Renault Kangoo, üretimi 1998'de başlayan "topuk" tipinde çok işlevli bir kompakt minibüstür. Şu anda dört tekerlekten çekişli ve önden çekişli çeşitli versiyonlarda (yolcu ve kargo, 2, 3 ve 4 kapılı) mevcuttur. Model, Fransız markasının Türkiye, Arjantin ve Fransa'daki fabrikalarında üretiliyor.
Renault Kangoo, en yüksek güvenlik derecelendirmelerinden birine sahip - 4 EuroNCAP yıldızı. Model, sınıfının en uzun süspansiyonlu ve en uzun süspansiyonlu modellerinden birine sahip. geniş salonlar hangisi en iyi performansı sağlar. Modelin diğer avantajları arasında yüksek verimlilik ve iyi dinamikler vurgulanmalıdır.
Video test sürüşü Renault Kangoo
Model geçmişi ve amacı
1 nesil
Renault Kangoo'nun tarihi 1997'de başladı. Fransız otomobil üreticisi Cenevre'deki bir sergide fütüristik bir Pangea prototipi sundu. Bir yıl sonra, arabanın seri versiyonu ortaya çıktı. Renault Kengo, pratik olarak tasarım açısından kavramsal versiyondan farklı değildi. Ancak yapısal olarak farklıydılar. Arabanın vücut şekli tipik bir "topuğa" benziyordu.
Başlangıçta, araba sadece arkada bir sürgülü kapı ile sunuldu. 1998'de her iki tarafta sürgülü kapılı versiyonlar ortaya çıktı. Bu karar benzersizdi. Renault özelliği Kangoo ve popülerlik açısından, model Avrupa'daki minibüs ve minibüslerin bile önündeydi.
2001'de Fransızlar, bir Renault Kangoo makyajını gerçekleştirdi ve ürün hattına Trekka'nın (Pampa) dört tekerlekten çekişli bir versiyonunu ekledi. O zaman, yalnızca bazı "sınıf arkadaşları" bu seçenekle övünebilirdi. Arazi versiyonu, siyah plastik kaplama, renkli farlar ve yerden yükseklik artışı ile ayırt edildi.
Modelin görünümü de değişti. Kaput, ön tampon, ızgara ve farlar yeniden tasarlandı. Arabanın plastiği seçildi Yüksek kalite ve geliştirilmiş ses yalıtımı.
Model Ruslara 2 motorla sunuldu: 1.4 litre benzin ünitesi(75 hp) ve 1.5 litrelik turbo dizel (68 hp). Dört tekerlekten çekişli versiyonlar Rusya'ya teslim edilmedi.
İnanılmaz popülaritesine rağmen, Renault Kengo I'in bir takım dezavantajları vardı:
- ilk üretim yıllarının modelleri korozyona maruz kaldı;
- kaleler arka kapılar ve sürgülü kapı mekanizması 1-2 yıllık çalışma için yeterliydi;
- soğutma sistemi sızdırmazlığını kaybetti;
- şanzıman montajı çok yumuşaktı ve gaz artışıyla vites değiştirme kolunun büyük bir kaymasında ifade edildi;
- burçlar ve dengeleyici payandalar çabuk aşındı ve bilyeli mafsallar Kaldıraç;
- düzenli olarak kablolama ile ilgili sorunlar vardı (temas kesildi, arıza göstergeleri yandı);
- kabindeki plastik hızla gıcırdatmaya başladı.
Seri üretim ilk Renault Kangoo 2007'de sona erdi, ancak model 2010'a kadar Ruslara teklif edildi.
2. nesil
2008 yılında, ikinci nesil Renault Kangoo'nun galası gerçekleşti. Araba 4 modifikasyonda üretildi: Kompakt, Van, Van Maxi ve Van Maxi Mürettebat Van, kapasitede farklılık gösteriyor (500-800 kg). Dış dönüşümler yüzündeydi. Modelin gövdesi uzadı ve ön uç fütüristik bir görünüm kazandı (bazı unsurlar Renault Megane'den ödünç alındı). İçeride yeni kaplama malzemeleri, güncellenmiş bir klima kontrol ünitesi ve yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli var.
Bir yıl sonra, Fransızlar, orijinalinden yalnızca yapısal olarak farklı olan elektrikli Renault Kangoo Z.E'yi tanıttı.
2013 yılında araba güncellendi. Önemli değişiklikler arasında yeni bir ön pano, iklim kontrolü için ayrı bir ekran, iyileştirilmiş ses yalıtımı ve sızdırmazlık ve yeni direksiyon. hükümdar güç üniteleri Dizel Energy ailesi ve güçlü bir benzinli motor ile desteklenir. Modelin dışı kendinden emin ve güçlü özellikler kazandı. Yuvarlak olanlar yerine daha "kaslı" çizgiler ortaya çıktı. Marka logosu daha görünür hale geldi. Siyah ızgaranın arka planına karşı özellikle göze çarpıyordu. Görüntüdeki ek güven, büyük bir yuvarlak başlık tarafından ihanete uğradı. Model, Ruslara 2 trim seviyesinde (Otantik ve İfade) sunuldu.
