Küresel otomobil sektörünün çalkantılı tarihi geçtiğimiz yüzyılın başında başladı ve çarpıcı bir olaydan diğerine bölümler halinde gelişerek tarihin akışını neredeyse tamamen değiştirdiğini söyleyebiliriz. Bu olaylar, birdenbire dünya sahnesine çıkan, geniş kitlelerin beğenisini kazanan ya da otomotiv sektörüne yeni, devrim niteliğinde bir şey getiren, pazardaki güç dengelerini tamamen değiştiren otomobillerdi. Bunlar ne tür arabalar ve paha biçilmez değerleri nedir? Bundan sonra konuşacağımız şey bu.
Otomotiv endüstrisinin kökenleriyle başlamalıyız. Ancak daha ilk Araçlar Canlı atlar olmadan yapılanlardan bahsetmeyeceğiz, çünkü 19. yüzyılın sonlarındaki parça üretimine endüstri denemez, ancak o zamanın standartlarına göre bu bile ileriye doğru etkileyici bir adımdı. Biraz daha sonraki bir dönemden, daha doğrusu 1927'ye kadar üretilen ünlünün doğduğu 1908 yılından daha iyi konuşalım. Bu arabada dikkat çekici olan ne?
Her şeyden önce, küresel otomobil endüstrisi, arabayı "lüks bir ulaşım aracına" dönüştürmeyi mümkün kılan taşıma bandının ortaya çıkmasından dolayı ona minnettardır. Önce Ford Modeli T'ye (veya popüler adıyla "Tin Lizzie") göre, tüm araç üretimi manuel montaj modunda gerçekleştirildi, bu da bitmiş arabanın maliyetini önemli ölçüde artırdı ve üretim ölçeğini sınırladı. Yeni icat edilen Ford Model T, kelimenin tam anlamıyla "Amerika'yı tekerleklere bindirdi" ve bulunabilirliği ve seri üretimi sayesinde, üretim yılları boyunca 15.000.000'den fazla kopya sattı. Ford Model T'nin dünya pazarındaki ilk küresel otomobil olduğunu da belirtmekte fayda var çünkü üretimi yalnızca ABD'de değil aynı zamanda İngiltere, Almanya, Fransa, Avustralya ve diğer ülkelerde de açıldı.
Gösterişli arabalarıyla pek de cezbetmeyen göz alıcı süper otomobiller olmadan modern yolları ve çok sayıda otomobil fuarını hayal etmek de zordur. dış görünüş, motorların gücü ve hız yetenekleri ne kadardır. Peki bu sınıftaki ilk doğan hangi arabaya denilebilir? Şüphesiz araba hızlı, güzel ve zamanının standartlarına göre çok pahalı.
Tarihteki ilk süper otomobil 1919'da ortaya çıktı (o zamanlar böyle adlandırılmamasına rağmen) ve 6,6 litre deplasmana ve yaklaşık 135 hp güce sahip tamamen alüminyum 6 silindirli sıralı benzinli güç ünitesiyle övünebilirdi. Araba donatılmıştı kampanalı frenler amplifikatörlü, 3 vitesli Manuel şanzıman Dişliler, dış tasarımda aerodinamik bir yarış şeklinin başlangıcını taşıyordu ve 137 km/saat hıza ulaşıyordu. Daha sonra 1924'te Hispano-Suiza H6, 160 hp üretebilen 8.0 litrelik bir motor aldı. tarihteki ilk süper otomobilin 177 km/saat hıza ulaşmasını sağlayan güç.
Dünya sahnesindeki önceki kahramanla neredeyse aynı anda otomotiv tarihi 20. yüzyılın en başarılı yarış arabası da piyasaya sürüldü, bu sayede dünya çapında milyonlarca hayran motor sporlarına aşık oldu ve yarışmacılar güç ve hız arasındaki ebedi çatışmaya dahil olmak zorunda kaldı.
İlk Bugatti Type 35, 1924 yılında yarış pistlerinde boy gösterdi ve hemen kazanmaya başladı ve ilk iki yılda 47 rekora imza atarak 351 yarış kazandı. 1927 yılında, Bugatti Type 35'in en güçlü modifikasyonu, 210 km/s hıza ulaşmasını sağlayan ve yalnızca 6 saniyede ilk 100 km/s hıza ulaşmasını sağlayan 138 beygir gücünde bir motorla donatılmış ışığı gördü; bu oldukça iyi bir rakam. neredeyse 100 yaşında bir araba için. Toplamda Bugatti Type 35 ve onun halefi Bugatti Type 37'nin katılımı sırasında bu araba 1.800'den fazla zafer kazanarak tarihin en başarılı yarış arabası oldu.
1922'de küresel otomobil endüstrisi için oldukça önemli bir olay gerçekleşti - dünyanın ilk seri üretilen monokok gövdeli arabası üretime girdi. Tarihte yalnızca ilk kez almayan, arkadan çekişli, açık bir İtalyan otomobilinden bahsediyoruz. monokok gövde, otomotiv üretiminde yeni bir çağın başlangıcını işaret ediyor, ancak aynı zamanda önden bağımsız yaylı süspansiyonu da ekledi. Ne diyebiliriz ki, o zamanın standartlarına göre Lancia Lambda, sürücü açısından yumuşak sürüşü ve iyi yol tutuşu ile en konforlu otomobillerden biridir.
Lancia Lambda'nın üretimi uzun sürmedi, sadece 9 yıl sürdü, ancak bu süre zarfında araç 9 yükseltmeden geçmeyi başardı ve bunun sonucunda 4 silindirli V motorunun gücü 49 bg'den 69 bg'ye çıktı. üç vitesli manuel şanzıman yerini daha modern 4 - yüksek hızlı şanzımana bıraktı.
Otomobil endüstrisinin şafağında, üretilen tüm otomobiller elektrikli tahrik sistemine sahipti. arka tekerlekler ancak er ya da geç önden çekişli otomobillerin çağının başlaması gerekiyordu. Pek çok kişi yanlışlıkla 1934'ten 1957'ye kadar üretilen Citroën Traction Avant'ın bu trendin kurucusu sayılması gerektiğine inanıyor. Ancak bu, yalnızca sorunun özünü kitlesel popülerlik perspektifinden ele alırsak adil olacaktır, çünkü Citroën Traction Avant 760.000 kopya satarak geçen yüzyılın 40'lı yıllarında en çok satan önden çekişli otomobil oldu. Piyasadaki ilk görünüm açısından bakarsanız, 1929'da ortaya çıkan, ancak "Büyük Buhran" nedeniyle 1932'de unutulmaya yüz tutan Amerikalının ilk doğan olarak kabul edilmesi gerekir.
