silindirli makinelerde Arka tekerlek Sürücü SBC şeklinde sonsuz bir sorun olmayacak, ancak “otomatik” daha çevik olmasına rağmen daha az güvenilir olacak. Dört tekerlekten çekişli restyled otomobiller daha güvenilir beş vitesli otomatik şanzımana sahip olacak, bu nedenle 2007'den daha genç bir araba satın alırsanız, 4Matik versiyonunu seçmek daha iyidir, aynı zamanda kışın çok daha rahat hissedebilirsiniz. Dizeller geleneksel olarak iyidir, özellikle 2.1, ancak prestijli bir işletme sınıfından daha çok bir taksi arabası gibi olacak ve geçmiş yaşamında Avrupa ve hatta Rusya'da damalı sürme şansı var. Sadece iyi arabalar satın alın. Küçük şeyler yoktur, her küçük şey değerlidir.

amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8785051/"amp;gt;Hangi W211'i satın alırdınız?amp;lt;/aamp;gt;

W 211 serisinin Mercedes-Benz E-Serisi en iyi itibarı kazanmadı. Ancak "söylentiler" gerçeklerden uzaktır. Elbette, W211 de dahil olmak üzere her kullanılmış arabanın kendine özgü sorunları vardır, özellikle de üretimin ilk yıllarında (2002'den 2004'e kadar). Ancak, kusurların çoğu dönem boyunca ortadan kaldırıldı. Garanti hizmeti. Sonuç olarak, 2006'daki modernizasyondan sonra, E-shka önemli ölçüde daha güvenilir hale geldi.

Yine de, gelecekte sorunlardan kaçınmak için hangi değişikliği satın almak daha iyidir? Her şeyden önce, 8 silindirli turbo dizel versiyonu, görüntülenen listeden çıkarılmalıdır. Onun seçimi ölümcül bir hata olabilir. Ama hepsi bu değil. Bilinmesi gereken birkaç önemli şey daha var.

Öncelikle, W 211'in artık genç olmadığını ve hafta sonu gezilerinde garajda depolamak için tasarlanmadığını anlamalısınız. En eski örnekler arasında, halihazırda yaklaşık bir milyon kilometre yol kat etmiş olan pek çok örnek var. Birçok arabanın servis geçmişini takip etmek imkansızdır ve sayacı düzeltmek en zor iş değildir. Bu yüzden kilometre sayacına güvenmeyin.

İkincisi, uygun özenle, yüz üç yüz bin kilometre menzile sahip E-sınıfı neredeyse aynı görünüyor. Her şey olması gerektiği gibi çalışıyor, motor iyi çekiyor ve pedallar ve vites topuzu belirgin bir aşınma belirtisi göstermiyor.

Ve Ötesi. W211'in düzenli servise ihtiyacı var. Bu, bitkisel yağla çalışan ve özensiz bakımı affeden eski Mercedes değil.

İç kaplama malzemeleri Yüksek kalite. Kabinin durumuna göre kilometreyi belirlemek neredeyse imkansızdır.

Bununla birlikte, karşılaştırıldığında önceki jenerasyon geliştirilmiş yönetilebilirlik ve sürüş performansı. Ancak araba direksiyonun dönüşüne tepki vermeden önce bir süre beklemeniz gerekecek. Ve düz sandalyeler, hareket yönünü hızlı bir şekilde değiştirerek vücudun serbestçe asılmasına izin verir. Ama normaldir. Sonuçta, hiç kimse Mercedes'ten Audi A6'nın tepkilerinin keskinliğini veya BMW'nin gergin davranışını beklemiyor. Ana şey konfor ve sofistike. Bu, isteğe bağlı Airmatic havalı süspansiyon tarafından halledilir. Bununla birlikte, araba oldukça rahat ve geleneksel yaylarda.

motorlar

Motor seçimi iki faktör tarafından belirlenir: dinamik gereksinimler ve işletme maliyetlerinin yükünün üstesinden gelmek için finansal yetenek.

