Mini Cooper'ın görünümünün yaz aylarında ancak 2013'ün sonunda ortaya çıkmasına rağmen, araba firması resmen herkese üçüncü neslini gösterdi. Neden bu kadar uzun? Cevap basit; şirket, en son Mini ailesinin piyasaya çıkış zamanını, ilk neslin kurucusu olan 1908 doğumlu Alexander Arnold Konstantin Issigonis'in doğum gününe denk gelecek şekilde ayarlamak istiyordu. Bir süre sonra Cooper'ın fikrinin ve tasarımının yazarı o oldu. Mini serisinin tamamı.
Dış
İLE dıştan, yeni Mini Cooper Modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası, farklı bir tampon ve kaporta ile halihazırda LED bölümleri içeren ışık amplifikasyon sistemi için yeni kafa optikleri içeren farklı bir ön parça satın aldı. İngiliz otomobilinin arkasında ışıklar ve arka tamponda değişiklikler yapıldı. Bu sunulanlara sadece kısa bir giriştir dış görünüş Mini Cooper'ın 3. nesil. Daha sonra tasarımına ve gövdesine daha detaylı bakacağız. Farklı değişiklikler arayışında acele edin dış görünüş premium İngiliz otomobili Mini Cooper 3'ün yeni nesli hiç mantıklı değil. Tasarım ekibi, bir yandan sağlam ve erkeksi bir spor kompakt otomobilin daha ilgi çekici siluetini üretirken, bir yandan da geçmiş modellerin zaten bilinen çizgilerini ve oranlarını mümkün olduğunca korumayı başardı.
Arabanın burnunda, şekli masif krom çerçeveli bir altıgeni andıran, masif sis farları olan küçük bir ön tampon, şişmiş, sağlam bir sahte radyatör ızgarasının dikkat çekici bir görünümü var. tekerlek kemerleri ve yeni kafa optikleri. 3. ailenin Mini Cooper'ın temel versiyonu, LED gündüz far sistemi ile tamamlanan standart lambalı farlara sahiptir. Ancak bir seçenek olarak, halkanın çoğunun gün ışığı olduğu, halkalı, tamamen LED farlar satın alabilirsiniz. koşu ışıkları ve altındaki küçük bir bölüm yön göstergeleridir. Yeni İngiliz hatchback görücüye çıktı kompakt makine tamamen tamamlanmış bir LED teknolojisi Gündüz kullanımı için Full Led yan ışıklar, komşu ve uzun mesafe aydınlatma, sinyal lambaları ve sis farları. Arkada bulunan yan farlar yeni tasarım ve ayrıca LED dolgusu.
En yeni Mini ailesinin yan tarafında, üzerinde şık siyah sütunların bulunduğu, zaten iyi bilinen ve dikkat çekici derecede düz tavan çizgisi görülüyor; sanki tekerlek davlumbazlarının kenarları için çapraz koruma ve plastikten yapılmış gövde eşikleri gibi güçlü. boyalı, oldukça yüksek ve tam teşekküllü bir vücut rahatlığı olduğu ortaya çıkan bir yan cam çizgisi. Tekerlekler, araba gövdesinin boyutu (18 inç) dikkate alınarak mütevazı 16 inçten etkileyiciye kadar monte edilmiştir. İngiliz hatchback'in arkası, benzersiz krom çerçevelere sahip daha büyük park lambalarına sahip oldu. Bagaj kapağının şeklinde de değişiklikler yapıldı ve arka tampon. Yeni seçenek Cooper artık daha sağlam, etkileyici ve pahalı görünüyor.
Boyama için renk seçimi 5 yeni renk tonuyla artırıldı, ancak kontrast oluşturan beyaz veya siyah tavan model listesinde kalacak. Ve yine de soru bunun gerçekten olup olmadığıdır. Yeni araba, oldukça alakalı görünüyor, çünkü stil açısından yeni araba önceki nesillerin sürümlerini neredeyse tamamen kopyalıyor. Bu, arka ve ön kısımdaki optik ışık güçlendirme sistemine, radyatör ızgarasının şekline, dikiz yan aynalarına, gövde panelleri. Ancak gerçekte her şey tam olarak böyle değil - Britanyalı artık biraz daha büyük, bunun sonucunda vücut oranları değişti.
İç mekan
Yeni Mini Cooper'ın iç mekanı da önceki versiyonların tarzına ilişkin tanınabilir özellikleri ve benzersiz çözümleri koruyor, ancak ergonomi ve rahatlık açısından daha iyi hale geldi. Doğru gösterge paneli, hız sensörü için oldukça büyük bir kadranla kuruldu; bu, araç bilgisayarının renkli ekranının yanı sıra motor hız sensörünün hilal şeklinde bir ekranıyla tamamlandı. Gibi ek seçenek, ön tarafa kurulan panelden doğrudan sürücünün gözünün önünde görünecek bir projeksiyon perdesi satın alabilirsiniz. Direksiyon simidinde çok çeşitli sistemlerin ayarlarından sorumlu çeşitli düğmeler bulunur. Önceki modellerde güç ünitesi önemsiz bir anahtar kullanılarak çalıştırılıyordu, ancak şimdi bunun için özel bir işaret var.
Mühendislerin ve tasarımcıların orta konsolun ortasına dokunmatik girişi destekleyen 8,8 inçlik bir ekran yerleştirmesinden çok memnun kaldım (ancak bu yalnızca bir seçenek olarak kurulur). Temel versiyonda 4 satırlı basit bir TF ekranı bulunmaktadır. Dünyaca ünlü “daire”nin kenarının değişen aydınlatmasını gerçekten çok seveceksiniz. Ön tarafa takılan panel değişti ve daha fazlasını aldı modern dizayn. Ön panelin kalitesinin artması beni oldukça memnun etti. Daha önceki tasarımcılar ucuz plastik kullanıyordu, şimdi Mini Cooper'ın içi bir arabaya benziyor yönetici sınıfı. Yeni kapı kartları ve ön koltuklar da takıldı.
