Toyota mark 2 90 gövde teknik özellikleri. Toyota Mark II (X90) - model açıklaması

Toyota Markası II (X90) - modelin açıklaması. Mark 2 90

"Toyota Mark-2" (90 gövde)

90 gövdedeki "Toyota Mark-2", JDM otomobil severlerin çok sevdiği Japon "samurayı" ile aynı. Araba 1992'den 1996'ya kadar seri üretildi. Halefi, 100. gövdedeki “Mark”tı; daha az hızlı ve efsanevi değildi. Mark-2/90 neden bu kadar evrensel bir tanınma aldı? Arabanın gözden geçirilmesi ve özellikler– makalemizin devamında.

Tasarım

“Mark” serisinin sedanlarının 60'lı yılların sonlarından beri üretildiğini belirtmekte fayda var. Vücudumuz yedinci nesil sedanları temsil ediyor. Araç oldukça modern ve hoş bir görünüme sahip.

Otomobilin ön kısmında eğimli farlar ve geniş bir radyatör ızgarası bulunuyor. Tamponda hava girişi için büyük bir kesik var. Bu şaşırtıcı değil, çünkü birçok kişi ayarlamak için 90 gövdede Mark-2 satın alıyor ve onu bir türbinle donatıyor. Bu tür şarjlı arabalar, tamponun alt kısmının arkasında bulunan ara soğutucu ile dışarıdan ayırt edilebilir. Bu "samuray" sadece teknik açıdan değil aynı zamanda harici ayarlama açısından da geniş bir potansiyele sahiptir. 90 gövdeye hemen hemen her gövde kiti takılabilir. "Mark-2" (90 gövde) onunla çok sportif ve dinamik görünecek. Stokta olmasına rağmen araba çok iyi görünüyor.

Mark-2 (90 gövdesi) neden “samuray” takma adını aldı? Bunun nedeni geniş, ince bir şerit olan arka farlardır. Dıştan samuray kılıcına benziyor. Şimdi bile, yirmi yıldan fazla bir süre sonra, fenerlerin düzeni çok çekici ve sıradışı görünüyor.
Bu arada, Markov'un çoğu versiyonunun kanatlarının önünde küçük işaret lambaları vardı. Bu "numara" "Cross" ve "Sprinter"da da görülebilir. Çamurlukların ön tarafındaki işaret lambaları Japon JDM otomobilleri için yeni değil. Sürücünün geceleri gövdenin kenarlarını yönlendirmesine olanak tanır. Bu çok kullanışlı özellik en azından incelemeler bunu söylüyor.

"Samuray", tüm öncekiler gibi, yalnızca üstü kapalı bir gövdede üretildi. Yüksek aerodinamiğe ve uzun bir arka çıkıntıya sahiptir.

Boyutlar, yerden yükseklik

Araba siyah renkte bile çok büyük görünüyor. Böylece gövdenin toplam uzunluğu 4,75 metre, genişliği 1,75 metre, yüksekliği ise 1,39 metre oluyor. Büyüklük yerden yükseklik standart 15 inç jantlarda ve gövde kitleri olmadan – 15,5 santimetre. Yaparsan harici ayarlama 90'lık gövdedeki “Mark-2” daha da düşecek. Tampon ve eşiklerdeki geniş kaplamalar nedeniyle yerden yükseklik on santimetreye kadar düşebilir. Uzun dingil mesafesi ve arka çıkıntı nedeniyle araç asfaltsız yolların üstesinden iyi gelmiyor. Ancak şehirde ve otoyolda bu araba mükemmel dinamikler ve yumuşaklık gösteriyor (kasıtlı olarak "sıkıştırılmış" süspansiyonlu versiyonlar hakkında konuşmazsak).

Özellikler

Güncellenmiş görünümle Japonlar, güç üniteleri serisini de güncelledi. Yani, "samurayın" kaputunun altında üretici tarafından önerilen altı motordan biri bulunabilir:

4S-FE. Bu, sıralı, doğal emişli, dört silindirli bir motordur. 1,8 litrelik hacmiyle 125 geliştirir At gücü. Bu kapalı tavana şimdiye kadar monte edilen en "bitkisel" motordur. Bazıları ayar yapıyordu bu motorun. Teknik iyileştirme motora bir 4-2-1 örümcek ve soğuk hava girişi takılacak. Motor ağır yükler için tasarlanmadığı için buraya türbin kurmanın bir anlamı yok.
1 G-FE. Bu daha yaygın olan iki litrelik altı silindirli motordur. Hacmi ile 135 beygir gücü geliştirdi. JDM otomobillerinin hayranları arasında 1 G-FE aynı zamanda "bitkisel" bir motor olarak kabul ediliyor.
1JZ-GE. Son derece güvenilir ve dayanıklı olduğunu kanıtlamış efsanevi motorlardan biri. GE öneki, bu J-Z'nin doğal olarak aspire edildiği anlamına gelir. Ancak türbin olmadan bile iyi teknik özellikler üretti. Maksimum güç atmosferik “Jay-Z” - 2,5 litre hacimli 180 beygir gücü.
1JZ-GTE. Bu motor, kendileri ayarlama yapmak istemeyenler ve zaten "şarj edilmiş" bir arabayı doğrudan fabrikadan almak istemeyenler için uygundur. Motorun tasarımı öncekine benzer. Bu hala 2,5 litre hacimli aynı sıralı altılı. Ancak türbin sayesinde Japonlar, silindir hacmini değiştirmeden bu motoru 280 beygir gücüne "döndürmeyi" başardılar. Böyle olan güç ünitesi"Mark-2" (90 gövde), piyasaya sürüldükten 20 yıl sonra bile birçok orta sınıf sedana şans verebilir.

3,0 litre hacimli 2JZ-GE. Bu, ilk serinin değiştirilmiş bir Jay-Z'sidir, ancak türbin olmadan geldi. Fabrika dışına monte edilmiş olabilir. Basınca bağlı olarak bu motordan 400 beygir veya daha fazla güç elde edilebiliyor. Ve stokta 2JZ-GE 280 beygir gücü üretiyor ki bu da oldukça iyi.

Dizel

Kadrodaydı ve dizel ünitesi. Bu bir 2L-TE motordur; açık alanlarımızda oldukça nadirdir. 2,4 litre hacimle yalnızca 97 beygir gücü üretiyor, ancak daha iyi destek için bir kompresörle donatılmış.
Yukarıda listelenen tüm motor yelpazesi, 4 vitesli otomatik şanzıman veya 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştı. Ancak mekanikler çoğunlukla Jay-Z'li turboşarjlı versiyonlara kuruldu. Diğerlerinin tümü (doğal emişli 2.5 bile) eski bir tork konvertörüyle donatılmıştı.

"Mark-2" (90 gövde): süspansiyon

Önde ve arkada kollar ve sessiz bloklardan oluşan bağımsız bir tasarım kullanıldı. Süspansiyon, ocaktan daha sık bakım gerektirmiyordu. 90 gövdesindeki "Mark-2" çok güvenilir araba ve şasiye her 100 bin kilometrede bir bakım yapılabiliyordu.
Sürücüler, süspansiyonu onarırken poliüretan sessiz bloklara geçmenizi tavsiye ediyor. Daha dayanıklı ve beceriklidirler.

