Aktif araç güvenliği: Hangi tip sürüş daha iyidir? Dört tekerlekten çekiş: çalışma prensibi, sistemler ve teknolojiler.

İlk bakışta, dört tekerlekten çekişli bir aracın şanzımanının çalışma prensibi basittir: güç ünitesinden gelen tork, dört tahrik tekerleği arasında dağıtılır. Böyle bir makine, tekerleklerin altındaki kaplamanın kalitesine yönelik iddiasızlığın belirgin avantajları nedeniyle çok uygundur. Bir primerde, buzda, ıslak bir kırsalda veya yoğun bir sağanak halinde bir otoyolda, dört tekerlekten çekişli bir araba kendini en iyi şekilde gösterecektir. Ayrıca, asfalt yüzeyden çıkmaktan ve yolun bir ipucu bile olmadan araziyi geçmekten korkmazsınız ve asfaltta dört tekerlekten çekiş, neredeyse hiç kayma olmadan iyi bir başlangıç ve hızlanma ile kendini hissettirir.

Ancak bazen, dört tekerlekten çekişli araçların sahip olduğu avantajlar nedeniyle açıklanması zor görünen olaylar vardır. Sürücü, etkileyici bir yerden yüksekliği olan bir SUV'un direksiyonunun arkasında oturuyor ve araba "yulaf lapasına" sıkışıp karnına uzanıyor.

Bilmek ilginç! 1883'te Amerikalı çiftçi Emmet Bandelier, mevcut dört tekerlekten çekiş sistemine benzer bir tasarımın patentini aldı.

Tabii ki, bunun en yaygın olanı, deneyimli sürücülerin şaka yollu söylediği gibi, "direksiyon simidi ile koltuk arasındaki conta" olan birçok nedeni olabilir. Ancak, "arazi aracının" şanzımanının testlerle başa çıkma niyetinde olmadığı da oluyor. Ve sonra makul sorular ortaya çıkıyor: “Neden baş edemiyor?”, “Hangisi halledebilir?”. Sağlanan materyalde bunun hakkında daha fazla konuşacağız.

Manuel dört tekerlekten çekiş (Yarı Zamanlı)

Bu tür şanzıman, dört tekerlekten çekiş arasında haklı olarak "ilk doğan" olarak adlandırılabilir. Çalışma prensibi, ön aksın sağlam bağlantısıdır. Böylece tüm tekerlekler aynı hızda döner ve merkez diferansiyel sağlanmaz. Tork, tüm tekerlekler arasında eşit olarak dağıtılır. Bu durumda yapılacak hiçbir şey, aksların farklı hızlarda dönmesi için, arabanın “rahmine” sızmak ve yeni bir diferansiyel takmak dışında çalışmayacaktır.

Bu arada, bağlı bir ön aksa sahip bir araba akışında inceleme yapılması önerilmez. Kısa mesafeler için düşük viteste bile düz hareket ederseniz, kötü bir şey olmaz, ancak geri dönmeniz gerekirse, sonuçta ortaya çıkan köprülerin uzunluğundaki fark bir engel haline gelir. Akslar arasındaki dağılım %50/50 olduğundan fazla güç sadece akslardan birinin tekerleklerinin kaymasıyla ortaya çıkar.

Kum, çakıl veya çamurda tekerlekler gerekirse kayabilir ve kavrama zayıf olduğundan hiçbir şey onlara müdahale etmez. Ancak hava kuruysa ve asfalt yolda gidiyorsanız, arazide olduğu gibi gücün gidecek hiçbir yeri olmayacaktır. Böylece şanzıman artan yüklere maruz kalır, kauçuk daha hızlı aşınır, kontrol edilebilirlik bozulur ve yüksek hızlarda yön dengesi kaybolur.

Araba daha sık arazide kullanılıyorsa veya genellikle yalnızca kros sürüşleri için satın alındıysa, ön aksın zorunlu bağlantısına sahip dört tekerlekten çekiş sistemi beklentilerinizi tam olarak karşılayacaktır. Köprü anında ve sağlam bir şekilde bağlanır, bu nedenle hiçbir şeyi engellemeniz gerekmez. Tasarım çok basit ve güvenilirdir, kilit ve diferansiyel yoktur, elektrik veya mekanik tipte tahrik yoktur, aşırı hidrolik ve pnömatik yoktur.

Ama eğer şehirli bir "züppe" iseniz, zamana değer veriyorsanız ve gevşek ve kaygan yol yüzeyleri, hain derin su birikintileri ile şehrin hava koşulları ve değişen bölümleri ile uğraşmak istemiyorsanız, o zaman bu seçenek dört tekerlekten çekiş sistemi kesinlikle sana göre değil. Ön aks her zaman zorla bağlıyken hareket ederseniz, bu aşınma ve sonraki hasarlarla doludur, sürekli olarak manipüle etmek çok uygun değildir ve genel olarak bağlamak için zamanınız olmayabilir.

Yarı Zamanlı Arabalar: Suzuki Vitara, Toyota Arazi 70 kruvazör, harika duvar vurgusu, nissan devriyesi, ford korucusu, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, arazi aracı, UAZ.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş (Tam Zamanlı)

Eklenti dört tekerlekten çekişin dezavantajları, daha yeni bir buluşun yaratılmasına yol açtı - Part-Time'ın sahip olduğu tüm sorunlardan yoksun olan kalıcı dört tekerlekten çekiş. Bu, herhangi bir "eğer" den yoksun olan aynı tavizsiz "4WD" dir: tüm tekerlekler sürülür, akslar arasında birikenleri serbest bırakan serbest bir diferansiyel vardır. ekstra güç sürekli dört tekerlekten çekiş ile otomobilin hareketine katkıda bulunan dişli uydulardan birinin dönmesi nedeniyle. Bu tip dört tekerlekten çekişli otomobillerin ana nüansı kayıyor. Araba bir dingilde kaymaya başlarsa, ikincisi otomatik olarak kapanır.

Şimdi araba, genel olarak, genel olarak, istediğiniz gibi bir mobilyaya veya bir eve dönüştü. Nasıl olur? Bir tekerlek kaymaya başlarsa, çapraz aks diferansiyel ikinciyi devre dışı bırakır ve ikinci aks da diferansiyel tarafından otomatik olarak devre dışı bırakılır, ancak zaten merkez olandır. Tabii ki, gerçekte, durma o kadar hızlı olmaz. Hareket dinamik bir süreçtir, bu nedenle bir güç rezervi, bir atalet kuvveti vardır. Çark kapanır, ataletle birkaç metre hareket eder ve tekrar açılır.

Ancak bu durumda, araba er ya da geç bir yerde duracaktır. Yani her şeyi kurtarmak için off-road nitelikleri"haydut", bu tür arabalar, kural olarak, bir veya iki tane kurun zorla engelleme merkez diferansiyel. Ön diferansiyelde fabrika kilidi bulmak çok nadirdir. İstenirse ayrı olarak kurulur.

Ancak sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi de asfalt yollarda ideal sürüş performansından uzaktır. Bu tür arabalar ruitsya, diyelim ki, daha çok isterim. AT kritik durumlar SUV virajdan çıkıyor ve direksiyona ve gaza hemen tepki vermiyor. Bu tür araçların sürücüleri, özel beceriler ve mükemmel araç hissi gerektirir.

Kullanımı iyileştirmek için, zorunlu kilitleme sistemine sahip akslar arası kendinden kilitlemeli diferansiyeller kurmaya başladılar. Farklı otomobil üreticileri farklı çözümler kullandılar: bazı Torsen tipi diferansiyeller, bazı viskoz kaplinler, ancak herkesin görevi aynıdır - otomobilin kullanımını iyileştirmek ve bunun için kısmi bir diferansiyel kilidi gerekir.