Sürücü koltuğu ve yanında oturan ön yolcu, yanal sırt desteği ve kalçalar için açıkça tanımlanmış desteklerin yanı sıra minderin uzunluğu 23 mm artırılmış mükemmel bir sırt dayanağı profiline ve önemli bir uzunlamasına ayar marjına sahiptir. . Arka koltukta oturan iki kişi için özellikle hoş olan hiçbir şey yok, eğer oradaki boş alan artmışsa, bu farkedilemez. Arka koltuğun arkası eğim açısını değiştirebilir ve 40:60 oranında ayarlanabilir, bu da bagaj bölmesinin boş alanını 211 litreden zaten kabul edilebilir 730 litreye çıkarır. Önceki nesille karşılaştırırsak, o zaman bagaj bölmesi 160-180 litre, yani artış aşırı değildi ama dikkat çekiciydi. Ek bir seçenek olarak, kumaş veya deri koltuk döşemelerinin çeşitlerini ve ayrıca iç kaplama için farklı dekoratif şeritleri seçebilirsiniz. Renkli Çizgi kırpma seçeneği vardır.
Özellikler
Yeni Mini Cooper ailesinin teknik bileşeni, en son teknolojişaside, otomobilin toplam ağırlığının azaltılması, gövde burulma sağlamlığının arttırılması, yeni güç ünitelerinin kullanılması, geliştirilmiş vites kutuları ve güvenlik için bir dizi elektronik hizmet. Ön tarafa takılan süspansiyon, McPherson payandaları, alüminyum döner yataklar, kurulu yük taşıyıcı kirişler ve lades kemikleri yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Arkada süspansiyon çok bağlantılıdır. Şirket standart olarak Servotronic hidrolik direksiyon, ABS, EBD, Viraj Fren Kontrolü ve EDLC'li DSC'yi kuruyor.
İngiliz yapımı otomobiller, torku dağıtabilen bir hizmet kullanır: Performans Kontrolü. Yeni Mini için ilk seçenek olan Dinamik Amortisör Kontrolü de kullanıldı; amortisörlerin sertliğini ayarlamaktan sorumlu bir hizmet. Üçüncü nesil Mini, satışların başlangıcından itibaren Mini TwinPower Turbo teknolojisiyle çalışan ve start/stop işlevine sahip 3 güç ünitesiyle donatılacak. Üç tip şanzımanla senkronize edilecekler: 6 vitesli Manuel şanzıman vitesler, 6 ileri otomatik şanzıman ve spor versiyonu otomatik kutu.
- 1,5 litre dizel motor 116 beygir gücüyle 205 km/saat'e kadar azami hız sağlayan aracın yakıt tüketimi, manuel şanzımanla 100 kilometrede yaklaşık 3,5-3,6 litre, otomatik şanzımanla ise 3,7-3,8 litre olacak.
- 1,5 litre Gaz motoru 136 beygir gücüyle halihazırda 210 km/saat maksimum hız sağlıyor. Kombine çevrimdeki iştah, manuel şanzıman için 4,5-4,6 litreye ve otomatik şanzıman için 4,7-4,8 litreye eşittir.
- 2.0 litrelik, halihazırda dört silindirli benzinli güç ünitesi 192 beygir gücüne sahip. İlk yüze 6,8 saniyede, otomatik şanzımanla ise 6,7 saniyede ulaşıyor. Hız limiti 235 km/saat olarak belirlenmiştir. Manuel şanzımanla Mini Cooper S, 100 km'de 5,7-5,8 litre tüketir ve otomatik şanzımanla daha da az tüketir - 5,2-5,4 litre.
| Motor | motor tipi | Motor kapasitesi | Güç | Bulaşma | 100 km/saat'e kadar hızlanma, sn. | Azami hız km/saat |
| MINI Cooper 1.5MT | Benzin | 1499 cm³ | 136 hp | Mekanik 6. | 7.9 | 210 |
| MINI Cooper 1.5 AT | Benzin | 1499 cm³ | 136 hp | Otomatik 6 vites | 7.8 | 210 |
| MINI Cooper D 1.5MT | Dizel | 1496 cm³ | 116 hp | Mekanik 6. | 9.2 | 205 |
| MINI Cooper D 1.5 AT | Dizel | 1496 cm³ | 116 hp | Otomatik 6 vites | 9.2 | 204 |
| MINI Cooper S 2.0MT | Benzin | 1998 cm³ | 192 hp | Mekanik 6. | 6.8 | 235 |
| MINI Cooper S 2.0 AT | Benzin | 1998 cm³ | 192 hp | Otomatik 6 vites | 6.7 | 233 |
Güvenlik Mini Cooper 3
Güvenlik açısından yeni nesil Mini, aktif hizmetlerden güvenlik hizmetlerine kadar bugün mevcut olan çok sayıda akla gelebilecek güvenlik teknolojisiyle donatılmıştır. pasif güvenlik. Yeni Cooper, sürücünün ihtiyaç duyduğunu fark etmeden önce yardımcı olabilecek bir dizi sürücü destek hizmetiyle donatılmıştır. Şehir içinde araç kullanırken çarpışmalara karşı uyarıda bulunmak üzere tasarlanan hizmet, şehir içi çarpışmaların önlenmesine yardımcı olacak. Hız Limiti 60 km/saat. Çalışma prensibi durumu izlemektir. yol bölümü entegre bir kamera kullanarak bir uyarı sesi çıkarır ve çeker fren sistemi eğer o an kontrolden çıkarsa. Hız 60 km/saatin üzerindeyse önden çarpışma uyarı hizmeti devreye giriyor. Fren sistemini nasıl tam hazır duruma getireceğini biliyor, bu da önemli ölçüde azaltacak fren mesafeleri. Ayrıca servis, yolun bir bölümüne yerleştirilen tabelaları takip ederek hız limitini aştığında sürücüyü bilgilendirebiliyor.
