Renault Group, merkezi Paris yakınlarındaki Boulogne-Billancourt'ta bulunan büyük bir Fransız otomobil üreticisidir. Şirket, Renault markası altında otomobil üretiyor ve bütçe Dacia'nın yanı sıra Koreli Samsung Motors, Fransız Bugatti Otomobillerini kontrol ediyor. Nissan Motor hisselerinin %43.4'üne, Rus AVTOVAZ'ın kontrol hissesine, %20,5'ine sahip. İsveç Volvo... Araba üretimi yapan ve ticari Araçlar, motorlar ve otomobil parçaları.
Renault Corporation, 1899 yılında üç kardeş tarafından kuruldu: Louis, Marcel ve Fernand Renault. Yetenekli bir mühendis olan Louis, otomobil tasarımında yer aldı. 21 yaşında ilk başvurdu kardan mili ve şanzımanı, o sırada yaygın olan zincir tahrik yerine "doğrudan tahrik" ile donattı. Sonra ilk arabayı sundu kendi gelişimi Voiturette adını aldı.
Modelin ilk kopyası, aracı 32 km / s'ye hızlandıran 0.75 hp tek silindirli motorla donatıldı. Louis'in babasının bir arkadaşına satıldı. Daha sonra tasarımcı, yükseliş açısı 13 derece olan Paris'teki dik Lepic caddesi boyunca arabasına cesaretle tırmandı. Louis, o akşam 24 Voiturette arabası siparişi aldı.
Başlangıçta küçük, kendinden tahrikli bir araçtı. 1899'dan sonra yapıya iki kapı ve bir çatı eklendi. Daha fazla gelişme, otomobilin markanın Paris'teki ilk sergisine götürüldüğü 1900 yılında ortaya çıktı.
Renault Voiturette (1898-1903)
Louis sadece kendi geliştirdiği vites kutusunu kullanmakla kalmadı, aynı zamanda patentli buluşun diğer otomobil üreticileri tarafından uygulanmasından da temettü aldı. Bu, kardeşlerin kazandığı Paris-Oostende, Paris-Trouville ve Paris-Rambouillet yarışlarındaki sayısız zaferin yanı sıra markanın popülerleşmesine katkıda bulundu.
1900'den beri Yılın Renault'su Freres, Landau, Capuchin, Double Phaeton gövdeli AG1, kapalı limuzinler, hafif kamyonlar dahil olmak üzere güçlü ve büyük otomobillerin üretimine başlar. 1903'te Marcel Renault, Paris-Madrid yarışlarında öldürüldü. O zamandan beri, kardeşler profesyonel yarışçıları işe alarak rekabet etmeyi bıraktılar.
1905'te daha sonra ünlü olan Landaulet taksileri ortaya çıktı. Özel şekli ve siyah rengi nedeniyle "Browning" olarak adlandırıldılar. I. Dünya Savaşı sırasında, 600 Parisli Renault taksisi hızla 5.000 askeri Marne Nehri'ne taşıdı. Bundan sonra onlara "Marnese" denilmeye başlandı. Bu arabalar 1907'den beri Londra, Budapeşte, Berlin ve New York sokaklarını sular altında bıraktı.
Renault AG (1905-1910)
1908'de şirket 3.575 araç üreterek onu ülkenin en büyük otomobil üreticisi yaptı.
1909'da Fernand Renault öldü ve Louis, Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company) olarak yeniden adlandırdığı şirketin tek sahibi olmaya devam ediyor. Şirket, yenilikçi bir otomobil şirketi olma ününe sahiptir. Renault 1905'ten beri yeni yöntemler kullanıyor seri üretim ve 1913'ten beri - büyük ölçekli üretimi organize etmeyi mümkün kılan Taylorizm.
Savaş öncesi yıllarda Renault, otobüs ve ticari araç üretiyordu. Buna ek olarak, Louis Renault altı silindirli bir motor kullanmaya başlar ve uçaklar için 45 ve 100 beygir gücünde motorlar yaratır.
1913 yılında dört tekerlekten çekişli kamyonlar pullar askeri departman tarafından çok takdir edilmektedir. Firma, ordu için bir grup kamyon üretme emri alır. Birinci Dünya Savaşı sırasında şirket cephenin ihtiyaçlarına yönelik ürünler üretmek için çok çalıştı. çeşitlidir askeri teçhizat tanklar, savaş araçları için bileşenler, uçak motorları ve hatta sedyeler dahil. Renault'nun askeri katılımı o kadar etkileyiciydi ki, Louis'e Legion of Honor verildi.
1918'den sonra Louis Renault, tarımsal ve endüstriyel ekipmanlarla sunulan model yelpazesini genişletti. İlk Renault otomobilleri, 20. yüzyılın başında Rusya'da ortaya çıktı. İmparatorluk ailesi tarafından şehirde dolaşmak için kullanıldılar. 1916'da Petrograd ve Rybinsk'teki fabrikaları içeren Rus Renault anonim şirketi kuruldu. Arabalar, uçaklar, traktörler ve motorlar ürettiler. Devrimden sonra işletmeler kamulaştırıldı.
1922'den beri Renault fabrikalarında konveyör bant kullanılmaktadır. Şirketin ürettiği arabalar hem küçük hem de büyük modeller ile temsil edilmektedir. 1928 yılında markanın 45.809 otomobili üretildi.
1928 yılında efsanevi Vivasix tanıtıldı. Bu dönemde şirketin ürettiği en büyük araçlardan biriydi. 3180 cc hacimli 6 silindirli sıralı bir motorla donatıldı. Üç vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirilmiş cm. Dingil mesafesi 3 260 mm idi. Azami hız 130 km / s idi.
Renault Vivasix (1926-1930)
Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, araba gövdesinin ön kısmının şekli, radyatörün motorun arkasına yerleştirilmesinden kaynaklanıyordu. 1930'larda otomobil üreticisi radyatörü öne yerleştirmeye başladı ve bu da vücut şeklinde bir değişikliğe yol açtı.
Renault araçları, motorları, frenleri, vites kutuları, zemin panelleri ve tüm dış gövde panelleri yapılan büyük miktarda alüminyum kullanılarak üretildi.
1931 yılında şirket, ticari araçlar için dizel motorları piyasaya sürdü. Savaşın bitiminden sonra Renault, uçak motorları ve tanklar üzerinde çalışmaya devam etti.
1930'ların başında Renault, otomobil üretiminde liderliği Citroën'e devretti. Rakibin modelleri o zamanlar daha yenilikçi ve popüler olarak kabul edildi. Ancak, on yılın ortasında, Fransız otomobil üreticileri Büyük Buhran'dan çok etkilendi. Renault, tarım, demiryolu ve askeri ürünler üreterek kayıpları telafi edebildiği için direndi ve Citroën kendini iflas ilan etmek zorunda kaldı. Böylece Renault, Fransa'nın en büyük otomobil üreticisi haline geldi ve bu konumunu 1980'lere kadar sürdürdü.
1940'ta Fransızların teslim olmasından sonra Louis Renault, fabrikalarının kontrolünü ele geçiren Nazi Almanyası için tank üretmeyi reddetti. 1942'de Renault tesisleri İngiliz bombardımanıyla ağır bir darbe aldı. Sonra Louis Renault onları mümkün olduğunca çabuk restore etmeye karar verdi, ancak bu Fransa'nın kurtuluşuna kadar yapılamadı.
Üretimin yeniden başlaması 1944'te başladı, ancak bir şüphe ve rekabet ortamında yavaş ilerledi. Ardından Fransa'da komünizm karşıtları ve destekçileri arasındaki ilişkiler tırmandı. Bu, fabrikalarda geçici bir yönetimin getirilmesine ve Renault'nun devlet kontrolüne girmesine neden oldu.
Geçici hükümet, Louis Renault'yu Almanlarla işbirliği yapmakla suçladı. Şirketin kurucusu 23 Eylül 1944'te tutuklandı ve yargılanmayı beklerken 24 Ekim 1944'te hapishanede öldü.
16 Ocak 1945'te şirket kamulaştırıldı. Sonraki yıllarda, Renault ailesi mahkemeler aracılığıyla kamulaştırmanın veya tazminatın iptalini sağlamaya çalıştı. 1945 ve 1961'de iki mahkeme oturumu gerçekleşti. Her iki davada da yargıçlar, hükümetin eylemlerini gözden geçirme yetkilerinin olmadığı konusunda ısrar ettiler.
Bu arada, marka savaş sonrası canlanmasına başladı. Savaş sırasında Louis Renault, daha sonra amiral gemisi Frégate modelinde piyasaya sürülen yeni 4CV motorunu geliştirdi. Ancak, otomobil üreticisi kısa süre sonra arkaya monte edilmiş 4CV'yi terk etti ve modeli 1996 cc'lik geleneksel dört silindirli bir motorla donatmaya başladı. cm Daha sonra, 1956'da yerini 2141 cc'lik yeni bir motor aldı. cm ve 77 hp kapasite. Frégate satışları, 1955'te 37.717 adet satılarak zirveye ulaştı. Ancak, 1957'de zaten 9.772 birime düştüler.
Renault Frégate (1951-1960)
Şirketin konumu kıskanılacak gibi değildi. Louis Renault'nun hapishanede esrarengiz koşullar altında ölümü, artan rakipler ve işletmenin sahibi olan Fransız hükümetinin olumsuz tutumu, tüm bunlar istikrarlı şirketi sarstı. Ancak şirket, Citroën 2CV ve Renault 8 ile rekabet eden birkaç başarılı model olan Renault 4'ün piyasaya sürülmesiyle kurtarıldı. arkaya monte motor ve prestijli yenilikçi hatchback Renault 16. Şirket gelişmeye devam etti. Daha 1970 yılında 1.055.803 araç üretildi.