Renault Kengo otomobilleri Rusya'da en çok satan otomobiller arasında yer alıyor. Model, özellikle küçük ve orta ölçekli işletmelerde, özel girişimciler ve satış temsilcileri arasında popülerdir. rahat ve ferah iç malları uzun mesafelere taşımanıza veya büyük bir aileyi rahatça şehir dışına çıkarmanıza olanak tanır. Yüksek işlevselliği ve güvenilirliği sayesinde Renault Kangoo, minimum maliyetle çeşitli hedeflere ulaşmak için kullanılabilir.
Özellikler
Boyutlar:
- uzunluk - 4213 mm;
- genişlik - 2138 mm;
- yükseklik - 1803 mm;
- dingil mesafesi - 2697 mm;
- yerden yükseklik - 158 mm;
- kabinin arka genişliği - 1105 mm;
- yükleme yüksekliği - 1115 mm;
- yükleme uzunluğu - 611 mm.
Dinamik özellikler:
- maksimum hız - 158 km / s;
- 100 km / s hızlanma süresi - 16 sn.
Kütle özellikleri:
- boş ağırlık - 1155 kg;
- izin verilen brüt ağırlık - 1665 kg.
Yakıt tüketimi Renault Kengo (benzinli ve dizel versiyon):
- kentsel döngü - 10,6 ve 5,9 l / 100 km;
- kombine çevrim - 7,9 ve 5,3 l / 100 km;
- şehir dışı döngü - 6,3 ve 5,0 l / 100 km;
Kapasite yakıt tankı- 50 litre.
Motor
Üzerinde Rus pazarı araba 2 tip santral ile sunulmaktadır:
1. Enine enjeksiyonlu benzinli motor:
- hacim - 1,6 l;
- anma gücü - 75 (102) kW (hp);
- maksimum tork - 145 Nm;
- silindir sayısı - 4 (sıralı düzenleme);
- vana sayısı - 16;
- enjeksiyon tipi - çok noktalı;
- dolu bir tankta seyir menzili - 759 km (otoyol).
2. dCi turboşarjlı dizel ünite:
- hacim - 1.5 l;
- anma gücü - 63 (86) kW (hp);
- maksimum tork - 200 Nm;
- silindir sayısı - 4 (sıralı düzenleme).
- vana sayısı - 8.
- enjeksiyon tipi - Ortak demiryolu;
- dolu bir tankta seyir menzili - 1132 km (otoyol).
Motorlar enlemesine ön arabada bulunur ve Euro-4 çevre standartlarına uygundur.
Cihaz
Renault Kangoo, çok işlevli ve yorulmak bilmeyen bir otomobil olarak tasarlandı. Onun için öncelik artan üretkenlikti, çünkü hepsi yapısal elemanlar bu amaca ulaşmak hedeflendi. Arabanın düzeni oldukça basit ve aynı zamanda şık. Makine, düşünceli bir alan organizasyonu ile ayırt edilir: yüksek bagaj bölmesi montaj halkaları, gizli ve geniş raflar ve nişler ile bagajı alet kullanmadan dönüştürme yeteneği.
Salon Renault Kangoo, tüm yolculara maksimum rahatlık ve konfor sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Sürgülü yan kapılar araca binmeyi kolaylaştırır. arka koltuk tamamen veya üçte bir oranında katlanabilir. İstenirse bagaj bölmesi, içindekileri yabancılardan gizlemek için bir rafla kapatılır. Ayrıca bagajda, taşınan eşyaları güvenli bir şekilde sabitlemenizi ve kaymasını önlemenizi sağlayan bir güvenlik ağı vardır. Bu düzen, malları taşımanıza izin verir büyük beden. Bagajın kendisi 660 litre tutar (koltuklar katlandığında - 2600 litre).
Güvenlik açısından liderlerden biri olarak kabul edilen model, 3 noktalı emniyet kemeri, 2 ön hava yastığına sahip. Kaza anında göğüse ve başa aşırı baskı yapılması engellenir. özel sistem. Geniş bir alet yelpazesi ile kullanım kolaylığı sağlanır: sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir, her iki kapı da sürgülü, panoramik bir ayna ve büyük bir ön cam sağlamak iyi inceleme ve birçok bölme, eşyaları nereye koyacağınızı düşünmemenizi sağlar.