Park asistanı olarak Cooper'ın kendi asistanı da var. Sistem, park alanının boyutunu bağımsız olarak tahmin edebiliyor ve eğer yeterli park alanı varsa, sürücünün katılımı olmadan araç kendi kendine park ediyor. Mini kendini park ettiğinde sürücünün yapması gereken tek şey frene basmak. Ancak güvenlik sistemleri sadece sürücü ve yanında oturan yolculardan sorumlu değildir. Hizmet aktif güvenlik yayalar, hatchback kazara birine çarptığında kaputu nasıl kaldıracağını ve biraz geriye doğru hareket ettireceğini biliyor. Bu, çarpışma kuvvetini önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır. Optik fiberden oluşan ve tamponda bulunan sensörler, çarpışma gerçeğini kaydedecek ve ardından çeşitli kaporta tahriklerinden oluşan karmaşık bir sistem, gerekli eylemleri bir saniye içinde gerçekleştirecek.
3. nesil Mini Cooper, çarpışma anında anında yumuşak bir güvenlik kapsülüne dönüşebiliyor. İngiliz yapımı otomobilde 6 hava yastığı bulunuyor. Amacı sağlamak olan yüksek ve ultra güçlü çok fazlı çelik de kullanılır. olası kazaÜstün güvenlik. A yeni sistem Uyarlanabilir dinamik hız sabitleyici, sürücünün rahatlamasına ve sürüşün keyfini çıkarmasına olanak tanıyacak. Kamera, 120 m'ye kadar sürücünün önünde hareket eden arabaları tanıyabiliyor, ayrıca sabit nesneleri ve yayaları da tanıyabiliyor. Servis, aracınızın hızını öndeki araçların hızına göre otomatik olarak kolayca ayarlayabiliyor ve kontrolü ele almanız gerekiyorsa frene veya gaza basmanız yeterli.
Çarpışma testi
Seçenekler ve fiyatlar
İngiliz otomobilinin satışı Rusya Federasyonu 2014 baharının başlarında başladı, ancak başvuruların kabulü zaten 2013 kışında başlamıştı. Yeni 3. nesil Mini Cooper'ın maliyeti, 1,5 litre hacimli, 3 silindirli 136 beygir gücünde bir motora sahip bir konfigürasyon için 1.059.900 ruble'den başlıyor. 2,0 litrelik Mini Cooper S güç ünitesi ve 192 beygir gücündeki güç 1.329.000 ruble olarak fiyatlandırılacak. John Cooper Works'ün 231 beygir gücünde bir motorla üst düzey konfigürasyonunun maliyeti 1.395.000 ruble. Yardımcı ekipmanlar arasında Mini Cooper'ın oldukça geniş bir listesi var.
Bunların arasında Head-Up Display, aktif hız sabitleyiciden oluşan Sürüş Asistanı sistemi, olası bir çarpışma veya yaya ile çarpışma uyarı sistemi ile kendi kendine frenleme seçeneği, uyarlanabilir uzun farlar yer alıyor. yoldaki işaretleri tanımak için tasarlanmış bir sistem, arka görüş kameraları, park sensörleri, asistan paralel park, yağmur sensörü, Park Mesafe Kontrolü, iç mekana anahtarsız erişim ve bir düğme kullanılarak motoru çalıştırma.
Değişiklik aynı zamanda varlığa da sahiptir panoramik çatıİle elektrikli tahrik, elektrikli tahrikli dış dikiz aynaları, katlanır ve ısıtma seçeneği, önde ısıtmalı koltuklar, 2 bölgeli klima kontrolü, ses sistemi Harman Kardon ve navigasyon sistemleri. 3. nesil Mini için ise otomobilin tavan ve aynalarının boyanmasında çok sayıda renk seçeneği mevcut. Üstelik kaportayı çizgili boyamak da mümkün.
Mini Cooper 3'ün artıları ve eksileri
Üçüncü nesil İngiliz hatchback'in her araba gibi artıları ve eksileri var. Avantajlarla başlamak istiyorum ve bunlar aşağıdaki niteliktedir:
- Arabanın güzel görünümü;
- İyi kullanım;
- Ekonomik;
- Spor koltuklar;
- Direksiyon kolonu ayarlanabilir;
- Geliştirilmiş iç kaplama kalitesi;
- Kendine güvenen ergonomi;
- Arabanın dinamiği;
- Küçük boyutlar;
- Manevra kabiliyeti;
- İyi düzeyde ekipman;
- Çeşitli elektronik yardım sistemleri;
- Yüksek düzeyde güvenlik.
Dezavantajları şunlardır:
- Araba maliyet ve bakım açısından pahalıdır;
- Küçük bagaj bölmesi;
- En güvenilir süspansiyon değil;
- Korozyona eğilim;
- Arka sırada oturmak iki yolcu için bile oldukça sıkışık;
- Dikiz aynaları pek kullanışlı değil;
- Düşük yerden yükseklik.
Özetleyelim
Ünlü İngiliz hatchback Mini Cooper ailesinin üçüncü versiyonu dünyaya farklı bir şekilde açıldı. Hem arabanın görünümünde hem de iç kısmında bariz ve etkileyici farklılıklar bulmak o kadar kolay olmasa da, bunlar hala mevcut. Elbette araba yol tutuşu, ergonomi ve yakıt ekonomisi açısından zaten mükemmeldi, ancak güncellemeden sonra Cooper daha da fazla otomobil tutkununun saygısını kazanabilecek. Mini'nin görünümü dikkat çekiyor. Birçoğu Cooper'ın burnunda bulunabilecek değişiklikleri, hem ön hem de arkadaki LED aydınlatma sistemini beğenecek. İç dekorasyonİngiliz, zarafet, kısıtlama ve hatta bazı durumlarda sportif tarz dahil olmak üzere zaten var olan çekici niteliklerini korumayı başardı. Tüm kontroller yerlerinde bulunur, her şey sezgiseldir.
