(fabrika endeksi T31) Nissan C adlı bir platformda oluşturuldu. Arabanın çok popüler olduğu ortaya çıktı, bu şaşırtıcı değil: bir milyonun biraz üzerinde büyük bir bagaja sahip orta boy bir SUV teklif ettiler. Ancak, sahiplerinin sık sık dediği gibi, bir "kurnaz" aramaya değer mi? ikincil piyasa?
RESMİ VERSİYONLAR
Çıkanların çoğu Rus pazarı X-Trails resmi bayiler tarafından ithal edildi. 2009 yılına kadar tarafımızca satılan tüm arabalar Japon meclisi. Daha sonra St. Petersburg'daki Nissan fabrikasında üretime başladılar. Hem dizel hem de benzinli kesinlikle tüm modifikasyonların resmi olarak bizimle satılmış olması sevindirici. Bu iyidir, çünkü tüm hizmet belgelerini kaydetme şansı çok yüksektir. Ayrıca sağdan direksiyonlu versiyonlarımız da var, ancak - esas olarak Uralların ötesinde.
NAZİK CİLT
X-Trail erkeksi bir görünüme sahiptir, ancak gövdenin boyası şaşırtıcı derecede hassastır. Birkaç yıl sonra vernik, tüm dış kromlar gibi bulanıklaşmaya ve ovulmaya başlar. Ve küçük çakıllarla hafif darbelerden sonra bile boyadaki talaşlar kalır. Hepsinden kötüsü, galvanizli olmayan bir çatıda görünürlerse: "savaş temasları" yerleri hızla paslanır.
Dışarıdan gelen rahatsız edici seslerin ana kaynağı, sileceklerin altındaki tıkırdayan plastik paneldir.
İç mekan da "cırcır böcekleri" olmadan değil. Ana, orta konsolun alt kısmının bardaklıklarına yerleşti. Koltuk döşemeleri ister kumaş ister suni olsun dayanıklılık açısından farklılık göstermez ve iki yıl sonra ovularak pazarlanabilir görünümünü kaybeder. Genellikle bu zamana kadar direksiyon simidinin jantı da soyulur. Ancak ısıtıcı daha da üzüyor. Üç yıl sonra, motoru, montaj parçasının (10.000 ruble) erken değiştirilmesini vaat eden fırça tertibatı ve toplayıcı üzerindeki aşınma nedeniyle ıslık çalmaya başlar.
Bir "mükemmel" anda ses sistemi veya hız sabitleyici, direksiyon simidindeki düğmelere yanıt vermeyi durdurursa şaşırmayın, bu da kablonun arızalı olduğu anlamına gelir. Geri yüklenemezse, yenisi 10.700 rubleye mal olacak.
Pahalı trim seviyelerindeki otomobiller için, elektrikli koltukların, özellikle de sürücü koltuğunun servis verilebilirliğini kontrol etmek gereksiz olmayacak, aksi takdirde birkaç on binlerce ruble ayırmanız gerekecek. Sürücü koltuğunun çerçevesi, konfigürasyondan bağımsız olarak gıcırdıyor: eski bir kanepenin sesleri, üç yıldan daha eski birçok kopya tarafından yayılıyor.
Pil, iklimimizde genellikle üç veya dört yıldan fazla sürmez. Jeneratörle ilgili belirli bir sorun yoktur ve arızası bir kuraldan çok bir istisnadır.
KALBİNİN SESİNİ DİNLE
Menzil güç üniteleri"X-Trail" çeşitlilikle parlamaz - sadece sıralı "dört ayak". AT motor aralığı benzinli motorlar MR20DE 2,0 l (140 hp) ve 2,5 litre QR25DE (169 hp) ile iki güç seçeneğinde (150 veya 173 hp) iki litrelik turbo dizel M9R ile yan yana.
Piyasadaki arabaların yarısından fazlası iki litre benzinle donatılmıştır ve çoğu zaman bozulurlar. Ayrıca, 2008 X-Trails sahipleri daha kötü bir durumdaydı: bazı makinelerde motorların piston grubunda bir kusur vardı ve artan yağ tüketiminden muzdaripti. Piston garanti kapsamında değişti, bu nedenle 2008'de bir araba seçerken servis geçmişini kontrol etmek iyi bir fikir olacaktır.
Ayrıca 140.000-150.000 kilometreden sonra bazı motorlarda piston segmanları yatıyor ve yağ tüketimi bin kilometrede bir litreyi aşıyor. Karbonsuzlaştırma her zaman yardımcı olmaz ve ardından set başına 4500 ruble pişirin segmanlar ve yağ keçeleri. Artı - ne düşünüyorsun? - iş için beş kat daha fazla.
Alttaki motoru kontrol ettiğinizden emin olun. 60.000-70.000 kilometre sonra, tava contası görevi gören sızdırmazlık maddesi yağ sızdırmaya başlar. Tava cıvatalarını tekrar çekmek genellikle yardımcı olur, ancak bazen dolgu macununun yeniden uygulanması gerekir.
X-Trail'in aktif olarak kaybettiği tek sıvı motor yağı değil. Antifriz seviyesi düzenli olarak düşüyorsa, sızıntı olup olmadığını kontrol edin. genleşme tankı. Üst ve alt parçaların birleştiği yerde bir sızıntı, iki litrelik bir ünitenin imza özelliğidir. Daha az sıklıkla, termostat contasının altından sıvı sızar. Antifriz çıkıyorsa ve dışarıdan sızıntı görünmüyorsa, işler kötüdür. MR20DE motorunda ince duvarlı buji oyukları vardır ve ipliklerin çatlaması ve antifriz yanma odasına girmeye başlaması için bükerken biraz aşırıya kaçmak yeterlidir. Bu nedenle mumları sadece bir tork anahtarıyla sıkmayı bir kural haline getirin.
Aksi takdirde, iki litrelik ünite, QR25DE indeksi ile ağabeyine çok benzer. Araba aniden çalışmayı reddettiyse (bu, kural olarak, 120.000-130.000 kilometreden sonra olur), o zaman gerilmiş zamanlama zincirini (4.600 ruble) değiştirme zamanı gelmiştir.
Motor tipi ne olursa olsun, yakıt göstergesi yalan söylüyor. Neyse ki, tıkanmış ve sonuç olarak yapışkan yakıt seviye sensörü ayrı olarak değiştirilir (5600 ruble). Fakat Yakıt filtresi sadece bir benzin pompası (10.900 ruble) ile monte edilmiş olarak değiştirilebilir. Pahalı bir birime para harcamamak için, önleme için her 30.000-35.000 kilometrede bir filtre ağını temizleyin.
100.000–110.000 kilometreden sonra valflerin ayarlanması gerekecektir. Doğru duydunuz: tüm motorlar için boşluklar, iticilerin kalınlığı seçilerek eski moda şekilde ayarlanır (ayar pulları sağlanmaz). En dayanıklı motor takozlarının 100.000 kilometreye kadar bile değiştirilmesi gerekmez (ön için 6.500 ruble ve arka için 2.400 ruble).
Piyasamızda az sayıda dizel araba var - toplamın yaklaşık %5'i. Çok yazık! Sonuçta, iki litrelik M9R turbo dizelin neredeyse hiç zayıf noktası yok. Dönüş hattı mı? yakıt sistemi… Tüpleri sıklıkla patlar (5400 ruble) ve conta halkaları dizel yakıtın geçmesine izin vermeye başlar.
KEMERİ VER
X-Trail'de yüklü "mekanik", "otomatik" (6 vitesli) veya CVT.