İkinci nesil Renault Kengo, C sınıfı otomobillerin üretimi için kullanılan Nissan C platformuna dayanıyordu (üzerine Renault Scenic ve Renault Fluence inşa edildi). Ön kullanılmış bağımsız süspansiyon MacPherson, arka - programlanmış deformasyona sahip H şeklinde aks. Helezon yaylara bağlı olup ayrıca takviyelidir. Bu tasarım, etkileyici yükler taşımanıza ve köy yollarında korkmadan ilerlemenize olanak tanır.
Renault Kangoo'da kullanılan direksiyon tipi kremayer dişlidir. Arabanın tüm versiyonları hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.
Fren sistemi, havalandırmalı disk ön frenleri ve disk veya kampanayı içerir. arka frenler. ABS, frenleme verimliliğini artırmak için kullanılır. Arabanın tüm versiyonlarında bulunur.
Şanzıman sadece 5 viteslidir. mekanik kutu dişliler. Temel versiyonda, makinede önden çekişli. Ancak, dört tekerlekten çekiş modifikasyonları isteğe bağlı olarak sunulmaktadır.
Seçenekler standart lastikler: 195/65 R15.
Video incelemeleri
3859 Görüntüleme
Motorun avantajları ve dezavantajları
Popüler Gaz motoru 1400 cu. Renault Kangoo modeline takılan cm, oldukça güvenilir ve iddiasız Günlük operasyon. Sürüş sırasında, Kangoo versiyonunun arabasının hem şehirde hem de köy yolunda güvenle hareket etmesini sağlayan yüksek ekonomik ve dinamik göstergeler not edilir. Hacim 1.4, yaklaşık 60-80 km / s hızda yüz kilometrede yaklaşık 7 litre ortalama toplam tüketime sahiptir.
Bu motorun avantajları
Aralarında:
- motor için yedek parçaların mevcudiyeti;
- motor 1.4 tamiri ve bakımı kolaydır;
- şehir modunda iyi ekonomi;
- düşük hızlarda yüksek tork;
- düşük maliyetli yedek parça ve sarf malzemeleri.
Kangoo motorları ayrıca yakıt ve hava tüketimi için elektronik sensör-kontrolörler ile donatılmıştır. enjeksiyon sistemi kararlı çalışmayı sağlamada daha hassas gezinmek için. Bazı avantajlarına rağmen 1.4 litre içten yanmalı motor çekme konusunda oldukça zayıf. römorklar. Genel taşıma kapasitesi özellikle bundan muzdarip olmasa da.
Dizel motorlar, çoğu sürücü arasında uzun zamandır büyük bir popülerlik kazanmıştır. Tasarım özellikleri nedeniyle benzinli muadillerine göre daha güvenilir ve daha ekonomiktirler. Güç eksikliğini telafi etmek için dizel enerji santralleri turboşarj ile donatılmıştır.
Renault otomobil endişesi, kendi küçük dizel motorlarının üretimini ilk açanlardan biriydi. İlk modeller Nissan mühendisleriyle birlikte geliştirildi ve bu iki marka için özel olarak tasarlandı.
Motor ilk olarak 2001 yılında piyasaya çıktı.. Alıcının seçimi başlangıçta 64 ila 110 hp gücünde çeşitli versiyonlarda mevcuttu. Değişiklikler K9K serisinden sonra üç basamaklı olarak adlandırıldı, örneğin: Renault Duster için 884, Sandero için 796, vb. Motor 1.5DC ayrıca arabalara monte edilebilir renault kengo, Dacia, Mercedes ve Suzuki.
Tasarım gereği motor dört silindirli ve turboşarjlı dört zamanlı bir dizel tesisidir. Yakıt sistemi yüksek basınç Common Rail, Delphi tarafından geliştirilmiştir. Pistonlar ortak dönüyor krank mili. Motor donatılmıştır sıvı sistemi zorla sirkülasyon soğutması.
Silindirli blok özel bir dökme demir alaşımından yapılmıştır. Özel bir üretim teknolojisi, alüminyum alaşımlı pistonların ömrünü on binlerce kilometre uzatır. Şehir içi ve otoyolda ortalama yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 6 litredir. Motor, Euro 4 çevre standartlarına uygundur.
Avantajlar
Tüm dizel motorlar gibi, K9K'nın da benzinli ünitelere göre bir takım avantajları vardır:
- Karlılık. Enjeksiyon teknolojisi sayesinde daha yüksek verim elde edilir. Sonuç olarak, yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır;
- Yüksek güç. Turboşarj, düşük dizel tüketimi ile motorun pistteki potansiyelini artırır;
- Çevre dostu. çevre standardı 2005 yılında tanıtılan Euro 4, Renault emisyonlarına tamamen uygundur kango bu motorla
- Güvenilirlik. Orijinal K9K modelleri, yüksek derecede dayanıklılık ile ayırt edilir. Onların kurucu parçaları doğru işlemçok uzun bir kilometre için değiştirme gerektirmez.
