Dizel! Ama yeni başlayanlara bunu teklif etmediler. Ve şimdi, çıkışlarından bir yıl sonra Rusya pazarı, Pajero Sporu sonunda zaten tanıdık olan 181 beygir gücünde bir 4N15 turbo dizel satın aldı. 8 ileri otomatik şanzımanla destekleniyor. Test arabası Ultimate sürümünde maliyeti 3.050.000 ruble.
Bugünkü düelloda Mitsubishi'nin rakibi . Ayrıca 8 vitesli otomatik şanzımana ve turbo dizele sahip geniş bir çerçeve, ancak 3,0 litre ve 70 "at" daha güçlü. Tamamen adil değil mi? Ancak benzer düzeyde donanıma sahip Mohave daha ucuz - 2.850.000 ruble. Daha dürüst olamazdı!
Kia Mohave2008'de piyasaya sürüldü ve adı, Kuzey Amerika pazarını hedeflediğini açıkça ima ediyordu. Ancak burada da satılıyor. Kaliningrad'daki fabrikada düzenlendi. Geçen yıl Mohave'de yeniden şekillendirme yapıldı. MOTOR: dizel: 3,0 (250 hp) - 2.419.900 RUB'dan. | Mitsubishi Pajero SportÜçüncü nesil otomobil 2015 yılında piyasaya çıktı ancak pazarımıza ancak 2016 yılında ve yalnızca benzinli motorla ulaştı. Bu yıl bir dizel modifikasyonu ortaya çıktı. Araba Tayland'da toplandı. MOTORLAR: benzin: 3,0 (209 hp) - 2.799.990 RUB'dan başlayan fiyatlarla. dizel: 2,4 (181 hp) - 2.399.000 RUB'dan. |
Asya güzelliği
Mevcut Pajero Sport'un görüntüsü, yıpranmış VHS kasetlerinde nazal çevirilerle aksiyon filmleri izleyen herkesin tanıdığı Çinli aktör Bolo Yen'i hatırlattı. Pompalanan "Asyalı" Mitsubishi biraz tuhaf görünüyor. Yüzü iyi; oryantal bir şaşı, kaslı ön kanatlar. Ön tampondaki krom X elemanları aktarıyor. Ama arkası tam bir felaket. Yan camların gökyüzüne doğru yükselmesi nedeniyle ağır olduğu, tampona doğru aktığı ortaya çıktı park lambaları yalnızca etkiyi artırır.Kapıyı hızla açtım, A sütununun kolunu tuttum ve sallanan gövdeye atladım. İçerisi neredeyse L200, sadece daha pahalı - örneğin gösterge paneli renkli bir yol bilgisayarı ekranıyla süslenmiş. Taylandlı eller sadece masajda büyülü değil, aynı zamanda arabaların nasıl dikkatlice monte edileceğini de biliyorlar. Yazık, malzemelerden tasarruf ettiler.
Plastik yumuşak görünmek için çok çabalıyor ama kapıyı çaldığınızda bunun bir mantar olduğunu, Afrika'dan bir hediye olduğunu anlıyorsunuz. Bir kamyonet için yeterli olur ama üç milyona mal olan bir araba için daha pahalı malzemeler isterim. Daha düşünceli ergonominin yanı sıra. Koltuğun önemi yok minimum set önemli olan ayarlamalardır profilin kötü olmadığını. Daha da kötüsü, direksiyon simidi ve pedallara göre hafifçe döndürülmüş olmasıdır. Birkaç saat sonra üç çeyreklik iniş yorulmaya başlıyor. Ve hatta bu küçük şeylerden tasarruf bile. Pencere kapatıcı - yalnızca sürücü için. Direksiyon simidindeki deri güzel mi? Yalnızca kavrama alanlarında, ancak diğerleri için bir çift branda çizmeyi feda ettiler.
Mohave ise tam tersi. Görünüm sakin ve neredeyse sıkıcı. Şikayet edecek bir şey yok. Nasıl bağlanılır. Kia ilk çıkışında biraz eski görünüyordu. Ama şimdi, neredeyse on yıl sonra, daha genç görünüyor. Bu formlar neredeyse kesinlikle bir on yıl daha geçerli olacaktır.
Kabine girmek Mitsubishi'den biraz daha zor: sürücü tezgahın üzerindeki tutamaktan mahrum kaldı ön cam Ancak yolcuyu da unutmadılar. Hissetmek? Ekonomiden business sınıfına geçmek gibiydi. Plastik sadece dokunulduğunda değil, aynı zamanda bakıldığında da yumuşaktır, orta konsoldaki boyalı uçlar ustaca metal gibi gizlenmiştir ve orada "ahşap" bir şey vardır. Yenilendi, Mohave bulundu yeni panel ay ışığı ve kırmızı oklar ile aletler. Basit ve zarif. Ve benden tasarruf ettiklerine dair hiçbir his yok: oturma pozisyonu doğru, koltukta bel desteği var ve direksiyon simidi yükseklik ayarı elektrikli bir tahrik ile donatılmıştır. Beş yıl önce bana "Koreli"nin iç mekanının kutsal Pajero'nunkinden daha kaliteli ve daha zengin olacağını kim söyleyebilirdi!
Küçük şeyler için bolca alan var ve bu iyi. Açık büyük SUV Sadece çalışmak için seyahat etmiyorlar - akıllı telefonun "yaşam alanı" nedeniyle bir bardak kahveyle çelişmemesi güzel olurdu. Böylece Kia'nın her konuda Mitsubishi'den biraz daha akıllı olduğu ortaya çıktı.