Bebek Mini'nin hikayesi 50'li yıllarda başladı. Ve çoğu zaman olduğu gibi, üreticinin isteği üzerine değil, acil ihtiyaçtan dolayı. Bunun nedeni, 1956-1957'de meydana gelen ve yakıt kriziyle sonuçlanan Süveyş krizi gibi koşulların birleşimiydi.
metin: Ivan Sokolov / 23.09.2013
Büyük Britanya'nın ve aslında tüm Avrupa'nın acilen ihtiyacı vardı. ekonomik arabalar. Alec Issigonis'in sıradan bir restoran peçetesine eskiz çizmesiyle başladı. Yunan-İngiliz tasarımcının o anda gelecekteki bir otomotiv efsanesini çizdiğini hayal etmesi pek olası değil.
Austin Mini prototipi (ADO15) '1958
1956 yılında bu yetenekli mühendis, şirketin başkanı Leonard Lord tarafından oluşturulan 8 kişilik (2 tasarımcı, 2 mühendislik öğrencisi ve 4 teknik ressam) çalışma grubuna liderlik etmek üzere atandı. Ve görev en kolayı değildi: Boyutu 3x1.2x1.2 m olması gereken araca 4 yetişkin, minimum bagaj ve ayrıca şanzımanlı bir motor sığdırmak gerekiyordu. Kaputun altında çok az yer kaldığı için Alec Issigonis bu sorunu o dönem için çok orijinal bir şekilde çözdü: motor enine yerleştirilmiş, tahrik ön tekerleklerden yapılmış ve kompakt süspansiyon konik tekerleklerden tamamen bağımsızdı. mühendis Alex Moulton tarafından geliştirilen kauçuk burçlar (ön ve arka süspansiyon birbirine bağlıydı).
Morris Mini-Minor iç mimarisi
Seçilen motor Mini'yi 116 km/saat hıza çıkaran 848 cc'lik bir üniteydi, ancak başlangıçta 950 cc kapasiteli sıralı 4 silindirli bir motor sağlanması planlanmıştı. Ama çok güçlü olduğu düşünülüyordu çünkü aynı zamanda azami hız 140 km/saat hıza ulaşması güvensiz kabul ediliyordu.
Morris Mini-Yan Dal (ADO15) '1959–1969
Morris Mini Van (ADO15) '1960–1969
Yeni crossover'ın prototipi - Austin Mini Countryman (ADO15) '1960–1969
En hafif tabirle bu korkuların yersiz olduğu ortaya çıktı. Mükemmel yakıt ekonomisi ve sevimli oyuncak benzeri görünümünün yanı sıra Mini şaşırtıcı derecede hızlı ve çevikti. Ve daha sonra ortaya çıktığı gibi, çok dayanıklı ve güvenilirdi. Bu ona oldukça büyük bir şöhret kazandırdı. 1961 yılında, Formula 1 takımının tasarımcısı John Cooper, bu küçük arabanın güvenilirliğine ve yol tutuşuna hayran kalarak, onu artık yaygın olarak "ateşli hatchback" olarak adlandırılan bir arabaya dönüştürmeye karar verdi. Mini'ye daha fazlasını sağladı güçlü motor, disk frenler ve karakteristik iki tonlu bir renk. Her ne kadar Alec Issigonis başlangıçta Cooper'ın yaratma teklifini reddetmiş olsa da ayrı model yine de onunla işbirliği yapmaya başladı ve haklıydı.
Morris Mini Cooper S Rallisi (ADO15) '1964–1968
Bu model, 1964 yılında Paddy Hopkirk ve Henry Liddon'un kullandığı Mini Cooper S'in Monte Carlo'nun en zorlu pistlerinden birinde zafer kazanmasıyla markaya özel bir popülerlik kazandırdı. O andan itibaren daha büyük rakiplerle eşit şartlarda yarışan otomobil, sonsuza kadar otomobil yarışları tarihine girdi ve defalarca ödüller aldı.
1964 yılına gelindiğinde Mini, daha fazla sürüş konforu sağlayan geliştirilmiş bir "Hidrolastik" hidrolik süspansiyona kavuştu. Yakında diğerleri araba markaları benzer sistemleri kurmaya başladı.
Austin Mini E (ADO20) '1982–1988
1967'de, Mini'nin ikinci nesli Mark II piyasaya sürüldü; ana değişiklikler daha güçlü 998 cc motor ve tasarımda küçük değişikliklerdi. Aynı yıl İngiltere'de satıldı en yüksek miktar Mini - 134.346 adet ve 1965'te milyonuncu Mini üretildi. İngiliz küçük otomobilinin üçüncü neslinde genel konsept değişmedi. 1969'da piyasaya sürülen Mark III de büyük bir modernizasyondan geçmedi ve üretim hatlarında kaldı. Farklı ülkeler 2000 yılına kadar. En belirgin değişiklikler, gizli menteşelere sahip farklı kapılardı. yan camlar ve ekonomi adına konforlu Hydrolastic yerine yine daha ucuz bir kauçuk süspansiyona geri döndüler.
Rover Mini Cooper S Final Sürümü (ADO20) ‘2000
Mini markası, varlığı boyunca birçok kez sahiplerini değiştirdi ve aynı zamanda adı: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... Bugün markanın sahibi BMW şirketi, Hangibir zamanların bütçe dostu Mini'sini premium segmente taşıdı. Ayrıca ürün yelpazesi gözle görülür şekilde genişletildi: şimdi kadro Mini, roadster'lar, üstü açılır arabalar, istasyon vagonları ve crossover'lar dahil 45 model içerir.