Geleneksel mekanik kutuçok canlı. Belki de tek rahatsızlığı, 2010 otomobillerinde, kusurlu bir disk nedeniyle debriyajın 30.000-40.000 kilometrede değiştirilmesi gerektiğidir.
Altı vitesli "otomatik" Jatco JF613E, yalnızca bir dizel motorla birlikte bulunur ve bu ünite, on üzerinden altısı olmasına rağmen, pazarımızda nadir görülen bir misafirdir. dizel araçlar otomatik ile donatılmıştır. Ancak güvenilirlik açısından, Japon hidromekaniği, yağın her 50.000-60.000 kilometrede bir değiştirilmesi şartıyla neredeyse geleneksel “mekanik” kadar iyidir. Tabii ki, valf gövdesindeki solenoidler, Jim'in "otomatik" GA6l45R'sininkiler kadar güvenilir değil (sadece sahiplerine aşina değil) amerikan arabaları ama aynı zamanda BMW sevenler için). Ancak, yetkin bir yönetim programı sayesinde, bir bütün olarak tüm kutu gibi daha az yaşamazlar.
Jatco JF011E varyatörü ile yapılan değişiklikler, operasyondaki en pahalı olarak kabul edilmelidir. Sadece onarımlar değil, aynı zamanda rutin bakım da güzel bir kuruşa uçuyor. Örneğin, pahalı yağın değiştirilmesi Nissan CVT Fluid NS‑2 (her dört yılda bir veya her 60.000 kilometrede bir) ve Yağ filtresi işle yaklaşık 16.000 rubleye mal olacak. Ve her 150.000 kilometrede bir değiştirilmesi gereken itme kayışı 20.000 rubleye mal olacak. Ancak maliyet tasarrufları daha da pahalı olabilir. Yağ değişimini kaçırırsanız, aşınma ürünleri basınç düşürme valfini sıkıştıracaktır. yağ pompası(13.000 ruble) ve petrol açlığı sağlanan birim. Kayış, varyatörün konilerini (52.000 ruble) çekecektir. Konilerle birlikte valf bloğu (45.000 ruble) ve step motor (6.800 ruble) zarar görecektir. Son arızanın başarısızlığına genellikle bir viteste takılma eşlik eder.
menteşeler kardan mili ve CV eklemleri güvenilirdir, anterlerin durumunu izlediğinizden emin olun (set başına 5600 ruble). Ve X-Trail'in bir arazi aracı değil, bir SUV olduğunu unutmayın. Ciddi off-road ve sık kaymalara uzun süreli girişler, elektromanyetik debriyajı arka tekerlekleri (43,000 ruble) bağlamak için mahkum edebilir.
BAĞ KIRMASI
X-Trail süspansiyonu, hem tasarım hem de problemlerde Qashqai süspansiyonuna benzer. en zayıf halka baskı yatakları(1000 ruble için). Yatağa giren kir ve kum, onu 20.000–30.000 kilometreden fazla aşındırır. Ancak bu, üretimin ilk üç yılındaki otomobiller için geçerlidir. Daha sonra montaj tamamlanarak rulmanların ömrü 100.000 kilometreye uzatıldı.
Raflar (set başına 2000 ruble) ve dengeleyici burçlar 40.000 kilometreden biraz daha uzun hizmet veriyor rulo stabilitesi(1100 ruble). İkincisini değiştirmek için, sessiz blokları aynı anda değiştirmenin iyi olacağı alt çerçeveyi çıkarmanız gerekecektir. 2,5 litrelik motora sahip versiyonlar için ayrı satılmazlar, ancak iki litrelik bir modifikasyondan alınan benzer parçalar yeterli olacaktır. Sessiz bloklar ve bilyeli mafsallarön alt kollar (her biri 6400 ruble) 80.000–100.000 kilometreye kadar tutar. Bu çalıştırmada, yalnızca göbekle birlikte değiştirilen tekerlek yataklarının dönüşü ortaya çıkar (her biri 6400 ruble).
Arka süspansiyonda, özellikle ilk üretim yıllarındaki otomobillerde en fazla güçlük alt amortisör burçları ile oluyor. 2010 yılında yeniden şekillendirildikten sonra burçlar sonuçlandırıldı ve yara geride kaldı. Ön amortisörlerin desteklerine ve plastik muhafazalarına vuruyor musunuz? Bu özelliği ortadan kaldırmak, ortadan kaldırmaya çalışmaktan daha kolaydır.
Direksiyon rafı oldukça güvenilirdir ve 140.000-150.000 kilometreden önce vurmaya başlamaz. Direksiyon simidini döndürürken, direksiyon mili kardan milleri (4400 ruble) genellikle ses çıkarır ve lastik contaları gıcırdar. Silikon yağlama, X-Trail sahipleri için şimdiden bir ritüel haline geldi.
Güvenilir ve fren sistemi. Bazı arabalar için, ABS bloğu başarısız oldu - çoğu zaman fords ve diğer çamur banyolarına saldırdıktan sonra.
Çocukluk çağı hastalıklarına rağmen X-Trail T31 serisi, crossover'lar arasında gerçek bir en çok satanlar haline geldi. Nispeten az para için çok araba almak çok cazip.
Sadece fiyat için karşılaştırılabilir Mitsubishi Yabancı. Koreli rakipler Kia Sorento ve Hyundai Noel Baba Fe, 40.000-50.000 ruble ile tamamen daha pahalıdır.
X‑Trail, yılda %9'dan daha az fiyat kaybeder. Ve satın almaya karar verirseniz, "mekanik" ve 2,5 litrelik bir motora sahip versiyonu hedeflemek daha iyidir.
İdeal seçenek, klasik "otomatik" bir dizel motordur, ancak gün boyunca bu tür arabaları ateşle bulamazsınız. Ve CVT'li daha uygun fiyatlı bir otomatik versiyon, iyi durumda olsa bile, önemli işletme maliyetleri gerektirebilir.
SATICIYA SÖZ
Artem MELNICHUK, kullanılmış araba satış salonu müdürü
Satışlar net değil. X-Trail'in yavaş bir araba olduğunu söyleyemem. Alıcılar, büyük bagajı, geniş iç mekanı ve bir geçit için iyi arazi kabiliyeti nedeniyle onu seviyor. "Mekanik" ile en hızlı satılan arabalar. elektromanyetik debriyaj ve özellikle varyatör birçokları için endişe verici: olası onarım düzenli bir tutara mal olacak (varyatör mutlaka onarım gerektirmese de).
Makinenin bir diğer büyük avantajı da, yıllar içinde yeniden satış değerinin hiç olmasa da çok yavaş düşmesidir. Ancak aracın servis geçmişi opaksa, bunu aşağıdakilere göre uygulayın: makul fiyat neredeyse imkansız.
SAHİBİNE SÖZ
Lev TIKHON, Nissan X-Trail crossover'ın sahibi (2011, 2,0 L, manuel, kilometre 46.000 km)
Bu benim ikinci X-Trail'im. Bir araba seçmenin ana kriterleri geniş bir iç mekan, yüksek yerden yükseklik ve düşük fiyattı.
2007'de üretilen ilk X-Trail, 200.000 kilometre yol kat ettiğim dört yıl boyunca benimle yaşadı. En büyük bela 63. binde parçalandığında oldu. arka dişli. Garanti kapsamında değiştirildi, ancak bayi 250 kilometre sürmek zorunda kaldı. Arabanın geri kalanı çok güvenilirdi. Şanzımana ek olarak, sadece baskı yataklarını ve dengeleyici payandaları değiştirdim. Ve mekanik kutudaki debriyaj 200 bin bıraktı!
