İlk bakışta doğru araba kullanmayı öğrenmek mümkün mü sorusunun cevabı yok gibi görünüyor. Ancak bir cevap var ve yüzeyde yatıyor. Asıl mesele, bilginizi sistematik hale getirmek ve henüz tek bir profesyonelin doğmadığını anlamaktır. Yeteneği yönlendirmek bir varlıktır. Ve profesyonel olarak küfür etme yeteneğinin yalnızca araba kullanma becerisiyle geldiğine göre, o zaman küfür etmeyi öğrenelim ki Ken Block bizi kıskanabilsin.
Profesyoneller doğulmaz - yapılırlar
Fotoğraf semki.org
Görünüşe göre araba kullanmayı öğrenmekten daha kolay bir şey yok. Hatırlanması gereken en önemli şey, bir kişinin, bir arabanın aksine, bu dünyaya yedek parça olmadan doğmasıdır. Özellikle, modern arabalar günümüzde araç kullanmayı neredeyse hiçbir şey yapmamaya dönüştüren yüksek teknolojili sistemlerle donatılmıştır. Yani plan şu: sürücü kurslarına kaydolun, okula gidin, sınavları geçin, ehliyet alın, sürücü arkadaşlarıyla dolu sokaklarda biraz dışarı çıkın - ve çantada. Bununla birlikte, görevin ölçeği hafife alınmamalıdır, çünkü arabayı iyi ve yetkin bir şekilde kullanmayı öğrenmek, Budizm'de aydınlanmış olarak adlandırılma hakkına sahip olmakla aynıdır.
Profesyonelliğe doğru ilk adımlar
Başlamak için sıçrama tahtası olarak hangi sürücü okulunu seçeceğinize karar verin. Ancak okuldaki dersler kesinlikle size yetmeyecektir, bu nedenle bilgi birikiminizi artırmanın yanı sıra sizi kendi kendine eğitim aşamasına da hazırlayacak olan özel sürücü eğitmenlerine dikkat etmelisiniz.
Sürekli "Araba kullanmayı öğrenmek istiyorum" diyen bir kişi, çalışma süresi boyunca birçok şeyden vazgeçmek zorunda kalacak, çünkü bilgi havuzuna doğrudan dalmak ve oto biliminin granitini ısırmak zorunda kalacak. tüm dişleri. Trafik kurallarına özellikle dikkat edilmeli ve güncellemelerini her zaman takip etmeye çalışılmalıdır.
Öncelikle doğru sürücü okulunu seçmelisiniz
Teoriye paralel olarak, mümkün olduğunca sık pratik yapmaya çalışın çünkü yolda araba kullanamamak, tüm teorik bilgileri boş ve işe yaramaz hale getirecektir.
İyi araba kullanmayı nasıl öğrenirim sorusuna cevap verebilmek için bunun için arabayı hissedebilmeniz gerektiğini fark etmelisiniz. Bu, uygun şekilde hareket etmek, park etmek, hareket etmek için gereklidir. geri viteste vb. Ayrıca göz ardı etmemelisiniz teknik cihaz arabalar ve kaldıraçlar, düğmeler, küçük şeyler ve ıvır zıvır gibi "terimleri" otomotiv kelime dağarcığınızdan çıkarmaya çalışın. Sadece arabanın nasıl çalıştığını bilerek, onu nasıl kullanacağınızı öğrenebilirsiniz, böylece daha sonra amaçsızca kat edilen kilometreler için dayanılmaz derecede acı verici olmaz.
Eğitmen seçimi de çok önemlidir.
Fotoğraf safe-drive.ru
Birçoğu, trafiğin yoğun olduğu şehir sokaklarına bir an önce gitmek için acele ediyor, ancak eğitiminizin en başında bir kaza yazmak istemiyorsanız, bunu yapmamak daha iyidir. Sürüş becerilerinize şehrin dışında, çok sayıda açık alanın ve yalnızca bir aceminin beceriksiz direksiyonundan rahatsız olacak az sayıda deneyimli meslektaşın olduğu bir yerde başlamak en iyisidir.
Araba kullanma korkusu nasıl yenilir?
Birçoğu için yola çıkma korkusu, araba korkusuyla başlar. Bu, özellikle saç düzleştiriciden daha karmaşık olan her şeyin korkutucu ve güvensiz olduğu kadınlar için geçerlidir. Ancak korkunuzun üstesinden gelene kadar, araba kullanmayı nasıl iyi öğreneceğiniz sorusuna cevap veremeyeceksiniz. Başlamak için en iyi yer, düzenli olarak arabaya binmek, çalıştırmak, gaza basmak, motorun uğultusuna alışmaktır.
Ancak her gün arabanızın sürücü koltuğuna oturmanız durumu düzeltmeyecektir. Bunu yapmak için, kaza riskinin en aza indirildiği özel donanımlı otodromlara gitmek gerekiyor. Ve ancak korkunun azaldığını hissettikten ve fethetmeye hazır olduktan sonra büyük yollarşehre gidebilirsin
Ancak en korkusuz olanlar için bile, şehrin sokaklarına ilk yolculuk, hiçbir ter önleyicinin yardım edemeyeceği ciddi stresle doludur. Trafiğe meydan okumak için rotanızı önceden planlayın, böylece bazı sürprizler ruh halinizi ve üzgünüm koltuk döşemesini bozmaz.
Doğru Giyinmek: Otomotiv Modası
"Araba modası" diye bir şeyden bahsedersek, bunun öncelikle pratiklik olduğunu söylemeliyiz. Hem giysiler hem de ayakkabılar mümkün olduğunca rahat olmalıdır. Hiçbir durumda hareketleriniz kısıtlanmamalıdır, bu nedenle moda tutkunlarının baştan çıkarıcı dar kıyafetlerden vazgeçmeleri daha iyidir.
Sürücünün kıyafetleri ve ayakkabıları rahat olmalıdır.
Fotoğraf flickr.com
Ayakkabılara özellikle dikkat edin. Kalın taban veya yüksek topuklu ayakkabı yok. Çalıştığınız her pedal için iyi bir hisse sahip olmalısınız. Ancak arabanın dışında spor ayakkabı veya mokasen giymeye gücünüz yetmiyorsa ve kurumsal kıyafet kuralı 20 santimetre stiletto giymenizi gerektiriyorsa, o zaman yanınızda yedek ayakkabı getirmeyi bir kural haline getirin.
öğrenme aşamaları
Düzgün araba kullanma yeteneği yaşla birlikte gelir. Gerçek bir profesyonel asla ustalığın doruklarına ulaştığını söylemez.
Doğru araba kullanmayı nasıl öğreneceğinizi anlamak için bunun çok aşamalı ve uzun bir süreç olduğunun farkına varmanız gerekir. Sadece gideceğiniz yere ulaşmak için kederle ikiye katlayabilirsiniz veya bunu güvenle ve kaza yapmadan yapabilirsiniz.
İlk başta yol yok - sadece bir devre!
Fotoğraf gezgini-tuapse.ru
İlk aşamada, bir sürücü kursunda edindiğiniz becerileri pekiştirirsiniz. Ve temel aşamada, şehre doğru sürmeye başlarsınız ve kendinizden emin bir şekilde araba sürmeyi öğrenirsiniz. Güvenli sürüşe odaklanılır.
İleri düzey kurslar, hem kış hem de yaz acil durum eğitimini içerir.
Kendinize bir profesyonel diyebileceğiniz noktaya geldiğinizde, o zaman yapabilirsiniz. aşırı sürüş, yarış pistinde araba kullanmak ve aynı zamanda drift sanatını kavramak.
sürüş tekniği
Sürüş tekniği, kontrollerle ilgili eylemlerinizi ifade eder. Ve bu eylemler doğru ya da yanlış olabilir. Üçüncüsü yok. Pek çok insan doğru sürüşün, direksiyon başında yerinizi almak, arabayı çalıştırmak, hareket etmek, direksiyonu çevirmek, pedallara basmak ve gideceğiniz yere kazasız ulaşmak olduğuna inanır. Bununla birlikte, hiç kimse teknoloji kavramını iptal etmedi, ustalaşmanız gereken birçok nüans sağlıyor, böylece daha sonra güvenle araba kullanmayı doğru şekilde nasıl kullanacağınızı artık tam olarak bildiğinizi söyleyebilirsiniz.
Ve her şey optimum sürüş pozisyonu, direksiyon simidindeki el pozisyonu ve direksiyon tekniği ile başlar.
Her şey ile başlar uygun uyum direksiyon başında
Vites değiştirme hızlı, ancak mümkün olduğunca yumuşak olmalıdır. İlk başta takometre ile kontrol etmek en iyisidir.
Başlangıç için pratik yaptığınızdan emin olun kaygan yol ve yokuş yukarı ve ayrıca hız sabitleyiciyi nasıl taklit edeceğinizi öğrenin - başka bir deyişle, belirli bir hız sınırını korumaya çalışın.
Ayrıca fren tekniklerini, viraj almayı, engelleri aşmayı ve park etmeyi unutmayın.
Sürüş taktikleri
Yukarıda listelenen tüm tekniklere hakim olduğunuzu hayal edin, ancak bunun doğru ve güvenli sürüş için yeterli olacağını düşünmeyin. Arabanın "sürüş taktikleri" kavramını oluşturan başka sürüş becerileri de var.
Sürüş taktikleri aynı zamanda ekonomik bir sürüş tarzını da içerir.
Fotoğraf bodyguardsonline.com
Bu türün en önemli becerileri şunlardır: ekonomik sürüş, plansız frenlemeye karşı mücadele, her zaman diğer yol kullanıcılarının gözünde kalabilme, trafik durumunun ayık bir şekilde değerlendirilmesi, seçim optimum hız yoğun trafikte Farklı yollar yeniden inşa etme, sollama ve ilerleme, diğer katılımcıların niyetlerinin yanlış hesaplanması trafik.
- Oldukça başarılı bir şekilde araba kullandığınızı fark ettiğinizde, bu sizi kesinlikle coşkuya ve ardından merhaba, özgüvene getirecektir. Güçlü yönlerinizi abartmayın.
- İlk başta, park ormanına girmemeye çalışarak en az arabanın olduğu yere park edin.
- Güvenliğinizi sadece aynalara emanet etmeyin. Yeniden inşa ederken, başınızı çevirerek ayna asistanlarınızı iki kez kontrol ettiğinizden emin olun.
- Arabayı çalıştırırken debriyaja basın - bunu bir alışkanlık haline getirin. Vites kapatmayı unutsanız bile öndeki araca çarpmazsınız.
- yakından takip et teknik durum doğrudan sürüş güvenliği ile ilgili olan "çelik atı".
- Şehre girdiğinizde ehliyetinizi evde unutmuş gibi araba sürün.
Artık düzgün araba kullanmayı öğrendiğinize göre, araba kullanmayı nerede öğreneceğinize karar vermeniz gerekiyor. Ama bu başka bir yazının konusu.
Eski bir şarkıda söylendiği gibi: "Arabalar tam anlamıyla her şeyi sular altında bıraktı ...". Evet, gerçekten de, arabalar zaten kelimenin tam anlamıyla her şeyi sular altında bıraktı. Daha önce bir araba bir lüksse ve sadece çok zengin insanlar onu satın alabiliyorsa, şimdi hemen hemen her ailenin bir arabası var. İÇİNDE modern dünya araba, özellikle bir metropol sakininin onlarca kilometrelik bir mesafeyi kat etmesi gereken büyük şehirlerde bir ulaşım aracıdır. Araba kullanmayı öğrenmeye karar verirseniz, bu yazıda size araba kullanma tekniğinden bahsedeceğiz.
Önce araba sürmenin bazı organizasyonel yönlerine bakalım. Araba kullanmayı öğrenmeye başlamadan önce, sadece okumamalı, aynı zamanda Yol Kurallarını, işaretler ve görünümlerle birlikte öğrenmelisiniz. Yol işaretleri. Sadece sizin hayatınız değil, diğer yol kullanıcılarının hayatları da buna bağlı olduğu için kuralları öğrenmek zorunludur. Kuralları incelemek için, Yol Kurallarını öğreten ve hepsini resimlerle gösteren özel ders kitapları kullanmak en iyisidir. Ek olarak, İnternette hem Yol Kurallarını öğrenmek hem de araba kullanmakla ilgili video eğitimleri bulabilirsiniz. Kuralları incelemenin sabitleme aşaması, Yol Kurallarının birincil kaynağına aşina olmaktır. Ayrıca bir koleksiyon satın almanızı öneririz. sınav biletleri Yol Kurallarına göre veya çevrimiçi testler yapın, oldukça fazla sayıda hizmet sağlayan hizmetler. Bu biletler hem hak kazanma sınavını geçmenize yardımcı olacak hem de teorik bilgilerinizi pratikte nasıl uygulayacağınızı öğretecektir.
