Mitsubishi Pajero 3 tüketimi. İkinci el Mitsubishi Pajero IV

Mitsubishi Pajero- herhangi bir tırnak işareti veya çekince olmaksızın kült bir araba. Modelin önceki nesilleri, geniş Anavatan'ın hem yollarında hem de "arazi yollarında" kendilerini iyi kanıtladılar. 2006'dan beri üretilen mevcut Pajero IV, niteliklerinden hiçbirini kaybetmedi, ancak özellikle oldukça yüksek fiyatı nedeniyle yaygın bir popüler sevgi kazanmadı. Doğru, fiyat etiketi belirlendiğinde ve Rusya'ya teslimat için konfigürasyonlar seçildiğinde, çok az kişi bu konuda endişeleniyordu: pazar hızla büyüdü ve hiç kimse yüksek satışlardan şüphe duymuyordu. Ancak kriz geçti ve durum biraz değişti. Pazarın toparlanması sırasında zorlukla kazanılan konumlarını kaybetmemek için Mitsubishi, Rus distribütörü ROLF ile birlikte Mitsubishi Pajero IV'ü yeni, "ucuz" 3 litrelik bir motorla sundu.

Motor

Doğru, 2972 cc'lik motora gerçekten yeni denemez. Bu motor aslında gerçek bir emektardır ve uzun süredir performansıyla tanınmaktadır. önceki nesiller . Elbette mühendisler güç ünitesini biraz elden geçirdiler ve Euro 4 toksisite standartlarının gerekliliklerine uygun olarak ayarladılar, ancak özü aynı kaldı. Ancak bu sefer vicdanlı Japonlar, bu motorun "her şeyi yiyen" olduğunu ve resmi olarak 92 oktanlı benzinle sorunsuz bir şekilde çalışabildiğini açıklamaktan korkmadılar. Ayrıca, güç açısından çok fazla tasarruf etmenizi sağlar. yol vergisi Arabayı doğrudan ve dolaylı rakiplerle karşılaştırırsanız, bu sadece bir tür tatil! 6G72 motor (bu, yeni eski güç ünitesine atanan koddur) yalnızca 178 hp güç üretiyor. maksimum güç 5250 rpm'de. ve 4000 rpm'de yalnızca 261 Nm tork. İçin büyük SUVİlk bakışta neredeyse 3 ton ağırlığında olmak pek fazla değil, ancak yine de direnemiyorsanız ve bir araba satın alamıyorsanız Otomatik şanzıman... Ancak acele etmeye gerek yok, tüm korkular kolaylıkla doğrulanabilir...

Dinamik

Teste özel özenle hazırlanan test rotasının asfalt bölümüne doğru yola çıkıyoruz. Araba kendinden emin bir şekilde hızlanıyor ama elbette akıllara durgunluk veren bir dinamikten bahsetmiyoruz. Evet, aslında kimse beklemiyordu: Pasaportun hızlandırılma süresi yüzlerce Mitsubishi Pajero IV 3.0 beş vitesli otomatik şanzımanla yalnızca 13,6 saniye. Ancak belirli bir anda arabayı hızlı bir şekilde durduramayacağınız konusunda kesinlikle hiçbir korku yoktur. Azami hız aynı zamanda etkileyici de değil: 175 km/s, ancak bunlar küçük şeyler, sonuçta gerçek bir SUV'dayız, büyük boyutlu bir crossover'da değil. Üstelik rotanın asfalt kısmı da bitmek üzere; artık çukurlara girme zamanı geldi. Ilımlı dinamikler dışında hiçbir şey “bütçe” yönünü ele vermiyor. Pajero IV / Pajero IV Asfaltta hala yeterli ve oldukça istekli bir şekilde yön veriyor. Frenler aynı zamanda mükemmel bir düzende, tam olarak büyük bir arabanın sakin düzenine uyacak şekilde.

4x4

İlk ciddi tırmanışa kadar bazı endişeler beni rahatsız etmedi: 261 Nm'lik benzinli motorun torku huzur içinde yaşamama izin vermedi. Ancak her şeyin beklenenden çok daha basit olduğu ortaya çıktı. Araba biraz inleyerek ama yine de kendinden emin bir şekilde yokuş yukarı yokuş yukarı tırmandı. Rotaya dahil olmayan kum kaydırakları bile bizi durdurmadı. Şaşırtıcı bir şekilde motor, standart lastikler ve şanzıman, kendinden emin bir "test" ile bu görevin üstesinden geldi. Ancak aktarımla ilgili hiçbir soru ortaya çıkmamalıdır: Pajero / Pajero artık şanzımanı tamamen sürücünün kontrolü altında olan birkaç dürüst dört tekerlekten çekişli araçtan biri olmaya devam ediyor. Eğer yolda gidiyorsanız, açın arkadan çekişli motosiklet Gaz ve dinamiklerden tasarruf etmek için 2H. Kaygan yol– motor torkunun ön ve arka kısım arasında %33 ila %67 oranında dağıtıldığı 4H modunu açın. arka akslar sırasıyla. Peki, eğer ikinci (ya da birinci?) Rus talihsizliği başını örttüyse, o zaman bu durumda Pajero IV / Pajero IV akslar arası şeklinde bir “seyahat kartı” bulunmaktadır ve arka diferansiyel, Ve düşük vites. Böyle bir setle, bataklıktan çıkmak için en güçlü motor bile yeterli değildir, dolayısıyla doğrudan sorumlulukları da vardır 3 litre motor başa çıkıyor.