Arabayı değiştirme zamanı geldiğinde hiçbir soru yoktu - sadece X-Trail! Bu nedenle, 2011'de güncellenmiş bir "kurnazlığın" sahibi oldum. Bir önceki gibi, iki litrelik bir motor ve manuel şanzıman. Evet ve paket aynı. Ancak meclis zaten Rus ve bence Japon olandan daha kötü: açıkçası malzemelerden ve bazı küçük şeylerden tasarruf ettiler. Ama yine de arabanın iyi olduğunu düşünüyorum, özellikle uzun yolculuklar. Yunanistan'a yaptığım yolculuk bu düşüncemde sadece beni güçlendirdi.
TEKNİK UZMANINA SÖZ
Stanislav OLYUSHIN, "Flagman-Avto" teknik merkezinin ana alıcısı
Çoğu crossover gibi Nissan X-Trail de karmaşık bir otomobil ve çok fazla bakım gerektiriyor. İki litrelik benzinli motorla ilgili en büyük sorun, zamanlama zincirinin kısa kaynağıdır. Her 100.000 kilometrede bir değiştirmenizi tavsiye ederim. İş için yedek parça maliyeti hariç yaklaşık 12.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Dizel, vakum pompasının arka devresinde sorun yaşıyor ve basınç düşürme valfi enjeksiyon pompası.
Süspansiyon çok sert, bu da güvenilirliğini etkiliyor. Dengeleyici payandalar ve bilyalı rulmanlar ortalama 30.000-40.000 kilometre koşar. Ancak süspansiyon onarımları için fazla ücret ödemeyeceksiniz. Örneğin, tam bir arka süspansiyon bölmesi 7.000 rubleye mal olacak (yedek parça maliyeti hariç). Bakım da çok pahalı olarak adlandırılamaz - tüm sarf malzemeleri dahil ortalama 5000–7000 ruble.
Bebek Yaraları Nissan X-Trail İkinci nesiller (2007 - 2010, yeniden biçimlendirme 2010 - 2015).
Nissan Xtrail ülkemizde çok popüler. Şaşırtıcı değil, çünkü dünyanın en çok satan "geçitleri" olan TOP 10'da sık sık misafir oluyor. Tüm bu başarılara iyi güvenilirlik ve uygun fiyat etiketi eşlik ediyor. Örneğin, 5 yıl önce, Rus bayilerinde dört tekerlekten çekişli bir "X-trail", "kopek" ile bir milyona mal oldu. Orta boy bir "SUV" için oldukça iyi bir teklif. Bu, 2009 yılında modelin üretimine başlayan St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrika tarafından sağlandı. Bu noktaya kadar, ithal edilen tüm arabalar Japonya'da yapıldı. Yerli meclis için özel bir iddia yoktur.
X-trail II, 3 motorla üretildi. Benzin: 2.0 l, 141 kapasiteli Beygir gücü (karışık akış yakıt - 100 kilometrede 9 litre, 12 saniyede 100 km / s hızlanma) ve 168 litrede 2.5 litre. s (10.4 saniyede ilk yüze kadar, ortalama yakıt tüketimi yüzde 9,6'dır). İki güçlendirme seçeneğine sahip iki litrelik dizel motor: 150 hp (otoyol / şehir tüketimi - 8 litre, 100 - 12,6 s'ye hızlanma) ve 174 kuvvet (ortalama tüketim - 7,6 litre, 10 saniyede yüze kadar).
Üç şanzıman: 6 vites için "mekanik", altı vitesli otomatik (yalnızca dizel modellerde) ve kademesiz bir varyatör. Dört tekerlekten çekiş bir debriyajla bağlanır, ancak önden çekişli modifikasyonlar da vardır.
Temel donanım: ısıtmalı ön koltuklar, el. ısıtmalı aynalar, bluetooth müzik sistemi, klima kontrolü, altı hava yastığı (4 euroNcap yıldız), ABS, 4 el. pencere düzenleyici
Maksimum ekipman: anahtarsız erişim, USB'li Bose ses sistemi, navigasyonlu dokunmatik ekran, surround ve arka görüş kameraları, el. koltuk ayarı, yokuş yukarı iniş ve çıkış sırasında yardım, el. katlanır aynalar, ışık ve yağmur sensörü, deri iç, stabilite kontrol sistemi, xenon farlar, cruise control, ısıtmalı arka koltuklar, panoramik tavan.
Nissan X-trail T31'in zayıf yönleri veya kullanılmış bir satın alırken nelere dikkat edilmesi gerektiği.
|
Bulaşma |
|
| hız "yüzer", "tekmeler", hareket halindeyken çarpmalar - varyatör arızalanır (çok nadir bir durum), zamanında bakım ile - böyle bir sorun yoktur, kutu çok güvenilirdir | "bölme" varyatöründen kaçınmak için: - 40 bin km'de bir yağ değişimi - savrulmayın, çekmeyin, dururken ani hızlanmayın - sürüşten önce ısınma (fren pedalına basın, vitese geçin, 5 dakika bekleyin) |
| "Zayıf" debriyaj manuel şanzıman (dizel hariç) - kayar, kabinde koku, üstte "yakalanır" | kitin orijinal veya analog ile değiştirilmesi, volan dahil vakaların yarısında (50 bin ruble), önleme için - çekmeyin (kaymayın), pedala tamamen basın |
| uğultu - vuruntu, titreşim, hızlanma sırasında kendini gösterir - "zayıf" pervane şaftı kesişir | - haçların değiştirilmesi - uzman bir servise başvurmak daha iyidir (orada şaftı dengeleyebilirsiniz) - önleme için - 2WD modunda daha sık sürün |
| Kısa bir süre sonra soba motorunun “ıslığı” - arıza (küçük motor kaynağı) | - bölme veya sökme seçimi - bir analog kurun (örneğin, Aliexpress ile) - orijinal motor |
| "gıcırtılar-çıngıraklar" 5 - ben kapıyım | ses yalıtımı |
| Bagaj kapağının "zayıf" gaz durdurucuları | takviyeli ile değiştirin |
| ön cam silecekleri kötü bir şekilde "çarpıyor" - "sileceklerin" yamuk patlamasının burçları | burçları çevirin veya sağlamlarsa kaldırın - rondelaları koyun |
| çıngıraklar "jabot" (sileceklerin üzerindeki plastik kaplama | çift taraflı bantla yapıştır |
| kapı contaları zamanla çıkıyor (alt) | daha büyük bir "şapka" ile kapaklar koyun veya kendinden kılavuzlu vidaları vidalayın |
| bagaj kapağı genellikle paslanır | boyamak |
|
Elektrikçi |
|
| yavaş yavaş çalışmayı durdurur: sinyal, hız sabitleyici, direksiyon simidindeki düğmeler, AirBag simgesi açık - direksiyon kolonu kablosu “kırılır” | en iyi çözüm orijinal kablodur (Çince altı ay için yeterlidir) |
| yanlış yakıt seviyesi okumaları | yakıt seviye sensörlerini temizleyin (2 tanesi vardır), önleme için: yakıt ikmali yapın dolu depo boş depo ışığı yandığında |
|
Motor |
|
| 2.0 – artan tüketim 100 bin km sonra gözlenen yağ (1000 km'de bir litreye kadar ulaşabilir) | - 5w30 yağına geç - supap sapı contalarının, piston segmanlarının değiştirilmesi |
| 2.0 - silindirlerde antifriz - mum kuyularında çatlaklar | silindir kapağının değiştirilmesi, önleme için: mumları sadece bir tork anahtarıyla sıkın - vidayı sökün - "kimya ile püskürtme" |
| klimanın çalışması sırasında yabancı ses - klima kasnağının yatağı arızalı | analog, marka NTN koyabilirsiniz |
|
Süspansiyon |
|
| ön amortisörlerin sık sık sızıntısı, çarpması (düzensizliklerde) - küçük bir kaynak | Renault Koleos'tan uygun (daha ucuzlar) |
| çukurlardan geçerken vurma, direksiyon simidinde hissedilir - direksiyon milini ve rafı teşhis edin (kilometre yaklaşık 100 bin) | - kulüp forumunda birçok karar, örneğin - bir kelepçe ile "çek" veya yeni bir mil yerleştirin - Direksiyon rafı için tamir takımları var |
| Alt çerçevenin "zayıf" sessiz blokları (parçalar pahalı değildir, ancak iş ucuz değildir) | orijinali yükle |
| hareket halindeyken "uğultu" (60-80 km / s) - tekerlek yatakları ortalama kaynakları 50 - 60 bin km | göbek, yatakla birlikte değişir, örneğin NTN gibi birçok analog vardır |
Özetle, X-izi ile ilgili sorunların çoğunun yaklaşık 100 bin km'lik bir koşuda gerçekleştiğini söyleyebiliriz, ancak her zaman sarılabilir. Bu nedenle, aslında servis istasyonunda yaraları kontrol etmek daha iyidir. en güvenilir dizel ünitesiÜlkemizde az sayıda bulunan otomatik şanzımanlı (buna göre arıza istatistikleri aşağıdadır). En iyi seçim, bir varyatörde 2,5 litrelik benzinli motorla yapılan bir değişiklik olacaktır. Araba yeterince güçlü ve hastalıkların tüm “buketi” sizde kendini göstermeyecek, ancak kısmen olabilir.