Akslardan biri kaymaya başlarsa, kendinden kilitleme mekanizması devreye girer ve diferansiyel, torkun akmaya devam ettiği ikinci aksı etkilemez. Bir dizi otomobil ayrıca, kontrolün keskinliği üzerinde olumlu bir etkisi olan kendinden kilitli bir arka aks diferansiyel mekanizması ile donatıldı.

Sürekli dört tekerlekten çekişli otomobiller arasında ayırt edilebilir toyota Kara kruvazörü 100, 105, Land Cruiser Prado, Arazi Gezici Keşif, Kara gezici savunucusu, Lada 4x4.

Tork isteğe bağlı otomatik dört tekerlekten çekiş (AWD)

Otomotiv mühendislerinin zaman ve meraklı zihinleri, torkun yeniden dağıtımı ve aktarımı ile elektronik olarak kontrol edilen sistemlerin tanıtılmasıyla dört tekerlekten çekiş sistemini yeni bir şeye dönüştürerek işlerini yaptılar. Sonuç olarak, stabilizasyon ve döviz kuru istikrarı sistemleri, kayma önleyici sistemler ve torku dağıtan sistemler vardı. Hepsi ilgili elektronikler kullanılarak uygulanır. Nasıl daha pahalı maliyet araba ve dolgusu daha modern, ona daha karmaşık şemalar uygulanır.

Bu, direksiyon açısını, gövde yuvarlanmasını ve hızı, tekerleklerin belirli bir mesafe boyunca ne sıklıkta salınım yaptığına kadar takip ediyor. Araba, sürüş sırasındaki davranışı hakkında en eksiksiz bilgi toplama işlemini gerçekleştirir. ECU bunu işler ve diferansiyelin yerini alan elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj aracılığıyla akslar arasındaki tork aktarımını düzenler. modern Spor arabalar bu buluş çok dikkate değer hale geldi.

Bugüne kadar, elektronik sistemler davranışlarında neredeyse ideal olarak adlandırılabilir. Üreticilerin, sistemi proaktif hale getiren birkaç yeni sensör ve parametre eklemesi yeterlidir.

Ancak burada bazı kullanım nüansları var: verilen tip dört tekerlekten çekişli şanzıman, örneğin nadiren serpiştirilmiş sembolik arazi, primer ile asfalt yollarda çalışmaya uygundur. Temel olarak, elektronik debriyajlar, yoldan çıkarken çok ısınmaya ve arızalanmaya başlar. Ve bunun için saatlerce tank paletlerini sürmenize gerek yok, on dakikalık buz üzerinde kayma yeterli. Ve sistematik olarak aşırı ısınırsa, pahalı onarımların yanı sıra hasardan da kaçınılamaz.

Sistem ne kadar "soğutulursa", arızalara o kadar yatkın olur. Bu nedenle, hangi pistte süreceğinizi kendiniz belirledikten sonra akıllıca bir araba seçmelisiniz. Aşırıya kaçmayın: bir SUV ise, o zaman sadece ormanda ve köyde ve bir binek otomobil ise, o zaman sadece şehirde. Bu segmentten, sürüş özellikleri açısından çok yönlü olan pek çok otomobil var. Ama aynı zamanda fanatizm olmadan da. Üzerinde yolcu arabası elbette bir köy yoluna gidebilirsiniz, ancak hangisi ve hangisi başka bir sorudur.

ABS sensörlerinden birinin kabloları koparsa, tüm sistem bir anda arızalanır ve dışarıdan bilgi alamaz. Veya benzinle dolu en iyi kalite- işte bu, vites küçültme açılmıyor, ileride araba servisine bir gezi var. Ve elektronik aksamın arabayı içeri sokacağı da olabilir. servis modu, hayatının tüm sistemlerini tamamen kapatıyor.

Bu araçlar arasında altını çizmekte fayda var. Kia Sportage(2004'ten sonra), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Gezgini, Toyota RAV4 (2006'dan sonra), Arazi Gezici Serbest Ülke, Mitsubishi Yabancı XL.

Çoklu mod (Seçilebilir 4wd)

Bu sistem, çeşitli manipülasyonları ile dört tekerlekten çekiş ile ilgili olarak belki de en çok işlevli olanıdır: manuel veya otomatik olarak etkinleştirilebilir, ayrıca arka veya zorla devre dışı bırakılabilir. Ön aks s. Seçilebilir 4wd sisteminin kullanılması yakıt tüketimini artırmaz. Yakıt aşımlarında liderler, başta yarı zamanlı olarak belirtilen otomobillerdir.

Ön aksı zorla kapatma özelliğine sahip, kalıcı dört tekerlekten çekiş olarak adlandırılabilecek seçici şanzımanlı bazı otomobiller ayrı durur. Bu tür araçlarda şanzıman yarı zamanlı ve tam zamanlı olarak birleştirilir. Aralarında Mitsubishi Pajero, Nissan Yol Bulucu, Büyük Jeep Cherokee.

Örneğin Padzherik'te birkaç şanzıman modundan birini seçebilirsiniz: 2WD, otomatik merkezi diferansiyel kilitli 4WD, sert diferansiyel kilitli 4WD veya vites küçültmek. Gördüğünüz gibi, burada yukarıdaki dört tekerlekten çekiş sistemlerinin tümüne referanslar bulabilirsiniz.

Bazı önden çekişli otomobillerde tahrikli bir arka dingil olabilir. Sürücünün isteği üzerine bağlanan nihai tahrik muhafazasına küçük bir elektrik motoru monte edilmiştir - e-4WD sistemi. Elektrik motoru tarafından desteklenmektedir araba jeneratörü. Böyle bir sistem, sağanak yağış durumunda otomobilin pistte kontrol edilebilirliğini artırır ve ayrıca yolun karlı, buzlu ve çamurlu kısımlarını güvenle geçmesine yardımcı olur. Bu sisteme sahip otomobillerin önde gelen bir temsilcisi son modeller BMW.

Yayınlarımıza abone olun

Sürücüler arasında, hangisinin daha iyi olduğu konusunda anlaşmazlıklar azalmaz - önden çekiş, arkadan çekiş veya dört tekerlekten çekiş. Her biri kendi argümanlarını verir, ancak rakiplerinin kanıtlarını tanımaz. Ve aslında, mevcut üç seçenek arasından en iyi sürüş seçeneğini belirlemek o kadar kolay değil. Burada ayrıntılı bir analiz yapmanız ve her bir sürücünün özelliklerine odaklanmanız gerekir. Sürücünün, seçim yaparken dikkate alınması gereken herhangi bir aracın önemli bir parametresi olduğunu unutmamalıyız. Ve her alıcı, kendisi için hangi sürücünün doğru olduğuna kişisel olarak karar vermelidir. Ve bunun için sistemler arasındaki farkı anlamanız ve temel farklarını bilmeniz gerekir.

Araba sürücüsü seçimi: ön, arka veya dolu.

Karşılaştırma kriterleri

Ön ve arkadan çekiş arasındaki farkı belirlemek ve bunları tam ile karşılaştırmak için, bazı ayırt edici özelliklere odaklanmalısınız. Herkes duydu, ancak herkes tam olarak önden, arkadan veya dört tekerlekten çekişin ne anlama geldiğini bilmiyor. Sürücü, aracın hangi tekerleklerinin güç ünitesinden güç alacağını belirler. Tüm modern arabaların 4 tekerleği vardır. İkisi önde, ikisi arkada. Motor tarafından üretilen güç sadece iki veya dört tekerleğe aktarılabilir. Önden çekişli, arkadan çekişli ve dört tekerden çekişli arasındaki farkı anlamak için önce onlara kısa bir tanım verelim. Böylece hangi arabaların arkadan çekişli, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli olduğunu bileceksiniz.