Rakipler

Ancak 3 litrelik bir motorun ortaya çıkmasıyla Mitsubishi Pajero IV En ilginç parametrelerden biri fiyattır. Gerçekten çok çekici görünüyor, ancak aslında yalnızca kendisiyle karşılaştırıldığında Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero- Invite'nin beş ileri manuel şanzımana sahip en basit versiyonu için 1.429.000 ruble. Belki sadece formdaki rakipler Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg Ve Toyota Arazisi Kruvazör Prado/ Toyota Arazisi Kruvazör Prado daha yüksek bir fiyata sahip olabilirler, ancak daha büyük crossover tipi kardeşler aynı fiyat rafındadır ve daha "ağır" motorlar sunarlar: Nissan Yol Bulucu / Nissan Yol Bulucu 2,5'tan itibaren litre dizel ve mekanik 1.493.000 rubleden başlıyor ve Honda Pilotu / Honda Pilotu Elegance versiyonunda 3,5 litrelik motor ve otomatik şanzıman ile 1.471.000 rubleye mal olacak. Fark küçüktür, ancak özellikle 3 litrelik minimum fiyattan dolayı etki dikkat çekicidir. Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero makineli tüfekle 1.519.00 ruble'den az olmayacak. En çok "zirve" mevcut arabalar Pajero Ultimate konfigürasyonunda otomatik şanzıman ile alıcıya 1.675.000 rubleye mal olacak.

Üçüncü Mitsubishi nesli Pajero, off-road meraklılarına değil, öncelikle asfaltta sürüş yapanlara yöneliktir. Ancak bu gerçek, bu modelin hayranlarını korkutmadı. Tam tersi. Üstelik bu araba ABD'de denildiği gibi burada genellikle Montero adı altında satılıyor. Ve Pajero'yu değil Montero'yu almaya değer olduğuna inanan uzmanlar var.

Pajero ve Montero arasındaki farklar

Pajero-Montero öncekilerden oldukça farklı. Sonuçta, daha önce bu arabaların çok fazla dayanabilecek sonsuz, güçlü bir çerçevesi varsa, o zaman 1999'un sonundan itibaren araba tamamen bağımsız süspansiyonlar aldı ve monokok gövde. Ülkeler arası yetenek açısından, "atalarına" kaybetmesi pek olası değildir, ancak sıklıkla "maksimum düzeyde" kullanılırsa, periyodik onarımlardan kaçınılamaz. Bu arada, entegre çerçeveli bir gövdenin güçlü darbelerden sonra onarılması çok zordur. Kalaycının yaptığı küçük bir hatanın bile arabanın yana doğru çekmeye başlamasına, tekerlek hizasının doğru şekilde ayarlanmamasına vb. neden olabileceği ortaya çıktı. Dolayısıyla "donanımın" zaten boyandığı açıksa, arabanın muayenesine çok dikkatli yaklaşmanız gerekir. Etkileyici miktardaki farklı elektronik bileşenlere rağmen Pajero 3'te neredeyse hiçbir sorun yaşanmıyor. Bunun dışında bazen orta konsoldaki ekran hareket etmeye başlıyor ancak bu çok sık olmuyor. Bazen bazı konnektörler gevşeyebilir ancak Mitsubishi servisi bu sorunları hızlı bir şekilde çözebilir. Yani elektronik çağrılamaz zayıf nokta Pajero 3.

Avantajları

Ancak Montero'nun avantajı motorlardadır. ABD'deki meslektaşımız basit ve güvenilir olanlara sahip. Amerikan SUV'larının büyük çoğunluğunun kaputunun altında 200 hp üreten standart enjeksiyon sistemine sahip 3,5 litrelik benzinli V-6 bulunuyor. İle. (bazen 197 hp yazıyorlar). Ve 2003 yılından bu yana Montero, 218 hp'den biraz daha fazla güç üreten 3,8 litrelik bir motor aldı. İle. (şu anda bu arabalar, yüksek maliyetlere rağmen mükemmel talep görüyor). Avrupalı ve Japon Mitsubishi Pajero 3 donanımlı benzin ünitesi 3,5 litre hacme ve 202 hp güce sahip V6 GDI serisi. İle. (Japonya'da 220 hp ve bazen daha da güçlü - 245 hp). GDI motorları bu mühendislerin gururudur. Benzin özel bir yöntemle doğrudan yanma odasına enjekte edildiğinden öne çıkıyorlar. Motorun ömrünü uzatmak için önleyici bakım yapılması, enjektörlerin her 20.000 -30.000 km'de bir temizlenmesi tavsiye edilir, çünkü hasar görürse onarılamazlar. Ayrıca ustalar, yurt dışından getirilen arabalara, yakıtı en azından biraz daha temiz hale getiren özel bir ek filtre takılmasını şiddetle tavsiye ediyor. GDI sistemi olmayan 3,5 litrelik motorlar yakıtımızı daha iyi "sindirir" ve güvenilirlikleriyle ilgili kıyaslanamayacak kadar az şikayet vardır. Doğal olarak bu motor belirli harcamalar gerektiriyor ancak bunlar oldukça standart. Örneğin, her 80.000-90.000 km'de bir triger kayışının kendi makaraları ve kasnakları ile değiştirilmesi tavsiye edilir. tahrik kayışı ve platin bujileri her 40.000-60.000 km'de bir değiştirin. Pajero III'te bazen 3 litrelik benzinli motorun da bulunduğunu söyleyebiliriz. yeni motor güç 170 hp İle. veya 180 l. İle. Bu motor da önceki versiyondan ve tamircilerin bu konuda çok az şikayeti var. 175 hp kapasiteli 3,2 litrelik dizel motor bulunmaktadır. İle. Japonya'da ve 160 l. İle. Avrupa'da. Genel olarak dizel Pajero (böyle bir motor ABD'ye tedarik edilmedi) ülkemizde oldukça popüler. Ve bu bir tesadüf değil, çünkü 3,2 litrelik dizel motorun gücü, yüksek kaliteli dizel yakıt gerektirmesine rağmen yeterli (ve yine de uzmanlar, bu motorun diğer bazı üreticilerinki kadar kaprisli olmadığını belirtiyor). Ancak dizel motorlar kurulu Pajero 3 1999-2000 Yıllar süren üretimin çok "ham" olduğu ortaya çıktı. Nadir değil büyük yenileme 40.000 -60.000 km sonra buna ihtiyacı vardı! Neyse ki mühendisler daha sonra ünitenin güvenilirliğini artırdı. Bu arada, eğer dizel motor arızalanırsa benzin pompası yüksek basınç, o zaman endişelenmenize gerek kalmayacak çünkü bu kısım tamir edilebilir. Ancak genel olarak çoğu durumda dizel Pajero sahiplerinin yalnızca rutin bakımı zamanında yapması gerekir (her 10.000 km'de bir bakım). Belki 150.000 -200.000 km sonra enjektörleri değiştirmek gerekecektir.