O halde, Yol Kurallarını incelemek için neye ihtiyacınız olduğunu özetleyelim:
- Trafik Kanunları;
- Yol Kurallarını incelemek için bir çalışma kılavuzu (resimli);
- Yolun Kuralları için sınav biletleri.
Araba kullanmak, sadece araba kullanmanın kurallarını bilmek ve fiziksel yetenek değildir, araba kullanmak daha derinlemesine düşünülmelidir. Sürüş sırasında trafik durumunu sürekli olarak izlemelisiniz: ön camdan ve yan camlardan ve ayrıca dikiz aynalarından. Arabada üç dikiz aynası vardır: arabanın ön kapılarında bulunan iki yan dikiz aynası ve kapıda bulunan merkezi dikiz aynasından. ön cam. Tüm yol kullanıcılarının eylemlerini izlemek gereklidir: sürücüler ve özellikle yayalar. Tek kelimeyle, yoldaki durumu sürekli kontrol altında tutmalısınız, bu gereklidir: arabanın yörüngesini seçmek, hız modunu seçmek ve ayrıca uyarmak acil durum ve meydana gelmesi durumunda acil durum müdahalesi. Bu, sürekli olarak gergin olmanız ve yolda olan her şeye tam anlamıyla dikkat etmeniz gerektiği anlamına gelmez - hayır, ilk başta çok zor olacak, gelecekte trafik durumunu kontrol etmek istemsiz bir alışkanlığa dönüşecek, ana şey, başlangıçta kendinizi buna alıştırmaktır.
Araba kullanmaktan nasıl korkmazsınız?
İlk sürüş denemelerinize başlamadan önce arabanın kendisinden korkmamalısınız. İÇİNDE Daha bu kadınlar için geçerlidir - nedense "demir attan" çok korkarlar ve asıl sorun budur, çünkü korkmayı bırakana kadar araba kullanmayı iyi öğrenemeyeceksiniz çünkü araba kullanmak en önemli şeydir. her zaman sakin olmak için ana şey. Arabadan korkmamak için önce sadece çalıştırın ve ara sıra gaz pedalına basarak motorun sesine ve kalkış hızına ve arabanın kendisine alışın.
Araba kullanma korkusuna gelince, acemi bir sürücünün karşılaştığı bir sonraki şey budur. Araba kullanmaktan korkmamak için, başlangıçta başka yol kullanıcılarının olmadığı özel bir sitede veya yolda öğrenmeniz gerekir. Yeterli sürüş becerisine sahip olduktan sonra, çok yoğun trafiğin olmadığı şehir içi yollarda araba sürmeyi deneyebilirsiniz.
Şehirde araba kullanmaktan korkmamak için rotanızı önceden düşünün, daha uzun olsa bile - sorun değil, asıl mesele trafiğin yoğun olmaması. Sonra zihinsel olarak o rotayı yürüyün. Daha sonra, direksiyon başında kendinizi daha güvende hissettiğinizde, çeşitli yerlerde ve çeşitli yol koşullarında sürüş deneyimi kazanmak için daha fazla trafiğin olduğu rotalarda sürmeyi deneyin. İlk kez araba kullanmayı öğrenmek için, acemi sürücülerin karşılaştığı hatalar ve zorluklarla başa çıkmanıza yardımcı olması için deneyimli bir sürücünün sizi denetlemesi en iyisidir.
Ve burada dikkat edilmesi gereken son şey kıyafet ve ayakkabılar. Giysiler hareketlerinizi engellememeli, rahat olmalı ve dar olmamalıdır. Ayakkabılara özellikle dikkat edin, tabanları kalın olmamalıdır. Sürüş için en iyi ayakkabılar, pedallarda iyi kayacak ince ama dayanıklı tabanlı ayakkabılardır. Bu ayakkabılar, arabanın pedallarını iyi hissetmenize yardımcı olacaktır. Bir kadının araba kullanmayı öğrenmesi için asla topuklu ve geniş platformlu ayakkabı giymemenizi, gerekirse ayakkabınızı arabada değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederiz.
kalkış için hazırlanıyor
Arabayı sürmeye başlamadan önce her seferinde arabayı kontrol etmeniz gerekir - bu, araba sürmeye başlamanın temelidir. Kontrol aşağıdaki adımlardan oluşur:
- görsel inceleme
- ayar
- Güvenlik düzenlemeleri
Sürüş Kuralları
Şimdi doğrudan araba kullanma tekniğine değinelim. Başlangıç olarak, manuel şanzımanlı bir arabada nasıl başlayacağınızı anlatmaya değer. Unutmayın: sol ayak yalnızca debriyaj pedalıyla çalışır - bu sol pedaldır; sağ ayak fren pedalı - orta pedal ve gaz pedalı - sağ pedal ile çalışır.Bir araba nasıl çalıştırılır ve durdurulur
Kontak anahtarını ACC konumuna getirerek aracı çalıştırın, ardından anahtarı ON konumuna çevirin, 10 saniye sonra kontak anahtarını START konumuna çevirin, araç çalışır çalışmaz anahtarı bırakın, otomatik olarak dönecektir AÇIK konuma getirin. Aracı kapatmak için kontak anahtarı ACC konumuna getirilmelidir.
araba nasıl sürülür
- Bir arabada düz zeminden nasıl çıkılır
Arabayı ileri götürmek için birinci vitese takmanız gerekir. Bunu yapmak için, vites kolunu uygun konuma getirerek, yani birinci vitese geçirerek sol ayağınızla (sol pedal durana kadar) debriyaja basın. Sağ ayağınızı gaz pedalına (sağ pedal) koyun ve takometredeki ibre bir ikiliyi gösterecek şekilde (motor 2.000 rpm'ye ulaşmalıdır) gaza hafifçe basın. Ardından sağ ayağınızla frene (orta pedal) basın, kol düğmesine basarak ve aşağı indirerek aracı park (el) freninden çıkarın. Bundan sonra, motorun kazandığı devir sayısını korumak için ayağımızı gaz pedalına koyuyoruz ve yavaşça, çok, çok yumuşak bir şekilde debriyaj pedalını bırakıyoruz. Araç hareket etmeye başladığında gaz pedalına hafifçe basın ve debriyaj pedalını yavaşça bırakmaya devam edin. Debriyaj pedalını kullanmıyorken daima sol ayağınızı dinlenme alanına getirin, debriyaj pedalının solundaki bir yokuştadır. Gaz pedalına basarak, arabanın hızını düzenleyin: gaz pedalına ne kadar çok basarsanız, araba o kadar hızlı gider ve tersi de geçerlidir.
- Bir arabada yokuş yukarı nasıl sürülür
ile yokuş yukarı çıkmanın ilk yolu el freni, yeni başlayanlar için yol budur. Yani, yükseliştesiniz ve hareket etmeniz gerekiyor. Bunu yapmak için, arabayı el frenine çekin, debriyajı sıkın ve birinci vitese takın. Gaz pedalına bu basışla birlikte motoru 2500-3000 devire getirmeli ve sağ ayağı bu pozisyonda sabitlemelisiniz. Ardından el freni kolunu yavaşça indirin ve aynı zamanda debriyaj pedalını yavaşça bırakın. Araba hareket etmeye başlar başlamaz, arabanın çok sıkı gitmemesi için yavaş yavaş gaz ekleyin. Debriyaj pedalını bıraktığınızda sol ayağınızı dinlenme alanına getirin ve sağ ayağınızı gaz pedalına basarak arabanın hızını kontrol etmek için kullanın.
Bir arabayı yokuş yukarı çalıştırmanın ikinci yolu, sözde "bacak transferi" dir. Bu yöntem en deneyimli sürücüler tarafından kullanılır. Yokuş yukarı çıkmanın bu yolu şu şekildedir: sol ayak debriyaja basar, sağ ayak fren pedalına basar, debriyaj pedalı yumuşak bir şekilde bırakılarak hareket başlar ve arabanın hareket edeceğini hissettiği anda sağ ayak ayak fren pedalından pedal gazına atılır. Aynı zamanda motor yaklaşık 3000 devire ulaşacak şekilde gaz pedalına basmak gerekir, bu arabanın geri gitmesini engeller ve yokuş yukarı yoğun ivmelenmeye yardımcı olur. Artık bir arabayı nasıl düzgün bir şekilde süreceğinizi biliyorsunuz.
Arabada vites nasıl değiştirilir?
- Birinci vitesten ikinci vitese nasıl geçilir
- İkinci vitesten üçüncü vitese ve ötesine nasıl geçilir
- Nasıl gidilir vites küçültme
Bir arabada düzgün fren nasıl yapılır?
- Arabada nasıl yavaşlanır
- araba nasıl durdurulur
araba nasıl iade edilir
Geri gitmek için arabanın tamamen durdurulması gerekir. Debriyaja basın, vites kolunu geri vitese alın ( modern arabalar bunun için vites kolunda bulunan halkanın yukarı kaldırılması gerekecektir). Arkanızda kimsenin olmadığından emin olun ve hareket etmeye başlayabilirsiniz. Gaz pedalına basarak 2500 rpm'ye ulaşın ve sağ ayağınızı bu konumda sabitleyin, ardından yavaşça debriyaj pedalını bırakmaya başlayın. Araba hareket etmeye başlar başlamaz yavaş yavaş gaz ekleyebilirsiniz.
Hızlı sürmeyi öğrenmek nasıl
Araba sürmeyi hızlı bir şekilde öğrenmek için mümkün olduğunca çok pratik yapmanız gerekir. Kolay, yüksüz yollara odaklanmayın, kendinize güvendiğiniz anda şartları zorlaştırın. Hem gündüz hem de gece tüm şehri dolaşmaya çalışın - asıl mesele dikkat ve tedbirdir. Kural olarak, hem şehirde hem de otoyolda araba kullanmanın ilk becerilerini kazanmak, eylemleriniz ve hareketleriniz bir sürücü eğitmeni tarafından kontrol edildiğinde bir sürücü okulunda yardımcı olacaktır.Bu video arabanın nasıl çalıştırılacağını anlatıyor ve gösteriyor. Bu videoyu izlediğinizden emin olun, çünkü hakkında birkaç kez okumaktansa bir kez izlemek daha iyidir.
Yokuş yukarı nasıl çıkılacağı bu videoda detaylı olarak anlatılıyor. Bir arabayı yokuş yukarı çalıştırma süreci biraz daha karmaşıktır ve düz bir yolda bir arabayı çalıştırma sürecinden farklıdır.
Sürüşün son zor aşaması olan vites değiştirme bu videoda gösterilmektedir, bu nedenle buna alışmanızı da öneririz.
MA Genningson.
Sürüş eğitimi
okuyuculara
Araba kullanmayı öğrenmek ilk başta göründüğü kadar zor değil. Şoför kadrosunun profesyonel seviyesi çok farklı. Diğer tüm işlerde olduğu gibi, araba kullanmakta usta olabilirsin ya da sadece şoför olabilirsin. Ancak gerekli koşul Araba ile seyahat etmeye karar veren herkes için güvenilir, güvenli sürüş. Bir arabanın artan bir tehlike kaynağı olduğunu her zaman hatırlamalıyız, bu nedenle eğitim ciddiye alınmalıdır.
Bu eğitimin temel amacı, geleceğin sürücülerinin sürüş becerileri edinmelerine yardımcı olmaktır. Bu beceriler, kendiniz ve çevrenizdekiler için güvenli olan herhangi bir sitede bağımsız olarak uygulanabilir. Yollarda araba kullanmaya gelince, burada en az üç yıllık sürüş deneyimi olan bir asistana ihtiyacınız olacak. Eğitim, çeşitli koşullarda araba sürmek için öneriler sunar. Görevi, gönüllü yardımcı sürücünüzün rolünü en aza indirmek, yani yalnızca yoldaki eylemlerinizi güvence altına almaktır.
Derslere yeterli zaman ayırmanız tavsiye edilir, böylece size yük değil, zevk verir, ancak bir seferde iki saatten fazla olmaz. Aksi halde yorulursunuz.