Benzinli en yaygın otomobiller V6 (2,6'dan 3,5 litreye kadar). E 240 / 320 (M112) ve E 500 (M113 ile) ile uzun koşular gerektirebilir elden geçirmek. Semptomlar, yağ tüketiminde bir artış ve motorda bir vuruntudur. Ana sebep, katalizörün yok edilmesinden ve küçük parçacıklarının silindirlere girmesinden kaynaklanan puanlamadır. Revizyon en az 150.000 ruble gerektirecektir. sözleşme motoru 100.000 ruble için bulunabilir. 200-300 bin km segmentinde triger zincirinin değişmesi gerekiyor.

M 272 adlı 3.5 litrelik motor, birçok mal sahibinin sinirlerini hemen hemen bozdu. Aşil topuğu, gaz dağıtım mekanizması tahrikidir. Zincir çok esniyor ve millerin hassas dişlilerine zarar veriyor. Bir problem varsa, güç düşer ve motor sesi artar.

Benzer sıkıntılar M271 model 200 Kompressor'un karakteristiğidir. Versiyona bağlı olarak, 1.8 veya 2.0 litre hacme sahip olabilir. Yeni bir zamanlama tahrik kitinin maliyeti yaklaşık 10.000 ruble.

2004'ten 2007'ye kadar sunulan 177 hp sıralı 6 silindirli 3.2 litre dizel üniteye sahip Mercedes E 280 CDI'dan kaçınılmalıdır. Burada yüklü partikül filtresi bu da ek endişeler getiriyor. E 320 CDI'de bir DPF filtresi yoktur, ancak soğutma sistemiyle ilgili sorunları vardır.

2005 yılında, OM648 sıralı 6 silindirli ünite, OM642 kodlu V şekilli bir ünite ile değiştirildi. Uzun mesafeler için hazırlıklı olun pahalı onarımlar enjeksiyon sistemleri, turboşarj ve Emme manifoldu. Germe ve zamanlama zincirleri kaçınılmazdır. Ek olarak, erken OM642'ler, egzoz manifoldunun parçaları nedeniyle türbine verilen hasar ile karakterize edilir.

E 400 CDI ve E 420 CDI 8 silindirli turbo dizellere tecavüz ederseniz büyük bir hata yaparsınız. Motorlarda zamanlama sorunları var, enjektörler yakıt kalitesine çok duyarlı, erken arızalanıyor EGR inşa etmek ve değiştirilmesi pahalı olacak bir turboşarj. E 420 CDI modelinin motoru daha güvenilir hale geldi, ancak sorunlardan tamamen kurtulmadı. Ek olarak, 8 silindirli ünite, otomatik şanzımanı tam anlamıyla tahrip eden yüksek torka sahiptir.

2,2 litrelik (200 CDI ve 220 CDI) dizel motorlar oldukça güvenilirdir. Yüksek kilometrede enjektörler ve pompalar sorunlara neden olur yüksek basınç. Ayrıca başın altından yağ sızıntıları var ve nozullar "yapışıyor", bu da değiştirmeyi önemli ölçüde karmaşıklaştırıyor.

Bulaşma

Eski 722.6 5 vitesli otomatik, en başından beri yağ sızıntıları ve ölümcül bir tork konvertörü arızası ile mücadele etmemi sağladı. Otomatik şanzıman onarımları için 100-120 bin ruble ödemeniz gerekiyor.

Kutu, çalışma sıvısının düzenli olarak değiştirilmesini gerektirir - her 60.000 km'de bir. Nisan 2004'ten önce üretilen araçlarda, antifriz ile antifriz karıştırıldığında bir sorun vardı. transmisyon yağı Arızalı bir yağ soğutucusu nedeniyle.

722.9 serisinin 7 vitesli otomatik şanzımanının ortaya çıkmasıyla dinamikler iyileşti ve yakıt tüketimi düştü. Ama yeni sorunlar ortaya çıktı. Çoğu zaman, özellikle yağ düzenli olarak değişmiyorsa, mekatronik rahatsız etti. Hastalık, geçiş isteksizliği ile kendini gösterdi. vites küçültmek, bir hata mesajı, bir geçiş Acil modu hatta arabanın tamamen hareketsiz hale getirilmesi.