Pajero 3 (üçüncü seri) hem otomatik hem de manuel şanzımanlarla donatılmıştı (Montero'nun her zaman otomatik şanzımanı vardır, çoğu kişi için bu, ABD'den gelen arabaların bir başka avantajıdır). Hangi daha iyi iletim Her iki kutu da güvenilir olduğundan ve özellikle yağı zamanında değiştirirseniz uzun süre dayandığından seçim yapmak herkese kalmıştır.

Tahrik ünitesi

Dört tekerlekten çekiş belki de herhangi bir SUV'un en önemli parçalarından biridir. Üçüncü nesil Mitsubishi Pajero-Montero'da buna Super Select II adı veriliyor. Avantajı, sürücünün tek arkadan itişli veya kalıcı dört tekerlekten çekişli sürüş arasında seçim yapabilmesidir. Şanzıman modu özel bir kol kullanılarak elektronik olarak değiştirilir. Genel olarak sistem çok güvenilirdir!

Bazen örümceği değiştirmeniz gerekmesi dışında şanzımanın mekanik kısmı oldukça güvenilirdir kardan mili ve her bakımda şırınga edilmesi gerektiğini unutmamanız gerekir. Ve bir şey daha: 90.000 -120.000 km'de ön göbeğin değiştirilmesi tavsiye edilir.

Süspansiyon

Daha önce de belirtildiği gibi Montero, kötü yollarda bile mükemmel sürüş konforu sağlayan tamamen bağımsız süspansiyonlara sahiptir ve otomobilin yol tutuşu önceki modellere göre çok daha gelişmiştir. şunu belirtmekte yarar var yeni konsept Kötü yollarda sık sürüş sırasında şasinin güvenilirliği üzerinde en iyi etkiyi yaratmadı. Dahası, asfaltta sürerken süspansiyonun, direksiyonun ve frenlerin tüm elemanları nispeten dayanıklı olduğundan, kesinlikle arazi dışıdır. Ancak kilometresi 100.000 -140.000 km olan bir araba satın alırken, büyük olasılıkla ön süspansiyonun revizyonuna hazırlanmanız gerekir. Bu noktada uçlarıyla birlikte yeni kollar, amortisörler ve direksiyon çubukları takmanız gerekebilir.

Arka süspansiyon karmaşık bir tasarıma sahip olmasına rağmen güvenilir olduğu ortaya çıktı. Önden daha güçlüdür ve 150.000-200.000 km'den fazla onarım gerektirmeyebilir, özellikle de arabayı araziye zorlamazsanız (burçlar ve stabilizatör destekleri bile burada 100.000 km "canlıdır").

İlk Pajero 1982 yılında montaj hattından çıktı. İkinci nesil 1992'de, üçüncü nesil ise 1999'da üretime girdi. Üçüncü neslin geliştirilmiş bir versiyonu olan dördüncü nesil, 2007'de piyasaya çıktı ve popülaritesini Pajero III'ün Dakar'daki sayısız başarısına borçlu.

İç mekan.

Mitsubishi Pajero III'ün içi pek orijinal veya rafine değil. Kaplama malzemeleri kalitesiyle etkilemez. Son derece basitleştirilmiş ön panel, geniş bir çerçeveyle taçlandırılmıştır. direksiyon. Kusursuz ses veren fabrika ses sistemi onayı hak ediyor. Büyük, güvenli, basit ve işlevsel bir araca ihtiyacımız varsa Mitsubishi Pajero en iyi seçimdir.

Teçhizat.

Zaten temel versiyonda bulunan Mitsubishi Pajero III, konforlu bir yolculuk için gerekli olan hemen hemen her şeyle donatılmıştır. Harika profilli ve elektrikli tahrikli, deri, devasa ön koltuklar. Buna ek olarak, sahibinin emrinde üçüncü bir koltuk sırası var ve bu da ona 7 kişiye kadar yolcu alma imkanı sunuyor. Ancak galerideki yolcular kendilerini premium sınıftaymış gibi hissetmeyecekler. Ancak çözümün kendisi oldukça pratiktir. Geniş bagaj 600 litreye kadar bagaj alabilmektedir. Gerekirse Japon SUV, 3 tondan daha ağır bir römorku çekmeye hazır.

Benzinli motorlar.