"Amerikan" ticari açıdan daha az başarılı çünkü üretimi yalnızca 4.400 otomobille sınırlıydı ki bu, Fransızların başarısıyla karşılaştırılamaz.
Her durumda, bu otomobillerin her ikisi de küresel otomobil endüstrisi tarihinde önemli bir rol oynamış ve önden çekişli modellerin başarıya giden yolunu açmıştır.
20. yüzyılın 30'lu yıllarının sonu, tarihteki belki de en efsanevi otomobilin - aynı zamanda "Beetle" olarak da bilinen - ortaya çıkmasıyla damgasını vurdu. Başlangıçta kompakt ve ucuz Volkswagen Kafer bir halk arabası olarak tasarlandı. Alman arabası Almanya'daki her aileye açıktır.
Araba, Hitler'in kişisel talimatı üzerine Ferdinand Porsche tarafından tasarlandı, ancak seri üretim yenilik İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra başladı. Aynı zamanda Beetle, 2003 yılına kadar onlarca yıl süren evrensel bir başarıya ulaştı. efsanevi araba durduruldu.
Ama girdim Volkswagen'in tarihi Käfer sadece seri üretim süresi (65 yıl) ve seri üretim (21.500.000 kopyadan fazla) nedeniyle değil. “The Beetle”, adını efsaneleştiren birçok önemli rol daha oynadı. İlk olarak, daha az efsanevi olmayan "hippi minibüsü" VW Transporter Typ 2'nin atası oldu. İkincisi, "Beetle" temelinde yeni tür yarışan arabalar– arabalı. Üçüncü olarak Volkswagen Käfer temeli oluşturdu ilk Porsche 911.
Onunla Porsche 911 tarihe yolculuğumuza devam edeceğiz. 1963 yılında tanıtılan spor otomobil, hem gazetecilerin hem de sıradan otomobil meraklılarının beğenisini hemen yakaladı; bu, modelin daha sonraki başarısını belirledi; bu, sonuçta spor otomobillere genel ilgi uyandırdı ve daha önce spor sınıfını görmezden gelen diğer birçok otomobil üreticisini zorladı. arabalar bu yönde gelişmeye başlayacak.
Birinci ve ikinci nesillerin klasik Porsche 911'i (farklar çoğunlukla görünüştedir) etkileyici bir 25 yıl boyunca ayakta kaldı ve 20. yüzyılın en yaygın ve en popüler spor otomobili haline geldi. Dünyanın dört bir yanındaki hayranların Porsche 911'e olan sevgisi o kadar güçlü ki, üretici daha sonraki versiyonlarda spor otomobil tasarımının tanıdık DNA'sını istikrarlı bir şekilde koruyor ve şirket içi 911 endeksi aslında bu kuralın bir istisnası haline gelerek, bütün bir dönemi kendi etrafında şekillendiren bir modelin adına dönüştü.
Neredeyse 20 yıl öncesine, otomobil endüstrisi tarihinde ilk seri üretim otomobilin ortaya çıkışıyla ünlü olan savaş sonrası 1947 yılına dönelim. Otomatik şanzıman bulaşma Bu olay, 1903 yılında Alman profesör Fettinger tarafından patenti alınan teknolojilere dayanan Dynaflow tork konvertörlü otomatik şanzımanın kurulduğu ABD'de gerçekleşti.
Başlangıçta, otomatik şanzıman bir seçenek olarak mevcuttu, ancak yeni ürüne olan yüksek talep, üreticiyi 1949 yılında otomatik şanzımanı Buick Roadmaster'ın temel ekipmanı haline getirmeye zorladı ve o zamandan beri otomatik şanzımanla donatılmış otomobillerin yüzdesi artıyor her yıl.
Savaş sonrası dönemde araba sayısındaki hızlı artış, periyodik olarak çeşitli mali ve yakıt krizleriyle birlikte, daha fazla yaratma ihtiyacını dikte etti. ekonomik arabalar bakımı ve servisi sahiplerinin cüzdanlarını boşaltmayacak. Bu yöndeki ilk doğan, esasen yeni sınıf(“süpermini”) arabalar meşhur oldu Mini– tarihteki ticari açıdan en başarılı yarı kompakt ve kompakt otomobil.
Mini'nin üretim öncesi modeli 1957'de hazırdı, ancak resmi satışlar ancak 1959 yazının sonunda dünya çapında 100 ülkede neredeyse anında başladı, bu da modelin evrensel başarısını önceden belirledi ve Mini'nin artan popülaritesini sağladı. uzun yıllar boyunca küçük arabalar. Yakıt verimliliğinin önemini anlama ihtiyacı açısından Mini'nin küresel otomobil endüstrisi tarihine katkısı olağanüstüdür. Üstelik Mini'nin başarısı daha da fazlasının ortaya çıkmasına neden oldu. kompakt arabalar– bugünlerde popülerlik kazanan minyatür şehir arabaları.
Pek çok kişi arasında Spor arabalar 70'lerin Japon spor arabası Nissan S30, birçok pazarda şu şekilde de bilinir: Datsun 240z.
Bu araba, küresel otomobil endüstrisi için herhangi bir küresel başarı sağlamadı, ancak yine de bahsetmeye değer. Nissan S30 asıl başarısını ABD'de elde etti; düşük maliyetli Rakipleriyle karşılaştırıldığında spor otomobilin orta sınıf alıcılar arasında çok popüler olmasını sağladı. Yüksek satış seviyesi, Japon otomobil endüstrisine bir finansman akışı sağladı; bu sayede ikincisi savaş sonrası krizden çıkmayı başardı ve bugün, Japon başarısının tohumlarının tam da erken dönemde ekilen meyvelerini görebiliyoruz. 70'lerin ortalarına kadar.
Hikayemiz onsuz tamamlanmazdı volkswagen golfü 1974'te ortaya çıkan ilk nesil. İlk doğan (golf sınıfı) adını alan çok başarılı bir araba sınıfının atası olan oydu.