Önden çekişli. Burada motordan gelen itme sadece arabanın önünde bulunan bir çift tekerleğe gider. Bir çift tekerlek yola yapışır ve arkalarındaki araçları çeker. Bununla birlikte, bir çift arka tekerlek sadece ataletle yuvarlanır.
Arka tekerlek Sürücü. Burada güç ünitesinden gelen tüm güç sadece bir çift için geçerlidir. Dönerken, tekerlekler zemini tutar, bu da yüzeyden itiyormuş gibi görünmenizi ve sürmenizi sağlar.
Tüm tekerlekten çekiş. Ayırt edici özellik dört tekerlekten çekiş, torkun 4 tekerleğe, yani 2 aksa aktarılmasıdır. Bu, hepsinin aynı anda dönmesini sağlar.

Uygulama, sürekli dört tekerlekten çekişe gerek olmadığını açıkça göstermiştir ve bu nedenle mühendisler, gerekirse tüm gücü aynı anda 2 aksa aktarmaya izin veren sistemler geliştirmiştir. Sistemler arasındaki önemli farklılıkları anlamak için, bunları aşağıdakileri içeren birkaç önemli kritere göre değerlendirmeniz gerekir:

Emniyet;
açıklık;
hızlanma.

Şimdi her bir sürücünün neler yapabileceğini görelim.

Emniyet

Buradaki farkı anlamak önemlidir önden çekişli arkadan ve dört tekerlekten çekişli arabaların ne kadar güvenli olduğu. Arabalar güvenlik açısından farklılık gösterir, ancak burada dikkate alınması gereken bazı nüanslar vardır. Yani:

Önden çekişli arabaları yönetmek çok daha kolaydır, onları kasıtlı olarak bir patinaj haline getirmek zordur, bu nedenle önden çekişli arkadan çekişli ile karşılaştırılabilir. Eğer öyleyseniz, bu seçeneği tercih etmelisiniz;
Arkadan çekişli bir araba drift yaptığında, onu normal bir yörüngeye döndürmek zor değildir. Bunu yapmak için, sadece gazı bırakın. Önden çekişli sürüşte patinaj yaptıklarında, durumu düzeltmek zaten son derece sorunlu;
Önden çekişli bir arabada, arkadan çekişli bir arabaya kıyasla bir patinajı kışkırtmak daha zordur. Ancak arkadan çekişli bir kızaktan çıkmak daha kolaydır;
Arkadan çekişli arabalar için kaymalar normdur ve bu nedenle sürücüler bu fenomenle düzenli olarak karşılaşırlar. Kabaca söylemek gerekirse, arkadan çekişli bir arabada yolun ne kadar tehlikeli olduğu hemen anlaşılır ve önden çekiş bunu gizler. Ancak araba kaydığında, direksiyonu kullanmak çok fazla beceri gerektirir;
Arkadan çekişli arabalar da durumdan çıkma yeteneği olmadan giriyor. Bu, izin verilen hızlar. O zaman basit bir gaz deşarjı sonuç vermeyecektir;
Dört tekerlekten çekişli araçlarda durum daha da karmaşıktır. taşındığında kaygan yol dört tekerlekten çekişli bir arabanın davranışı, arkadan ve önden çekişli arabalara benzer olabilir. Her şey aracın hangi tekerleğin üzerinde kaydığına bağlıdır;
Önden çekişli arabalar, arkadan çekişli arabalara kıyasla çok yüksek yön dengesine sahiptir;
Yol çamurlu veya karlıysa, ön aks daha iyi çalışır ve arka aks da patinaj yapar. Gaz pedalıyla çalışmak yanlışsa, arkadan çekişli araba bu gibi durumlarda hızla açılır;
Dört tekerlekten çekiş kar, çamur ve arazinin üstesinden mükemmel bir şekilde gelir ve görevleriyle önden çekişli meslektaşlarından daha iyi başa çıkar. Ancak tasarımda bir merkez diferansiyelin olmaması durumunda viraj girişleri daha da zorlaşıyor;
Arkadan çekişte hızlanma daha hızlıdır, driftlere kolayca girip çıkar. Bu, arkadan çekişli arabaları sürmeyi daha ilginç hale getirmenizi sağlar. Her ne kadar kaygan koşullarda olsa da böyle bir sistemin olumsuz tarafı açılıyor.

Önden çekişli, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişin güvenlik açısından diğerlerinden daha iyi olduğu kesin olarak söylenemez. Her birinin farklı koşullarda nasıl çalıştığını düşünmek önemlidir. Davranışında çalışan bir arkadan çekişli, önden ve doludan belirgin şekilde farklıdır. Her sistem doğru şekilde kullanabilmelidir. Ve burada sürücünün becerisi büyük bir rol oynuyor. Uzmanlar, konfigürasyonda yön stabilitesinden sorumlu olan bir ESP sisteminin varlığına dayalı olarak da bir seçim yapılmasını tavsiye etseler de. Makineyi herhangi bir sürücü ile kontrol etme görevini basitleştiren mükemmel bir yardımcı. ESP, aracın davranışını etkin bir şekilde kontrol edebilir ve sürücünün yaptığı hataları düzeltebilir.

açıklık

Ayrıca, sürücüler aktif olarak hangi sürücünün daha iyi olduğunu tartışıyorlar - arazi kabiliyeti söz konusu olduğunda önden, arkadan veya dört tekerlekten çekiş. Burada, çoğu kesinlikle dört tekerlekten çekişli araçları tercih edecek. Ancak sonuçlara acele etmeyin. Zor bir trafik durumundan çıkma ihtiyacı söz konusu olduğunda, dört tekerlekten çekiş, önden çekiş ve arkadan çekiş arasındaki fark ve farkların ne olduğu anlaşılmalıdır. Çoğu zaman, büyük oldukları için onlarla birlikte kar sürüklenir. Bunun için birkaç önemli argüman var:

Önden çekişli araçların arazi performansı, arkadan çekişli araçlara kıyasla biraz daha yüksektir;
Ön aks çalışırken, motorun kütlesi nedeniyle tekerlekler yere bastırılır, bu da kayma sayısını azaltmaya yardımcı olur;
Ön aksın tahrik tekerlekleri yönlendirilir, yani sürücünün kendisi hareket yönünü ayarlayabilir;
Araba kayarken, ön tekerleklerin çalışması nedeniyle önden ve dört tekerlekten çekiş arabayı çeker ve arkadakiler sadece önde gelenleri takip eder;
Bu gibi durumlarda arkadan çekişli arabalar daha kötü davranır. Arka kısım yıkılmış ve bu nedenle süreci yönetmek son derece zorlaşıyor;
Kaygan bir yokuşa girmeniz gerekiyorsa, ön aks nesnel olarak arkadan üstündür. Burada ön tekerlekler kayabilir, ancak yine de aracı çekmeye devam eder. Arka tekerlekler dönüyor, patinaj yapıyor ve arabayı sürekli döndürmek istiyor;
· Kaygan yollarda tırmanma açısından en iyisi, kaymadan bile zirveye çıkabilen dört tekerlekten çekiş olacak. Ancak, bu tür sistemlerin yetenekleri sınırlı olduğundan, dört tahrik tekerleğinin yeteneklerine tamamen güvenmek de imkansızdır.

