Şehir efsanesi - Toyota Celica. Şehir efsanesi – Toyota Celica Spor Toyota Celica

İlk kez 1993 yılının sonunda Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtılan altıncı nesil Toyota Celica, çifte bir izlenim bıraktı. Bazı insanlar dört yuvarlak farlı bu sıra dışı tasarımı beğendi, ancak birçoğunun kafası karıştı. Ancak artık ön tasarımın tasarımıyla ilgili tüm tartışmalar çoktan sona erdi ve yuvarlak farlar tamamen moda oldu.

Bu arada, 1993-1999 Celica'nın görünümünü hâlâ kabul edilemez bulanlar için, Toyota'nın Japon pazarı için Curren'in daha standart bir tasarıma sahip bir modifikasyonunu ürettiğini belirtmekte fayda var. Piyasada Celica adında çok sayıda sağdan direksiyonlu coupe var, çünkü Yükselen Güneş Ülkesinde benzer bir modelin kullanılmış durumdaki maliyeti Avrupa'dakinden önemli ölçüde daha düşük ve oldukça zengin bir donanıma sahip. Buna ek olarak, Japonya'dan gelen arabaların kilometresi genellikle Eski veya Yeni Dünyalardan ithal edilen arabalardan daha düşüktür. Toyota'nın standart coupe'lerin yanı sıra üstü açık Celica modellerini de ürettiğini belirtmekte fayda var. Ama piyasada bunlardan çok az var.

Bir Toyota Celica satın alırken kaporta incelemesine neden bu kadar dikkat etmeniz gerektiğini açıklamaya gerek olmadığını düşünüyorum. Bu, herhangi bir araba satın alırken yapılmalıdır, ancak bir coupe için bu tavsiye her zamankinden daha anlamlıdır. Elbette Celica gibi bir araba, ölümlü bedeninizi sakin bir şekilde nefret dolu bir işe taşımak için kullanılmaz. Bu nedenle Toyota'dan daha eski Celica, daha önce kaza geçirmiş olma ihtimali daha yüksek. Ancak Toyota Celica için bu sınıftaki diğer tüm arabalardan daha fazla teklif var ve biraz sabırla bütün bir arabayı bulabilirsiniz.

Farklı versiyonlar - farklı hisler
Basit bir Toyota Celica'ya oturduktan sonra donanım seviyesini veya kaplama malzemelerini beğenmezseniz, bu arabaya çamur atmak için acele etmeyin. Gerçek şu ki, ucuz donanım seviyelerindeki Celica'nın (birçoğu Avrupa'da satıldı) genellikle minimum sayıda zil ve ıslık sesi var: elektrikli tahrik, Merkezi kilitleme, evet, belki de hepsi bu. Ayrıca bu kadar fakir arabalarda sadece 116 hp gücünde bir motor da var. veya 125 hp (Japon pazarında en mütevazı olanı 140 hp kapasiteli 2.0 litrelik üniteydi ve bu tür arabalar SS1 harfleriyle gösteriliyordu). Genel olarak 116 veya 125 beygir gücündeki coupe'lerin anlamsız olduğu düşünülüyor. Ancak çok büyük bir avantajları var: Fiyat. Gerçekten çok düşük, özellikle de Japonya'dan geliyorsanız.

Ancak tüm Celica'ların böyle olduğunu düşünmeyin; GT versiyonunda (SS2 veya SS3) oldukça iyi bir araba kısmı var. Toyota Celica GT zaten oldukça ciddi araba. İçeride, bu tür coupe'ler çok daha iyi görünüyor; sadece güç aksesuarları değil, aynı zamanda klimaları da var. alaşım jantlar Ve benzeri. Dışarıdan, gövdenin arkasındaki güçlü bir spoyler ile ayırt edilebilirler. Hız tutkunları, Celica GT'nin kaputunun altında 170-180 hp'lik bir motora sahip olduğunu takdir edeceklerdir! Burada, Celica'nın yalnızca ev yapımı değil, aynı zamanda fabrika yapımı olmak üzere her türlü ayara sıklıkla tabi tutulduğu (ve hala da öyle olduğu) belirtilmelidir. İşte bu yüzden birçok araba (genellikle güçlü motorlara sahip) her türden güzel ve son derece agresif "aero kitlere" sahiptir. Bu arada deneyimler, standart dışı tamponlara ve eşiklere sahip arabaları oldukça güvenli bir şekilde satın alabileceğinizi gösteriyor. Çoğu durumda neredeyse hiç azalmazlar yerden yükseklik Pasaport verilerine göre 140 mm'dir. Çok fazla değil ama kışın dikkatli sürerseniz yeterlidir.

Büyük olasılıkla, bir Celica ararken bu modifikasyonlar arasından seçim yapacaksınız, ancak Toyota aynı zamanda Celica GT-4 versiyonunda (bazen Celica Turbo 4WD veya SS4 olarak da anılır) en "sofistike" arabaları üretmiştir. Burada asıl ilgi artık ekipman değil, 242 hp üreten güçlü turboşarjlı motordur. (Japonya'da - 255 hp) ve dört tekerlekten çekiş sistemi. Bu Celica'lar sivil versiyon ralli arabaları, ancak Japonya'da bile çok az sayıda satışta ve pahalılar.