1960'larda Fransız otomobil üreticisi Rusya'da resmi bir temsilcilik ofisi açar. 1970 yılında, SSCB ile Fransız endişesi arasında bir kalkınma anlaşması imzalandı. Otomotiv endüstrisi... Sovyetler Birliği'nde, 1980 yılına kadar, tüm otomobillerin yaklaşık dörtte biri Renault teknolojisi kullanılarak üretildi.
Ocak 1972'de Renault 5 modeli, kompakt ve ekonomik araba başarısı ancak 1973 enerji kriziyle güçlendirildi. R5 boyuna tamamlandı kurulu motor, ön tekerlekleri döndürmenin yanı sıra bir burulma çubuğu süspansiyonu. Motor hacmi 782 veya 956 metreküp olabilir. bkz. Monokok gövde, modeli monte ederken üretim maliyetlerini düşürmeye yardımcı oldu. Dört kapılı sedan gövdeli versiyon Renault 7 olarak adlandırıldı ve İspanya'dan bir fabrikada toplandı. 1979'da seriye beş kapılı R5 eklendi ve sınıfta dört yolcu kapısı alan ilk otomobillerden biri oldu.
Renault 5 (1972-1996)
1960'ların sonlarında ve 1970'lerin sonlarında Renault, Doğu Avrupa ve Güney Amerika'da yan kuruluşlar kurdu ve Volvo ve Peugeot ile teknik işbirliği anlaşmaları imzaladı.
1979'da marka, Amerikan pazarına tam ölçekli bir saldırı başlattı. Bunun için American Motors ile şirketin tanıtımını yaptığı bir anlaşma imzalandı. cip arabaları Avrupa'da. Bununla birlikte, bazı erken model tasarımları Amerikan markası Renault ile birlikte geliştirildi. Ayrıca Jeep, Renault jantları ve koltukları kullandı.
1981 yılında, Motor Trend tarafından "Yılın Otomobili" seçilen Renault 9 piyasaya sürüldü. Dört tekerleğin hepsinde enine bir motor ve bağımsız süspansiyon kullandı.
Model aslen dört kapılı bir sedandı. 1983'te Renault 11 olarak adlandırılan üç ve beş kapılı hatchback gövdeli bir versiyon ortaya çıktı.
Piyasaya sürüldüğünde, her iki versiyon da 1.1 veya 1.4 litrelik bir motorla donatıldı. Daha sonra, Renault 5'ten turboşarjlı bir motor kullanarak 9 Turbo ve 11 Turbo varyantları ortaya çıktı. Güç ünitesinin gücü 113 hp idi ve ralli versiyonunun motoru 220 hp üretti.
Renault 9 (1981-2000)
1982'de marka, Volkswagen'den sonra satışlarla Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ikinci Avrupalı otomobil üreticisi oldu. 1980'lerde şirket, önümüzdeki yirmi yıl boyunca Avrupa'nın en ünlü minivanı olarak kalan ilk minibüslerden biri olan Renault Espace'i piyasaya sürdü. Ancak, müşterilerden makinelerin kalitesi hakkında giderek daha fazla şikayet geldi. Sonuç olarak, bu büyük kayıplara ve kemer sıkma ihtiyacına ve şirketin temel olmayan birkaç varlığının satışına yol açtı.
1986'nın başlarında Renault 18, Renault 21 ile değiştirildi ve model hattına pazara bağlı olarak Nevada veya Savanna adı verilen yedi kişilik bir istasyon vagonu eklendi.
1990'da Renault, her iki şirketin de pazar araştırma maliyetlerini düşürmesine olanak tanıyan bir anlaşma imzalayarak Volvo ile olan ortaklığını güçlendirdi. 90'ların başında Renault bir dizi başarılı yeni araç piyasaya sürdü ve ayrıca pazarlama stratejisini daha agresif hale getirmek için değiştirdi.
Mayıs 1990'da, geleneksel göstergeler yerine dijital göstergeleri kullanan ilk model olan Clio ortaya çıktı. Kısa sürede “Avrupa'da Yılın Otomobili” seçildi ve Avrupa'nın en çok satan otomobillerinden biri oldu. Bu model, 90'lı yılların krizinden sonra şirketin toparlanmasında büyük rol oynadı. Başlangıçta, araç 1.2 ve 1.4 litre benzin veya 1.7 ve 1.9 litre dizel ile donatılmıştı. güç ünitesi... Daha sonra motorlarla değiştirildiler. elektronik sistem yakıt enjeksiyonu.
Renault Clio (1990)
1992-1993'te Renault Moskova'da temsilcilik ofisini açtı. Temmuz 1998'de Rus başkenti hükümeti ile Avtoframos ortak girişimini kurmak için bir anlaşma imzalandı. Bir yıl sonra, AZLK işletmesi temelinde bir montaj mağazası açıldı. Renault arabaları Megane, Renault 19 ve sonrası Clio Symbol.
2005 yılında, üretim yapan bir tam döngülü tesisin inşaatı tamamlandı. Renault Logan, zaten 2006'da Rusya'da en çok satan yabancı otomobil oldu.
Renault Logan (2004)
2010 yılında hatchback'in montajı fabrikada başlıyor Renault Sandero ve 2011'den beri - kompakt geçit renault silgi... 2012 yılında, Fransız şirketi Avtoframos OJSC'nin tam hissesini satın aldı.
1994 yılında, devlete ait bir şirketin statüsü imajını ve iyi yönetimini zedelediği için Fransız hükümetinin hisselerini satmayı planladığı açıklandı. 1996 yılında özelleştirme süreci tamamlandı. Şirket, Doğu Avrupa ve Güney Amerika pazarlarına girmeye başlıyor ve ayrıca Brezilya'da bir fabrika kuruyor.
Ayrıca, yeni yönetim maliyet kalemlerini revize etti, üretim süreçlerini modernize etti ve parçaların standardizasyonu için çalışmalar yaptı. Şirket, Volvo ile çalışmayı bıraktıktan sonra yeni bir ortak arıyor. BMW, Mitsubishi, Daimler ve Nissan düşünülüyor ve sonunda bir anlaşma imzalandı. 27 Mart 1999'da dünyanın ilk Fransız-Japon otomobil ittifakı kuruldu. Aynı yıl Renault, Rumen şirketi Dacia'nın %51 hissesini satın aldı. 2000 yılında Renault, Güney Koreli Samsung Group'un otomotiv bölümünde çoğunluk hissesini satın aldı.
Şubat 2008'de Renault, JSC AVTOVAZ'ın %25 hissesini satın aldı ve 2014'te hissesini kontrol eden bir hisseye devretti. Bugün, markanın Rus konveyörleri, Logan, Sandero, Fluence, Duster ve Megane modellerini yüksek bileşen yerelleştirme payıyla birleştiriyor. 2013 yılında ve 2014 yılının ilk yarısında Renault, Rusya pazarında bir numaralı yabancı marka olarak kabul edildi.
21. yüzyılda Renault, bazı araçların tuhaf, tuhaf tasarımı sayesinde bir yenilikçi olarak ün kazandı. İkinci nesil Laguna ve Mégane, oldukça popüler olan iddialı, köşeli çizgilere sahipti. Laguna ikinci oldu Avrupa arabası bir kapı açıcı ve anahtarsız motor çalıştırma sistemi kullanarak.
Nisan 2010'da Renault-Nissan, Daimler ile bir ittifak kurduğunu duyurdu. Renault malzemeleri Mercedes-Benz'in yeni 1.6 litrelik turbo dizel motor ve Alman markası 2.0 litrelik benzinli motor dört silindirli.
Fransız otomobil üreticisi yaratma alanında gelişiyor ekonomik motorlar, hibrit ve elektrikli güç aktarma organları, dost canlısı Çevre satış coğrafyasını da genişletiyor. Şimdi markanın arabaları dünyanın 200 ülkesinde sunuluyor.
Eyaletin başkentinde Kremlin'e sadece sekiz kilometre uzaklıktaki bir otomobil fabrikası saçmalık. modern dünya... Moskova'da kira, kamu hizmetleri, maaş maliyetleri bölgelere göre daha yüksektir. Ancak, eski AZLK topraklarında bulunan Renault işletmesi henüz tehdit altında değil. Bu kış, Moskova hükümeti tesisin önceki vergi oranlarını ve kira ödemelerini 2020'nin sonuna kadar uzattı. Sitenin katma değeri daha yüksek olan crossover üretimine yeniden yönlendirilmesi yolcu arabaları(ilk neslin son Logan'ları 2015'te burada toplandı). Ayrıca, başka bir modelin üretimi için hazırlıkların başlaması, tesisin bulutsuz geleceğinden bahsediyor. Son gezi ile atölyeleri ziyaret etmeyi başardım - bundan sonra işletmede yeni bir makinenin üretiminin başlamasına kadar sürecek özel bir gizlilik rejimi getirildi.
Moskova Renault fabrikasının şu anki direktörü Jean-Louis Theron, daha önce Hindistan'da çalıştı ve ekonomik bir SUV üretiminin organize edilmesinde yer aldı.
Onun hakkında ne biliyoruz? Şimdiye kadar, ne yazık ki, çok değil. Geçen yıl Eylül ayında, Renault'nun baş tasarımcısı Laurens van den Acker, "gerçek bir Renault" olacak, yani bir tür Dacia olmayacak yeni bir crossover'dan bahsetmişti. Şirket bu arabaya C-SUV, yani C sınıfı crossover adını veriyor ve onu Ağustos ayında açılacak olan Moskova Otomobil Fuarı'nda göstermeyi vaat ediyor. Gezi sırasında, Rus otomobilinin B0 platformunun (diğer adıyla Global Access) bir sonraki yinelemesine dayanacağını da öğrendik - ve daha uzun ve daha geniş olacak; fabrika çalışanları, mevcut sürümden diğer farklılıkları açıklamadı.