Bununla birlikte, manuel şanzımanlar, daha fazlası ile kurulur. zayıf motorlar, ayrıca bir istikrar garantisi değildir. Birçoğu zaten çok yıpranmış durumda.

4Matic'li dört tekerlekten çekişli versiyonlarda, özellikle manevra yaparken çatırdama ve garip seslere karşı dikkatli olmalısınız. Satın almadan önce şanzıman yağ sızıntısı açısından kontrol edilmelidir.

şasi

Aracı kontrol ederken Airmatic havalı süspansiyonun performansına özellikle dikkat edin. Pnömatik elemanların (35-50 bin ruble) ve kompresörün (25.000 ruble) doğal aşınmasına ek olarak, üretimin ilk yıllarının örnekleri için en tipik olan kontrol elektroniği ve sensörlerle ilgili sorunlar vardır.

Selefinden farklı olarak, süspansiyonda çelik kollar yerine alüminyum kollar kullanıldı. eğer güç arka kontrol kolları hala tatmin edici, daha sonra ön Rus yolları uzun sürmez.

Alüminyum süspansiyon kolları çabuk aşınır ve değiştirilmesi oldukça pahalıdır.

Yerli amortisörler 150-200 bin km'lik bir segmentte kiralanmaktadır. Orijinal raflar pahalıdır ve analoglar her biri 4-6 bin ruble fiyatla satışa sunulacak. 250-300 bin km'de yaylar genellikle sarkar. Orijinal yay 4.000 ruble ve bir analog - 1.500 ruble için mevcuttur.

Bazı durumlarda, 150-200 bin km'den sonra direksiyon rafı çarpabilir veya sızdırabilir. Bölmesi için hizmet yaklaşık 20-25 bin ruble isteyecek. 35.000 ruble için yeni bir ray bulunabilir.

SBC

Talihsiz düğümlerden biri, Senso tronic Fren Kontrolü elektro-hidrolik frenidir. Fikir harikaydı. Sistem, "frenleri" temizlemeyi, balataları disklere hafifçe bastırmayı ve ayrıca frenlerin ani çalışmasının sonuçlarını düzeltmeyi üstlendi. Bununla birlikte, montaj, belirli bir sayıda frenleme için tasarlanmıştır ve ardından değiştirilmesi gerekir.

SBC kaynağının sonu, beyaz “Service Bremse!” Yazısıyla belirtilir. Mesaj rengi kırmızıya döndüğünde, frenler teorik olarak kilitlenmelidir. Yeni bir birim için 100.000 ruble'den fazla ödemeniz gerekir, ancak bazı "zanaatkarlar" performansını yalnızca 10.000 rubleye geri yükler.

SBC modülünün varlığının değiştirme işlemini zorlaştırdığını belirtmekte fayda var. fren balataları, çünkü kaliperlerdeki üreme pistonları için özel bir teşhis bilgisayarına ihtiyacınız var - Star Diagnosis. Neyse ki, 2006 yılında yeniden şekillendirildikten sonra, E-shka klasik tip bir fren sistemi aldı.

Gövde

W211 nesli, selefine kıyasla, korozyona karşı çok daha iyi korunur. Çok az insan 2004 yılına kadar Mercedes'in organik vernikler denediğini biliyor. Sonuç? 2002-2004 örnekleri, kapı eşikleri ve dekoratif kaplama alanlarında korozyona maruz kalır. Bazen, pencerelerin etrafında kabarcıklar da görünür. Sorun sadece 2004'te çözüldü. esas sebep genç örneklerde pas görünümü - Vücut onarımı geçmişte. Modelin gövde elemanlarının bir kısmının alüminyumdan yapıldığına dikkat edilmelidir - kaput ve ön çamurluklar.

On yıllık kullanımdan sonra farlar genellikle cila gerektirir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Sistem yaşla birlikte başarısız oluyor anahtarsız giriş anahtarsız. Çoğu zaman ilgili kapı kolunu değiştirmeniz gerekir, ancak bazen anten de suçlanır. Genellikle elektronik anahtar başarısız olur. İnceleme sırasında lehimlemede çatlaklar bulunur. Elektronik mühendisleri lehimleme için yaklaşık 2.000 ruble talep edecek.

bazen başarısız olur elektronik birim motor kontrolü - dirençler veya işlemci yanıyor. Yeni bir bloğun maliyeti 95.000 ruble.