Arazi kabiliyeti açısından, dört tekerlekten çekişli bir araba nesnel olarak kazanır ve arkadan çekişli sistem bariz bir yabancıdır. Önden çekiş, ortada bir yerdeydi, ancak arkaya tamdan daha yakın. Planlarınız arazi fethi içermiyorsa ve arabayı sadece asfaltta kullanacaksanız, arkadan çekişli bir araba oldukça uygundur. Periyodik olarak asfalt yollardan çıkmanız, tarlaya çıkmanız veya hafif araziye çıkmanız gerektiğinde, en azından önden çekişe ihtiyacınız olacaktır. Ve dört tahrik tekerleğine de zor durumda ihtiyaç duyulacak yol koşulları, çok kar, çamur, engebeli alanlar, tehlikeli iniş ve çıkışların olduğu yerler.

hız aşırtma

Arkadan çekişin nesnel avantajları arasında otomobilin mükemmel hızlanması da var. Asfalt kuru ise bu parametrede arka aks ön aksa göre daha iyi çalışır. Hızlanma anında, arabanın kütlesi arka tekerleklere geçer ve ön tekerlekler boşaltılır. Bu, önden çekişli araçlarda hızlanma sırasında meydana gelen kaymayı açıklar. Her ne kadar burada her iki sürüş türü de dört tekerleğin aynı anda döndüğü arabanın önünde. Ancak gücünün, ön ve arkadan çekişli rakiplere benzer veya daha üstün olması şartıyla.

Önemli özellikler

Karşılaştırmayı daha objektif ve anlaşılır kılmak için çeşitli kriterlerin dikkate alınması gerekir. Sürücüye ne tür bir araba alması gerektiğini birçok yönden söyleyebilenler onlardır.

Yakıt tüketimi açısından, bariz favori önden çekişli bir otomobil. Arkadan çekişli versiyonlardan yaklaşık %5-7 oranında daha ekonomiktir. Ve dört tekerlekten çekişli arabalar en çok yakıt tükettikleri için son sırayı alırlar;
Arkadan çekişli sürüşün ön tekerleklerinde tahrik milleri yoktur. artar maksimum açı yoğun trafikte yararlı bir avantaj haline gelen dönüş yarıçapını döndürür ve azaltır;
için önden çekişli üretim otomotiv şirketleri arkadan çekişli araçlara göre daha ucuzdur ve bu nedenle bu tür araçlar piyasada genellikle daha uygun fiyatlıdır. Kullanılabilirlik, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlardan çok daha fazla üretilen önden çekişli otomobillerin popülaritesinin artmasına neden oldu;
Ön tahrik tekerlekleri lehine ağır bir argüman, kaygan yollarda yol tutuşudur. Bu tür arabalar, sürücünün arka tekerlek çiftine gittiği bir araba hakkında söylenemeyen sürücü becerisi düzeyine artan gereksinimler getirmez.

Önden veya arkadan çekişli yeni veya kullanılmış bir araba seçerken, çoğu sürücü ilk seçeneği tercih edecektir. Ve bunun için bir takım açıklamalar ve nesnel sebepler var. Bu tür arabalar uygun fiyatlı, ekonomik, daha basittir ve sürücünün kendisinden fazla deneyim ve özel beceri gerektirmez. Sahip olduğunuz bir durumda arkadan çekiş sistemine sahip bir araba satın almaya değer. harika bir deneyim sürüş ve bu sürecin tadını çıkarmak istiyorsunuz. Arkadan çekişli bir araba kullanmak çok ilginç. Duygular, önden çekişli bir araç kullanırken gözlemlenenlerden belirgin şekilde farklıdır. Ancak bazı zorluklara hazırlıklı olun.

Dört tekerlekten çekiş seçenekleri

Alıcılar son yıllarda giderek artan bir şekilde dört tekerlekten çekişli araçları tercih ediyor. Bu, çeşitli sistemlerin yanı sıra mevcut dört tekerleğin tümüne tahrikli makinelerin maliyetindeki kademeli düşüşle açıklanabilir. Dört tekerlekten çekişin bir sistemden ne kadar farklı olduğunu zaten biliyorsunuz. ön tip. Şimdi dört tekerlekten çekişin özelliklerini anlamanız gerekiyor. Bunu yapmak için, aşağıdaki sistemlerin çeşitliliğini incelemelisiniz:

kalıcı;
manuel olarak bağlandı;
otomatik olarak bağlanır.

Her aracın dört tekerlekten çekiş sistemi kendi ayırt edici özellikleri. Ve ilk bakışta göründüğü kadar benzer değiller. Dört tekerlekten çekişin tüm varyasyonlarını ayrı ayrı analiz edelim.

Devamlı

Burada aracın dört tekerleği kalıcı olarak birbirine bağlıdır. güç ünitesi her biri yolu tutan ve arabayı ileriye doğru itmeye yardımcı olan araba. Birçok sürüş durumu için bu önemli avantaj. Ancak gerçek bir kalıcı dört tekerlekten çekiş, yalnızca döviz kuru istikrarını sağlamak için ek olarak bağlı bir sistemin varlığında kendini gösterir. İstenmeyen kaymayı önleyerek belirli bir tekerleği yavaşlatmaya yardımcı olur. Bu tür kalıcı tahrike sahip makineler, büyük miktarda yakıt tüketir, ancak arka taraf artan güvenilirlik olarak. Tam donanımlı bir araba satın almayı planlıyorsanız kalıcı sürücü araziyi fethetmek için kilitli merkez ve merkez diferansiyellerine sahip olduğunuzdan emin olun. Aksi takdirde zor bölümleri geçmenin sonucu açıkçası sizi hayal kırıklığına uğratabilir.

Manuel olarak bağlandı

Birçoğu, manuel olarak bağlanan dört tekerlekten çekiş sisteminin çok uygunsuz ve modası geçmiş olduğundan şikayet ediyor. Gerçekten öyle. Ancak yalnızca kros kabiliyetine bakarsanız, o zaman en yüksek olduğu böyle bir sürüş içindir. Normal günlük çalışma sırasında makineler arkadan çekişlidir. Gerekirse, sürücü ön tekerlekleri çalışmaya manuel olarak bağlayabilir. Ama bunu yapmak için önce durmalısın. Ön aks sürekli bağlıyken araba kullanmak anlamsız ve hatta tehlikelidir. Bu modda, transfer kutusundaki yük artar, kauçuk aşınmasının aktivitesi artar. Böyle bir sistemin bir diğer dezavantajı, artan tüketim araba ile yakıt. Ve burada sürücünün ön dingili bağlayıp bağlamadığı o kadar önemli değil. Manuel olarak bağlanan dört tekerlekten çekişin hiçbir avantajı olmadığı söylenemez. Bu arabalar arazi koşullarında harika performans gösterir. Ayrıca, sistemin kendisinin yüksek bir güvenilirliği vardır.

Otomatik bağlantı

Mükemmel beklentilerle karakterize edilen en modern dört tekerlekten çekiş sistemini arıyorsanız, otomatik olarak bağlananı seçmelisiniz. Mühendisler, sistemin henüz mükemmel olmadığını, belirli iyileştirmeler ve iyileştirmeler gerektiğini belirtiyorlar. Bu nedenle, bu tür makinelerin yeteneklerini ciddi arazi koşullarında test etmemek daha iyidir. Otomobil üreticilerinin, otomatik olarak bağlanan bir dört tekerlekten çekiş türü uygulamak için kendi seçenekleri vardır. Ama prensip herkes için aynıdır. Bir tekerlek çiftinin motora sürekli olarak bağlı olması ve ihtiyaç duyulduğunda ikincisinin bağımsız olarak bağlanabilmesi gerçeğinden oluşur. Bağlantı için çok plakalı kavramalar kullanın. Başına otomatik açma ikinci tekerlek çifti elektronikle buluşuyor. Bu nedenle, normal çalışmada, belirli otomobil modeline bağlı olarak, makine arkadan çekişli veya önden çekişlidir. Ve elektronik, şartların daha da zorlaştığını fark ettiğinde, otomobilin sadece iki tekerlekle engelleri aşması zorlaşıyor, ikinci çift bağlanıyor.

