Običajno je znamka Renault v Rusiji povezana s poceni limuzinami in križanci tipa Logan, kot je Duster. Vendar blagovna znamka proizvaja več dragi avtomobili... Na primer "Megan". Tretja generacija teh avtomobilov se je pojavila leta 2008. Avto je bil izdelan do leta 2015, nato pa ga je nadomestila četrta generacija. Kakšne značilnosti in ocene ima tretja "Megan"? Avtomobilski Renault Megane 3 hatchback - nadalje v našem pregledu.
Oblikovanje
Nekoč je bila limuzina druge generacije Megan v velikem povpraševanju. Povratne informacije lastnikov so povedale, da ima avto lepši dizajn kot Logan. Toda v novi generaciji se ni spremenil samo Megane. Renault Megan 3 ni izdelan v karoseriji limuzine, ki je ruskim voznikom tako všeč.
Zato se je odstotek prodaje močno zmanjšal. Čeprav je navzven ta avto videti zelo privlačen. Da, tu ni razkošnih podrobnosti, vendar ne bo sramota biti v tem avtomobilu. Tudi zdaj, 9 let po prvem nastopu, je avto videti zelo privlačen in sodoben. Mimogrede, v ocenah lastnikov Renault Megane III Hatchback opažajo prisotnost ročajev brez ključa. Pri drugi generaciji te "lastnosti" sploh ni bilo v luksuznih nivojih opreme.
Mere, zračnost
Kar zadeva velikost francoskega kombija Megane 3, ocene ugotavljajo kompaktnost modela. Kljub pripadnosti razredu C lahko avto samozavestno manevrira po ozkih ulicah. Dolžina telesa je 4,3 metra, širina 1,79 metra, višina pa 1,48 metra. Odmik od tal pri 16,5 centimetra zadostuje za vožnjo po zasneženih območjih in plitvih terenskih poteh.
Kaj je v "Francozu"?
Salon ima za ta leta znano obliko. Hkrati ne izgleda poceni in dolgočasno, kot v "Loganu".
Vsaj tam so sijajno črni vložki in večnamenski volan z lepimi šivi. V vrhunski opremi je na sredinski konzoli na voljo večpredstavnostni zaslon. Stranska ogledala imajo električno regulacijo že v "bazi".
Druga vrsta sedežev, za razliko od prve, nima stranske opore. Ne samo, da je hrbet raven, ampak tudi ni prostega prostora za noge. Kljub temu se karoserija hatchback čuti. Pomanjkanje prostega prostora je glavna pomanjkljivost kombija Renault Megan 3. Spodaj bodo obravnavane specifikacije in pregledi.
Mimogrede, glasnost prtljažni prostor je 368 litrov. In sami hrbti imajo transformacijsko funkcijo.
Tehnični podatki "Renault Megan 3" hatchback
Mnenja opozarjajo na široko paleto motorjev. Za domači trg so bili predstavljeni trije bencinski agregati. Na kombilimuzine so bili nameščeni tudi dizelski motorji, ki pa za Rusijo niso bili uradno na voljo.
V osnovna konfiguracija na voljo je bila 4-valjna enota z večtočkovnim vbrizgavanjem. Delovna prostornina zgorevalne komore je 1599 kubičnih centimetrov. Največja moč - 106 Konjska moč... Mnenja pravijo, da tudi z osnovnim motorjem Renault Megan ni zelo "zelenjaven" avto. Prvih sto pridobi v 11 sekundah in pol. Največja hitrost je 183 kilometrov na uro. Mnenja lastnikov govorijo tudi o nizki porabi goriva. V kombiniranem ciklu avtomobil porabi 6,7 litra. Enota je opremljena z nesporno mehaniko za 5 korakov.
V srednji opremi je bila na voljo zmogljivejša. pogonska enota... Kaj ima ta kombilimuzina "Renault Megan 3"? specifikacije? Ocene pravijo, da je treba ta motor izbrati med 1,6-litrskim. Dejansko z enako prostornino jeklenk proizvaja že 114 moči. In glede porabe je še bolj ekonomičen kot njegov predhodnik. Torej za sto ta Renault Megan porabi približno 6,6 litra goriva. Kar zadeva dinamiko pospeševanja, se povečanje konj čuti takoj. "Dash" do sto traja 10,9 sekunde pri mehaniki. Toda z variatorjem je pospešek skoraj sekundo kasneje. Mnogi so bili zaskrbljeni zaradi izbire spremenljivih škatel zaradi pomanjkanja znanja o njihovem vzdrževanju. Ja, in naprej sekundarnem trgu mnogi ne želijo kupiti različice CVT. Dokler ta prenos ni zaživel v Rusiji. In tukaj klasična mehanika je bil vedno cenjen - včasih so takšne različice celo dražje kot pri variatorju.
"Megan 2.0"
Dvolitrski atmosferski agregat s 137 litri je na voljo v vrhunskih konfiguracijah. z. Skupaj s to enoto deluje šeststopenjska mehanika ali v prvem primeru pospešek 0-100 traja 9,9 sekunde, v drugem pa 0,3 sekunde dlje. Največje hitrosti so za mehaniko 200 in 195 kilometrov na uro oziroma menjalnik s spremenljivim menjalnikom.
Kar zadeva porabo goriva, je različica 2.0 s CVT najbolj požrešna. V mestu je najmanjša številka 11 litrov. V mešanem načinu - približno 8. Na avtocesti lahko zadržite 6,2 litra. Mehanika je za približno 0,4 litra bolj ekonomična.