Geçen yılki Renault sunumundan kare
Yeni geçit sadece Rusya'da görünmeyecek. Po, B0 bojisindeki aynı versiyon Brezilya ve Çin'de olacak ve Güney Kore için araba daha pahalı bir platforma aktarılacak. Bu arada, Avrupa'da yeni model Mevcut Renault Kadjar SUV (analog) ile rekabet tehlikesi nedeniyle görünmeyecek Nissan modelleri Kaşkay). Bu açıklamaya dayanarak, bizi belirli bir “basitleştirilmiş Kadjar”ın, yani Kashkai'den biraz daha büyük bir geçit beklediğini tahmin etmek kolaydır.
Avrupa pazarı için Renault Kadjar
Ancak, Laurence van den Acker'ı suçlayacak hiçbir şey yok: Dacia markasının yelpazesinde gerçekten böyle bir araba yok ve olmayacak ve B0 platformunun, size hatırlatmama izin verin, orijinal olarak ikinci nesil Renault Clio hatchback için geliştirildi. .
Tesisin modernizasyonu için yeni geçitçoktan başladı. Fransızların yaptığı ilk şey, Fluence ve Megane modelleri için gövdelerin hazırlandığı ikinci kaynak hattını tasfiye etmek oldu. Bu, bu sınıftaki arabaların artık Moskova'da üretilmeyeceğini ve şimdi fabrikadaki tüm üretim sürecinin yalnızca bir akışta ilerleyebileceğini gösteriyor.
Bu yılın ilk çeyreğinde, kaynak hattına 46 ilave Fanuc robotu yerleştirildi ve bu, toplamı neredeyse ikiye katladı. Otomasyonun genişlemesi, esas olarak ön gövde modüllerinin kaynak alanını etkiledi. Genel olarak, buradaki robotlar artık zemin elemanlarının kaynaklanmasından ve yan duvarlara bağlanmasından sorumludur: bu işlem için, gövdenin doğru geometrisini otomatik olarak ayarlayan değiştirilebilir iletkenler (her model için farklı) kurulur. Son birkaç yılda Renault fabrikasında manuel kaynak "kerpeteni" olan işçilerin sayısı çok azaldı, ancak kaynak hattının otomasyon derecesi hala sadece% 24'e ulaşıyor.
Bu arada, işletmedeki işçiler 50:50 esasına göre işe alınır: çalışanların yarısı Moskova ve Moskova bölgesi sakinleri ve diğer yarısı güney cumhuriyetlerinden göçmenlerdir. Çalıştaylardaki kendi gözlemlerim bu oranı doğrulamaktadır. Tesis yönetimi bundan utanmıyor: yine de yeni gelenler ücretler ve ilgili çalışma koşulları konusunda o kadar da talepkar değiller. Ana şey, diyorlar ki, tüm başvuranlar, ancak tamamlandıktan sonra konveyöre kabul edildikten sonra aynı üç aylık eğitim sürecinden geçiyorlar.
Tesisin önünde boyama kompleksinin modernizasyonu var: daha büyük bir model için uyarlanacak ve robotlar da eklenecek. Bu arada, hattaki robotlarla değiştirilen işçilerin zorla işten çıkarılması Renault fabrikasında uygulanmıyor: insanlar yeniden eğitiliyor ve diğer görevlere (yaklaşık bin tane var) aktarılıyor ve personel indirimi sağlanıyor. personelin doğal çıkışına.
700 metrelik montaj hattının otomasyonu henüz planlanmadı, ancak yeni SUV için ek donanım kesinlikle burada görünecek. Bu arada konveyörde üç model var: Renault Duster, Renault Kaptur ve Nissan terranosu(C-crossover'ın üretimi başladıktan sonra da kalacaklar). Ve uzun süredir devam eden efsaneyi ortadan kaldırmak için acele ediyorum: Nissan'ı monte ederken ek kalite kontrolü ve bileşen seçimi yok. Tesisin birleşik bir kalite kontrol standardı vardır Renault-Nissan ittifakı bu tüm modeller için geçerlidir. Bir kez daha en saf olanı için: Terrano'ya benzer bir Duster'a kıyasla 50-70 bin ruble atmak, yalnızca farklı bir marka ve değiştirilmiş bir tasarım için ekstra ödeme yaparsınız.
Konveyör bandında, üç model de fabrika tarafından bayilerden alınan siparişlerin sırasına göre değişir: beyaz Duster'ın arkasında temel yapılandırma boyasız tamponlar ve damgalı tekerlekler ile iki tonlu Kaptur Dört tekerlekten çekiş ve "tam kıyılmış et". Bileşenlerin gerekli tedarik sırası elektronik tarafından gözlemlenir ve konteynerler mağazalara esas olarak dronlar tarafından teslim edilir.
Renault Moskova fabrikasındaki yaygın uygulamaları, tedarik zincirlerinin optimizasyonu ile birlikte üç yıl önce başladı. Şimdi böyle bir park Araç 110 kopyayı aşıyor - direksiyondaki operatörlerle olağan yükleyicileri ve konveyörleri dükkanlardan neredeyse tamamen değiştirdiler. Ayrıca, ilk 90 kopya Japonya'da satın alındı ve geçen yıldan beri tesis, Rus bileşenlerinin %50'si olan kendi insansız hava araçlarını üretmeye başladı! En pahalı ve kritik elektronik bileşenlerin hala ithal edildiği açık olsa da. Ayrıca bu bojilerden 12'si Lada Izhevsk fabrikasına gönderildi ve Renault bu yıl 15 kopya daha gönderecek.
Drone'ların kendileri küçük, elektrikle çalışan, programlanmış traktörlerdir. Wi-Fi aracılığıyla merkezi bilgisayarla iletişim kuruyorlar, bileşenleri olan büyük arabalara bağlanıyorlar ve zemin boyunca uzanan manyetik hatlar boyunca ilerliyorlar. Bu şeyler, eski bir Super Mario konsol oyuncağından bir melodi ile sürece eşlik ederek yavaş yavaş sürünür. Ancak fabrika işçilerinin temin ettiği gibi, bu tür kendinden tahrikli silahların insanlı taşıyıcılara göre ana avantajı güvenliktir: bir sistemleri vardır. otomatik frenleme, ve tesisteki çarpışma sayısı neredeyse sıfıra indirildi.
Kapılar montaj hattına girdikten hemen sonra gövdeden çıkarılır. Montaj için ayrı bir atölyeye alınır ve montajın son aşamasında makinelere asılır.
Üretilen otomobillerin yerelleştirilmesine gelince, şirket, Moskova'da monte edilmiş otomobiller için rakamı açıklamıyor ve kendisini AvtoVAZ'daki Logan ve Sandero modellerinin üretimini de hesaba katan %66'lık genel kurumsal sonuçla sınırlandırıyor. Ama bu aynı zamanda çok sağlam bir gösterge! Büyükşehir geçitleri için gösterge paneli ve tüm plastik iç paneller yerelleştirilmiştir, iklimsel tesisler, koltuklar, tamponlar, lastikler, tekerlekler, radyatörler, yakıt depoları ... 1.6 motorlar Togliatti'den geliyor ve aslanın damgalı parçalardaki payı sağlanıyor Kaluga bitkisi Gestamp Severstal ve Moskova merkezli AAT (Alpha Automotive Technologies). Bu, ZIL ve Japon şirketi Daha önce ZIL topraklarında bulunan IHI, ancak geçen yıl atölye Moskova'nın Biryulevo bölgesine taşınmak zorunda kaldı. Donanımın bir kısmı Romanya ve Türkiye'den geliyor.
Yeni geçit ayrıca yüksek derecede yerelleştirmeye sahip olacak. Ayrıca, deniz denemeleri için prototipler bile Renault'nun ana geliştirme merkezlerinin bulunduğu Fransa veya Romanya'da değil, burada Moskova'da üretilecek. Fabrika işçileri zaten benzer bir sanayileşme deneyimine sahipler, çünkü iki yıl önce Rus şirketi Renault Kaptur geçişi için ana şirket oldu. Üretim organizasyonu o zaman başarılı oldu ve Rus uzmanlar bundan sonra, ve'deki fabrikalarda Capture'ın lansmanına liderlik etmeye davet edildiler.
Modernizasyon ve artan otomasyon, yılda 190 bin araba olan Moskova fabrikasının kapasitesini hiçbir şekilde etkilemeyecek. Daha fazlasına ihtiyaç yok, çünkü geçen yıl montaj hattından sadece 99 bin araba çıktı. Şimdi işletme iki vardiya modunda çalışıyor, ancak beş değil, haftada dört gün; bir araba üretmek 25 saat sürüyor. Yeni crossover'ın piyasaya sürülmesi için hazırlıklar uzun sürecek: araba Ağustos ayında sunulacak olsa da, Autoreview'e göre seri üretim sadece 2019'da başlayacak. Ve ancak bundan sonra Rusya'ya ulaşacak. Bu yüzden sabırlı olmalısınız.
BONUS:
Tesisin topraklarında bir kez, Rusya'da satılan ilk nesil Koleos'un çoğunun nereye gittiğini anlamaya başlıyorsunuz. Şimdi bu makineler kurumsal filodan çıkarılarak satışa sunuldu. Ve maliyetlere karşı mücadele burada her düzeyde izlenebilir.
Renault'nun tarihi, her şeyden önce, alışılmadık bir kaderi olan bir adamın tarihidir. Her şey 24 Aralık 1898'de Louis Renault'nun A-sınıfı Voiturette'ini Paris'teki Montmartre'deki dik Roux Lepic sokağına sürmek için bir meydan okuma yapmasıyla başladı.
Renault'nun tarihi, her şeyden önce, alışılmadık bir kaderi olan bir adamın tarihidir.