Yapılandırma ve motordan bağımsız olarak sürücü Celica'nın içinde kendini rahat hissedecektir. Japon üreticilerin uzun süredir ergonomi konusunda herhangi bir sorunu yok. Her ne kadar sıklıkla lüks araç kullananlar avrupa arabaları, plastiğin bolluğundan (bu arada fena değil), alüminyum kaplamaların eksikliğinden ve diğer şeylerden pek memnun olmayacaklar. Elektrikli ekipmanlarla ilgili sorunlar iyi arabalaröyle olmamalı ve elektrikli sürücüler arızalanmaya başladığında, elektrik arızası vb. olduğunda, büyük olasılıkla sorunun nedeni, arabanın daha önce ciddi bir kaza geçirmiş olması veya su baskını geçirmesi gerçeğinde yatmaktadır ( Japonya'da o kadar da nadir değiller).

Zaman test edildi

Coupe'nin kaputunun altına kanıtlanmış güç üniteleri yerleştirildi (hoş olmayan istisnalar olmasına rağmen yedek parça bulmakta büyük bir sorun olmamalıdır). Daha önce de belirtildiği gibi, en basit makineler Ağırlıklı olarak Avrupa'da satılan 1.8 litrelik 116 hp motorla donatıldı. (bazen 125 hp), dahili olarak 7A-FE olarak adlandırılmıştır. Bu motor Rus mekaniğine çok tanıdık geliyor çünkü sadece Celica'ya değil, aynı zamanda Corolla, Avensis vb. Üzerine de biraz modernize edilmiş bir biçimde kurulmuş. Uzmanlara göre bu motor 500 bin km'den fazla sorunsuz yol alabiliyor. herhangi bir tamir gerektirmeden. Üstelik bazıları gerçekten sorunlu alanlar Ona isim vermek çok zor.

Tüm bu övgü dolu sözler tamamen 2.0 litrelik motor için geçerli atmosferik motorlar 3S-FE ve 3S-GE. Yapısal olarak benzerler, ancak ilki 140 hp, ikincisi 170 hp üretiyor. veya 180 hp Ve 90'ların sonunda üretilen ve Japonya'dan ithal edilen arabaların tamamı 200 hp'ye sahip olabilir. Birçok Toyota Celica sahibine göre 170-200 hp gücündeki 2.0 litrelik motordur. dır-dir en iyi seçenek bu araba için. Sonuçta, sürüsü hem manuel şanzımanlı hem de otomatik şanzımanlı araçlarda çok iyi dinamikler sağlıyor.

Makineli tüfek atları öldürüyor

Toyota 3S-FE ve 3S-GE motorlar, yüksek güç yoğunluklarına rağmen sadece 100-150 bin km dayanıp çöpe giden üniteler değil. Kaynakları çok büyük ve altıncı Celica'nın çoğu sahibi uygun bakım Bu motorlar çok uzun süre dayanır. Güç ünitelerinin sağlığını korumak için aşırı ısınmadıklarından ve yalnızca yüksek kalitede doldurduklarından emin olmanız yeterlidir. sentetik yağ(her 7-8 bin km'de bir değiştirin). Triger kayışını da unutmamalıyız - değiştirilmesi zor değildir ve parça ve işçilik dikkate alındığında yaklaşık 200-250 $ tutarındadır (işlem her 100 bin km'de bir yapılmalıdır). Ayrıca kilometresi yaklaşık 100-150 bin km olan araçlarda. Kafa kapağı contasını veya distribütör contasını değiştirmeniz gerekebilir, ancak bunun işçilikle birlikte maliyeti yaklaşık 30 $'dır. Rusya'da 3-5 yıl çalıştıktan sonra lambda probu yıpranıyor. Bazı mağazalarda yeni bir özel ürün 500-600 dolara mal oluyor, ancak gerçekte etrafınıza bakarsanız bu parçayı yaklaşık 150-200 dolara bulabilirsiniz. Bununla birlikte, Toyota motorlarının güvenilirliği konusunda coşkuya kapılmamalısınız - tamirciler, insanların tamamen "ölü" motorlara sahip araba satın aldıkları ve onarımı 1,3-2,0 bin dolara mal olan birçok durumu biliyorlar.

Hakkında turboşarjlı motor hacim 2,0 l. 242 hp veya 255 hp Ayrıca birkaç söz söylemem gerekiyor ama dürüst olmak gerekirse bu tür arabaları satılık bulmak oldukça zor. Yüksek gücüne rağmen son derece güvenilir olduğunu kanıtlamıştır (bu sayede hala küçük değişikliklerle üretilmektedir). Ve eğer bu motorlar "ölürse" bu genellikle kendi ölümlerinden değil, sürücü hatalarından kaynaklanır. Ancak şunu hatırlamanız gerekir: turboşarjlı Toyota Celicas'ın bakımı, geleneksel doğal emişli arabalara göre önemli ölçüde daha pahalıdır.