Son dilek, çok kararlı olmayan insanlara yöneliktir. Sürüş yeteneğinizi sorgulayabilecek, sizi öğrenmekten vazgeçirebilecek ve özgüveninizi yok edebilecek muhalifleri dinlemeyin. Tipik bir örnek verelim. Diyelim ki tanıdığınız bir sürücü, arabasını sürmeyi öğrenmenizi önerdi. Nasıl ve ne yapacağınızı açıkladıktan sonra "her şey yanlış" yaparsınız. Sonuç olarak, kategorik bir sonucu dinliyorsunuz: "Araba kullanmanıza izin verilmiyor, başlamamalısınız bile." Buna önem vermeye gerek yok. Sonuçta, olmanın mümkün olduğu bilinmektedir. iyi bir sürücü, ancak her sürücü başka birine araba kullanmayı öğretemez. Eski bir atasözü doğrudur: "Kötü öğrenci yoktur, kötü öğretmenler vardır."
Bölüm I. İLK EĞİTİM
1. Sürmek üzere olduğunuz araca kısa bir giriş
Pirinç. 1. En basiti kinematik şema klasik araba
1 - motor
2 - debriyaj
3 - kontrol noktası
4 – kardan dişlisi
5 – ana dişli
6 - diferansiyel
7 - yarım mil
MOTOR(şek. 2) arabayı hareket ettirir
Pirinç. 2. Motor
1 - silindir bloğu
2 - pistonlu
3 - bağlantı çubuğu
4 – krank mili
5 - volan
6 - giriş ve egzoz valfleri
DEBRİYAJ(Şek. 3), torkun motordan tahrik tekerleklerine sürtünme yoluyla iletilmesini sağlar, motorun tahrik tekerleklerinden kısa süreli olarak ayrılmasına ve bunların düzgün bir şekilde bağlanmasına hizmet eder.
Pirinç. 3. Debriyaj
1 - motor volanı
2 - tahrikli sürtünme diski
3 - lider Basınç plakası
4 - disk yayı
5 – serbest bırakma yatağı
6 - çalışma silindiri
7 - hidrolik hat
8 – ana silindir
9 - debriyaj pedalı
kontrol noktası(dişli kutusu) torku büyüklük olarak dönüştürmek (I, II, III, IV dişlileri), hareket yönünü değiştirmek (geri vites) ve motorun tahrik tekerleklerinden uzun süreli olarak ayrılması (nötr dişli) için kullanılır.
Şek. Şekil 4, dişlilerden birinde tork dönüştürme ilkesini göstermektedir.
Pirinç. 4. Kontrol noktası
1 - tahrik (birincil) şaft
2 – ara mil
3 tahrikli (ikincil) mil
4, 5, 6, 7 - sabit dişliler
8 - eşleyici merkezi
9 - dişli (bağlantı) kuplajı
10 - vites kolu
KARDAN DİŞLİSİ(Şekil 5), torku değişen bir açıda iletmeye yarar.
Pirinç. 5. Kardan dişlisi
1 – evrensel ortak
2 – kardan mili
ANA DİŞLİ(Şekil 6), torku dik açıyla iletmeye ve arttırmaya yarar.
Pirinç. 6. Ana dişli
1 - tahrik dişlisi
2 tahrikli dişli
DİFERANSİYEL(Şek. 7), tahrik tekerleklerinin (virajlarda) farklı açısal hızlarda dönmesini sağlar.
Pirinç. 7. Diferansiyel
1 - yan dişli
2 - uydu
3 - yarım mil
2. Sürücü çalışma yerinin hazırlanması
Herhangi bir araba mutlaka sürücü koltuğu (koltuğun uzunlamasına hareketi ve sırtlık eğimi) ve dikiz aynaları (salon ve yan) için bir ayar cihazı ile donatılmıştır.
Böylece arabaya binip sürücü koltuğunu "kendimiz için" ayarlıyoruz. Ayar yaparken, aşağıdakilerden devam edilmelidir: bacaklar pedallara serbestçe ulaşmalı ve pedalların herhangi bir konumunda bacakların dizlerdeki kıvrımı küçük olmalıdır (Şek. 8). Sol ayağınızla hissetmek kolaydır kontrol pedalı debriyaj. Bunu yapmak için, pedala basmadan ayağınızı pedala koyun. Minyatür bir ayağınız varsa ve topuk yere ulaşmıyorsa sorun değil - ayak ağırlık üzerinde çalışacaktır.
Pirinç. 8
Bu pozisyonda bacak rahatsız hissetmemelidir. Ardından, ayak gerilmemeliyken debriyaj pedalına tamamen basılır (durana kadar). Dizde hafif bir bükülme korunur. Koltuğu uzunlamasına hareket ettirerek bunu başarıyoruz.
Şekil 9
Koltuk arkalığı eğimi, elleriniz direksiyon simidinde rahatça duracak şekilde ayarlanabilir. Ellerin tekerlek jantı üzerindeki doğru konumu, şekil 2'de gösterilmiştir. 9.
Pirinç. 10
Kollar ayrıca dirseklerden hafifçe bükülmelidir (Şek. 10).
Dikkat edilmesi gereken bir sonraki şey arkadan görünümdür. Dikiz aynaları ayarlanabilir, böylece salon aynası mümkün olduğunca görüntülendi arka cam araba ve yan tarafta - arabanın yan tarafında bir teğet.
3. Arabanın kontrollerine aşinalık
Ana yönetim organları:
* direksiyon
* debriyaj
* fren pedalı
* gaz pedalı
* şanzıman kontrol kolu (vites değiştirme)
* manivela el freni("Manuel").
Yönetim organları ayrıca şunları içerir:
* yön göstergesi
* anahtar park lambaları
* far anahtarı
* silecek anahtarı
* kontak anahtarı (kilit).
Şimdi her kontrol organını ayrı ayrı tanıyalım.
DİREKSİYON. Nasıl tutulacağını zaten biliyoruz direksiyon. Şek. 9 pozisyonda eller en yüksek kontrol özgürlüğüne sahiptir, her türlü hızlı manevraya hazırdır ve ağırlıklarıyla direksiyon simidinin üzerinde yattıkları için yorulmazlar. Direksiyon simidi iki elle tutulmalı, tek elle direksiyondan kaçınılmalıdır. Elinizi sadece gerekliyse direksiyondan çekmelisiniz, örneğin bir virajda direksiyonu durdururken, vites değiştirirken, hareket halindeyken ön cam sileceklerini çalıştırırken vb. sorun: araba tekerleği bir engele çarptığında veya tekerlekler patladığında, direksiyon simidi tek elle tutulamaz.
DEBRİYAJ. Sol ayak tarafından kontrol edilir. Pedal bırakıldığında, motor çalışırken ve vites takılıyken debriyajdaki diskler kapanır, tork motordan debriyaj vasıtasıyla tahrik tekerleklerine iletilir. Pedala basıldığında diskler açılır ve motor ile tahrik tekerlekleri arasında bağlantı yoktur. Bu noktada rahatlıkla istediğimiz vitese geçebiliriz.
Pirinç. on bir
Debriyaj pedalı aşağıdaki gibi çalışır. Pedala tamamen (durana kadar) ve yeterince hızlı basılmıştır. Debriyaj pedalı, sanki iki aşamalıymış gibi yumuşak bir şekilde bırakılır (Şek. 11).
İlk aşama - pedal I konumundan II konumuna bırakıldığında, debriyajdaki diskler arasındaki boşluklar seçilir. Bu hareket oldukça hızlıdır. Mesafe A tam pedal hareketinin yaklaşık 1/3-1/2'sidir ve uygun kavrama ayarına bağlıdır.
İkinci aşama - pedal II konumundan III konumuna bırakıldığında, debriyaj diskleri birbirine bastırılır. Tork iletimi gerçekleşir. Bu hareket hafif bir gecikme ile sorunsuz bir şekilde yapılır.
FREN PEDALI. Sağ ayak tarafından kontrol edilir. Debriyaj pedalından farklı olarak fren pedalına sonuna kadar basılamaz. Ara konumdayken pedalın vurgusunu hissedeceğiz. fren balataları karşılaşmak fren kampanaları veya diskler. Fren pedalına uygulanan basınç miktarı, frenlemenin etkinliğini belirler. Araç hızı ne kadar düşükse, fren pedalına o kadar az kuvvet uygulanmalıdır. Aksi takdirde, arabanın hoş olmayan bir "başını sallaması" olacaktır.
GAZ PEDALI. Sağ ayakla - fren pedalıyla aynı şekilde kontrol edilir. Sağ ayak iki pedalı oldukça iyi tutar. Harekete (hızlandırıcı) veya yavaşlamaya (fren) ihtiyacımız var. Gaz pedalı çok küçük bir aralıkta çalışır. Çalışma modu pürüzsüz. Motor çalışırken, pedala bastığınızda, hız artışı ile tepki verecektir.
VİTES KUTUSU KOLU. Sağ el tarafından kontrol edilir. Kol, sürücü tarafından belirli vitese karşılık gelen konuma ayarlanır. Boş konumda (vites takılı değil), kol enine yönde oldukça belirgin bir hareket serbestliğine sahiptir. Kolu yanal olarak hareket ettirirken, hangi dişlilerin dahil edileceğini seçiyoruz. Vites, kolu ileri veya geri hareket ettirerek devreye alınır.
Pirinç. 12
4 vitesli bir şanzıman için, Şek. 12. Kendi arabanız için vites değiştirme şeması, aracın kullanım talimatlarında belirtilmiştir.
EL FRENİ KOLU. Sağ el tarafından kontrol edilir. Araba hareket halindeyken, arka tekerleklerin devre dışı durumuna karşılık gelen kol tamamen indirilmelidir. El freni, kolu kilitli (yukarı çekilmiş) konumda tutan bir mandalla donatılmıştır. Kol sıkıldığında, mandal cihazının karakteristik klik sesleri duyulur (3-4 tane olmalıdır). Kolu serbest bırakmak (devre dışı bırakmak) için ön ucunda bir düğme bulunur. Düğmeye basmayı kolaylaştırmak için, kol yukarı çekilmeli, ardından düğmeye basılmalı ve kolu aşağı indirilmelidir.
4. Kontrollerin motor kapalıyken test edilmesi
Arabanın kontrollerine aşina olduktan sonra, kontrolleri çalıştırma alıştırmalarına geçeceğiz. Bu yüzden,
* rahat ve özgürce oturun
*Araçtan görüş hem önden hem arkadan iyidir
* Eller direksiyon simidinde rahat ve doğru bir şekilde durur
* bacaklar pedallara serbestçe ulaşır.
Sol bacağı eğitiyoruz. Debriyaj pedalını hızlıca ve zemine kadar sıkın. Hareketin 1/3'ü kadar hızlı bir şekilde serbest bırakıyoruz ve ardından tamamen serbest kalana kadar yumuşak ve yavaş bir şekilde bırakıyoruz.
Bu alıştırmayı birkaç kez yapalım: ayağın pedalın esnekliğine alışmasına izin verin.
Sağ bacağı eğitiyoruz. Motor çalışmıyorken gaz pedalına basmayacağız. Sağ ayak gaz pedalının üzerinde, hafifçe dokunuyor. Ayağımızı fren pedalına koyup basıyoruz. Sağ bacağı koordine etmek için bu egzersizi fren pedalına farklı basınçlarla birkaç kez yapacağız.
Transferleri dahil etmek için eğitim veriyoruz. Debriyaj pedalına basın. Sağ ayak, basmadan gaz pedalının üzerinde olmalıdır. Kolu sakin ve net bir şekilde birinci vites konumuna getirin. Ayrıca, debriyaj pedalına basıldığında, artan sırada ve herhangi bir sırada sırayla vites değiştireceğiz.
Unutmayın: mekanizma netliği ve pürüzsüzlüğü sever.
Öneri. Birinci vitesten ikinci vitese kolayca geçmek için, kolu boş konuma getirmek gerekli değildir. Hafifçe kendinize doğru (yol boyunca sola) bastırmanız, tamamen geriye doğru hareket ettirmeniz yeterlidir.
Bu egzersizleri yaparken ister istemez arabanın kontrollerine baktınız. Şimdi kontrollere bakmadan aynısını yapın, alışın. Bu size daha sonra yardımcı olacaktır.