Galerideki yeriniz
Yolcular için Mohave bir cennettir. Geniş, ikinci sıra koltuklar ileri geri hareket edebilir ve sırt dayanağının açısı ayarlanabilir. Ayrı iklim kontrolü ve ısıtmalı koltuklar mevcuttur. Üçüncü sırada oturmak ideal olmaktan uzaktır, ancak
Teknik nüanslar Kia tasarımları MohaveSorento'nun bu baharda mucizevi bir şekilde crossover'a dönüşmesinden sonra Kia'nın elinde tek bir model kaldı off-road- Borrego/Mohave. Rus off-road meraklılarının ihtiyaçlarını karşılamak için Kaliningrad'daki bir fabrikada üretilmeye başlandı.
Sokaktaki Amerikalı adam aynı "Borrega"yı (daha doğrusu en son versiyonunu) bir yıldan fazla bir süredir kullanıyor: araba, Detroit 2008'in en önemli off-road aracıydı. Ve şimdi sıra Ruslarda. Mohave kendi ülkesinde toplanacak, kendi ülkesinde toplanacak - Kaliningrad'daki bir işletme Ekim ayından bu yana bu yönde çalışıyor.
Araç, havalı süspansiyon, ayarlanabilir pedal tertibatı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ikamet edenlerin aşina olduğu diğer seçeneklerle konforludur. Üstelik bir çerçeve üzerine yapılmış, ancak sürekli kirişli köprülerden hiçbir iz yok - bağımsız süspansiyonönde ve arkada. Mohave için sağlanan iki şemadan - arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli - okuyucularımız bariz nedenlerden dolayı ikinciyle ilgileniyor. Bununla ilgileneceğiz.
_Mohave_Page_1_Image_0001_.jpg)
- Destek elemanı, gövdenin sekiz titreşim desteği kullanılarak bağlandığı bir çerçevedir.
- Motor içten yanma(benzinli V6 ve V8 veya dizel V6)
- Otomatik şanzıman klasik tip: tork konvertörü ve planet dişli kutusu
- Ön aks tahrik mili
- Planet dişli seti şeklinde yapılmış redüksiyon dişlisine sahip transfer kutusu
- Tek bölümlü tahrik mili Arka aks
- Egzoz gazı sistemi
- 82 l yakıt deposu
- İsteğe bağlı sınırlı kaymalı diferansiyelli arka aks
Materyali inceliyoruz
_Mohave_Page_2_Image_0003_.jpg)
Talep üzerine tork aktarımında olağandışı olan ne gibi görünüyor? Tasarım uzun zamandır biliniyor, test ediliyor ve duyuluyor. Bununla birlikte, Mohave ile ilgili çalışma prensibi tartışılırken, yazı işleri ekibinin görüşleri bölündü - tabiri caizse bir tartışma ortaya çıktı. Bazıları, transfer kutusunda bulunan kavramanın iki sabit konuma sahip olduğunu söyledi - diskler ya açık ya da tamamen sıkıştırılmış ve birbirlerine göre kaymazlar (yani sert kilitleme). İkincisi, güç çıkışının şu anda olduğunu savundu Ön aks ayrı ayrı meydana gelmeyebilir. Sorunu anlamak için sobayla, daha doğrusu Borg Warner'ın sağladığı dağıtım cihazıyla başlayalım.
Güç akışı boyunca karşılaşılan ilk eleman, redüksiyon dişlisinin işlevlerini yerine getiren planeter dişli takımıdır. Bir servo sürücü tarafından etkinleştirilir: aktüatör çatalı hareket ettirir ve çatal, dişli taşıyıcıyı arkasından "çeker". Gezegensel gezegenin arkasında çoklu disk var sürtünmeli kavrama yağda çalışan ve bu debriyajı kontrol eden bir elektromıknatıs. Debriyajın tahrik edilen diskleri, gücü (dişli bir zincir ve başka bir dişli aracılığıyla) ön aks tahrikinin tahrik miline ileten bir dişliye bir kafes ile bağlanır. Sürücü, tüm bu ekipmanı orta konsolda bulunan bir geçiş anahtarı aracılığıyla kontrol eder.
4L ve 4H hükümleriyle ilgili herhangi bir belirsizlik yoktur. Debriyaj tamamen kapalıyken, aksların ana dişlilerinin tahrik dişlileri sanki tek bir şaft üzerine sağlam bir şekilde monte edilmiştir. Üstelik tüm tekerleklerin yola tutunması ve diğer koşullar aynı ise o zaman kardan milleri eşit torkla yüklenmiştir. Aradaki fark, 4L'de azaltma etkinleştirildiğinde bu torkun daha yüksek olmasıdır. Burada sürücünün, sağlam bağlantı nedeniyle, iyi asfaltta sürüş sırasında şanzımanda önemli aşırı yüklenmelerin ve lastik aşınmasının hızlanmasının mümkün olduğunu hatırlaması önemlidir. Diferansiyel iletişimde bu tür olaylar meydana gelmez.
Debriyaja gelince, Kia uzmanlarına göre gerçekten sorunsuz çalışıyor ve gerektiği gibi ön tekerlekleri yüklüyor. Seçim yalnızca ön ve ön kısım arasında kavrama açısından bir fark olduğunda gerçekleşmez. arka tekerlekler hem arabayı hızlandırırken (yavaşlarken), hem de sabit modlarda. Örneğin düşük hızlarda ön akstaki çekiş gücü %5 ila %20 arasında değişir.