Altıncı nesil Celica'daki şanzımanlar manuel veya otomatik olabilir. Üstelik arabanın imajına rağmen, özellikle Celica ABD veya Japonya'dan Rusya'ya teslim edilmişse, ikincisinin birçoğu var. Her ne kadar Toyota Celica sahipleri 2.0 litrelik motora sahip arabaların 170-200 hp ürettiği konusunda hemfikir. otomatik şanzıman pek iyi uymuyor (GT-4 versiyonunda sadece manuel kutu). Gerçek şu ki, otomatik şanzıman bu coupe'nin tam potansiyelinin tam olarak gerçekleştirilmesine izin vermiyor ve beygir gücünü olduğu gibi "boğuyor". Ancak kaputunun altında devasa bir sürü bulunan ve manuel şanzımana sahip bir Celica satın alırken, trafiğin yoğun olduğu saatlerde böyle bir arabayla şehir içinde dolaşmanın herhangi bir sorun yaratmayacağını unutmamanız gerekiyor. Çok eğlenceli. Bu nedenle, bir metropolde sürekli kullanımla, muhtemelen reddetmemek daha iyidir. Otomatik şanzıman. Üstelik oldukça agresif operasyonlarda bile güvenilirliği konusunda herhangi bir şikayet yok. "Mekaniğin" de çok uzun bir kaynağı var, ancak "tutamağı" olan bir araba satın alırken debriyajın nasıl kavrandığına dikkat etmeniz gerekiyor. Ustalara göre çok geniş bir güvenlik marjı var, ancak Celica sürücüleri o kadar sık \u200b\u200buçmayı seviyor ki bazen 70-100 bin km sonra onu "öldürüyorlar". (değiştirme maliyeti 300$'dır).

Hatta tamamen kontrol edilenler bile var.

Ne hakkında Tüm tekerlekten çekiş daha önce de söylendiği gibi yalnızca GT-4 versiyonu donatılmıştı (diğer tüm arabalar önden çekişlidir). Ve bazı Celica'lar dört direksiyon simidinin tamamıyla donatılmıştı (her ne kadar tahrik hala önden çekişli kalsa da). Ancak bu tür arabalar nadirdir ve yalnızca Japon pazarında satılıyordu. Ve yine de, tam kontrollü bir Celica ile karşılaşırsanız, o zaman onu satın alırken, maksimum hızlarda biraz daha iyi yol tutuşu için çok fazla para ödemeniz gerekeceğini hatırlamanız gerekir (normal sürüş sırasında sürücünün sürüş performansında güçlü bir fark hissetmesi pek olası değildir). arabanın davranışı). Arka süspansiyon bu tür arabalarda çok karmaşık bir tasarıma sahiptir ve sık sık onarım gerektirir. Ayrıca bir de arkası var Direksiyon rafı yaklaşık 100 bin km yol kat eden elektrikli tahrikli. tepki ortaya çıkıyor. Bundan sonra rafın değiştirilmesi gerekiyor, bu da 700-800 dolara mal olacak (ön rafın maliyeti 800-900 dolar). Standart önden çekişli araçlara gelince, şasi bir güvenilirlik modelini temsil etmektedir. Topların, sessiz kol bloklarının, yayların ve hatta amortisörlerin servis ömrü yaklaşık 150-200 bin km'dir. ve dahası. Daha önce yalnızca stabilizatör burçları değiştiriliyordu ve bunlar bile 100.000 sınırını aşabiliyordu (değiştirme maliyeti işçilik dahil 25 dolardı).

Ancak her zaman olduğu gibi kullanılmış bir araba satın alırken süspansiyon onarımlarına hazırlıklı olmanız gerekir. Şaşırtıcı bir şekilde Toyota Celica'nın yedek parçalarının maliyeti çok yüksek değil. Örneğin bir amortisörün orijinallik derecesine göre 60-120 dolar, bilya ve sessiz blok parça başına 25-50 dolar (koldan ayrı olarak değiştirilir). Ve genellikle biraz daha fazla masraf gerektiren şey, askıya alma işlemi değildir, ancak fren sistemi sürekli izlemeniz gereken yer fren balataları ve diskler. Orijinal parçalar ucuz değil (yaklaşık 100 bin km için yeterli olan bir disk yaklaşık 100 dolar), ancak kutunun üzerinde Toyota yazısı olmasa bile yedek parçaları satışta bulabilirsiniz. % 30-50 daha ucuz olacaklar.

Altıncı nesil Toyota Celica, piyasadaki en güvenilir coupe'lerden biridir. ikincil piyasa. Kronik zayıf noktalar bu arabada yok gibi görünüyor ve ne zaman doğru işlem Celica'nın nadiren onarıma ihtiyacı olacak. Ek olarak, Toyota Celica'nın temel parçalarının maliyeti normal Japon binek otomobilleriyle hemen hemen aynı.

Toyota Celica adı verilen ilk coupe 1970 yılında tanıtıldı. O zamanlar oldukça ilginçti teknik nokta arabanın önden görünüşü bağımsız süspansiyon, mükemmel direksiyon ve 1,6 litrelik motorlar. ve 2,0 l. İlk güç ünitesinin çeşitli modifikasyonları ve 75 hp gücü vardı. veya 109 hp 2.0 litrelik motora gelince, zaten 123 hp güç üretiyordu.

1977'de, coupe ve orijinal hatchback olarak iki gövdede üretilen ikinci nesil Celica gösterildi. Üstelik bu araba zaten 2,6 litreye kadar motorlarla donatılmıştı! Üçüncü nesil 1981'de tanıtıldı. Bu Celica, öncekilerin tümü gibi hala arkadan çekişe sahipti ve güç ünitelerinin hacmi daha da arttı - şimdi kaputun altında 2,8 litrelik bir motor bulmak mümkündü. (170 bg).