5. Motor çalıştırma
Aracın el freninde olduğundan emin olduktan sonra debriyaj pedalına basın ve vites kolunu boş konuma getirin (veya bu konumda olduğundan emin olun). Gerçek şu ki, motor kapalıyken verilen vites bazen aracı yerinde tutmak için kullanılır ("el freni" yerine). Bu durumda vitesi devreden çıkarmadan ve debriyajı bırakmadan motoru çalıştırmaya çalışırsak, aşağıdakiler olur: marş motoru açıldığında yani motoru onunla çalıştırdığımızda araba ileri doğru fırlar. Bu sorunla dolu. Vites kolunun boşta olduğundan emin olduktan sonra kontak anahtarını (Şek. 13) marş motoru çalışana kadar saat yönünde çevirin. Motor çalışır çalışmaz kontak anahtarı hemen bırakılmalıdır.
Pirinç. 13
Anahtar pozisyonlar:
I - kontak kapalı, boyutları ve farları açabilirsiniz
Ah - her şey devre dışı
II - kontak açık
III - marş konumu (yaylı)
Öneri. Vites boşta olduğundan emin değilseniz, debriyaja basın ve motoru bu konumda çalıştırın. Motor çalışırken debriyaj pedalını bırakmayın, yavaşça bırakmayı deneyin. Araç sarsılırsa, hemen debriyaj pedalına basın ve vitesi boşa alın. Ve herhangi bir kazayı önlemek için motoru çalıştırmadan önce “el freninin” çekilip çekilmediğini kontrol edin. Bu önlem, vites takılıysa aracın hareket etmesini önleyecektir. Motor daha sonra duracaktır.
Soğuk bir motoru güvenilir bir şekilde çalıştırmak için zengin bir yakıt karışımının gerekli olduğunun farkında olmalısınız. Ne zaman enjeksiyon motoru veya karbüratörlü otomatik kontrol hava damperi, başlangıçtaki karışımın bileşimi otomatik olarak ayarlanır. Geleneksel karbüratörlü bir arabada, soğuk bir motoru çalıştırmak için, çalıştırma sırasında zenginleştirilmiş bir karışım sağlamak için kapatılması gereken manuel bir hava damperi sağlanmıştır. Bu, kontrol düğmesini uzatarak elde edilir. Jikle kontrol düğmesini çekerek başlıyoruz soğuk motor, yukarıda tartışıldığı gibi. Birkaç saniye çalıştıktan sonra ısındıkça motor devri artmaya başlayacaktır. Bu durumda, hızı (kulakla) kontrol düğmesinin konumuna göre düzeltmek, yani kolu hafifçe batırmak, kararlı ancak düşük hız (yaklaşık 1500 rpm) elde etmek yararlıdır.
Sıcak bir motoru çalıştırırken, karışımın aşırı zenginleşmesini ve bujilerin "fırlatılmasını" önlemek için jikle tamamen açık olmalıdır (kol girintilidir).
6. Arabayı bir yerden çalıştırmak, düz bir çizgide sürmek, fren yapmak ve durmak
Bu noktaya kadar arabamızın otoparkında kendi kendimize ders çalışıyorduk. Aracın bir yerden çalıştırılması, belirli güvenlik koşullarına uyulmasını gerektirir. Araba kullanmanın ilk becerilerini kazanmak için, insanlardan, arabalardan vb. Tabii ki, bu siteye araba sürmek sürücü tarafından yapılmalıdır.
Arabayı bir yerden hareket ettirmeye çalışmadan önce, onu nasıl durduracağınızı açıkça hayal etmelisiniz. Arabayı durdurmak için şu yapılır: sol ayak hızla debriyaj pedalına basar, sağ ayak fren pedalına basar (bastırma derecesi ihtiyaca göre belirlenir). Böylece sıkıştırılmış debriyaj, arabanın motor tarafından daha fazla zorla hareket etmesini engeller. Fren pedalı doğal olarak arabanın hareket etmesini durduracaktır.
Psikolojik olarak, kontrolden çıkmış bir sürece nasıl tepki vereceğinizi bildiğinize kendinizi ikna etmeniz çok önemlidir. Bir şey net değilse, bir sorun vardır - debriyaj pedalı “zemine”, fren pedalına basılır. Bundan sonra, iletimi kapatmanız gerekir.
Yani arabanız sitede. Ve önünde çok fazla boş alan olacak şekilde. Arabanın çalıştığından emin olduktan sonra Nötr dişli el freni çekili olarak motoru çalıştırıyoruz.
Alıştırma 1: Debriyaj Bağlantısını Alıştırma
Sağ ayak gaz pedalının üzerindedir. Debriyaj pedalını sıkın, 1. vitese geçin. Debriyajı basılı tutarak, aracı "el freninden" çekin. Araba egzersiz için hazır.Debriyaj çalıştırma anını kaçırmamak için, aracın davranışını gözlemleyerek debriyaj pedalını çok yavaş bırakmaya başlayın. Motor devri ile debriyajın devreye girdiği anı hissedeceksiniz. Debriyaj devreye girdiğinde motor yüklenecek, devri düşecektir (azalacaktır).
Sol ayak bu tetik pozisyonunu hatırlamalıdır.
Motorun hızı düşürerek tepki verdiğini hissettiğiniz anda, debriyaj pedalını daha fazla bırakmanıza gerek yoktur (bu alıştırmada). Bir süre bekledikten sonra pedala tekrar tabana basın ve vitesi kapatın.
Motor yavaşlarsa ancak stop etmezse, egzersizin amacına ulaşılmıştır. Motor durduysa, yeniden çalıştırmadan önce vitesi kapatmayı unutmayın.
Bu egzersizi birkaç kez yapın.
Alıştırma 2. Arabayı çekme
Arabayı bir yerden hareket ettirmek için motorun hızına bağlı olarak belirli bir miktarda güce ihtiyacı vardır.devirlerde boş hareket, motorun gaz pedalı bırakılmış halde yüksüz olarak çalıştığı, gücü minimum düzeydedir. Arabayı çalıştırma anında motor yüklenir, arabanın yuvarlanma direncini aşar ve durmaması için gaz pedalına hafifçe basarak hızını artırmanız gerekir.
Basitçe hız ekleyerek başlamaya çalışalım, yani. sadece sağ ayakla çalışın. Gaz pedalına çok dikkatli bir şekilde basın. Yüksüz bir motor duyarlı bir şekilde yanıt verecektir. Cirolar kulak tarafından kontrol edilir.
Şimdi egzersize başlayalım. Hazırlık işlemleri, alıştırma 1'deki ile aynıdır:
* debriyaj pedalına basın;
* 1. vitesi açın;
* debriyaj pedalını bırakarak çalışma konumunu buluyoruz (motor devri biraz düştü).
Ardından, gaz pedalı ile hız ekleyerek, sol bacağı gergin tutarak debriyaj pedalını tam anlamıyla 1-2 mm bırakıyoruz. Ardından araç ileri doğru hareket edecektir. Araba hareket etmeye başladığı anda, gaz pedalı hafifçe bırakılır (sabit bir hareketle motorun artık güce ihtiyacı yoktur) ve debriyaj tamamen bırakılır.
Arabayı birkaç metre düz bir çizgide yuvarladıktan sonra debriyajı sıkıyoruz ve sağ ayağımızla yavaşlıyoruz. Arabayı durdurduktan sonra, hemen şanzımanı kapatın.
Araba fren yaparken "sallanırsa", fren pedalına çok sert basılmıştır.
Tekrar denemek için acele etmeyin, eylemlerinizi sakince analiz edin.
1. Kalkışta araba sarsıldı - debriyaj çok sert bir şekilde serbest bırakıldı
2. Motor durdu - debriyaj bırakıldığında devirler yetersizdi
3. Motor "kükremektedir" - hız çok yüksektir ve debriyaj çalışmadan önce eklenir, yani. yüksüz
Eylemlerinizi analiz ettikten sonra tekrar deneyin, ancak arabanın önünde çok boşluk olduğundan emin olmayı unutmayın. Hareket etmeye başladığınızda yer olmaması sizi korkutabilir ve bir hataya neden olabilir.
Arabanın önünde yeterli alan yoksa, bu egzersiz geriye doğru hareket ederken gerçekleştirilir. Geriye doğru hareket etmekten korkmayın. Hareketinin yörüngesine müdahale etmeden arabaya yumuşak bir şekilde dokunmanız gerekir, yani. şimdi ilerlerken yaptığınız şeyin aynısı.
Geriye doğru sürerken, arabanın hareket ettiği yerin rahat ve net bir şekilde görülebilmesi için oturmanız gerekir. Bunu yapmak için koltuğu yarım tur sağa çevirin. sol elüst merkezden direksiyon simidinin kenarına koyuyoruz, sağ elimizi koltuğumuzun sırtlığının üzerine atıyoruz, serbestçe yaslanıyoruz. Arabanın arka camından arkasındaki tüm alanı net bir şekilde görebileceğimize ikna olduk. Bu konumda pedallara bakmadan debriyajı sıkmaya ve yumuşak bir şekilde bırakmaya çalışalım (vites hariç). Sağ ayakla biraz hız ekleyin (kulakla). Arabayı geri hareket halinde temsil ederek durmasını taklit ediyoruz: debriyajı sıkıyoruz ve frene basıyoruz. Çalışırsa, her şeyi doğru yaptınız.
Egzersize başlayalım. Debriyaja basın ve açın geri vites. Debriyajı basılı tutarak rahatça oturuyoruz. Araba ve yola çıkmaya hazırız. Bacakların çalışmasına ve motor devrine dikkat ederek diğer her şeyi aynı şekilde yapıyoruz.
Harekete başlamadan önce, sonraki eylemlerinizi hatırlamanız gerektiğini bir kez daha vurguluyoruz, yani. arabayı durdurmak için ne yapılması gerektiğini açıkça anlayın.
Alıştırma 2, öğrenme sürecinde çok önemlidir. halletmeye çalış iyi sonuçlar ama kendini yorma. Yorgunluk dikkati dağıtır.
Arabayı çalıştırma alıştırması yapmak için, debriyaj pedalının tam olarak bırakılmadığı bir ara egzersiz önerilebilir. İlk adımlar, önceki alıştırmadaki ile aynıdır.
Debriyaj pedalına basıyoruz, 1. vitese geçiyoruz, debriyajı bırakıyoruz, çalışma konumunu buluyoruz (motor hızı düşürerek tepki verdi). Ayrıca kulaktan hız ekleyerek debriyaj pedalını 1-2 mm bırakıyoruz, arabanın bu yavaş hareketini sağladıktan sonra debriyaj artık bırakılmıyor. Araba 1-3 metre yuvarlandıktan sonra debriyajın tamamen sıkılması ve vitesin kapatılması gerekir.
Hemen bu alıştırmanın performansının debriyajın elverişsiz bir modda çalışmasına neden olduğunu söyleyelim (sürülen disk kayma ile daha fazla çalışır), ancak eğitim açısından en iyi sonucu debriyajı kontrol etmek için bacağın çalıştırılmasında verir.
7. Kavisli bir yörüngede hareket etme, manevra yapma
Alıştırma 1. İsteğe bağlı yarıçaplı bir daire içinde hareket
Bu oturumun başlangıç konumu önceki alıştırmadaki ile aynıdır.Keyfi bir yörünge çizdikten sonra, araca 1. viteste yumuşak bir şekilde dokunuyoruz ve önce saat yönünün tersine yavaşça bir daire içinde hareket ediyoruz.
Taksi yapma becerilerini uygularken, eldeki görevin sizi asıl şeyden - herhangi bir durumda arabayı durdurma yeteneğinden - uzaklaştırmaması önemlidir. Gerçek şu ki, eğitimin ilk aşamasında, araba büyük olasılıkla planladığınız yörünge boyunca hareket etmeyecektir. Bu durumda, takside düzeltme, yalnızca arabanın hareketi üzerinde tam kontrol ile güvenli bir şekilde gerçekleştirilebilir. Egzersiz sırasında aniden doğru kararı vermek için yeterli zamanınız olmadıysa, diğer eylemlere püskürtmeden aracı sakince durdurmalısınız.
Şimdi özellikle egzersizi yaparken nelere dikkat etmeniz gerektiğinden bahsedelim.
1. Doğrudan arabanın "burnunun" önüne değil, arabanın size doğru geldiği yere bakmalısınız (Şekil 14'te oklarla gösterilmiştir).
Şekil 14
2. Arabanın direksiyonunun ataletini (motosiklet, bisikletin aksine) hesaba katmak gerekir, çünkü direksiyon mekanizması ücretsiz oyun(geri tepme) 10° dahilinde, tasarımın sağladığı. Taksileme sırasında bu oyun yeterince hızlı seçilir.