3.5 GDI benzinli motor, kullanımda büyük bir soruna neden olmuyor. Bazen gaz kelebeği valfi kirlenir. Kullanım nedeniyle direkt enjeksiyon yakıt, sıvılaştırılmış gazla çalışacak bir sistemin kurulması ekonomik açıdan etkili değildir, çünkü yakıt tüketimi oldukça yüksektir - en az 18 l/100 km. Bu konumdan kurulum için en avantajlı olan gaz ekipmanları ABD'den Mitsubishi Pajero'da kullanılan 3,8 litrelik V6 olarak kabul ediliyor. Ancak yurtdışından gelen SUV'lar oldukça nadirdir.

Tanım	Güç [bg]	100 km/saat'e hızlanma [s]
3.0 V6		11,6	12,3
3.5 V6 GDI		10,0	12,8
3.8 V6		11,0	12,4

Dizel motorlar.

2,5 litre deplasmana sahip en zayıf turbo dizel çok nadirdir. Çok daha sık olarak, dizel Mitsubishi Pajero III, doğrudan enjeksiyonun bir pompa aracılığıyla uygulandığı 16 valfli 4 silindirli 3.2 DID ünitesiyle donatılmıştır. Gaz dağıtım mekanizmasında bu dizelinİki eksantrik mili bir zincir tarafından tahrik edilir. Ancak zincir kılavuzları hızlı aşınmaya maruz kalır. Bazı durumlarda zincir birkaç bağlantıdan bile atlayabilir. Ayrıca sensör arızası nedeniyle tamamen elektronik olarak kontrol edilen yakıt pompası da arızalanabilir. Talaş atmaya başlarsa daha kötüdür - hız dalgalanır, motor durur veya çalışmaz. Pompa tasarımı Volkswagen TDI dizel motorlarında kullanılana benzer. Bu nedenle onarımlarda herhangi bir zorluk yaşanmamalıdır. Ancak, pompaya erişimin zor olduğu ve pompayı kendi başınıza çıkarmanın neredeyse imkansız olduğu unutulmamalıdır. Yakıt enjeksiyon pompalarının onarılması pahalıdır; 1.000 ila 2.000 ABD Doları arasında değişir ve kullanılmış (kullanılmış) pompalar kesinlikle paha biçilmezdir. Bunun, bu tür onarımlarda tecrübesi olan uzmanlar tarafından yapılması daha iyidir.

Pompanın içinde su veya hava ile temas ettiğinde hızla hasar gören bir membran bulunmaktadır. Derhal harekete geçmek büyük onarımlardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır. Servis ücreti yaklaşık 500$'dır. Bir arızanın ilk belirtileri: uyarı ışığı Motoru kontrol et veya motorun gürültülü ve düzensiz çalışması. Yakıtın yeniden doldurulması pompanın ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır. iyi kalite ve dahası sık değiştirme yakıt filtresi - her 5000 km'de bir. Bazıları ayrıca ek bir kurulum da yapar Yakıt filtresi ve sudan tamamen kurtulmak için tankı boşaltın.

Üretimin ilk yıllarındaki numunelerde pistonların yandığını belirtmekte fayda var. Ayrıca devridaim sistemini de modernize etmemiz gerekiyordu. egzoz gazları EGR'yi açın ve daha verimli bir soğutucu takın. Ayrıca üretici, değiştirilmesini önerdi yağ çubuğu bu da yanlış yağ seviyesini gösterdi.

Tanım	Güç [bg]	100 km/saat'e hızlanma [s]	Maksimum hız [km/saat]	Ortalama yakıt tüketimi [l/100km]
2,5 tank avcısı
2,5 tank avcısı				10,6
3.2 DI-D		11,5

Bulaşma.

Benzinli motorlara sahip tüm Mitsubishi Pajero donatılmıştı Otomatik şanzımanşanzımanlar - 4 vitesli INVECS ve 5 vitesli INVECS II. Dizel versiyonlarda otomatik yalnızca istek üzerine kuruldu. Bazen makineler aşınır sürtünme diskleri ve reddetme solenoid valfler. Çoğu zaman bunun nedeni çok seyrek yağ değişimidir.

Tüm Mitsubishi versiyonları Pajero III gelişmiş bir sistemle donatılmıştır Tüm tekerlekten çekiş Tam özellikli Super Select II elektronik kontrollü ve sürüş sırasında şanzıman çalışma modlarını değiştirmenize olanak tanıyan merkezi bir diferansiyel. Normal modda itme kuvveti akslar arasında 33:67 oranında dağıtılır. Eğer engellersen merkez diferansiyel, o zaman itme kuvveti eksenler boyunca eşit olarak dağıtılacaktır, yani. 50:50. Sürücünün elinde ayrıca bir vites kutusu vardır ve aşırı durumlarda arka aksı bile kilitleyebilirsiniz. Dört tekerlekten çekiş sistemi - sağlam nokta Mitsubishi Pajero, çünkü neredeyse hiçbir zaman sorun yaratmaz.

Muayene noktalarından biri tahrik aksıdır.

Vücut.

Mitsubishi Pajero III'ün yaratıcıları, güçlendirilmiş, kendi kendini destekleyen bir gövde lehine çerçeveyi terk etti. Bu, otomobilin arazi yeteneklerini etkilemedi. Aktif off-road gezileri için mükemmel daha uygun olurdu SUV'un üç kapılı versiyonu.

Süspansiyon.

Özellik Pajero üçüncü nesiller - faydası yok bağımlı süspansiyon. Bu planın birçok avantajı ve dezavantajı vardır. Araba, bir binek arabası gibi rahat ve itaatkardır. Ancak, saha koşulları süspansiyonun daha az dayanıklı olduğu ortaya çıkıyor.

Reddedilenler.

