Motor UAZ Bukhanka je serijski pogonski agregat, namenjen za vgradnjo v vozila, ki jih proizvaja Uljanovska avtomobilska tovarna. Skozi zgodovino proizvodnje hlebca so bili nanj nameščeni številni motorji proizvajalcev ZMZ in UMP.
Specifikacije
Motor UAZ "Loaf" (drugo ime je "Tablet") je v celotnem obdobju imel v svojem arzenalu veliko število pogonskih enot. Večina jih je imela visoke tehnične zmogljivosti in so bile precej zanesljive, zaradi česar so se zaljubile v avtomobiliste.
Torej razmislite, specifikacije elektrarne s katerim je bil "hlebček" opremljen:
UMP 417 in njegove spremembe
ZMZ 409 in njegove spremembe
UMP 421 in njegove spremembe
Uplinjač ZMZ 402
Injektor ZMZ 402
Storitev
Vzdrževanje vseh vrst pogonskih enot za "hlebec" poteka na enak način. Vsi ti motorji so bili razviti na podlagi legendarnega ZMZ 402, zato je vzdrževanje zanje približno enako.
- 1000 km: menjava olja in oljnega filtra.
- 8000 km: zamenjajte olje, oljni in zračni filter, svečke, visokonapetostne žice, filter fino čiščenje gorivo.
- 17.000 km: menjava olja, oljnega filtra, filter za gorivo.
- 25.000 km: zamenjava oljnih, oljnih in zračnih filtrov, sveč, visokonapetostnih žic, filtra za fino gorivo, nastavitev ventila.
- 35.000 km: menjava olja, oljnega filtra, filtra za gorivo, zamenjava zobatega jermena in generatorja.
- 45.000 km in kasneje: menjava olja in oljnega filtra. Vsakih 20.000 km se zamenja - gorivo in zračni filter, ventili so regulirani. Na vsakih 40.000 km - zamenjate zobati jermen ali zamenjate vsakih 60.000 verig.
Za predstavnike UMP 417 in 421 se vzdrževanje motorja izvaja skoraj na enak način. servisno vzdrževanje na vsakih 15.000 km. To vključuje menjavo olja in filtra. Za menjavo olja morate odviti čep za odtok in počakajte, da pobegne mazalna tekočina... Nato privijemo čep in olje prelijemo skozi polnilni vrat. Oljni filter se spremeni, ko v motorju ni olja.
tudi v Vzdrževanje vključuje pregled vseh sistemov, odsotnost puščanja olja in okvar. Ventile je treba prilagoditi vsakih 30.000 km, element zračnega filtra pa vsakih 20.000 km.
Napake in popravila
Glavne okvare motorja "Loaf". Razmislite o glavnih težavah, s katerimi se bodo morali motoristi soočiti med delovanjem pogonov UMP-th in ZMZ-th:
- Glavni problem postane - polnjenje zabojnikov, ki je nameščeno namesto zadnjega oljnega tesnila ročične gredi... Pogosto se puščanje začne zaradi dela zaradi mehčanja izdelka.
- Nedokončana oblika vbrizgavanja povzroči neenakomeren vbrizg goriva, zato pogosto izginejo hitrost v prostem teku, in prikaže se vibracija.
- Pogoste nastavitve ventilov. Če postopka ne izvedete pravočasno, in sicer po 15.000 prevoženih kilometrih, se v motorju pojavi kovinsko trkanje.
- Večne težave s termostatom in pregrevanje. Ta problem je mogoče rešiti na dva načina. Najprej namestite kakovosten uvožen izdelek. Drugi način je, da termostat izvlečete iz bloka in ga namestite iz VAZ "Classics".
Popravilo motorja UAZ poteka po analogiji z ZMZ 402, saj je to konstruktivna kopija.
Motor je precej enostavno popraviti, tudi v najslabšem tehničnem stanju. Tako se izvajajo pregrade pogonske enote, glava bloka in zamenjava potrošnega materiala. Sam postopek popravila se izvaja v fazah, tako kot pri vseh pogonskih enotah.
Izhod
Motorji UAZ "Bukhanka" - pogonske enote produkcija Zavolžskega in Uljanovskega tovarne motorjev... Motorji so se pokazali z boljša stran... Vsi so zasnovani in spremenjeni na podlagi ZMZ 402.
UAZ hlebček je vozilo z največjo prepustnostjo. Nekateri vozniki prevoz prijazno imenujejo "tablični računalnik". Avto ima tudi uradno ime - UAZ 452. Vozilo ima kolesna formula 4x4, dve osi, štiri kolesni pogon, je namenjen tako tovornim kot potniškim vlakom. Model UAZ je bil prvič izdelan v Uljanovsku v tovarni strojništva leta 1957. Vozilo ima dve vrsti:
- Karoserija UAZ. Imenujejo ga tudi "vagon".
- UAZ 452 na vozilu. Imenujejo ga tudi "paglavca".