Yeni Mini One (R50) ‘2001–2006
Mini Cooper (R56) "2010–2013
Mini Cooper S '2010-2013
Mini Cooper S Cabrio (R57) '2010–2013
Mini Cooper Clubman (R55) '2010–2013
Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012–2013
Mini Cooper S Coupe (R58) ‘2011-2013
Mini Cooper S Paceman (R61) ‘2013
Mini Cooper S Taşralı (R60) '2010–2013
Mini All4 Racing ralli prototipinin yanında Mini Cooper S Countryman (R60)
Mini markası nasıl gelişti? Gelişimin ilk on beş yılı
Tüm Mini araba modelleri ilginç bir tasarıma ve benzersiz bir tarza sahiptir. Bu şirket 1956 yılında Süveyş krizi sırasında kuruldu, o zaman ilk Mini otomobil yaratıldı. Savaş nedeniyle İngiliz devletine aralıklı olarak petrol tedarik edilmeye başlandı ve bunun sonucunda benzin kıt bir mal olarak sınıflandırıldı. Bunu elde etmek için insanların verilen kartları sunmaları gerekiyordu ve bu durumun arka planında mini arabalar muazzam bir popülerliğe sahip olmaya başladı. Bu nedenle o dönemde British Motor Corporation'ın başkanı olan L. Lord, iç otomobil pazarı için yeni bir otomobil üretmeye karar verdi.
Lord, İngiliz yollarında giden kötü yapılmış arabalardan hoşlanmadı, bu yüzden ilgiye değer bir yerli araba üretmeye karar verdi. Bu yeni ürünün geliştirilmesini sadece bir yarışçı değil aynı zamanda bir araba tasarımcısı olan A. Issigonis'e emanet etti. Projenin adı Austin Çizim Ofisi 15'ti. İnsanlara 4 koltuklu kompakt bir araba sağlanmalı, boyutları 300x120x120 cm çerçeveye sığmalı ve yolcu bölmesinin uzunluğu 180 cm olmalı. dört silindirli Austin A35 motorla donatılmıştır. Bir yıl sonra ilk Mini araba sunuldu ve iki yıl sonra seri üretime başlandı. Üretimin ilk 12 ayında yirmi bin otomobil üretildi ve bir yıl sonra sayıları yüz bine ulaştı. Otomobilin bir dizi mükemmel teknik özelliği vardı: Süspansiyonu bağımsızdı, on inçlik tekerlekler için kemerlere gerek yoktu, gövde monokok tipteydi, içi genişti ve kontroller kremayer ve pinyon tipindeydi.
İlk başta araba Morris ve Austin isimleri altında satıldı, Morris Minor ve Austin 7 olarak biliniyorlardı. Model ancak 60'lı yılların başında Mini oldu, aynı zamanda en çok satan marka Cooper'ı üretmeye başladılar.
Başlangıçta Cooper motoru 848 cm3'e sahipti, ancak birkaç yıl sonra maksimum hızı yüz altmış km/saat olan 70 hp litrelik motorla donatılmış Cooper S'yi piyasaya sürdüler. Üç yıl boyunca (1964-67) Monte Carlo rallisinde lider olan bu arabaydı. 1969 yılında, yeni bir radyatör ve Cooper S'in 1275 GT motoruyla donatılmış ilk Clubman piyasaya sürüldü.
Aynı hızda üretilen alışılagelmiş Mini ile karşılaştırıldığında Clubman'in boyutu biraz arttı.
Yetmişli yıllardan iki bine kadar geçen süre
1970 yılında Mini'nin üçüncü nesli ortaya çıktı. Bu modellerde aynı açık menteşeler kapılar gizli olanlarla değiştirildi. İşte o zaman Mini, British Motor Corporation'ın bir yıl önce birleştirdiği British Leilan Motor Company'nin mülkiyetinde olan bağımsız bir markaya dönüştü.
80'li yıllarda marka bazı sorunlarla karşı karşıya kaldı: model derecelendirmeleri düşüyordu ve yeni arabalar müşterilerin sevgisini yeniden kazanamıyordu. 1980 yılında Avrupa otomobil pazarlarında piyasaya sürülen Metro modeli popüler olamadı.
Üç yıl boyunca (1980-83) Clubman modeli yavaş yavaş montaj hattından çıktı. ile donatılmış klasik otomobiller litre motorlar 40 hp 1986 yılı marka için özel bir yıldı çünkü beş milyonuncu Mini otomobil üretildi.
Guinness Rekorlar Kitabı 1998 yılında “Yüzyılın Avrupa Otomobili” ile yenilendi - otomobil endüstrisi tarihinin en başarılı markası haline gelen Mini otomobilin adı bu şekilde verildi, ancak buna rağmen sonunda 2000 yılında klasik Mini modellerinin üretimi tamamlandı. Üretimlerinin tamamı boyunca 5,5 milyon otomobil üretildi. Aynı zamanda otomobilin üretim hakları da BMW'ye devredildi.
Tam güncelleme dönemi
2001 baharında bu marka otomobilin yeni nesli olan Yeni MINI'nin üretimine başladılar. Güncellenen otomobillerin iki versiyonunun seri üretimi başladı: Biri 1.6 litrelik 90 beygir gücünde bir motor ve 5 vitesli şanzımanla donatılmış, hem de benzer bir şanzımana sahip Cooper, ancak maksimum hızı 115 beygir gücünde bir motorla donatılmış. iki yüz km/saatti.
2003 yılında One D üretildi ve markanın bu donanıma sahip ilk modeli oldu. dizel motor. Bir yıl sonra MINI Cabrio, yumuşak tavanı çeyrek dakika içinde katlanan üstü açık bir otomobil olarak piyasaya çıktı. Dünya otomobil pazarlarında 115 beygirlik motora sahip versiyon en çok rağbet gören model oldu; 79,5 bin adet satıldı. 4 yılda (2004'ten bu yana) 164 bin Cooper Cabrio otomobil satıldı.
Cooper otomobil modeli 2007 yılında bir güncelleme daha geçirdi. Markanın yeni nesli, Peugeot-Citroen ittifakından 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1.6 litrelik 120 hp motorla donatılmaya başlandı.