Her şey 24 Aralık 1898'de Louis Renault'nun A-sınıfı Voiturette'ini Montmartre, Paris'teki dik Roux Lepic sokağına sürmek için bir meydan okumayı kabul etmesiyle başladı. Bu başarı sayesinde ilk 12 siparişini aldı. Renault ralli zaferleri kazanmaya başladıkça şirket büyümeye devam etti: Paris-Berlin, Paris-Viyana ...
Louis Renault, Şubat 1877'de tipik bir Parisli burjuva ailesinde doğdu. Ailenin en küçük çocuğuydu, onun yanında evde iki erkek ve iki kız kardeş büyüyordu. Babası Alfred başarılı bir iş adamıydı ve annesi Louise zengin esnafın kızıydı, eğlenceyi ve sanatı severdi. Louis şımarık bir çocuktu. 
Çocuk, erken yaşlardan itibaren, motorlar ve elektrik dahil olmak üzere her türlü mekanik nesne ve cihaza ilgi gösterdi. Renault ailesinin Paris yakınlarındaki Bilancourt'ta bir evi vardı. Bu evin bahçesinde genç Louis'in ilk atölyesini kurduğu bir ahır vardı. Okumak onun en sevdiği eğlence değildi ve lisans derecesinden fazlasıyla memnundu. Bununla birlikte, olağanüstü akademik başarının olmamasına rağmen, suskun ergen, hayatta başarılı olmak için son derece önemli iki niteliğe sahipti - sezgi ve sıkı çalışma.
20 yaşında, Renault gelişmekte olan dünyaya parlak bir şekilde girdi. otomotiv dünyası... Üç tekerlekli De Dion-Bouton'unu Renault'nun icatlarından birini eklediği dört tekerlekli küçük bir arabaya dönüştürdü - yakında arabayı başka bir kalite düzeyine taşıyacak ve yeni bir otomotiv çağının başlangıcını müjdeleyecekti. Bu buluş "doğrudan tahrik" idi - daha önce kullanılan dişlileri ve şanzıman zincirlerini anında değersizleştiren ilk dişli kutusu.
24 Aralık 1898'de Louis, Noel'i arkadaşlarıyla kutladı. Buluşunun başarısından emin olarak bir bahis teklifinde bulundu. Yeni araba 13 derecelik bir eğime sahip olan Montmartre'deki Rou Lepic Sokağı'nı aşabilecek. Başlangıçta bu girişimden şüphelenen arkadaşları, kısa sürede kendi gözlerine inanmak zorunda kaldılar. Kendi türünde bu başarıya ulaşan Louis, sadece bahsi kazanmakla kalmadı, aynı zamanda ilk 12 siparişini nakit depozito ile birlikte aldı. Bu olay onun baş döndürücü kariyerinin başlangıcıydı. Birkaç ay sonra şanzıman için bir patent başvurusunda bulundu ve kısa süre sonra Renault'nun icadı herkes tarafından kabul edildi. araba fabrikaları o zaman.
Tarih Renault 1898'de Louis Renault (Louis Renault) tarafından monte edilen ilk otomobille, sadece 0,75 hp kapasiteli hafif bir voiturette (Fransız Voiturette - araba, arabadan) ile başladı. Bu vuaturette, herhangi bir arabanın spor malzemesi olarak kabul edildiği bir zamanda bile, sporcuyu hiçbir şekilde çekmedi. Renault kardeşler bunu böyle düşünmediler, ancak gerçek bir yarış arabasının yetmiş kuvvetin gücüne sahip çok deplasmanlı bir canavar olması gerektiği konusundaki hakim görüşü temelde paylaşmıyorlardı. Onlara göre, nispeten hafif ve manevra kabiliyeti yüksek bir araç küçük motor ağır hantal yapılardan daha yüksek bir hıza sahip olmalıdır. Ve üç yıl boyunca birçok yarışma kazanarak felsefelerinin doğruluğunu kanıtladılar. Ancak bunlar, iyi bir reklam getirisi sağlasalar da, kural olarak, yerel kavgalardı. Örneğin, Paris-Bordeaux yarışını kazanmak 350 sipariş getirdi. Bundan önce, hem rakipler hem de yerel halk, büyük bir uluslararası zafer görmeyeceklerine inandıkları için Fransızlara karşı çok şüpheciydiler.
1.75 hp De Dion motora sahip "Model A" olarak bilinen kardeşlerin bir sonraki arabası. boru şeklindeki bir çerçevede çok başarılı olduğu ortaya çıktı ve Louis, ağabeyleriyle birlikte Renault Freres şirketini düzenledi.
1899 gibi erken bir tarihte 15 adet "Model A" üretip sattılar. Louis, arabası için torkun yüksek olduğu bir vites kutusu tasarladı. arka tekerlekler zincirler değil, bir şaft ile aktarıldı kardan mafsalları... Bu nihai tahrik düzeni, arkadan çekişli araçlarda bugüne kadar değişmeden kalmıştır. Kardeşler araba yarışlarına düşkündü ve yarış ve spor modelleri ilk işlerinde önemli bir yer tuttu.
1900 yılından itibaren şirket büyük ve güçlü makinelerin üretimine geçmiştir. Bunlar, zarif ve konforlu çeşitli gövdeli "capuchin", "çift fayton", "landau", o zamanlar için nadir bulunan kapalı limuzinlere sahip AG1 modelleridir. 179 araba üretildi.
1901 Renault bu yıl genişliyor kadro, mastering modelleri D ve E., Belçika'daki bir montaj tesisi ile uluslararası lisanslı bir sözleşmeye girer.
1902 İlk kez 20-30 hp 4 silindirli 3750 cc'lik bir motor üretildi. Renault'nun galip geldiği Paris - Viyana otomobil yarışına katılmak. Renault, süper şarj sisteminin geliştirilmesi için bir patent aldı.
1904 Renault, Fransa'da ve yurtdışında 120 bayiden oluşan satış ağını geliştirir. Üretim 948 araca ulaştı.
1905'te "Renault Kardeşler", "Landaulet" gövdeli taksi arabalarını ilk üretenlerden biriydi. Siyah renkleri ve şekilleri nedeniyle Browning lakaplı bu arabalar, Birinci Dünya Savaşı sırasında, 5.000 askeri Marne Nehri'ne taşımak için 600 Parisli Renault taksisinin kısa sürede seferber edilmesiyle ünlendi. Ünlü savaş adına taksilere "Marnese" adı verildi. Bu arabanın bir anıtı bile var. Fransız ordusunun ihtiyaçları için şirket ayrıca diğer ekipman, gemiler, uçak motorları sağladı (ilk uçak motoru 1908'de monte edildi). Louis Renault, o zamanlar için oldukça başarılı olan tanklar bile tasarladı.
1906 yılında otomobil salonuşirket ilk otobüsünü Berlin'de tanıttı.
Renault Brothers, savaş öncesi yıllarda Rusya ile aktif olarak işbirliği yaptı. İmparator için Renault şasisinde bir limuzin-landaulet arabası oluşturuldu. Tahtın varisi için bir Renault-Bebe satın alındı, hafif bir araba, sürmesi ve çalıştırması son derece kolay.
Yeni sosyalist Moskova için Renault taksileri de satın alındı, Renault ekipman ve teknolojileri, AZLK olarak bilinen KIM fabrikasının temeli oldu.
Ayrıca, altı tekerlekli bir prototipin Sahra Çölü'nün ilk geçişi olan 1923'ün olağanüstü başarısını da not etmek gerekir. Bağımsız önden çekişli Juva 4 modeli.
1910 Renault, 25CV tipi BM dahil 3.200 kişiyi istihdam ediyor.
1.913 5.200 çalışan Renault araçlarında çalışmakta ve toplam üretimini 40CV Type DT dahil 10.000'e çıkarmaktadır.
1919 Louis Renault Fransa'daki ilk sanayici olarak tanınır, fabrikasına modern ekipman kurulur, üretim maliyetlerini düşürmek için sürekli fırsatlar aranır, ana strateji uygun fiyatlı bir üründür.
1925 Elmas sembolü Renault logosu olur ve ilk olarak kilometre, yakıt ekonomisi rekorları kıran ve Monte Carlo yarışını kazanan 40CV'ye takılır.
1926 Bu yıldan itibaren, tüm Renault araçlarında dört tekerleğin tamamında frenler standarttı. Güvenilir ve sağlam bir araç olan Renault NN tanıtıldı. George Estienne, Ocak 1927'de Sahra Çölü'ndeki yolculuğu için Renault NN'yi seçti. Estienne'in yolculuğu - yaklaşık 17.000 km (10.000 mil) - herhangi bir sorun olmadan tamamlandı. mekanik arızalar... Bir bagaj depolama cihazı (gövde) için bir patent alındı.
1929 İnşaat halindeki yeni fabrikada ilk montaj hattı devreye alındı. Renault markası 49 ülkede temsil edilmektedir.
1930'larda Renault'nun orijinal açık platform otobüsleri ortaya çıktı.
İkinci Dünya Savaşı şirkete önemli zararlar verdi. Billancourt'daki fabrikalar Müttefik bombalamasıyla yok edildi, Louis Renault'nun kendisi Nazi işgalcileriyle işbirliği yapmakla suçlandı ve hapishanede rezil olarak öldü.
1936 Katlanır koltukların icadı için patent alındı.
1945 yılında şirket kamulaştırıldı ve şimdiki adıyla devlete ait bir kuruluş haline geldi.
1946 Savaş sonrası dönemin özel otomobillerinin üretiminin başladığı yıl. Tesis, çoğu Juvaquatres olmak üzere 8.500 araç ve bunların revize edilmiş iç versiyonlarını üretti. Hidrolik frenler ve hidrolik amortisörlerle donatılmışlardı. Model 1949'a kadar, versiyonları ise 1959'a kadar üretildi.