Bir zamanlar Mitsubishi Pajero III sınıfının en ucuz arabası değildi. Buna rağmen SUV'un eksiklikleri yok değil. Ön yeniden şekillendirme modellerinin büyük çoğunluğunda (2003'ten önce) korozyon sorunları vardır. Üstelik sadece vücut parçaları acı çekmekle kalmıyor, aynı zamanda tekerlek diskleri, kalorifer ve klima boruları. Bir diğer yaygın kusur ise ön kısımdır. tekerlek rulmanları. Sürüş sırasında ön tekerleklerden ses duyarsanız, arızalı üniteyi derhal değiştirmeniz gerekir. Onarımları geciktirmemek daha iyidir, aksi takdirde ABS sensörü daha sonra arızalanabilir. Bu da maliyetleri önemli ölçüde artıracaktır. Başka bir dezavantaj: korozyon dişli bağlantılar süspansiyon elemanları. Çoğu zaman, bir bileşeni değiştirmek için cıvataların kesilmesi gerekir ve bunun için servis merkezi ek para ister.

Yedek parçaların yaklaşık maliyeti.

Detaylar	Fiyatlar [$]
Hava filtresi
Kabin hava filtresi
Yakıt filtresi
Eksantrik mili + yağ + 4 filtre
Direksiyon çubukları
Rot Ucu
Ön amortisör
Arka amortisör
Fren balataları - ön
Fren diski - ön
ABS sensörü
Park freni kablosu

Çözüm.

Mitsubishi Pajero III, nispeten az sorunu ve iyi pratikliği nedeniyle değerli bir seçim olarak değerlendirilebilir. Ancak şunu da unutmamak gerekir ki; ikincil piyasa, bakım ve onarımlar düşük değildir. Hala bir Mitsubishi Pajero almaya karar verirseniz, ucuz tekliflere bakarak zaman kaybetmemelisiniz. Gelecekte şüphesiz karşılığını alacak olan, bakımlı örnekleri bulmaya odaklanmak daha iyidir.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - gerçek bir dört tekerlekten çekişli SUV, günümüz standartlarına göre araba rustik ve hatta bazı açılardan ilkel. Ancak bu araba, modern olanlardan farklı olarak, arazi koşullarının üstesinden çok fazla zorluk çekmeden ve çok daha ucuza mal oluyor. Önceki ikisine kıyasla üçüncü nesil Mitsubishi Pajero'nun yalnızca arazide sürüş yapmayı seven otomobil meraklılarına değil, aynı zamanda arabayı günlük iş gezileri için kullananlara da yönelik olduğunu belirtmekte fayda var. Bugün ikincil piyasada, Mitsubishi Pajero'nun üçüncü nesli yeni bir küçük araba fiyatına satılıyor. Şimdi kullanılmış bir SUV satın almanın ne kadar haklı olacağını ve bakımının ne kadara mal olacağını bulmaya çalışalım.

Biraz tarih:
İlk nesil Mitsubishi Pajero'nun seri üretimi 1982 yılında başladı. Bu arabanın hiçbir zaman çok sayıda motoru olmadı, ancak dizide güç üniteleri Hem benzinli hem de dizel motorlar her zaman mevcut olmuştur. 1992 yılında şirket, yalnızca üç ve beş kapılı gövdelerde değil aynı zamanda “ Metal Üst» Yumuşak katlanır tavana sahiptir. 1997'de araba biraz yeniden tasarlandı. 1999 yılında üretici, 2006 yılına kadar üretilen üçüncü nesil Mitsubishi Pajero'yu tanıttı. Üçüncü nesil ile öncekiler arasındaki temel fark, üreticinin çerçeve yapısından ve bağımlı süspansiyon kullanımından vazgeçmeye karar vermesidir. Yurt dışından ithal edilen arabaların farklı bir adı var - “Montero”, çünkü Pajero kelimesi İspanyolca'dan pek iyi tercüme edilmiyor.

Misubishi Pajero 3'ün kilometre ile avantajları ve dezavantajları

Mitsubishi Pajero 3, Japon üreticinin çoğu arabası gibi zayıflığıyla ünlü boya kaplama. Bu nedenle 10-12 yaşlarında arabanın ön kısmı çiplerle kaplanır. Eğer orada değilse, araba satıştan önce boyanmıştır ve bu gerçek sizi uyarmalıdır. Ufalanan yerlerdeki metal uzun süre korozyona uğramaz, pas oluşması durumunda pas dönüştürücü ile kolaylıkla giderilebilir. Araba kullanırken yılda bir kez temizlenmesi gerekir. drenaj sistemiÇünkü tıkanırsa ön çamurluklar ve eşikler çürümeye başlar.

Güç üniteleri

Mitsubishi Pajero 3 aşağıdaki güç üniteleriyle donatılmıştır: benzinli 3.0 (170-180 hp) ve GDI 3.5 (203 hp), dizel TD 3.2 (160-175 hp) ve 2.5 (99-115 hp). GDI motorlar– Japon mühendislerin gururu; yakıt doğrudan yanma odasına enjekte edildiğinden bu motorlar oldukça verimlidir. Japon mühendislere göre motorlarının birçok avantajı var. Bununla birlikte, yurt içi işletme deneyiminin gösterdiği gibi, bu güç ünitesinin de bir takım dezavantajları vardır. Yani özellikle arıza nedeniyle düşük kaliteli yakıt 150.000 km sonra, sahiplerin güç ünitesinde pahalı onarımlar yapması gerekiyor; 150-200 bin km'lik bir kilometrede altı adet (birinin maliyeti 250-350 USD) olan markalı enjektörleri değiştirmeniz gerekir ve bir enjektör arızalanmaya başlarsa hazır olun, geri kalanının yakında değiştirilmesi gerekecek.