Tak ve çalıştır sisteminin en önemli avantajı maliyet etkinliği ve kullanım kolaylığıdır. Durdurmaya ve tekerlekleri bağlamaya gerek yoktur. içinde bilgisayar otomatik mod daha başarılı bir dört tekerlekten çekişe geçmek için gerçek bir ihtiyaç olduğunda ikinci bir çift tekerleği birbirine bağlar. Ancak, çok plakalı bir debriyajın güvenilirliğinin klasik manuel dört tekerlekten çekiş sistemi kadar etkileyici olmadığını unutmamalıyız. Otomasyon, kentsel kar kaymalarının, kaygan yamaçların ve hafif ve orta arazi dışı yolların üstesinden gelmek için en iyi çözüm olacaktır. Ama kalkış ile zor şartlar denememek daha iyidir, çünkü burada dört tekerleğe otomatik sürüş henüz en iyi tarafını göstermiyor.

Avantajlar ve dezavantajlar

Daha önce yapılan tüm sonuçları mümkün olduğunca basitleştirirsek, o zaman en iyisi olduğunu söyleyebiliriz. araba sürmek bir döviz kuru istikrar sistemi ile tamamlanmıştır. Ancak bu tür makineler fiyat açısından pahalı ve bakım açısından pahalıdır. Ayrıca, aktif yakıt tüketimini de unutmayın. Ekonomik ve kullanımı kolay bir arabanın sahibi olmak istiyorsanız, o zaman sizinki kesinlikle en iyi seçimönden çekişli olacak. Tüm özelliklerine göre, böyle bir araba, güvenilirlik, güven ve en iyi fiyat ve kalite kombinasyonunu önemseyen acemi ve deneyimli bir sürücü için en iyi seçim olacaktır. Ancak arkadan çekişli arabalar sadece uygundur deneyimli sürücüler sürüş keyfi için. Tüm bu faktörler göz önüne alındığında, her bir sürücü türünün güçlü ve zayıf yönleriyle ilgili bazı sonuçlar çıkarılabilir. Önden çekişli araçlarla başlayalım. Başlıca avantajları şunlardır:

düşük piyasa değeri;
verimlilik (düşük yakıt tüketimi);
daha iyi çapraz arkadan çekişli rakiplerle karşılaştırıldığında otomobiller;
kaygan yol kesimlerinde sürüş sırasında iyi yön dengesi.

Bu tür arabalarda ciddi bir eksiklik yoktur. Arkadan çekişli arabalara gelince, böyle avantajlar var:

en iyi hızlanma;
sürüklenmelerden iyi çıkış;
başlangıçta kayma yok.

Dezavantajları, asfalt yolun dışında çalışmaya zayıf adaptasyonu içerir. Kışın, bu tür arabaları sürmek son derece zordur. Özellikle kaygan bir sitede bir tepeyi aramanız gerekiyorsa. Fiyatları biraz daha yüksek ve önden çekişli rakiplerinden biraz daha fazla yakıt tüketiyorlar. Dört tekerlekten çekişin güçlü yönleri vardır ve zayıf taraflar. Faydaları şunları içerir:

mükemmel hızlanma;
artan geçirgenlik.

Ama eksikliklerden ayırt yüksek akıntı yakıt, artan piyasa değeri ve oldukça pahalı hizmet ve onarım. Burada herkes kendisi için kendi sonuçlarını çıkarabilir. Objektif bir lider tanımlamak zordur çünkü farklı değerlendirme kriterleri vardır.

Bu nedenle, sürücülerin kendileri, araç seçimlerini temel aldıkları kendi özelliklerine sahiptir. Bazıları için ekonomi ve kullanım kolaylığı önemlidir, bu nedenle önden çekiş onlar için en iyi seçim olacaktır. Diğerleri, arkadan çekişli bir arabanın en iyi çözüm olacağı ile bağlantılı olarak yeni duyumlar istiyor. Dört tekerlekten çekişi unutmayın Araçlar farklı versiyonları, güçlü ve zayıf yönleri var. Her sürücü bir şekilde kazanır, ancak bazı açılardan rakiplerine kaybeder. Arabadan ne beklediğinize güvenin. Bu, en uygun sürücü tipini seçmek için başlangıç noktanız olacaktır.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

%6,5 Kredi / Taksit / Takas / %98 Onay / Salonda Hediye

Mas Motorlar

Araç sürüş tipi, şanzıman tasarımında hangi tekerleklerin önde olduğuna bağlı olarak belirlenir. Üç ana düzen vardır: arkadan çekişli, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli. Mühendislerin tasarım kararı, kontrol konseptinde büyük rol oynar ve diğer özelliklerin yanı sıra makinenin dinamikleri üzerinde de etkisi vardır. İlk arabalar sadece bir arka kısımla donatıldı. zincir tahrik motoru merkeze yerleştirirken. Uzunlamasına olan makineler kurulu motor, kontrol noktası, kardan mili ve önde gelen bir arka aks, ancak tasarımın karmaşıklığı, daha basitleştirilmiş uygulama şemaları için mühendislerin aranmasına neden oldu.

Arka ve önden çekişli araçların karşılaştırılması.

Önden çekişli otomobillerin ortaya çıkışı, otomotiv endüstrisinin evriminde yeni bir kilometre taşı haline geldi. Uygulama kolaylığı, üretim maliyetlerinin düşmesine yol açtı ve ellili ve altmışlı yıllarda önden çekişli arabalar yaygınlaştı. Kontrol kolaylığı, kompaktlık, torkun ön tekerleklere iletildiği otomobillerin nispeten düşük maliyeti, bu tür modellerin geniş popülaritesini sağlamıştır.

Hangi tip sürücünün daha iyi olduğu konusundaki tartışma bugün bile azalmamaktadır, ancak çalışma koşullarına bağlı olarak tasarım çözümlerinin her birinin avantajlarının uygunluğu nedeniyle bir fikir birliğine varmak imkansızdır. Önden çekişli modellerin dünya çapında yaygınlaşmasına ve birçok avantajına rağmen, önde gelen otomobil üreticileri BMW, Mercedes ve diğer eşit derecede saygı duyulan endişeler, çok şey söyleyen arkadan çekişli şema ile uygulanan klasik tasarımdan ayrılmıyor. Düz şehir yollarında yol tutuş farkını fark etmek neredeyse imkansızdır, ancak belirli koşullar altında tüm avantaj ve dezavantajlar hissedilebilir.

Ekipmandaki ilerleme, arkadan çekişli ve önden çekişli arabaları eşitler. Güvenilirlik parametrelerini karşılayan modern makine ekipmanı, kontrol kaybı risklerini en aza indirmeye izin verir. acil durumlar, ancak burada sürücünün deneyimi ve soğukkanlılığı başrolü oynuyor. Acil durum sürüşünün virtüözleri, sürüş türü ve seçenek sayısından bağımsız olarak herhangi bir aracı yolda tutabilir.

Arka sürücü

Otomobilin arkadan çekişli (RWD) şanzıman tasarımı, torkun motordan motora aktarılmasını sağlar. arka tekerleklerönde gelen, onlardan dolayı hareket gerçekleştirilir. Hangisinin daha iyi olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değil - arkadan çekişli veya önden çekişli araba. Bir model seçerken, işlemin doğasını ve sürücünün sürüş becerilerini dikkate almak gerekir. Hızlanma sırasında otomobilin ağırlığı arka aksa aktarılır, arka tahrik tekerlekleri yüklenir ve ön tekerlekler boşaltılır, bunun sonucunda çekiş iyileşir, motor gücü daha verimli kullanılır ve tekerlekler daha az kayar.