Ve 1985'te küçük bir devrim oldu - dördüncü Toyota nesli Celica alındı önden çekişli. Doğru, motor hacmi artık o kadar etkileyici görünmüyordu: 1,6 litre, 1,8 litre. ve 2,0 l. Dünya Ralli Şampiyonası'nda zaferler kazanan SR165 kod adlı ünlü spor otomobiller, bu Celica nesli temel alınarak yaratıldı.

1990 yılında, yalnızca 1993 yılının sonuna kadar üretilen beşinci nesil Toyota Celica tanıtıldı. Bu araba aynı zamanda ralli yarışları tarihinde de muhteşem bir iz bıraktı, ancak Toyota spor takımı en büyük başarısını altıncı nesil Celica (1993-1999) ile elde etti - bu araba ile şirket 1993 ve 1994 yıllarında arka arkaya iki zafer kazandı. mevsimler. Ancak Toyota tanıtıldıktan sonra yeni model"savaş" arabası, Japon takımı... arabanın teknik düzenlemelere uymaması nedeniyle diskalifiye edildi!

Altıncı nesil Toyota Celica, doğal emişli motorlarla donatılmıştı. benzinli motorlar hacim 1,8 l. (116-125 hp) ve 2,0 l. (140-200 hp) ve 2,0 litre hacimli turboşarjlı 2,0 litrelik ünite. ve güç 242-255 hp. Tahrik önden çekişliydi, ancak turbo motorlu versiyonda dört tekerlekten çekiş vardı. Önden çekişli, ancak tüm tekerlekleri yönlendirilebilen arabalar da üretildi.

1999 yılında halen üretimi devam eden yeni yedinci nesil Toyota Celica tanıtıldı. Bu araba, farklı tasarımlara sahip iki adet 1,8 litrelik motorla donatılmıştır. İlk versiyonu 142-145 hp üretiyor. satış pazarına bağlı olarak ve ikincisi - 183 hp, 190 hp. veya 192 hp

Malzemenin hazırlanmasındaki yardımları için Toyota Celica severler kulübüne (www.celica-club.ru) ve kişisel olarak "Patlama" ya teşekkür ederiz.

Her araba Toyota Celica kadar uzun bir geçmişe sahip olamaz. Üstelik otuz altı için bunu göz önünde bulundurarak yıllık Toyota Celica orijinal amacına sadık kaldı ve her zaman giriş seviyesi bir spor otomobil olarak kaldı. 1971'den 2006'ya kadar bu araba birçok değişikliğe uğradı.

Bu spor coupe'nin ilk üç nesli özel olarak üretildi. Arka tekerlek Sürücü. Dördüncüden itibaren deneylerin zamanı gelmişti ve böylece Toyota Celica, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli, hatchback ve dönüştürülebilir gövdelerde ortaya çıktı. Dışarıdan, otomobilin dördüncü ve beşinci nesilleri, geri çekilebilir mekanizmaya sahip farlarla ayırt edilebiliyor. Altıncı nesil Toyota Celica T20, dört yuvarlak far nedeniyle daha çok "sivil kardeşi" Supra modelini anımsatıyordu. Ancak bu tür dış benzerlik, altıncı nesil Celica'nın Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki başarılı performanslarıyla ünlü olmasını engellemedi. Doğru, adil olmak gerekirse, bu Ralli arabasıçok derinlemesine modernize edildi (yarış süspansiyonu, ağırlığı azaltmak için birçok alüminyum bileşen ve parça ve çift turboşarjlı güçlü bir motor). Celica GT-Four üretimi alıcılara sunulsa da, kaputunun altında 255 "at" bulunabilir. 1999 yılında, daha önce sunulan XYR konsept otomobiline dayanarak, en son (bugünkü) yedinci nesil Toyota Celica T23 halka sunuldu. Rekabetin ışığında, birçok karar mühendisler ve tasarımcılar yerine pazarlamacılar tarafından dikte ediliyordu. Bu nedenle sportif keskinliğin yerini erişilebilirlik, konfor ve çok yönlülük almıştır.

Ancak göre dış görünüş Yedinci nesil Toyota Celica'nın dinamizm ve sportif coşkudan yoksun olduğu söylenemez. Araba tek gövdeli bir versiyonda sunuluyor - üç kapılı hatchback ve agresif olmaktan daha fazlası görünüyor. Hızlı, bodur siluet keskin kenarlarla doludur (Toyota tasarımcıları bu stili "son teknoloji" olarak adlandırmıştır). Aynı zamanda her şey işlevseldir. Tampona entegre edilmiş geniş bir radyatör ızgarası ve kaputtaki ilave hava girişi, daha iyi soğutma motor. çöp ön sütunlar ve Ön cam, kısa bir çatıya düzgün bir şekilde akıyor ve hafifçe eğimli arka cam, sürtünme katsayısını azaltın. Ve taçlandıran büyük spoiler arka kapı Esasen aktif bir kanat olan (hücum açısını değiştirebilen) yere basma kuvvetini düzenler. Gövdenin görünüşte dekoratif kaburgaları ve yıkama memelerinin şekli bile aerodinamik işlevlerini yerine getirir. Ve elbette görünüş Spor araba Geniş, düşük profilli lastiklerle "ayakkabılı" 15 veya 16 inç alaşım jantlar olmadan tamamlanmış sayılmaz. Buna ek olarak, araç sahipleri, yalnızca kaputun altına 14 "ekstra at" eklemekle kalmayıp aynı zamanda yeni bir tampon ve genişletilmiş kanatla otomobilin görünümünü biraz değiştiren opsiyonel "Aksiyon Paketi" de sipariş edebilecekler. ksenon farlar Saklandı.