Karoserija avtomobila ima enokrilna vrata. Zadnja vrata avtomobila UAZ 452 so sestavljena iz dveh kril. Seveda se lahko lokacija vrat razlikuje glede na model UAZ (na primer UAZ 452a je vodoravna različica).
- Avto je vsestranski.
- UAZ hlebček ima dobre tekaške sposobnosti.
- Voznika, 10 potnikov in tono tovora lahko hkrati namestite v vozilo. To govori o izjemno ugodni prostornosti notranjosti avtomobila.
- Voznikov prostor je od potniškega prostora ločen s steklom. Toda transportna različica UAZ ni izključena, če je transportni model sodobnejši in nov.
- V salonu lahko namestite mizo z grelnim elementom.
- Salon se lahko preoblikuje. Na primer, prerežite loputo (primer je hlebček 3962).
- Je idealno vozilo za ribolov, lov, rekreacijo na prostem.
Zgodovina "štruce": opis pomembnih faz
Leta 1955 se je v Uljanovskem strojnem obratu začela le projekcija UAZ. Izračunano je bilo, da se ustvari vozilo z nosilnostjo 800 kg. GAZ-69 je bil uporabljen kot podvozje. Težave so nastale pri oblikovanju. Podvozje GAZA-69 se je izkazalo za kratko, nanj je bilo preprosto nemogoče postaviti skoraj tono tovora. Potrebna je bila postavitev karoserije avtomobila. Razvijalci so oblikovali dve vrsti UAZA:
- tovornjak s karoserijo iz lesa;
- kombi je v celoti izdelan iz kovine.
Na zgornjem delu vozila UAZ 452 Loaf je bilo izdelanih več prečnih ojačitev. Avto je bil povezan s štruco kruha. Vozilo je takoj našlo preprosto ime zase - "Štruca". Leta 1958 je bilo vozilo odobreno in začela se je serijska proizvodnja.
Prvi avtomobili te konfiguracije so imeli drugačno število - 450. Opremljeni so bili z motorjem iz GAZ -69, imeli so menjalnik, sestavljen iz treh stopenj. Tam je bil in prenosna torbica... Sestavljen je bil iz 2 stopenj. Tako je prvi diplomiral nov prevoz v Sovjetski zvezi, v kateri je bila voznikova kabina neposredno nad motorjem. Prvi "hlebček" je imel štirikolesni pogon.
Leta 1961 g. nov model UAZ se je začel izboljševati. Pojavila se je njegova naslednja sprememba - UAZ -451. Avto je imel zadnji pogon... Druga razlika je bila prisotnost stranskih vrat na kombiju. Leta 1965 je prišlo do velike spremembe v zasnovi tega vozila. Najprej se je zamenjal motor UAZ. Zamenjal ga je GAZ-21. Menjalnik je bil izboljšan in je dobil 4 prestave. Prednja stran avtomobila je prav tako nadgrajena. Vozilo je dobilo novo ime - UAZ -452D. Veljal je za tovornjak s ponjavo.
Pojavil se je rešilni kombi. Njegovo ime je zvenelo kot UAZ-452 A. Treba je opozoriti, da je navaden kombi "Štruce" hitro dobil številko UAZ-452. Do takrat so razvijalci oblikovali novo vozilo. Danes so informacije uradno potrjene in kažejo, da je šlo za minibus z indeksom UAZ-452V.
Izboljšana je bila tudi različica UAZ-a s pogonom na zadnja kolesa. Njegov indeks se ni spremenil, dodana mu je le črka "M". Razvijalci so povečali nosilnost UAZ -jev na tono (na primer UAZ 452v). Leto 1966 je bilo v znamenju podelitve vozila z indeksom UAZ-452D. "Štruco" so dostavili na razstavo v Moskvo, kjer so jo prejeli zlata medalja... Istega leta je bil strojniški stroj v Uljanovsku odlikovan z redom delovne rdeče zastave.
Razvoj tovarne je zelo aktivno napredoval in leta 1974 je tovarna izdelala milijonski UAZ. Leta 1976 je tovarna za strojništvo ponovno prejela red Rdeče zastave (zlasti model UAZ 452v). Novosti v strukturi avtomobila so opazili šele leta 1985. Šele takrat so se začeli spreminjati indeksi vozil tovarne strojev.
Značilnosti UAZ: tehnične lastnosti, diagram in parametri
Tehnične značilnosti vozila UAZ-452:
- Teža prepeljanega tovora je 700 kg.
- Teža prepeljanega tovora v tovorni prostor tehta od 400 kg do 1 tone.
- Avto ima sedeže za potnike. Njihovo število se giblje od 2 do 10.
- Masa prikolice je lahko 1500 kg (z zavorami) in 750 kg (brez zavor).
- Avto lahko poveča hitrost do 130 km na uro, kar potrjuje testna vožnja UAZ.
- Avto lahko premaga brad z globino 0,5 m.
- Motor - UMZ -4213.
- Avto se lahko povzpne do 30 °.
- Poraba bencina je 13-18 litrov na 100 km.