Rezultati
Zdaj vemo, kaj ima Renault Megan 3 hatchback tehnične značilnosti, ocene, obliko. Avtomobil ni postal preboj v liniji kombilimuzin, vendar je za red velikosti bolj zanesljiv kot druga generacija.
Med pomanjkljivostmi lastniki opozarjajo na majhen vir elementov vzmetenja na naših cestah. Oporniki stabilizatorja in puše se obrabijo do 60 tisoč kilometrov. Tihe bloke vzvodov na sprednjem in zadnjem vzmetenju je treba spremeniti že pri 120 tisoč. Krmilne palice imajo vir 80-100 tisoč kilometrov. Toda glede stroškov vzdrževanja je ta avtomobil veliko cenejši od istega Mercedesa razreda C (ne smemo ga zamenjevati s S). Zato je vsekakor vredno razmisliti o možnosti nakupa. Francoz lastniku ne bo potegnil zadnjega denarja, tudi če je to "največja hitrost" od 2.0.
V sodobnih razmerah gospodarske krize je še posebej priljubljen pri Ruski kupec avtomobili so kupljeni poceni tuji avtomobili... Še posebej tiste, ki po relativno nizki ceni ponujajo široko paleto največ sodobne možnosti... Izdelki koncerna Renault, ki jih je leta 2014 na avtomobilskem trgu naše države predstavil prenovljeni model avtomobila Renault, v tej vrsti izgledajo precej dobro. Govorimo o tretji generaciji kombilimuzine Megan, ki naj bi po mnenju strokovnjakov obudila bledenje zanimanja za ta avto. Poglejmo si natančno ta avto in ga označimo pozitivne lastnosti, se bomo seznanili s pregledi tistih, ki so ga že uspeli kupiti.
Videz
Megan v novi različici je na ruskem trgu predstavljen le kot hatchback s petimi ali tremi vrati, limuzina in karavan (v Evropi zelo priljubljen) nista prišla do nas. Rad bi opozoril, da restiling večinoma vključuje spremembe videza in povečanje udobja avtomobila, ne vključuje nobenih strukturnih sprememb. Zato je avto videti resen in sodoben.
Končane, tekoče linije karoserije v kombinaciji z globokimi kolesni loki in LED optika ustvarjata trajen vtis. In ko pogledate model s tremi vrati, se nehote nakaže primerjava s športnim avtomobilom. Novi Renault vodil luči za vožnjo, leče za žaromete in spremenjene meglenke, ki so na splošno pozitivno vplivale na razmerje lahke teže. Prenovljen sprednji odbijač z izboljšanim spodnjim krilom zaokrožuje celotno sliko. Vse te novosti so zbrale številne pozitivne ocene o avtomobilu.
Tehnične specifikacije
Tehnično gledano ni bilo večjih sprememb. Pogonske sklope predstavlja linija treh bencinskih motorjev:
- motor s prostornino 1,6 litra in zmogljivostjo 106 (145 Nm) konjskih moči. Prvotno je bil izdelan kot osnova za uporabo pri nekaterih drugih modelih. 4-valjni, vrstni, z glavo valja iz litega železa. Opremljeno varnostni pas mehanizem za distribucijo plina. Deluje samo s petstopenjskim menjalnikom. Ta motor do 100 km / h pospeši v 11,7 sekunde, največja hitrost pa je 183 km / h. V mestnem ciklu je poraba goriva 8,8 litra, na avtocesti pa 5,4 litra na 100 km.
- 1,6-litrski motor s 114 (155 Nm) konjskimi močmi. Ima popolnoma drugačno zasnovo - glava bloka je aluminijasta, krmiljenje krmiljenja pa veriga. Ta motor je na voljo samo z X-Tronik CVT. Čas pospeševanja na stotine 11,9 sekunde., Največji razvija 175 km / h. V mestu porabi 8,9 litra, zunaj mesta pa 5,2 litra na 100 kilometrov.
- 2,0-litrski motor s 137 (190 Nm) konjskimi močmi. Ima 4 cilindre in 16 ventilov. Ta motor je že nameščen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in X-Tronik CVT. Največja hitrost je 200 km / h, čas pospeška do 100 km / h pa 9,9 sekunde. (variator 10,1 s). Ta motor porabi od 6,2 do 11 litrov goriva.
Sprednje vzmetenje avtomobila je izdelano v klasičnem slogu "Macpherson" z vzmetmi, zadaj je nameščen žarek s programirano deformacijo. Zavorni sistem je 280 mm spredaj in 260 mm zadaj. Krmiljenje je predstavljeno kot prilagodljivo s hitrostjo volana 3,1 med skrajnima položajema. Zagotovljena je namestitev 15, 16 in 17 -palčnih platišč z okrasnimi pokrovi.
Dizelski avto
Za zaključek pogovora o tehničnih značilnostih tretje generacije bi se rad osredotočil na kombilimuzino z dizelskim motorjem. Na žalost avtomobili te spremembe niso na voljo za prodajo v Rusiji. Škoda. Konec koncev je dizel privlačen, najprej nizka poraba goriva in visoko zanesljivost. Dizel je nezahteven in poceni.
Edina resna pomanjkljivost je delovanje v pogojih hude zmrzali... Dizel je težko zagnati in zahteva zelo kakovostno gorivo.
Kljub temu so vozniki našli izhod - sami gredo v tujino in tam kupijo avto. Kaj je dizelski motor Renault Megane?
Motor 1,5 dCi, nameščen na hatchback tretje generacije, je 1,5 -litrski dizel, ki razvije 90 konjskih moči. 1,5 dCi do 100 km / h pospeši v 12,5 sekunde in razvije hitrost 180 km / h. Poraba goriva je 5,3 litra na 100 km v mestnem ciklu in 4 litre v izvenmestnem ciklu.