Diğer Nissan modellerinin yaraları.
Kullanılmış bir araba satın almak her zaman belirli risklerle ilişkilidir. Orta fiyat segmentinde güvenilir ve ekonomik bir parke SUV, 2.0 litre motor kapasitesine sahip ikinci nesil Nissan X-Trail Columbia'dır. Zamana göre kanıtlanmış Japon kalitesi, iyi çapraz ve çekici dış cephe bu modelin ana avantajlarıdır. herhangi biri gibi nissan arabası X-Trail'in bir araba satın almadan önce dikkat etmeniz gereken zayıf noktaları vardır.
Zayıf Yönler Nissan X-Trail Columbia 2008(T31)
- Motorun aşırı ısınması ile ilgili sorunlar;
- Varyatörle ilgili sorunlar;
- Şasi sorunları;
- Direksiyon rafı ile ilgili sorunlar;
- Hız sabitleyici düğmesiyle ilgili sorunlar;
- Elektrikli cam bloğu ile ilgili sorunlar;
- LCP ile ilgili sorunlar.
Devamını oku…
Motor aşırı ısınma sorunları.
Hoş olmayan sorunlardan biri, sistematik bakım gerektiren motorun performansı ile ilgilidir, aksi takdirde 100.000 km'de sahibine aşırı ısınma şeklinde rahatsızlık vermeye başlayacaktır. Uzmanlara göre, sıkıcı bile her zaman olumlu bir sonuç vermiyor ve motoru değiştirmek ucuz bir zevk değil.
Aşırı ısınma ile ilgili sorunları tanımak oldukça basittir: birkaç kilometre boyunca 20 km / s'den daha yüksek olmayan bir hızda hareket etmeniz ve ardından durup kutuyu “P” konumuna getirmeniz - park edip 10-15 dakika beklemeniz gerekir. Bazen gösterge panelinde kırmızı bir ünlem işaretinin görünmesi için 5 dakika yeterlidir, bu da "harekete izin verilmez" anlamına gelir. Bu kitlesel bir fenomen değil ve bir kez daha tekrarlamak istiyorum, koşullara ve çalışma şekline bağlı. Ayrıca 100 bin km'lik bir kilometre ile not edilmelidir. motor, olması gerekenden daha fazla yağ “yemeye” başlar.
Varyatör sorunları.
İki litrelik X-Trail'deki CVT, bu serideki diğer modellerden daha güvenilir. Ancak işinde bile bazı zorluklar ortaya çıkabilir. Sürüş sırasındaki küçük sarsıntı ve sarsıntılar, bu SUV'nin sorunlu anlarından ve zayıf noktalarından biri olarak kabul edilir.
Varyatörü profesyonelleri dahil etmeden ve özel teşhisler yapmadan kendi başınıza kontrol etmek oldukça zordur. Dinamik sürüş: Kickdown ve 100 km/s hızlanma ve ardından frenleme, sürüş sırasında herhangi bir sarsıntı olup olmadığını daha iyi hissetmenize yardımcı olacaktır. Gaz pedalına yumuşak bir şekilde basmak ve kademeli olarak hızlanmak, otomobil motorunun gücüyle ilgili olmayan hızlanma ile ilgili zorlukları ortaya çıkarabilir.
Şasi sorunları.
Şasi kendini 80.000-85.000 bin kilometrede ve hatta bazen daha erken tanıtabilir. Ön destekler, uçlar, dengeleyici burçlar ve arka amortisörler, kural olarak, bu zamana kadar değiştirilmelidir. Deneyimli araç sahipleri Zayıf bir süspansiyonun hangi işaretlerinin karakteristik olduğunu tam olarak bilin. Düz bir çizgide sürerken veya engebeli bir yolda direksiyon simidini döndürürken hoş olmayan sesler var mı, ne kadar belirginler, neye benziyorlar: çatırdama, vurma, çatırdama, taşlama. Çalışan dişli teşhisi, özel bir servisle iletişim kurmak mümkünse, çok zaman almaz, o zaman bunu yaptığınızdan emin olun.
Direksiyon rafı sorunları.
Direksiyon rafı, başka bir Nissan Ixtrail Columbia (T31) hastalığıdır, tipik bir tezahürü vurmaktır. Kontrol etmek için arabayı tümsekli bir yolda sürmeniz gerekir. Bu durumda direksiyondaki darbeler hissedilecektir. Yaygın bir sorun, raf tertibatının titreşim nedeniyle dışarı çıkmasından kaynaklanan bir direksiyon rafı sızıntısıdır.
Hız sabitleyici düğmesiyle ilgili sorunlar.
Direksiyon simidindeki hız sabitleme düğmesi çalışmayı durdurur. Çoğu zaman, sorun, tamir edilemeyen kablonun arızalanmasıyla ilişkilidir. Yeni bir tane satın almak, sahibine yaklaşık 400 dolara mal olacak.
Elektrikli cam ünitesiyle ilgili sorunlar.
Elektrikli cam ünitesi genellikle arızalanır. Elektrikli camların performansının nasıl kontrol edileceği muhtemelen açıklamaya değmez. Ancak özellikle birkaç on saniye alacağı için bunu kontrol etmek gerekir.
LCP ile ilgili sorunlar.
Bu arabaların boyası şaşırtıcı şekilde çok zayıf ve yola serpilen reaktiflere karşı zayıf bir şekilde dirençli. kış zamanı. X-Trail'deki diğer arabaların aksine, her yıl yeni pas cepleri tespit edilir. Sonuç olarak, boyasız, paslanmayan bir araba bulmak neredeyse imkansızdır.
2. nesil Nissan X-Trail Columbia'nın ana dezavantajları
- Gürültü yalıtımı arzulanan çok şey bırakıyor, elbette, düz bir yolda şikayet yok, ancak çakıllı bir yolda bagaj kapağının gıcırtısı oldukça duyulabilir.