Doğal olarak Toyota Selika'da hem sürücünün hem de yolcuların oturma pozisyonu oldukça alçak. Her ne kadar bu herhangi bir rahatsızlığa neden olmasa da. Her iki kapı da yeterince geniş, ancak arka koltuk iki kişi için biraz sıkışık ve buraya sığmak pek rahat değil. Ama ileride boşluk var. Ayarlanabilir direksiyon simidi ve koltuklar, büyük bir sürücünün bile rahatça oturmasına olanak tanır. Geniş cam alanı ve büyük dış aynalar, arka görüş haricinde mükemmel görüş sağlar. salon aynası kesinlikle bilgilendirici değildir. Ancak bu, bu sınıftaki otomobillerde yaygın bir sorundur. Gelişmiş yanal desteğe sahip ön çanak koltuklar, küçük, dolgun direksiyon simidi ve kısa vites kolu; tüm bunlar, iç mekana bir spor otomobilin ruhunu veriyor. Duygu vurgulanıyor Gösterge Paneli, kadran oklarının başlangıçta aşağıyı gösterdiği ve takometrenin etkileyici bir 8000 rpm'ye kadar işaretlendiği yer.
Ancak tasarımcılar sportif özün yanı sıra uygun konfora da dikkat ettiler. Arka koltuk arkalığı orantılı olarak (60 ila 40) katlanarak bagaj alanını arttırır. Ve bagaj tabanının altında tam teşekküllü bir şey gizlenmişti stepne. Donanım seviyesine bağlı olarak Toyota'nın sahibi Celica, ısıtmalı aynalar ve ön koltuklar, klima kontrolü, altı hoparlörlü JBL akustiği ve altı hava yastığı gibi tam elektrikli aksesuarlar gibi "sivil lükslerle" sunulabilir. Ne yazık ki Toyota Celica, Amerika pazarına yönelik otomobillerin geleneksel dezavantajlarından muaf değil - sert, ucuz plastik kaplama ve gövdenin zayıf ses yalıtımı.

Eğer hakkında konuşursak teknik özellikler ardından yedinci nesil Toyota Celica iki versiyonda sunuluyor. Toyota Celica GT'nin temel versiyonu 143 beygir gücündeydi güç ünitesi Beş ileri manuel veya dört ileri otomatik ile eşleştirilen VVT-i. Diskler öne, tamburlar arkaya takılıdır. fren mekanizmaları. Daha güçlü Toyota versiyonu Celica GT-S, altı vitesli şanzımanla birleştirilmiş 182 beygir gücünde bir VVTL-i motorla donatılmıştı. Manuel şanzıman veya dört vitesli otomatik şanzıman. Bu versiyonda tüm disk frenler bulunmaktadır. Daha güçlü motor Yaklaşık bir ton ağırlığındaki bir arabayı 7,2 saniyede yüzlerce kişiye hızlandırıyor. Aynı zamanda, özellikle obur değil, otoyolda yaklaşık altı buçuk ve şehirde yüz kilometrede on iki litreden fazla değil. Bilgilendirici ve keskin bir direksiyon simidinin yanı sıra sert bir süspansiyon (önde McPherson payandaları, arkada bağımsız çoklu bağlantı, her ikisi de enine stabilizatörler) araca mükemmel yol tutuşu ve dayanıklılık sağlar.

Bugün Toyota Celica'nın maliyetini tahmin etmek kolay değil çünkü 2006'dan beri yeni arabalar üretilmiyor. Bu nedenle ikinci el Toyota Celica'nın fiyatı, durumuna ve yaşına bağlı olarak önemli ölçüde değişmektedir. "Genel olarak" konuşursak, Toyota Celica T23'ün gelecekteki sahibi yaklaşık 400~450 bin ruble tutarında bir miktar beklemelidir. Ve Toyota Celica T20'nin fiyatı iyi durumda ikincil piyasada yaklaşık 300 bin ruble.

Ama her şey o kadar da umutsuz değil... Görünüşe göre Toyota Celica'nın şöhreti pek çok kişiyi rahatsız ediyor. Ve 2011 yılında Toyota ve Subaru'nun ortak buluşu olan FT-86 konsepti Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. İki litrelik, iki yüz beygir gücünde düz bir turbo motorla, altı ileri manuel veya otomatik şanzımanla ve arkadan çekişle donatılan bu spor otomobil, yedi saniyede 100 km/saat hıza ulaşıyor ve uzayı katedebiliyor. 225 km/saat azami hıza ulaşıyor.

Ama asıl önemli olan dış ve iç devamlılığın olmasıdır. görkemli gelenekler Toyota Celica adını taşıyacak ve (üreticinin vaatlerine göre) 2012 yılı başlarında satışa sunulacak.

Fotoğrafı aşağıda bulunan Toyota Celica arabası, Japon tasarımcıların popülaritesini güçlendirme arzusunun sonucuydu Spor arabalar, şirket tarafından geçen yüzyılın altmışlı yıllarının sonlarında üretildi. Daha sonra 2000GT modifikasyonunun bütçe versiyonunun üretim hattında başlatılmasına karar verildi. İşletme yönetimine göre yeni ürün için öne sürülen temel gereksinim, ortalama gelire sahip kişilerin erişebilmesiydi.