- Stroj ima 4 valje.
- Prostornina delovnega UAZ 452 je 2,89 litra.
Spremembe "tabličnega računalnika" in njihove značilnosti
Modifikacije vozila se odlikujejo s črkami. UAZ-452 je glavni tip vozila, dodeljen kombiju. Takrat je pridobila ogromno popularnost in povpraševanje med prebivalci Ruske federacije.
UAZ-452A je medicinsko vozilo. Med ljudmi se imenuje "Tableta". Sicer se avto imenuje "UAZ - medicinska sestra". Vozilo ima 4 nosila in sprejme 6 žrtev in enega spremljevalnega zdravstvenega delavca.
UAZ-452A ne zagotavlja udobnih pogojev. Toda to je edini model UAZ, ki bi lahko prišel v oddaljene vasi in priskrbel zdravniško pomoč... UAZ-452A ima klasično staro različico vzmetenja. V starih časih je bil avto takšne spremembe, kot je ljubljeni in cenjeni UAZ-452A, pogosto mogoče najti na sovjetskih cestah. To je možnost, ki bi jo lahko kupili po ugodni ceni.
UAZ-452AS se nanaša na reševalna vozila. Obravnavani model vozila je narejen v smeri severne različice. UAZ-452AE je podvozje. Zasnovan je za namestitev drugačne vrste opremo. UAZ -452V - minibus. Avtobus ima 10 sedežev za potnike. Postavitev vagona je prisotna v UAZ-452 V. 
UAZ -452D - tovorni promet... Kabina UAZ ima 2 sedeža. Telo je iz lesa. UAZ-452G je vozilo, zasnovano za sanitarne namene. Ima veliko kapaciteto.
UAZ-452K je avtobusno vozilo. Sestavljen je bil iz treh osi 6x4. Poudariti je treba, da je vozilo UAZ-452K zasnovano za 16 sedežev. Izdelan je po eksperimentalnih tehnologijah. Leto proizvodnje zadevnega modela UAZ-452K je 1973. Toda zasnova vozila se je izkazala za zapleteno, poraba bencina se je povečala, teža avtomobila se je povečala. UAZ-452K ni prišel ven masovna proizvodnja... UAZ-452P je vlačilec za tovornjake.
UAZ-452-štirikolesno gnano gospodarsko vozilo off-road, ki ga je od leta 1965 do 1985 množično proizvajala Uljanovska avtomobilska tovarna. V ljudski rabi je imel ta avto vzdevek "tadpole" (tovornjak s ponjavo); "Štruca" (kombi in minibus), "tablica" (minibus - "medicinska sestra"). Zgodovina avtomobila se ni končala ne v 80. letih, ne v 90. letih ali celo v 2000. Ko je prejel več nadgradenj in novih tovarniških indeksov: "2206, 3741, 3909, 3962", se "Štruca" še naprej proizvaja.
V zadnjih nekaj desetletjih je bil "Loaf" že večkrat "upokojen". Vendar je povpraševanje po nezahtevnem, poceni, univerzalnem in, kar je najpomembneje, vseprehodnem avtomobilu v prostranosti naše domovine, zlasti v zaledju, tako veliko, da se je odločitev o nadaljevanju proizvodnje avtomobilov potnikov UAZ- in tovorna družina se je vedno znova ustvarjala. Posledično je UAZ -452 skupaj s kasnejšimi spremembami postal rekorder - najstarejši sovjetsko / ruski avtomobil po številu let serijske proizvodnje.
UAZ-452: značilnosti in zgodovina modela
Predhodnik UAZ-452, na zasnovo katerega so se zanašali strokovnjaki Tovarna v Uljanovsku pri razvoju novega modela je bil klasičen sovjetski SUV GAZ-69. Univerzalna različica tega avtomobila je bila opremljena z osem sedežno karoserijo z dvema stranskima vrati in prtljažniki. Ob stranskih deskah so bile nameščene trisedežne dvižne klopi. Predvideno je bilo namestitev nosilcev za prevoz ranjencev, avto je bil opremljen z vlečno napravo.
Konec 50. let dvajsetega stoletja so oblikovalci dobili nalogo: na podlagi GAZ-69 ustvariti večje in bolj dvižno univerzalno tovorno-potniško podvozje za serijsko proizvodnjo tako tovornih vozil kot tudi vseh -kovinski kombiji postavitve "voziček". Tako ena kot druga različica sta morali imeti dobre manevrske sposobnosti.
V Uljanovsku so bile že uspešne izkušnje: do takrat so nova vozila UAZ-300 in UAZ-302 opravila cestne preizkuse. Ti bencinski tovornjaki, opremljeni s 50-konjskim motorjem iz "Pobede" in štiristopenjskim menjalnikom, so bili prvotni razvoj znamenitega "tovornjaka".