Çözüm

Toyota Mark 2 henüz popülaritesini kaybetmemiş bir otomobil. Şu tarihte: doğru yaklaşım Ayarlama açısından araç, modern BMW'lerin ve Mercedes M- ve AMG serilerinin etrafında bile dolaşabilme kapasitesine sahiptir. Japon gövdesi oldukça dayanıklıdır ve motorlar 300-400 bin kilometreden sonra bozulmaz. Tek şey, turbo versiyonlarının iyi, yüksek oktanlı benzine ihtiyaç duymasıdır, aksi takdirde patlama meydana gelecektir.

fb.ru

kalpleri kazanan bir efsane:: SYL.ru

1968 ile 2004 yılları arasında üretilen Mark II, en popüler JDM otomobillerinden ve Toyota'nın en iyi yaratımlarından biridir. Birkaç on yıl boyunca Mark 2'nin 9 nesli piyasaya sürüldü. Sonraki her seri hem tasarım hem de teknik özellikler açısından geliştirildi ve daha iyi hale geldi. Üretimin tamamlanmasından neredeyse 15 yıl sonra, model tüm dünyada ve özellikle Rusya'da talep görmeye devam ediyor. Bugün 7. nesil Mark II'yi inceleyeceğiz. JDM arabaları arasındaki efsaneyle, 90'ıncı gövdedeki inanılmaz “Mark 2” ile tanışın!

Sedan hakkında genel bilgi

Bu serinin modeli 92'den 96'ya kadar üretilmiştir. geçen yüzyıl. Bu, sportif bir kıvrıma sahip beş kişilik bir iş sedanıdır: Araba katı bir tasarıma sahiptir, ancak gövde kitlerinin kullanılmasıyla hızla bir spor arabaya dönüşür ve çok iyi bir şekilde "yana doğru yuvarlanır". Birçok otomobil meraklısına göre bu araba en iyi seçenek tüm nesillerden.

X90 serisinden başlayarak, X100 ve X110 olan otomobilin gelecekteki modifikasyonlarının temelini oluşturan önemli tasarım değişiklikleri yapıldı. Bu versiyon öncekiyle aynı motor boyutunu ve şanzımanı koruyor. 90. gövdede Mark 2'de yapılan ana değişiklikler otomobilin güvenliğini, yol tutuşunu ve konforunu etkiledi. Ve boşuna değil - bir zamanlar bu değişiklik JDM'de satış rekorları kırdı.

Mark II X90'a Rusya'da "Samuray" takma adı verildi, ancak sonraki nesiller genellikle aynı şekilde anılıyor. Bu, zengin iç kaynaklara sahip, güvenilir ve yüksek kaliteli bir makinedir.

90 gövdedeki "Mark 2" nin özellikleri

7. nesil Mark II arabaları dört tekerlekten çekişli ve arkadan çekişli olarak üretildi. Kullanılmış Çeşitli türler motorlar (marka / güç / silindir sayısı / hacim):

1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 litre;
4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 litre;
2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 litre;
1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 litre;
1JZ-GTE (turbo): 280 bg. s./ 6/ 2,5 litre;
2L-TE (dizel, turbo): 97 l. s./ 6/ 2,4 litre.

Sunulan motorların en güçlüsü - 1JZ-GTE - Tourer V adı verilen arkadan çekişli 90. gövdedeki spor modifikasyonu "Mark 2" üzerine kuruldu. Üretimi Ekim 1993'te başladı. Bu arada, Tourer V popülaritesini kaybetmiyor, bu araba çoğunlukla Mark II'nin diğer versiyonları ve nesilleriyle karşılaştırıldığında büyük şehirlerin yollarında bulunur.

Gerçek bir "Japon" için tipik olduğu gibi, sedan sağdan direksiyonludur, Otomatik şanzıman bulaşma "Yerli" şanzıman oldukça dayanıklıdır ve 500 hp'ye kadar motorlarla kolayca başa çıkabilir. pp. ve aynı zamanda hassastır, sürücünün manevralarına hızla tepki verir.

90 serisinin arkasındaki Mark 2'nin harici ve teknik ayarı

Burada araç sahipleri, eğer paraları, zamanları ve arzuları olsaydı, her türlü yeniliği tanıtarak çok ve uzun süre deneme fırsatına sahipler. Standart ekipman“İşaret”in hem içi hem de dışı dikkat çekici değildir. Kabinin içi ergonomik, dışı ise oldukça basittir.

Ancak sadece birkaç unsur bu arabayı göz alıcı, şık bir arabaya dönüştürecek. JDM'de ve birçok Rusya pazarında gövde kitleri, "etekler", tamponlar, spoiler bulabilirsiniz. egzoz boruları ve daha fazlası. Ayrıca, 90 gövdedeki Toyota Mark 2'nin bazı sahipleri genişliyor tekerlek kemerleri, “rafları” takın. Bu manipülasyonlardan sonra araba bambaşka bir görünüme kavuşuyor.

X90'ın "doldurulması" aynı zamanda çeşitli değişiklikler yapmanıza da olanak tanır. Doğru ayar motor gücünü birkaç kat artıracaktır. Mekanikler sayesinde bu araba harika teknik potansiyel, asıl önemli olan akıllıca ayarlamaktır.

Mark II X90 İncelemeleri

Araç sahiplerine göre araba dengeli, "itaatkar" ve Rus yollarına uygun. Elbette birçok kişi arabasını sportif görünmesi ve daha da iyi sürüşü sağlayacak şekilde dönüştürüyor. Bazıları Japonya'dan özel sipariş veriyor sözleşme motorları. Diğerleri Mark 2'nin 90 gövdede ayarlanmasının kesinlikle gereksiz olduğuna inanıyor. Her şey daha ziyade kişisel tercihlere bağlıdır.

Otomatik şanzıman sanki düşünceleri okuyabiliyormuş gibi sürücünün isteklerini biliyor. Sahibinin hızla hızlanmak istediğini hissederse, bu anı bir an bile geciktirmez, hemen hız değiştirir, hatta zıplar. Ve tam tersi, hızı azaltırken.

Eksi - arkadan çekişli motosiklet. Hızı artırdığınızda, araba gitmeye başlar ve araç sahiplerinin incelemelerde yazdığı gibi korkutucu hale gelir. Genel olarak Samurai yolla mükemmel uyum sağlar, sorunsuz ve keyifli bir sürüş sağlar.

Mark II'nin her incelemesi bu araba için bir öneriyle bitiyor. 90 gövdedeki Mark 2'nin gövde kitlerine, bir spoylere ve diğer ayar elemanlarına sahip olup olmayacağı önemli değil - asıl mesele, motorda her şeyin yolunda olmasıdır. Ve bu arabadan bir "şeker" yapmak zor olmayacak ama sürüş keyfinin sınırı olmayacak.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - model açıklaması

Tanınmış Mark II sedanın yedinci ve en popüler nesillerinden biri Ekim 1992'de ortaya çıktı. X90 gövdesindeki bu nesil, diğer şeylerin yanı sıra, piyasaya sürüldüğü sırada dikkate değerdir. Toyota'nın görünüşüüretilen model yelpazesinde bir değişiklik gerçekleştirdi.