Diğer ekipmanlar
_Mohave_Page_2_Image_0004_.jpg)
Kuzey Amerika pazarında Borrego iki motorla donatılmıştır - V6 ve V8. Her ikisi de benzinli olup, hepsinin açısal konumlarını düzelten değişken valf zamanlaması ile donatılmıştır. eksantrik milleri. Rusların güvenebileceği dizel motor Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut değil ve Rusya'da V8 motor yok (yalnızca bu modifikasyonda sürücünün dizleri için hava yastıkları var). Her üç ünite de hidromekanik otomatik şanzımanlarla çalışır. Yalnızca benzinli V6 beş ileri otomatik şanzımana sahipken diğer ikisinde altı ileri otomatik şanzıman bulunuyor. Her iki otomatik şanzıman da manuel vites seçme programına sahiptir.
Arka aksta kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyel de sağlanmıştır, ancak bu seçeneğin Rusya Federasyonu'nda mevcut olmaması üzücü. Mohave'nin bir başka ilginç özelliği de yüksek manevra kabiliyetidir: dönüş çapı yalnızca 11 m'dir.
Kia yöneticilerinin Mohave'nin ana rakiplerini Rusya Federasyonu'ndaki Mitsubishi Pajero ve Nissan Pathfinder gibi popüler otomobiller olarak görmesi ilginç. Gelecek yıl böylesine ciddi bir şirkette yeni gelen birinin kendini nasıl göstereceğini göreceğiz.
metin: Sergey ARBUZOV
fotoğraf: üretici
Sürücülerimiz büyük SUV'ları seviyor. Ve bu, bu tür arabaları sıkışık şehirlerde sürmenin son derece sakıncalı olmasına rağmen. Bununla birlikte, devasa “haydutlar” oldukça fazla talep görüyordu ve hala da öyle. Yazık ama yeni SUV'lar oldukça pahalı. O zaman ikincil piyasaya dikkat etmekten başka bir şey kalmıyor. Her zevke ve bütçeye uygun teklifler var. Biri olası seçenekler– Kore SUV Kia Mohave.
SUV, 2005 yılında Detroit'te HM adı altında konsept otomobil olarak gösterilmişti. Korelilere göre bu modelin gelecekte markanın amiral gemisi olması ve ünlü Kia Sorento'nun bir adım üzerinde konumlandırılması gerekiyordu. Üç yıl sonra Mohave serisi Amerika pazarında satışa çıktı ve 2009'da araba ulaştı. Güney Kore ve Rusya.
Motor ve şanzıman
Teknik olarak Mohave, kardeş Sorento'ya ve Hyundai ix55 SUV'a benziyor. 2012 yılında Kore SUV'u yeni 8 vitesli motorla donatılmaya başlandı Otomatik şanzıman Bu da aracın verimliliği üzerinde olumlu bir etki yarattı. Ancak Mohave'de yedi kişinin seyahat edebileceği üçüncü koltuk sırası ise bu modelin piyasaya sürülmesinin en başından itibaren teklif edildi.
Kia Mohave'nin pazarımızda yeniden tasarlanmış bir versiyonda ortaya çıkması ilginç. Otomobil için iki motor mevcuttu: 250 litre kapasiteli 3 litrelik dizel motor At gücü Ve benzin ünitesi hacim 3,8 litre.
İkincisi Mohave'de nadirdir. Bu yüzden araba alırken buna odaklanmaya pek değmez. Üstelik çok daha ekonomik olan dizel motorun son derece başarılı olduğu ortaya çıktı. 200-250 bin kilometreye kadar her 10 bin kilometrede bir yağ değiştiren şefkatli bir sahibinin elinde dizel motor endişe yaratmayacaktır. Dizelin en çok değil, sindirmesi de iyi en iyi yakıt. Bu yüzden sık değiştirme Pahalı enjektörler konusunda endişelenmenize gerek yok.
Bazen ikincil piyasada Kuzey Amerika pazarından ithal edilen Mohave'yi bulabilirsiniz. Bu tür otomobiller muhtemelen 6 ileri otomatik şanzımana sahip olacak. Ancak ne derse desin, yeniden şekillendirmeden sonra araca takılan sekiz ileri otomatik şanzıman, daha hızlı sürüş yapmanızı ve daha az yakıt tüketmenizi sağlıyor.
Otomatik şanzıman aniden sarsıntılı bir şekilde vites değiştirmeye başlarsa, önce bayiye gitmeli ve sorunun ne olduğunu öğrenmelisiniz. Pahalı onarımlara hiç ihtiyaç duyulmaması ve şanzıman kontrol ünitesinin yeniden çalıştırılmasından sonra rahatsız edici şokların ortadan kalkması mümkündür. Ancak askerlerin otomatik makinedeki yağın değiştirilmemesi gerektiği yönündeki sözlerini dinlememek daha iyidir. Uzun süre ve sorunsuz araç kullanmak istiyorsanız, her 60 bin kilometrede bir değiştirmek daha iyidir.
İç mekan ve süspansiyon
Kaplama malzemelerinin kalitesi ve iç montajın doğruluğu ile ilgili görüşler Kia'nın sahipleri Mohave değişir. Bazıları “cırcır böceklerinden” ve sürekli gıcırtılardan şikayet ederken, diğerleri içeride şikayet edecek bir şey olmadığını garanti ediyor. Belki mevcut durum istikrarsız bir yapı kalitesine işaret ediyor olabilir, bu yüzden bir gezintiye çıkın ve dinleyin yabancı sesler Mohave'yi satın almadan önce kesinlikle buna değer.