1949'da fabrikaların yeniden inşası tamamlandı ve 1954'te 500 bin 4CV üretildi.
1954 Bayram vesilesiyle bir şampanya denizi içilir, ardından 1 milyon araç serbest bırakılır. 
1898'de şirketin kuruluşundan bu yana kamulaştırma ve 2 milyon. Amerika Birleşik Devletleri'ni dolaşan, araba pazarını inceleyen Dreyfus ve Picard, Florida Valisi ile bir anlaşmaya vardıkları ve yaratılışın zamanlaması üzerinde anlaştıkları akşam yemeğine davet edildiler. Renault... 11 Şubat'ta Pierre bir trafik kazasında öldü ve Pierre Dreyfus yeni yönetmen oldu (Lefaucheux'a'nın iyi bir arkadaşı ve danışmanıydı). Yayın Aralık ayında başlıyor. 
1958'de Cleone'de (Normandiya) Renault motorlarının üretimi için yeni bir tesis devreye alındı. Renault 4 önden çekişli popüler 'küçük' hale geldi insanların arabası"(Bu modelin üretimi 8 milyon adetin üzerindeydi). 1.5 litrelik motora sahip önden çekişli Renault 16, 1965 yılında bugün gördüğümüz şekliyle hatchback gövdesinin tanıtımına öncülük etti. Bu araç çok yönlüdür ve rahat salon, karakteristik Fransız yumuşak tekerlek süspansiyonu zarif ve pratik araba için 
Fransız orta sınıfı.
1959 102.000 Dauphines ve 15.000 4CV ABD'de satıldı. Almanya'da 41.000 ve İtalya'da 19.000. Renault, bu yılın sonunda dünyanın en büyük 6. otomotiv üreticisi oldu. Florida, Amerika Birleşik Devletleri'nde Caravelle adı altında piyasaya sürüldü.
1966'da Renault, teknik kaynakları birleştirmek için Peugeot ve Volvo ile bir anlaşma imzaladı. Renault, bu yıl 333.000'i yurt dışında olmak üzere 738.000 araç teslim etti.
1967 Renault fabrikaları her kıtada mevcuttu. Fransa hariç Avrupa'da 5, Kanada'da 1, Latin Amerika'da 9, Afrika'da 5, Avustralya'da 1, Asya'da 1 montaj tesisi, Romanya ve Malezya'da açılmaya hazırlanıyordu.
1969 1 milyondan fazla araç monte edildi ve 500.000'den fazla ihraç edildi. Proje 117 Renault 12, Paris Otomobil Fuarı'nda gösteriliyor: Projenin fikri, otomobili ekonomik, ferah ve geniş bir bagaja sahip kılmaktı. Romanya'da R12'ye Dacia ve Brezilya'da Corcel adı verildi. Türkiye'de Renault şubesinin oluşturulması.
1970'lerde şirket hızlı bir büyüme dönemine girer: Fransa'nın kuzeyinde yeni fabrikalar, Renault ve Peugeot'nun ortak girişimleri ortaya çıkar. Renault 5 ve Renault 12 modelleri, dünyanın en çok satan Fransız otomobilleri haline geldi.
1979'da şirket, American Motors Corporation Renault ile bir anlaşma imzalayarak gelecek vaat eden Amerikan pazarına ilerlemeye başladı ve karşılığında American Motors Corporation otomobillerini Avrupa pazarında tanıtmayı taahhüt etti.
1982 Renault 9, Alliance adı altında ABD'de üretildi ve orada Yılın Arabası oldu (bu araba, bu serinin filmlerinden birinde James Bond'un sadık bir arkadaşı oldu).
Renault Espace minivan ilk kez 1984 yazında Brüksel'de sunuldu. 1988'de Quadra'nın dört tekerlekten çekişli versiyonu gösterildi.
Mart 1986'da, yeni nesil Renault, 21 endeksi altında ortaya çıktı (sedan L48 gövdesinin fabrika endeksi, istasyon vagonu - 
K48). Altı ay sonra Nevada adıyla ortaya çıkan istasyon vagonu, 150 mm uzatılmış bir gövdeye sahipti. Avrupa'da Renault 21 / Nevada, yerini Laguna'nın aldığı 1995 yılına kadar üretildi.
1988 yazında, Renault endişesi en popüler Avrupa sınıfı "C" deki konumunu güçlendirdi. kompakt arabalar Renault 19 hatchback'i tanıtarak.
1990 yılında, Clio modelinin üretimi başladı. 
yıllardır Fransa'da en çok satan modellerden biri olmuştur. Clio'nun ikinci nesli 1998'de ortaya çıktı ve hemen popülerlik kazandı. Clio Symbol versiyonu özellikle Rusya başta olmak üzere sözde üçüncü ülke pazarları için üretiliyor. 1999 sonbaharında, 2.0 / 16 motorlu Clio Sport modifikasyonu piyasaya sürüldü.
1991 - ödüllü yıl: Clio Yılın Otomobili seçildi, Renault Ligne Yılın AE Kamyonu seçildi, Renault FR1 Yılın Otobüsü seçildi ve Raymond Levy Yılın Başkanı seçildi. V 
Aynı yıl, hemen sınıfın en popülerlerinden biri haline gelen ortaya çıktı. arabaları aç Renault 19 Cabrio. Aynı yıl Scenic konsept modeli Frankfurt'ta gösterilmektedir.
Renault Twingo 31 Mart 1992'de doğdu ve Renault Safrane piyasaya çıktı. Paris Motor Show'da yakınlaştırın.
Kasım 1993'te, Biturbo'nun 268 beygirlik bir motora sahip yüksek performanslı bir versiyonu gösterildi. ile birlikte. iki turboşarjlı ve dört tekerlekten çekişli.
Eylül 1995, Megane'nin (Renault 19'un halefi) ilk gösterisini gördü. Arabanın birkaç modifikasyonu var - Classic, Cabriolet, Coupe ve Estate. 1999 baharında, bir istasyon vagonu versiyonu piyasaya sürüldü.
1996 yılından bu yana Europa tarafından sedan gövdelerle gerçekleştirilen Renault 19, yeni ithal otomobiller için iç pazarın en çok satanlarından biri haline geldi.
1996 yılında, enine motorlu yeni nesil model ortaya çıktı, gövdenin boyutları arttı.
1997 sonbaharında Grand, genişletilmiş bir dingil mesafesi ile piyasaya sürüldü. 1998'den beri araba yeni motorlarla donatıldı. Yeni kargo minibüsü piyasaya sürüldü Renault kanguru.
1998, yeni Clio ile Renault'nun yüzüncü yılını kutladı Zo projesi Avrupa'da bir ilk olmak üzere Cenevre'de gösterildi benzinli motor direkt enjeksiyon ve Vel Satis projesi.
1999 Nissan ile işbirliği anlaşması imzalandı. Renault Espace'e dayanan Avantime modelinin ilk gösterisi. Bu araba ile, Fransızlar gerçekten zamanlarının ötesindeydi ve bir minivandan yönetici sınıfı bir araba yapmaya karar vererek arabanın adı bu şekilde tercüme edildi.
Cenevre'de gösterilen 2000 Koleos arazi aracı.
2001 Renault Laguna II, bağımsız kuruluş EuroNCAP tarafından yapılan testlerde beş üzerinden beş yıldızla en yüksek güvenlik derecesini alan dünyadaki ilk otomobil oldu. 
2003 Renault Megane II, Yılın Otomobili unvanını kazandı. Renault'nun Tasarımdan Sorumlu Başkanı Patrick le Quiman, Yılın Tasarımcısı seçildi. EuroNCAP en çok Renault Megane II, Renault Vel Satis ve Renault Espace IV'ü duyurdu güvenli arabalar piyasada.
2004 Renault Megane, Avrupa pazarında en çok satan otomobil oldu. Renault Takımı, Formula 1 Şampiyonası Üreticiler Kupası'nda 3. sırada yer alıyor. En yüksek ödül Renault Scenic, Renault Megane C + C ve Renault Modus güvenlik için EuroNCAP alıyor.
2005 Yeni Dünya Arabası Logan'ın üretimi başladı.
Renault markalarının hangi ülkelerde üretildiğini detaylı olarak ele alacağız. Sadece Renault modellerinin yelpazesini değil, aynı zamanda üreticileri de kesinlikle bileceksiniz. Örneğin Renault Logan'ı kim üretiyor sorusu üzerinde ayrıntılı olarak duracağız, son zamanlarda popülaritesi artan Renault Stepway modeline daha fazla zaman ayıracağız.
Renault Logan'ın ülkemizde çok yaygın olduğunu fark ettiniz mi? Hala ülkenin yollarında titriyorlar. Onlara zaten o kadar alışkınız ki, en sevdiğimiz arabalar bizim için aile gibi oldu. Komik ama bazı kadınlar Logan'ı Lada Granta ile karıştırıyor. Gerçekten bir benzerlik var. Ve birçok araç sahibi ve sadece modellere bakan ve en uygun olanı seçmek isteyenler şu soruyla ilgileniyor: Renault Logan'ı kim yapar? Şimdi öğreneceğiz!
Öncelikle modelden biraz bahsedelim. Bu araba markası "B" sınıfına aittir, bütçe arabası... Fransızların en büyük endişesinin, sadece üçüncü dünya ülkelerine daha fazla ihracat yapmak için bir otomobil markası geliştirmek olduğu belirtiliyor. tabi bu olmaz anlamına gelmez yüksek kalite... Sadece üretim sürecinde, demokratik bir maliyetle iyi bir güvenilirlik seviyesi dengesi elde etmek için özel platformlar kullanıldı. Bu yüzden çoğu insan böyle bir Renault modelini satın almayı oldukça karşılayabilir.