Motorun tüm olumlu özellikleri yalnızca dikkatli çalışma ile ortaya çıkar. Dizel tesisleri yoldaki benzin davranışından farklı gerektirir. Üreticinin tüm tavsiyelerine uymak, motorun dayanıklılığını önemli ölçüde artıracaktır.
Yaygın Sorunlar
Tüm alıcılar 1.5 dci ile şanslı değildir. Birçoğu ani arızalardan ve çok pahalı onarımlardan şikayet ediyor. En yaygın sorun kranklama biyel yatakları ve yanan pistonlar. Kural olarak, 150 bin km'nin üzerinde bir koşu ile kendini gösterir. Hasarlı bir parçayı değiştirmek ve onarmak motorun kendisinden daha pahalıya mal olabilir. esas sebep sorunlar - hatalı enjektörler.
Nozulların kırılması, sırayla, düşük kaliteli kullanımının bir sonucudur. dizel yakıt. Delphi bileşenlerinin 10 bin kilometreden sonra arızalanması nadir değildir. Ve bu, bir memenin fiyatının, değiştirme ücretini hesaba katmadan 12 bin rubleye ulaşmasına rağmen. Bu şirketin nozulları piezoelektriktir, yani tamir edilemezler. 60 bin km'den sonra turboşarj ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Bu parçayı tamir etmenin maliyeti, türüne bağlıdır. 1.5 dci, iki tür turboşarj kullandı: sabit ve değişken geometri.
Geleneksel olarak dizel motorlar devridaim valfi, çift kütleli volan ve partikül filtresi. İkincisi, özellikle finansal olarak tatsız. Yeni bir tane satın almak ve kurmak en az 20 - 25 bin rubleye mal olacak. Bununla birlikte, elektronikler sıklıkla arızalanır - takviye ve mil konum sensörleri.
Tüm eksikliklere dayanarak, birçok araç sahibi bu motoru satın almak için çok riskli bir seçim olarak görüyor. yüksek kilometre satıcının sorunlu kısımdan "kurtulma" arzusunu gösterebilir. Diğerleri, aksine, motorun güvenilirliğinden ve verimliliğinden memnun. Her durumda, tam teşekküllü çalışmanın özellikleri ve süresi tamamen araç sahibinin bakımına bağlıdır. Kaliteli yağlar ve yakıtlar kullanılarak daha iyi performans elde edilebilir.
Hizmet
Yalnızca şirket tarafından onaylanan doldurmanız önerilir. Renault yağı. Yağların listesi RN 0720 onayı ile düzenlenir, en güvenli türleri belirler. yağlayıcılar dizel motorlar için. Bunlara ELF solaris DPF 5W-30 ve MOTUL Özel 0720 5W-30 dahildir. Motorda partikül filtresi yoksa en iyi seçim 5W-40 olacak. Her 20 - 25 bin kilometrede veya aracın 1 yıllık aktif kullanımında aralıklarla yeni yağ doldurmak gerekir.
Doğru hacmi kontrol etmek çok önemlidir yağlama sıvısı motorda. Değiştirirken, 4,3 litreden fazla olmamalıdır (eğer değişmezse Yağ filtresi) ve 4,5 litreye kadar (filtreyi değiştirirken). Triger kayışını her 60 bin km'de bir değiştirmeniz önerilir. Hava filtresi köy yollarının koşullarında, bariz tıkanma belirtileri olduğu her zaman değiştirilmesi önerilir.
Herhangi bir dizel motor kullanırken birkaç kurala uyun:
- Yağ seviyesini koruyun. düşüşü olacak petrol açlığı, dizel motor için en tehlikeli süreçlerden biridir. Yağlama eksikliği, yatakların hızlı aşınmasına ve motorun arızalanmasına yol açar;
- Yakıt kalitesini kontrol edin. Düşük kaliteli bir dizel, nozülleri hızla devre dışı bırakır, bu da onarımlar sırasında kesinlikle epey bir kuruşa mal olur;
- Orta hızı koruyun. Uzun yolculuk yüksek devir turbonun "bükülmesine" yol açabilir. düşük devir türbin üzerinde de kötü bir etkisi vardır, bu nedenle ortalama değerlere bağlı kalmak en iyisidir;
- Zamanında bakım yapın. Yedek parçaların ve yağın tam zamanında değiştirilmesi, herhangi bir motorun ömrünü önemli ölçüde uzatır.
Çoğunluk ticari Araçlar birbirine çok benzer. Ancak Renault Kangoo I, sınıfında dört tekerlekten çekiş modifikasyonuna sahip ve ilk kez sürgülü arka kapılar sunan birkaç kişiden biri.
Model geçmişi.
Renault Kangoo teknolojisi, Fransızların Cenevre'deki bir sergi sırasında fütürist Pangea prototiplerini sunduğu 1997 yılında başladı. seri versiyon modeller bir yıl sonra showroomlarda ortaya çıktı. Ve dışarıdan Kango, kavramsal Pangea'dan çok farklı olmasa da, teknik terimler aralarındaki fark çok büyük.