Glede na nenehno rast cen goriva je poraba videti zelo privlačna. Lastniki dizelskih motorjev 1,5 dCi v svojih ocenah ugotavljajo dobro dinamiko avtomobila, stabilen odziv motorja na plin, nizke obratovalne stroške in enostavnost vzdrževanja. Sodeč po ocenah je dizelski motor 1,5 dCi prava alternativa bencinska različica.
Zaključek
Če povzamemo vse ocene lastnikov novega Renaulta Megan tretje generacije, bo končni pregled naslednji - to je idealen mestni avtomobil, ki ima privlačno videz, visoka učinkovitost, udobno vzmetenje in dobra zvočna izolacija.
Novi hatchback je enostaven za uporabo, udoben in ima zelo široko paleto elektronskih možnosti. A kritike opozarjajo, da Renault hatchback najverjetneje ni primeren za izlete v naravo. Prepustnost ni enaka. In to je morda njegova edina pomanjkljivost.
Nedavno so v tisku in na internetu nastale informacije o začetku projekta, ki obljubljajo popolno prenovo poravnaj... Leto 2016 je pomenilo začetek proizvodnje novih avtomobilov. A še niso in Renault Megan ostaja najboljši.
Članek pojasnjuje, na kaj morate biti pozorni pri nakupu rabljenega Renaulta Megane tretji generacije. Opisane so glavne šibke točke tega vozila.
Vsebina:
Če pogledate statistiko prodaje kombilimuzin in karavanov razreda golf v zahodni Evropi, se izkaže, da tretja generacija Renault Megane zaseda vodilno mesto. Medtem Megane pri nas še zdaleč ni tako priljubljen, čeprav je na trgu rabljenih avtomobilov že veliko izbire. Torej bi si morali vseeno bolje ogledati francoski avto? Poleg tega so cene rabljenih kopij videti zelo privlačne. Renault Megane 3 se proizvaja od leta 2008 do danes.
Zunanjost Renault Megane 3
Pri karoseriji tretje generacije Renault Megan ni velikih pritožb. Odporen je proti koroziji. Le nekaj primerkov kaže majhne napake. Običajno so to majhni nabori lakiranja, ki se najpogosteje nahajajo na območju pragov. Tudi številni lastniki se pritožujejo nad tem lakiranje prehitro se opraska. Toda glede tega ne morete storiti ničesar. Ta problem je značilen za veliko večino sodobni avtomobili... In preden kupite avto, bodite pozorni na stanje vetrobranskega stekla. Pri nekaterih modelih Renault Megane 3s je lahko pokrit z majhnimi razpokami.
Notranjost novega Renault Megane 3
Glede notranjosti francoskega avtomobila ni velikih pritožb. Salonska plastika v Renault Megane je precej kakovostna, vendar ne prenaša nesramnega ravnanja. Zaradi tega se na njem precej hitro pojavijo praske in odrgnine. In po 100 tisoč prevoženih kilometrih in usnjena pletenica volan izgubi nekdanji veličasten videz.
Električna oprema Renault Megane 3
V tretji generaciji Megan ni veliko težav z elektriko. Najpogosteje se lastniki pritožujejo nad "napakami" z zemljevidom, ki v kombilimuzinah in karavanih tretje generacije nadomešča običajni ključ, potreben za zagon avtomobila.
Motor Renault Megan 3
Od motorjev, ki so bili ponujeni za Renault Megane, je najbolje dati prednost bencinski agregat prostornina 1,6 litra. Prav on se najpogosteje nahaja pod pokrovom tistih Megane, ki se prodajajo pri nas. Glavna pomanjkljivost tega motorja je precej hitra obraba regulatorja faze. Običajno je priporočljivo, da ga spremenite skupaj z jermenom. Relativno nedavno je bil na francoski avtomobil nameščen 1,4-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom. Pri nas s tako močjo Enota Renault Megane uradno ni bil prodan, na zahodnoevropskem trgu pa avtomobili s to pogonsko enoto predstavljajo zelo visok odstotek prodaje. Zaenkrat glede bencinskega 1.4 TCe ni pritožb, lahko pa le ugibamo, kako se bo ta pogonski agregat obnašal v naših razmerah. Moje mnenje kot specialista pa je, da bo zamujeno, če se pogosto vozite z avtomobilom po primestni avtocesti.
Pogosto se pod pokrovom Megana nahaja dizelska enota 1,5 dci, ki lahko razvije od 90 do 110 konjskih moči. Ta pogonski agregat se odlikuje po zelo dobri ekonomičnosti in dinamičnih zmogljivostih, vrednih svoje prostornine, vendar v zameno potrebuje visoko kakovostno gorivo in maziva... Če prihranite pri vzdrževanju dizelskega motorja 1,5 dci, se pripravite na to, da se boste po 150 tisoč kilometrih morali spopasti z velikimi in dragimi popravili. Če ne prihranite pri olju in gorivu, bo ta pogonska enota brez težav zdržala 250 tisoč kilometrov, čeprav so obloge, in sicer šibka točka danega motorja, ga je bolje zamenjati pred začetkom te vožnje.