- Soğuk mevsimde, şiddetli donlar sobanın gücü yeterli değil, kabinde soğuk, görünüşe göre tasarım, araç içinde istenen sıcaklığın -30 ° C'de gemide kalmasını sağlamıyor.
- Aerodinamik zayıf, ancak sakin, ölçülü bir sürüşle bu bir dezavantaj değil.
- İTİBAREN yüksek kilometre kabin boyunca "cırcır böcekleri" ortaya çıkma olasılığı.
Çözüm.
2008 Nissan X-Trail Columbia 2.0L motora sahip iyi bir otomobil elektronik sistem dört tekerlekten çekiş ALL-MODE 4 × 4, otomatik kapanma sistemli panoramik bir sunroof ve birçok kullanışlı özellikler. zamanında Bakım onarım ve yüksek kaliteli AI-95, bu arabanın uzun yıllar keyfini çıkarmanıza izin verecektir.
not Aracın çalışması sırasında Columbia X-Trail'inizin zayıflıkları, hastalıkları ve eksiklikleri hakkındaki yorumları yazın.
Nissan X-Trail Columbia'nın (T31) zayıf yönleri ve eksiklikleri En son değiştirilme tarihi: 28 Mayıs 2019 yönetici
Sahiplerinin deneyimlerine dayanarak Nissan'ın crossover segmentindeki isabetinin "zayıf noktalarını" adlandırıyoruz ve bu tür kullanılmış arabaları seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini öneriyoruz.
Erkek Seçimi
Nispeten ucuz Terrano haydutunun 2014 yılında Rusya'daki Nissan model hattında göründüğü ana kadar, uzun, köşeli X-Trail haklı olarak bu on yılın Nissan geçitlerinin en acımasız ve uygun fiyatlısı olarak kabul edildi. Hafif off-road, iyi ekipman konusunda tüm modern SUV'lerden çok uzak olan güven ile ayırt edilir, geniş iç mekan, geniş bagajı ve rekabetçi fiyatı, ülkemizde iyi talep görüyordu. Ve Rusya'nın en çok satanlar listesinde olmasına rağmen otomotiv pazarı"İkinci" X-Trail hiçbir zaman 20. çizginin üzerine çıkmadı, yine de hayatının üçte birinde göründü.
Evet ve ikinci el kategorisine geçişle birlikte çıktığında yeni X-Trail, fiyatı düşen ikinci nesil geçit, rakiplerini popülerlik açısından atlamaya devam etti. Avtostat Info ajansına göre, 2017'nin başında bu orta boy SUV, Rusya'da en çok satan ilk 5 ikinci el crossover ve SUV arasına girdi. Üstelik X-Trail bu listede sadece Toyota'yı geride bırakarak onurlu üçüncü sırayı aldı. Kara kruvazörü ve RAV4. onun arkasında Honda CR-V ve bir başka "Nissan" en çok satanlar - Qashqai.
Hikaye
"İlk" X-Trail'in halefi nissan 2007 baharında Cenevre'deki otomobil fuarında sunuldu. Aynı yıl, T31 endeksi altındaki yenilik Avrupa'da satışa çıktı. 2000'li yılların başında Nissan'ın kendi FF-S platformunda (MS ve M&S olarak da bilinir) oluşturulan selefinin aksine, ikinci nesil crossover yeni C-platformu üzerine inşa edildi. Renault-Nissan İttifakı Japonların bir yıl önce Qashqai'yi piyasaya sürdüğü. “Kashkay” dan “araba” ile birlikte, biraz büyüyen yeni “Ixtrail”, 6 vitesli manuel, otomatik ve kademesiz varyatörlü 2 litre benzinli ve dizel “dört” aldı.
İlk başta, Japon meclisinin Ixtrails'i Rusya'ya teslim edildi. Daha sonra 2009 yılından itibaren modeli konveyöre yerleştirdikten sonra Nissan fabrikası St. Petersburg yakınlarında araba satmaya başladık Rus üretimi. Bundan bir yıl sonra, SUV güncellendi. İyileştirmeler aslında küçük ama dikkat çekiciydi. Bu farklı bir kafa optiği, diyot arka lambalar, modifiye tamponlar ve ızgaranın yanı sıra yeni 17 ve 18 inç tekerlek diskleri. İçeride, revize edilmiş düzenli ve geliştirilmiş kaplama malzemeleri ve kaputun altında Euro-5 standardına kadar çekilmiş bir dizel motor ve biraz geliştirilmiş dişli kutuları.
monotonluk
İkinci nesil Nissan X-Trail'in resmi olarak Rusya'da bu model için mevcut üç motorun tümü (iki benzinli “dörtlü” ve bir dizel ile) ve aynı sayıda dişli kutusu ile satılmasına rağmen, geçit çeşitlilikle parlamıyor ikincil piyasada. Bugün Web'de sunulan makinelerin yarısından biraz fazlası ( 58% ) bir "Kashkaev" 2 litrelik benzinli motorla donatılmıştır. ve daha fazlası ile güçlü motor 2.5 satışta arabaların üçte birinden biraz fazlası ( 36% ).
Dizel - ihmal edilebilir (yaklaşık 6% ). Bu modelin geçitlerinin büyük çoğunluğunun dişli kutusu sürekli değişkendir ( 78% ). Mekaniği olan arabaları aramanız gerekecek ( 17% ). Ve otomatik, sadece dizel versiyonları için mevcut olan X-Trail'i bulmak neredeyse imkansız ( 5% ). Rusya'da şanzıman tipi seçimi yoktu: resmi olarak, model bizimle sadece Tüm tekerlekten çekiş(daha fazla 99% ). Ancak, önden çekişli tek kopyalar satışa çıkıyor. Ancak yabancılara göre Rusya'da bulunabilen ayılardan daha sık değil (daha az 1% ).
işaretlerde
Yaşlarına rağmen, genel olarak, kilometre performansına sahip ikinci nesil Xtrail'ler oldukça iyi görünüyor. Erken numuneler, zamanla zayıf solma ve bulanıklık nedeniyle prezentabl görünümlerini kaybedebilir. boya işi. Ancak geçit, neredeyse tüm gövdeyi galvanize etti. Boyanın altındaki bu koruyucu tabakadan yoksun parçalardan çatı dikkat gerektirir. Önceki sahibi, diğer arabaların tekerleklerinin altından içine giren taşlardan kaynaklanan hasarı zamanında renklendirmediyse, talaş yerlerinde pasın ortaya çıkması kaçınılmazdır. Ve arabanın hangi montajı olduğu önemli değil - Japonca veya Rusça.
Küçük taşlara ve ön cama bile daha iyi dayanamaz. Beğendiğiniz arabayı incelerken, üzerinde çatlak olmadığından emin olun, çünkü değiştirme işini hesaba katmadan yenisi en az 16.000 rubleye mal olacak. Ayrıca plastik kaplamaların, dış parçaların ve tamponların gövde boyası ile temas noktalarına da yakından bakın. Boyayı metale kadar silebilir ve kırmızı bir kaplamanın görünümünü tetikleyebilirler. Çoğu zaman, bu, bagaj kapağının plakanın üzerindeki parlak kaplamasını etkiler. Bu arada üzerindeki krom, radyatör ızgarası ve markanın amblemleri de zamanla sunumunu kaybediyor.
Ancak "Ixtrail" vücudunun "yaraları" ne yazık ki bu kusurlarla sınırlı değildir. Yerel korozyon odakları veya yeni ortaya çıktıkları yerler, meraklı gözlerden gizlenmiş parçalarda bulunabilir. gövde panelleri. Örneğin, kapıların uçlarında punta kaynağı, ek bir fren lambasının köşeleri, drenaj delikleri, kapı contasıyla temas noktalarındaki eşikler ve kapı contasının altındaki metal ve ön cam. Peki, bu eksiklikler ortadan kaldırılırsa ve araba ayrıca yerçekimi önleyici ile tedavi edilirse. Aksi takdirde, bu pazarlık yapmak için iyi bir nedendir!