Enjektörlere ek olarak, yüksek basınçlı yakıt pompası da arızalanabilir, Pajero'da iki tane var, biri tankta (100-200 cu.), ikincisi dışarıda (1000-1500 cu.). Sorunların ilk işaretleri: vitese takıldığında değişken hız, çekişin kaybolması. 100.000 km sonra eksantrik mili konum sensörü sebepsiz veya belirti vermeden ölür. Motorun ömrünü uzatmak için bakımın sadece markalı servis istasyonlarında yapılması tavsiye edilir. Enjektörlerin ömrünü uzatmak için her 20-30 bin km'de bir temizlenmeli, ayrıca ilave yakıt filtresi takılması da tavsiye edilir.

ABD'den ithal edilen 3,5 motorlu arabaların çoğu GDI sistemiyle donatılmamıştır ve yakıtımızın kalitesini iyi bir şekilde karşılayabilir, ayrıca bu tür arabaların onarımı daha ucuzdur. Bu motorların bir diğer olumlu yanı da tamircilerin iyi tanıması ve bakımlarında herhangi bir sorun yaşanmamasıdır. Her 90-100 bin kilometrede bir triger kayışını ve makaralarını (100-200 cu) değiştirmek gerekir. Bujiler mevzuata göre her 40.000 km'de bir değiştirilir, platindir ve ucuz değildir (set başına 40-80 USD). 3.0 motor biliniyor önceki sürümler Mitsubishi Pajero. Bu motor iyi incelenmiştir ve büyük olasılıkla kullanılmış bir arabadaki tüm "çocukluk yaraları" ortadan kaldırılacaktır, ayrıca tamircilerin bu motorla ilgili özel bir şikayeti yoktur.

Dizel motorlar ikincil piyasada çok popülerdir ve işletme deneyiminin gösterdiği gibi, bu popülerliğin sebepsiz olmadığı söylenebilir - bu tür motorlara sahip arabalar güvenilir ve ekonomiktir. Ancak 1999-2001'de üretilen otomobiller iyi performans göstermedi, bazen 50.000 km'de motor revizyonları gerekti. Daha sonra üretici motorlarda değişiklik yaptı ve sorun ortadan kalktı. 2001'den sonra üretilen araçlarda sorunsuz çalışma için yağın her 10.000 km'de bir değiştirilmesi yeterlidir. 200.000 km'ye yaklaştıkça enjektörlerin (100-200 adet) değiştirilmesi gerekecektir. Zamanlama tahriki – zincir, metal zincir Oldukça güvenilirdir ve uzun ömürlüdür ancak gerginin her 100.000 km'de bir değiştirilmesi gerekecektir. 3.2 motorda ise her 50.000 km'de bir enjektör ayarı yapılması gerekiyor, bu yapılmazsa enjektörler yakıt dökmeye başlayacak ve bu da zamanla pistonların yanmasına yol açacaktır.

Bulaşma

Mitsubishi Pajero manuel ve otomatik şanzımanlarla donatılmıştı ( Montera yalnızca otomatik şanzımanla donatılmıştır). Şanzıman belki de Pajero'nun en güçlü noktasıdır, ancak hangisini seçeceğinize karar vermek size kalmış; sadece her iki kutunun da çok güvenilir olduğunu ve uzun bir hizmet ömrüne sahip olduğunu belirtmek isterim. Şanzımanınızı mümkün olduğu kadar uzun süre mutlu tutmak için yağını her 40.000 km'de bir değiştirin. Çalışma koşullarına bağlı olarak mekanik bir kavrama 70-120 bin km dayanacaktır. yeni set 800 USD'ye kadar ödeme yapmanız gerekecek.

Mitsubishi Pajero'daki dört tekerlekten çekiş sistemine " denir Süper Seçim 2" Genel olarak konuşursak, sistem oldukça güvenilirdir, ancak bazen transfer kutusu sensörleri arızalanır ve bunun sonucunda şanzıman çalışmayı durdurur. Bu sorun basit bir şekilde ve uzun süre ortadan kaldırılabilir, beş sensörün tamamını değiştirmeniz gerekir, bu da 100 USD'ye mal olur. Ayrıca 100.000 km sonra kardan mili çapraz parçasını değiştirmeniz gerekir; değiştirme için yaklaşık 50 USD isteyeceklerdir. Çapraz parçanın ömrünü uzatmak için her bakımda enjekte edilmesi gerekir. Dört tekerlekten çekiş sisteminin bakımı oldukça pahalıdır; her 40.000 km'de bir öndeki yağı değiştirmeniz gerekir ve Arka aks, transfer kutusu ve otomatik şanzıman.

salon

Üreticinin onu dekore etmek için ortalama kalitede malzemeler kullanmasına rağmen iç mekan çok geniştir ve hoş bir izlenim bırakıyor. Araba çok sayıda elektrikle donatılmıştır, ancak arızalar elektronik sistemler Araba çok nadirdir, bazen orta konsoldaki ekran arızalanmaya başlayabilir, değiştirme ücreti 100 USD'dir. Cihazları bağlamak için kullanılan konektörlerin çıktığı veya oksitlendiğine dair şikayetler de var, ancak hizmet bu sorunu sembolik bir fiyatla çözüyor.

Mitsubishi Pajero 3'ün kilometre performansıyla sürüş performansı.