Podobne težave opazimo pri dizelski enoti 1,9 dci, ki je zelo priljubljena na zahodnoevropskem trgu. In še bolj, ne smemo domnevati, da se dizelski Renault Megane 3, uvožen iz zahodne Evrope, ne bo razburil zaradi zgoraj opisanih težav. Dejstvo je, da je francoski proizvajalec uradno dovolil menjavo olja v motorjih 1,5 dci in 1,9 dci na vsakih 30 tisoč kilometrov. Seveda tako velik interval menjave olja le zmanjšuje vire teh motorjev. Če pa ste odločeni kupiti Renault Megan 3 z dizelskim motorjem, potem poiščite avto z dvolitrsko enoto. Motor 2.0 dci je veliko bolj zanesljiv kot manjše enote.
Vzmetenje Renault Megane 3
Podvozje Renault Megane je konstrukcijsko zelo preprosto, zato z njegovo zanesljivostjo ni posebnih težav. V sprednjem vzmetenju boste najpogosteje morali zamenjati tihe bloke ročic, puš in stabilizatorjev. Težave z podporni ležaji... Za Megane 3 je sploh nameščen torzijski žarek, ki bo le redko zahteval pozornost.
Cena Renault Megan 3
Stroški rabljenega Renault Megan 3 (leta 2008-2009 let izdaje) so od 300 do 400 tisoč rubljev. Praviloma od 350.000 rubljev. prihajajo zelo dobri avtomobili.
Če upoštevamo cene za novo Megan - 2014. potem so od 646 do 926 tisoč rubljev.
Sklep o Renault Megan 3
Če torej pozabite na ne preveč zanesljive dizelske motorje, lahko zagotovo rečemo, da se je tretja generacija Renault Megane izkazala za precej zanesljivo. In avtomobili s bencinski motor prostornine 1,6 litra in takšnega Renault Megane pri nas je večina in je popolnoma dober. Za popravila in vzdrževanje ne bodo potrebovali velikih stroškov. Če pogledate ocene o ta model, potem je povprečna ocena od 5 4,3.
Video testna vožnja novega Renault Megane 3:
Samodejni preskus trka:
Fotografije Renault Megan 3:
Zaradi dvoumnih gospodarskih razmer največje povpraševanje med rojaki, katerih tehnične lastnosti so na dobri ravni, so začeli uporabljati avtomobile kategorije »ekonomija«. Najprej kupujejo avtomobile, ki so poceni in imajo dobro funkcionalnost. Temu konceptu se popolnoma prilega nadgrajen model francoskega proizvajalca avtomobilov Renault, ki ga je koncern na ruski trg predstavil leta 2014. Ta predstavnik ni nihče drug kot priljubljeni kombilimuzina Renault Megan 3, ki naj bi po mnenju strokovnjakov vrnila zanimanje za to vrsto avtomobilov. Zato bi morali ta avto podrobneje preučiti, ugotoviti njegove prednosti in si ogledati ocene tistih srečnežev, ki so ga že imeli priložnost preizkusiti v poslu. Ugotovite tehnične značilnosti avtomobila.
Zunanjost Megan 3
Na domačih odprtih prostorih lahko najdete le pet ali trivratna vozila Renault Megan 3 hatchback. Žal sta karavan in limuzina nedostopna za ruske avtomobiliste, čeprav je avto priljubljen v Evropi. Hkrati je posodobitev vplivala le na zunanjost in izboljšala udobje med vožnjo, vendar konstruktivnih inovacij ni. To mu daje sodoben in trden videz.
Tekoče obrise karoserije skupaj z vdolbinama kolesnih lokov in LED žarometi ustvarjajo odličen vtis. Različica s tremi vrati na splošno spominja na športni avto. Nova različica Opremljen je z LED optiko za vožnjo, lečami žarometov in preoblikovanimi meglenkami, kar močno izboljša oskrbo avtomobila s svetlobo. Tudi sprednji odbijač se je spremenil. Od spodaj je dobil krilo. Te izboljšave so vplivale na število pozitivnih ocen.
Tehnične značilnosti avtomobila Megan 3
Tehnične nadgradnje praktično ni bilo. Motorje je mogoče namestiti v treh bencinske različice:
Prostornina motorja je 1,6 litra z močjo 106 KM. (145 Nm). Načrtovan je bil kot glavna enota za druge modele. Ima 4-vrstni valj. Glava bloka je izdelana iz litega železa. Krmilni pogon ima jermenski pogon. Združljivo samo s škatlami s 5 koraki. Dinamika do sto - 11,7 sekunde, največji pospešek pa do 183 km / h. V mestu je apetit 8,8 litra, na avtocesti 5,4 / 100 km.
Pogonski agregat je 114-močan z navorom 155 Nm in prostornino 1,6 litra. Strukturno se bistveno razlikuje. Glava valja je izdelana iz aluminija, krmilni pogon uporablja verižni pogon. Ta motor predpostavlja prisotnost variatorja X-Tronik. 100 km / h pospeši v 11,9 sekunde. Največja možna hitrost je 175 km / h. Mestna poraba bencina znaša 8,9 litra, linija zunaj mesta pa 5,2 litra na 100 km prevožene razdalje.
Prostornina motorja je 2 litra. Ustvari moč 137 konjskih moči, kar je enako 190 Nm. To je 16-ventil s štirimi valji. Ta motor je lahko opremljen s šeststopenjskim menjalnikom in X-Tronik CVT. Lahko pospešite do 200 km / h, sto je nastavljeno v 9,9 sekunde (variator - 10,1 sekunde). Poraba se giblje od 6,2 do 11 litrov bencina.