Çıkış ve Volkswagen'in başarısı Golf sadece kurtarılmadı Alman endişesi Ekonomik çöküşün ardından, aynı zamanda küresel otomotiv endüstrisinde yeni bir dönemin başlangıcına da işaret eden, revizyonla sonuçlanan uluslararası sınıflandırma otomobil türleri ve kompakt otomobillerin popülaritesinin hızlı bir şekilde artmasına katkıda bulundu. İlk Volkswagen Golf o kadar başarılı oldu ki, üçüncü dünya ülkelerinde üretimi 2009 yılına kadar devam etti ve bu, küresel otomobil endüstrisi tarihine verdiği hizmetlerin doğrudan bir sonucudur.
Otomotiv tarihinin yaratıcıları arasında bir de Rusya'nın, daha doğrusu SSCB'nin yerlisi var. Tanınmış Niva'dan bahsediyoruz. VAZ-2121. 70'li yılların sonunda küresel otomotiv endüstrisinde belli bir trend gelişti: SUV'lar destekleyici çerçeveyle üretildi, bağımlı süspansiyon, çadırlı bir üst kısım ve konfor açısından kesinlikle ayırt edilmeyen sade bir iç mekan. Sovyet Niva, 1977'de o zamanlar tamamen devrim niteliğinde olan bir konseptle halkın önüne çıktığında gerçek bir sansasyon yarattı: kompakt monokok gövde, bağımsız ön süspansiyon, sabit Dört tekerlekten çekiş, engellenebilir merkez diferansiyel ve konforlu bir yolcu bölmesi Iyi seviye konfor.
Daha 1978 yılında Niva, Brno'daki bir sergide altın madalya ve SUV'lar arasında yılın otomobili unvanını aldı ve iki yıl sonra Poznan Uluslararası Fuarı'nda da benzer bir başarı elde etti. Aslında Niva geleceğin sınıfının temellerini attı kompakt SUV'lar, birçok küresel otomobil üreticisi için kendi yeni ürünlerini geliştirirken bir referans noktası haline geliyor. VAZ-2121'in Japonya'ya ihraç edilen tek Sovyet arabası olduğu ve üretilen SUV'ların% 80'e kadarının 100'den fazla ülkeye ihraç edildiği bir sır değil.
Ancak 1979'da ortaya çıkan "Amerikalı", modern geçitlerin (daha doğrusu "SUV" segmentinin) babası olarak kabul ediliyor. Bu çekici olmayan araba, AMC Concord binek otomobili temel alınarak inşa edildi ve sedan, coupe, hatchback, steyşın vagon ve hatta dönüştürülebilir gövdelerde üretildi. AMC Eagle'ı o dönemin diğer yeni ürünlerinden ayıran şey, üzerine sıradan bir yolcu gövdesinin aslında "yerleştirildiği" dört tekerlekten çekişli bir şasinin varlığıydı.
Zamanına göre orijinal olan çözüm, özellikle ABD ve Kanada'nın kuzey eyaletlerinde birçok alıcının ilgisini çekti. iyi manevra kabiliyeti Otomobil konforuyla birleştiğinde beğeni topladı. Daha sonra AMC Eagle'ın başarısı, bugünlerde tamamen sıradan hale gelen tam teşekküllü geçitlerin geliştirilmesine katkıda bulundu.
Tarihi kahraman arabaların incelemesini bitirirken, birkaçından bahsetmeye değer modern modeller. Her şeyden önce, bu dünyaya ticari umutlar açan bir hatchback hibrit arabalar pazar payı sürekli büyüyen bir firmadır.
Dünyanın ilk hidrojen yakıtlı arabası olan bir Japon otomobilini daha görmezden gelemeyiz.
Amacı, kesinlikle çevre dostu otomobillerin hakim olacağı yeni bir otomotiv üretimi döneminin gelişiminin başlangıcını işaretlemektir.
Hepsi bu, tarihi gezi sona erdi, otomotiv endüstrisi alanında yeni keşifler ve önemli olaylar bizi bekliyor, bu da gelecekte yukarıdaki "otomobil yaratıcıları listesine" eklemek için kesinlikle yeni nedenler olacağı anlamına geliyor tarih."
Web sitemde sunulan bilgilere göre, dünyanın ilk arabası bir buhar makinesiyle çalışıyordu. Elbette bu birime araba denilebilir ve çağrılabilir, ancak bazı nedenlerden dolayı kafamı ona dolayamıyorum. Araba kavramıyla oldukça kompakt, kullanımı kolay ve bir dereceye kadar güvenilir bir aracı ilişkilendiriyorum. Bütün bu tanımların 19. yüzyıl arabalarına uygun olmadığı açık. Ayrıca otomobillerin seri üretiminin geniş bir kitle tarafından kullanılabilmesi için organize edilmesi gerekiyor. Birkaç istisna dışında, bu tek seferlik örnekler hakkında tam olarak ne söylenemez? O halde gelin sorunun cevabını birlikte bulmaya çalışalım: ilk arabayı kim icat etti?
Daimler ve Benz otomobil sektörünün kurucuları.
Zaman geçti ama arabalar değişmedi. Bu sektördeki evrim sürecinin çıkmaza girdiğini söyleyebiliriz. Nasıldı motor icat edildi içten yanma 1885 yılında dünyanın karşısına çıktı ilk araba- Karl Benz'in üç tekerlekli arabası. Araba oldukça basitti, Kulibin'in bir tür icadıydı, ancak kas gücüyle değil, benzinli motor. Hemen hemen aynı sıralarda Gottlieb Daimler motorlu bisikleti ve bir yıl sonra da motorlu “arabayı” icat etti.
Kayıtlara geçsin, içten yanmalı motor ve kargo aküsüyle donatılmış ilk kamyon 1896'da ortaya çıktı. Analog ile dizel motor Işığı ancak 1923'te gördü. Olarak Otomotiv endüstrisi Daha ucuz üretimin yanı sıra kamyonlar ve daha güçlü kamyon aküleri de popülerlik kazandı.
Dünyanın ilk arabası 1886'da Karl Benz tarafından icat edildi. Kamuoyu tarafından tanındı ve endüstriyel üretime alındı. Yatay olarak yerleştirilmiş, 1,7 litrelik motora sahip üç tekerlekli bir araçtı. Büyük bir volan arka taraftan güçlü bir şekilde çıkıntı yapıyordu. Bu araç T şeklinde bir direksiyon simidi kullanılarak kontrol ediliyordu.
Bu noktada tarih ilk araba Benz, müşterilere modern otomobilin hazır ve kullanılabilir prototipini sunan ilk şirket olduğundan ve Daimler, işlevsel bir otomobil motorunu piyasaya süren ilk şirket olduğundan, yeni bir seviyeye ulaşıyor.