Kore SUV'u iyi donanımlıdır. Hatta birçok arabada bulunur. Ama kesinlikle bir baş ağrısı kaynağı haline gelecektir. Kamera ara sıra kapanıyor ve Mohave sahiplerini özel bir servisle iletişime geçmeye zorluyor. Ancak yeni kamera çok uzun sürmeyecek. Birkaç yıl sonra kendiliğinden tekrar kapanmaya başlıyor.
Koreli SUV ile ilgili diğer şikayetler arasında hızla soyulan direksiyon simidi de yer alıyor. Potansiyel Alıcılar Mohave, arabayı satmadan önceki kilometrenin ciddi şekilde ayarlandığı hissine kapılıyor.
Kia Mohave'nin tasarımı güçlü bir çerçeveye dayanmaktadır. en Kore SUV'u bağımsız, dört tekerlekten çekiş. İkincisi otomatik olarak veya zorla bağlanır. İlginç bir şekilde Mohave arka süspansiyonu . Pek çok crossover ve SUV'da en iyi olduklarını kanıtlayamadılar, ancak Kia Mohave'de değil. Gövde konum sensörlerinin arızalanma olasılığı, pnömatik desteklerin arızalanma ihtimalinden daha yüksektir. Sensörler nadiren arızalanır. Bizim koşullarımızda, onlara giden kablolar ilk çürüyendir. Süspansiyonu incelerken, önemli sayıda korumasız bileşen ve düzeneğe dikkat etmekten zarar gelmez. Ve bu tek bir anlama geliyor - Kia Mohave'yi ciddi bir SUV olarak düşünün ve onu sürekli olarak engebeli arazide kullanamazsınız. Aksine, nispeten rahat bir şekilde hareket etmenize olanak tanıyan geniş ve ferah bir arabadır. pürüzsüz yollar sert yüzeye sahip.
Sattığımız ilk Kia Mohave'lerde küçük pas lekeleri bulabilirsiniz, ancak bu tür arabalar azdır. Çoğu Mohave sahibi korozyonu hiç duymamıştır. Bu arabanın çalındığı gerçeğinin yanı sıra. Kia Mohave'nin suç dünyası pek ilgi çekici değil. Ama büyük hayaller kuranlar ve iddiasız SUV Araba meraklıları giderek daha fazla “Koreli” ye bakıyor. Oldukça anlaşılırlar. Makul para karşılığında Mohave güvenilir bir tasarım sunar, geniş salon ve iyi sürüş kalitesi.
Video: Kia MOJAVE test sürüşü
Kardeşleri Huyndai ix55 ile birlikte dünyayı paylaştılar. Batı Yarımküre Hyundai'yi, Doğu Yarımküre Kia'yı aldı
Kia Mohave'nin halka ilk sunumu ya da adıyla arka taraf Borrego arazisi 2008 yılında gerçekleşti ve 2009 yılında tam ölçekli üretime başlandı. O zamanlar Rusya ve Avrupa'da, kompakt, sözde kentsel geçişler daha büyük ilgi görüyordu, bu nedenle Eski Dünya'ya teslimat konusunda özel bir aceleleri yoktu. Sonuç olarak, tam teşekküllü bir SUV, yalnızca 2010 yılında, yeniden tasarlanmış bir versiyonda ve dizel motor. Üstelik ilginç bir şekilde 3.8 litrelik benzinli altılıyla da duyurulmuştu ama bizim pazarımız bu versiyonları hiçbir zaman toplu olarak görmedi. Neredeyse tek kopya halinde, yalnızca sipariş üzerine geldiler. Ama içinde Kuzey Amerika Benzinli motor daha iyi satıldı, ancak Kia'da değil, tek platformlu Huyndai ix55'te gözle görülür şekilde farklıydı dış ayrıntılar ve salon. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, dizel motor mükemmel olduğunu kanıtladığından seçeneğimiz daha iyiydi. Rusya'da Mohave'yi satmanın tek bir sorunu vardı: küçük kotalar.
Kısıtlama – ana prensip Mohave iç tasarım inşaatı
Pedal tertibatının erişim ayarı karakteristik bir Amerikan özelliğidir
Akıllı telefon uyumluluğu olmayan bir 21. yüzyıl arabası zaten
düşünülemez
İKİ AŞAMA
Sadece yeniden şekillendirme Rusya'da ortaya çıkanları ayırt etmekle kalmadı Kia versiyonu Mohave, aynı zamanda yeni bir sekiz vitesli şanzıman. Bundan önce altı vitesli bir şanzıman takıldı. Bu arada, her iki versiyonda da seyahat edenler birbirlerinin sözünü keserek övgüler yağdırıyor yeni şanzıman güvenilirlik, anahtarlama hızı, yumuşaklık, verimlilik ve dayanıklılık açısından ablasından tamamen üstündür. Bir önceki, tekme atma konusunda aşırı düşünceliydi ve hızlanma sırasında genellikle yavaştı. Yenisinin çok daha canlı olduğu ortaya çıktı ve geçiş sırasındaki gecikmelerin ortaya çıkması, yalnızca hataları okumak için satıcıyı ziyaret etme ihtiyacını gösterebilir ve rutin bakım. Genel olarak Mohave sahipleri ana ünitelerden şikayet etmediler. Motor, şanzıman, süspansiyon, gövde ve iç donanım, gözle görülür sorunlar olmadan sorunsuz ve istikrarlı bir şekilde görev yaptı. Ancak araç müsait değil hızlı sürüş ve arazi koşullarının üstesinden gelmek. "Amerikan özellikleri" açıkça görülüyor: etkileyicilik, yumuşaklık, geniş iç mekan, boş direksiyon simidi ve geniş hız aralığında elastik bir motor. Ve Mohave alıcısı kauçuğu yakmaya ve kardanları yırtmaya hazır olanlardan biri değil. Bu SUV'ların beş veya altı yıl hizmet verdikten sonra bile diğerlerinden daha iyi korunmasının nedeni budur. Aynı zamanda Mohave, bir gıcırtı ile havalanma konusunda oldukça yeteneklidir ve durumuna uygun arazi koşullarında bile yardımcı olmayacaktır.