Bagajda bulunan arka SAM ünitesi de direnç açısından farklılık göstermiyor. Başarısız olursa, aydınlatma ekipmanlarının çalışmasında arızalar vardır.

Isıtma ile ilgili sorunlar, ekşi ve takozlara dönüşen hatalı bir soba musluğu (3.000 ruble) nedeniyle ortaya çıkar.

Elektronik gösterge paneli bağlantı kesmeyi sevmiyor pil. Tidy, böyle bir prosedürden sonra genellikle başarısız olur. İşlemci ile anakartı değiştirmeniz gerekiyor.

Bagajda su sık görülen bir durumdur. Sızdıran contalardan oraya ulaşır. arka lambalar ve üçüncü bir trafik ışığı.

Çözüm

Bir Mercedes E sınıfı W211 almaya karar verirseniz, her şeyden önce 2006'dan sonra üretilen arabaları düşünmelisiniz. Kilometre sayacına güvenmeyin, teknik ve dış duruma güvenin. Standart süspansiyonlu ve minimum sayıda elektronik "oyuncak" olan arabalar en az soruna neden olacaktır. Ama Mercedes'in ihtiyacı olduğunu unutmayın. düzenli bakım ve bazen çok para gerektirir.

Mercedes-Benz E sınıfı W211 sedan'ın prömiyeri Ocak 2002'de Brüksel Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti (üretim Mart ayında başladı), Mercedes-Benz E sınıfı W211 istasyon vagonu bir yıl sonra Detroit'te dünyaya çıktı. 2006 yılında, modelin görünümü hafif bir yüz gerdirme geçirdi, yeni motorlar ve dişli kutuları ortaya çıktı. 211. gövdede (sedan ve istasyon vagonu) Mercedes-Benz E sınıfının piyasaya sürülmesi sırasında, dünya çapında bir buçuk milyondan fazla kopya satıldı. Bugüne kadar, Rusya'da 500 bin ruble gibi mütevazı bir fiyata bir Mercedes E sınıfı W211 (S211) satın alabilirsiniz.
Mercedes E sınıfı Sovyet sonrası alanda sürücülerin istenen kazanımlarından biridir. Üç ışınlı yol yıldızına sahip yeni arabalar, çoğu araba sahibi için çok pahalıdır. 211 kullanılmış bir gövdede Merce edinme seçeneğini, satın alırken nelere dikkat edilmesi gerektiğini (gövde, iç mekan, motor, şanzıman, süspansiyon) ve aracın bakımının zahmetli olup olmadığını (çalışma ve arızalardaki karakteristik eksiklikler, bakım aralıkları, yedek parçalar) düşünün. değiştirme programı (yeni veya otomatik sökme).

Güncellenen 2013-2014'e genel bakış

Mercedes E W 211 (S 211), aralarında düzgün bir ızgara bulunan ön aydınlatmanın çevreleyen dört oval farklı boyutlu gözüne bakar. Konfigürasyona bağlı olarak karakteristik bir aerodinamik şekle sahip ön tampon, bir dizi hava kanalına sahiptir ve çeşitli konfigürasyonlarda sis farları taşır (yuvarlaktan karmaşık şekillere). Kaput, stilistik dalga kabartmalara sahip, farların ayarladığı tonu sürdürüyor.

Profilde yumuşak klasik hatlara sahip yan duvarlar mercedes-benz sedan W 211, Mercedes-Benz S W220'nin kıdemli temsilcisine benzer. Güzel ve zarif gövde, beceriksiz arka aydınlatma tarafından biraz bozuluyor.

Mercedes-Benz W211 sedanın (S211 istasyon vagonu) dış boyutları 4818 mm (4850 mm) uzunluğunda, 1822 mm genişliğinde, 1452 mm (1496 mm) yüksekliğinde, 2854 mm tabandır.