Zasnova sprednjega vzmetenja kombilimuzine Renault Megan 3 sledi klasičnemu oporniku MacPherson s trikotnimi palicami. Vklopljeno zadnje vzmetenje vgrajen nosilec z možnostjo deformacije po programu. Zavore imajo diske z zračno hlajen, s premerom 28 cm, zadaj 26 cm. Za krmiljenje je na voljo prilagodljiv električni ojačevalnik, ki ima 3,1 obrata volana od skrajne točke do skrajnosti. Možno je namestiti diske 15-17 palcev z okrasnimi pokrovi.
Dizelska različica
Preden zaključimo pregled kombija Renault Megan 3, bomo izvedli študijo kombilimuzine z dizelskim motorjem z notranjim zgorevanjem. Res je, da se ta linija, kjer se uporablja dizel, ne prodaja na ozemlju naše države. To je zelo frustrirajuće, saj je dizelska elektrarna vedno slovila po svoji ekonomičnosti in odličnih zmogljivostih. Dizelski motor se dobro obnaša in ne zahteva posebnega vzdrževanja.
Čeprav obstaja minus - dizel se pri znatnih negativnih temperaturah ne kaže prav dobro. V takih okoliščinah se potrebe po gorivu povečujejo. Takšne značilnosti so slabo prilagojene ostremu ruskemu podnebju.
Vendar naši rojaki niso presenečeni in ta model kupujejo neposredno v tujini. Kakšen sam dizelski motor Renault Megan 3 hatchback?
ICE 1,5 dCi, ki je opremljen s tretjo generacijo kombilimuzine, je 1,5-litrski dizelski agregat z 90 konji. 1,5 dCi lahko v 12,5 sekundah doseže hitrost 100 km / h. Hkrati je možni maksimum 180 km / h. V mestnem prometu avto gori 5,3 / na 100 km, na dolge razdalje pa 4 litre.
Takšen izkoristek je zaradi stalnega dviga cen dizelskega goriva precej privlačen. Mnenja lastnikov avtomobilov Renault Megane 3 hatchback 1,5 dCi so prežeta s pozitivno glede dinamike avtomobila, odziva motorja, nizki stroški med delovanjem in enostavnim vzdrževanjem. Na podlagi teh mnenj je mogoče trditi, da je 1,5 dCi odlična alternativa modelu z bencinskim motorjem.
Če povzamem
Na podlagi mnenj vseh lastnikov novega Francoski Renault Megan 3 hatchback Ta avtomobil je idealen za mestne razmere, ker ima odlične tehnične lastnosti, dobro zunanjost, odlične zmogljivosti v smislu ekonomičnosti in dobro vzmetenje kar prispeva k udobni vožnji. Tudi zaščita pred hrupom tretjih oseb je dobra.
Novi model francoskega kombija Renault Megane 3 je zelo ergonomičen, število funkcij elektronike na vozilu pa je preprosto impresivno. Vendar pa je kot SUV bolje, da na podlagi njihovih pregledov ne uporabljate avtomobila. Morda se bo le zataknila. To je skoraj edini minus avtomobila. Še vedno tehnične specifikacije.
Najnovejša spletna mesta z novicami so polna informacij o zagonu projekta Megan 4, ki bo brez ugotovljenih pomanjkljivosti, njegove tehnične lastnosti pa bodo še boljše. Začetek serijske proizvodnje je napovedan za leto 2016. Ampak nova linija se še ni pojavil, zato je hatchback Renault Megane 3 še vedno najboljša možnost.
Renault Megane je avtomobil poln sprememb. Medtem ko je bila prva generacija modela R19 le okrogla, je druga šokirala s svojimi oblikami. Tretja Megan je manj avantgardna.
Renault je od poznih devetdesetih let uspešno ohranil podobo vseh svojih modelov kot zanesljivih in dobro zaščitenih pred korozijo. Tretja generacija Megan je v tem pogledu brezhibna, vendar ni popolna. Mnenja o njem so precej protislovna. Res je, pogosteje se pritožbe lahko slišijo le od tistih, ki so avto kupili brez servisna knjiga ali z zvitim tekom.
Med prednostmi je najvišja ocena za crash teste. Strokovnjake so skrbele le posledice trka pešca. Slednji je utrpel hude poškodbe nog in glave. Zaradi strožjih pravil za trke trka EuroNCAP je Renault Megane leta 2014 zaslužil le tri zvezdice od petih.
Oprema
Velika večina vozil Renault Megane III je dobro opremljenih. Vsi avtomobili so opremljeni s klimatsko napravo in električnimi stekli na vhodnih vratih. V Evropi je bilo na voljo pet stopenj opreme: Generation, Authentique, Expression, Dynamique in Privilege.
Prva možnost je bila ustvarjena posebej za garaže podjetij. Za razliko od drugih različic namesto kartice s čipom uporablja kazalnik hitrosti kazalca in tradicionalni ključ. To variacijo zlahka prepoznamo po nepobarvanih črnih ročajih in zunanjih ogledalih.
V Authentiqueu so ogledala že pobarvana v barvo karoserije. Pri nakupu avtomobila na sekundarnem trgu je bolje biti pozoren na konfiguracijo Privilege (udobnejša, z zaporednim vstopom brez ključa, pogosto z oblazinjenjem usnjenih sedežev, obstajajo tudi meglenke), Dynamique (športna različica, aluminijaste zunanje kljuke na vratih) in Bose Edition (z ozvočenjem Bose). Omembe vredne in omejene izdaje, vključno s Tech Run (z navigacijo TomTom) in športni model GT Roberta Kubice.
Omeniti velja, da je bila največja možna oprema resnično kraljevska. Primerljiv je s stopnjo vrhunskih nemških konkurentov. Na primer, za doplačilo je bil nameščen rotacijski biksenon. Takrat je bil to pravi vrhunec v svetlobni tehniki, saj LED tehnologija so se šele začeli razvijati. Med možnostmi, ki so bile na voljo, sta bila panoramska streha in navigacijski sistem.