Özellik bu arabanın su soğutmalı bir motor kullanmasıydı. Ayrıca motor ve volan yatay olarak yerleştirildi. Krank mili açıktı. Basit bir diferansiyel aracılığıyla, kayış ve zincirlerin yardımıyla motor arka tekerlekleri hareket ettiriyordu. İletken düşüncesinin ana başarısı, mekanik olarak çalıştırılan bir giriş valfinin ve elektrikli ateşlemenin kullanılması olarak düşünülebilir. Başlangıçta motor hacmi yalnızca 985 cc idi. bakın bu arabayı hızlandırmak için bile yeterli değil. Bu nedenle satışa sunulan ilk otomobiller daha fazla donanıma sahipti. güçlü motorlar 1,7 litre hacimli ve iki vitesli şanzımanla. Yıllar geçtikçe motor gücü 4 kat artarak 2,5 bg'ye ulaştı.Böylece Benz'in arabası maksimum 19 km/saat hıza ulaştı ki bu dünyadaki ilk otomobil için hiç de fena sayılmaz. Ancak bu Karl Benz'e yakışmadı ve araştırmasına devam etti. Ve çok geçmeden onun beyni o zamanlar ünlü yarışlarda başarıyla yarıştı Londra'dan Brighton'a Koşu ortalama hızı 13 km/saattir. Arabanın seri üretimi ancak 1890'da başladı.
Üç yıl sonra Benz ilk dört tekerlekli arabayı piyasaya sürdü. Üç tekerlekli bir tasarıma dayanarak o zamanlar çok eski moda görünüyorlardı. Ancak yavaşlıklarına ve ilkelliklerine rağmen sadelikleri, erişilebilirlikleri açısından farklılık gösteriyorlardı. Bakım Hem onarım hem de dayanıklılık. Daha sonra iki silindirli bir modifikasyon ortaya çıktı, ancak Benz'in ısrarı üzerine orijinal teknik çözümler büyük ölçüde değişmeden kaldı.
Önizleme - büyütmek için tıklayın. Resimler 1893 tarihli "Viktoria" modelini göstermektedir. Dört tekerlekli "Benz" (1892) üzerindeki iyileştirmeler 1901 yılına kadar devam etti. İddiasız tasarımına rağmen bu makinelerden 2.300'den fazlası üretildi.
1909'da şirket zorluklarla karşılaştı. Benz'in isteği dışında, arabanın daha gelişmiş bir modelini tasarlamak için bir grup Fransız mühendisin bir araya getirilmesi gerekti. 1903'te onu üretime sokmaya çalıştılar, ancak hepsi başarısızlıkla sonuçlandı ve bu da Karl Benz'in hırslarını unutmasına neden oldu: modern bir dört silindirli motor önerdi sıralı motor yeni şasinin gereksinimlerini karşılayan. Bu yeni "hibrit" modelin piyasaya sürülmesinin ardından şirketin işleri yavaş yavaş iyileşmeye başladı.
Önizleme - büyütmek için tıklayın. Gottlieb Daimler'in 1886'daki ilk modeli - at arabasını araba olarak kullanma girişimi güç ünitesi. Temel mekanik parçalar hâlâ çok ilkeldir ancak tek silindirli motor, modern otomobil motorlarının prototipidir.
Daimler daha ölçülü ve sabırlı bir tasarımcı olduğunu gösterdi. Benz'in aksine ileri doğru acele etmedi. Sabit motorlara odaklanarak meslektaşı Wilhelm Maybach ile birlikte 1889'da ilk işlevsel otomobili Daimler'i yarattı ve 1895'te üretime soktu. Ayrıca otomobillerle aynı zamanda şirket, Fransız Panhard ve Peugeot gibi daha önce görülmemiş yeni modellerin üretiminin temelini atmak için kendi motorlarının da lisansını aldı. 1889'da tarihte 80 km/s'nin üzerindeki hızlara ulaşabilen ilk otomobil ortaya çıktı. 24 hp'lik dört silindirli bir motorla çalıştırılıyordu. ve diğerleri teknik yenilikler. Bu araba çok ağırdı, hantaldı, kontrol edilemezdi ve en önemlisi güvensizdi. Bununla bağlantılı olarak şirketin sonraki politikası, otomobili daha hafif ve daha kolay yönetilebilir hale getirmeyi amaçlıyordu. Kısa süre sonra böyle bir arabaya sahip olmak isteyen birçok insan ortaya çıktı.
Sonuç olarak, kızı Mercedes'in adını taşıyan, artık yaygın olarak bilinen model doğdu. 1900'lerin sonunda yayınlandı ve tarihçilere göre modern bir arabanın prototipi haline geldi.
Önizleme - büyütmek için tıklayın. Resimler, araba yarışlarına katılmaya yönelik, basit gövdeli modern bir arabanın prototipi olan ilk Mercedes'i (Aralık 1890) gösteriyor. Bunun yerine dört kişilik "yürüyen" bir gövde kurulabilir. Resim vites değiştirme kolunu açıkça göstermektedir.
Model "Mercedes" 35 hp birleştirilmiş: önceki Daimler modellerinden vites değiştirme, petek radyatör ve düşük voltajlı manyetik ateşleme ve teknik yenilikler - alçak monteli hafif damgalı çerçeve ve mekanik tahrik emme valfleri(bu yeni ürünün daha sonra terk edilmesi gerekmesine rağmen). Coupe'de bu teknik çözümler öncekilerden daha farklı bir otomobilin ortaya çıkmasına neden oldu güvenilir çalışma ve bir sürücüye göre alışılmadık derecede itaatkardı. Fren sistemleri çok daha güvenilir hale geldi ve otomobilin kalitesi tüm dünyada konuşulmaya başlandı.
O dönemde en ilginç şey oldu: Daimler'in tüm modellerinin adı "Mersedes" olarak değiştirildi.
Önizleme - büyütmek için tıklayın. Resimler Daimler modellerinden birini gösteriyor - yan valfli mükemmel 5,3 litrelik dört silindirli motora sahip 1904 Mercedes-Simplex. Bugün bile model eski moda görünmüyor.
Otomobil- karada konuşlu izsiz motorlu araç kendi motoru ve en az dört tekerleği olan. Bazı durumlarda, boş ağırlığı 400 kg'ı aşan üç tekerlekli araçlar da otomobil olarak sınıflandırılır.
Motorun çalışması için yedek enerji kaynağı doğrudan aracın üzerine yerleştirilebilir (depolardaki yakıt, çekiş elektrik enerjisi) piller) veya sabit cihazlardan beslenen ( iletişim ağı troleybüs).