Hiçbir gösteriş yok, ancak okunabilirlik ile ilgili herhangi bir sorun yok
BİRE BİR
Bugün buna inanmak zor ama maliyeti dizel araba sekiz ileri otomatik şanzımanla 1,5 milyon ruble'den başladı. Beş yıl sonra, biraz seyahat ettikten sonra, elbette ruble olarak sayarsanız maliyetinin hemen hemen aynı olması ilginçtir. Mohave'lerin çoğu Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında toplandı. Hakkındaki görüşler Rus meclisi her zamanki gibi birbirlerinden uzaklaşıyorlar. Bazıları çarpık ev montajcılarını lanetliyor, bazıları ise tam tersine hiçbir şeyden şikayet etmiyor. En azından servis merkezi çalışanlarının Rusya meclisini eleştirmek için hiçbir nesnel nedeni yok. Kaliningrad'a ek olarak Mohave, Kazakistan'da Ust-Kamenogorsk, Malezya ve Kore'deki bir fabrikada toplandı. Arabalar farklı üreticiler Hem motorlarda hem de şanzımanlarda farklılık gösterirler. Diyelim ki Malezya'da 3.0 litrelik motorla çok sayıda Mohave yaptılar benzinli motorlar ve beş vitesli manuel şanzıman. Hatta versiyonları bile vardı Arka tekerlek Sürücü. Öyle olsa bile, birim seçimi açısından en başarılı versiyonlar Rusya'da sona erdi. Ayrıca motorlar bizim koşullarımıza uyarlandı çünkü yakıt ekipmanının arıza oranı sorulduğunda Ortak demiryolu Servis ustaları omuzlarını silktiler. Birçok arabanın enjektörleri bile hiç değiştirilmedi. Hikayeyi "şanzıman güvenilirdir ve şasi gibi kırılmaz" gibi sözlerle bitirebiliriz, ancak yine de birkaç hoş olmayan nüans keşfetmeyi başardık.
Kısa minderli ve sığ üçüncü koltuk sırası
nişin ortalama boydaki insanlara bile uyması pek mümkün değil
KUDUZ
İnsanlar tarafından kullanıldığında Mohave'den ciddi bir hasar beklemezsiniz ancak bazı küçük şeyler tamamen dengeli sürücülerde bile öfke nöbetlerine neden olabilir. Sonuçta itiraf etmelisiniz ki, eğer arka görüş kamerası haftada bir kez kapanıyorsa ve yılda bir kez değiştirmek zorunda kalıyorsanız, bu biraz üzücü olabilir. Ayrıca arka süspansiyondaki gövde konum sensörlerinin kontaklarının çürümesi. Mohave'nin süspansiyonu tamamen bağımsızdır ancak önde aşınmayan yaylar ve arkada elastik eleman olarak pnömatik yaylar vardır. Bu tasarım sahipler arasında şaşkınlığa neden oluyor: Ya tamamen pnömatik yapacaklarını ya da her yerde yay bırakacaklarını söylüyorlar. Aksi takdirde, sabahları küçük bir çamur birikintisi veya donma meydana gelir ve sensörler kaybolur. Yani, sensörler kırılmaz, ancak korozyon ortaya çıkar ve kablolarda kısa devre olur. Pnömatik yayların kendileri güvenilirdir, ancak uzun süre park edildiğinde sessizce havayı serbest bırakırlar. Motoru çalıştırırken kompresörün, sahibinin yokluğunda sarkan arka kısmı kaldırması kelimenin tam anlamıyla birkaç saniye sürüyor.
Katlandığında mükemmel bagaj bölmesi
neredeyse bir buçuk bin litre tutar
Bagajın alt kenarı da nemden hoşlanmaz. Eski bir Niva gibi paslanıyor! Doğru, beş yıllık garanti, bu yanlış anlamaları, masrafları satıcıya ait olmak üzere çözmenize olanak tanır. Genel olarak neredeyse tüm sorunlar örtüşüyor Garanti süresi. Aynı zamanda Mohave'nin hiçbir zaman büyük bir geri çağırma kampanyası veya panik hizmeti kampanyası olmadı. Oldukça iyi düşünülmüş bir araba. Ama sudan korkuyor...
AMERİKA'YI YÖNETİN!