Toyota Mark II'nin tarihçesi

Japonya'da kabul edilen sınıflandırmaya göre 1968'de ortaya çıkışından bu yana Mark II, “ kompakt arabalar”, yedinci neslin ortaya çıktığı sırada boyutu o kadar artmıştı ki daha üst bir kategoriye girdi. Vergilendirmenin özellikleri nedeniyle, ülke daha çok vergilendirmeye geçiş yapıyor. yüksek sınıf otomatik olarak araba sahibi olma maliyetinin artması anlamına gelir. Bu nedenle modelin boyutunu arttırmak, Japon şirketleri Daha zengin insanlar açıkça satın alacağından, genellikle iç mekanı ve ekipmanı iyileştirmeye giderler. Böylece yedinci nesil Toyota Mark II X90, orta düzey yöneticilerin arabası haline geldi. Doğal olarak şirket bir değişim sağladı ve kompakt sınıfın “amiral gemisi” 1990 yılında piyasaya sürüldü. yıl Camry SV30. Ayrıca, model aralığı göründü yeni sedan Toyota Asası.

"Şarjlı" bir fabrika konfigürasyonunun varlığı, Mark II'yi otomatik olarak tunerler arasında popüler bir araca dönüştürdü

Mark II hayranları arasındaki genel anlaşmaya göre, nispeten kısa ömürlü yedinci nesil otomobil, en güzel otomobillerden biri olarak kabul ediliyor. Modelin tarihinde ilk kez, gövdenin yuvarlak şekilleri ikincil bir tasarım hissi uyandırmadı, arabada Avrupa'dan ödünç alınan belirgin unsurlar yoktu veya Amerikan arabaları. 90. gövdedeki Mark II'nin araba olması oldukça muhtemel. dış görünüşçoğu doksanların Japon otomobil tasarımındaki trendleri belirledi. Estetik bileşeni nedeniyle, araba bugün bile arkaik görünmüyor ve piyasada istikrarlı bir popülerliğe sahip. ikincil piyasa Rusya dahil.

Toyota Mark II'nin (X90) teknik özellikleri

İçerideki varlığına rağmen temel yapılandırma GL dört silindirli sıralı motor Mark II, son derece güvenilir altı silindirli üniteleriyle ünlendi. Motor yelpazesi çok geniştir ve hatta 280 hp güç üreten iki türbinli 2,5 litrelik 1JZ-GTE motor gibi kendi efsaneleri bile vardır. Bu motor kuruldu spor versiyonu Tourer V olarak adlandırıldı. Bu modifikasyonda araç, fabrika diferansiyel LSD, ABS, çekiş kontrolü ve spor süspansiyonla donatıldı. Tourer V Mark II, dört ileri otomatik şanzımanın yanı sıra beş ileri manuel şanzımanla da donatılabiliyor.

"Şarjlı" bir fabrika konfigürasyonunun varlığı, Mark II'yi otomatik olarak tunerler arasında popüler bir araca dönüştürdü. Drift yarışlarında Tourer V donanımındaki yedinci nesil Mark II, en az şu kadar yaygındır: Nissan skyline.

Mark II 1000 hp saatte 290 kilometre çıkış hızıyla 402 metreyi 8.552 saniyede kat etti

Mark II'nin (X90) artıları ve eksileri

Modelin popülaritesi büyük ölçüde daha dengeli konfigürasyonların varlığından kaynaklanıyordu. Genellikle ikincil piyasada bulunabilen en yaygın "sivil" versiyon, son derece güvenilir bir motor olarak haklı bir üne sahip olan iki litrelik 1G-FE motorla yapılan bir modifikasyondur.

MacPherson tipi ön süspansiyonla donatılmış önceki nesilden farklı olarak Mark II X90, çift salıncaklı süspansiyon Bu, gelişmiş kontrol edilebilirliğe katkıda bulunmuştur, ancak bakımı daha karmaşık ve dolayısıyla daha pahalı bir tasarıma sahiptir. Arka süspansiyon çok bağlantılı bir tasarıma sahiptir.

Daha önce bahsedilen çift salıncaklı süspansiyon özel dikkat gerektirir. Eğik alt kolların büyük dikey sessiz blokları özellikle sıklıkla başarısız olur. Kullanılamaz hale geldiklerinde kontrol edilebilirliğin bozulmasına katkıda bulunurlar.

Altı silindirli Mark II motorların yağ kalitesine ve düşük kaliteli motor kullanılması durumunda son derece hassas olduğuna dair yaygın bir inanış vardır. yağlayıcılar hızla başarısız olur. Bu sorunun kesin bir cevabı yok, ancak üreticinin elbette farklı olan önerileri var. farklı motorlar. Bu tavsiyelerin yanı sıra yağ değiştirme döngüsü tavsiyelerine de uyarsanız, aşınmanın artması konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.

İki litrelik 1G-FE gibi standart bir motorla donatıldığında benzin tüketimiyle ilgili kutupsal görüşleri sıklıkla duyabilirsiniz. Bunlar, 140 beygir gücü kapasiteli altı silindirli ünitenin, tüm hız aralıklarında ve sürüş sırasında eşit dinamik hızlanma için yeterli güce sahip olmamasından kaynaklanmaktadır. yüksek hız(yaklaşık 150 km/saat) genellikle artan tüketim yakıt. Aynı zamanda, 100 km/s civarında sessizce sürerken, aynı motorun tam tersine yüksek verimlilikle öne çıktığını, dolayısıyla ortalama mod açısından 1300 kilogramlık bir sedanın tüketiminin 10 olduğunu unutmamalıyız. litre.

90. gövdedeki Mark II'nin içi güvenle klasik olarak adlandırılabilir. Japon arabası o yıllar. Her arkadan çekişli araçta olduğu gibi kabinde oldukça fazla alan vardır. Bir iletim tünelinin varlığı, Mark II X90'ı kesinlikle dört kişilik bir araba haline getiriyor, ancak dört büyük yetişkin erkek bile sıkışık hissetmeyecek.Belki de şikayetlerin tek nedeni bagajın çok küçük olması, büyük kemerler ve "bardaklar" ile sınırlı olmasıdır. ” bagaja doğru çıkıntı yapan amortisör desteklerini takmak için. Ayrıca, arka koltuk Zaten mütevazı hacmi önemli ölçüde azaltan bir gaz deposu var. Bu düzenleme kesinlikle araca güvenlik katmaktadır (depo, mekanik hasar arkadan çarpma durumunda bile), ancak Mark II'nin bagajı gerçekten pek pratik değil, özellikle de arabanın toplam uzunluğu - 4750 santimetre göz önüne alındığında.

Sporda Toyota Mark II

90. gövdedeki Tourer V Mark II, drag yarışmalarına düzenli olarak katılıyor (yarışlar azami hız 402 metre mesafede) ve sürükleniyor. Krasnoyarsk'tan Alexander Sokolenko tarafından inşa edilen Tourer V Mark II, 1.000 beygir gücü geliştiriyor.