Renault Logan kimin üretimi? Ana taban Romanya'da yoğunlaştı. Bir yan kuruluş olan Dacia'nın bulunduğu yer burasıdır. Yıllar önce, 1999'dan başlayarak Renault'nun bir parçası oldu.
Farklı ülkelerde arabaların adlarının farklı olması ilginçtir.
- Açık Rus pazarı, yanı sıra yakın yurt dışında, araba Renault Logan olarak bilinir.
- Latin Amerika'da, Meksika'da araba Nissan Aprio olarak bilinir.
- Hindistan'da arabaya Mahindra Verito denir.
- Fas'ta ve Avrupa ülkelerinde, araba Dacia Logan olarak bilinir.
- Orta Doğu'da modele Renault Tondar denir.
1998'de modelin temel teknik gelişimi başladı. Uzmanlar geliştirme için en uygun çözümü bulmaya çalıştı aile markası araba, sadece kompakt değil, aynı zamanda bütçeye uygun, mümkün olduğunca uygun. Aynı zamanda, uygun fiyatlı modelin güvenilir, emniyetli kalması, işlevselliğini sürdürmesi ve dünyanın en büyük otomotiv endişesinin prestijini koruması gerekiyordu. Örnekler oluşturulmadı, bilgisayar simülasyonlarıyla sınırlı. 2004, yeni Renault'nun doğum tarihiydi. O zaman halk, son derece popüler hale gelen araba ile tanıştı. Bu dört kapılı bir sedan. Romanya'da ilk kez seri üretime açıldı.
Biraz zaman geçti, ama hemen belli oldu: Logan otomobili Rusya'nın en popüler markası haline geliyor. Model, Rus yollarındaki zor koşullar dikkate alınarak özel olarak oluşturulduğundan, bunu açıklamak kolaydır. Ve sedan görevle mükemmel bir şekilde başa çıktı! Sürücüleri memnun etti teknik özellikler, dayanıklılık, iyi arazi kabiliyeti, aşınmaya karşı alt takım direnci. Tasarımın işlevsel olduğu ortaya çıktı ve tüm avantajlarıyla birlikte maliyet demokrasiyi memnun etti.
Şimdi Logan, Rusya'daki en sevilen yabancı otomobil. Ve Rusya'da birçok parça ve montaj üretiliyor! Yani Renault zaten birçok açıdan "bizim", canım. Açık Rus fabrikaları pilleri diskli, optikli pilleri bulabilirsiniz. Egzoz sistemleri, panolar lastikli, Renault Logan için koltuklu tamponlar.
Renault yaklaşıyor!
2005, yerli otomobil endüstrisinin ve Renault'nun "tanıdığı" için bir dönüm noktasıydı. Moskova'daki Renault fabrikası resmen açıldı. "Avtoframos" girişiminin temelini oluşturacak şekilde yerleştirildi. Ardından 2010 ve 2012'de bir dizi modernizasyon izledi. Bütün bunlar, tesisi o kadar geliştirmeyi mümkün kıldı ki, yılda 180 binden fazla araba üretmeye başladı.
Artık şirket sadece Logan'ı değil, Duster, Sandero'nun yanı sıra Latitude ve Fluence'ı da üretiyor. Personel, dünya çapında profesyonellik düzeyinde çalışmaya başladı ve yüksek teknolojili ekipman ortaya çıktı.
Geniş model yelpazesi. Vatan birdir - birçok "adres" vardır!
Renault hakkında daha fazla konuşalım mı? Bu endişe dünya pazarında hangi modelleri sunmaya hazır? 1899'da Fransa'da açılan başarılı bir projenin, yavaş yavaş kurucu kardeşleri tüm dünyada ünlü yapan şık bir işletmeye dönüştüğünü görüyoruz. Şu anda, endişenin popülaritesi ve karlılık seviyesi sadece istikrarlı bir şekilde artıyor. Renault, Nissan'ın ortağı oldu. İki şirket en büyük holdingde birleştirildi. Şimdi hangi ülkenin Renault ürettiğini hemen cevaplamak zor, çünkü bu markanın arabaları farklı kıtalarda başarılı ve toplu bir şekilde monte edildi. Farklı ülkeler... Arabanın nereden geldiğini söylemek için belirli modeli bilmeniz gerekir.
Şimdi Renault da AvtoVAZ'ın en etkili ortağı haline geldi. Ne de olsa, şu anda en büyük hisselerin dörtte birine sahip olan Renault'dur. yerli üretici arabalar.
Uzmanlar, dünyanın farklı yerlerinde Renault üreten birkaç fabrika belirlediler.
- AvtoVAZ, Rus tüketiciler için araba üretiyor.
- Avrupa pazarına ağırlıklı olarak Romanya fabrikasından otomobiller tedarik ediliyor. Rusya'da da Rumen montajlı arabalar var.
- Brezilya fabrikasından arabalar artık Rus sürücülere ulaşmıyor.
- Moskova yakınlarında bulunan başka bir yerli fabrika var. Burada Rusya için büyük miktarda Renault üretiliyor.
- Renault otomobilleri büyük bir Hint otomobil fabrikasından Afrika, Asya ülkeleri ve Hindistan'a geliyor.
Renault'nun zaten dünyada o kadar yaygın olduğu aşikar ki, otomobiller farklı ülkelerde üretiliyor. Belirli bir markanın montaj yeri, halihazırda sürmekte olduğu yollara bağlıdır.
Renault modelleri: Kimin hangi adresi var?
Şimdi ayrıntılı olarak ele alacağız: belirli modele bağlı olarak Renault hangi ülkelerde üretiliyor. Logan'la başlayalım.
Renault Logan
Logan hakkında zaten konuştuk. Tekrar vurguluyoruz: Bu özel modelin ülkemizde maksimum kullanılabilirliği, demokrasisi ve yaygın yaygınlığı, üretim yerinden kaynaklanmaktadır. Rusya'da tam bir Logan döngüsü toplanıyor. Bu, tutarlı bir şekilde yüksek kalitede otomobillerin mütevazı bir maliyetini korumamızı sağlayan şeydir. Bu modeller aynı anda ülkedeki en büyük iki fabrikadan üretiliyor: Moskova yakınlarında bulunan Auto VAZ ve Renault-Rusya'dan.
Hangi ülkenin daha kaliteli Renault ürettiği sorusu ortaya çıkabilir. Rus arabalarının güvenilir olduğuna dikkat edilmelidir. Montaj derindir, ileri teknoloji ekipmanlar kullanılmaktadır. Kaynak, montaj, boyama Rusya'da tüm teknolojik koşullara ve gereksinimlere tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir.
renault silgi
Duster, Rusların da gözdesi oldu. Şaşmamalı! Sonuçta, öyle bu geçit piyasadaki en uygun fiyatlı, ucuz ve aynı zamanda güvenilirdir. Çin arabalarını düşünmüyoruz, Rus üretimi... Burada iyi bir kalite seviyesindeki yabancı arabalardan bahsediyoruz. Renault Duster, tüm dünyadaki otomobil sahiplerinin sevgisi olan tüketicilerin güvenini kazandı. Renault Duster'ın menşe ülkesi neresidir? Bu modelin montajı Hindistan, Brezilya ve diğer ülkelerde gerçekleştirilmektedir.
Rusya da Duster üretiyor. Konveyör aktif olarak çalışıyor ve bir yılda bu modelin 150 binden fazla makinesini üretiyor. Böylece Renault Duster'a yönelik yüksek tüketici talebi neredeyse tamamen karşılanıyor.
Renault Sandero
Renault Sandero da iyi talep görüyor. Ülkemizde modelin satışlarının başladığı 2009 yılında tanındı. Kimin üretimi Renault, hangi ülkenin Sandero ürettiğini öğrenmek ister misiniz? Hemen satılmaya başlayan yerli montaj makineleri olduğu ortaya çıktı. Moskova yakınlarında, Sandero'nun neredeyse eksiksiz bir üretim döngüsü kuruluyor.
Renault akıcılığı
Şık, şık, sofistike - Renault Fluence. Renault ailesinin ünlü otomobilleri arasında en genç olan bu markaydı. Muhteşem Fluence 2009'da doğdu ve anında piyasada bir sıçrama yaptı. Doğru, Ruslar bu arabayı bir yıl sonra, Renault Fluence'in yerli bir fabrikada üretilmesine başladıktan sonra tanıdıkları için şanslıydılar. Türkiye'den bize gelen bu markanın bir arabasını da montajlı olarak almak mümkündü. 2013 yılında, yeniden biçimlendirme zaten yapıldığında, bu model Renault fabrikasının da faaliyet gösterdiği Güney Kore'den ithal edilmeye başlandı.
Renault Megane
Renault Megan'ın hangi ülkede üretildiğini öğrenmenin zamanı geldi. Bu bizim eski iyi arkadaş... Sürücüleri en uzun olanı biliyor, çünkü birçok kişiyi Renault'ya tanıtan bu modeldi. Megan, 1996'da popüler bir "demir at" oldu. Yeni modellerin piyasaya sürüldüğü uzun yıllar geçti ve sevgili Megan birkaç restyling geçirdi. Hadi detayları öğrenelim!
Renault Megane, birinci nesil sürücülerimizi son derece memnun etti. Bunlar gerçek "Fransız" idi. Arabalar, Fransa'nın kuzey kesiminde bulunan bir otomobil fabrikası tarafından üretildi. İspanya'da ek bir sürüm de vardı.
İkinci nesil Renault Megane otomobilleri, üç üretim ülkesinde aynı anda ortaya çıktı. Montaj, Megan'ın hatchback olduğu Fransa'da kuruldu. Sedanlar Türkiye'den geldi ve istasyon vagonları bir İspanyol fabrikası tarafından üretildi. Megan yeniden şekillendirildiğinde, arabalar Rusya'ya geldikleri yerden Türkiye'de seri üretilmeye başlandı. Sonra ülkemizde arabalar toplanmaya başladı.