Nicolas Cugnot'un mürettebatı buhar motoruyla
17. yüzyıldan beri atsız “kendi kendine giden” arabalar yaratma girişimleri yapılıyor. Resimde, 1769'da Fransa'da askeri mühendis Nicolas Cugnot tarafından yaratılan, buhar motorlu üç tekerlekli bir araba gösterilmektedir. Buhar motoru yaklaşık 2 hp'lik bir güç geliştirdi. s., üzerinde yer alan ön tekerlek ve onunla birlikte döndük. Araba, 2-4 km/saat hızla 3 tona kadar kargo taşıyabiliyordu. Hareket ederken, gerekli buhar basıncının her zaman korunmasını sağlamak amacıyla ocaktaki ateşin yanmasını sağlamak için sık sık durmak gerekiyordu. O yıllarda buharla çalışan arabalar at arabalarıyla rekabet edemiyordu ve bu nedenle yaygın olarak kullanılamıyordu.
İçten yanmalı motorun (ICE) yaratılmasından sonra durum temelden değişti. 1859–1860'da Fransız tamirci Etienne Lenoir inşa etti pistonlu motor aydınlatıcı gazın bir silindir içinde yakılmasıyla çalışıyordu. Doğru, böyle bir motorun tasarımı bildiğimiz içten yanmalı motordan çok buhar motoruna daha yakındı. Daha başarılı bir motor tasarımı 1876'da Almanya'da Nikolaus-August Otto tarafından yaratıldı. Otto pistonlu gaz motoru, dört zamanlı bir çevrimde (pistonun bir çalışma stroku ve üç hazırlık stroku) çalıştırıldı, gaz ve hava karışımı, bir buji ile ateşlemeden önce silindirde sıkıştırıldı.
İlk arabalar:
a - Karl Benz;
b - Gottlieb Daimler
İçten yanmalı bir motor kullanmak gerçekçidir. tekerlekli araba ancak onu aktardıktan sonra başarılı oldu gaz yakıt sıvı petrol (benzin) için. Böyle bir motor yaratmanın şerefi Gottlieb Daimler'e aittir. 1885–1886'da Alman mühendisler G. Daimler ve K. Benz, dünyanın ilk otomobilleri olarak kabul edilen içten yanmalı motorlu bebek arabalarının patentini bağımsız olarak aldılar. Daimler motorunun dönüş hızı, Daimler'inkinden 4-5 kat daha yüksekti. gaz motorları o zamanın eşit güçle motorun boyutlarını ve ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
E. A. Yakovlev ve P. A. Frese tarafından yapılan ilk Rus arabası
Rus otomobil endüstrisinin tarihi, 1896 yılında St. Petersburg sanayicileri E. A. Yakovlev ve P. A. Frese tarafından üretilen bir otomobille başladı. Mürettebat, tek silindirli, dört zamanlı bir motora sahipti ve 20 km/saatin üzerinde hızlara ulaşabiliyordu. Motorun bir takım teknik yenilikleri vardı: elektrikli ateşleme, çıkarılabilir silindir kapağı, basınç altındaki parçaların yağlanması.
19. yüzyılın sonlarında - 20. yüzyılın başlarında olması ilginçtir. İle benzinli arabalar Elektrikli ve buharlı araçlar başarıyla yarıştı: oldukça fazla sayıda yaratıldı ve üretildi. Ancak içten yanmalı motorların avantajları, elektrikli ve buharlı araçların üretiminin kademeli olarak (1910'dan sonra) minimuma indirilmesine yol açtı. Stanley, White ve Doble'ın buharlı binek arabaları 30'lu yılların ortalarına kadar ABD'de üretildi. İngiltere'de 50'li yıllarda buharlı kamyonlar Foden ve Sentinel de üretildi. Genel olarak, üretimlerinin durdurulmasının nedeni operasyonel rahatsızlıklar kadar düşük verimlilik değildi: kazanın uzun süre ısıtılması, kontrol zorluğu enerji santrali, kışın suyun donması.
Russo-Balt K-12/20
19. yüzyılın sonu - 20. yüzyılın başı. dünyanın birçok ülkesinde endüstriyel otomobil üretiminin başlamasıyla karakterize edilir. Rusya'da, diğer üreticiler arasında, o zamanın en büyüğü Riga'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasının otomobil departmanıydı. Toplamda, 1909'dan 1915'e kadar işletme, çeşitli modellerde 800'den fazla Russo-Balt arabası üretti.
Bu dönemde üretilen çoğu otomobilin tasarımında ortak teknik çözümler vardı:
- dört tekerlekli (iki dingilli) araba, yönlendirilmiş ön tekerlekler, - arka, tahrik tekerlekleri pnömatik lastiklerle donatılmıştı;
- arabanın taşıyıcı elemanı, ön kısmında çok silindirli bir içten yanmalı motorun uzunlamasına monte edildiği bir çerçeveydi;
- iletim şunlardan oluşuyordu: sürtünmeli kavrama, bir veya daha fazla dişli redüktörü (zincir veya kayış tahrikleri de kullanıldı);
- direksiyon dahil direksiyon bir dişli kutusu aracılığıyla ön döner tekerleklere bağlanan. Sağ ve sol direksiyon simidlerinin pimleri mafsallı bir direksiyon bağlantısıyla birbirine bağlandı.
O yıllarda otomobilin tasarımına dahil edilen birçok temel çözüm bugün başarıyla kullanılıyor.
Bu dönemde motorizasyonun gelişimi, üretilen arabaların fiyatının yüksek ve güvenilirliğinin düşük olması nedeniyle sekteye uğradı. Ya zengin insanlar tarafından ya da orduyu donatmak için satın alındı.
İlk seri üretilen Ford-T arabası (ABD)
Otomobillerin seri üretiminin başlangıcı, Amerikalı girişimci Henry Ford'un Ford-T otomobilinin başarılı bir tasarımının yaratılması ve 1913'ten bu yana montajı için özel bir konveyörün kullanılması, bu da üretim hacimlerini keskin bir şekilde artırmayı mümkün kıldığı düşünülebilir. ve sonuç olarak arabanın maliyeti azalır. 19 yılda bu arabalardan 15 milyondan fazla üretildi. Araba ortalama geliri olan vatandaşların kullanımına sunuldu. O zaman arabanın egzotik bir oyuncaktan toplu bir araca dönüştüğünü söyleyebiliriz.