Bir yıl sonra, konsept bir crossover otomobil ve 204 hp elektrik motoruyla donatılmış bir elektrikli otomobil MINI E piyasaya sürüldü. kuvvet. 2008 Detroit Otomobil Fuarı'nda yeni nesil Cooper C Convertible resmi olarak tanıtıldı. İki motorla sunuldu: 175 ve 120 hp ve ayrıca 1,4 litrelik motor ve 90 hp ile donatılmış One da gösterildi.
2009 yılı, dönüştürülebilir bir gövdede şarjlı bir John Cooper Works otomobilinin üretilmesiyle damgasını vurdu; modernizasyondan sonra 211 hp'lik bir motor ve 6 vitesli manuel şanzımanla donatıldı.
2010 yılında kompakt crossover Countryman piyasaya sürüldü. Görünüşünde kolayca fark edilebilir ortak özellikler bu markanın doğasında var. Countryman, yüksek bir oturma pozisyonuna ve genişletilmiş iç mekana sahiptir. Arka koltuklar uzunlukları ayarlanabildiği gibi birbirlerinden bağımsız olarak 13 cm aralıkta uzunlamasına hareket ettirilebilirler.
Ve şu anda MINI markası popülerliğini ve alaka düzeyini kaybetmedi. Bu efsane markanın hala dünyanın her yerinde çok sayıda takipçisi ve uzmanı var.
MINI, efsanevi ve en küçük modellerin üretiminde uzmanlaşmış bir markadır. Yolcu aracı 40 yılı aşkın süredir pek fazla değişiklik yapılmadan üretilmektedir. Bugün Mini ve çok popüler Cooper modeli BMW himayesinde üretildi.
Şirketin tarihi, John Cooper'ın kompakt otomobil üretmeye başladığı Cooper Car Company'ye kaydolduğu 40'lı yılların sonlarında başladı. yarışan arabalar. Gelişmelerinden biri olan Cooper 500, birçok sporcuya yarışmanın yolunu açtı. İlk müşterilerinden biri Stirling Moss'un kendisiydi. Beş kez dünya şampiyonu olan Juan Manuel Fangio, Cooper'ın o zamanlar hala ön motora sahip olan ilk Formula 2 arabasının direksiyonundaydı. 50'li yılların sonunda, yarışmayı kazananlar arasında amatör yarışçıların da bulunabildiği ilk Cooper, arka konum motor, o zamanlar ön motor düzenine dayanan Ferrari ve Maserati gibi devlerle aynı performanstaydı.
Mini araba, İngiliz yarışçı John Cooper'ın oğlu Mike Cooper ve babasının adını taşıyan bir ayarlama stüdyosunun yarı zamanlı sahibi tarafından yaratıldı. İlk Mini sınıfı modelin 1959'da ortaya çıkışı neredeyse bir sansasyon yarattı. Şu anda küçük ve ekonomik bir otomobilin ortaya çıkışı, kitlesel tüketici taleplerini karşılayabiliyor. Efsane böyle doğdu - Cooper ve Cooper S modifikasyonları.
Halk bu küçük kızı soğuk karşıladı. Ve 1959'da durum bile kurtarılamadı. standart arabanın maliyeti yalnızca 497 sterlin ve De-luxe versiyonunda - 537. Üretimin ilk yılında dünya çapında yalnızca 20 bin araba satıldı.
Bir yıl sonra Avrupalılar Mini'yi "gördüler" (arabalar Austin 850 ve Morris 850 isimleri altında birçok pazara teslim edildi). 1960 yılında 100 bin otomobil üretilmiş, 1962 yılında üretim hacmi yılda 200 bin otomobile ulaşmış ve 1977 yılına kadar bu seviyede kalmıştır.
1960'larda John Cooper, geliştirilmiş Mini Cooper'la çok sayıda ralli başarısı elde etti. Ancak, büyük başarılara ve popülerliğe rağmen, 1971 yılında Mini Cooper modelinin üretimi, o zamana kadar üretime uzun süredir sahip olan Donanma şirketi tarafından durduruldu. Ancak Mini montaj hattında kaldı.
Mini kült, sınıfsız bir otomobil haline geldi. Kraliyet ailesinin üyeleri de arabayı ihmal etmedi; Beatles, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferrari en fazla üç tane vardı... Mini'ye sahip olan ünlülerin listesi, düzgün yazı tipiyle birkaç sayfa kaplıyor!
Mini'nin tüm olası versiyonlarının listesi de aynı (istasyon vagonları, minibüsler, çekyatlar var, ayrıca LE - Limited Edition harfleriyle işaretlenmiş düzinelerce yıl dönümü serisinden bahsetmiyorum bile). Monte Carlo Rallisi genel klasmanında birincilik de dahil olmak üzere, çeşitli rallilerdeki zaferlerin listesi de aynı miktarda yer kaplıyor...
Zaman geçti, pahalı ve prestijli markalar ortaya çıktı, ancak bu arabalar olağanüstü ucuzluğu nedeniyle popülerliğini kaybetmedi. Austin Rover endişesi bundan yararlandı ve çok büyük miktarlarda olmasa da oldukça yeterli miktarlarda araba üretti. Ancak kârla ilgili durum zordu.
Ancak ünlü yarışçı ve oğlu Mike, efsane ismi yaşatmayı başardı. Cooper arabalarına yönelik artan talebi karşılamak için 1980'lerde standart bir Mini'yi süperşarjlı bir Mini Cooper'a dönüştürebilecek ayar kitleri ve aksesuarları ürettiler.
1990 yılında Rover Group çatısı altında “yaşayan” Mini Cooper yeniden hayata döndürüldü. Çeviklik talebi küçük araba hız kesmeden devam etti ve John Cooper Works ölümsüzün motoru ve şasisi için ayar kitleri üretti klasik arabaüretiminin sonuna kadar. Bu "balinalar" dünyanın her yerindeki Mini meraklılarına sunuldu.
Ve son "gerçek" Mini 4 Ekim 2000'de piyasaya sürüldü. Toplamda neredeyse beş buçuk milyon yapıldı. Mini'nin hayatı 41 yaşında sona erdi. Ve her şey yeniden başladı.