Mark II X90 genellikle otomatik şanzımanla drift yapmaya katılıyor

Böylesine muazzam bir güce sahip olan Sokolenko'nun arabası Sınırsız kategorisinde yarışıyor. Bu kategoride motorların ve şanzımanların özellikleri konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur. Sınırsız arabaların mesafenin sonunda muazzam hızlar göstermesi nedeniyle özellikle muhteşem. Özellikle Sokolenko'nun Mark II'si saatte 290 kilometre çıkış hızıyla 402 metreyi 8.552 saniyede kat etti.

Toyota Mark II (X90) hakkında ilginç gerçekler

Rekabetçinin aksine Nissan sedanları Mark II X90 yarışmaları için hazırlanan Skyline, sıklıkla otomatik drifte katılıyor. Bunun nedeni, Nissan vites kutularından farklı olarak Toyota manuel şanzımanlarının pahalı ve nadir olmasıdır. Aynı zamanda elektronik kontrollü otomatik şanzıman istenilen moda kolaylıkla ayarlanabilmekte ve çok büyük yüklere dayanabilmektedir.

Birinci nesil Lexus GS, sekizinci nesil Mark II ile aynı platform üzerine ancak farklı motorlarla inşa edildi. İlk GS'nin doğrudan "ikizi" ilgili Mark II'dir Toyota modeli Aristo.

Toyota Mark II, tüm küresel otomotiv camiasının sevdiği efsanevi bir otomobildir. Modelin 30 yılı aşkın bir üretim geçmişi ve Japon otomobil kültünü yaratan bir dönemi var.

Hikaye

“Marka” Modelin ilk nesli 1968 yılında doğdu. Birinciden beşinci modele kadar "Mark" ülkelerinde özellikle popülerdi. Yedinciden başlayarak nesil Toyota Mark II, güçlü turboşarjlı motora sahip Tourer V versiyonunu aldı ve diğer ülkelere ihracat başladı. O andan itibaren araba yavaş yavaş dünya çapında mega popüler olmaya başladı. Bugün dokuzuncu kuşak son araba, "Mark-2" adı altında yayınlandı. 110 gövde, arabayı kıyaslandığında çok değiştirdi önceki sürümler. Araba 2000 ile 2004 yılları arasında üretildi. Bundan sonra dokuzuncu neslin yerini Mark X aldı. Toyota Mark 2 110'un gövdesi serideki son otomobil oldu ve Japon otomobil üretiminde tüm bir dönemin kapanışı oldu. 4 yıllık üretim boyunca “Mark” bir kez yeniden şekillendirildi.

Açıklama İşaret 2

Toyota Mark II, esas olarak Japon iç pazarına yönelik birinci sınıf bir otomobildir. 1968'den 2004'e kadar üretildi ve yerini Toyota Mark X aldı. Üretiminin sona ermesinin üzerinden geçen yıllara rağmen, araba, büyük ölçüde güçlü, efsanevi 1JZ-GTE motorları sayesinde bugün hala popüler. Bununla birlikte gelen motorlar da 1,8 ila 3 litrelik çalışma hacmiyle daha sessizdir. Tüm bu Mark 2 motorları hakkındaki tüm gerçekler toplandı ve dikkatinizi bekliyor, arızalar ve onarımlar, doğru ayar, yağ ve çok daha fazlası.

Dış

Son nesil Mark II, modelin Verossa ile paylaştığı yeni bir platform üzerine inşa edildi. Dingil açıklığıÖnceki nesle kıyasla 50 mm (2780 mm) artırıldı, gövdenin genişliği (5 mm artırılarak 1760 mm'ye) ve yüksekliği (60 mm artırılarak 1460 mm'ye) artırılırken uzunluğu 25 azaltıldı mm ( 4735 mm'ye kadar).

Araba, yatay düzlemde ikiye bölen altı "kaburga" ile uzatılmış U şeklinde güncellenmiş bir radyatör ızgarası aldı.

Modelin ızgarasında “Markov” markalı isim plakası bulunurken, kıç tarafında “Toyota” ismi yer alıyor. Otomobilin farları gözle görülür şekilde yuvarlatılmış (önceki nesilde dikdörtgen ve uzundu). Ön tampon artık hava girişinin geniş bir orta kısmına sahiptir ve stilistik bir "kanat" ile yatay olarak bölünmüştür. Bulundukları yan nişler Sis farları, dar kama şeklinde bir şekle sahipti.

Üretici, tavanın ve yanların daha akıcı bir şekliyle iyileştirilen modelin aerodinamiğini dikkatlice çalıştı. gövde panelleri. Geriye göz at sürücü koltuğu Genişletilmiş arka sütunlar işleri daha da kötüleştirir, ancak geniş olanlar durumu kurtarır yan aynalar. Modelin arka tamponu sağlam ve masif. Arka lambalar– dikey olarak yerleştirilmiş üçgen şeklinde.

İç mekan

Şirket, sürüm konusunda sorumlu bir yaklaşım benimsedi son nesil en başarılı modellerinden biri. Böylece tüm araç konfigürasyonlarına koltuk döşemeleri ve iç kaplamalar için yeni, yüksek kaliteli malzemeler eklendi. Artan genişlik ve yükseklik sayesinde iç mekan önceki nesle göre daha geniş hale geldi.

Ön koltuklar, küçük yanal destekle sınırlanan geniş koltuklar ve sırt dayanakları aldı. Arka koltukta ise stilistik olarak vurgulanan iki koltuğa ve geriye çekilmiş bir sırt dayanağına sahip yeni bir koltuk bulunuyor.

Mark II'nin gösterge paneli yuvarlatılmış kenarları olan dikdörtgen şeklindedir; tankta kalan yakıt ve soğutma suyu sıcaklığı için küçük sensörlerin takıldığı büyük bir hız göstergesi ve takometre içerir.

Orta konsol V şeklindedir ve ekranı barındırır. multimedya sistemi, radyo ve iklim kontrol kontrolleri. Direksiyon Model, orta kalınlıkta ağız kenarlı, üç kollu bir tasarıma sahiptir.

Konfor

Arkadaki yolcular VIP gibi hissedecekler. İki tam koltuk, keyifli bir yolculuk için tüm olanakları sağlar. Arka koltukların işlevselliği ön koltuklardan çok daha az değil. Pahalı donanım seviyeleri, ön koltuk başlıklarında ek monitörler sunar. Ayrıca beşinci yolcu Bu araba lüks business sınıfında alışılageldiği gibi eksik değiştirilmiş sayılmaz. Oldukça iri bir kişi arka sıradaki üçüncü yolcu olabilir ve diğerlerini pek utandırmaz. "Mark-2" en geniş sedanlardan biridir. Bu güne kadar da öyle kaldı. Aynı şey bagaj için de söylenebilir.