Arkadan itiş tertibatı, motorun konumunda değişkenlik sağlar. Şanzıman bir debriyaj, şanzıman, diferansiyel, aks milleri, kardan ve nihai tahrik içerir. Önden çekişli bir araba çok fazla sistem elemanına sahip değildir, minimum sürüş becerisiyle kullanım kolaylığı ile ünlüdür ve ayrıca arkadan çekişli bir arabadan farklı olarak daha ekonomiktir. Ancak araba alırken yönetici sınıfı veya yarış, tasarımın klasik versiyonunun seçimi ilgili olacaktır.

Arkadan çekişli tasarımların avantajları:

arabanın iyi hızlanma dinamikleri;
arkadan çekişli bir arabanın davranışı daha öngörülebilir, sürüklenmeler önden çekişli bir arabadan daha düşük bir hızda meydana gelir;
RWD'li bir arabada patinajdan çıkmak çok daha kolaydır: gazı serbest bırakarak (önden çekişin aksine) veya debriyajı tutarken direksiyon simidini patinaj yönünde çevirerek düzeltilir, bu durumda fren yapmak kabul edilemez;
güç ünitesinden direksiyona daha az titreşim iletilir;
maksimum direksiyon açıları daha büyük ve dönüş yarıçapı daha küçük. Ön tekerlekler yönü belirlerken, motor gücünün iletildiği arka tekerlekler ise aracı iter. Sıraya girme kolaylığının nedeni bu, kendinden emin bir yükseliş;
önden çekişli bir araba için mümkün olmayan kontrollü drift dahil olmak üzere farklı kontrol tekniklerini kullanma yeteneği;
tek tip lastik aşınması;
sürücünün uygulanması, motorun ve diğer aktarma elemanlarının çok farklı bir düzenlemesi ile olabilir;
birimlere erişim kolaylığı Bakım onarım homojen dağılımlarından kaynaklanmaktadır.

Arkadan çekişin dezavantajları:

RWD'li otomobillerin üretimi daha pahalıdır, bunun sonucunda nihai fiyat etiketi daha yüksektir, bütçe modelleri önden çekişlidir;
daha fazla sayıda yapısal eleman nedeniyle arabanın toplam ağırlığının artması;
herhangi bir düzende, iç alan çalınır (bir kardan tüneli veya motor tarafından);
daha büyük ;
tasarım karmaşıklığı Arka aks, köprünün durumunu izleme ve zamanında bakım ihtiyacı;
karda veya çamurda yuva yapma olasılığı daha yüksektir.

Önden çekişli

Arkadan çekişli ve önden çekişli araçlar arasındaki temel fark, bileşenlerin ve düzeneklerin tasarımında yatmaktadır. Motor tarafından üretilen tork ön tekerleklere iletilir ve bu da iyi bir yön dengesi sağlar. Önden çekişli (FWD) arabalar daha hafif ve daha kompakttır ve montaj daha kolay ve daha ucuzdur, bu nedenle çoğu otomobil üreticisi bu tasarım seçeneğinde modeller üretir. Ünitelerin tek bir yerde toplanması sayesinde, daha fazla iç mekan elde etmek mümkün oldu. FWD'li araçlarda, tüm şanzıman elemanları tek bir ünitede birleştirilir, şanzıman ayrıca şunları içerir: ana dişli bir diferansiyel ile ve ön tekerlek tahrik milleri kutu karterinden çıkar.

Tasarım farkı, tamamen farklı bir makine kontrolü ilkesi anlamına gelir. Arkadan çekişli arabalar için patinaj yaygın bir şeyse, o zaman önden çekişli bir arabayı kaydırmak için denemeniz gerekir. Bununla birlikte, buzlu koşullarda zayıf yol tutuşu sürücü tarafından pek fark edilmediğinden ve önden çekişte kaymayı önlemek çok daha zor olduğundan tehlike budur. "Klasiklerden" önden çekişli arabalara geçiş yapan sürücüler, genellikle yapının fiziksel özelliklerini düşünmeden dengeyi sağlamaya çalışmak gibi bir hata yaparlar.

Patinaj durumunda davranış ilkesi temelde farklıdır. Önden çekişte, yavaşlayamazsınız veya tam tersine, gazı serbest bırakmanız gereken arkadan çekişin aksine, aracın yörüngesi sabitlenene kadar gaz eklemeniz ve hızı korumanız gerekir. Sezgisel olarak, sürücü pedalı serbest bırakır, ancak burada bir araba sürme kurallarını izleyerek şanzımanın özelliklerini dikkate almak gerekir. farklı şekiller sürmek. Önden çekişli bir arabaya park etmek çok daha uygundur, çünkü tahrik tekerlekleri dönüş yönünde döner ve bu da net bir yön belirlemenizi sağlar. Ön tekerleklerdeki artan yük nedeniyle açıklık, arkadan çekişli araçlardan daha iyidir.

Önden çekişli sürüş avantajları:

arabaların montajı sırasıyla daha ucuzdur, fiyat son tüketiciyi memnun edecektir;
tahrik tekerleklerinin de direksiyon simidi olması nedeniyle, motor ağırlığının ön tekerlekler üzerindeki basıncı nedeniyle kayma azalırken;
kaygan yol yüzeylerinde stabil seyir;
kaygan bir yokuşta, FWD'li bir araba daha iyi yükselir: ön tekerlekler kaymasına rağmen, direksiyon simidi döndürüldüğünde ve gaz pedalına basıldığında arabayı sürükler, bu tür manevralar sırasında arkadan çekişli bir araba dönecektir;
yönetim kolaylığı, park etme kolaylığı;
bir arabayı patinaj yapmak daha zordur, ancak aynı zamanda ondan kurtulmak da daha zordur;
kompaktlık nedeniyle iç alan Makine bölümü ve kardan milinin olmaması;
daha hafif, kompakt otomobil;
ekonomik yakıt tüketimi.

Önden çekişli sistemlerin eksileri:

özellikle dizel motorla donatıldığında kabinde somut titreşimler;
hızlanma sırasında, direksiyon simidine reaktif kuvvetler iletilir, titremeye başlar;
daha büyük dönüş yarıçapı;
arabanın manevra kabiliyeti daha azdır;
öndeki birimlerin birikmesi nedeniyle orantılı ağırlık dağılımının olmaması;
patinaj yaparken, arabayı tutmak daha zordur, seviye atlamak için sürücünün önemli bir becerisi gerekecektir;
önden çekişli bir arabada sürüklenmek işe yaramaz.

Sonuç olarak

Bir araba seçerken, sürüş deneyimini ve çalışma koşullarını dikkate almak gerekir, hangi arabanın daha iyi olduğunu belirlemek imkansızdır - bir türün avantajlarının ortaya çıkmasına rağmen arkadan çekişli veya önden çekişli bir başkasının eksikliklerinde. Yeni başlayanlar için önden çekişli bir araba seçmek daha iyidir, aynı zamanda iyi seçenekşehir dışında bir toprak yolda gitmeyi planlıyorsanız.

Arkadan çekişli arabalar, iyi sürüş becerisine sahip sürücüler için daha uygundur, sürüşü ilginç olacak ve aynı zamanda eğlenme fırsatı da sağlayacaktır. kontrollü kızaklar. Kışın, RWD modelleri sürücünün dikkatini gerektirir, ancak bu, sabit stabilite ve kullanım parametrelerine sahip önden çekişli modellerden daha az güvenli oldukları anlamına gelmez. Araç donanımına tabi çekiş kontrol Sistemi ESP, çivili lastiklerde, her türlü sürüşle kaygan bir yokuşu tırmanmak için eşit derecede başarılı olacaktır.