Dizel kamyon MAN motor 3Zc, 1924
Otomotiv endüstrisi tarihinde önemli bir dönüm noktası, 1892 yılında Alman mühendis Rudolf Diesel tarafından patenti alınan, sıkıştırma ateşlemeli içten yanmalı motorun otomobillerde kullanılmaya başlanmasıdır, ancak dizel otomobillere seri olarak yerleştirilmeye başlandı (öncelikle) kamyonlar) yirminci yüzyılın 20'li yıllarında. .
20'li yılların sonlarından II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar olan dönem, bireysel araç sistemlerinin iyileştirilmesi, motor gücünde ve sürüş hızlarında artış ile karakterize edildi. Üreticiler motorun konumu, süspansiyon ve şanzıman tasarımı üzerinde denemeler yapıyor. Ordunun emriyle çok dingilli araçlar yaratıldı. off-road. Çeşitli amaçlara yönelik otomobillerin tasarımları birbirinden önemli ölçüde farklılık göstermeye başlıyor.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra (50'li ve 60'lı yıllarda), otomobil üretim hacimlerinde keskin bir artış oldu.
O zamanın devrim niteliğindeki çözümü, tasarımda yoğun kullanımdı. yolcu arabaları ve yük taşıyan (çerçevesiz) gövdeli otobüsler. Bu, arabayı hafifletmeyi, gövdenin şeklini denemeyi, motoru arabanın üzerine yerleştirmeyi, ön tekerleklerin çekişini sağlamayı vb. mümkün kıldı.
Ancak araba sayısındaki keskin artış aynı zamanda Olumsuz sonuçlar: Yollarda ölüm ve yaralanmaların sayısı arttı, çevre kirlendi, hidrokarbon yakıt sıkıntısı hissedilmeye başlandı. Toplu motorizasyonun sonuçlarının ciddiyetini azaltmak için toplum ve devletin baskısı altındaki imalat şirketleri tasarımda önemli değişiklikler yapmaya başladı. Araba tasarımının geliştirilmesinde üç aşama izlenebilir:
1. Artan yapısal güvenlik (60'ların başından beri). Bu dönemde otomobillerde emniyet kemeri ve hava yastığı, emniyet camı, çift devreli sistem kullanılmaya başlandı. fren sistemleri, şok emici tamponlar vb.
2. Azalan yakıt tüketimi (70'lerdeki petrol krizlerinden sonra). Bu sırada aracın kendi ağırlığını azaltıp ona aerodinamik bir şekil verme mücadelesi başladı. Motorların ve lastiklerin tasarımı geliştirilmekte ve alternatif (petrol kökenli olmayan) otomobil yakıtı türlerinin kullanılması konusu araştırılmaktadır.
3. Olumsuz etkinin azaltılması çevre(80'lerin ortasından beri). Motorun çalışma süreci iyileştiriliyor, hacmi azaltmak için çeşitli filtreler ve egzoz gazı nötrleştiricileri kullanılıyor zararlı emisyonlar araba.
Çeşitli tasarım çözümleri nedeniyle araç daha az gürültülü hale gelir. Araç tasarımının, kullanımın durdurulmasından sonra geri dönüşüme (imhaya) uygunluğuyla ilgili soru ortaya çıkıyor. Çevre dostu güç üniteleri türleri araştırılmaktadır.
Yolcu arabası GAZ-A arabası 1932
Araba ZIS-5, 1933
Ülkemizde seri otomobil üretiminin organizasyonu 1932-1941 döneminde gerçekleşti. ve Nizhny Novgorod Otomobil Fabrikası'nın (şimdi GAZ) inşası ve Moskova AMO fabrikasının (şimdi AMO ZIL) yeniden inşası ile ilişkilidir. GAZ, GAZ-AA kamyonlarını üretti ve binek araçlar GAZ-A, Moskova fabrikası - ZIS-5 kamyonları.
50'li ve 60'lı yılların yerli binek otomobilleri.:
a - GAZ-M20 “Zafer”, 1954;
b - ZAZ-965, 1965;
c - GAZ-21R "Volga", 1965;
g - Moskvich-407, 1959
Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı ve tamamlanmasının ardından Ulyanovsk (UAZ), Minsk (MAZ), Zaporozhye (ZAZ), Kremenchug (KrAZ), Miass (UralAZ) vb. Şehirlerde yeni tesisler faaliyete geçti. Binek otomobillerin seri üretimine başlandı. Moskova Küçük Araba Fabrikası MZMA arabaları (daha sonra Moskvich).
Çıkışta keskin artış yerli arabalar 1970 yılında Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın (VAZ, Tolyatti) ve biraz sonra Kama Üretim Derneği'nin işletmeye alınmasıyla ilişkili ağır araçlar(KAMAZ, Naberezhnye Chelny).
Sovyet otomobil endüstrisinin otomobil meraklılarını çeşitli modellerle şımartmadığı yönünde bir görüş var. Ve haklı olarak. Ancak çok az kişi bunu çeşitli şekillerde biliyor otomobil fabrikaları Yıllar geçtikçe SSCB, çeşitli nedenlerden dolayı hiçbir zaman seri haline getirilmeyen çok umut verici modeller geliştirdi. Bugün Sovyet otomobil meraklılarına hiç ulaşmamış, bilinmeyen Sovyet arabalarından bahsedeceğiz.
1. NAMI Luaz “Proto”
1989'da SSCB'de böyle bir makine seri üretime geçebilir. 4 kişilik bir SUV olarak konumlandırıldı. Araç, çıkarılabilir panellerle kaplanmış (onarımları büyük ölçüde kolaylaştıran) güçlendirilmiş çelik bir çerçeveyle donatılmıştı. Arabadaki koltuklar, neredeyse tüm kabini kaplayan geniş bir yatak olacak şekilde katlanmıştı.
2. NAMI 0288 “Kompakt”
Bu arabanın ilk Sovyet mini olması gerekiyordu. "Kompakt" 1988 yılında toplandı. tek bir kopya halinde. Aşağıdaki özelliklere sahipti: azami hız– 150 km/saat, benzin tüketimi 100 km’de 6 litre. Ayrıca arabada vardı araç bilgisayarı Askıya alma ve diğer unsurların işleyişinden kim sorumluydu? NAMI 0288 Compact, Tokyo Otomobil Fuarı'nda (1989'da) burada sunulan 30 konsept otomobil arasında 5. sırada yer aldı. Ancak yaklaşan çöküş Sovyetler Birliği NAMI 0288 Compact'ın hayata geçirilmesi konusuna son noktayı koyuyoruz.