Özellikler

Dokuzuncu nesilde üreticiler kullanımı tamamen terk etti dizel motorlar. Geliştiriciler yakıt besleme sistemini değiştirdi yüksek basınç. 4 yıllık üretim boyunca otomobil her zaman 6 farklı donanım seviyesinde üretildi. Her biri 160 beygir gücünde iki adet iki litrelik 1JZ-FSE motor. Seçeneklerden biri kalıcı olarak donatılmıştı Tüm tekerlekten çekiş. Sonraki 3 donanım seviyesi 2,5 litrelik bir motor sunuyor. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonları 200 beygir güç üretti. Turboşarjlı motor 250'ye kadar çıkardım.

En güçlü versiyon 3 litre ve 220 beygir gücüdür. Böyle bir arabanın maksimum hızı 210 km / s'dir, otomatik şanzımanla donatılmıştır ve 100 km'de 15 litre kadar "yiyor". Karşılaştırma için, daha zayıf versiyonlar 10 litreye sığar. Mark-2'ye ekonomik denemez.

X110 gövdesindeki Mark II yalnızca donatılmıştı benzinli motorlar hacim 2.0 (güç 160 hp) ve 2,5 litre (üç güç modifikasyonu vardı - atmosferik 196 hp, direkt enjeksiyon- 200 hp ve turboşarjlı - 280 hp). İLE enerji santralleri 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik birlikte birlikte kullanıldı. Tahrik – arkadan/dört tekerlekten çekiş.

Menşei ülke	Japonya

Performans özellikleri

Azami hız	190 km/saat
Hızlanma süresi	12,0 sn
Tank kapasitesi	70 l.
Yakıt tüketimi:	9,4 /100 km
Önerilen yakıt	AI-95

Motor

Tip	Benzin
Silindir sayısı	6
Silindir başına valf sayısı	4
Çalışma hacmi	1988cm3
Giriş türü	Enjektör, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu
Maksimum güç	160 hp 6200 rpm'de
Maksimum tork	4400 rpm'de 200 N*m

Vücut

koltukların sayısı	5
Uzunluk	4735mm
Genişlik	1760mm
Yükseklik	1475mm
Bagaj hacmi	1320 litre
Dingil açıklığı	2780mm
Yerden yükseklik	150mm
Ağırlığı frenlemek	1380 kilo
Tam kütle	1655 kilo

Bulaşma

Bulaşma	Otomatik şanzıman
Dişli sayısı	4
Tahrik ünitesi	Tam dolu

Direksiyon

Amplifikatör tipi	Hidrolik direksiyon

Seçenekler

Üretici, dokuz nesil boyunca motor hattı üzerinde deneyler yaptı. Sürekli arttırdı ve daha büyük motorları seçti. Son dokuzuncu nesilde Japon mühendisler 2'de durmaya karar verdiler; 2,5 ve 3 litrelik üniteler.

2,5 litrelik versiyonda üç farklı güç modifikasyonu vardı.

Tahrik geleneksel olarak arkadan çekişlidir, ancak isteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekiş de sunulmaktadır. Şanzıman: 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik.

110 vücutta Mark II'nin maliyeti

Kazanma bu arabanın bir zamanlar bile oldukça zor bir işti çünkü Rusya pazarı Mark-2 110 resmi olarak tedarik edilmedi, bugün kullanılmış arabaların fiyatı büyük ölçüde değişiyor. Kötü durumdaki bir araba 150-200 bin ruble karşılığında satın alınabilir. Ancak genellikle bu kadar nadir ve efsanevi Japon arabalarının sahipleri arabalarına bakarlar, bu nedenle normal bir Mark-2'nin (110 gövdeli) maliyeti 400 binden başlıyor.

Ayrıca 1 milyon rubleye veya daha fazlasına kadar daha pahalı seçenekler de bulabilirsiniz. Her şey arabaya yatırılan para miktarına bağlıdır önceki sahibi. Ancak şimdi bile Mark satın almak karlı bir yatırımdır. İyi donanımlı ve kabul edilebilir durumda olan bir seçeneği tercih ederseniz, araç yeni sahibine çok uzun süre hizmet edecektir. Sonuçta, eski Japonlar uzun süre dayanacak şekilde yapılmıştır ve minimum onarım yatırımı ile 20-25 yıldan fazla bir süre boyunca kullanıma hazırdır.

Mark II çok sevilen bir arabadır. Bazıları için drift veya sokak yarışıyla, bazıları için ise konfor ve iş sınıfıyla ilişkilendirilir. Modelin güzelliği evrensel olmasıdır. Toyota Şirketi bir zamanlar otoritesi hala sarsılmaz olan bir efsane yarattı. Sadece dokuzuncu nesil değil, önceki üç nesil de popüler. Elbette "Mark" ın ilk versiyonlarını bulmak son derece zor ama gerçek hayranlar için Japon arabaları Dokuzuncu nesil önemlidir, çünkü bu ikinci “Mark” döneminin sonunu işaret ediyordu. Mark X'in takipçisi artık bu kadar popüler bir aşk ve şöhret bulamadı, ancak kendisi aynı kaliteli araba.

Tanınmış Mark II sedanın yedinci ve en popüler nesillerinden biri Ekim 1992'de ortaya çıktı. X90 gövdesindeki bu nesil, diğer şeylerin yanı sıra, ortaya çıktığı sırada Toyota'nın üretilen model sayısında bir değişiklik yapmış olması nedeniyle dikkat çekicidir.

Toyota Mark II'nin tarihçesi

Piyasaya sürüldüğü 1968 yılından bu yana Japon sınıflandırmasında "kompakt otomobil" olarak sınıflandırılan Mark II'nin boyutları, yedinci neslin ortaya çıktığı dönemde o kadar büyümüştü ki daha üst bir kategoriye giriyordu. Ülkedeki vergilendirmenin kendine has özellikleri nedeniyle bir üst sınıfa geçmek otomatik olarak araba sahibi olma maliyetinin artması anlamına geliyor. Bu nedenle, bir modelin boyutunu arttırırken, Japon şirketleri genellikle iç mekanı ve ekipmanı iyileştirir, çünkü daha zengin insanlar onu açıkça satın alacaktır. Böylece yedinci nesil Toyota Mark II X90, orta düzey yöneticilerin arabası haline geldi. Doğal olarak şirket bir değişim sağladı ve 1990 yılında piyasaya sürülen Camry SV30, kompakt sınıfın "amiral gemisi" oldu. Ayrıca kadroya bir yenisi daha eklendi toyota sedan Asa.

"Şarjlı" bir fabrika konfigürasyonunun varlığı, Mark II'yi otomatik olarak tunerler arasında popüler bir araca dönüştürdü

Mark II hayranları arasındaki genel anlaşmaya göre, nispeten kısa ömürlü yedinci nesil otomobil, en güzel otomobillerden biri olarak kabul ediliyor. Modelin tarihinde ilk kez, gövdenin yuvarlak şekilleri ikincil tasarım hissini uyandırmadı, arabanın Avrupa veya Amerikan arabalarından ödünç alınan belirgin unsurları yoktu. 90. gövdedeki Mark II'nin, görünümü doksanlı yılların Japon otomobil tasarımındaki trendleri en çok belirleyen otomobil haline gelmesi oldukça muhtemel. Estetik bileşeni nedeniyle, araba bugün bile arkaik görünmüyor ve Rusya da dahil olmak üzere ikincil piyasada istikrarlı bir popülerliğe sahip.