Aynı yıl, Fransızlar, 2001'deki ilk makyajdan sonra, Pampa'nın özel bir "off-road versiyonunu" sunmaya başladı. Tüm tekerlekten çekiş. Rakiplerin çok azının bu seçeneğe sahip olduğu göz önüne alındığında, bu çok ilginç bir çözüm. Pampa, ek siyah plastik kaplama, artırılmış yerden yükseklik ve renkli farlarla ayırt edilir.
İlk başta, araba sadece bir arka sürgülü kapı ile sunuldu. Bir yıl sonra, üretici her iki tarafa da sürgülü kapılar yerleştirdi. Bu kadar pratik bir çözüm hiçbir rakip tarafından bir süredir sunulmamıştı. 1999 yılında, Fransız teslimat sürücüsü sadece Fransa'da değil, diğer Avrupa ülkelerinde de sınıfının en popüler arabası oldu. Satış açısından minivan ve minibüsleri bile geride bıraktı.
İki yıl sonra, 2001'de Renault, Kangoo I'yi biraz gençleştirmeye karar verdi ve kapsamlı bir restyling gerçekleştirdi. Ne değişti? Öncelikle farlar, kaput, ızgara ve ön tampon. biraz düzeltildi arka lambalar, ve daha kaliteli plastik kullanmaya başladı. Kabinin ses yalıtımı da gözle görülür şekilde iyileştirildi.
İki yıl sonra, Renault başka bir yükseltme gerçekleştirdi. Bu seferki değişiklikler tamamen kozmetikti. Birinci nesil modelin üretimi, ikinci neslin gelmesiyle 2008 yılında tamamlandı. Araba sadece Fransa'da değil, Malezya, Arjantin ve Fas'ta da toplandı.
Motorlar.
Benzin:
R4 8V 1.0 (60 HP)
R4 16V 1.0 (69 HP)
R4 8V 1.2 (61 HP)
R4 16V 1.2 (76 HP)
R4 8V 1.4 (76 HP)
R4 16V 1.6 (97 HP)
Dizel:
R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 HP)
R4 1.9 D (56-65 hp)
R4 1.9 DTI (82 HP)
R4 1.9 DCI (82-86 HP)
Güç aktarma organları yelpazesi zengin görünüyor, ancak teklifler listesinde açıkça daha yüksek güce sahip motorlar bulunmuyor. Öte yandan, bu tür bir arabada dinamik performans genellikle arka planda kaybolur. Yukarıdaki sürümlerin tümü pazarımızda mevcut değildir. Hangilerini seçmelisiniz?
tercih benzinli motorlar karar vermek daha kolay. Seçilen motordan bağımsız olarak, yalnızca bir sorunun çözülmesi gerekecek - kısa ömürlü ateşleme bobinleri. Zayıf 1 litrelik bir motorun yanı sıra “uykulu” 1.2 litre bulmanız pek olası değildir. Dikkate değer olmayan, 16 valf 1.2 litre ile aynı güce sahip olan ancak çok daha fazla yakıt tüketen 1.4 litrelik ünitedir. Dinamikler açısından en iyisi 1,6 litredir: ilk yüze yaklaşık 11 saniyede ulaşmanızı sağlar. Ne yazık ki, çok fazla benzin istiyor - yaklaşık 10 l / 100 km ve yüksek kilometre ile kafa contasını değiştirmeye hazır olmalısınız. Triger kayışının değiştirilmesiyle birlikte böyle bir işlemin maliyeti yaklaşık 500 $ 'dır.
Dizel tercih edenler bir ikilemle karşı karşıyadır: istikrar veya dinamik üzerine bahis oynamak. Çoğu kesinlikle daha az güç ve daha yüksek güvenilirlik tercih edecektir. Onlar için 1.9 DTI en iyisidir - nadirdir. Ciddi eksikliklerden yoksundur (yüksek kilometre için, yüksek basınçlı yakıt pompası arızalanabilir - 200-500 $) ve çok ekonomiktir, ancak otomobilin ağırlığı ile iyi baş edemez ve oldukça gürültülüdür. Ek olarak, bu motora sahip bir araba, verimsiz bir ısıtma sistemine sahiptir. AT çok soğuk cam genellikle donar. Atmosferik 1.9 D daha yaygın hale geldi - gerçek bir beygir, ancak çok "yavaş".
Birisi için dinamikler önemliyse, çok yumuşak çalışma ile ayırt edilen dCi birimlerine dikkat etmelisiniz. Ne yazık ki, örneklerde uzun koşular giderek daha sık enjektör arızası ile uğraşmak zorunda kalıyorsunuz, benzin pompası, turboşarj (yaklaşık 500 $) ve bir egzoz gazı devridaim valfi. Bu sorunların çoğu, 2005'ten sonra büyük ölçüde ortadan kaldırıldı. Bununla birlikte, bir dizel modifikasyonu, yalnızca daha genç bir kopyayı karşılayabiliyorsanız satın almaya değer.