3. Bir virajda sürerken, direksiyon simidini her zaman dönüş yönünde döndürmeye çalışmayın. İstenen yörünge, yönlendirilen tekerleklerin belirli bir konumu ile sağlanır.
Egzersizi yaparken ara duraklamalar yapmakta fayda var. Birkaç tur (5-6) sürdükten sonra yön değiştirin ve aynı egzersizi saat yönünde yapın.
Alıştırma 2. "Sekiz" üzerinde sürerken taksi yapma becerilerinin kazanılması (Şek. 15).
Şekil 15
Bu alıştırmada, doğru yönlendirmeye dikkat etmeniz gerekir. Dümen, yaklaşık olarak Şekil 1'de gösterildiği gibi, durdurma ile serbestçe döner. 16a ve 16b.
Şekil 16a. Sağa dönün
Şekil 16b. Sola çevirin
Söz konusu egzersizi yapma sürecinde ara duraklar yapın.
Aşağıdaki manevra egzersizlerini başarıyla tamamlamak için, arabayı en küçük mesafelerde hareket ettirebilmek çok önemlidir. Bu, yetkin debriyaj çalışmasıyla elde edilir.
Debriyaj pedalı bırakıldığında, aracın belirli bir mesafe kat etmesi için bir süre geçer. Yani arabayı çalıştırırken debriyaj pedalını bırakmayı deneyip hemen sıkıp frene basarsanız, bu süre zarfında arabanın birkaç metre yuvarlanmasını sağlayabilirsiniz. Ancak bazen arabayı biraz, tam anlamıyla santimetre ilerletmek gerekir. Nasıl yapılır? Bunu yapmak için, aracı yarım basılı bir debriyajda hareket ettirmek yeterlidir, ardından debriyaj pedalı hemen sıkılmalıdır.
Şekil 17
I - tamamen basılmış pedal
II - debriyaj çalıştırma konumu
III - tamamen bırakılmış pedal
IV - aracın hareket etmeye başlayacağı pedalın konumu (şartlı)
Bildiğimiz gibi, konum II (Şek. 17), kavramanın harekete geçmeye başladığı anı belirler. II konumundan itibaren araba hareket etmeye başlayacaktır. Bu nedenle, daha sonra sıkarak pedalı II konumundan ne kadar az bırakırsak, araba o kadar az mesafe kat eder. Bir sonraki alıştırmamızın amacı bu olacak - arabayı minimum bir mesafeye götürmek.
Alıştırma 3. Arabayı minimum mesafeye hareket ettirin.
1. vitesi açıyoruz ve debriyaj çalıştırma anını buluyoruz (konum II, Şekil 17). Ayrıca, aynı zamanda biraz motor devri ekleyerek, debriyaj pedalını şartlı konum IV'e, kelimenin tam anlamıyla birkaç milimetre kadar bırakıyoruz. Araç hareket ettikten sonra debriyaj pedalına sonuna kadar basılır. Bu durumda fren pedalını kullanmak gerekli değildir çünkü her şeyi doğru yaparsanız arabanın kendi ağırlığı altında yuvarlanmaya ve durmaya vakti olmayacaktır.Bu alıştırmada, kendinize arabayı kademeli olarak mümkün olan en kısa mesafeye (10-20 cm) hareket ettirme görevini belirlemeniz gerekir.
Geriye doğru hareket ederken aynı şeyi deneyin. Bu alıştırmayı yaptıktan sonra, arabanın evcilleştirilebileceğine dair güven kazanacaksınız. Araba üzerinde hoş bir tam kontrol hissi gelecek.
Alıştırma 4. Ters kullanarak manevra yapmak.
Örneğin, Şekil 1'de gösterildiği gibi, hareket yörüngesini keyfi olarak seçiyoruz. 18. Bu alıştırmada dikkat edilmesi gereken asıl şey geri giderken taksi yapmaktır. Düz bir hatta geri gitmeyi zaten düşündük.Önerilen alıştırmada, geri giderken dönüyoruz. Burada sürücünün kendisi için direksiyon başında böyle bir pozisyon seçmesi çok önemlidir, böylece rahat olur, hareketler rahatlar, arabanın yönlendirilmesi gereken bölge açıkça görünür.
Şekil 18a
Şekil 18b
Şek. Şekil 18a, yönlendirilen tekerleklerin sağa dönmesi ile arabanın geri hareketini göstermektedir. Bu durumda, sürücü sağ arka kapının cam alanı ve arabanın arka camı görünecek şekilde hafifçe sağa dönmelidir. Direksiyon simidini bir, sol ve iki elinizle çevirebilirsiniz. Dönüşün dikliğine ve hareket hızına bağlıdır.
Şek. Şekil 18b, yönlendirilen tekerleklerin sola dönüşü ile arabanın geri hareketini göstermektedir. Bu durumda, sürücü kendisi için uygun bir konum seçmelidir: ya önceki durumda olduğu gibi arkanı dön, ama çok daha fazlası, böylece arka cam alanı ve kısmen arabanın sol arka kapısının camı görünür; veya, keskin bir dönüş yaparken muhtemelen daha uygun olan, sola dönün ve bakın yan cam sol arka kapı. Her iki seçeneği de deneyin. Ayrıca, sürücü geri manevra sırasında konumunu değiştirebilir. Sürüş sırasında rahatsız olduğunuzu hissederseniz, konumunuzu değiştirin ancak önce aracı durdurun. Önemli olan, arabanın yöneldiği bölgenin görünür olmasıdır.
8. Vites değiştirerek sürüş
Arabanın çeşitli şekillerde hareketi için yol koşulları ve farklı hızlarda tahrik tekerleklerindeki torkun değişken olması gerekir. Bu, dişli kutusu (dişli kutusu) tarafından sağlanır.
Her vitesin, alt ve üst sınırları olan ve motor hızına göre ayarlanan kendi hız aralığı vardır.
4 vitesli bir şanzıman için her vitesteki yaklaşık hız aralığı Tabloda gösterildiği gibidir. 1.
ben - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - maks.
Sürüş sırasında sürücü kendisine uygun bir hız modu seçer ve şanzımanı seçilen hıza göre kullanır. Arabayı istenen hıza çıkarmak için, arabayı her viteste artan sırada (I, II, III, IV vitesleri) sırayla hızlandırmak gerekir. Örneğin, IV viteste seçilen hız modu 60 km/s'dir. Nihai hız, araba için maksimum hız değildir, bu nedenle, her vitesteki hızlanma maksimum olmamalıdır:
* arabayı 1. viteste bir yerden çalıştırmak ve 20 km / s hıza çıkarmak;
* II vitese geçiş ve 40 km/s hızlanma;
* III vitese geçiş ve 60 km/s hızlanma;
* IV vitese geçmek ve seçilen hızı korumak - 60 km / s.
Bu durumda, motor her viteste yaklaşık olarak aynı hız aralığında çalışacaktır: rölantiden (700-800 rpm) orta seviyeye (2000-2500 rpm).
Alıştırma 1. 2. vitese geçerek hareket.
Bu alıştırma için yeterli alan olmalıdır. Taksi ile dikkatiniz dağılmadan düz bir çizgide hareket edeceksiniz.Öneri. Uygulama kolaylığı için II vitese geçiş süreci birkaç aşamaya ayrılmıştır.
1. Aracın hareketsiz haldeyken çalıştırılması ve 1. viteste düzgün hızlanma.
2. Gaz pedalını bırakırken debriyaj pedalına basın.
3. Vites kolunun I vitesten II vitese sessiz geçişi.
4. Debriyaj pedalının yeterince hızlı ancak yumuşak bir şekilde bırakılması.
5. Sonraki hızlanma için motor devrinin eklenmesi.
Beceriler kazanıldıkça 4. ve 5. aşamalar birleştirilebilir.
Hızlanma sırasında 1. aşamada, 2. vitese geçmek için yeterli hız, hız göstergesi ile kontrol edilemez. ve görsel olarak, gözle ve motor hızıyla (hız ortalama olmalıdır).
2. aşamada, hemen vites değiştirmek için debriyaj pedalına basarken acele etmeyin. Debriyaja basarak ve hızı düşürerek, vites kolunun (3. aşama) yumuşak bir şekilde kayması için yeterli süreyi elde edersiniz. Aşama 4 ve 5 bir teknik meselesidir.
Olası hatalar ve nedenleri:
1. Hızlanmadan sonra, geçiş anında motor "kükredi", yani. yüksüz aşırı hız kazandı - debriyaja basıldığında gaz pedalını bırakmayı unuttular.
2. Geçiş anında hızlandıktan sonra, araba keskin bir şekilde yavaşladı. - Debriyajın çok geç bırakılması. Gaz pedalını bıraktınız, ancak debriyaj devrede kaldı. Motor 1. viteste retarder gibi çalışıyordu.
Bu egzersizi uygulayın.
II'den III'e ve III'ten IV'e vites büyütme, yukarıda tartışılanlara benzer. Daha yüksek viteslerde sürüşün mümkün olduğunu unutmayın. yüksek hızlar. Bu nedenle, eğitim için daha fazla alana ihtiyaç vardır. Herhangi bir ücretsiz yol olabilir. Ancak öğrenme sürecinde üzerinde sürerken deneyimli bir sürücü yanınızda oturmalıdır.
Alıştırma 2. Yavaşlarken daha düşük bir vitese geçin.
Tablo 1'e dönersek, her viteste hız alt sınırına dikkat edelim. Belirli bir vites için alt sınırdan daha düşük bir hızda hareket etmenin kabul edilemez olduğunu gösterir. Bu durumda motor aralıklı olarak rölanti altındaki hızlarda çalışacak ve hatta durabilir. Çalışma anında motor onun için çok zararlı bir durum yaşayacaktır” yağ açlığı».Hareket sırasında hızın düşürülmesini gerektiren bir durum ortaya çıkarsa, hızı belirli bir vites için izin verilen minimuma indirdikten sonra, bu hıza uygun daha düşük bir vitese geçmek gerekir. Aynı zamanda, vites küçültme Ters sipariş gerekli değil.
Örnekler verelim.
Birinci. IV viteste 60 km/h hızla ilerliyoruz. İleride dönmemiz gereken bir kavşak var. Yavaşlayarak, hızı yaklaşık 50 km / saate düşürüyoruz (IV viteste alt sınır), debriyajı sıkıyoruz, frenlemeye devam ediyoruz. Viraj için seçtiğimiz hız yaklaşık 10 km/s olduğu için ikinci vitese geçiyoruz.
Saniye. IV viteste aynı hızda hareket ediyoruz. İleride bir trafik ışığı var. Hızı 50 km / s'ye düşürüyoruz, debriyajı sıkıyoruz, trafik ışığının önünde tamamen durana kadar yavaşlamaya devam ediyoruz. Şanzımanı boşa alıyoruz.
Verilen iki örnekten de ara geçişlere gerek olmadığı görülmektedir.
Aşağıdaki geçiş alıştırmasını deneyin:
* IV'ten III'e
* IV'ten II'ye
* III'ten II vitese.
Sadece hız neredeyse sıfırsa 1. vitese geçin.
9. Garajda kontrol edin
Daha ileri sınıflar için genel direklere ihtiyacınız olacak - tahta, plastik, kayak direkleri, vb. Önemli olan, yaklaşık bir metre veya biraz daha büyük olmalarıdır; böylece onlarla kazara çarpışma durumunda aracınıza zarar gelmesin; böylece takılacakları rulmanlar arabanın tekerleklerine zarar vermez. Yeterince 7-8 adet var.
Arabayı şantiyeye koyuyoruz ve Şekil 1'de gösterildiği gibi etrafına direkler yerleştiriyoruz. 19.
Pirinç. 19
Görev, garajı terk etmek ve geriye doğru sürmektir. Üstelik bu egzersiz farklı yönlerden yapılmalıdır.
Garajdan çıkarken, dönerken ön ve arka tekerleklerin yörüngelerinin farklı olduğu dikkate alınmalıdır. Arka tekerlek iç yarıçap boyunca gider. Bu nedenle, garajdan çıkarken hemen dönmek için acele etmeyin, aksi takdirde ön direk (Şek. 20) devrilecektir (ve eğer gerçek garaj, sonra arabanın yan tarafı zarar görür). Bunun olmasını önlemek için, arabayı yarıya kadar düz bir çizgide açın, ardından arabanın içini kontrol ederek seçilen yöne dönün.