Toyota Mark II'nin (X90) teknik özellikleri

Standart olarak dört silindirli sıralı motorun bulunmasına rağmen GL, son derece güvenilir altı silindirli üniteleriyle ünlendi. Motor yelpazesi çok geniştir ve hatta 280 hp güç üreten motor gibi kendi efsaneleri bile vardır. Bu motor, Tourer V adı verilen spor versiyonuna kuruldu. Bu modifikasyonda araç, fabrika LSD diferansiyeli, ABS, çekiş kontrolü ve spor süspansiyonla donatıldı. Tourer V Mark II, dört ileri otomatik şanzımanın yanı sıra beş ileri manuel şanzımanla da donatılabiliyor.

"Şarjlı" bir fabrika konfigürasyonunun varlığı, Mark II'yi otomatik olarak tunerler arasında popüler bir araca dönüştürdü. Drift yarışlarında yedinci nesil Mark II Tourer V donanımı, Nissan Skyline kadar yaygındır.

Mark II 1000 hp saatte 290 kilometre çıkış hızıyla 402 metreyi 8.552 saniyede kat etti

Mark II'nin (X90) artıları ve eksileri

Mark II X90 ile donatılmış önceki nesilden farklı olarak, Mark II X90, kullanımı iyileştiren ancak bakımı daha karmaşık ve dolayısıyla daha pahalı bir tasarıma sahip olan çift salıncaklı bir süspansiyon kullanıyordu. Arka süspansiyon çok bağlantılı bir tasarıma sahiptir.

Altı silindirli Mark II motorlarının yağın kalitesine son derece duyarlı olduğuna ve düşük dereceli yağlayıcılar kullanıldığında hızla arızalanacağına dair yaygın bir inanış vardır. Bu sorunun kesin bir cevabı yok, ancak üreticinin elbette farklı motorlar için farklılık gösteren önerileri var. Bu tavsiyelerin yanı sıra yağ değiştirme döngüsü tavsiyelerine de uyarsanız, aşınmanın artması konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.

İki litrelik 1G-FE gibi standart bir motorla donatıldığında benzin tüketimiyle ilgili kutupsal görüşleri sıklıkla duyabilirsiniz. Bunlar, tüm hız aralıklarında eşit dinamik hızlanma için yeterli güce sahip olmaması ve yüksek hızlarda (yaklaşık 150 km/saat) sürüş sırasında aslında yakıt tüketimini artırma eğiliminde olmasından kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda, 100 km/s civarında sessizce sürerken, aynı motorun tam tersine yüksek verimlilikle öne çıktığını, dolayısıyla ortalama mod açısından 1300 kilogramlık bir sedanın tüketiminin 10 olduğunu unutmamalıyız. litre.

Mark II'nin 90. gövdedeki iç mekanı, o yılların bir Japon arabası için rahatlıkla klasik olarak adlandırılabilir. Her arkadan çekişli araçta olduğu gibi kabinde oldukça fazla alan vardır. Bir iletim tünelinin varlığı, Mark II X90'ı kesinlikle dört kişilik bir araba haline getiriyor, ancak dört büyük yetişkin erkek bile sıkışık hissetmeyecek.Belki de şikayetlerin tek nedeni bagajın çok küçük olması, büyük kemerler ve "bardaklar" ile sınırlı olmasıdır. ” bagaja doğru çıkıntı yapan amortisör desteklerini takmak için. Ek olarak, gaz deposu arka koltuğun arkasında yer alıyor ve bu da zaten mütevazı olan hacmi büyük ölçüde azaltıyor. Bu düzenleme kesinlikle arabanın güvenliğine katkıda bulunur (tank, arkadan çarpışma durumunda bile mekanik hasara maruz kalmaz), ancak Mark II'nin bagajı, özellikle arabanın toplam uzunluğu göz önüne alındığında, gerçekten pek pratik değildir. - 4750 santimetre.

Sporda Toyota Mark II

90. gövdedeki Tourer V Mark II, drag yarışmalarına (402 metrelik bir mesafe boyunca maksimum hızda yarışlar) ve drifte düzenli olarak katılıyor. Krasnoyarsk'tan Alexander Sokolenko tarafından inşa edilen Tourer V Mark II, 1.000 beygir gücü geliştiriyor.

Mark II X90 genellikle otomatik şanzımanla drift yapmaya katılıyor

Toyota Mark II (X90) hakkında ilginç gerçekler

Rakip Nissan Skyline sedanlarının aksine, rekabete hazırlanan Mark II X90, çoğu zaman otomatik drifte katılıyor. Bunun nedeni, Nissan vites kutularından farklı olarak Toyota manuel şanzımanlarının pahalı ve nadir olmasıdır. Aynı zamanda elektronik kontrollü otomatik şanzıman istenilen moda kolaylıkla ayarlanabilmekte ve çok büyük yüklere dayanabilmektedir.

Birinci nesil Lexus GS, sekizinci nesil Mark II ile aynı platform üzerine ancak farklı motorlarla inşa edildi. İlk GS'nin doğrudan "ikizi", ilgili Mark II modeli Toyota Aristo'dur.

Yönetici

Mark 2, Chaser V veya 90 Cresta'nın bakımının maliyeti nedir? Görelim!

Komut dosyasını yayınlayın. Metnin alaka düzeyi: 04/28/2017

Bugün ülkemizdeki en popüler ve yaygın sağ elini kullanan sedanlardan biri hakkında konuşacağız - X90 gövdesindeki yedinci nesil Toyota Mark 2 (GX90, LX90, SX90, JZX90) ve marka benzeri Chaser ve Cross aynı gövdede, çünkü Mark 2, Chaser ve Cresta'nın aslında aynı süspansiyona, motor aralığına ve sorunlara sahip tek bir araba olduğunun hiç kimse için bir sır olmadığını düşünüyorum.

Bu arabalar 1992'den 1996'ya kadar üretildi ve son derece popülerdi ve bugüne kadar da popüler olmaya devam ediyor. serin, güvenilir ve bakımı çok kolaydır. Tamam, bu kadar ön sevişme yeter, hadi işin özüne inelim.

Her zamanki gibi askıya alma işlemiyle başlayalım.

Markobraznye, akıllı tasarımlı çok bağlantılı ön süspansiyonla donatılmıştır. Resmi olarak, bu, altta düz ve eğik kollar ve üstte Y şeklinde bir kol içeren çok kollu bir koldur, ancak özünde eğik kolun, ile doğrudan bir menteşe bağlantısına sahip olmadığı ortaya çıkar. döner yumruk Bu da aslında bu süspansiyonu iki Y şeklindeki süspansiyonun üzerinde çift salıncaklı hale getiriyor.

Bu çözümün avantajı tasarımın daha ucuz olması ve bakımının daha kolay olmasıdır. ekstra bilyeli mafsal yoktur, ancak süspansiyon parametrelerini manuel olarak ayarlamak için ayarlanabilir kollar takma yeteneği vardır.