Če obstaja izbira avtomobila z navigacijo, potem je bolje dati prednost tistemu, ki je opremljen s sistemom TomTom. Prepozna ga reža za kartico SD poleg zaslona. Naprednejši in dražji DVD Carminat je manj pogost, posodobitev zemljevida zanj pa je bila leta 2012 ukinjena.
Za Ruski trg Na voljo so bile 4 različice: Authentique, Confort, Expression in Dynamique.
Podvozje
Podvozje tretjega Renaulta Megane se ne razlikuje po vzdržljivosti, vendar je za popravilo poceni. Na sprednji osi je proizvajalec uporabil sistem McPherson, na zadnji osi pa torzijski žarek. Tipične okvare- obraba tihih blokov vzvodov, puš in stabilizatorjev. Po 60.000 km boste morda morali zamenjati ročice. Težave s podpornimi ležaji so bile pogostejše pri modelu prejšnje generacije. Tu se to dogaja veliko manj pogosto. Včasih tudi CV -zglob odpove.
Zadnje vzmetenje je precej trdno. Edino presenečenje so stroški zadka zavorni diski z integriranimi kolesnimi ležaji. Za zamenjavo boste morali pripraviti približno 12.000 rubljev - za dva diska.
Bencinski motorji
Med motorji je najbolj zanesljiv stari in s časom preizkušen 1,6-litrski bencinski motor K4M s 16 ventili. Ima dve različici - 106 in 114 KM. Temeljna razlika je v odsotnosti faznega regulatorja mehanizma za distribucijo plina v manj močni modifikaciji.
Značilna pomanjkljivost močnejše enote je prezgodnja obraba ravno tega faznega regulatorja. Njegov vir je približno 100.000 km, stroški pa 6.000 rubljev. Mehaniki priporočajo menjavo faznega regulatorja skupaj z zobatim jermenom zaradi preprečevanja. Včasih se morate spopasti z okvarjenimi vžigalnimi tuljavami. Preostali del motorja je zanesljiv in poceni za uporabo. Porabi največ 11 l / 100 km.
Nissanov 2-litrski atmosferski motor dobiva dobre ocene.
Sprememba s 1.4 ТСе je bila priljubljena v Evropi. To je agregat H4J s turbopolnilnikom. Pod pokrovom motorja Renault Megan 3 se je pojavil leta 2009. Motor ima porazdeljeno vbrizgavanje goriva in verižni pogon. 1.4 TCe ne predstavlja preveč težav. Presenetljivo je prilagodljiv, a pri aktivni vožnji porabi več kot 11 litrov na 100 km. Med vožnjo v mirnem ritmu apetit pade na 7-8 litrov.
Leta 2012 je bil 1.4 TCe zamenjan z drugim turbo motorjem - 1.2 TCe (H5F). Ta enota je prejela neposredno injiciranje goriva in spremenljive faze na izpušnih gredih. V prvih letih proizvodnje je motor trpel zaradi prekomerne porabe olja. Če je prišlo do težave, je proizvajalec zamenjal motor v garanciji.
Druga pomanjkljivost je težava pri zagonu in nestabilen število vrtljajev med segrevanjem motorja pri temperaturi zraka približno nič. Verjetno vir težav - gorivo slabe kakovosti... Vsaj v zahodni Evropi ta problem ne obstaja. Poleg tega se lahko pri velikih kilometrinah nabirajo naloge sesalni ventili in v sesalnem razdelilniku.
2-litrski bencinski turbo motor serije F4Rt je precej zanesljiv in vzdržljiv. Namenjen je bil različicam GT in RS. V tihem načinu motor porabi približno 10 litrov, pri aktivni vožnji pa vseh 20.
Dizelski motorji
Dizelske modifikacije so zelo priljubljene v Evropi. Najpogostejši je opremljen s 1,5-litrskim 1,5 dCi turbodizlom. Skupaj je 9 različic. Vsi se razlikujejo po zmogljivostih (od 86 do 110 KM) in sistemu vbrizgavanja. Velik plus - dokaj zanesljiv filter trdnih delcev s "petim" injektorjem goriva izpušna cev... Zato je tveganje za redčenje olja z dizelskim gorivom odpravljeno.
Motor izstopa po zelo nizki porabi goriva in dobrih zmogljivostih. Kar nekaj je lastnikov, ki so brez pripomb prepotovali več kot 200.000 km. Res je, obstajajo tisti, ki so bili zaradi prezgodnje obrabe oblog prisiljeni popraviti motor po 150.000 km. Če menjate olje vsakih 8-10 tisoč km, potem podobne težave da se ne vidi.
1,6 dCi (R9M) je leta 2012 zamenjal 1,9 dCi. Namesto zobatega jermena se uporablja veriga. Tu so bile uporabljene tudi številne nove tehnologije. Od površinske obdelave DLC (Diamond Like Carbon) do rešitve za odpravo vrtinčnih zavihkov. To je posledica kombiniranega mehanizma za distribucijo plina, ko oboje odmične gredi krmiljenje vstopnih in izstopnih ventilov. Vezje je izvedeno na enak način kot v 2.0 dCi.
V Evropi je kar nekaj različic s turbodizelskim motorjem 1,9 dCi - precej kontroverznim motorjem. Njegova življenjska doba je odvisna od tehnično stanje poseben primerek in kako pogosto so v njem menjali olje. Tudi tu pride do prezgodnje obrabe oblog. Težavam se je mogoče izogniti s skrajšanjem intervala menjave olja. V Evropi je astronomskih 30.000 km.