Mercedes gövdesi paslanmaya karşı kayıtsızdır, eğer pas varsa, o zaman araba bir kaza geçirdi ve kötü bir şekilde restore edildi. Ön çamurluklar, kaput, alüminyum bagaj kapağı, diğerleri gövde panelleri, ve gövdenin kendisi, yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır ve 20 yıllık kullanım ömrüne sahiptir. boyaövgü ötesinde, Mercedes-Benz sahipleri yalan söylemene izin vermeyecek.

Mercedes-Benz W211'in iç bileşeni, kaliteli malzemeler ve her türlü seçenekle doludur. İç mekan her yönden geniştir, sürücü ve yolcular “fakir akrabalar” gibi hissetmek zorunda değildir.

E-sınıfı (2002-2009) üç donanım seviyesinde sunuldu: Classic, Elegance, Avantgarde. En basit olanı klima kontrolü, elektrikli aksesuarlar (gözlük ve aynalar), altı hava yastığı, ısıtmalı camlar ve aynalar, bir ses sistemi ve yerleşik bilgisayar, alaşım jantlar, ve diğerleri. Çok fazla seçenek var ve ikincil piyasaçoğunlukla akıllıca paketlenmiş kopyalar var Mercedes-Benz E sınıfı. İç döşeme için uygun özenle kullanılan malzemeler, 10 yıllık kullanımdan sonra bile şık görünüyor.

Mercedes-Benz E'nin sedan versiyonundaki bagajı 540 litre, istasyon vagonu 690 litre alabilir (ikinci sıra katlandığında etkileyici 1950 litre).

2002 modelinin Mercedes E sınıfının teknik özellikleri: çok sayıda benzin ve dizel üniteler- Otomobilin kaputunun altında dört, altı ve sekiz silindirli motorlar görülebiliyor. Her birinin sorunları hakkında ayrıntılı olarak anlatmaya çalışacağız. Makalede verilen teknik veriler önceki sürümlere atıfta bulunmaktadır.

Benzin:

6 manuel şanzıman veya 5 otomatik şanzıman ile dört silindirli E 200 Kompressor (1796 cm3 163 hp) - özellikler ve problemler: hava filtresinin zamanında değiştirilmesi, "sol" benzini sevmez.
Altı silindirli: 6 düz şanzımanlı veya 5 otomatik şanzımanlı E 240 (2597 cm3 177 hp), 5 otomatik şanzımanlı E 320 (3199 cm3 224 hp).
5 otomatik şanzımanlı E 500 (4966 cm3 306 hp), 5 otomatik şanzımanlı E 55 AMG (5439 cm3 476 hp).

Mercedes E sınıfı benzinin kilometre ile çalışmasının özellikleri:

2005 yılına kadar tüm "altı ve sekizlerde", silindir başına iki mum takıldı, daha sonra bir mum nadiren benzinimizden 30.000 km'den fazla yaşıyor (orijinalinin maliyeti 600-800 ruble);
genellikle "örtülü" kütle hava akış sensörleri, boşta hareket, krank mili konumları, eksantrik mili konumları, lambda sondaları - sorun herkesin doğasında var benzinli motorlar(sensörlerin maliyeti 1500 ila 10000 ruble arasında değişir). Nedeni benzinin kalitesiz ve kirli iç yollar(toz, kum);
yağın 15.000 km'den sonra değiştirilmesi önerilir;
altı ve sekiz silindirli motorlar, artan yağ atığı (1 bin çalışmada yaklaşık 1 litre) ile karakterize edilir;
zamanlama tahriki güvenilir bir zincir tarafından gerçekleştirilir (200.000 km'den sonra dikkat gerektirir).

2006 yılından bu yana, 5. otomatik şanzımanın yerini 7 ileri otomatik şanzıman almıştır (E 200 Kompressor hariç).

Dizel:

6 manuel şanzıman veya 5 otomatik şanzıman ile dört silindirli E 200 CDI (2148 cm3 122 hp) ve 6 manuel şanzıman veya 5 otomatik şanzıman ile E 220 CDI (2148 cm3 150 hp).
6 manuel şanzımanlı veya 5 otomatik şanzımanlı beş silindirli E 270 CDI (2685 cm3 177 hp), 5 otomatik şanzımanlı "altı" E 320 CDI (3222 cm3 204 hp) ve "sekiz" E 400 CDI (3996 cm3 260 hp) ) iletimler.