Pratik nedenlerle bir bolivar satın alırsanız, en uygun önden çekişli araba daha uygun fiyatlı ve ekonomiktir. Arkadan çekişli otomobiller mükemmel bir şekilde hızlanır, kolayca patinaj yapar, ancak aynı zamanda sorunsuz bir şekilde çıkar. Arazi kabiliyeti açısından, önden çekişli arabalar daha iyidir, ancak yine de RWD veya FWD ile yola çıkmamalısınız. Bu nedenle, farklı sürüş türlerine sahip otomobillerin, sürüşün doğasına bağlı olarak avantajları ve dezavantajları vardır. sürüş tecrübesi sürücü ve beklenen çalışma koşulları.

Bu şanzıman seçeneklerinin hiçbirinde tam arazi sürüşü geçerli değildir. Bunun için ayrı bir araba sınıfı var - tüm tekerleklerin sürdüğü dört tekerlekten çekiş ile donatılmış SUV'lar. Kalıcı, manuel veya otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekiş, daha iyi kros kabiliyeti sağlar, ancak bu tür makineler oldukça “obur”dur, bu nedenle, seçim yaparken, amaçlanan çalışma koşullarına uygun modelleri dikkate almak önemlidir.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

%6,5 Kredi / Taksit / Takas / %98 Onay / Salonda Hediye

Mas Motorlar

Bir araba satın alırken, belirleyici anlardan biri sürüş seçimidir. Hangisi daha iyi: ön, arka veya dolu? Hemen hemen her sürücü, dört tekerlekten çekişin harika olduğunu söyleyecektir, bir araba satın alırsanız, onu tercih etmeniz gerekir.

Ancak, her türün tüm avantajlarını ve dezavantajlarını göz önünde bulundurursak, cevap o kadar açık olmayacaktır. Ek olarak, dört tekerlekten çekiş bağlanabilir. Belki de en başarılı alternatif olarak onu seçmelisiniz. Ama aynı zamanda birçok nüansı var.

Nasıl seçilir? Belirli bir sürüş tipine sahip bir araba satın alırken yönlendirilmesi gereken noktalar nelerdir? Dirseklerinizi daha sonra ısırmamak için nasıl hata yapılmaz? Tüm bu soruları cevaplamak için, her bir türü mümkün olduğunca ayrıntılı olarak tanımalısınız.

daha iyi ne

Arabanız için önden veya arkadan çekiş seçimi, daha sonra nasıl idare ettiğiniz, aşırı durumlarda nasıl davrandığınız ve genel olarak nasıl sürdüğünüz üzerinde önemli bir rol oynayacak olan önemli bir karardır. Çok az insan biliyor, ancak yabancı sürücü kurslarında geleceğin sürücüleri için iki eğitim kursu var. Bu, önden çekişli ve arkadan çekişli araçların kontrolüdür. Bunun nedeni, onları yönetme kavramının tamamen farklı olmasıdır.

Önden çekişli ve arkadan çekişli arabalar arasındaki temel farkların neler olduğunu anlamak için her iki mekanizmanın şemasına daha yakından bakmalısınız. Bu, hangi sürücünün daha iyi olduğuna karar vermenize yardımcı olacaktır: ön veya arka.

Arkadan çekişli arabalar nasıl

Başlangıçta, tüm arabaların bu tür bir sürüşü vardı. Bu durumda, arka aks, motordan torkun sağlandığı önde gelen akstır.

Bu tür araçlardaki ünite boyuna düzenleme arabanın önünde, yani kaputun altında. Bir şanzımana bağlıdır. ondan geliyor kardan mili, onun arkasında - Arka aks içinde diferansiyelin bulunduğu karterin takılı olduğu yer. İkincisi, torku her ikisine de dağıtır arka tekerlekler.

Diferansiyel ise iki arka aks mili arasında bulunur. Onlara tork dağıtılır ve zaten aks millerinden tekerleklere iletilir.

Arkadan çekişli arabanın faydaları

Kusurlar

Arkadan çekişli arabaların nihai fiyatı daha yüksektir. Bu nedenle, orta sınıf otomobillerin çoğu önden üretilir.
Otomobilin iç kısmındaki kullanışlı alan, özellikle arka kısmında azaltılmıştır. Sebebi, kabin içinde bir kardan tünelinin varlığıdır.
Kötü yol koşullarında, aracın açıklığı daha kötüdür. Ancak bu ifadeye, ne önden çekişli ne de arkadan çekişli arazi sürüşü için uygun olmadığı gerçeğiyle itiraz edilebilir.

Hangi sürücünün daha iyi olduğunu bilmiyorsanız - tam veya arka, o zaman çok ortak noktaları var, bu yüzden seçim yapmak oldukça zor olacak.

Önden çekişli cihaz

Daha sonra, şaside yukarıda listelenen parçaların yarısına sahip olmayan önden çekişli arabalar ortaya çıktı. Vites kutusundan gelen tork doğrudan ön tekerleklere iletilir. Ve arkasında, yanlarında iki tekerleğin yerleştirildiği normal bir aks var.

Bu tür ilk otomobiller, geçen yüzyılın otuzlu yıllarında geniş kullanım için üretilmeye başlandı ve bu adım tüm otomotiv endüstrisi için ilerici olarak kabul ediliyor. Bu tür arabalar, üretim sırasında parça tasarrufu nedeniyle daha uygun fiyatlı hale geldi. Arkadan çekişli arabalara göre bir takım avantajlar da popülerleşmelerinde önemli bir rol oynamaktadır.

Avantajlar

Bu tür arabaların tüketici fiyatı, arkadan çekişli arabalara kıyasla çok daha düşüktür, çünkü ek parça ve montaj maliyeti azalır.
Kabindeki konforu artıran kardan tünelinin olmaması.
İyi yön dengesi, karlı yollarda ve çamurda mükemmel arazi kabiliyeti.
Önden çekişli arabalar, arkadan çekişli arabalardan çok daha hafiftir.

Kusurlar

Dört tekerlekten çekişli araçların özellikleri

Dört tekerlekten çekişli otomobillerin önden ve arkadan çekişin tüm avantajlarını topladığına inanılıyor. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü SUV'lar ve geçitler, sürücü ve yolcuların konfor seviyesini kaybetmeden en zorlu yollardan geçmeleri gerektiğinden dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Ancak bu tip de eksiklikleri olmadan değildir. Bu nedenle, herhangi birinin dört tekerlekten çekişin mi yoksa önden çekişin mi daha iyi olduğu konusunda bir sorusu olması muhtemel değildir.

profesyoneller

zorlu yol koşullarında artan kros kabiliyeti;
keskin bir başlangıçla tekerlek kayması olmaz;
sürüş sırasında yol yüzeyinin durumuna dikkat edemezsiniz;
otomobilin dinamiklerini önemli ölçüde iyileştirir.

eksiler

Dört tekerlekten çekişli arabaların sadece iki önemli dezavantajı vardır:

arkadan çekişli ve önden çekişli arabalara kıyasla yüksek fiyat;
daha zor kontrol.

Ama ilk faktör haklı kros yeteneği ve ikincisi, sürücünün yeterli düzeyde profesyonelliği ile telafi edilir.

Bir başka tartışmalı konu da kalıcı ve takılabilir sürücü arasındaki seçimdir.

Hangisi daha iyi - dört tekerlekten çekiş veya eklenti

Sabit sürücünün avantajları:

tasarım güvenilirliği;
dört tekerlekten çekiş ile hem normal yolda hem de arazide kullanabilirsiniz.

Kusurlar:

arabanın ağırlığını arttırmak;
yüksek akıntı yakıt;
yönetimin karmaşıklığı;
kontrol edilebilirlik göstergelerinde azalma.