Pirinç. 20
Alıştırma 1. Garajdan çıkın, sağa dönün ve tekrar içeri girin.
Garajdan çıkarken sağ tarafa odaklanmanız gerekir. talaş açısı(sağ ön direk). Garajı sağ tarafa bırakıyoruz ve arabayı şek. 20.Garaja girmek için, açıkça görülebilecek şekilde sürücü koltuğunda dönün. Yarışın kendisini üç aşamaya ayıracağız.
1. aşamada, dik bir yarıçap boyunca arabanın yanından 30-40 cm mesafede yuvarlanması gereken en yakın kilometre taşına odaklanıyoruz. 1. etap sonunda araç garaja yaklaşık 45° açıda bulunmalı, en yakın direk sağ arka kapı camından görünmeli ve yan taraftan 30-40 cm uzaklıkta olmalıdır. direksiyon simidi tamamen sağa döndürülmelidir (Şek. 21a).
Pirinç. 21a
2. etapta tüm dikkat direklerin ortasından geçmesi gereken arabanın orta kısmına odaklanır. Arabanın dik bir yay boyunca garaja hareketini izleyerek, arabanın arkası orta hizalamanın ortasına gelene kadar bekleriz (Şekil 21b).
Pirinç. 21b
3. aşamada, arka hizalamaya (veya orta direğe) odaklanarak, arabayı garaj içinde kesinlikle düz bir çizgide hareket edecek şekilde hizalıyoruz.
Garaj içinde olası bir hatayı taksi yaparak düzeltmenin herhangi bir fayda sağlamayacağını, sadece durumu daha da kötüleştirebileceğini unutmamak gerekir.
Garajın içindeki son aşamada, araç bir kavis oluşturmamalıdır. Aracın arka tarafının küçük bir mesafeyle bile ayarlanması, aracın ön (sürülen) kısmına doğru önemli bir kaymayı gerektirecektir (Şek. 22).
Pirinç. 22
Alıştırma 2. Sola dönerek ve geri geri giderek garajdan çıkmak.
Bu alıştırma, öncekinden yalnızca sürücünün yerindeki oryantasyonu bakımından farklıdır.Garaja giderken çalışmak sabır gerektirecektir. Antrenman sırasında, kendinize yönergeler belirlerken, aracı ara konumlarda durdururken, eylemlerinizi analiz etmek için araçtan inerken kullanışlıdır.
10. Kapalı bir alanda U dönüşü
Sitede bir ders yürütmek için, Şekil 1'de gösterildiği gibi bir yer işaretleri koridoru yapacağız. 23.
Pirinç. 23
Alıştırma 1. Geri vitesi kullanarak sola U dönüşü yapın.
Bir dönüşün en etkili olabilmesi için üç koşul gereklidir:* tüm genişlik boyunca koridorun kullanımı;
* tüm aralıkta bir tekerlekle çalışın;
* Durmadan önce direksiyon simidini diğer yöne çevirerek aracı hazırlayın.
Öyleyse mantıklı bir şekilde U dönüşü yapmaya çalışalım. Sağ tarafa yapışarak (yer işaretlerinden yaklaşık yarım metre uzakta) koridora giriyoruz. Koridorun ortasında direksiyon simidini arızaya sola çevirin ve bu pozisyonda koridor genişliğinin 2 / 3'ünü geçiyoruz. Yolun geri kalanını geçiyoruz, direksiyon simidini hızla diğer yöne çeviriyoruz. onlar. Sağa. Kısıtlayıcı direklere yaklaşık yarım metre kala arabayı durdurmanız gerekiyor.
Geriye doğru hareket etmeye başlayarak, direksiyon simidini durana kadar sağa çevirmeye devam edin. Böylece koridor genişliğinin 2/3'ünü de geçiyoruz. Durmak için yolun geri kalanında direksiyon simidini ters yöne çeviriyoruz, yani. Sola. Durduktan sonra direksiyon simidi sola dönerek ilerlemeye devam ediyoruz.
Öneri. Manevra egzersizleri yaparken, "yuvarlanmayı" kullanmaktan korkmamak gerekir, yani. debriyaj hareketi. Bu durumda araba daha yavaş hareket edebilecek ve kontrol edilmesi daha kolay olacaktır.
Beceri ve deneyimin kazanılmasıyla hareketleriniz daha rasyonel olacaktır.
11. Otopark
Araba park etmek üç şekilde yapılabilir (Şek. 24):
Şekil 24a, yola paralel;
Şekil 24b, yola dik;
Şekil 24c, yola bir açıyla.
Karayoluna dik olarak park etmek, bir garaja girmeye benzer. Yola açılı park etmek, eğer üstesinden gelebilirseniz zor değildir. dikey park.
Yola paralel bir otoparkta duracağız. Arabanız için kaldırımda duran arabaların arasındaki alan sınırlı ancak yeterliyse, bu boşluğa geri geri gitmeniz önerilir. Gerçek şu ki, önden yönlendirilen tekerleklerin yardımıyla arabanın "burnu" kolayca içeri giriyor.
1. Egzersiz. Paralel park.
Şekil l'de gösterildiği gibi, yer işaretlerini ve arabayı onlara göre yerleştiriyoruz. 25.
Pirinç. 25
Örneğin, yarış sırasında arabanın aşamalı konumunun grafik gösterimini kullanalım (bkz. Şekil 26).
Şekil 26
1 konumunda, direksiyon simidi sağa döndürülmelidir. 2. pozisyonda, arabanın yanından en yakın direğe olan mesafe ~ 0,5 m olmalıdır 2. pozisyondan 3. pozisyona kadar araba düz bir çizgide hareket etmelidir. 3 konumunda, yönlendirilen tekerlekler sola döndürülmelidir. Aracın sağ arka köşesinden direkler hattına olan mesafe ~ 0,5 m'dir 3. konumdan 4. konuma geçerken, aracın sağ çamurluğunu kontrol etmek önemlidir. Pozisyon 4, yapılan antrenmanlardan sonra elde etmeniz gereken sonucu gösterir. 4 konumundan itibaren, araç ileri doğru hareket ederken bir düzeltme mümkündür.
12. Üst geçide giriş yapın. Yokuşta araba çalıştırmak
Üst geçide başarıyla girmek için şunları yapmalısınız:
* Arabayı doğru şekilde koordine edin;
* köprüye girerken düzlüğü koruyun;
* Arabayı üst geçitte herhangi bir pozisyonda durdurabilme, kaymasını önleyebilme.
Araç koordinasyon eğitimine üst geçite girmeden başlanmalıdır.
Alıştırma 1. Üst geçide giriş yapın.
Direkleri (baskı yatakları olmadan), Şekil 27'de gösterildiği gibi araca göre yerleştiriyoruz. Bu durumda direkler üst geçidin güzergahını belirleyecek.
Şekil 27
Üst geçide çok yakın bir yerde arabanın kesinlikle düz bir çizgide hareket etmesi gerektiğini dikkate alıyoruz. Yani, manevra önceden yapılmalıdır. Aksi takdirde ön tekerlekleri üst geçide doğru yönlendirerek ancak bir yay çizerek hareket etmeye devam ederek üst geçidin tekerlek izlerine düşmezsiniz. arka tekerlekler.
Bu egzersizi birkaç kez yapın. Şimdi aynısını, arabanın yerleştirilmiş yer işaretlerine göre diğer yönde yer değiştirmesiyle yapmaya çalışın.
Alıştırma 2. Üstgeçitte bir arabayı durdurmak.
Egzersizi yapmak için doğal bir eğim (yaklaşık 16 °) seçiyoruz ve direkleri yukarıda belirtildiği gibi üzerine yerleştiriyoruz.Arabayı doğaçlama bir köprüye doğrultmak. yükselişte durdurun. Aracın durduktan sonra geri kaymasını önlemek için fren pedalına sıkıca basmaya devam ederken el frenini sıkıyoruz. Yokuşta bir durma sırasında, işlem sırasına dikkat edelim: debriyaj pedalına basıldığında ve fren pedalına basıldığında, önce el freni sıkılır ve ancak bundan sonra vites kapatılır ve pedallar bırakılır.
Alıştırma 3. Arabayı yokuşta çalıştırmak.
Yani araba el freni ile yükseliyor. Görevimiz, ilk çalıştırma anında arabayı park freninden kurtarmaktır.Eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir.
1. 1. vitese takıp sağ elimizi "el frenine" çekiyoruz.
2. Debriyajı çalıştırma anını buluyoruz ve bu konumda sol bacağı tutuyoruz (debriyajın çalıştırıldığı anda motorun hızda bir azalma ile tepki vereceğini unutmayın).
3. Hızı arttırdıktan sonra cırcır düğmesine bastıktan sonra fren kolunu sonuna kadar indiriyoruz.
4. Ardından her şeyi normal çalıştırmadaki gibi yaparız.
Eylemleriniz doğruysa, araba geri gitmeyecektir.
Olası hatalar ve nedenleri:
1. Kalkışta motor durdu - "el freni" zamanında bırakılmadı
2. Motor "kükremektedir", araba geri çekilmiştir - "el freni" zamanından önce bırakılmıştır (debriyaj henüz çalışmamıştır). Araba geri döndüğünde, debriyajı unuturken gaz pedalına daha fazla baskı nedeniyle istemsiz bir şekilde aracı ileri doğru hareket ettirme isteği vardır.
Bu nedenle, hedef açıksa, eylemleri uygulamaya başlamak gerekir. Eğitimin ilk aşamasındaki en önemli şey, her şeyi aynı anda yapmak için acele etmemek. Tartıştığımız gibi eylemleri sırayla öğrenin.
Öneri. Arabanın geri dönmesi durumunda, debriyajı yerine oturana kadar sakince yumuşak bir şekilde bırakmaya devam etmelisiniz. Bu durumda debriyaja basıldığı anda araç önce duracak ve ardından ileri doğru hareket etmeye başlayacaktır.
Bu alıştırmada en çok dikkat debriyaj işine verilmelidir.
Bölüm II. YOL SÜRÜŞÜ
Araba kullanma konusunda yeterli beceri edinmiş olarak, Yol Kurallarının 21. bölümünün gerekliliklerinden yalnızca birini yerine getirdiniz.
Eğitiminize devam etmek için yola çıkmak için aşağıdaki gereksinimleri karşılamanız gerekir.
1. Yolun kurallarını bilin ve bunlara harfiyen uyun.
2. Arabanın ön ve arka tarafında bir eğitim sürüşünün tanıtıcı işaretleri olmalı ve kursiyer için bir dikiz aynası bulunmalıdır:
3. En az üç yıllık deneyime sahip bir sürücü eğitmeniniz olmalıdır.
Yolda öğrenirken emniyet kemerlerinizi takmalısınız.
Genel sürüş pratiği yasağına ek olarak
Aşağıdaki işaretle işaretlenmiş otoyollarda, şehirlerde araç kullanmanın da yasak olduğu yollar bulunmaktadır.
Moskova'da:
* halkanın kendisi de dahil olmak üzere Bahçe Halkası içindeki merkez
* tüm tren istasyonu meydanları Berezhkovskaya bent caddesi. Vernadsky
* Vnukovskoye karayolu
* Volokolamskoe karayolu
* B. Dorogomilovskaya st.
* Ilinskoye karayolu
* Novoarbatsky Cad.
* Komsomolsky Cad.
* Krasnogorsk karayolu
* Kutuzovsky Caddesi.
* Leninski Cad.
* Leningradsky Cad.
* Leningrad karayolu 29 km'ye kadar
* Lomonosovsky Caddesi.
* Minsk st.
* Minsk karayolu 19 km'ye kadar
* Av. mira
* Michurinsky Cad.
* Mosfilmovskaya st.
* Mozhayskoe karayolu
* Proleter Cad.
* Podushkinskoye karayolu
* Rublevo-Uspenskoe Otoyolu
* Rublevskoe Eski Otoyolu
* Smolenskaya st.
* Tverskaya (Gorki) st.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorki) st.
* Üniversite Cad.
* Uspenskoe İkinci Otoyol
* Emb. Şevçenko
* Şeremetyevskaya sok.
1. Sürüşe başlayın ve kaldırımda durun (kaldırımda)
Sürüşe başlamadan önce şunları yapmalısınız:
* diğer yol kullanıcılarına müdahale etmediğinizden emin olun;
* Dönüş sinyalini açın.
Bir uyarı sinyalinin (yön göstergesi) hareket halindeki sürücüye bir avantaj sağlamadığını hatırlayın.