Tasarım özellikleri.
Çoğunluk temsilcileri bu sınıf sadece ön aksta tahrik edilir. Ama içinde model aralığı Renault Kangoo, Pampa'nın dört tekerlekten çekişli versiyonu için bir yer buldu. Motorlarla iki vites kutusu toplandı: 5 vitesli manuel ve 4 vitesli otomatik. Ön aksta MacPherson payandalar ve arkada bir burulma kirişi çalışır. Ancak dört tekerlekten çekişli versiyonda Arka aks bağımsız kollar sistemi.
Renault Kangoo - yeterli güvenli araba. EuroNCAP çarpışma testlerinde 4 yıldız aldı.
Tipik arızalar.
Güvenilirlik fransız arabasıçoğu zaman tartışmalara neden olur. Bazı kopyalar sürekli bozulurken bazıları sorunsuz çalışır. Aynı şey Kango için de geçerli. Saatli bombaya düşmemek için nelere dikkat edilmelidir?
Her şeyden önce, gövdeyi, egzoz sistemini ve süspansiyonu dikkatlice incelemelisiniz. Üretimin ilk yıllarının kopyaları yoğun bir şekilde paslandı. Sürgülü kapı mekanizmasının ve arka kapı kilitlerinin çalışmasını kontrol etmeyi unutmayınız. Uzun yıllar çalıştıktan sonra zorluklar yaratabilirler.
Kum, hareketli elemanları hızla aşındıran sürgülü kapı tahrik mekanizmasının kılavuzlarına girer.
Çıplak sürgülü kapı rayları oldukça çabuk paslanır.
Şanzımanı ve motoru kontrol etmek de gereklidir - yağ sızıntılarından muzdarip olmak nadir değildir. Dezavantajlar arasında çok yumuşak şanzıman montajı bulunur. Bu, gaz eklerken ve azaltırken vites kolunun gözle görülür hareketleriyle ifade edilir. Motorun ve şanzımanın altındaki yastıkların değiştirilmesi durumu iyileştirir, ancak “çocukluk rahatsızlığını” tamamen ortadan kaldırmaz. İlk yıllardaki otomobillerde sızdırmazlığını düzenli olarak kaybeden soğutma sistemine de yakından bakmakta fayda var.
Aşınma egzoz sistemi- yaygın bir olay.
Ön süspansiyonda, dengeleyici payandalar ve burçlar, kolların bilyalı yatakları nispeten hızlı bir şekilde aşınır (ayrı olarak değiştirilir). Ve tam yük ile kötü yollarda sık yolculuklarda, tekerlek geometrisi genellikle arkadan ayrılır. Gelecekte, kirişin pahalı bir şekilde onarılması gerekecektir. Tam bir yenilenme için yaklaşık 300 dolara ihtiyacınız olacak. İyi durumda kullanılmış bir parça 200 dolara mal olacak. Bir ışının ortalama kaynağı 150-200 bin km'dir. Hafif darbeler onarım ihtiyacını gösterecektir. Kangoo Maxi'nin (veya Grand Kangoo'nun) genişletilmiş bir versiyonu, değiştirilmiş ve daha güçlü bir arka süspansiyona sahiptir.
Nispeten hızlı aşınma Fren diskleri, özellikle tam yük ile normal çalışma sırasında.
Sahipler genellikle kablolama sorunlarından şikayet ederler - iletişim kaybolur. Bu nedenle, çoğu zaman hava yastıkları olmak üzere arıza göstergeleri yanar. Çoğu zaman cam ısıtma, jeneratör ve kasnağı (içinde dizel versiyonları). Genellikle kombine direksiyon kolonu anahtarı ve merkezi kilitleme başarısız olur.Zamanla, kabindeki plastik güçlü bir şekilde gıcırdatmaya başlar. Gürültüyle savaşmak bir anlam ifade etmiyor - sadece buna alışmanız gerekiyor.
Elektrik bağlantılarının korozyonu nedeniyle ısıtmalı arka cam çalışmayı durdurur.
Çözüm.
Yine de liste olası hatalar yeterince büyük. Yani orta derecede sorunsuz bir şekilde eğlenmek mümkün olacak mı? Renault'nun çalışması Kangoo birinci nesil mi? Evet, ancak bakımlı bir kopya almanız şartıyla, ilk yeniden biçimlendirmeden sonra daha iyidir.