Najboljši v dizelski paleti je 2,0 dCi. Za razliko od 1,5 dCi in 1,9 dCi ima verižni pogonČas in brezhiben ugled. Vendar včasih težave povzroča sistem čiščenja. izpušnih plinov... Senzor diferenčnega tlaka ne uspe ali prožna cev, priključena na senzor, izgubi tesnost.
Storitev
Motorji 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi in 2.0 dCi imajo verižni časovni pogon. Preostali motorji so opremljeni z zobatim jermenom z intervalom zamenjave 120.000 km ali 5 let. Olje je priporočljivo menjati vsakih 10.000 km. V tem primeru morate uporabiti Olja SAE 5W -30, ACEA A3 / B3, v dizelskih motorjih s filtrom trdnih delcev pa samo C3.
Prenos
Različica 1,6-litrskega bencinskega motorja s 114 konjskimi močmi je temeljila na 6-stopenjski mehanska škatla menjalnik TL4. Za razliko od 5-malte JH3 (za 106 KM) TL4 ponuja natančnejšo izbiro prestave. Res je, da je na avtocesti malo uporaben. Šesta prestava ima približno enako razmerje kot peti. Na koncu, kaj je tam, kaj je motor visoka hitrost se lepo razvija visoki vrtljaji... TL4 je šel na 1.2 in 1.4 TCe turbo motorje.
Dvolitrska različica je opremljena izključno z brezstopenjskim menjalnikom CVT (FK0). CVT ne prinaša užitka v vožnji, po 200.000 prevoženih kilometrih pa bo morda potrebno popravilo.
1,9 dCi je bil povezan z novim 6-stopenjskim menjalnikom ND4.
2.0 dCi s 150 konjskimi močmi bi lahko alternativno kombinirali z jurišno puško AJ0 podjetja Jatco. Druge različice - 160 KM. - priložena ročna škatla RK4.
PK4 se je oprl tudi na 2-litrski bencinski turbo motor. 6-stopenjska mehanika s tremi gredi je zelo zanesljiva. Zasnovan je bil tako, da je Laguna II muhastega PK6 zamenjal z 2.0dCi (M9R).
Leta 2010 je bil na voljo avtomatiziran menjalnik dvojna sklopka EDC. V servisni praksi je prejel oznako DC4 ali Getrag 6DCT250.
Telo
Megane ohišje ne rjavi, lahko pa se na laku pojavijo estetske napake. Majhni mehurčki se nahajajo v bližini pragov - predvsem pod zadnjimi vrati. Pomanjkljivost lakiranja je vidna tudi na pokrovu motorja. Poleg tega lastniki ugotavljajo, da je lak zelo dovzeten za praske.
Pred nakupom je vredno skrbno pregledati vetrobransko steklo... V nekaterih primerih spontano poka, vendar to ni običajno. Za zamenjavo vetrobranskega stekla s senzorjem za dež v uradnem servisu boste morali plačati približno 19.000 rubljev, v neuradnem - le okoli 8.000 rubljev.
Manjše napake vključujejo vdor vode v smernik, ki se nahaja v ogledalu. Lastniki opozarjajo na drugo točko - drenažo pod vetrobranskim steklom. Ko se zamaši z listi in umazanijo, lahko voda poškoduje mehanizem brisalcev. Na srečo ga je običajno mogoče rešiti.
Notranjost
Notranjost Renault Megan 3 je sestavljena visoko kakovostno, vendar so uporabljeni materiali občutljivi in občutljivi na grobe stike. Lastniki se pritožujejo zaradi hitre obrabe plastike in usnja na volanu po 80.000-100.000 prevoženih kilometrih. Včasih je tudi škripanje plošč moteče.
Prihaja do električnih težav (na primer pri čitalniku čip kartic), vendar veliko manj pogosto kot pri modelu prejšnje generacije. Včasih je klimatska naprava (osvetlitev ozadja in gumbi) napačna ali pa odpove upor ventilatorja grelca. Klimatska naprava lahko odpove zaradi puščanja kondenzatorja.
Težave pri delu zadnje luči izvirajo iz slabih stikov. Motnje v delovanju lahko povzročijo tudi poškodbe ožičenja v zaščitnem mehu med pokrovom prtljažnika in ohišjem. V tem primeru tudi zapora prtljažnih vrat preneha normalno delovati.
Renault Megane generacije
Leta 2010 se je pojavila Megane Generation. Zbrali so ga v Turčiji, v Bursi in je bil namenjen izključno vzhodnim trgom. Ta avto ni bil nikoli prodan v zahodni Evropi.
Model je bil pozicioniran kot cenejša modifikacija Renaulta Megana in zato revnejši. Pravzaprav je generacija Megane popolnoma drugačen avto. Razlik je res veliko. To je še en zadnji odbijač in rezervno kolo pod avtomobilom, ne v vdolbini pod tlemi prtljažnika. Poleg tega je generacija 20 mm višja in 7 mm krajša.
Tudi tehnologija proizvodnje karoserije je popolnoma drugačna. Uporabljal je konvencionalno točkovno varjenje in jeklo z manjšo trdnostjo. Posledično se je avto izkazal za 15-50 kg težji od izvirnika (odvisno od nameščen motor). V servisni praksi se Megane Generation šteje za ločen model kot Renault Fluence.
Tehnične razlike so prisotne tudi v podvozju. Na sprednji osi ni pomožnih ojačitev iz aluminija, ki absorbirajo del energije pri čelnem trku. Torzijski žarek z zadnjimi rokami se uporablja zadaj.