Güç Üçlüsü
Qashqai gibi bir alüminyum bloklu daha genç 141 beygir gücü sıralı 16 valfli benzinli dört 2.0 (MR20DE), oldukça güvenilirdir ve zamanında nitelikli bakım ile pahalı onarımlar olmadan yaklaşık 250.000 km sürebilir. Ancak, 2008'de üretilen ve arızalı olanı garanti kapsamında değiştirilen otomobiller gibi yeterli istisnalar da vardır. piston grubuçünkü motorları yağ tüketmeye çok istekliydi. Bu arada, 150.000 km'den fazla çalışan böyle bir motorda artan tüketimi (1000 km'de 1 litreden fazla), piston segmanlarının oluşumu anlamına gelebilir.
Bu durumda en pahalı onarım, valf gövdesi contalarıyla birlikte halkaların değiştirilmesidir. Bir dizi parça 3200 rubleye mal oluyor ve aynı miktar için birkaç kez daha çalışıyor. Motorun altından sızan gres en kötü sorun değil, pazarlık yapmak için iyi bir nedendir. Çoğu zaman, palet cıvatalarını sıkarak veya üzerine yeni bir sızdırmazlık maddesi uygulayarak ortadan kaldırılır. antifriz sızıntıları en iyi senaryo 3200 ruble için dikiş boyunca sık sık patlayan genleşme deposunu veya ucuz termostat contalarını değiştirerek “iyileştirilebilir”. Ve en kötüsü - bujileri değiştirirken çekilirlerse 63.000 ruble'den yeni bir blok kafa ile ve bu, mum kuyusunun ince duvarının patlamasına neden oldu.
Teana'dan 169 beygir gücündeki benzinli motor 2.5 (QR25DE) tasarımında benzer, ancak esasen aynı, ancak piston strokunun yaklaşık birkaç santimetre artmasıyla, daha az sorun var. Her iki motor da güvenilir olmasına rağmen her 100.000 - 150.000 km'de bir değiştirilmelidir, ancak ne yazık ki zamanla uzayan zamanlama zinciri 6.400 rubleye mal oluyor. Ayrıca benzinli motorlar 100.000 km sonra ayarlanmalıdır valf boşlukları. Bu prosedür, aşınmış motor bağlantılarının değiştirilmesiyle aynı zamana denk gelebilir: arka için 3200 ruble ve yanlar için 7700 ruble.
Bununla birlikte, Ixtrail'in en sorunsuz motoru, Qashqai'ninki gibi, bu iki crossover'da ortak olan 150 beygir gücündeki sıralı 4 silindirli turbo dizel 2.0 (M9R) olarak kabul ediliyor. Dayanıklıdır, ancak ne yazık ki nadiren satışta bulunur. Dizel yakıt bu motorun sağlığına zarar verebilir Düşük kalite"şüpheli" benzin istasyonlarından veya sık sık trafik sıkışıklığından. İlk durumda, 53.700 ruble için nozulları ve dönüştürücüyü değiştirmek gerekebilir ve ikinci durumda, durumu izlemezseniz partikül filtresi ve devridaim sistemini yıkamayın, o zaman satın almalısınız yeni valf USR.
tanıdık kutular
İkinci nesil Ixtrail motorlarına ek olarak, vites kutuları da Qashqai ile ilgilidir. Model, her üç motor için de mevcut olan 6 vitesli bir manuel ve yalnızca dizel geçitler için sunulan bir otomatik ile donatılmıştı. Üzerinde benzinli arabalar manuel şanzımana bir alternatif, kademesiz varyatör Jatco JF011E/RE0F10A idi. Bu, Xtrail'deki en popüler kutudur, ancak en güvenilir değildir. Özellikle daha güçlü bir 2.5 motorla birlikte. Ayrıca yüklü olan böyle bir varyatör Mitsubishi modelleri, Renault, Suzuki, Jeep ve Dodge, 200.000 km olarak derecelendirildi.
Ancak, genellikle aşırı ısınmadan muzdariptir. Üretim deneyiminin ilk yıllarında CVT'ler, step motorun arızalanması nedeniyle şanzıman askıda kalıyor. Böyle bir aktarım, hızlı hızlanmaları, trafik sıkışıklığında “sürünmeyi” ve arazi fethini sevmez. Yaklaşık 100.000 km boyunca, her biri 4.200 rublelik mil yatakları vızıldayabilir. Ve varyatörde 150.000 km'de, itme kayışını 25.200 rubleye değiştirmeniz gerekebilir. Ve bu anı kaçırırsanız, yüzeylerindeki aşınma nedeniyle 58.000 ruble için konik kasnaklar için çatal kullanmanız gerekebilir.
D modunu açtığınızda, varyatör seğirir ve hızlanma sırasında yavaş, düşünceli ve gecikmelerle çalışırsa, başka bir seçenek aramak daha iyidir. Bunun canlandırılması iyi paraya mal olabilir. Ancak 6 ileri manuel ile, ciddi sorunlardan ve maliyetli onarımlardan korkmadan X-Trail'i güvenle kullanabilirsiniz. En pahalı bakım prosedürü, her 150.000 km'de 9.000 ruble için debriyaj değişimidir. Ixtrail kutuları arasında güvenilirlik konusunda lider, yine bir dizi Renault ve Nissan modelinde kurulu olan 6 bantlı otomatik Jatco JF613E'dir.
Her 60.000 km'de bir düzenli yağ değişimi ve trafik ışıklarından ani kalkışlar olmadan çalışması ile bu şanzıman 250.000 km'den fazla sadakatle hizmet edebilir. Piyasada bunun gibi pek çok araba olmaması üzücü. Önceki sahibi X-Trail'in bir SUV değil bir geçit olduğunu hatırladıysa, dört tekerlekten çekişli şanzıman hakkında endişelenmenize gerek yok. Aksi takdirde, 55.000 rubleye mal olan kir ve kumdan kötü korunan bir arka tekerlek kaplini değiştirilmesi gerektirebilir.
Dinlenme
"İkinci" Nissan X-Trail'in süspansiyonu, Qashqai'nin şasisine benzer ve bu nedenle aynı sorunlardan muzdarip. Her iki geçişte de, kire karşı zayıf bir şekilde korunan ön payanda yatakları savunmasızdır. Reform öncesi arabalar için sadece 20.000 - 30.000 km'de “bitebilir”, ancak pahalı değiller - her biri 1.250 ruble. Her biri 850 rublelik raflar ve her biri 300 rublelik viraj denge çubuğu burçları yaklaşık 40.000 km'ye hizmet ediyor. Her biri 700 rublelik sessiz bloklar ve her biri 800 rublelik ön alt kolların bilyalı yatakları 80.000 km'ye "yaklaşabilir". Ve 100.000 km'de, her biri en az 3.500 ruble olan ve bir göbekle birleştirilmiş tekerlek yataklarından muhtemelen bunları değiştirmeleri istenecektir.