Fiyat:% s ikincil piyasa 3.000 ila 8.000 ABD Doları arasında değişmektedir. Alıcı karşılığında ne alır? Çok fonksiyonel ve ferah iç mekan (gövde 600-2400 litre), konforlu süspansiyon ve nispeten ekonomik motorlar. Önemli avantaj Kangoo - vücudun birçok versiyonu, böylece hem aile hem de iş için bir araba seçebilirsiniz. En büyük dezavantajlar, yüksek arıza riski, kötü kaliteön şekillendirme versiyonlarının (2001'e kadar) plastik, yetersiz korozyon direnci ve oldukça yavaş motorlar.
Zamanla, stepneyi sabitleme mekanizması ekşi olur.
Özellikler - benzinli versiyonlar.
|
sürüm |
1.2 |
1.2 16V |
1.4 |
1.6 16V |
|
Motor |
Benzin |
Benzin |
Benzin |
Benzin |
|
çalışma hacmi |
1149 cm3 |
1149 cm3 |
1390 cm3 |
1598 cm3 |
|
Silindirler / valfler |
R4/8 |
4/16 |
R4/8 |
4/16 |
|
en yüksek güç |
60 HP |
75 HP |
75 HP |
95 HP |
|
tork |
93 Nm |
114 Nm |
114 Nm |
148 Nm |
|
dinamikler |
||||
|
Max hız |
136 km/s |
157 km/s |
153 km/s |
170 km/s |
|
Hızlanma 0-100 km/s |
18.9 saniye |
13,5 saniye |
13,7 saniye |
10.7 saniye |
|
l / 100 km cinsinden yakıt tüketimi |
Özellikler - dizel versiyonlar.
|
sürüm |
1.5 DCI |
1.5 DCI |
1.9 D |
1.9 DTI |
1.9 DCI |
|
Motor |
turbo dizel |
turbo dizel |
Dizel |
turbo dizel |
turbo dizel |
|
çalışma hacmi |
1461 cm3 |
1461 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
|
Silindirler / valfler |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
en yüksek güç |
65 HP |
80 HP |
64 HP |
80 HP |
85 HP |
|
tork |
160 Nm |
185 Nm |
120 Nm |
160 Nm |
180 Nm |
|
dinamikler |
|||||
|
Max hız |
146 km/s |
155 km/s |
143 km/s |
160 km/s |
162 km/s |
|
Hızlanma 0-100 km/s |
16.3 saniye |
12,5 saniye |
20,2 saniye |
13,5 saniye |
13,1 saniye |
|
l / 100 km cinsinden yakıt tüketimi |
1.5 dci motor Renault'nun dezavantajları (Kangoo, Clio, Megane, vb.)
Düşük yakıt tüketimi ve yüksek performans standartları, kaputun altında 1.5 DCI motora sahip Renault otomobillerinin başlıca avantajları. Ne yazık ki, dayanıklılık kavramları çok farklı olabilir - uzun vadede kusursuz bir şekilde dayanan arabaları biliyoruz, ancak yüksek riskli otomobil versiyonları da var.
2001 yılında piyasaya sürülen Renault'nun 1.5 DCI motor grubu, Renault'nun sürekli artan küçük, ekonomik ve çevre dostu talebe yanıtıydı. dizel motorlar. Bugün pazar payları çok yüksek.
arasından seçim yapabilirsiniz Geniş seçim motor gücünde, tasarımlarda, varyasyonlarda ve çeşitli markaların otomobillerinde - ancak 1.5 DCI motor sadece Renault otomobillerinin kaputunun altına değil, aynı zamanda Nissan ve Dacia'ya da girdi. Bu tür motorlara sahip kullanılmış Renault arabalarıyla bile ilgilenmeli miyim?
Geriye dönüp bakıldığında, 1.5 DCI motorun genel dayanıklılığı, popüler klişenin aksine o kadar da kötü değil, ancak ne yazık ki motor da özellikle başarılı olarak sınıflandırılamıyor.
Renault 1.5 dtsi motor, günlük kullanım sırasında en başarılı uygulamaya sahiptir - elbette, her şey olması gerektiği gibi çalıştığında. Motorun oldukça ekonomik olduğu (gerçek ortalama yakıt tüketimi 5-6 l / 100 km), oldukça sessiz olduğu (en “kültürlü” küçük dizel motorlar grubunda yer almalıyız) ve daha fazla olduğu ortaya çıktı. güçlü versiyonlar (artırılmış hp) Renault 1.5 motor iyi dinamikler sağlar.
Renault Kangoo DCI 1.5 - Hit 2015
renault kangoo 2015
Ve 1.5dci motor tipleri konusuna daha önce değindiyseniz, iki gösterge ile uğraştığımızı bilmelisiniz. En zayıf motorlar 64-65 hp çıkış gücüne ve en güçlü 105-110'a sahip beygir gücü. Tabii ki, Renault teklifinde 80 hp veya 90 hp'nin farklı versiyonlarını da bulabiliriz (110 hp versiyonuna benzer seri FAP'lerle donatılmış).