Geliştirme ve ilk çıkış

Yeni Toyota Celica otomobiline yönelik projenin geliştirilmesi çok hızlı bir şekilde gerçekleştirildi. Ekim 1970'te Tokyo'daki bir sergi sırasında, Japon şirketi halka üretim öncesi versiyonunu gösterdi spor modeli. Kelimenin tam anlamıyla Latince'den tercüme edilen adı "göksel, ilahi" anlamına gelir. Arabanın adı gibi bir kelimenin seçilmesi tesadüf olmaktan çok uzaktı. Gerçek şu ki, Japon üreticinin temsilcileri, modelin yaşı otuz yıla kadar olan gençler arasındaki popülaritesine güveniyordu. Ayrıca tüketici incelemeleri de dikkate alındı. Pazarlama araştırmasına dayanan Toyota Celica'nın, mükemmel dinamik özelliklere sahip, uygun fiyatlı "gökyüzü gibi" bir otomobil imajını kazanması gerekiyordu.

Konveyöre fırlatın

1970 yılında modelin seri üretim süreci başladı. A-20 platformunu temel alan araç, coupe gövdede üretildi. Bir yıl sonra liftback'in ilk kopyası toplandı. Her iki seçenek de, yamuk yuvarlak ön ve kare eşleştirilmiş olduğu benzer bir görünüme sahipti arka lambalar U harfi şeklinde yapılmış bir ön çelik tamponun yanı sıra. 1972'de tasarımcılar modelin dış görünüşünü biraz değiştirdiler, ayrıca gaz deposunu ve boynunu arka koltuklara yaklaştırdılar. Tüm bu versiyonların kaputunun altında 1.6 veya 2 litrelik motor bulunuyordu. Buradaki şanzıman rolü beş ileri manuel veya üç ileri otomatik olabilir.

İlk büyük modernizasyon

1975 yılında imalat şirketinin mühendisleri modeli güncellemeye karar verdi. Bu ihtiyaç aynı zamanda müşterilerin bıraktığı incelemelerle de kanıtlandı. Sonuç olarak Toyota Celica, yalnızca etkilenen önemli değişikliklere uğradı. dış dizayn arabanın yanı sıra iç mekanı ve teknik özellikleri de. Arabanın dış kısmı değiştirilerek yamuktan dikdörtgene dönüştürüldü. İç mekan modernizasyondan geçti direksiyon, orta konsol ve koltuk şekli. Model, hacmi 1,4, 1,9 ve 2,2 litre olan üç çeşit enerji santrali aldı. Bahsedilen motorların en güçlüsünde kaput üzerinde özel havalandırma delikleri sağlanmıştır. Şanzıman gelince, hepsi dört vitesli bir otomatikle eşleştirildi. Ayrıca model yeni bir platform olan A-35'i satın aldı. O dingil açıklığıönceki versiyona göre 100 mm arttı.

İkinci nesil

Modelin yeni nesli 1977 yılında üretime alındı. İle dış görünüş Yeni ürün ünlü Amerikalı otomobil tasarımcısı David Stollery'di. İkinci nesil Toyota Celica'nın önceki versiyona göre ayarlanmasının çok önemli olmadığı ortaya çıktı: araba çok şey miras aldı. Aynı zamanda bireysel bileşenler ve montajlar da devrim niteliğinde değişikliklere uğradı. Her şeyden önce bu, kaputun asıldığı yeni radyatör ızgarasının yanı sıra dikdörtgen nişlere yerleştirilmiş farlarla ilgilidir. Modelin her iki tamponu da artık tamamen kauçukla kaplanmış. Dıştakiler yan kapılara taşındı (daha önce kanatlardaydı). Diğer şeylerin yanı sıra, ikinci nesil otomobillerde B sütunları ortaya çıktı. Yeni ürün, önceki iki gövde seçeneğine ek olarak cabrio formunda da üretildi.

Üçüncü nesil

Toyota Celica modelinin bir sonraki versiyonu 1981 yazının sonunda doğdu. Alınan araba yeni tasarım hem içeride hem de dışarıda. Araba, A-60 platformu temel alınarak üç gövde stilinde üretildi. Yeni ürün daha uzun bir başlık ve devasa bir boyuta kavuştu ön cam. Daha fazla eğim sayesinde aerodinamik performansı önemli ölçüde arttı. İki yıl sonra Japon tasarımcılar modeli biraz değiştirdiler. En önemli yenilik geri çekilebilir farlardı. Bunlara ek olarak panel üzerindeki enstrümanların düzeni değişti, iç dekorasyona yönelik malzemelerin kalitesi arttı ve modifiye koltuklar da ortaya çıktı. Yeni Toyota Celica geliştirilmiş özelliklerle donatılmıştı enerji santralleri karbüratörlerin enjektörlerle değiştirildiği önceki nesilden. Ayrıca daha önce bahsettiğimiz üç aşamalı uygulama da durduruldu.