3.ZİS 112
Stalin fabrikasında Sovyet mühendisleri iyi spor arabalar yaratmaya çalıştılar yerli üretim. Geliştirilen yedi seçenekten ZIS-112 modelini (daha sonra ZIL-112) vurgulamak gerekir. Tasarımcı bu arabayı yaratırken efsanevi Buick X90'dan ilham aldı. Ancak ZIS 112'nin kendine has bir tarzı vardı. Uzunluğu neredeyse 6 metreydi ve ağırlığı 3 tondan biraz daha azdı. Bu nedenle araba pist yarışlarına katılmaya uygun değildi ve onu yeniden yapmaya başladılar.
4. Moskvich 408 “Turist”
1964'te Şimdi bile ara sıra BDT ülkelerinin yollarında bulunabilen Moskvich 408 yaratıldı, ancak çok az kişi bu arabanın küçük kardeşinin - Moskvich-480 "Turist" in hemen hemen aynı dönemde yaratıldığını biliyor. Bu model, Sovyet halkı için alışılmadık bir şekilde, üstü açılır bir coupe gövdede yapıldı. Bu araba vardı elektronik enjeksiyon yakıt, normal bir Moskvich'ten (63 hp) daha güçlü bir motor ve 130 km/saat maksimum hız.
Önemli bir dezavantaj, bagaja sığmayan ve garajda bir yerde saklanmasını gerektiren çıkarılabilir plastik çatıydı. O zamanlar AZLK'deki tüm üretim tesislerinin sıradan Moskvich 408 tarafından işgal edildiği ve yalnızca 2 kopya halinde üretilen Turist modelinin hiçbir zaman daha fazla dağıtım almadığı unutulmamalıdır.
5. "Ohta"
Bu araba NAMI'nin Leningrad şubesinde toplandı. Salon, dönüşüm imkânına sahip 7 kişilik olarak tasarlandı (ön koltuklar 180ᵒ döndürülebiliyordu ve orta sıra kolaylıkla masaya dönüşebiliyordu). Bu arabanın farları ön tamponun içine yerleştirilmişti; yüksek hızlar spoyler uzatıldı (yere basma kuvvetini artırmak için). SSCB'nin çöküşü bu arabanın seri üretimini engelledi.
6.ZIL-4102
Layık bir ortam yaratmak için Sovyet arabası yönetici sınıfı, detaylı çalışma için ZIL tesisi satın alındı Rolls Royce Gümüş Ruh. ZIL-4102, her biri güçlü bir V şeklinde 8 silindirli motor (315 hp güç, sadece 10 saniyede yüzlerce hızlanma) ve modern ile donatılmış yalnızca 2 kopya halinde oluşturuldu. ses sistemi 10 hoparlörlü, yalnızca radyoyu çalabilen değil, CD'leri bile okuyabilen.
Bu makinenin kaderi M.S. Gorbaçov tarafından belirlendi. Arabayı beğenmedi ve geliştirme kapatıldı. İlginç bir şekilde ZIL-4102 kopyalarından biri hala özel koleksiyonlardan birinde saklanıyor ve zaman zaman sergilerde yer alıyor.
7. 80'lerin “Muskovitleri”
Zaten geçen yüzyılın 80'li yıllarında, mühendisler Moskvich'in ahlaki açıdan modası geçmiş olduğunu anladılar. Hem teknik açıdan hem de Batılı emsallerinden açıkça daha düşüktü. teknik parametreler ve tasarım gereği.
Bu, aralarında vurgulanmaya değer yeni modellerin geliştirilmesine yol açtı:
Moskvich-2139 "Arbat" ın ilk Sovyet 7 koltuklu minivanı olması gerekiyordu.
Moskvich-2143 “Yauza”, 2 parçaya bölünmüş orijinal ama garip yan camlara sahip ve sadece alt kısım indirildi.
Alüminyum gövdeli ve aşağıya doğru kaymayan yan camlara sahip Moskvich-2144 “Istra” ve havalandırmanın küçük havalandırma delikleri ve klima nedeniyle olması gerekiyordu.
Bu arabanın hava yastıkları ve ABS sistemi ile donatılması planlandı. Gece görüş cihazından gelen görüntünün yanı sıra hareket hızına ilişkin bilgilerin de görüntülenmesi gerekiyordu. Ön cam küçük bir projektör kullanarak. Tüm bu makinelerin kaderinin Sovyetler Birliği'nin varlığıyla sona erdiğini söyleyebiliriz.
8. VAZ-2702 “Midilli”
1974'te. VAZ mühendisleri kompakt bir elektrikli kargo aracı yaratmaya başladı. Bu araba birçok ilginç mühendislik çözümünü (etil alkollü ısıtıcıdan borulardan yapılmış alüminyum çerçeveye kadar) birleştirdi. Ancak saha testleri, aracın iç kısmındaki kalıcı alkol kokusu, sürüş sırasında camların kendiliğinden açılması, yetersiz çerçeve mukavemeti ve güvenilmez frenler gibi bir takım sorunları ortaya çıkardı. Araba değiştirildi. Ancak ikinci testleri geçemedi ve üçüncü çarpışma testinde testçilerin gözleri önünde tamamen parçalandı.
9. ZIL-118 “Gençlik”
Tanınmış ZIL-111 gerçek gibi görünüyordu Sovyet limuzini o zamanın önemli insanları için. 60'lı yıllarda SSCB mühendisleri aynı konfor seviyesine sahip boncuklar yaratmaya başladılar. Yumuşak bir sürüşe ve yüksek kaliteli iç kaplamaya sahip ZIL-118 "Yunost" modeli bu şekilde ortaya çıktı. 1967'de Otomobil, Nice'deki otobüs fuarında 17 ödül aldı. Ancak projenin maliyetinin yüksek olması nedeniyle otomobil hiçbir zaman seri üretime geçemedi. Bu arabalar KGB'nin özel siparişleri, televizyon ve özel ambulanslar olarak yılda birkaç kez üretildi. Tüm dönem boyunca yalnızca 93 adet ZIL-118 Yunost üretildi.
10. MAZ-2000 “Perestroyka”
1985 yılında MAZ 2000 modelinin geliştirilmesine Minsk Otomobil Fabrikası'nda başlandı ve bu süreçte genç mühendislerden oluşan bir ekip, şu anda yabancı şirketler tarafından satın alınan ve üretimde kullanılan 30'dan fazla yeni konseptin patentini aldı. kamyonlar. 1988'de kamyon görücüye çıktı Paris Otomobil Fuarı, uzmanların takdir ettiği yerde ( Altın madalya teknik çözümler için). SSCB'nin çöküşü, bu değerli arabanın seri üretime geçmesini engelledi.