Araç kaldırım kenarına park edilmişse ve önünde yol açıksa ani manevralar yapmadan çok keskin bir açıyla hareket etmeye başlamak uygundur. Bu durumda hareket halindeki bir araç için rahatsızlık yaratmazsınız. Arabanız kaldırımda duruyor veya yakınında düşük hızda hareket ediyor olsun - başka bir aracın sürücüsü için bu neredeyse aynıdır (Şek. 28).
Pirinç. 28
Aracınızın önünde bir engel varsa (örneğin başka bir araç), marş manevrası büyük dikkat gerektirir. Yolda hareket eden araçlar önceliklidir. Bu durumda, çıkışı yavaş ve kontrollü hale getirmek için edinilmiş debriyaj becerilerine ihtiyacınız olacak. Böyle bir ayrılma, durumda bir değişiklik olması durumunda, herhangi bir pozisyonda askıya alınma anlamına gelir (Şekil 29, konum 2).
Şekil 29
Kaldırımda güvenli bir şekilde durmak için yapmanız gerekenler:
* nerede yapabileceğimizi önceden bilin;
* önceden bir uyarı sinyali verin (sağa dönüş sinyali);
* Kademeli olarak yavaşlayın ve mümkünse kaldırıma keskin bir açıyla yaklaşın.
Yavaşladıktan sonra kaldırıma yaklaşmanız çok önemlidir. kaldırıma giriş yüksek hız hataya ve hoş olmayan sonuçlara yol açabilir. Kaldırımla bir tekerleğe çarpmak, tekerleğe zarar verebilir veya daha da kötüsü, sağ tekerlekte artan direnç nedeniyle aracınızın kontrolünü kaybetmenize neden olabilir.
Durmanın yasak olduğu yerler SDA'nın 12. bölümünde belirtilmiştir.
2. Mesafeyi koruyarak arka arkaya hareket
Hız ve mesafe, ani frenleme durumunda bile öndeki araçla çarpışmayı önleyecek şekilde seçilmelidir.
Bir mesafe seçerken, aşağıdaki faktörler dikkate alınmalıdır:
* hareket hızı (hız arttıkça mesafe artar);
* görünürlük (ışık, sis vb.);
* yol yüzeyinin durumu;
* aracınızın durumu;
* kendi durumu (yorgunluk, azalmış reaksiyon vb.).
Yolda şeridinizde sürmek en kolay ve en güvenli olanıdır. Bu durumda, hız modlarını değiştirirken mesafeyi korumanız ve vitesleri yetkin bir şekilde kullanmanız gerekir.
3. Şerit değiştirme ile hareket
Bu manevra, sürücünün daha fazla dikkat etmesini gerektirir. Bu durumda iki şartın sağlanması gerekir. Gerekli:
* Şeridinizde hareket eden bir araca yol verin.
* Bir uyarı sinyali verin.
Birkaç yeniden inşa örneğine bakalım.
1. Yan şeritteki arabanın arkasındaki hız sizinkinden daha yüksek (şek. 30).
Pirinç. otuz
Yeniden inşa şu anda mümkün değil. Şerit değişikliği yaklaşan bir dönüşten kaynaklanıyorsa ve dönüş yakınsa, erken yavaşlayın ve şerit değiştirmek için güvenli bir fırsat bekleyin. Önemli olan (özellikle ilk başta, deneyim yokken) acele etmemek, diğer sürücülerin sabırsız tezahürlerine (bip sesleri, farlar) boyun eğmemek ve aceleci hareketler yapmamaktır. Hatırlamak! Hareket modunun değiştirilmesiyle ilgili her eylem kontrol edilmelidir.
2. Arabanın arkasındaki hız yaklaşık olarak sizinkine eşittir ve ona yeterli mesafe vardır (Şek. 31).
Pirinç. 31
Yeniden inşa etmek mümkündür. Bu durumda, yeniden inşanın daha güvenli olması için hareket hızı biraz artırılabilir (eğer durum izin veriyorsa).
3. Arabanızın hızı, yan şeritte hareket eden arabanın hızından daha yüksektir (Şek. 32).
Pirinç. 32
Bu durumda, bir sonraki sıradaki araba arka camdan dikiz aynasından göründükten sonra yeniden inşa etmek mümkündür.
Birkaç şeritli çok şeritli bir yolda şerit değiştirmeniz gerekirse, yolu çapraz olarak "kesmemelisiniz". Bu durumda, aynı anda bitişik sıralarda hareket eden birkaç aracın hızını ve mesafesini tahmin etmede bir hata mümkündür.
Bu manevrayı sıradan sıraya adım adım gerçekleştirmek, yani bir sonraki sıraya geçtikten sonra bir sonraki sıradaki durumu değerlendirmek vb. daha güvenlidir. (Şek. 33).
4. Düzenlenmemiş kavşakların geçişi
Düzenlenmemiş kavşaklar eşdeğer ve eşit olmayan olarak ayrılır, yani. ana ve tali yollar ile.
Talimatlar düzenlenmemiş kavşak yoldaki en zor unsurlardan biridir.
Bir kavşağa yaklaşırken, sürücü şunları açıkça bilmelidir:
* hareketinin daha fazla yönü;
* Bu kavşakta trafikte geçiş hakkı kimdedir.
Bir kavşaktaki trafiğin yönü, aracınızın kavşak önünde uygun şekilde konumlandırılmasını gerektirir. Örneğin, taşınırken ileri yönde araba herhangi bir sıraya yerleştirilebilir. Kavşakta sağa veya sola giderken sırasıyla sağ veya sol şeride geçmek gerekir.
Trafik yönleri kesişirse, kavşakta trafikte öncelik hakkı aşağıdakilere verilir:
* araç dahil Yanıp sönen ışık;
* ana yol üzerinde bulunan bir araç;
* tramvay;
* sağda engelsiz bir araç.
Örnekler verelim.
Pirinç. 34
Şekil 34'te işaret aracı tali yol üzerinde olmasına rağmen avantaja sahiptir.
Pirinç. 35
Şekil 35'te ana yoldaki araç trafikte avantaja sahiptir. Tramvay da bu kurala uyar.
Pirinç. 36
Şekil 36'da eşit hareket hakkı olan (eşdeğer kavşak) tramvay avantajlıdır (tramvayın sağında bir engel olmasına rağmen).
Pirinç. 37
Şekil 37'de gösterildiği gibi, eşdeğer yollarda, sağda engel olmayan avantaja sahiptir (tramvay ve flaşörlü bir araç olmadığında).
Kavşaktaki durumu doğru bir şekilde değerlendirmek için zamana ihtiyaç vardır. Kavşağa kadar gideceğimiz hız ne kadar düşük olursa, belirli durumu değerlendirmek ve doğru kararı vermek için o kadar fazla zaman olacaktır.
Uygulama, bir kavşağın önündeki 15-20 metrelik bir bölgede 10 km / s'den fazla olmayan bir hızda sürüşün sürücünün durumu sakin bir şekilde anlamasına izin verdiğini doğrular. Bu kadar düşük bir hızda gitmek için 2. vitesin seçilmesi gerektiğini biliyoruz. Hızı önceden düşürdükten sonra 15-20 m ötede ikinci vitese geçerseniz, tüm dikkatinizi ana şeye odaklayabilirsiniz:
* parazit olmadığında, amaçlanan yönde hareket etmeye devam edin;
* İlerlemeye engel bir engel varsa kavşağın önünde durun.
Belirli kavşaklar örneğinde sürücünün eylemlerini düşünün.
DUR işareti ile kavşak
Bir kavşaktan durmadan geçmeyi yasaklayan bir işaret varsa, sürücünün konumu büyük ölçüde basitleştirilir. Önünde belirli bir görev var - durdurmak. Tamamlanmalı ve ardından diğer görevler çözülmelidir. Soru: Nerede ve nasıl kalınır?
Pirinç. 38
Trafik kurallarına göre, STOP çizgisinin olmaması durumunda, kesişen yolun önünde durmalısınız. anayol. Koşullu çizgiyi (Şek. 38) durmadan bırakmanın kabul edilemez olduğuna dikkat edilmelidir. Bu çizgiden çok önce durursanız, kavşak daha az görünür olacak ve bu da trafiğe devam ederken rahatsızlık yaratacaktır.
Ayrıca dururken, arabayı nasıl konumlandıracağınızı da düşünmelisiniz. Daha fazla hareket yönü düz veya sol ise, araç çapraz yola kesinlikle dik olarak koordine edilmelidir (ayrıca, sol şeritte sola dönerken); sağa dönerken, araba hareketin planlandığı yörüngede durdurulmalıdır.
"Yol ver" tabelası olan kavşak
Önceki durumda olduğu gibi, tali bir yoldayız. Aradaki fark, bu işaretin koşulsuz bir durma gerektirmemesidir. Bu nedenle, hareket halindeyken üstesinden gelmek için bir cazibe vardır.
Kavşağın güvenli ve emniyetli olması için aşağıdaki şekilde ilerlemeniz önerilir.
Pirinç. 39
1. 15-20 m için hızı yaklaşık 10 km / saate düşürün ve ikinci vitese geçin (Şek. 39, konum 1).
2. Düşük hızda hareket ederek, tüm dikkatinizi önce sol tarafa yönlendirin (bu konumdan Sol taraftaki kavşak zayıf görünüyor, önce daha iyi görüş yönüne bakmalısınız).
3. Belirtilen taraftan parazit tespit edilirse, kesişen taşıt yolunun önünde sakince dururuz. Bu yönden bir müdahale olmadığında, kavşağa yaklaşmaya devam ederek tüm dikkati ters yöne yönlendiriyoruz.
4. Çapraz taşıt yolundan 3-5 m önce (Şek. 39, konum 2), harekete devam etme olasılığı hakkında bir karar verilmelidir.
Kavşaktaki durumu doğru bir şekilde değerlendirecek vaktiniz yoksa, kesişen anayoldan ayrılmanız kabul edilemez. Kendinizi zamanında yönlendirmeden, kesişen bir anayolun önünde gereksiz yere durursanız hiçbir şey olmaz.
eşdeğer kavşak
Eşdeğer bir kavşakta, flaşörlü bir araç ve bir tramvayın olmaması durumunda, “sağdan müdahale” kuralı uygulanır. Bu nedenle, herkes Araçlar sağında, yol vermelisin.
Pirinç. 40
En karmaşık manevra Eşdeğer bir kavşakta, bu sola dönüş. Bu durumda, girişim iki yönden olabilir - sağa ve doğru. Bir aracı doğru yönden geçmek için, aracınız çapraz anayolun önünde olmalıdır (Şek. 40, konum 1). Sola dönerken, karşıdan gelen düz veya sağa hareket eden bir aracı geçmek için, araba kavşakta dönüşün başlayacağı konumda durdurulmalıdır (Şek. 40, konum 2), yani. kavşağın ortasında. Bekleme anında yaklaşmakta olan şeride yetkisiz çıkışı önlemek için yönlendirilen tekerlekler düz olmalıdır.
5. Düzenlenmiş kavşaklardan geçmek
Üzerindeki trafik sırası trafik kontrolörü veya trafik ışığı tarafından belirlenirse bir kavşak düzenlenir.
Pirinç. 41a
Pirinç. 41b
Şek. Şekil 41a, 41b, trafik kontrolörünün iki ana konumu için izin verilen hareket yönlerini göstermektedir.
Elini copla kaldıran trafik kontrolörü, araçlardan dikkat istiyor. Bu durumda sürücülerin eylemleri, sarı trafik ışığı ile aynı olmalıdır.
Trafik ışığı ile trafik düzenlenirken, ek bölümlü trafik ışığına özel dikkat gösterilmelidir. Dahil edilen ek bölüm, belirtilen yönde harekete izin verir. Ancak bu durumda, trafik ışığının ana bölümü aynı anda hareketi yasakladığında (kırmızı veya sarı), o zaman ek bölümün izin verdiği yönde hareket ederek, diğer yönlerden araçların geçmesine izin vermek gerekir. Örneğin, Şekil 1'de gösterildiği gibi sağa dönmemiz gerekiyor. 42.