Dördüncü jenerasyon

T-160 önden çekişli platform, bu dördüncü nesil modelin arabalarının temeli oldu. İlk kopyalar 1985 yılında montaj hattından çıktı. Burada dramatik değişiklikler Hem teknik bileşenler hem de tasarım incelemeye tabi tutuldu. Gövde üzerindeki keskin çizgiler artık tarih oldu ve bunların yerini yumuşak, pürüzsüz hatlar aldı. Japon mühendisler ön katlanır farları kaportaya eskisinden biraz daha yükseğe yerleştirdiler. Orta direk tamamen kaldırıldı. Böylece tasarımcılar arabanın orijinal versiyonuna geri döndüler. Öte yandan, bu, çok sayıda açık onaya sahip olan görünürlüğün önemli ölçüde iyileştirilmesini mümkün kıldı. olumlu yorumlar. Dördüncü nesil Toyota Celica da dört tekerlekten çekişli bir modifikasyon aldı. Bu durumda, GT-Four ismi ayrıca adında da göründü.

Arabalar, türbinli iki litrelik bir motorla donatılırken, önceki şanzıman onlar için modernize edildi.

Beşinci nesil

1989 yılında modelin beşinci nesli piyasaya sürüldü. T-180 platformu üzerine inşa edilmiş ve aerodinamik performans üzerinde olumlu etkisi olan yuvarlak bir gövdeye sahip olmuştur. Arkada sütunların uçlarını şık bir şekilde birbirine bağlayan bir spoiler belirdi. Otomobilin tasarımcıları radyatör ızgarasını güncelledi ve dikey bölmelere sahip bir tampon yerleştirdi. Yıl boyunca Toyota Celica, liftback ve coupe şeklinde üretildi, ardından bunlara başka bir gövde tipi eklendi - üstü açık bir araba.

Altıncı nesil

Ekim 1993, T-200 platformunu temel alan altıncı nesil modelin doğuşu oldu. Geri çekilebilir farlar geçmişte kaldı ve yerini ayrı yuvarlak optikler aldı. Ön tamponun orta kısmında tuhaf "köpekbalığı dişleri" belirdi. Tasarımcılar, arabanın kaputuna farları kapatacak şekilde tasarlanmış yaylar yerleştirdiler. Model, hacmi 1,8, 2,0 ve 2,2 litre olan üç motor seçeneğiyle donatılmıştı. Birlikte görev yaptılar Manuel şanzıman beş viteste veya dört vitesli otomatik şanzımanla.

En son sürüm

1999 yılında, son yedinci nesil Toyota Celica otomobillerinin ilk çıkışı gerçekleşti. Modelin teknolojik açıdan özellikleri oldukça iyi. Özellikle arabanın kaputunun altına türbinle donatılmış 1.8 litrelik bir motor takıldı. Onun maksimum güç 140 veya 190 mıydı At gücü. Üniteler, mekaniklerle beş veya altı hızda ve ayrıca dört vitesli olarak çalıştı. Otomatik şanzıman. Azami hız Arabanın hızı 225 km/saatti.

İç mekanda standart üç kollu direksiyon simidi bulunur. Orta konsol koni şeklindedir ve gösterge panelindeki hız göstergesi tam ortada bulunur. Standart koltuklar açıkça tanımlanmış yan ve bel desteğine sahip olamaz. Genel olarak, araç sahipleri genellikle gri iç mekanı kendi başlarına dönüştürürler.

Araba tamamen güncellenmiş bir gövde aldı. Tasarımcılar ön tarafa, keskin uçları neredeyse kanadın ortasına "ulaşan" üçgen farlar yerleştirdiler. Tampon ve kaputun tek bir parçada birleştirilmesiyle ilgili stilistik karar oldukça ilginçti. Karşılaştırıldığında önceki versiyonçatı daha eğimli hale geldi. Toyota Celica'nın gövdesinin her iki yanında da şık çizgiler bulunuyor. Üstteki dış aynalardan bagaj kapağına kadar uzanırken alttaki ise ön çamurluğun ucundan arka çamurluğun üstüne kadar uzanıyor. T-230 platformuna dayalı bir model oluşturuldu. Nisan 2006'da imalat şirketi modelin üretiminin durdurulduğunu duyurdu.

Sonuçlar

Sonuç olarak bu arabanın resmi olarak ülkemize ithal edilmediğini belirtmekte fayda var. Buna rağmen sporseverler arasında oldukça popülerdir. Japon arabaları. Bu bağlamda, yurtiçi yollar Yedi neslin tamamının temsilcisi olan arabaları bulabilirsiniz. Toyota Celica'nın maliyetine gelince, arabanın Rusya ikincil pazarındaki fiyatı kilometreye, üretim yılına ve durumuna bağlı olarak 150 ila 500 bin ruble arasında değişiyor.

Spor kupası 2019 Toyota Celica, uzun bir geçmişi olan birkaç otomobilden biridir. Selika birçok kez değişti. Sonuç çok şık, karizmatik ve zarif bir otomobil. Toyota'nın son yedinci nesli coşku, sportif ruh ve dinamizm yayıyor. Üç kapılı hatchback olarak tek gövde seçeneğiyle sunulmaktadır. Otomobilin tam anlamıyla keskin unsurlarla doldurulmuş bodur bir silueti var.

Resmi bayiler

Bölge:
Bölge Seç

Voronej, st. Ostuzheva 64

Ekaterinburg, st. Metalurgov 60

Irkutsk, st. Traktovaya 23 A (Aşağı Angarsky Köprüsü)

Tüm şirketler

Resimde yeni Toyota Seliki 2019, radyatör ızgarasının ön tampona ve ek hava girişine ustaca entegre edildiğini açıkça gösteriyor. "Çöplü" ön sütunlar ve eğimli ön cam güzel görünüyor. Kısa tavana ve aynı eğimli arka cama sorunsuz bir şekilde akıyor.