Bir eklenti sürücünün avantajları:

kötü yol yüzeylerinde kontrol kolaylığı;
böyle bir sürücüye sahip arabalar nispeten küçük bir kütleye sahiptir.

Tek dezavantajı, düz asfaltta dört tekerlekten çekiş modunda sürüşün imkansız olmasıdır.

Yukarıdakilerin hepsinden, belirli bir sürüşe sahip bir araba seçerken, esas olarak hangi yollarda süreceğinize göre yönlendirilmeniz gerektiği sonucuna varabiliriz. Fiyat da son faktör değildir, çünkü büyük ölçüde tahrik sistemine bağlı olacaktır. Ek olarak, sürüş beceri seviyenizi ve sürüş tarzınızı da unutmayın.

İşte arabanız için sürücü seçimine karar vermenize yardımcı olacak bir video:

Yollarımızdaki her türlü SUV ve geçit sayısı muazzam bir hızla artıyor. Bu tür arabaların ana avantajlarından biri, çalışma prensibi olan dört tekerlekten çekiş sistemidir. farklı modellerönemli ölçüde farklılık gösterebilir.

Tüm dört tekerlekten çekiş türleri üç ana gruba ayrılabilir: geçici olarak bağlı (Yarı Zamanlı), kalıcı (Tam Zamanlı) ve otomatik olarak bağlı (Talep Üzerine Tam Zamanlı).

Geçici olarak bağlı dört tekerlekten çekiş

Geçici dört tekerlekten çekiş veya genellikle Yarı Zamanlı olarak adlandırıldığı gibi, dört tekerlekten çekişte uzun süre sürüş yapmanıza izin vermez. Bu tip dört tekerlekten çekişte, ön ve arka aksların dönüş hızı farkını telafi edecek bir merkez diferansiyel yoktur. Onsuz, kuru bir yolda sürerken şanzıman parçaları hızla aşınmaya başlar.

Dört tekerlekten çekiş Kısım Time sadece yolun zor bir bölümünü düşük hızda aşmak için zorla bağlanabilir.

Bağlamak için genellikle bir kol kullanılır aktarım kutusu bulaşma. Bazı versiyonlarda, ön aksı bağlamak için arabadan çıkmanız ve ön tekerlek göbeklerindeki özel kolları (poyralar) çevirmeniz gerekir.

Yalnızca amaçlarına uygun olarak kullanılan "tam teşekküllü" SUV'ler, geçici olarak bağlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Bu tür "haydutların" parlak temsilcileri çağrılabilir ve dört tekerlekten çekişin kontrolünü elektronik "beyne" vermek için acelesi yoktur.

Ek olarak, “geçici” dört tekerlekten çekiş, neredeyse tüm özelliklerle donatılmıştır. Çince kopyalar 90'ların ünlü SUV'ları.

"Adil" Part Tim moduna sahip gerçek SUV'lerDaha modern dört tekerlekten çekiş sistemleri bunların yerini aldıkça yavaş yavaş tarihe karışıyorlar.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş

Sürekli dört tekerlekten çekiş veya TamZaman, çoğu üretici köprülerden birinin bağlantısını kesmenize / bağlamanıza izin vermez.

Bir merkez diferansiyelinin varlığı nedeniyle, böyle bir şanzıman sürekli (her koşulda) dört tekerlekten çekiş modunda çalışır. Ayrıca, içinde modern modeller"fark" merkezinin kendi elektronik "beyinleri" vardır.

Böyle bir diferansiyel ile tork, akslara farklı oranlarda, yani sadece 50/50 iletilemez. Kayma meydana geldiğinde, "akıllı" diferansiyel, torku yalnızca aks ile değil, anında "aktarabilir". daha iyi kavrama, ama yakalanacak bir şeyi olan ayrı bir tekerlekte bile.

Bu tip dört tekerlekten çekiş, diğer 4x4 sistemleri arasında en "gelişmiş" olanıdır.

En çok "akıllı" elektroniklerin bolluğu modern sistemler arabanın belirli bir duruma bile uyum sağlamasına izin verir kaldırım(asfalt, çakıl, kum vb.), sürücünün sadece istenen düğmeye basması yeterlidir.

Sürekli dört tekerlekten çekişin en ünlü temsilcileri, tescilli Quattro sistemine sahip şirket ve AWD (Dört Tekerlekten Çekiş) sistemine sahip Subaru'dur.

İlginç bir şekilde, bu tür şanzıman tamamen “yol dışı” sedanlar, darbeler ve hatchback'lerle donatılmıştır. Bu, bu dört tekerlekten çekiş sisteminin çok yönlülüğünü vurgular.

Otomatik dört tekerlekten çekiş

Otomatik dört tekerlekten çekiş (Talep Üzerine Tam Zamanlı) otomobilin önden çekişli kalmasına izin verir ve yalnızca tahrik tekerleklerinin kayması durumunda arka aksa bağlanır. Modern sistemlerde dört tekerlekten çekişin otomatik bağlantısı, ilk kayma belirtisinde neredeyse anında gerçekleşir.

Belirli bir sistemin özelliklerine bağlı olarak, akslar arasındaki tork herhangi bir oranda yeniden dağıtılabilir (10/90'dan 90/10'a).

nerede elektronik sistem stabilizasyon (ESP), aniden önden çekişten arkadan çekişe veya tam tersi şekilde değişebilen otomobilin kontrolünü korumanıza izin verir.

Yolun özellikle zor bir bölümünün üstesinden gelmek için, bu tip tahrik (çoğu versiyonda), akslar arasında 50/50 oranında "değişken" torku zorla yeniden dağıtmayı mümkün kılar. Genellikle bunun için 50/50, Kilitle vb. yazan bir düğme vardır. Ancak belirli bir hıza ulaşıldığında (40-50 km / s), engelleme kapanacak ve sistem “yüzer moda” dönecektir.

Ek olarak, otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekişe sahip bir araba, herhangi bir bağlantı olmaksızın tamamen önden çekişe dönüştürülebilir. Yine "sihirli" düğmesini kullanarak (2WD, vb.). Dört tekerlekten çekişin devre dışı bırakılması yakıt tasarrufuna yardımcı olur ve şehirde dört tekerlekten çekiş ihtiyacı sık sık ortaya çıkmaz.

Otomatik dört tekerlekten çekiş, 4x4 sistemlerinin "en küçüğüdür".

Pazarımızdaki geçitlerin büyük çoğunluğu ile donatılmıştır. Hatta böyle bir sürücünün gerçek bir geçişin önemli bir özelliği olduğunu bile söyleyebilirsiniz. Yeni bir araba türü, yeni bir dört tekerlekten çekiş türü gerektiriyordu, her şey mantıklı.

Hangi sürücü dolu o?

Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları olduğundan, hangi dört tekerlekten çekişin en uygun olduğunu belirlemek oldukça zordur.

Ciddi arazi yollarında, geçici olarak bağlı dört tekerlekten çekişe ve tüm diferansiyellerin (ara aks ve tekerlekler arası) sert mekanik kilitlerine sahip arazi araçları en iyi hissettirecektir. Ancak kentsel koşullarda, bu tür arabalar sürüşten herhangi bir zevk vermez.

Buna karşılık, otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekişli tamamen kentsel geçitler, herhangi bir arazide pratik olarak çaresizdir, ancak sıradan arabalar gibi kontrol edilirler.

Altın ortalama, arazide ustalaşacak ve pistte suç vermeyecek olan sürekli dört tekerlekten çekiştir.

Ancak böyle bir sürüş çalışmasına müdahale etmeyecek, yani yakıt tasarrufu yapmak veya çok zor bir bölümden geçmek mümkün olmayabilir (“çok akıllı” elektroniklere rağmen).