Mitsubishi Pajero 3 tamamen bağımsız süspansiyon Bu, kötü bir yolda bile aracın yol tutuşu ve konfor seviyesi üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Ancak maalesef yeni konsept, özellikle arazide kullanıldığında süspansiyonun ömrünü ve güvenilirliğini olumsuz etkiledi. Tekerlek yatakları şasideki en zayıf nokta olarak kabul edilir, ortalama 50.000 km dayanırlar, yatak göbekle birlikte bir montaj olarak değiştirilir, bu nedenle değiştirme oldukça pahalıdır (160 cu. adet). Bu süspansiyonun ikinci önemli dezavantajı kamber cıvatalarının ekşimesidir, bu dezavantajın ortadan kaldırılması çok problemlidir (kolları kesmek ve cıvataları kesmek gerekir). Bu sorunu önlemek için aracınızı yılda en az bir kez hizalatın.

Direksiyon uçları ortalama 80.000 km dayanır. Burçlar ve stabilizatör destekleri dikkatli bir çalışmayla 100.000 km'ye kadar dayanacaktır. Kilometresi 100.000 km'den fazla olan bir araba satın alırken, 150.000 bin km'ye kadar ön süspansiyonun tamamını yeniden inşa etmeniz gerekeceğine hazırlıklı olun. Arka süspansiyon, ön süspansiyona göre çok daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptir ve onarım gerektirmeden 200.000 km'ye kadar dayanabilir. İÇİNDE fren sistemi Asıl sorun, elektrikli fren akümülatörünün yanı sıra kılavuz kaliperlerin sürekli ekşimesidir.

Sonuç:

Mitsubishi Pajero, Iyi geçti arazi nitelikleri Pek çok sahip, onunla en derin vahşi doğalara tırmanmayı seviyor. Ve, araca arazi aracı gibi davranan bir sahibinden bir araba satın alırsanız, operasyonun ilk yılında, ucuz olmayacak yedek parçalar için tüm fiyat listesini inceleyin. Bu nedenle, satın almadan önce aracın geçmişini ayrıntılı olarak incelemeniz ve ana bileşenlerin ve aksamların yüksek kaliteli teşhisini yapmanız gerekir. Ve ancak bu durumda bu harika arabaya sahip olmanın tadını çıkaracaksınız ve onarım için para aramayacaksınız.

Avantajları:

İyi arazi performansı.
Rahat süspansiyon
Yüksek kaliteli yapı.
Rahat uyum.

Kusurlar:

Çoğu güç ünitesi yakıt kalitesi konusunda talepte bulunur.
Zayıf boya.
Yüksek yakıt tüketimi - şehirde 100 km'de 20 litreye kadar.
Servis ve yedek parça maliyeti.

Mitsubishi Pajero'nun geçmişi 1981 yılına dayanıyor. Japon mühendisler bu yıl Tokyo Otomobil Fuarı'nda sunum yaptılar. yeni SUV. Bugün bu araba gerçekten eşsiz hale geldi. Mitsubishi Pajero sakin bir şekilde etrafta dolaşıyor kutup buzu ve Afrika çölleri boyunca. Model, Dakar Rallisi'nde on iki kez kros yarışlarında altın madalya sahibi oldu. Başka hangi araba bu tür başarılara sahip olabilir? Bu nedenle dünya çapındaki otomobil meraklıları arasında bu araca olan ilgi her geçen yıl daha da güçleniyor.

İlk neslin varlığı sırasında model neredeyse hiç değişmeden kaldı. Şık radyatör ızgarası ve köşeli şekiller doğrudan otomobilin karakterini yansıtıyordu ve gereksiz hiçbir şey yoktu. Üretici ancak 1991 yılında ilk küresel modernizasyonu gerçekleştirmeye karar verdi: güç üniteleri hattını güncellemeye ve 5 kapılı modifikasyon için üçüncü bir koltuk sırası eklemeye karar verildi.

Ancak üçüncü nesil otomobilin ortaya çıkışı sırasında görünüşte gerçek bir devrim meydana geldi. Japon mühendisler, yaratımlarını bağımsız bir yaylı süspansiyon ve kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasıyla donattı. 2006'dan bu yana internette aktif bir tartışma var: Bu yıl piyasaya sürülen dördüncü nesil Pajero yeni bir şey mi, yoksa iyi gizlenmiş bir önceki üçüncü nesil mi? Tartışma temelsiz değil - dışarıdan bakıldığında 3. ve 4. nesiller çok benzer. Ama sadece tartışmıyorlar dış görünüş arabanın yanı sıra Mitsubishi Pajero'nun 100 km'deki yakıt tüketimi hakkında da.

Tüm Mitsubishi Pajero'ya 2,5 litrelik sıralı dört silindirli turbo dizel takıldı dört nesil. Otomobil serisindeki her güncellemeyle birlikte giderek daha ekonomik ve daha güçlü bir güç ünitesi haline geldi. İlk nesilde 2,5 litrelik turbo dizel, 99 beygir gücüyle karakterize ediliyordu. 2003 yılına kadar durum böyleydi. Bu dönemde Mitsubishi, güç üniteleri serisinde büyük ölçekli bir güncelleme gerçekleştirdi. Dizel 115 aldı At gücüönceki 99 hp yerine. İşler bu motor 5 vitesli bir motorla eşleştirilmiş Manuel şanzıman ve 4 bantlı bir otomatik. Motorun resmi yakıt tüketimi: şehir içi çevrim - 13 l/100 km, banliyö - 9 l/100 km.