O zamanlar yapıldılar ve bugün buna binmeyi reddedemem.
İlk olarak buhar motorlu arabaların icat edildiği ve yalnızca yüz yıl sonra bunların yerini içten yanmalı motorlu arabaların aldığı biliniyor. On dokuzuncu yüzyılın sonunda Rusya'da böyle bir araba üretildi.
Buhar motorlu ilk arabalar
On dokuzuncu yüzyılda ortaya çıkan buhar motorlu arabalar çok yaygınlaştı. Bu tür ilk makine 1769'da Fransız mucit Cugno tarafından icat edildi ve "Küçük Cugno Arabası" olarak adlandırıldı. Yolda saatte dört buçuk kilometreye varan hızlara ulaşabiliyordu ama içinde yalnızca on iki dakikalık hareket etmeye yetecek kadar su ve buhar vardı.1802'de İngiliz mucit Watt, düz bir yolda saatte on beş kilometreye varan hızlara ulaşan arabanın kendi versiyonunu sundu. 1790'da Amerikalı Nathan Reed modelini sundu buharlı araba. Başka bir Amerikalı Oliver Evans, on dört yıl sonra amfibi bir araç yarattı.
On dokuzuncu yüzyılda buharla çalışan araçlar yaygınlaştı ve insanları taşımak için kullanıldı. Onu kullanan kişiye şoför, buhar kazanını yakan kişiye de şoför deniyordu. Arabaların birçok kez iyileştirildiği, ancak kullanımının oldukça sakıncalı olduğu unutulmamalıdır. En çok ünlü arabalar On dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısında "Curtency" ve "Mansel" vardı. Hızları otuz beş kilometreyi geçmiyordu. Bu arabalara ilk gerçek arabaların habercisi deniyor.
İçten yanmalı motorların ortaya çıkışından sonra, buhar motorlu arabaların meraklıları ve hayranları bunları kullanmaya devam ederek bir takım iyileştirmeler yaptı. Motor çalıştırma süresini altmış saniyeye indirmek mümkün oldu. Yirminci yüzyılın kırklı yıllarına kadar Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin, düşük gürültü ve sorunsuz çalışmasıyla öne çıkan buhar motorlu otobüs ve kamyonlar üretmeye devam ettiği biliniyor.
İçten yanmalı motora sahip ilk otomobiller hangileriydi?
İçten yanmalı motorun mucidi olarak kabul edilen E. Lenoir, 1860 yılında ilk kez yakıtın motor silindirinin içinde yakıldığı bir motor yarattı. Bu buluş otomotiv endüstrisinde hayati bir rol oynadı. Böyle bir motora sahip ilk araba 1886'da ortaya çıktı. Yaratıcısı G. Daimler'dir. Birkaç ay sonra dünya K. Benz'in üç tekerlekli otomobiliyle tanıştı. Yavaş yavaş, yeni arabalar daha büyük arabaların yerini buharlı motorlarla değiştirmeye başladı. Böylece 1886 yılı resmi olarak otomobilin doğum yılı olarak kabul ediliyor. 
İçten yanmalı motorlu ilk otomobilin icat edilmesinden ve patentinin alınmasından dokuz yıl sonra G. Daimler, işlevsel Daimler otomobilini seri üretime sokmayı başardı. Karl Benz de geride kalmadı ve “beyin çocuğunun” endüstriyel üretimine başladı. Böylece otomobillerin seri üretimine başlandı. 1892'de G. Ford tarafından üretilen bir araba ortaya çıktı, ancak yalnızca on bir yıl sonra seri üretime başladı.
1894'ten itibaren otomobil yarışları düzenlenmeye başlandı ve bu da otomobil endüstrisinin gelişimini etkiledi. Böylece düzenlenen ilk yarışlarda arabanın maksimum hızı yirmi dört kilometreye, beş yıl sonra yetmiş kilometreye ve beş yıl sonra saatte yüz kilometreye ulaştı. Zaten 1900 yılında özel yarış arabaları üretilmeye başlandı.
Rusya'daki ilk araba
İlk Rus arabası 1896'da St. Petersburg'da ortaya çıktı. Arabanın kendisi Frese and Co. tarafından inşa edildi ve bazı iyileştirmelerle yabancı bir tasarıma benziyordu, yani varlığıyla ayırt ediliyordu. kauçuk lastikler ve dayanıklı, zarif bir kaplama. Arabanın motoru, St. Petersburg'daki gazyağı ve gaz motorları fabrikasında E. Yakovlev tarafından üretildi. Arabanın maliyetini, bir Rus arabasının Avrupa'daki benzer temsilcilerle fiyat açısından rekabet edebilecek şekilde yapmaya çalıştılar. 
İlk kez benzinli motorlu bu iki kişilik araba (Yakovlev ve Frese arabası) bir sergide sunuldu. Nijniy Novgorod. Düz bir kaldırımda bir arabanın saatte yirmi verst hıza ulaşabileceği, yakıt ikmalinin ise on saatlik sürüş için yeterli olduğu biliniyor.
İlk yaratma fikri Rus arabası 1893'te Yakovlev motorlarının ve Frese mürettebatının sunulduğu Dünya Kolomb Sergisinde ortaya çıktı. Bir araba yaratma fikrinin somut örneği sadece üç yıl sonra Nijniy Novgorod sergisinde sunuldu.
Dünyanın ilk arabası
Nicolas Joseph Cugnot, dünyanın ilk otomobilini yaratan adam olarak kabul ediliyor. Bu 1769'da Fransa'da oldu. Makinenin hareket etmesini sağlamak için, kendi ocağı olmadığı için kazana su doldurup altına ateş yakmak gerekiyordu. Mühendis, Fransız ordusunun, yani Savaş Bakanı Etienne Francois'in emrini yerine getirdi. Cugnot'un icadının topçu silahlarını taşımak için kullanılması planlandı. İlk arabanın frenlerinde ciddi sorunlar vardıA modern arabalar Hız rekorlarıyla şaşırtın. Örneğin bazı spor arabalar sıfırdan yüzlerce hıza yalnızca 2,78 saniyede çıkabiliyor. .
Yandex.Zen'deki kanalımıza abone olun