Renault Sandero Basamak
Çok popüler Renault Stepway bizim ülkemizde. Geçit etkileyici görünüyor, konforlu, ferah bir iç mekandan memnun, akılda kalıcı tasarım, güvenilir ve güvenli kalıyor. Renault Stepway üreticisi kimin ülkesidir? 2010'dan beri bu model Rusya'da üretildi. Bu, Renault Stepway'i BDT pazarına getirmeyi mümkün kıldı, kendi üretimi maliyet düşürme ve nihayetinde daha demokratik bir maliyet sağladığından, mümkün olduğu kadar uygun fiyatlı hale getirdi.
Şu anda tesis, makinelerin üretimi için yenilikçi robotlar, uzun bir konveyör hattı ve modern Alman teknolojisi ile donatılmıştır. Ekipman verimli olduğu için tesis bir saatte 15 gövde üretebilmektedir.
2013 yılında, model yeniden biçimlendirmeden geçerek dönüştürüldü. Üreticiler biraz değişmeye karar verdi dış görünüş, ünlü arabayı modern, şık ve zarif hale getiriyor. Görünüme çekici bir görünüm kazandırmak ve daha akılda kalıcı hale getirmek için Chrome ayrıntıları eklendi. Farklı bir şekle sahip farlar, farklı bir ızgara. Aynı zamanda, modelin boyutları korunur. Renault Stepway iç piyasada farklı renk çözümleri... "Mineral mavisi" gölgesinin yanı sıra "kırmızı boğa güreşçisi" ve "gri platin" arabaları geniş talep görüyor. Salon ferahlık, konfor, iyi iklim sistemi ve malzemeleri ile dikkat çekiyor kusursuz kalite... Birçok insan sever bagaj bölmesi bu kolayca dönüştürülebilir. Koltuğun arkasını katlarsanız neredeyse dört katına çıkıyor.
Yerli Renault'nun kusursuz kalitesi
Örnek olarak Stepway sürümünü kullanarak Renault'nun yurtiçi montajı sırasındaki kalite güvencesi üzerinde kısaca duralım. Sadece fayda için tesiste toplam robotizasyon yoktur. Profesyonel ustalar kalite seviyesini kesinlikle kontrol eder, özel pense kullanarak kaynak noktalarını manuel olarak uygular. Toplamda, yaklaşık 4 bin bu tür puan uygulanır. Otomatik bir sistem yardımıyla yan duvarlar, zemin ile çatı sabitlenir. Çok sayıda gövde parçası kusursuz galvanizli parçalardan üretilmektedir. Geri kalan parçalar yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Aynı zamanda, müfettişler montajı her aşamada sıkı bir şekilde izler. Uzmanlar, yerli crossover'ın dünyanın en büyük endişesinin anavatanı olan Fransa'daki "kardeşine" hiçbir şekilde boyun eğmeyeceğini doğruluyor.
Renault'nun tarihi, 24 Aralık 1898'de Louis Renault'nun A-Serisi Voiturette'ini Montmartre, Paris'teki dik Roux Lepic sokağına sürme görevini kabul etmesiyle başlar. Bu gelişi sayesinde ilk 12 "arabası" için sipariş aldı.
Louis Renault, Şubat 1877'de tipik bir Parisli burjuva ailesinde doğdu. Ailenin en küçük çocuğuydu, onun yanında evde iki erkek ve iki kız kardeş büyüyordu. Louis'in babası Alfred başarılı bir iş adamıydı ve Louise'in annesi zengin esnafın kızıydı. Bütün bunlar Louis'in çocukluğunu endişesiz ve bolca geçirmesine izin verdi. Louis, erken yaşlardan itibaren her türlü mekanik nesne ve cihaza ilgi gösterdi. Zamanının çoğunu Paris yakınlarındaki Bilancourt'ta Renault ailesine ait olan evindeki bir ahırda geçiriyor. Louis'in çalışmaları ilgi çekmedi, ancak öyle ya da böyle, lisans derecesinden fazlasıyla memnun kaldı. Renault, 20 yaşında, kelimenin tam anlamıyla gelişmekte olan otomotiv dünyasına giriyor. Üç tekerlekli De Dion-Bouton'u dört tekerlekli küçük bir arabaya dönüştürdü ve buna icatlarından birini, yani anında değer kaybeden vites kutusunu ekledi.
1.75 hp De Dion motora sahip "Model A" olarak bilinen makine. boru şeklindeki bir çerçevede çok başarılı olduğu ortaya çıktı ve Louis, ağabeyleriyle birlikte Renault Freres şirketini düzenledi.
1900 yılından itibaren şirket büyük ve güçlü makinelerin üretimine geçmiştir. Bunlar, o zamanlar nadir bulunan "capuchin", "çift fayton", "landau", kapalı limuzinler gibi zarif ve konforlu çeşitli gövdelere sahip AG-1 modelleridir. 179 araba üretildi.
1901'de Renault, D ve E modellerinde uzmanlaşarak model yelpazesini genişletti ve Belçika'daki bir montaj fabrikasıyla uluslararası lisanslı bir sözleşme imzaladı.
1902 - İlk kez 4 silindirli, 20-30 hp 3750 cc'lik bir motor üretildi. Renault'nun galip geldiği Paris-Viyana otomobil yarışına katılmak için. Renault, bir süper şarj sisteminin geliştirilmesi için bir patent aldı.
1904 Renault, Fransa'da ve yurtdışında 120 bayiden oluşan satış ağını geliştirir. Üretim 948 araca ulaştı.
Renault Taxi La Mame, adından da anlaşılacağı gibi taksi olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştı.
1905'te Renault Brothers, Landaulet gövdeli taksi arabalarını ilk üretenlerden biriydi. Siyah renkleri ve şekilleri nedeniyle "Browning" lakaplı bu arabalar, Birinci Dünya Savaşı sırasında, 5 bin askeri Marne Nehri'ne aktarmak için 600 Parisli Renault taksisinin en kısa sürede seferber edilmesiyle ünlendi. Ünlü savaş adına taksilere "Marnese" adı verildi. Bu arabanın bir anıtı bile var. Fransız ordusunun ihtiyaçları için şirket ayrıca başka ekipmanlar da sağladı: gemiler, uçak motorları (ilk uçak motoru 1908'de toplandı). Louis Renault, o zamanlar için oldukça başarılı olan tanklar bile tasarladı.
1906'da şirket ilk otobüsünü Berlin Motor Show'da sundu.
Renault Brothers, savaş öncesi yıllarda Rusya ile aktif olarak işbirliği yaptı. İmparator için Renault şasisinde bir limuzin-landaulet arabası oluşturuldu. Tahtın varisi için bir Renault-Bebe satın alındı, hafif bir araba, sürmesi ve çalıştırması son derece kolay.
1910 - Renault, 25CV Type BM dahil 3.200 kişiyi istihdam etti.
1913 - 5.200 çalışan Renault araçlarında çalışır ve toplam üretimini 40CV Type DT dahil 10.000 adede çıkarır.
1919 - Louis Renault, Fransa'daki ilk sanayici olarak tanınır, fabrikasına modern ekipman kurulur, üretim maliyetlerini düşürme fırsatları sürekli aranır, ana strateji uygun fiyatlı bir üründür.
1925 - Diamond, Renault logosu oldu ve ilk olarak kilometre, yakıt ekonomisi rekorları kıran ve Monte Carlo yarışını kazanan 40CV'ye kuruldu.
1926 - Bu yıldan itibaren, tüm Renault araçlarında dört tekerleğin tamamında frenler standarttır. Güvenilir ve sağlam bir araç olan Renault NN tanıtıldı. George Estienne, Ocak 1927'de Sahra Çölü'ndeki yolculuğu için bir Renault NN'yi seçti. Estienne'in yolculuğu - yaklaşık 17.000 km (10.000 mil) - herhangi bir mekanik arıza olmadan tamamlandı. Bagaj depolama cihazı için bir patent alındı.
1929 - İnşaat halindeki yeni fabrikada ilk montaj hattı devreye alındı. Renault markası 49 ülkede temsil edilmektedir.
1930'larda Renault'nun orijinal açık platform otobüsleri ortaya çıktı.
İkinci Dünya Savaşışirkete büyük zarar verdi. Billancourt'daki fabrikalar Müttefik bombalamasıyla yok edildi, Louis Renault'nun kendisi Nazi işgalcileriyle işbirliği yapmakla suçlandı ve hapishanede rezil olarak öldü.
1936 - Katlanır koltukların icadı için patent alındı.
1945 yılında şirket kamulaştırıldı ve şimdiki adıyla devlete ait bir kuruluş haline geldi.
1946 - savaş sonrası dönemin özel otomobillerinin üretiminin başladığı yıl. Fabrika, çoğu Juvaquatres ve revize edilmiş iç versiyonları olan 8.500 otomobil üretti. Hidrolik frenler ve hidrolik amortisörlerle donatılmışlardı. Model 1949'a kadar, versiyonları ise 1959'a kadar üretildi.
1949'da fabrikaların yeniden inşası tamamlandı ve 1954'te 500 bin 4CV üretildi.
1954 - Kamulaştırmadan sonra 1 milyon araç ve şirketin 1898'deki kuruluşundan bu yana 2 milyon araç üretildi. Aynı yıl şirketin yöneticisi Fernand Picard bir trafik kazasında öldü ve yerini Pierre Dreyfus aldı. Aralık ayında başlar.
1958'de Renault motorlarının üretimi için yeni bir tesis faaliyete geçti. Aynı zamanda önden çekişli Renault 4 halkın arabası oldu. Bu modelin üretimi 8 milyon adedin üzerinde gerçekleşti.