Mercedes E sınıfı bu dizel seçerken bilmeniz gerekenler:

otomatik 7-G tronic, 2006'da ve dizel motorlarda ("dörtlü" hariç) 5 otomatik şanzımanın yerini aldı;
dizel motorlarda her 10.000 km'de bir yağ değişimi önerilir;
ana işletim sorunu dizel motorlar enjektör arızası ( kötü kalite dizel yakıt).

W 211'in arka kısmında yer alan modelin piyasaya sürülmesi sırasında motor gücü arttı ve hat genişledi.

Bir Mercedes E-sınıfı otobüs satın almak ve kullanmak için ipuçları:
mekanik ve otomatik kutular dişliler a priori güvenilirdir, satın almadan önce bir teşhis koymak gereksiz olmayacaktır (onarımlar yaklaşık 20.000-60.000 ruble ile sonuçlanır).
Mekanikte, yağın 150.000 km'de değiştirilmesi önerilir, debriyaj bu çalışmadan önce nadiren hayatta kalır (debriyaj ve yağı değiştirme işini birleştirmek mantıklıdır). mekanik kutu dişliler). Yağ değişim programı otomatik Mercedes-Benz 100000 km.

Mercedes-Benz W211'in (bağımsız) ön süspansiyonu, dengeleyicili çift salıncaklı üzerinde uygulanır, arka ayrıca dengeleyicili bağımsız çoklu bağlantıdır. 8 silindirli motorlara sahip Mercedes W 211'de Airmatic DC hava süspansiyonu takılıdır (içinde çok soğuk başarısızlık oluşur). Çoğu zayıflık v arka süspansiyon kısa kolların sessiz blokları (40000-50000 km), arka amortisörler 140-150 bin km'ye dayanabilir. Ön süspansiyonda amortisörler 120-130 binden az yaşıyor, dengeleyici payandalar ve bilyeli mafsallar 70-80 bin kilometrelik bir koşuda değiştirmek gerekiyor, direksiyon uçları da bu koşuya kadar yaşıyor. direksiyon rafı güvenilir ve uzun ömürlü olarak kabul edilir.
Ön ve arka disk frenler ABC ile, ön pedler 20-30 bin, arka iki kat daha fazla emzirdi. Fren diskleri balataların ikinci veya üçüncü değişimi sırasında değiştirilmesi gerekecektir (ön 60-80 bin km, arka 120-140 bin).

Bileşenlerin ve montajların zamanında değiştirilmesi ve sürekli izlenmesi ile Mercedes W211, bir yıldan fazla bir süre sadakatle hizmet edecektir. Bu sadece bir "kuruşa" dökülen içerik, orijinal yedek parçalar yollar ve onarım ve servis ısırıklarının fiyatı, çünkü bu bir Mercedes ve hem zihinsel hem de finansal olarak hazırlıklı olmalısınız.
Kullanılmış bir Mercedes E-Class W211 sedan veya bir Mercedes S211 istasyon vagonu satın almak istiyorsanız, artılarını ve eksilerini tartmalısınız.

Artıları: mükemmel sürüş performansı, rahat salon, markanın prestiji, yüksek güvenilirlik (motor sistemlerinin sensörleriyle ilgili sürekli sorunları hesaba katmıyoruz), saygın görünüm.
Eksileri: yüksek fiyat ve pahalı hizmet, hava korsanları arasında popülerlik, güvenilirlik son zamanlarda söz konusu olmuştur.

Rusya'da ikincil piyasada fiyat, üretim yılına büyük ölçüde bağlıdır, kurulu motor ve ekipman. 2002 Mercedes-Benz E 200Kompress sedan yaklaşık 500-550 bin rubleye mal oluyor. Motora bağlı olarak 2009 kilometreli bir Mercedes E W211 için 1.2-1.3 milyon ruble veya daha fazlasını istiyorlar.