İlginç gerçek: bazı pazarlarda, Kangoo için geliştirilmiş 1.5 DCI / 57 hp motorlar sunulmaktadır (örneğin, bunlar Polonya pazarına tedarik edilmemiştir). Bu kadar geniş bir kapasite yelpazesi, bir dizi yükseltme üzerinde bir etki içerir.
Bir yandan, bu bir avantaj olarak kabul edilmelidir, çünkü potansiyel alıcı Renault Kangoo 1.5 dci motorunun ihtiyaçlarına uygun bir versiyonunu seçebiliyor ve diğer yandan bir dezavantajı var - yetkili servisler dışında yedek parça seçimi ile ilgili sorun, motorun arızalı olup olmadığının hızlı bir şekilde teşhis edilememesi Delphi veya Siemens sisteminde türbin, basit veya sönümlü volan ile sabit veya değiştirilebilir bir geometriye sahiptir. Bu esas olarak 2005'ten sonra üretilen Renault modelleri için geçerlidir - tam konfigürasyonu sadece ASO aracılığıyla VIN numarası verilerek öğrenilebilir.
1.5 DCI motorun dayanıklılık açısından değerlendirilmesi zor - 140.000'i çok fazla sorun yaşamadan sürdüğünü bildiğimiz arabalar var. km ama 50-70 bini geçtikten sonra ciddi sorun belirtileriyle bize gelenler var. km.
Başlangıçta, dizel tedarikinden ve enjeksiyonundan sorumlu bileşenler Delphi veya Siemens tarafından sağlandı; görünüm pompa: Renault 1.5 dci'deki Delphi enjeksiyon pompası yuvarlak bir şekle sahiptir, Siemens enjeksiyon pompası 1.5 dci yıldız şeklindedir.
İstatistiksel olarak, daha fazla sorun ortaya çıkıyor yakıt sistemi Delfi. Yakıt kalitesine daha duyarlıdır ve ağırlıklı olarak 60 binden sonradır. km çalışma, memeleri değiştirmeniz gerekir - servis merkezlerinde bu tür onarımlar on binlerce Grivnası tutarındadır, ancak biz, yakıtımızı görmemiş olan 1.5 dci için Avrupa'dan kullanılmış memelerle profesyonel restorasyon veya değiştirme kullanmanızı öneririz.
1.5 Renault Kangoo'daki Siemens enjeksiyon pompası daha az sorunludur (onarımı daha pahalı olsa da!) - Nozullar daha uzun süre dayanır iyi durumda, ancak bazen yakıt contalardan sızar. Pistonların konumuna da dikkat edin! Pistonların yanması veya gömleklerin dönmesi (kilitsiz sistem) durumlarını biliyoruz.
Bu sorunlar yaygın değildir, ancak olabilir. İlk durumda, arıza çok sıkı çalışmanın veya "sızan" ve yakıt enjekte edilmeyen arızalı enjektörlerin sonucu olabilir.
İkinci durumda, kural olarak, piston sistemindeki aşırı yüklenmenin bir sonucu olarak. Her iki problemin ortak adı ihtiyaçtır. elden geçirmek motor veya Avrupa'dan Renault Kengo için kullanılmış bir motor 1.5 ile değiştirme (Ukrayna'da çalıştırmadan).
Ek olarak, turboşarjlarda genellikle sorunlar vardır - Renault türbinleri (türbin yağı "alır") ve ayrıca USR valfi ve jeneratörü alternatif akım, EGR kasnağı (2004/05'te değiştirilmiştir). Ancak bu durumlarda daha sakin olabilirsiniz, yedek parça için birçok seçenek olduğundan, bunlarda bir eksiklik yoktur.
Tipik 1.5 DCI motor arızası
1.5 DCI motor genellikle yakıt enjeksiyon sorunlarıyla mücadele eder (bu çoğunlukla Delphi'de geçerlidir). Birincisi dayanıklı olmayan ve ikincisi yakıt kalitesine çok duyarlı olan enjektörler arızalanır. Motor kontrol ünitesinde de sorun ortaya çıkabilir - kural olarak, tellerin korozyonu veya sensörlerden birindeki problemler (örneğin, takviye basıncı veya hız sensörleri) nedeniyle bozulur.
Renault 1.5 dci için türbin- hem sabit hem de değiştirilebilir geometriye sahip - çok başarılı olarak kabul edilir. Arızaları genellikle yanlış kullanım veya contanın hasar görmesinden kaynaklanır (rotorların kendileri nispeten güvenilir olarak kabul edilir).
Yukarıdakilerin küçük bir özeti- Satın almadan önce Renault araba 1.5 DCI motora sahip Kangoo, dikkatli olmanızı öneririz! Evet, Renault'nun çok fazla sorun çıkarmayan bir otomobil olduğunu biliyoruz ancak enjeksiyon sisteminde veya pistonlu motorda sorun yaşayanlar da oluyor.