Kia Mohave açıkçası Amerikan modellerine göre inşa edildi. Konfor, iç mekan, motorlar, şanzıman, yol tutuşu. Otomatik veya sürekli dört tekerlekten çekiş zorla engelleme merkez diferansiyel alt vites sırasında transfer kutusu. Yerden yükseklik 220 mm ve küçük çıkıntılar, bu kadar uzun dingil mesafesine sahip bir araca engebeli arazide pek avantaj sağlamaz, ancak herhangi bir kar kayması veya sağanak yağışla yıkanmış bir köy yolu Korelilerin standartlarına uygun olacaktır. Mohave özellikle römorkör olarak iyidir. 540 Nm torka sahip güçlü bir dizel motor, bir karavanı veya tekneyi gezegendeki herhangi bir dağ gölüne sürüklemenize olanak tanır. Üstelik motor çok elastiktir. Otoyolda tipik bir durum olan 100-140 km/saat hızlarda sollama, makul miktarda hızlanma ile birlikte gerçekleşir. Aynı zamanda şanzıman bir vuruş gibi aniden vitesten vitese geçerse bayiyi aramalısınız. Teknisyenler aygıt yazılımını güncelleyecek ve belki de her ihtimale karşı yağı değiştirecektir. Özellikle 2. ve 4. viteslerde fark edilen sert vites geçişleri ortadan kalkacaktır. Kötü yollarda acele ederseniz, öndekiler çok çabuk başarısız olur. tekerlek rulmanları. Onarılabileceklerini söylüyorlar, ancak çoğu zaman göbeğin tamamı garanti kapsamında değiştiriliyor. Mohave henüz pnömatik yayları toplu olarak değiştirme noktasına ulaşmadı, frenler klasik senaryoya göre aşınıyor - öndekiler sarf malzemesi olarak kullanılıyor, arkadakiler üç kat daha uzun süre dayanıyor.
Amerikan konfor yaklaşımı iç mekana da uzanıyor. İçinde özellikle karmaşık çözümler yok, ancak her şey geniş, iyi inşa edilmiş ve güvenilir. Ancak deri direksiyon neredeyse bir yıllık kullanımdan sonra soyuluyor. Aynı garanti kapsamında şikayet edilmeden değiştirilir. Üç bölgeli iklim kontrolü çalışmıyorsa, çoğunlukla zemin olmak üzere kablolara bakmanız gerekir. Soğutma sistemi, soğuk günlerde oldukça kullanışlı ve aynı zamanda oldukça güvenilir olan elektrikli dizel ısıtıcıları içerir.
Sanırım pek çok düğümü ve düğümü aynı sakin ve rahat bir şekilde sıralayabilirim. Kia birimleri Mohave, her seferinde “güvenilir” ve “kırılmaz” sözlerini tekrarlıyor. Böyle bir araba satın almanın fizibilitesini düşünmek daha iyidir. Daha önce de söylediğimiz gibi 2014 yılı başında alınan arabanın maliyeti şu anki fiyatının çok üstünde değil. Elbette bu iyi bir yatırım. Mitsubishi Pajero ve Nissan Pathfinder, Mohave'ye rakip oldu ancak kahramanımız hareket halindeyken daha geniş ve daha konforlu, dizel motoru ise çok daha güvenilir ve ekonomik. Yani Mohave'yi epeyce sürdüğümüz Altay dağlarında ortalama tüketim yüz kilometrede 14 litreyi geçmedi. Ve bu dağlarda! Peki ya onu denize götürürsen?
Sahibinin görüşü:
Nikita, Kia Mohave 3.0 CRDi 8AT, 2012
Büyük bir satın alma göreviyle karşı karşıya kaldım güvenli araba. Volvo XC90 (servis maliyeti beni korkuttu) ile sıkışık görünen Mitsubishi Pajero arasında seçim yapıyordum. Aniden iki yaşında, yeniden şekillendirilmiş bir Mohave ile karşılaştım ve bunun doğru olduğu ortaya çıktı. Arızalar arasında, iki kez değiştirilen arka görüş kamerasını, iki kez dengeleyici destekleri ve direksiyon bağlantılarını hatırlıyorum - genellikle kötü yollarda araç kullanıyorum. İki yıllık çalışma sonucunda tek bir sonuca vardım - alternatif yok, arabaya yüzde yüz güveniyorum!
Irbis şirketler grubuna teşekkür ederizsağlanan bilgi ve istatistikler için
Kore SUV Kia Mohave'nin incelemesi, incelendi özellikler, konfigürasyon, dış ve iç kısım hakkında bilgi verildi, bagaj bölmesi, sahiplerin incelemelerine dayanarak elde edilen avantajlar ve dezavantajlar.
Bir SUV'un ilk prömiyeri
Kia Motors – Korece araba firması Haziran 1944'te kurulan şirket, varoluş tarihi boyunca birçok farklı yaratmıştır. araba markaları ve milyonuncu araba 1988 yılında Güney Koreli bir işletmenin montaj hattından çıktı.
Endişe otobüs üretiyor arabalarçeşitli gövdelerde; geçitler ayrı bir sınıf olarak da ayırt edilebilir.
Kia Mohave, ilk kez 2008 yılında Detroit Otomobil Fuarı'nda gösterilen çok etkileyici bir SUV.
Peter Schreyer projenin tasarımı üzerinde çalıştı, araba başlangıçta Kuzey Amerika pazarına yönelikti.
Rusya'da SUV sınıfı otomobiller 2009 sonbaharından beri satılıyor, model Kaliningrad'daki Avtotor fabrikasında üretiliyor.
Kore markasının 2017 yılında güncellenmesi bekleniyor ve yakın gelecekte ikinci nesil Mojave'nin ortaya çıkması muhtemel.