Ker je bilo treba opraviti brez laserskega varjenja in se je zmanjšal delež jekla visoke trdnosti, je bil Renault prisiljen spremeniti struktura moči telo. Posledično je prečka, ki povezuje srednje stebre od zgoraj, postala 2 -krat debelejša, togost samih stebrov in pregrade motornega prostora pa se je povečala.
Zaključek
Renault Megane III je vreden priporočila. Če kdo navaja pomanjkljivosti kakovosti, naj upošteva, da je avto precej poceni in stane manj kot na primer Honda Civic.
Spremembe
3d (kupe)
Mere: dolžina: 431 cm, širina 181 cm, višina 142 cm, medosna razdalja 264 cm, prostornina prtljažnika 375-1025 l
5d
Mere: dolžina 430 cm, širina 181 cm, višina 147 cm, medosna razdalja 264 cm, prostornina prtljažnika 405-1160 l
4d (fluent)
Mere: dolžina 462 cm, širina 181 cm, višina 148 cm, medosna razdalja 270 cm, prostornina prtljažnika 530 l
Combi (karavan Grandtour, Kombi)
Mere: dolžina: 456 cm, širina 181 cm, višina 153 cm, medosna razdalja 270 cm, prostornina prtljažnika 486-1600 l
SS (zamenljiv)
Mere: dolžina: 449 cm, širina 181 cm, višina 143 cm, medosna razdalja 264 cm, prostornina prtljažnika 210-415 litrov
GT
GT je posebna športna različica. Opremljen je z bencinskimi in dizelskimi motorji (2,0 dCi 160 KM). Obstaja tudi karavanska različica. Za lepo telo morate plačati z majhnim prtljažnikom - 375-1025 litrov.
Rs
Renault Megane RS je bil v prodaji leta 2009. Prejel je aluminijasto sprednje vzmetenje, dvolitrski motor s turbopolnilnikom, ki proizvaja 250 KM. in navorom 340 Nm. Leta 2012 se je moč motorja povečala na 265 KM. Dve leti kasneje (leta 2014) so se pojavile omejene različice - Trophy -R / 273 KM. in Cup-S / 275 KM. Poleg močnejših motorjev so dobili trše vzmetenje in nekaj dodatkov po meri.
Zgodovina Renault Megane 3
2008 - predstavitev modela. Sprva le v različicah 3d (coupe) in 5d, tako imenovani Phase 1. Avto je bil dokončan bencinski motorji 1.6 16V, 2.0 16V in 2.0T 16V (F4Rt, včasih z oznako TCe). Vgrajeni so bili tudi turbodizli: 1,5 dCi in 1,9 dCi.
2009 - v ponudbi modelov sta se pojavila karavan (Grandtour) in limuzina (Fluence - pravzaprav Samsung SM3 s spremenjenim sprednjim delom). Debitirane različice s 1.4 TCe in novim 2.0 dCi.
2010-dopolnitev ponudbe z "vročo različico" Megane RS izključno v karoseriji coupe, z 2-litrskim turbo motorjem in pogonom na sprednja kolesa. Decembra je 1,6 dCi (R9M) nadomestil 1,9 dCi (F9Q). 1,5 dCi je bil spremenjen v skladu s standardi Euro 5 ( filter trdnih delcev s šobo).
2011 - Dokončal motor 2.0 V16 z menjalnikom CVT.
2012 - prva posodobitev - faza 2. Nov sprednji odbijač, v kasnejših različicah - LED luči. 116-močni 1,2 TCe je zamenjal 1,4 TCe.
2013 - 1,2 TCe je prejel spremembo 130 konjskih moči. ESP je bil vključen v osnovni seznam vseh stopenj opreme.
2014 - še en restiling - faza 3. Popolnoma spremenjen sprednji del: nameščeni so različni žarometi in odbijač. Žal biksenona ni bilo več na voljo. Salon ima nov vmesnik R -Link - tablični računalnik z zaslonom na dotik.
2016 - menjava generacij.
Tipične težave in okvare
- z močnim padcem temperature poka vetrobransko steklo. Najpogosteje se lastniki ogrevanih garaž soočajo s takšno težavo pozimi;
- tihi bloki sprednjih ročic se hitro obrabijo. Na srečo je zamenjava poceni;
- obstajajo težave z električarjem;
- prvi dizelske različice ste imeli težave s filtrom trdnih delcev;
- občutljivo barvanje sčasoma preraste odrezke in praske;
- vlaga, ki vstopi v prtljažnik zaradi slabega tesnila pod tretjo zavorno lučjo;
- okvara senzorjev tlaka v pnevmatikah - avtomobili 2008-2010;
- motnja električna blokada volan. Zamenjati moram kontrolno ključavnico;
- okvare elektromehanskega servo volana. Razlog je kratek stik napajanja elektromotorja zaradi stika z krmilno gredjo;
- indikator ESP zasveti zaradi okvare stikala zavornega pedala.
Tehnični podatki Renault Megane III (2008 - 2016)
|
Različica |
|||||||
|
Motor |
benz. turbo |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
||
|
Delovni volumen |
|||||||
|
Število cilindrov / ventili |
|||||||
|
Moč |
|||||||
|
Navor |
|||||||
|
Dinamika |
|||||||
|
Največja hitrost |
|||||||
|
Pospešek 0-100 km / h |
|||||||
|
Povprečna poraba goriva v l / 100 km * |
|||||||
|
* Podatki proizvajalca |
|||||||