Arka çoklu bağlantı "Xtrail" iddiasız. 50.000 km'den fazla tırmanmanız gerekmeyecek. Böyle bir frekansla, her biri 380 rublelik stabilizatör burçları ölebilir. Stabilizatör her biri 1.400 ruble'de ve önde en az 10.100 ruble ve arkada 3.800 ruble amortisörler orijinal (analoglar yarı fiyatına) yaklaşık iki kat daha uzun. Ve sessiz bloklar sakince en az 160.000 km hemşire. Direksiyon çevrildiğinde çıkan gıcırtıları X-Trail sahipleri kadar Kaşkalı çiftçiler de bilir. Bu hastalığa karşı mücadele, kullanıma bağlı silikon yağlayıcı direksiyon dişlisi contalarında.
Kilometre ile böyle bir geçit seçerken dikkat etmeniz gereken diğer küçük şeylerden, 7600 ruble için yaşla aldatan yakıt seviye sensörünün farkında olmalısınız. Ayrıca, çok işlevli direksiyonda 6700 ruble için kısa ömürlü kablo kablosu hakkında, zamanla yıpranan, multimedya kontrol düğmelerini ve “direksiyon simidi” üzerindeki eller serbest işe yaramaz bir dekora dönüşüyor. Ayrıca arabanın tüm kapı kollarının iyi çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bazen yetersiz performanstan veya mekanizmanın yetersiz sızdırmazlığından kaynaklanan arızalardan şikayet edilirler.
Ne kadar?
Fiyatların yayılması Nissan geçitleriİkinci nesil X-Trail, otomobilin bizde yaklaşık 10 yıldır satılması ve sadece üç yıl önce ikinci el kategorisine geçmesi nedeniyle oldukça önemli. Bu nedenle, kilometresi 200.000 km'nin altında olan 2007'nin ilk kopyaları için şimdi en az 500.000 ruble istiyorlar. Aynı zamanda, 30.000 km menzilli ve deri iç döşemeli üst trim seviyelerine sahip 2013-2014'ün en son geçitleri için fiyat kolayca 1.400.000 ruble'ye ulaşabilir.
Biraz revize edilmiş bir görünüme ve LED ışıklara sahip yeniden şekillendirilmiş X-Trails fiyatları 700.000 ruble'den başlıyor. Genellikle neredeyse 2 litre gibi 2,5 motorlu arabalar isterler. Durum ve ekipman dikkate alındığında 30.000 - 80.000 rubleye daha mal olabilirler. Nadir ve güvenilir bir dizel X-Trail, reform öncesi bir araba için 630.000 ruble'den ve güncellenmiş bir araba için 820.000 ruble'den daha ucuz bulunamaz. Ancak satılık bu tür geçitlerin %85'inden fazlasının pratik olarak sorunsuz otomatik makinelerle donatılmış olması cesaret vericidir.
Bizim seçimimiz
Am.ru olarak biz, üretim yılı ne olursa olsun, kilometreye sahip neredeyse tüm ikinci nesil Nissan X-Trail'in satın almaya değer bir seçenek olabileceğine inanıyoruz. Ana şey, iyi olmanın yanı sıra teknik durum, aynı zamanda mekanik veya otomatik bir makine ile donatıldı. Sonuçta, Xtrails sahipleri arasında bile, bu modelde varyatörün güvenilirliği hakkında kesin bir görüş yoktur ve çoğu, sürekli değişken şanzımanlı böyle bir makinenin satın alınmasını haklı olarak piyango olarak adlandırır. İlgili Qashqai'de olduğu gibi en sorunsuz seçenekler, dizel versiyonları seçilen şanzımandan bağımsız olarak geçiş.
Bize göre, otomatik şanzımanlı ve yaklaşık 100.000 km'lik bir kilometreye sahip, iyi donanımlı bir restyled dizel X-Trail en uygun hale gelebilir. Bu 800.000 - 900.000 ruble için bulunabilir. Reform öncesi dizel SUV'ler de iyi durumda. Aynı zamanda onlar için 100.000 - 150.000 ruble daha az istiyorlar. Ancak, bu crossover dizel için ideal olan mekanikli alternatif benzin seçeneklerini düşünmeye değer olup olmadığı, araçtaki donanıma karşı tutumunuza bağlıdır. 550.000 - 650.000 ruble için manuel şanzımanlı bir X-Trail satın alırken, deri iç mekan, iklim kontrolü ve panoramik açılır tavan. Bu seçenekler elbette mekanik olan araçlarda da var, ancak bu tür örneklerin maliyeti 800.000 ruble'nin altında, yani dizel olanlar gibi.
Nissan X-Trail, 2001 yılında piyasaya sürülen kompakt bir SUV. 1. nesil X-Trail, fabrika adı T30'u aldı. Popüler olanın altında yatan Nissan FF-S platformu üzerine inşa edilmiştir. Nissan Primera ve Almera. 2004 yılında, X-Trail hafif bir restyling geçirdi. Geçidin piyasaya sürülmesi 2007'ye kadar devam etti, ardından ikinci nesil - T-31 ile değiştirildi.
SUV, ülke dinlenme sevenlerin kalbini kazandı ve çok popüler oldu. Evrensel bir arazi aracı satın almak isteyenler, satışı için kolayca birkaç ilan bulacaklar. Büyük ve geniş geçit makul bir fiyata olağanüstü arazi yetenekleri ile - iyi bir anlaşma. Ama ... her şey bu kadar pürüzsüz mü? İzini takip edelim!
motorlar
Cetvel Nissan motorları X-Trail, iki benzinli ve bir dizel ünite içeriyordu. İlki 2 litre (QR20DE, 140 hp) ve 2.5 litre (QR25DE, 165 hp) ile temsil edildi.
QR serisinin Nissan motorları, başarısız bir yağ ayırma sistemi nedeniyle segmanların hızla koklaşmasından muzdariptir. valf kapağı. 2004 yılında pistonların tasarımı iyileştirildi ve sorun sayısı biraz azaldı. Bu serinin motorları, 100.000 km'nin biraz üzerinde bir kilometrede yağ almaya başlar ve 10.000 km'de 2-3 litre yağ tüketimi ile durum yaklaşık 150 - 190 bin km'de felaket olur. Çoğu zaman, bu sorun 2,5 litre çalışma hacmine sahip motorları sollar. yüzüklerin değiştirilmesi valf gövdesi contaları 30.000 rubleye mal olacak. şunu belirtmek isterim benzinli motorlar yüksek yağ tüketiminin neden olduğu çok fazla revizyon ve hatta 200.000 km işaretinden önce ...
140 - 160 bin km'den fazla bir çalışma ile, "sertleştirilmiş" yağ keçeleri nedeniyle mum kuyularında yağ görünebilir. Hem birçok otomobil servisinin önerdiği gibi bir valf kapağı (5-6 bin ruble) ile bir montaj olarak veya ayrı olarak değiştirilebilirler - sadece çok daha ucuza çıkacak olan contaların kendileri.
Zincir 140 - 160 bin km'den sonra uzayabilir, bu da motorda kesintilere, üçe katlanmaya ve çekiş kaybına neden olur. Bu zamana kadar zincir gergisinin dönüşü de gelebilir.
160 - 180 bin km'den sonra, büyük olasılıkla temizlemeniz gerekecek kısma supabı. Kirlenmesi, soğuk bir motoru çalıştırmayı zorlaştırır ve dengesiz çalışmanın nedenlerinden biridir.
100 bin km'den fazla bir çalışma ile depodaki yakıt filtresinin değiştirilmesi faydalı olacaktır.
2004 yılına kadar 2 litrelik motorlarda, katalizörün çalışan hücrelerinin erken tahrip edilmesinden kaynaklanan başka bir sorun ortaya çıktı. Ayrışma ürünleri çalışma silindirlerine çekildi ve bunlar aşındırıcı olarak hareket ederek silindir duvarlarında çizik izleri bıraktı. Bu, sıkıştırmada bir azalmaya ve yağ tüketiminde bir artışa neden oldu.