Kia Mojave Rusya'da
Amerikada kore arabası Borrego olarak bilinen otomobil, LX, EX ve Limited donanım seviyelerinde üretildi.
Ancak ABD'de marka fazla popülerlik kazanmadı ve çok az satıldı, bu nedenle 2011'de Kuzey Amerika SUV'un üretimi durduruldu.
Rusya için üretilen otomobilin teknik özellikleri Kuzey Amerika modeliyle aynı kaldı, yalnızca modifikasyon sayısı, motor ve şanzıman seçenekleri azaltıldı.
Arabanın Rus versiyonunda da daha güçlü bir jeneratör kurulu ve kullanılıyor akümülatör pili kapasite artışı.
Rusya Federasyonu'nda otomobilin yeniden tasarlanmış bir versiyonu, dizel motor ve otomatik şanzımanla halihazırda sunuluyor; 3,8 litrelik 6 silindirli benzinli motor da ilk başta duyuruldu, ancak hiçbir zaman üretime geçmedi.
Ancak arazi aracı arkadan çekişli ve yerden yüksekliği yüksek, ayrıca tüm araçlar yalnızca dört tekerlekten çekişli olarak üretiliyor.
Rusya'da üretilen Kia Mohave, adını Kia otomobillerinin test edildiği Kaliforniya çölünden alan, çerçeve yapısına sahip klasik bir SUV'dur.
Mojave gövdesinin temeli platformdur; arabanın Huyndai IX55 ve Hyundai Veracruz ile birçok ortak unsuru vardır.
Geçidin dış özellikleri de klasiktir - şekil kübiktir, köşelidir, koltuk sırası sayısı üçtür (yedi koltuk).
2018 yılında satışa çıktı.
Kia Mohave özellikleri ve fiyatları
Rusya pazarındaki Kore arabası iki donanım seviyesinde sunulmaktadır - Comfort ve Premium.
Temel Comfort versiyonunda bile crossover'ın "şarjı" etkileyicidir; araç aşağıdakilerle donatılmıştır:
- altı hava yastığı;
- sürücü destek sistemleri - inişte, tırmanışa başlarken, acil frenleme sırasında;
- EBD, ESP (), sistemleri;
- alaşım jantlar R17;
- Sis farları;
- arka park sensörleri;
- ışık sensörü;
- ısınmış aynalar, ön cam, direksiyon simidi, ön koltuklar ve arka koltuklar;
- süspansiyon sertliği kontrol sistemi;
- elektrikli tahrikler – camlar, direksiyon kolonu, yan aynalar;
- (iki bölge);
- MP3'lü CD çalar (6 dahili hoparlör);
- çok fonksiyonlu direksiyon;
- multimedya sistemi;
- Yol bilgisayarı;
- arka görüş kamerası;
- merkezi kilitlemeli alarm sistemi;
- immobilizer.
Tavan rayları takılı, renkli camlar takılı, direksiyon simidi jantı ve vites topuzu deriyle kaplanmış ve bagajda tam boyutlu bir yedek lastik bulunuyor.
Kia Mohave'yi 2016 yılında Rus otomobil bayilerinden 2,4 milyon rubleye satın alabilirsiniz; üretici beş yıl garanti veriyor, kilometre - 150 bin km.
Premium modifikasyondaki crossover, R18 alaşım jantlarla donatılmıştır, Deri iç, bu versiyonda pnömatik var arka süspansiyon Elektrikli sunroof, navigatör ve xenon farlar mevcuttur.
Buradaki motor bir düğmeyle çalışıyor, orada anahtarsız giriş arabanın iç kısmına.
Ön koltuklar – elektrikli tahrikli ve koltuk konumları hafızalı, elektrikli aynalar katlanır, fiyat yeni Kia Premium konfigürasyonda Mohave 2016 - 2,65 milyon ruble'den.
Dış ve iç
Mohave'nin görünümünde dikkate değer hiçbir şey yok - hatta araba biraz sıkıcı görünüyor, dikkat çeken tek şey etkileyici boyuttaki krom radyatör ızgarası.
Farlar büyüktür, standart trapez şeklindedir, çizgiler düz ve basittir ve yine de hatırı sayılır boyutu sayesinde SUV sağlam görünür.
İç plastik Kore arabası– en ucuzu olmasa da ucuz Kötü kalite, ahşap ekler var, direksiyon kolonu tüm konumlarda ayarlanabilir (elektrikli kumanda kolu).
Kabinde eşyalar için çok sayıda niş var - kapı kaplamalarında eşya için cepler var plastik şişeler ve çeşitli küçük eşyalar için ön kol dayanağında iki bölme, vites kutusu konsolunda da iki bardak tutucu bulunmaktadır.
Ön koltuklar elektrikli bir tahrikle donatılmıştır, Premium konfigürasyonda birçok farklı ayarı vardır, üzerlerine oturmak rahattır ve tek olumsuz yanı "koltukların" oldukça kısa olmasıdır.
Daha pahalı versiyonda, kısa boylu sürücüler için oldukça kullanışlı olan “elektrikle ayarlanan pedal tertibatı” seçeneği mevcuttur.
Gösterge paneli panele oldukça derin bir şekilde gömülmüştür, beyaz arka aydınlatmaya (ve kenarlarda kırmızı), oldukça bilgilendiricidir ve parlak güneş ışığında parlamaz.