Pirinç. 42
Trafik ışığının ana kırmızı (veya sarı) bölümünün trafiğe diğer yönden izin verildiğini gösterdiğini unutmayın. Yeşil trafik ışığına doğru hareket eden bir sürücü, izin veren okun sizin yönünüzden yandığının farkında olmayabilir. Bir şeyi biliyor: senin yönünden - kırmızı bir ışık. Trafik ışığında, gitmeniz gerekmeyen yönde ek bölümler varsa, bölümlere karşılık gelen sıraları işgal etmeyin. Aksi takdirde, diğer araçlara müdahale edebilirsiniz ve Yol Kurallarına göre, bölümde (Şek. 43) belirtilen yönde sürerek ilgili şeridi temizlemeniz istenecektir.
Pirinç. 43
Bir tavsiye daha. Trafik ışığı yeşil olduğunda asla arabayı hareket ettirmek için acele etmeyin. Kimseyi alıkoymamak için bir an önce harekete geçmeye çalışmak, hata yapılmasına ve motorun stop etmesine neden olacaktır. Sakin hareketlerle kavşaktaki gecikme 2-3 saniyeyi geçmeyecektir.
6. Sollama
sollama, yani şeritten ayrılma, yoldaki en tehlikeli eylemlerden biridir. Yaklaşan şeride bir hareketle gerçekleştirilirse, sürücünün daha fazla dikkatini gerektirir.
Dışında Genel Gereksinimler Yolun kurallarında listelenen, sollama yaparken, güvenli bir şekilde sollamaya yardımcı olan bir dizi tekniği bilmek faydalıdır.
Öndeki aracı sollamaya karar verirseniz, karşıdan gelen şerit bölgesinin net bir şekilde görülebilmesi için arabanızı biraz önceden (aracın genişliğinin yaklaşık yarısı kadar) sola hareket ettirmelisiniz. Bu kadar küçük bir ofset ile karşıdan gelen araçlara müdahale etmeyeceksiniz (Şek. 44).
Pirinç. 44
Ayrıca sollanan kişiye yeterli mesafeyi korumak, ona çok yaklaşmamak gerekir. Karşıdan gelen bir araç, sollamak üzere olduğunuz yolcu arkadaşınıza yetiştiğinde, bu mesafe hızınızı artırmak için kullanılabilir.
Sollayan ile geçilen arasındaki hız farkı ne kadar büyük olursa, sollamak için o kadar az zaman gerekir ve karşı şeride geçmek o kadar güvenli olur.
Şekil 45, yetkin bir sollamayı grafiksel olarak göstermektedir.
Şekil 2'de geçilen ve geçilen hızlar. 45a eşittir, karşı şerit meşgul olduğundan mesafe korunur. Aynı zamanda, sollama yapan sürücü bir süre için hafifçe sola kaydırılır. daha iyi görünürlük karşı şerit.
Pirinç. 45a
Şekil 45b'de karşıdan gelen araba sollanan aracı yakaladı. Bu anda sollayan kişi hızını artırır, mesafe kısalır (eğer karşıdan gelen arabanın arkasındaki şerit boşsa).
Pirinç. 45b
Şekil 45c'de karşıdan gelen şerit serbest hale geldi. Sollayan ile sollanan arasındaki hız farkı yeterlidir. Güvenli sollama var.
Pirinç. 45v
Sollama yaptıktan sonra şerit değiştirmelisiniz, az önce solladığınız şerit dikiz aynasında görünür.
Hızlı bir hız artışı için her zaman yararlı olmadığı akılda tutulmalıdır. üst vites. Örneğin IV viteste 50 km/h hızla ilerliyorsunuz. Bir araba biraz daha düşük bir hızla, örneğin 45 km/sa hızla ilerliyor. 5 km / s hız farkıyla sollamak, çok zaman ve yolun büyük bir bölümünü gerektirecektir. Bu süre zarfında durum yaklaşan şerit değişebilir. Aynı IV viteste hızı 60 km/h'ye çıkarmak mümkündür ancak artış yavaş olacaktır (şanzıman zayıf). III vites kullanırsak (30-90 km / s hız aralığında çalışır), hızlanma daha yoğun olacak ve hızı artırmak için çok daha az zaman harcanacaktır.
Sürüş derslerinin ilk gününden itibaren, sürücü koltuğuna dikkatlice alışmanız gerekir. Sürücü koltuğunu sürücü için en rahat konuma ayarlayın, pedalların yerini ve sürüş sırasında doğrudan kullanılan ana elemanları unutmayın. Öğrenci direksiyona geçtikten sonra, hareket etmeye başlamadan önce kendisi için hemen bir eylem algoritması geliştirir: motoru çalıştırmak ve tüm enstrümanların okumalarını incelemek.
Yeni başlayanlar için büyük bir zorluk, hareket etmek gibi bir eylemdir. Deneyimli sürücüler için bu anın neredeyse algılanamaz bir şekilde geçmesine rağmen, zamanla diğer birçok sürüş unsuru gibi otomatizme gelir. İşte bir hareketi başlatmak için yaklaşık bir eylem algoritması:
Motoru çalıştırın ve alet okumalarına bakın. El frenini bırakın ve vites kolunu 1. vitese alın.
Debriyaj pedalına sonuna kadar basın ve araba hareket etmeye başladığı anda onu durdurmaya ve ağırlık üzerinde tutmaya hazırken yavaşça bırakmaya başlayın. Yaklaşık 5 saniye bekleyin ve tamamen bırakın.
Ardından, debriyaj pedalı ile yapılan çalışma bittiğinde, gaz pedalı tanıtılır. Ayak debriyajda havada sabitlendikten sonra gaza basılır. Devir saati okumaları 1500-2000 rpm'ye ulaştığında, debriyaj pedalı sorunsuz bir şekilde orijinal konumuna döner.
Nasıl başlayacağınızı ve oyalanmayacağınızı öğrenmek için, bu egzersizleri birçok kez tekrarlamanız gerekir. Fren yapmak için gazı bırakıp debriyaj pedalına sonuna kadar basmanız ve ayağınızı frene doğru hareket ettirmeniz, tamamen durana kadar yavaşça yavaşlamanız gerekir.
Dönerken zorlanmadan direksiyon simidini kolayca kontrol etmeyi öğrenmek çok önemlidir. Dönerken, bir el direksiyon simidi ile birlikte yükselir ve şu anda ikincisi direksiyon simidini serbest bırakır ve çalışan elin üzerinde asılı kalır, daha derin bir dönüş yapmanız gerekirse, o zaman direksiyon simidini yakalar ve döndürmeye devam eder . Direksiyon simidini döndürme şekli her sürücü için bireysel olabilse de, asıl mesele her şeyin net bir şekilde çözülmüş olmasıdır.
Bundan sonra, kendiniz sürmeye başlayabilirsiniz. Farklı hareket etmek hız modları, bir şanzıman dişli kutusu kullanmak gereklidir. İlk hızlanma birinci viteste yaklaşık 20 km / saate kadar gerçekleştirilir, ardından hızı artırmak için debriyaj sıkılır ve gaz pedalı bırakılır. Şanzıman ikinci vites konumuna ayarlanmıştır ve gaz pedalı yardımıyla 40 km / saate kadar bir yerde hızlanma gerçekleştirilir. 3. vites 60 km \ saate kadar hızlanma ve IV'te 50 km \ saate ve maksimum hıza kadar hızlanma. Bu koşullar altında motor yaklaşık olarak aynı hızda (2000-2500 rpm) çalışacak ve aşırı ısınmayacak veya stop etmeyecektir.
Çoğu sürücü, popüler olarak manuel olarak adlandırılan manuel şanzımanlı arabaları kullanır. ile sürüş Otomatik şanzıman mekanik hakkında söylenemeyen sürücüden ciddi çaba gerektirmez.
Video eğitimi "Mekanikte araba kullanmayı öğrenmek"
Mekanikte araba kullanmayı öğrenmeye nasıl başlanır
Arabalar insan hayatında önemli bir yer kaplar. Miktar " demir atlar"Yollarda her geçen gün huzursuzluk artıyor, araba fethetmek isteyenlerin sayısı artıyor. Acemi sürücüler kendilerine aynı soruyu soruyor: "Araba kullanmayı nasıl öğrenebilirim?". Yeni başlayanlar için araba kullanmak doğaüstü görünüyor, bu yüzden zor bilimi kavramaya hazırlanmak için öğrenmeyi daha iyi zamanlara erteliyorlar.
Araba kullanmayı sıfırdan öğrenmek armut atmak kadar kolaydır, bazı beceriler dışarıdan yardım almadan geliştirilir. İlk aşamalarda özel simülatörler üzerinde eğitim alabilir veya ebeveynlerinizin ve arkadaşlarınızın arabalarının iç kısımlarını dikkatlice inceleyebilirsiniz. Kontrol paneline bakın, belirli bir işlevden neyin sorumlu olduğunu anlamak için pedalların ve kolların konumunu inceleyin. Beceriler, gelecekte konum hakkında düşünmemenize yardımcı olacaktır. istenen sensör sürüş sırasında, yalnızca sürüşe odaklanmak.
Salonu incelemek fazla zaman almayacaktır, ancak yalnızca uygulama gerekli eylemlerin otomatik olarak yürütülmesine yol açar. Bu kadar çok bilgiyi hatırlamanın zor olup olmadığını söylemek zor. Birkaç ay sonra, kollara bakmadan vites değiştirmeyi ve "dönüşleri" açmayı öğreneceksiniz.
Gösterge paneline dikkat edin, çünkü çevresel görüş yoldan dikkati dağılmadan okumaları takip etmek zorunda kalacaktır. ile araba sürerken Manuel şanzıman sağ el kola yerleştirilir, böylece vites değiştirme bilinçaltı bir seviyede gerçekleşir.
Üstüne oturmak sürücü koltuğu ve ellerini direksiyona koy. Vücudun pozisyonu rahat ve kısıtlamasızdır, eller direksiyon simidinde serbestçe durmalıdır, böylece gerekirse istenen kola hızlı bir şekilde ulaşma fırsatınız olur. Pedallara aşırı çaba sarf etmeden basılmalıdır, dizler hafifçe bükülür: sol ayak debriyaj pedalına basar ve sağ ayak gaza, frene basar.
Sürüşe başlamadan önce koltuğu istediğiniz mesafeye getirin ve dikiz aynalarını ayarlayın. yan aynalar içlerinde sadece kanadın arka kenarı görünecek şekilde çevirin.
Mekanizma üzerinde bir yerden sadece mevcudiyetinde hareket edilmesi tavsiye edilir. deneyimli sürücü, ilgili pedallara basarak sağ ve sol ayakla aynı anda nasıl çalışılacağını açıklayacaktır. Pedallara doğru basarsanız ve debriyaj pedalını yavaşça bırakırsanız, araç sarsılmadan hareket edecektir. Araba sürmenin incelikleriyle kendi başınıza başa çıkmak kolay olmayacak.
Düz şanzımanla çalışmanın özellikleri
Vites kutusu basittir, çünkü arabayı istenen hıza çıkarmaktan sorumlu olan beş numaralı adıma sahiptir. Hızları yalnızca şu durumlarda değiştirebilirsiniz: eş zamanlı presleme debriyaj pedalı ve belirli kol hareketleri. Mekanikle çalışmak için öneriler:
- Vites değiştirme şemasını ve tekniğini inceleyin, arabayı çalıştırmayın, ancak şu ilkeye göre vites değiştirin: "debriyaj - birinci vites - debriyaj - üçüncü vites", vb. Vites kutusu sadece debriyaj pedalına basılarak çalıştırılabilir, aksi takdirde vites çalışmayacaktır.
- Zamanında vites değiştirmek için arabanın durumunu "duymayı" öğrenin. Arabayı hissetmeyi öğrenmek mümkün mü? Motor devri, sesi, devir saati sürücüye vites değiştirmesi için ipuçları verir.
- Temel bilgileri öğrendikten sonra, otomatik yürütmeden önce vites değiştirme alıştırması yapılır. Bu an, milyonlarca şehirde mükemmel bir şekilde hissedilir. trafik sıkışıklığı sürücünün yüksek hız modunda vites değiştirmesi gerekir.
Her birinde mekanik kutuşanzıman nötr bir konum sağlar. Boşta araç kullanamazsınız, ancak motoru çalışır durumda tutmanıza olanak tanır. Bu özellik, trafik ışıklarının, trafik sıkışıklığının ve atik yayaların olduğu kentsel alanlarda sürüş için kullanışlıdır.
İyi araba kullanmak için bir sürücü kursuna kaydolun ve özel kurslar alın. Eğitmenler size arabanın donanımı, yolun kuralları vb. hakkında ayrıntılı bilgi verecektir. Araba kullanmak zor değil, herkes araba sürme sanatını öğrenebilir.