2 litrelik ünitelerdeki silindir kapağı contası genellikle 160 - 180 bin km sonra teslim edilir. Bu, genleşme deposundaki düşen antifriz seviyesi ve kabarcıklar ile gösterilecektir.
Soğuk bir motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar ve kilometresi 130 - 150 bin km'den fazla olan 2,5 litrelik bir motorun çalışmasındaki kesintiler çoğunlukla arızalı bir konum sensöründen kaynaklanır. krank mili(1,5 - 2 bin ruble).
2,2 litre çalışma hacmine sahip dizel motor (YD22) 2 versiyonda bulunur: 2004 yılına kadar 114 hp ve 136 hp kapasiteli. 2004'ten sonra. İlki mekanik bir enjeksiyon pompasına sahiptir. elektronik kontrol, ikincisi - altındaki yakıt enjeksiyon sistemi yüksek basınç Ortak demiryolu. Bu motor gerektirmez elden geçirmek, ama zayıf yönleri var.
Dizel motorla ilgili ilk problemler, kural olarak 140 - 160 bin km'den sonra ortaya çıkar. Genellikle bu, enjektörleri (orijinal 16 bin ruble) veya bir yakıt basınç sensörünü değiştirme ihtiyacıdır. Enjeksiyon pompasındaki yakıt basınç valfi, dizel motorun dengesiz çalışmasındaki ana suçlulardan biridir, daha az sıklıkla neden kütle hava akışı veya krank mili konum sensörlerindedir.
180 - 200 bin km sonra büyük ihtimalle gerilmiş zinciri ve gergisini değiştirmeniz gerekecektir.Türbin oldukça inatçı ve doğru işlem en az 220-250 bin km yürür.
100.000 km'den sonra kurum birçok soruna yol açar DPF filtresi egzoz gazı sisteminde. Beklenmeyen duman, çekiş kaybı ve motor devrinin 2000'in üzerine çıkarılamaması, rejenerasyon modunun dahil edildiğini gösterir. Değişmek yeni filtre 80 bin rubleye kadar maliyet gerektirecek. Daha ucuz, ancak radikal bir yöntem, filtrenin tamamen veya kısmen çıkarılması ve ardından ECU'nun yanıp sönmesidir.
Radyatörler nadiren sızar, ancak bu 140 - 160 bin km'den (4-5 bin ruble) daha fazla bir çalışma ile olur.
Bulaşma
Manuel şanzıman çok güvenilirdir. Onunla hiçbir sorun yok. Debriyaj 140 - 180 bin km'ye kadar yaşıyor, zorlu koşullarda hizmet ömrü 80 - 100 bin km ile sınırlı olacak. Değiştirmek için yeni bir set için 8-12 bin ruble ve iş için 6-8 bin ruble ödemeniz gerekecek. Debriyajın yaklaşan ölümünü teşhis etmek neredeyse imkansızdır - sonuna kadar çalışır ve sonra hemen ölür.
Otomatik şanzıman, güvenilir olarak kabul edilmesine rağmen sorunsuz değildir. Çok maliyetli değil - 180 - 200 bin km'den fazla kilometre ile - kontakların yanması veya vites seçicinin kilidini açan elektromıknatısa güç sağlayan rölenin arızalanması. 200 bin km sonra, planet dişli kutusunun arızalanması ve kamaların kırılması vakaları vardı. Biri olası nedenler- kutudaki yağ basıncı sensörünün arızası ve bunun sonucunda yanlış kontrol sinyalleri. Bu tür olayların önlenmesi için öneriler, bu sensörün her 80 bin km'de bir değiştirilmesidir. Zaten bükülmüş bir kutunun onarımı 30-40 bin rubleye mal olacak.
Transfer kutusu genellikle 150 - 170 bin km'den sonra sızdırmaya başlar.
şasi
Süspansiyona dikkat etmeye değer. Denge burçları 40 - 60 bin km'yi hallediyor, dengeleyici payandalar yaklaşık olarak aynı. 150 - 180 bin km'den fazla bir çalışma ile, süspansiyon payandalarının dönüşü, sessiz kol blokları ve tekerlek yataklarının ortaya çıkması muhtemeldir.
Direksiyon uçları 60 - 80 bin km gidiyor.
ön Fren diskleri 100 - 120 bin km'ye (2 - 3 bin ruble) kadar yaşayın, ön fren balataları- 50 - 60 bin km'ye kadar ve arka balatalar - 80 - 90 bin km'ye kadar.
Gövde ve iç
Nissan X-Trail'in ön çamurlukları plastikten yapılmıştır. Kesin bir artı, inşaat kolaylığı ve korozyonun imkansızlığıdır. Onların dezavantajı yüksek fiyattır. Her zaman olduğu gibi, şefkatli Çinliler daha ucuz muadilleriyle yardım ediyor. zayıflık bir Japon SUV gövdesinde - bir bagaj kapağı. Krom kaplamanın kenarı boyunca, plakanın üzerinde korozyon merkezleri belirir. Bindirme altına 2 taraflı bant ile ebatlanarak işlem yapılır.
Gürültü izolasyonu zayıf. Çoğu zaman arka koltuk sallanıyor ve paneller gıcırdıyor. Birçoğunun sürücü koltuğunda bir tepkisi var. Sıklıkla arka koltuklar arkadaki uçan kilit pimi nedeniyle katlamayı reddedin.
60 - 80 bin km'den fazla çalışma ile, genellikle iç ısıtıcı fan motorunu onarmak gerekir. Fırın açıldığında ses geliyor. Bunun nedeni, kısa ömürlü kaymalı yataklardır, bunun yerine geleneksel makaralı yatakların takılması uygun olacaktır. Resmi bayiısıtıcı tertibatını 5-6 bin ruble, ayrıca ısıtıcının kendisi için 10 bin ruble değiştirmeye hazır. Sobanın kendi kendine sökülmesi ve yatağın değiştirilmesi birkaç kat daha ucuza mal olacaktır.
Zamanla, motor yatağının sıkışması nedeniyle kontrol direnci yanabilir ve soba, regülatörün konumundaki değişikliklere yanıt vermeyi durduracaktır. Bu durumda direncin basit bir şekilde değiştirilmesi yeterli değildir, çünkü yakında her şey kendini tekrar edecektir. Tek bir çıkış yolu var - ısıtıcı motor yatağını değiştirmek. Motor 3-4 başarılı onarıma dayanır, ardından ısıtıcı tertibatının değiştirilmesi gerekecektir.
Elektrik bazen karakterini gösterir. Bu anlardan biri, kapıların kendiliğinden açılması ve bir acil durum çetesinin dahil edilmesidir. Bu sadece kontak açıkken olur ve radyo kontrol ünitesinde bir arıza meydana gelir. Tedavi - ek bir röle ekleyerek.
Bazen bir CD çalarken ses kanallarından biri kapanır - bunun nedeni kablodaki temasın kaybolmasıdır.
Alternatör kasnağı 140 - 160 bin km sonra sıkışabilir.
Çözüm
Manuel şanzımanlı 2 litrelik bir motor için yakıt tüketimi şehir içinde yaklaşık 13-14 litre ve tabanca ile 15-17 litre olacak, karayolu üzerinde 9-10 litre alacak. Şehir içinde manuel şanzımanlı 2,5 litrelik bir motor 13-16 litre, otomatik 14-17 litrelik bir motorla otoyolda tüketim 10 - 11 litre olacak. Dizel biraz daha ekonomiktir - şehir içinde 10 - 13 litre ve otoyolda 7-9 litre.