Hem Mini otomobillerin üretildiği markalar hem de onları üreten fabrikalar birden fazla kez el değiştirdi. İÇİNDE son yıllar Mini, Rover Group'a aitti. Daha sonra Rover grubu BMW'nin kontrolüne girdi, daha sonra parçalar halinde satıldı ve Almanlar Rover'ın "yolcu" bölümünü bedavaya verdi. Ancak Yeni Mini markasını korudular. Sonra, tüm bu yaygaranın ortasında, bir şekilde “Yeni” kelimesini unuttular… BMW yöneticileri uzun süredir küçük ama prestijli, “lüks” otomobiller üretmeye başlama planları yapıyordu ve Mini markası işe yaradı.
Rönesans efsanevi modelİngiliz basınında geniş çapta tartışılmaya başlandı. İlk Mini'nin hala hayatta olan yaratıcıları arasında, özellikle orijinal Hydrolastic hidropnömatik süspansiyonun geliştiricisi Alex Moulton ve "yüklü" süspansiyonun yaratıcısı da yer aldı. Ralli arabası John Cooper.
Mayıs 2001'de yeni çıkmış bir araba ortaya çıktı - NewMini. Alec Issigonis'in efsanevi buluşunun modern bir yeniden yapımı. Faydacılığı aşan her şey gibi NewMini de pek ucuz bir zevk değil. Miniklerin fiyatları 10.000 İngiliz Sterlininden başlıyor. Mini Cooper'ın "şarjlı" versiyonunda daha fazlası var Güçlü motor ve sportif karakter, araba daha da pahalıya mal olacak. İyi stil nadiren ucuza gelir ve Mini'nin şıklığı konusunda hiçbir şüphe yoktur. Yeni Mini kıyaslanamayacak kadar daha konforlu, daha hızlı, daha ekonomik hale geldi ve diğer "züppe" otomobillerle, özellikle de Volkswagen NewBeetle ile rekabet edebilecek kapasiteye ulaştı.
2002 yılında One ve Cooper modellerine spor bir modifikasyon olan Cooper S katıldı. Mini'deki tek 1,6 litrelik motor 90 hp güç üretiyorsa. (Bir'de) ve 115 hp. (Cooper'da), ardından Cooper S'de gücü 163 bg'ye çıktı. Sonuç olarak Cooper S, dünyada kendi sınıfında en güçlü otomobillerden biri haline geldi.
Cooper arabalarının üretimi neredeyse geçen yüzyılın ortalarında başladı. John Cooper kompakt yarış arabaları üretti. 60'lı yıllarda kompakt Mini'yi temel alan Cooper modeli tanıtıldı. Bu yazıda sıradan insanlar için gerçek bir spor araba olan Mini Cooper'ın bir incelemesini sunacağız. Büyük, üreticileri sürekli olarak modernizasyonu ve iyileştirilmesi üzerinde çalışmaya zorladı.
21. yüzyılın başında Mini'nin yeniden canlanışı BMW tarafından omuzlandı. Restore edilen Cooper modeli bir spor modifikasyonu aldı - Cooper S. Artık güncellenmiş versiyonun adı büyük harflerle yazılmaya başlandı - MINI. Dışarıdan bakıldığında araba aynı küçük ve canlı kaldı.
Bugün üçüncü nesil Cooper yalnızca bireysel değil, aynı zamanda güvenlik ve araç kapasitesi açısından da tüm standartları karşılıyor. Cooper III önden çekişli bir platform üzerinde geliştirildi, tasarımı çok sağlam, araç çok stabil ve yolda bile iyi yol tutuyor. yüksek hız hareket ederken. Mini Cooper, bu arabanın boyutlarının küçük olmasına rağmen birçok hızlı araba ile rekabet edebildiğini ve lider konuma gelebileceğini gösterdi.
Mini Cooper önceki modellerden 7 cm daha uzun ve biraz daha hafif (1200 kg). Kaput 2 cm daha yüksek hale geldi ve motor ile yayalar için Avrupa standartlarına karşılık gelen 8 santimetrelik bir boşluk oluştu. Büyük farlar arka lambalar dekoratif krom jantlarla dekore edilmiştir.
Kabinde, merkezdeki tüm dikkatler büyütülmüş hız göstergesinden çekiliyor, daha küçük çaplı daire ise takometre, ses kontrol paneli, hoparlörler, araç bilgisayarı, klima, havalandırma deflektörleri, kapı kolları. motor çalıştırma düğmesinin yanındaki hücreye. Bagaj elbette küçük: arka koltuk katlandığında yalnızca 165 litre ve 760 litre.
Üçüncü nesil Cooper Mini'nin güvenliği en yüksek dereceyle belirlenir. Bu derece aşağıdaki parametrelerle belirlenir:
- ağır hizmet tipi gövde;
- hava yastıklarının varlığı;
- güvenilir fren sistemi;
- yan darbe koruması.
1,6 litrelik motor 115 güç üretiyor At gücü. Mekanik olanı ise 200 km/saat'e kadar hızları destekler.
2004 yılında temel model Mini yeniden modernize edildi. Artık farklı bir şekli var, ön tampon eklenmeye başlandı Sis farları. Aynı yıl içinde Cenevre Otomobil Fuarı hatchback - Cooper Cabrio temelinde piyasaya sürüldü. Elektrikli bir tahrik kullanılarak otomobilin açılır tavanı, ilgili düğmeye basılarak birkaç saniye içinde katlanabilir. Bu modelde, tenteyi kaldırma veya katlama komutu verildiğinde pencereler yükselir ve alçalır. Arka camısıtma ile donatılmıştır. Böyle bir arabanın yüksek maliyetine rağmen birçok ülkedeki tüketiciler arasında büyük talep görüyor.
2005 yılında modelin çeşitli versiyonları piyasaya sürüldü; şimdi Cooper Mini 17 inçlik tekerleklere sahip. Doğrudan direksiyon kolonuna bir hız göstergesi takıldı ve üç kollu direksiyonçok sportif görünüyor.