Dezavantajı ise süspansiyonun tüm yükünün ikiye değil de bu tek bilyeli mafsala gitmesidir, bunun sonucunda alt bilyeli mafsallar zayıf noktaön süspansiyon ve gerektirir sık değiştirme. Yanılıyorsam düzeltin, ancak öyle görünüyor ki bu, anladığım kadarıyla şirkete bakılmaksızın neredeyse tüm orijinal olmayan bilyeli mafsallar için geçerli ve kendisi de çok fazla şirket yok. Normal olmasını istiyorsanız orijinalini koyun.

Üst kollar normal yaşıyor gibi görünüyor, ancak bir şey olursa, doğrudan kemerin altındaki direğe vidalanmaları ve bazılarının kolaylık sağlamak için payandayı çıkarması, bazılarının ise çıldırması nedeniyle bunları çıkarmak pek uygun değil. ve yine de onu kaldırmayı başar.

Şimdi fiyatlara geçelim.

Alt ve üst bilyeli mafsalların ortalama maliyeti 1100 ve 700 ruble. Değiştirme maliyeti sırasıyla 700 ve 1500 ruble. Alt kol için susturucuların maliyeti ortalama 600 ruble, her şey yolundaysa ve kolu çıkarmanız gerekmiyorsa değiştirme maliyeti 700'dür. Eğik kolun sessiz bloğu yaklaşık 700 rubleye mal oluyor ve büyük olduğundan ve pres kullanılmadan değiştirilmesi zor olacağından, kolun çıkarılması dikkate alınarak değiştirme maliyeti size 1300 rubleye mal olabilir Üst kolun sessiz blokları ortalama olarak yalnızca 400 rubleye mal oluyor, ancak bunların değiştirilmesi desteğin ve kolun sökülmesini içeriyor, bu da sizin için bir servis istasyonunda değiştirildiğinde neredeyse 2000 ruble fiyat etiketi anlamına geliyor. Stabilizatör destekleri size her biri 600 rubleye mal olacak, ayrıca her birinin değiştirilmesi 600 rubleye mal olacak Amortisörlerin tanesi ortalama 2000 rubleye mal olacak. Ve her birinin değiştirilmesi 1500r'dir.

Onlar. aşırı aşınma durumunda tüm ön süspansiyon ve her şey birer birer değiştirilirse, size 28.000 - 30.000 rubleye mal olur, neyse ki bu izole durumlarda olur ve genellikle her şey alt bilyeli mafsalların yıllık değiştirilmesiyle sınırlıdır veya sadece Orijinal olanı bir kez kurup unutmanız gerekiyor.

İlişkin arka süspansiyon, o zaman kafa karıştırıcı derecede çok kolludur, ancak neyse ki neredeyse ölümsüzdür. Bahsetyebileceğimiz tek sorun meşhur ekşimedir. ayar cıvataları kollarda, bu da onları kollarla birlikte değiştirme ihtiyacına yol açar. (Ya da sadece sessiz bantları değiştirin, ancak bunu bir yedek olarak görüyoruz.) Cıvatalı bir dizi kolun maliyeti 3.500 ruble olacak ve bunları aşağıdaki ayarlama işlemiyle değiştireceğiz Arka aks 3000 rubleye mal olacak. Ayrıca üst koldaki arka süspansiyonda bir bilyeli mafsal var, bu da ne olduğunu biliyor. Topun maliyeti ortalama 700 ruble ve sökülmesinin karmaşıklığı nedeniyle değiştirilmesinin maliyeti aynı 1500 ruble. Aniden arka amortisörler ölürse, amortisör başına ortalama 3.000 ruble ve her birinin değiştirilmesi için 1.500 ruble ekliyoruz. Yani rutin arka süspansiyon sorunlarını ortadan kaldırmak size neredeyse 20.000 rubleye mal olacak. Onlar. Bir kova işareti, bir kova haçı veya bir kova kazanı aldıysanız, hemen süspansiyon için yarım ton hazırlayın.

Motorlar

Motor yelpazesi yeterlidir - sakinleştirici 1.8 sıralı dörtlüden devasa çılgın üç litrelik altılıya ve ayrıca efsanevi çift turbolu 1jz-gte 2.5'e kadar. Tüm motorlar iyi tasarlanmış ve son derece güvenilirdir; tek seçenek zevk ve renktir. Elbette altılıların 6. silindiri soğutma konusunda geleneksel bir sorunu var, ancak soğutma sisteminde her şey yolundaysa, o zaman özellikle endişelenecek bir şey yok. Değiştirme için gerekli yağ hacmi motora bağlı olarak değişir ve 5,4 litreye ulaşır, kaba tahminlerin kolaylığı açısından bu rakamı herkes için kabul edeceğiz.

Buna göre 6 litre satın almanız gerekecek iyi yağ Bu size filtre için ortalama 3000 ruble + 300 rubleye mal olacak. Değiştirme 700 rubleye mal olacak. Ayrıca çim biçme makinesinin yerine geçen bir havalandırma deliği. 4 silindirli bir motor için bujilerin maliyeti 160 ruble, altılı için çift elektrotlu bir buji için yaklaşık 500 ruble ve klasik tek elektrotlu versiyon için 300 ruble ve değiştirme yaklaşık 400-1500 rubleye mal olacak motora ve atölyeye bağlı olarak.

Monte edilmiş

Ekler hakkında söylenecek özel bir şey yok, her şey güvenilir ve sorunsuz. Tüm eski arabaların ortak sorunu jeneratör sorunudur, neyse ki yeniden inşa etmek veya sözleşmeli olarak satın almak ortalama 5.000 rubleyi geçmiyor. Artı 1,5 rublenin değiştirilmesi.

Vücut

Bu arabaların gövdeleri iyi, güçlü ve güzel, herhangi bir özel hastalığı yok. Satışta çok fazla yedek parça var, bu yüzden herhangi bir sorun yaşanmamalı. Hemen hemen herkesin karşılaştığı tek sorun, arka kemerlerin çatlaması sonucu suyun bu çatlaklardan bagaja girmesi ve arka koltuğun altındaki merkezi tünelin çatlamasıdır.

Şimdi diğer sorunlardan bahsedelim

Her ne kadar genel olarak para harcamanıza neden olabilecek özel bir şey olmasa da. Birisi kaliperlerin vurulmasından şikayet ediyor ama burada bile sorunun fiyatı 3 kopek. Zaman zaman iklim panellerinde sorunlar yaşanıyor. Evet, ancak bazen hala başarısız oluyor süspansiyon yatağı kardan Rulmanın kendisi size ortalama 2.000 rubleye mal olacak ve değiştirilmesinin maliyeti 1,5 bin. Ayrıca, diğer masrafların yanı sıra elbette sigorta ve nakliye vergisi. Sigorta size ortalama 10.000'e mal olacak ve atmosferik ve dizel motorlar için motora bağlı olarak vergi 3.000 ila 15.000 ruble arasında değişecek ve turbo JZ için yılda 42.000 ruble ödenmesi gerekecek.