Ancak bir rahatsızlık da var - klimanın konumu başarılı olarak adlandırılamaz, parlak ışıkta ekranındaki okumalar neredeyse görünmez ve geceleri sıcaklığın ne kadar ayarlandığını görmek zordur.
Uzun boylu bir sürücünün direksiyon başında oturması kolay değil, koltuk tamamen geriye itilse bile çok fazla yer kalmıyor.
Ancak ikinci sıradaki yolcular arabada kendilerini oldukça rahat hissediyorlar ve üç kişi burada sıkışık hissetmeyecek.
En uzaktaki “galeri” çocuklar için daha uygundur, ancak yetişkinler burayı yine de rahatsız bulacaktır.
Gövde
Kia Mojave'nin bagaj hacmi 350 litre kadar küçüktür, ancak bu yalnızca tüm koltuklar yerinde olduğunda geçerlidir.
İki arka koltuk arkalığı son derece basit bir şekilde katlanabilir ve bu durumda bagaj bölmesi 1050 litreye çıkar.
Ayrıca ikinci sırayı da katlayabilirsiniz, bu durumda kargo bölmesi çok geniş olur - 2765 litre.
Aletler için bagajda zeminin altında bir niş bulunmaktadır ve yedek lastik, arabanın alt kısmının altına, dışarıya monte edilmiştir.
Bagaj kapısını dışarıdan açmak için ortada, krom kaplamanın altında bir tutamak bulunmaktadır.
Sağ tarafta 12V'luk bir priz var, altında anahtarlı bir arka ışık var.
Kapı manuel olarak açılır ve kapanır; elektrikli tahrik yoktur.
Kia Mohave'nin teknik özellikleri
Rusya'da bir araya getirilen Kore SUV, aşağıdakilerle donatılmıştır: dizel motor 3,0 l ile direkt enjeksiyon yakıt ve turboşarj.
Silindir sayısı 6'dır, düzenleri V şeklindedir. 250 hp kapasiteli ICE. İle. Otomobilin 190 km/saat hıza çıkmasını ve 100 km/saat hıza dokuz saniyede ulaşmasını sağlıyor.
Böyle bir hacim için dizel motor yakıtı çok ekonomik tüketir, karayolu üzerinde 100 km'de dizel yakıt tüketimi 7,6 litredir.
Şehir koşullarında dizel yakıt tüketimi 12,4 litreye çıkarken, dizel Euro-5 standartlarına uygun hale getirildi.
Hacim yakıt tankı– 82 litre, motor 8 vitesli bir motorla eşleştirilmiştir Otomatik şanzıman, başka iletim seçeneği sağlanmamıştır.
Mojave'nin tam teşekküllü bir SUV olarak görülmesine rağmen burada sürekli akslar yok, her iki süspansiyon da çok bağlantılı, bağımsız.
Bir daireye yerleştirildi disk frenler, ön diskler havalandırılmıştır.
Yerden yükseklik 217 mm'dir ve Dört tekerlekten çekiş crossover'ın sığ arazi koşullarının üstesinden gelmesine ve her yüzeyde güvenle sürüş yapmasına olanak tanır.
Kalıcı tekerlek çekişi arkadandır; ön aks elektronik bir kavrama kullanılarak bağlanır.
Arabanın uzunluğu neredeyse 5 metre (4880 mm), crossover'ın yüksekliği 1,76 m, genişliği 1,92 m'dir.
Dingil mesafesi 2,9 metre, dönüş çapı 11 m, SUV'un boş ağırlığı 2,22 tondur ve araç hidrolik direksiyonla donatılmıştır.
Oldukça büyük boyutlar SUV'u şehir içinde kullanıma pek uygun hale getirmiyor, araba uzun mesafeler için daha uygun.
Kia Mohave yorumları
Araba sahipleri genellikle Kore crossover'ını seviyorlar, ancak dezavantajları da yok değil.
Olumlu yorumlar.
Arabanın en büyük artısı geniş iç mekan ve eğer 4'ten fazla yolcu almıyorsa, bagaj için fazlasıyla yeterli alan vardır.
Ayrıca avantajlar arasında araç sahipleri şunları not ediyor:
- mükemmel dinamikler sağlayan güçlü motor;
- etkili, yumuşak frenler;
- yüksek güvenilirlik, ciddi hasar nadiren meydana gelir;
- kolay kontroller;
- nispeten düşük dizel yakıt tüketimi;
- İyi donanımlı olan aracın birçok ek seçeneği vardır.
Temel Kia'nın dezavantajları Mojave:
- sert süspansiyon;
- zayıf boya;
- en iyisi değil iyi kalite meclisler;
- biraz modası geçmiş bir tasarım.
Amortisörler (özellikle arkadakiler) bu kadar ağır bir araba için tasarlanmamıştır, bu nedenle araç yol boyunca sallanarak yuvarlanır ve yüke dayanamadıkları için süspansiyon parçalarının sıklıkla değiştirilmesi gerekir.
Zorlu yol kabinde, özellikle de arkadaki yolcularda hissediliyor.
SUV tasarımı biraz arkaik, klima sistemi ve ses sistemi de modern görünmüyor ama bu şaşırtıcı değil çünkü araba 2009'dan beri üretiliyor.
Bu markanın hayranları 2017 yılında yeni Kia Mohave'yi sabırsızlıkla bekliyorlar.
Modeli güncellemenin ve tüm modern gereksinimleri karşılayan bir arabayı piyasaya sürmenin zamanı geldi.
Test sürüşü ve aracın incelenmesi.
5 / 5 ( 1 ses )