Do leta 1958 so na podaljšani podlagi in podvozju GAZ-69 z uporabo glavnih sestavnih delov tega športnega terenca zgradili, preizkusili in dali v proizvodnjo vozila s štirikolesnim pogonom serija UAZ-450. Pojavile so se v treh različicah: kombi, reševalno vozilo in tovornjak s ponjavo. UAZ-450 je bil opremljen z motorjem GAZ z nižjimi ventili s prostornino 2.432 cm 3 in močjo 62 KM. (45 kW). Dolžina vozila je bila 4,3 m. Masa praznega vozila je bila 1,65 t. Nosilnost 0,8 t. Cestna hitrost je bila 90 km / h.
Nadaljnji razvoj nova serija prejel v avtomobilih UAZ-451, ki so imeli samo eno pogonsko os (pogon na zadnja kolesa). Njihova nosilnost se je povečala na 1,0 tone. Ti stroji so bili opremljeni z močnejšim motorjem z zgornjim ventilom. lastnega razvoja Tovarna v Uljanovsku, izboljšani štiristopenjski menjalnik.
Zunanja zasnova kabine je bila spremenjena: pridobila je lastnosti, ki so znane vsem v CIS in širše. "Nosnice" je zamenjala rešetka hladilnika, ki se je ohranila do danes. UAZ-451 s pogonom na zadnja kolesa, ki je bil nato kasneje več let izdelan vzporedno z UAZ-452, je bil izdelan tudi v treh modifikacijah: kombi; reševalno vozilo in tovornjak z dvojno kabino in lesenim karoserijo.
Leta 1965 je bil UAZ-450 bistveno posodobljen. Telo je prejelo stranska vrata, ki so se obrnila tovorni kombi v tovornem potniku, z dvojnimi vrati zadaj. Glede na spremembo in namen (reševalno vozilo, poštni kombi itd.) Se je nekoliko spremenila tudi konfiguracija vrat. Izboljšala sta se tudi motor in menjalnik avtomobila. Tako se je pojavil legendarni UAZ-452.
Leta 1966 je bilo vozilo UAZ-452D (tovornjak s ploščatim polnim paglavcem) na moskovski mednarodni razstavi kmetijskih strojev nagrajeno z zlato medaljo. 20. avgusta 1966 je Uljanovska avtomobilska tovarna od stranke in vlade prejela red delovne rdeče zastave - za uspešen razvoj množične proizvodnje, ki je zelo potrebna nacionalno gospodarstvo avto-družine.
Leta 1974, 18. februarja, je milijonski avtomobil UAZ prišel s tekočega traku podjetja. Šlo je za "štruco" - tovorni kombi UAZ -452. Nekaj let kasneje, 16. februarja 1976, je bil obrat nagrajen z drugim redom Rdeče zastave, zlasti za nov uspešen model - UAZ 452V - univerzalni 10 -sedežni minibus. Novembra 1977 je družina UAZ-452 prejela vseslovenski znak kakovosti.
V sedemdesetih letih so bili podvozje, motor in menjalnik vozil UAZ-452 oblikovno poenoteni z enotami drugega "uspešnice" Uljanovske avtomobilske tovarne-družine UAZ-469. V začetku osemdesetih let so bili amortizerji vzvodnega tipa zamenjani s teleskopskimi; stroje opremil z motorjem z 90 konjskimi močmi modela UMZ-414 (navor 172 N * m pri 2200 vrt / min); zaprt hladilni sistem z ekspanzijsko posodo.
Danes izdelani "hlebci", "tablete" in "paglavci", ki ohranjajo zunanji patriarhalni videz, so že opremljeni s sodobnim motorjem za vbrizgavanje, ki ustreza standardom Euro-4, ABS, servo volanom. Toda slednji, in sicer UAZ-452, je leta 1985 zašel s tekoče linije, vsi njegovi kasnejši potomci pa so se imenovali drugi indeksi.
Spremembe UAZ-452
- UAZ-452- popolnoma kovinski tovorni kombi, osnovna sprememba.
- UAZ-452A- rešilca. Namesti do 4 nosila ali osem bolnih ali ranjenih na zložljivih klopeh ter eno spremljevalno osebo (v obeh primerih). Skupaj ima kombi do 11 sedežev. Reševalni kombi ne zagotavlja udobja pri premikanju bolnih in ranjenih, vzmetenje pri standardnem modelu ostaja enako. Ampak to je edini resnično terenski " Reševalno vozilo»In reševalno vozilo. Karoserija avtomobila je s pregrado razdeljena na vozniško kabino in sanitarni prostor. Pregrada ima drsno stekleno okno. V sanitarnem prostoru - poleg zložljivih sedežev in nosilcev za namestitev 4 nosilcev je možno namestiti medicinsko opremo. V sprednjem delu strehe je nameščen vrtljiv žaromet.
- UAZ-452AS- posebno reševalno vozilo "za posebne regije", v severni različici.
- UAZ-452AE- univerzalno podvozje za vgradnjo dodatnih nadgradenj in različne opreme
- UAZ-452V- desetsedežni minibus vagonske postavitve.
- UAZ-452D- tovornjak z dvosedežno kabino in lesenim karoserijo ("paglavca").