Tüketim

Motorların oburluğu elbette değişiyor, minimum elbette 1.8 ve dizel motorlu araçlarda tüketim olacak, burada yılda 15.000 km için 60.000 ruble'den harcayacaksınız. 2,5 ve 3 litre için bu miktar 90-100 bin rubleye çıkacak. Turbo JZ konusunda genel olarak sessizim, yakıt ikmali ile yemek arasında bir seçim olacak, şaka yapıyorum. Sürekli kullanırsanız benzin için 120.000+.

Artık özetleyebiliriz

Eğer hala kendinize zayıf bir işaret gibi bulmayı başardıysanız, o zaman iyi yıl yalnızca benzin, bakım, sigorta ve vergi giderleri ile bakımı 80.000 rubleden az olabilir - para açısından neredeyse bir Zhiguli'yi sürmek gibidir, sadece bir insan gibi.
Araba daha güçlüyse ama aynı zamanda sorunsuzsa 120-130 bin. Türbinli 180+
Ancak kendinize cılız bir Cross-Marco-Chaiser bulmayı başardıysanız, yıllık bakım miktarı zayıf motorlar için 140.000 ruble'den ve güçlü emişli motorlar için 195.000'den başlayacak ve hatta bir turbo 230.000'den fazla isteyebilir. kötü bir yılda.
Bunun için şunu söylemek gerekir ki havalı arabalar bunlar o kadar da büyük rakamlar değil, özellikle de çoğunun henüz uzun süredir seyahat etmeye zamanı olmadığı için Rus yolları ve hala Japon güvenilirliğini koruyorsunuz, bu nedenle büyük olasılıkla büyük para alamayacaksınız.

1.8 Groire ve 1.8 GL (E-SX90) donanım seviyelerine dahil edilen en zayıf 1.8 motor (120 hp), revizyondan önce 350-400 bin kapasiteye sahip, basit ve becerikli sıralı dörtlü 4S-FE'dir. ve yüksek kaliteli bakımla çok daha fazlası. Silindir kapağı 16 valflidir, hidrolik kompansatörsüzdür, bu nedenle boşlukların en az 100 binde bir rondelalarla ayarlanması önerilir. Triger kayışının servis ömrü 100 bin olarak belirtiliyor ancak satıştaki bileşenlerin kalitesi göz önüne alındığında, aralığı 60'a düşürmek ve değiştirirken pompayı da güncellemek daha iyidir çünkü aynı zamanda bir kayışla tahrik edilir.
- 2.0 Grande (E-GX90) konfigürasyonunda 2 litrelik motor (135 hp) - birleşik zamanlama tahrikli sıralı 24 valfli altı 1G-FE: eksantrik millerinde sabit ağ dişlileri bulunur ve yalnızca krank mili ve Emme eksantrik mili bir kayışla bağlanmıştır. Valf tahrikinde de hidrolik kompansatör yoktur, ancak rondelalı 4S-FE'den farklı olarak termal boşluk, oldukça pahalı olabilen bir cam (tıpkı modern motorlarda olduğu gibi) seçilerek ayarlanır. eski araba. Genel olarak soğukta vanaların karakteristik sesini dinleyin, varsa paranızı hazırlayın. Piston ömrü de çok uzun, 300+, çalışma şartları da oldukça rahat.
- 2,5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90) donanım seviyelerinin yanı sıra dört tekerlekten çekişli 2,5 Grande Four (E-JZX93) donanım seviyelerinde 2,5 litrelik motor (180 hp) - bu, en genç motordur “jazetteler”, 1ZJ -GE. Tahrik de kayışla tahrik edilir, ancak her iki eksantrik mili üzerindedir. Silindir kapağı aynı zamanda rondelalarla ayarlanabilen hidrolik kompansatörlere de sahip değildir. 90. gövdede 1JZ-GE, VVT faz kaydırıcıları olmayan, distribütör ateşlemeli ve 10:1 düşük sıkıştırma oranına sahip en basit tasarıma sahipti. Sermayeye kaynak - yine 300-400 bin.
- Süper şarjlı 2,5 litrelik motor (280 hp) - 2JZ-GTE, Tourer V versiyonlarına (E-JZX90/E-JZX90E) dayanmaktadır. Süperşarj sistemi iki adet CT12A turboşarj içerir. Orijinal türbinlerin olduğu göz önüne alındığında iyi durumda Rusya'da bulmak kolay olmadığından teşhislerine dikkat etmekte fayda var. 20-25 yaşındaki turbo Mark'ların hemen hemen her zaman ya açıkça arızalı, yağ püskürten, şaftları gevşek olan türbinleri var ya da onarılmış (iyi kalitede olması gerekmiyor) ya da Çin analogları(kalite de anlaşılmaz) veya "kalan" bir şey teslim edildi. Örneğin, özel bir egzoz manifolduna sahip, KamAZ turbo dizellerinden ucuz bir TRK 7N1 türbini. Kısacası, pek çok çözüm var, ancak yine de kullanılabilir stok türbinlerden daha iyi bir şey yok ve çabalamanız gereken seçenek de bu.
- Grande G konfigürasyonuna (E-JZX91/E-JZX91E) monte edilmiş, Rusya için uygun 230 hp güce sahip büyük doğal emişli 3.0 - bu 2JZ-GE'dir, doğal emişli 1JZ'den temel olarak yalnızca artan piston strokunda farklıdır ve buna göre daha yüksek silindir bloğu. Tasarım aynı, güvenilirlik de en yüksek seviyede ancak kolektif çiftçiliğin yaşı ve riski dikkate alındığında her şey çok üzücü olabilir.
- Radyatörün özellikle borulara olan bağlantılarının sızdırması, antifrizi kaybetmesi çok dikkatli takip edilmelidir. Isıtıcı musluğu ve pompadaki sızıntılar nedeniyle soğutma sıvısı da kaybolabilir. Sıralı altılılarda aşırı ısınma çok tehlikelidir, uzun silindir kafası kolayca deforme olur.
- 2.4DT Groire ve 2.4DT GL (KD-LX90/Y-LX90Y) donanım seviyelerindeki dizel 2.4 (97 hp), CT20 türbinli 2L-TE'dir. Dizel motor kullanmaya karar verirseniz, öncelikle aşırı ısınma belirtileri arayın. Silindir kapağı tozlu ve kuru olmalı (yağ sızıntısı olmamalı), soğutma sistemi boruları şişmiş olmamalı, radyatörler temiz olmalı, termostat çalışır durumda olmalı ve genleşme tankı Daha yükseğe taşınması tavsiye edilir, çünkü Normalde çok düşüktür ve çok ısınır. Soğuk ve sıcak başlatma da gereklidir.
- 2L-TE dizel motorların bir diğer özelliği de hidrolik kompansatörlerin bulunmaması ve azalma (artma değil!) termal boşluk zamanla. En son ne zaman ayarlandıklarının açıklığa kavuşturulması tavsiye edilir. Aralığın her 60-80 binde bir kontrol edilmesi ve gerekirse şim kullanılması tavsiye edilir.

Toyota mark 2 90 gövde teknik özellikleri. Toyota Mark II (X90) - model açıklaması

Toyota Markası II (X90) - modelin açıklaması. Mark 2 90