Arka kapı, aktif bir arka kanat olan büyük bir spoiler ile taçlandırılmıştır. Bir otomobilin dış kısmındaki her detay ve unsurun yalnızca estetik bir işlevi değil, aynı zamanda pratik bir işlevi de vardır. Gövdenin yanlarındaki nervürlerin yanı sıra nozül rondelasının şekli de otomobilin aerodinamik fonksiyonlarını daha da güçlendiriyor.

Celica Toyota Toyota
celica gri kırmızı
arkada spor frenler
gelişmiş hafif optikler

Arkadan bakıldığında araba daha az etkileyici görünmüyor. Kesilmiş şekiller, düzgün arka tampon ve büyük dar ışıklar çarpıcı görünüyor ve otomobilin sportif ruhunu uyumlu bir şekilde vurguluyor. Büyük arka cam mükemmel görüş sağlar.

Arabanın içindeki olanaklar

Doğal olarak böyle bir coupe'nin oturma pozisyonu oldukça alçaktır. Yollarımıza yetmeyeceğine inanıyorum. Ancak yolcular ve sürücü açısından konfor ve rahatlık açısından her şey yolunda. Geniş kapılar sayesinde araca binmek rahattır. Açık arka koltuk Biraz sıkışık olacak.

Direksiyon kolonunda birçok ayar vardır. Büyük cam alanı ve özel gövde tasarımı iyi görüşe katkıda bulunur. Bunun istisnası, bence kesinlikle bilgilendirici olmayan iç dikiz aynasıdır. Orta konsol şıktır. Üzerinde spor deflektörlerinin yanı sıra çok sayıda düğmenin yanı sıra kontrol seçeneği tuşlarını da görebilirsiniz.

Özellikle kova tarzı ön spor koltukları beğendim. Mükemmel yanal desteğin yanı sıra rahat bir ortopedik sırt ile donatılmıştır. Küçük, düzenli olması da bir o kadar kullanışlı spor direksiyon. Kabindeki sportif ruh, kısa vites kolu ve bilgi gösterge paneliyle tamamlanıyor.

Hayal kırıklığı, oldukça yüksek kaliteli kaplama malzemelerinin arka planına karşı zayıf görünen ucuz plastikti. Daha iyi olabilecek ses yalıtımı da bizi hayal kırıklığına uğrattı. Toyota'nın ekipmanlarından memnun kaldım:

tam elektrik paketi;
iklim kontrol sistemi;
altı hava yastığı;
navigasyon sistemi, ABS, yön stabilitesi;
araç bilgisayarı;
Seyir kontrolü;
uzanma ve eğim için direksiyon kolonunun ayarlanması;
ısıtmalı ön koltuklar.

Japonların teknik özellikleri

Şimdi 2019 Toyota Celica'nın teknik özellikleri üzerinde durmak istiyorum. Otomobil, mükemmel performans sergileyen iki motor seçeneğiyle donatılmıştı.

Beş vitesli manuel veya dört vitesli şanzıman, motorlarla aynı anda çalışır. Otomatik şanzıman, beğenmek . Gördüğünüz gibi, eski motor mükemmel hızlanma dinamikleri göstermesine rağmen özellikle doymak bilmez değil.

Rusya'da 2019 Toyota Celica'nın iki versiyonu yaklaşık 400.000 ila 750.000 ruble arasında değişen fiyatlarla satılıyor. Doğal olarak fiyat aralığı da duruma göre değişiyor. teknik durum araba ve üretim yılı. Ne yazık ki, bu araba 2006 yılının sonundan beri artık üretilmiyor.

Rakipler peşlerinden koşuyor

2020 Toyota Celica'nın ana rakipleri olarak seçtim Hyundai Coupe ve Mitsubishi Eclipse. Hyundai oldukça pratik ve dinamik bir otomobil. Aynı derecede çekici bir görünüme sahip, geniş iç mekan aynı zamanda pratiklik. Bu markanın en büyük avantajı, birçok otomobil tutkunu için ucuz ve erişilebilir hizmetidir. Ayrıca otomobilde yüksek yan desteklerle donatılmış konforlu koltuklar bulunuyor.

Coupe aynı zamanda iyi donanım, iyi hızlanma dinamikleri ve manevra kabiliyeti ile de öne çıkıyor. Vurgulayabileceğim eksiklikler arasında düşük seviye ses yalıtımı, oldukça sert süspansiyon, kışın zayıf iç ısıtma, zayıf boya.

Mitsubishi Eclipse konusunda arabanın hiç de parasına benzemediğini söyleyebilirim. Çok daha pahalı görünüyor. Araç özellikle yandan ve arkadan çok iyi. İçeride maalesef gürültüden ve yabancı seslerden korunmayan oldukça sert plastik, yüksek kaliteli malzemeler görebilirsiniz. Ancak otomobilin bagajı sınıfının en büyüğüdür: 480 litre. Ayrıca Mitsubishi'nin büyük bir dezavantajı orijinal yedek parça sorunudur.

Avantajlar ve dezavantajlar

Çoğu Selika sahibine göre bu mükemmel ve dayanıklı bir araba. Elbette şehir içi veya şehir dışı geziler için uygun değil ancak düz asfalt yolda serinlemek her zaman hoş karşılanır. 2019 Toyota Celica sahiplerinin incelemelerine göre avantajlar arasında aşağıdakiler vurgulanabilir.