- UAZ-452G- varianta reševalnega vozila z razširjeno zmogljivostjo.
- UAZ-452K-poskusni 16-sedežni triosni avtobus za 16 sedeži(6 × 4) Izdelano leta 1973, ni prišlo v množično proizvodnjo.
- UAZ-452P- še en redek "eksotični" primerek družine - tovornjak traktor temelji na UAZ.
Tehnične značilnosti UAZ-452
Vozila UAZ-452 imajo okvirno strukturo, opremljena sta z dvema pogonskima osma in ročnim menjalnikom z množiteljem dosega (z možnostjo preklopa vseh "hitrosti" v način zmanjšanja prestavnega razmerja). Oblikovanje avtomobila v tistih daljnih letih je postalo inovativno v domači avtomobilski industriji - postavitev kombija "curbover", to je "motor pod kabino", je bila prvič uporabljena na sovjetskem serijskem avtomobilu v UAZ -450 -Družina UAZ-452.
Masno-dimenzijski parametri serijskega avtomobila
- Dolžina: 4.440-4.474 m (odvisno od modifikacije); Širina: 2.100 m; Višina: 2,355 m.
- Medosna razdalja: 2.550 m.
- Oddaljenost od tal: 220 mm.
- Sprednji in zadnji tir: 1.442 m.
- Teža: od 1.845 ton do 1.909 ton (odvisno od modifikacije)
- Bruto teža: od 2.730 do 3.070 ton (odvisno od modifikacije).
Motorji UAZ-452 in spremembe
UMP-451 delovna prostornina 2,5 litra. Vrne 72 konjske moči moč pri 4000 vrt / min in največji navor 156 Nm pri 2500 vrt / min.
Štirivaljni bencinski motor z uplinjačem UMP-4213 delovna prostornina 2,89 litra, z zmogljivostjo 72 konjskih moči. Največji navor: 201,0 Nm v frekvenčnem območju od 3000-3500 min. Prostornina motorja: 2445 cc Odprtina: 92 mm: Hod: 92 mm. Kompresijsko razmerje: 6,7.
Štirivaljni bencinski motor z uplinjačem UMP-414 delovna prostornina 2.445 litrov, z zmogljivostjo 90 konjskih moči. Največji navor: 181,4 Nm v frekvenčnem območju od 2200-2500 min. Odprtina: 92 mm: Hod: 92 mm Stiskanje: 6.7
Kasneje, po letu 1985, so bile spremenjene:
Štirivaljni bencinski motor z uplinjačem ZMZ-402 delovna prostornina 2445 litrov, zmogljivost 98 konjskih moči, pri 4000 vrt / min. Največji navor: 156 Nm pri 2500 vrt / min. Odprtina: 92 mm: Hod: 92 mm. Kompresijsko razmerje: 8,2.
Štirivaljni bencinski motor z uplinjačem ZMZ-4091 prostornina 2700 litrov, zmogljivost 112 konjskih moči, pri 4000 vrt / min. Največji navor: 208 Nm pri 3000 vrt / min. Odprtina: 95,5 mm: Hod: 94 mm. Kompresijsko razmerje: 9.
Zdaj potomci UAZ-452 nameščajo sodobno motor z vbrizgavanjem ZMZ-409.
Na internetu lahko pogosto najdete razprave na temo: Kateri je najboljši motor za UAZ? Izkušeni vozniki in lastniki UAZ se strinjajo, da je nekdanji UMZ motorji uplinjača, kljub njihovi negospodarnosti in okolju prijaznosti, zaenkrat ostre terenske potiše vedno bolje pristaja: »O čem se je treba prepirati? Kakšen motor lahko vzamem, ko je avto poplavljen? Kateri motor je lažje popraviti na kolenu v gozdu? Kateri motor boljši oprijem pri nizkih hitrostih? Kateri motor je glede kakovosti goriva manj muhast? UMP! "
Marsikdo temu pravi tudi velik plus na brutalnem off-roadu samonastavitev za motor sklopke UMP iz: "Oprijem postane skoraj neuničljiv. Večja masa sklopke poveča navor motorja. "
Vzmetenje, menjalnik in zavore UAZ-452
Splošna zasnova menjalnika in vzmetenja avtomobila je ostala skoraj nespremenjena v vseh teh letih proizvodnje. In to sploh ni posledica nepripravljenosti tovarne, da bi v starem modelu kaj spremenili, izboljšali, ampak enako razvpite idealne geometrijske tekaške sposobnosti UAZ.
Tako spredaj kot za avtomobilom se uporablja odvisno vzmetenje na podlagi neprekinjenih osi, ki zagotavlja največjo razdaljo za vse močnejše zvitke in ovire (na primer velike kamne).
Listna vzmet, odvisna od zadnjega vzmetenja (na vzdolžnih pol -eliptičnih listnih vzmeth). Konci vzmeti so nameščeni v gumijastih blazinah. Amortizerji - hidravlični, vzvodni, dvosmernega delovanja. Nameščen na sprednji in zadnji osi.