Bir sonraki önemli değişiklikler arabanın kaputunun altında gerçekleşti. 1.6 litrelik motor artık 120 beygir güç üretiyor. Araba iki donanım seviyesinde satışa çıkıyor - bu Otomatik şanzıman altı vitesli şanzıman ve altı vitesli Manuel şanzıman. Elektro hidrolik direksiyon tamamen elektrikli hale geldi. Spor koltuklar, krom kaplama, navigasyon sistemi Arabaya benzersiz bir görünüm katıyorlar.
Mini Cooper'ı manuel ve otomatik şanzımanlı Mini Cooper modelini kullanarak inceleyeceğiz.
| Araba modeli: | Mini Cooper |
| Üretici ülke: | Büyük Britanya |
| Vücut tipi: | 3 kapılı Hatchback |
| Yer sayısı: | 4 |
| Kapı sayısı: | 3 |
| Motorun tipi: | 4 |
| Güç, l. s./hakkında. dk: | 120 |
| Maksimum hız, km/saat: | 203 (otomatik şanzıman); 180 (manuel şanzıman) |
| 100 km/saat hıza hızlanma, s: | 9.1 (otomatik şanzıman); 9.1 (manuel şanzıman) |
| Sürücü türü: | ön |
| Kontrol noktası: | 6 otomatik şanzıman, 6 manuel şanzıman |
| Yakıt tipi: | benzin |
| 100 km başına tüketim: | (otomatik şanzıman) karışık 5,8; (Manuel şanzıman) karma döngü 5,8 |
| Uzunluk, mm: | 3700 |
| Genişlik, mm: | 1680 |
| Yükseklik, mm: | 1410 |
| Yerden yükseklik, mm: | 120 |
| Lastik boyutu: | 175/65R15 |
| Boş ağırlık, kg: | 1080 |
| Toplam ağırlık, kg: | 750 |
| Yakıt deposu hacmi: | 40 |
Aracın son versiyonu
Kasım 2013'te en çok son model Mini Cooper. Nazaran önceki versiyon, yeni üç kapılı hatchback yalnızca iç ve dış tasarımda tam bir evrim geçirmekle kalmadı, aynı zamanda boyut olarak da önemli ölçüde arttı. Artık iç mekan daha geniş, bagaj bölmesi de arttı ve birçok yüksek teknolojili sistem, yolculuk sırasında yolculara tam konfor sağlayacak.
Zaten Mart 2014'te Birleşik Krallık sakinleri bu arabayı satın alma fırsatına sahip olacak. Mini Cooper'ın fiyatı seçilen versiyona bağlıdır. Fiyatlar 15.300 £'dan başlıyor.
Makinenin avantajları ve dezavantajları
artıları:
- Güzel;
- kontrollü;
- ekonomik;
- spor koltuklar;
- ayarlanabilir direksiyon kolonu.
Eksileri:
- fiyat ve bakım açısından pahalı;
- küçük bagaj bölmesi;
- en güvenilir süspansiyon değil;
- korozyona eğilimli.
Öyle ya da böyle, yeni Mini Cooper'ın dış verileri neredeyse hiç değişmeden kaldı. Cooper'ın tüm oranları ve çizgileri kaldı önceki modeller. Tasarımcıların yaptığı tek şey araca modern ve sağlam bir görünüm kazandırmaktı. Şık yeni ürünün kesinlikle eski kardeşlerine göre avantajları var.
Video: Mini Cooper'ın test sürüşü:
Arabanın özgeçmişi kendi adına konuşuyor, çünkü bu tür, yardım edemeyeceğiniz ama dikkat edemeyeceğiniz bir araba türüdür. İlginç bir orijinal dış cepheye, belli bir "antik çağ ruhuna" sahip bu araba çok pratik ve güvenilirdir. Süspansiyon teşvik ediyor iyi yönetişim ve yoldaki birçok "kusur" da, en hafif deyimle, sürüş sırasında daha az fark edilir. Otomobilin kompakt boyutuna rağmen kabin hem sürücü hem de yolcular için oldukça konforlu ve ferah. Araç, sürücü dahil dört kişi için tasarlanmıştır. Sürücü koltuğunun ve yüksekliğinin ayarlanabilmesi, oturma deneyimini mümkün olduğu kadar konforlu hale getirir. Kabin içerisinde bardak tutucuların bulunması oldukça kullanışlıdır.
Çözüm
Kuşkusuz, bu arabanın görünümü onu kalabalığın içinde öne çıkarıyor. trafik. Cooper Mini'nin tüm gücünü kişisel olarak görme fırsatı bulamayan pek çok kişi bunu düşünüyor kadın arabası ama onu daha iyi tanıdıkça fikrim dramatik bir şekilde değişiyor. Sadece dört kişi çok rahat sığabiliyor ama beş kişi olunca biraz sıkışık olacak. İç yapı kalitesinden hoş bir izlenim kalıyor ve elbette arabanın tasarımına dikkat etmek mümkün değil.
Mini Cooper'ın süspansiyonu hala sert olduğundan kötü yollarda rahat sürüş yapamayacaksınız.
Mini Cooper'ın video incelemesi:
Arabanın eksikliklerini daha derinlemesine araştırırsanız sorunlar yaratabilir bilyeli mafsal, ön amortisörler, rot başları da zayıf. Bazı nedenlerden dolayı 2004 modelleri, çatalların ve senkronizatörlerin hızlı arızalanması nedeniyle sorunlu dişli kutularına sahip olmasıyla ünlendi.
MINI Cooper satın alırken, arabanın tamir ve bakımının hem uzun vadeli hem de maliyetli olduğunu hemen not etmelisiniz. Bu tür bir araba sıklıkla bulunmaz Rus yolları bu nedenle ciddi bir arıza durumunda tüm bileşenlerin ayrı ayrı sipariş edilmesi gerekir ve onarımlar en iyi şekilde uygun teknik merkezlerde yapılır.