1965, Renault 16'nın doğum yılıdır. 1.5 litrelik motora sahip önden çekişli model, bugün gördüğümüz şekliyle hatchback gövdesinin tanıtımına öncülük etmiştir. Çok yönlü ve konforlu bir iç mekan ve karakteristik Fransız yumuşak tekerlek süspansiyonu ile bu otomobil, Fransız orta sınıfı için zarif ve pratik bir otomobil haline geldi.
1966'da Renault, teknik kaynakları birleştirmek için Peugeot ve Volvo ile bir anlaşma imzaladı. Renault, bu yıl 333.000'i yurt dışında olmak üzere 738.000 araç teslim etti.
1967 - Renault fabrikaları her kıtada bulunuyor. Fransa hariç Avrupa'da 5, Kanada'da 1, Latin Amerika'da 9, Afrika'da 5, Avustralya'da 1, Asya'da 1 montaj tesisi, Romanya ve Malezya'da açılmaya hazırlanıyor.
1969 - 1 milyondan fazla araç monte edildi ve 500.000'den fazla ihraç edildi. Açık Paris Otomobil Fuarı Renault 12 sergileniyor - ekonomik, geniş ve geniş bagajlı. Romanya'da R12'ye Dacia ve Brezilya'da Corcel denir. Türkiye'de Renault şubeleri kuruldu.
1970'lerde, şirket hızlı bir büyüme dönemine başladı: Fransa'nın kuzeyinde yeni fabrikalar, Renault ve Peugeot arasındaki ortak girişimler ortaya çıktı. Renault 5 ve Renault 12 modelleri, dünyanın en çok satan Fransız otomobilleri haline geldi.
1979'da şirket, gelecek vaat eden Amerikan pazarına ilerlemeye başladı. American Motors Corporation ile anlaşma yapan Renault da araçlarını Avrupa pazarında tanıtmayı taahhüt ediyor.
1982 Renault 9, Alliance adı altında ABD'de üretildi ve orada Yılın Otomobili oldu.
1984 Renault Espace minivan Brüksel'de tanıtıldı.
1988'de Quadra dört tekerlekten çekiş versiyonu gösterildi. Minivan konseptini yeniden tanımlayan Renault Espace, dönüştürücü olanaklara sahip düşünceli bir iç mekan ile ayırt edildi.
Mart 1986'da, yeni nesil Renault, 21 endeksi altında ortaya çıktı (sedan gövdesi L48, istasyon vagonu - K48 fabrika endeksi). Altı ay sonra Nevada adıyla ortaya çıkan istasyon vagonu, 150 mm uzatılmış bir gövdeye sahipti. Avrupa'da, Renault 21 / Nevada, Laguna modelinin yerini aldığı 1995 yılına kadar üretildi.
1988 yazında Renault, Renault 19 hatchback ile Avrupa'nın en popüler C sınıfı kompakt otomobilleri içindeki konumunu pekiştirdi.
1990 yılında, uzun yıllardır Fransa'da en çok satan modellerden biri olan Clio'nun üretimi başlar.
Clio'nun ikinci nesli 1998'de ortaya çıktı ve hemen popülerlik kazandı. Clio Symbol versiyonu özellikle Rusya başta olmak üzere sözde üçüncü ülke pazarları için üretiliyor.
1991 - ödüllü yıl: Clio Yılın Otomobili, Renault Ligne AE Yılın Kamyonu, Renault FR1 Yılın Otobüsü ve Raymond Levy Yılın Başkanı seçildi. Aynı yıl, açık otomobil sınıfında hemen en popüler olanlardan biri haline gelen Renault 19 Cabriolet ortaya çıktı. Scenic konsept modeli Frankfurt'ta gösterilmektedir.
Paris Motor Show'da yakınlaştırın.
Kasım 1993'te, 268 hp motor, çift turboşarj ve dört tekerlekten çekiş ile Safrane Biturbo versiyonu gösterildi. Ne yazık ki, bu birinci sınıf hatchback, prestijli Alman otomobilleriyle eşit şartlarda rekabet edemezdi.
Eylül 1995, Megane'nin (Renault 19'un halefi) ilk gösterisini gördü. Arabanın birkaç modifikasyonu var - Classic, Cabriolet, Coupe ve Estate. 1999 baharında, bir istasyon vagonu versiyonu piyasaya sürüldü.
1996 yılından bu yana Europa tarafından sedan gövdelerle gerçekleştirilen Renault 19, yeni ithal otomobiller için iç pazarın en çok satanlarından biri haline geldi.
Renault 19 - Megane'nin halefi
1996 yılında, enine motorlu yeni nesil modeller ortaya çıktı, gövdenin boyutları arttı.
1997 sonbaharında, genişletilmiş bir tabana sahip Grand Espace üretildi. 1998'den beri araba yeni motorlarla donatıldı.
Yeni Renault Kangoo minibüs piyasaya sürüldü.
1998, yeni Clio'nun lansmanı ile Renault'nun yüzüncü yılını kutladı. Cenevre'de Avrupa'daki ilk direkt enjeksiyonlu benzinli motora sahip Zo projesi ve Vel Satis projesi gösteriliyor.
İkinci nesil Renault Clio, selefinin başarısını sürdürüyor.
Konsept araba Renault Koleo- avangard bir kurumsal kimliğin geliştirilmesi.
1999 - Nissan ile bir işbirliği anlaşmasının imzalanması. Renault Espace'e dayanan Avantime modelinin ilk gösterisi. Bu araba ile Fransızlar, bir minivandan bir yönetici sınıfı araba yapmaya karar vererek, zamanlarının gerçekten ilerisindeydi (ve arabanın adı bu şekilde tercüme ediliyordu).
2000 - Koleos geçidi Cenevre'de gösterildi.
2001 - Renault Laguna II, bağımsız kuruluş EuroNCAP tarafından test edildiği üzere, beş üzerinden beş yıldızla en yüksek güvenlik derecesini alan dünyadaki ilk otomobil oldu.
2003 - Renault Megane II, Yılın Otomobili unvanını kazandı. Renault'nun baş tasarımcısı Patrick le Quiman, Yılın Tasarımcısı seçildi. EuroNCAP, Renault Megane II, Renault Vel Satis ve Renault Espace IV'ü piyasadaki en güvenli araçlar olarak duyurdu.
Renault Laguna II, EuroNCAP çarpışma testinde en yüksek beş yıldız derecesini alan dünyadaki ilk otomobil oldu.
2004 - Renault Megane, Avrupa pazarında en çok satan otomobil oldu. Renault Takımı, Formula 1 Şampiyonası Üreticiler Kupası'nda 3. sırada yer alıyor. Renault Scenic, Renault Megane C + C ve Renault Modus, en yüksek EuroNCAP güvenlik ödülünü alıyor.
Bir golf şehir arabası için cesur, avangart bir tasarım gitmenin yolu. Avrupa'da Renault Megane II anında sınıfının en çok satan aracı oldu.
2005 - Yeni "Dünya Arabası" Logan'ın üretimi başladı.
2009 - Yeni Renault Duster crossover resmi olarak sunuldu. Araba, B0 Logan platformuna dayanıyor. 40 mm artırılmış bir dingil mesafesine sahiptir. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonları mevcuttur. Otomobilin mono-drive versiyonundaki bagaj hacmi, sedan modeline göre 475 litreye düşürülürken, arka koltuk sırası yatırıldığında 1636 litreye çıkıyor. Dört tekerlekten çekişli versiyon daha az bagaj alanına sahiptir. Renault Duster, motor karteri korumasına ve kısa çıkıntılara sahiptir (giriş açısı - 30 °, çıkış - 35 °).
Rusya'da Renault geçmişi
1907 - 1908 Öncelikle Renault bayisi Rusya'da: "Frese & Co" Arabaların ve Arabaların İnşası için Anonim Şirketi, Renault motorlu gövdeler ve küçük araba grupları üretti. 1908'de Uluslararası otomobil fuarı Moskova'da Renault ödüllendirildi altın madalyaşehir arabaları için en iyi şasi için.
1913 Rus İmparatoru II. Nicholas'ın filosundaki 5 Renault otomobili.
1914 Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus ordusunda Renault kamyonları.
1916 Rus Renault: Petrograd'da bir anonim şirket ve Rybinsk'te bir fabrika.
1917 - 1919 Bir Renault otomobilinde V. Lenin ve N. Krupskaya. Toplum " Rus Renault"Millileştirildi.
1925 - 1928 1925'te Moskova ilk 15 taksiyi satın aldı. Renault arabaları Rus aydınlarını fethedin: V. Mayakovsky, Renault NN'yi Paris'ten getiriyor.
1960 - 1964 SSCB ile işbirliğinin yeniden başlatılması.
1968 - 1970 Renault'nun Moskova'daki temsilciliği. 1970 yılında Renault, otomobil endüstrisinin gelişimi için SSCB ile 750 milyon frank tutarında bir anlaşma imzaladı. Sonuç olarak, 1980 yılına kadar yaklaşık dörtte biri Rus arabaları Renault teknolojisi kullanılarak üretilmiştir.
1998 - 2003 JSC Avtoframos'un oluşturulması. Renault Megane ve Renault 19. Montajı Eylül'de
2000 yılında Clio Symbol otomobilinin montajı yapıldı. Renault, Uluslararası Otomobil Fuarı MIMS-2000'de.
2003 yılında tesisin inşaatına başlandı.
2005 Fabrikanın açılışı ve Logan modelinin lansmanı.
2007 Avtoframos fabrikasının kapasitesinin yılda 160.000 araca çıkarılmasına karar verildi. hariç Logan araba, genişletilen alanda başka modeller de üretilecek.