Okvir UAZ -452 - vtisnjen iz jeklene pločevine, vzdolžni nosilci prereza kanala, povezani s šestimi prečkami. Spredaj in zadnje zavore – oblikovanje bobna... Hidravlični zavorni pogon - od viseči pedal, čevelj z bobnom, mehanski pogon - s kablom iz ročice.
UAZ-452 je res dobro prilagojen za terensko vožnjo. V njegovem arzenalu je 2-stopenjska prenosna torbica, ki jo je mogoče priključiti pogon na sprednja kolesa, trden odmik od tal in odlično geometrijsko plutanje. Po svojih tekaških sposobnostih še vedno večkrat presega sodobni športni terenci.
Menjalnik na UAZ je mehanski, tristranski, s štirimi prestavami za naprej in eno za vzvratno vožnjo. Prenosnik - zobnik, z dvema prestavama. Kardanski prenos sta dve cevasto odprti kardansko gred- zadaj in spredaj.
Sprednja os je žigosana, I-prerez. glavno prestavo enojni, par stožčastih zobnikov s spiralnim zobom; razmerje 5.12. Diferencial je stožčast, s štirimi sateliti.
Kabina UAZ-452
Kabina-popolnoma kovinska, dvojna, z dvostranskimi enokrilnimi vrati in snemljivim pokrovom pokrova motorja. Salon je zasnovan za voznika in enega potnika, katerih sedeži so nameščeni ob straneh motorja. Motor, ki je pokrit s pokrovom in pokrovom, se nahaja neposredno na sredini potniške kabine.
Salon UAZ-452 je v naši "plastični" dobi videti že kot muzejski eksponat, kot majhen "izlet v preteklost". In ljudje najdejo v njem nekakšno estetiko, tako kot v mnogih starih avtomobilih. Še bolj se ta učinek "ekskurzije v prejšnje stoletje" čuti v kabini UAZ-452 iz 60. / 70. let (v kateri je bila še "linija" instrumentov iz "Pobede").
Špartanska notranjost UAZ je tudi zelo praktična, primerna je le za težke razmere na cesti, podeželje, vojska. Kovinske plošče je mogoče hitro očistiti iz česar koli. Tla lahko preprosto očistite s curkom cevi ali pa nanj brizgate nekaj vedrov vode.
Mnenja voznikov in lastnikov o avtomobilih UAZ-452
Začnimo z napakami stroja, ki jih pogosto opazijo tako izkušeni ljudje kot preprosto opazovalci. Prva pomanjkljivost, ki takoj pade v oči, je pomanjkanje udobja v kabini. V zvezi s tem je glavni motiv večine pregledov vseh voznikov in lastnikov o avtomobilu naslednji. Na splošno morate razumeti, da je UAZ-452 produkt domače avtomobilske industrije in še zdaleč ni novost, pač pa starine. To dejstvo morate le sprejeti in 452 -og UAZ ne poskušati obravnavati kot tuj avto, zato ga je neuporabno primerjati s tujimi avtomobili.
UAZ-452 je dokaj preprost, utilitarističen avtomobil, v katerem ni niti kančka udobja, a ki bo minil tam, kjer so tudi najbolj kul in najsodobnejši športni terenci nemočni. Naslednje pomembne pomanjkljivosti tega avtomobila so visoka poraba goriva in nevarnosti za noge ter življenje voznika v primeru čelnega trčenja.
V Sovjetski zvezi pa te težave niso bile pomembne: s poceni bencinom ni bilo težav, nesreče pa so bile redke zaradi majhnega števila avtomobilov na cestah in odsotnosti takih visoke hitrosti ki so zdaj na voljo.
Da, mnogi ugotavljajo, da je UAZ-452 zanesljiv in brez težav le v prvih letih svojega delovanja, potem ne bo več mogoče biti le voznik, in če se boste hote ali nehote morali seznaniti z vsemi tehnične lastnosti oblikovanje strojev v praksi. ampak resne okvare- še vedno redkost, tudi na starejših UAZ -jih. Težave nastajajo predvsem zaradi malenkosti.
Prednosti UAZ-452 so prav tako očitne. To je odlična tekaška sposobnost, izjemna preprostost pri upravljanju in vzdrževanju, nezahtevnost in vzdrževanje. Večino popravil je mogoče dokaj enostavno opraviti v kateri koli garaži z razpoložljivimi orodji. Ali preprosto - na polju ali v gozdu.
UAZ-452 je hvaljen ne le zaradi sposobnosti teka. Kompakten gonilnik, največji od osebni avtomobil, UAZ očitno čuti svoje dimenzije. Zaradi kratke medosne razdalje je polmer obračanja zelo majhen.
Druga pomembna prednost avtomobila je njegova vsestranskost. Notranjost potniške ali tovorne štruce ponuja resnično ogromne možnosti za preoblikovanje, spreminjanje in uglaševanje. Nekateri lastniki niso omejeni na standardno zložljivo mizo, hitro odstranljive blazine (z izvijačem) in zadnji kavč. In svoj UAZ spremenijo v pravi »dom na kolesih«, v katerem je zelo prijetno potovati, hoditi na piknike, lov ali ribolov.
Obstaja tudi veliko možnosti za izolacijo UAZ in odlično zvočno izolacijo. Uporabite lahko kateri koli material, ki vam je všeč. Skrivnost dolgoletne priljubljenosti "štruce" je tudi v poceni tega avtomobila, ki se uspešno združuje s preprostostjo.
UAZ "Bukhanka" je pogosto podvržen uglaševanju zaradi poceni baze - stroja samega. Kot rezultat navdihnjene ustvarjalnosti lastnikov se pojavijo nove različice starih vzdevkov, kot sta "BuHammer" ali "BuHunter".
UAZ - "hlebček" v tujini
Težko je verjeti, a v 21. stoletju se "hlebčki" UAZ še naprej izvažajo, in ne le v nekdanje sovjetske republike in socialistične države. Na primer, UAZ-je z desnim volanom še danes dobavljajo Japonski, tako kot v času Sovjetske zveze. Tam hlebček stane 20 tisoč dolarjev. Zdi se, da v deželi vzhajajočega sonca ni drugih možnosti za nakup nov avto, ki bo tako preprosta in ne bo "napolnjena z elektroniko."
Od zahodnoevropskih držav je hlebček največjo priljubljenost dobil v Italiji. V tej državi obstaja več klubov ljubiteljev tega avtomobila, ki so se združili v združenje. Zaradi tega združenja - napad na "hlebce" čez puščavo Saharo v dolžini 11 tisoč kilometrov; motoristični reli "Rim - Moskva" in "Rim - Uljanovsk", rally na Islandiji - oddaljeni in divji deželi gejzirjev vulkanov.
Leta 2001 je v Italiji izšel priljubljeni celovečerni film "Zadnji poljub". Glede na ploskev slike trije prijatelji sanjajo, da bi iz UAZ -a naredili hišo na kolesih in v njej potovali po svetu ter uresničili svoje zamisli o svobodi. Na koncu filma pa ga prodajo.
Cena za UAZ-452
Cena novega UAZ -ja "tadpole" (tovornjak s ponjavo) se po podatkih uradne spletne strani Uljanovskega avtomobilskega obrata trenutno začne od 399.000 rubljev. Tovorno različico lahko kupite neposredno iz tovarne, opremljeno z loki in tendo; kombi za hrano ali industrijsko blago; poseben kombi za prevoz pekovskih izdelkov, cena je po dogovoru.
Nova štruca UAZ se začne pri 437.000 rubljih. Sprememba (s podaljšano kabino, dvema vrstama sedežev in zaveso) - od 480.000 rubljev.
Na internetu lahko najdete veliko različnih oglasov za prodajo rabljenih UAZ-452 vseh vrst sprememb. Takšne predloge najdemo v skoraj vseh regijah naše države zaradi velike razširjenosti avtomobilov te znamke. Cene rabljenih UAZ-452 so zelo različne, odvisno od leta izdelave, tehnično stanje, prefinjenost uglaševanja - od 25.000 do 200.000 rubljev.
Seveda je model, ki se v skoraj nespremenjeni obliki proizvaja več kot 50 let, na trgu povpraševan le zaradi nekaterih resnično izjemnih lastnosti, zaradi katerih je nenadomestljiv. Te lastnosti vozil UAZ so vseprisotnost (najprej!), Vsestranskost, nizki stroški samega avtomobila in stroški njegovega lastništva; enostavnost delovanja, vzdrževanja in popravil.
Dejansko obstaja veliko več sodobnih minibusov, ki vozniku in potnikom omogočajo udobje, ki se od UAZ -a razlikuje za nekaj vrst velikosti. Vendar pa v razmerju med sposobnostjo teka / ceno / zmogljivostjo "hlebci" še vedno nimajo konkurentov. Mimogrede, iz istega razloga na primer podjetje "Land Rover" še naprej proizvaja isto "predpotopno" "Defender".
UAZ-452 je že zgodovina domače avtomobilske industrije. Njegov razvoj v Uljanovskem avtomobilskem obratu se je začel leta 1955, tri leta kasneje pa je avtomobil začel množično proizvodnjo. Leta 1965 je avtomobil doživel veliko posodobitev, zaradi česar je dobil nov motor, menjalnik in spremembe. Do sredine 80 ta avto je izšel nespremenjen, naslednja posodobitev pa ga je prehitela leta 1985. Tu se je zgodba o 452 končala in ga je nadomestil SUV z novim indeksom - 3741.
UAZ-452 je posebno terensko terensko vozilo s 4 × 4 kolesnimi razporeditvami. Proizvajali so ga v karoserijski (kočijaški) in vgrajeni različici ("paglavca").
452 je bilo na voljo v različne modifikacije, vključno s kombijem, podvozjem za vgradnjo različne opreme, desetsedežnim minibusom, tovornjakom z dvosedežno kabino in leseno karoserijo, pa tudi rešilcem in celo tovornjakom.
Dolžina UAZ-452 je 4360 mm, višina 2090 mm, širina 1940 mm, medosna razdalja 2300 mm, odmik od tal pa 220 mm. V stanju pripravljenosti tehta 1760 kg, bruto teža pa ne presega 3000 kg, odvisno od različice.
UAZ-452 je bil opremljen s štirivaljnim uplinjačem bencinski motor UMZ-451 z delovno prostornino 2,5 litra, ki je proizvedel 72 konjskih moči pri 4000 vrt./min in 156 Nm največjega navora pri 2500 vrt./min. Motor je bil kombiniran s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ulyanovsk SUV lahko doseže največjo hitrost 110 km / h. Povprečna poraba goriva 452. motorja je 18 litrov na 100 kilometrov pri konstantni hitrosti 90 km / h. Deklarirani vir motorja za prvo remont- 300 tisoč km.
UAZ-452 je popolnoma prilagojen terenskim razmeram. Njegov arzenal vključuje 2-stopenjsko prenosno torbico, pogon na sprednja kolesa, trden odmik od tal in odlično geometrijsko sposobnost teka. Po svojih zmogljivostih je še vedno veliko boljši od sodobnih športnih terencev.
Glavne prednosti UAZ-452 so preprostost in zanesljivost zasnove, odlična sposobnost teka, vzdrževanje, razpoložljivost rezervnih delov, poceni vzdrževanje in še veliko več. Obstajajo tudi slabosti - nizka stopnja varnost, to s čelni trk lahko povzroči resne poškodbe kolesarjev, zastarel dizajn, skoraj popolno pomanjkanje elementov udobja.
Kljub "precejšnji starosti" in dejstvu, da je bila proizvodnja strojev družine "452" že dolgo prekinjena, jih je tudi leta 2017 še vedno mogoče kupiti (pri sekundarnem trgu) po ceni ~ 35 tisoč rubljev (za kopijo "na poti").
Model UAZ-452, znan v običajnih ljudeh kot "hleb", je rojen v Uljanovsku avtomobilski obrat z dolgo zgodovino. Začetek proizvodnje sega v leto 1965. To je vozilo, v katerem lahko prevažate blago in potnike. Ima medosna razdalja 4 × 4, ki vam omogoča premagovanje grobega terena.
UAZ "Bukhanka" ima široko paleto sprememb: tovorni kombi, tovorno-potniški model, avtobus, posebna vozila.
Kombi je zasnovan precej preprosto, a kljub temu je zanesljiv in ima dobre manevrske sposobnosti. In zaradi svoje cene in vsestranskosti bi moral biti "hlebček" po okusu ljubiteljev uglaševanja in poznavalcev "off-road" klasike.
Tehnične značilnosti UAZ "Štruca" MotorAvto je opremljen z bencinskim motorjem, ki ustreza razredu Euro-4. Njegova prostornina je 2,693 litra, moč 112 litrov. sek., navor - 198 N m pri 2500 vrt./min. Največja hitrost kombi je enak 127 km / h. V paru z motorjem, 5-stopenjski mehanska škatla orodje.
Dimenzije (uredi)Glede na spremembo se dimenzije UAZ "hlebca" razlikujejo.
Tovorno-potniški kombi:
Avtobus UAZ "Bukhanka":
UAZ "Štruca" Combi:
Kombi lahko sprejme tovor, ki tehta od 400 kg do 1 tone. Mere prtljažnika se razlikujejo glede na tip vozila. Vsaka sprememba je pripravljena različne naloge, pa naj gre za prevoz potnikov ali kakršnega koli materiala. Nihanje zadnja vrata in nizka nakladalna višina olajšata natovarjanje in razkladanje.
Ena glavnih pomanjkljivosti modela UAZ "Bukhanka" je popolna odsotnost kakršnih koli varnostnih sistemov. Prav tako ni zračnih blazin. Kombi je opremljen le z varnostnimi pasovi za voznika in potnike.
SalonZa voznike so bili oblikovani udobni stoli z možnostjo vzdolžne nastavitve in celo ogrevanja. Osrednja plošča je opremljena z gumbi za ogrevanje in tovornjake v sili; obstaja tudi niša za avdio sistem; 12V vtičnica in predal za rokavice.
Za tiste, ki sedijo v zadnjem delu potniške kabine, je na voljo še en grelec z ventilatorjem, zahvaljujoč kateremu se v avtu ohranja enakomerna, optimalna temperatura.
Mimogrede, vgrajeni modeli UAZ so posodobljeni kolo z različnimi stikali.
Ne pozabite, da ta avto prvotno ni bil ustvarjen za udobno vožnjo državljanov, ampak za vojaške namene. In zato "hlebček" ne zaseda sposobnosti super teka nobenega drugega športnega terenca na področjih, ki so za vožnjo popolnoma neprimerna.