Sahiplerine göre Mitsubishi Pajero 2,5 litre benzin tüketimi:

Nikolai, Moskova. Yaklaşık 12 yıl önce bir arkadaşımdan 1989 model birinci nesil bir araba satın aldım. Kaputun altında bir dizel motor var ve eşleştirilmiş Manuel şanzıman. Ne diyebilirim - araba zaten eski olmasına rağmen harika. Elbette bugün üç kapılı gövde on yıl önceki kadar alakalı görünmüyor ama bu arabayı satma arzum yok. Şehirde tüketim 100 km'de 12 litre, otoyolda ise ortalama yüzde 8,5 litre.
Maksim, Vladivostok. 1996 yılında 2,5 litrelik turbo dizele sahip bir Mitsubishi Pajero Mini satın aldım ve tüm bu süre boyunca yalnızca bir büyük revizyon gerçekleştirildi. Süspansiyon yüksek kalitededir, iyi motor, ama bedelini alıyor. Otomobilin "iştahına" gelince: Şehirde 100 km'de yakıt tüketimi 10 ila 13 litre arasında değişiyor. Bilmiyorum, belki de bana öyle geliyor ama tüketim çok nadiren normu aşıyor.
Anton, Ufa. 2007 yılında yeniden şekillendirmeden sonra 2,5 litrelik dizel motorlu üçüncü nesil Pajero satın aldım. Araba serin, küçük hacmine rağmen dizel motor yüksek torklu ve aynı zamanda ekonomiktir. Benzin tüketimi yaz/kış sadece 10-11 litre, uzun süre trafik sıkışıklığında kalırsanız normun üzerine çıkabilirsiniz - 100 km'de 14 litre. Otoyolda ortalama 10 litre kullanıyorum.
Anatoly, Ryazan. Tüm hayatımı çeşitli SUV'ları sürerek geçirdim ve hatta bu tür "canavarların" şehirde ortalama 20 litre tükettiği gerçeğine bile alıştım. Ancak Mitsubishi Pajero'nun satın alınmasıyla önyargılarım tamamen ortadan kalktı. 2010 Pajero'mun şehir içinde yaklaşık 12,5 litre, kişisel olarak da yüzde 20 litre tüketiminin artık geçmişte kaldığını, kötü bir rüya gibi olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim.

Mitsubishi'nin güç üniteleri serisindeki 2,5 litrelik turbo dizel, en ekonomik ve verimli motorlardan biridir. Sahiplerden gelen çok sayıda inceleme, 10 vakadan 9'unda motorun benzin tüketiminin, üretici tarafından onaylanan yakıt tüketimi standartlarına uygun olduğunu gösteriyor.

Üç litre Gaz motoru Pajero motor serisinde 3 litrelik karbüratör bulunan motor, 1991 yılında yeni enjeksiyonlu V6 motorla değiştirildi. Gücü 175 beygir gücüdür. Üçüncü nesilde motor önemli değişikliklere uğramadı, motor hala aynı güce sahip olabiliyordu. Geliştiriciler, otomobilin dördüncü nesli ortaya çıkana kadar güç ünitesinin verimliliği üzerinde çok çalıştı. Pajero'nun 3 litrelik "kalbi", 5 ileri manuel ve 5 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Resmi benzin tüketimi: Şehir içinde 100 km'de 14 litre, otoyolda 10 litre.

Araç sahipleri gerçek göstergelere ilişkin aşağıdaki değerlendirmeleri bırakıyor:

Gennady, Tümen. 1. nesil Mitsubishi Pajero'yu sürerken 3 litrelik motorun çalışmasını dinlemek önemlidir. Manuel şanzımanlı bir arabam var ve tüketim oldukça iyi - şehirde yazın 14 litre, kışın 15-16 litre. Önemli olan ne zaman yabancı sesler motor bölmesinde hemen teşhise gidin.
Sergey, Lipetsk. Mitsubishi Pajero mükemmel bir SUV, aile arabası ve sadece güvenilir arkadaş. 1993'ten beri 3 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip dört tekerlekten çekişli versiyonu kullanıyorum. Bu süre zarfında, arabayı değiştirme düşüncesi birkaç kez aklıma geldi, ancak bir SUV'un arazi kabiliyeti beni her seferinde geri tuttu. Ve arabanın "iştahı" yeterli: Şehirde ortalama 14 litre, bazen 15 litre kayıyor ama genel olarak her şey normal sınırlar içinde.
Peter, Moskova. 2003'ten beri üç litrelik motora sahip üçüncü nesil Pajero kullanıyorum. Her zaman dayanıklı bir şeyin hayalini kurdum güvenilir araba. İLE Japon SUV benim hayalim gerçekleşti. Yakıt tüketimi de sevindirici: Her 100 km'de 15-16 litre doldurmak şahsen benim için sorun değil.
Mikhail, Voronej. Geçenlerde bir forumda dördüncü nesil bir arabadaki 3 litrelik motorun tamamen bir yanlış anlaşılma olduğunu okudum. Buna temelde katılmıyorum, evet, Pajero'da daha güçlü motorlar var, ancak bu özel güç ünitesi ekonomiyi ve dinamiği ideal bir şekilde birleştiriyor. Başka ne gerekiyor? 2 tonluk bir dev için şehirde 15-16 litre tüketim tam bir saçmalık. Tüketime bakın ve karşılaştırın.

3,0 litrelik benzinli motor çoğu durumda yakıt tüketimi standartlarını karşılıyor ancak bazı durumlarda 1-2 litrelik aşırı tüketim de gözlemleniyor. Bu motor nedeniyle çok popüler dinamik özellikler: Maksimum hız 175 hp'de 180 km/saat.

İlk kez 3,2 litre dizel motorüçüncü nesil Pajero'ya kuruldu. Birkaç yıl sonra üretici, DI-D teknolojisine sahip temelde yeni bir turbo dizel piyasaya sürdü. Önceki model 170 beygir gücüne sahipken, yeni motor 200 beygir gücüne kadar çıktı. Şanzımana gelince, Japon mühendisler her şeyi değiştirmeden bıraktı: manuel ve 5 vitesli Otomatik şanzıman. Motorun 100 km'de resmi benzin tüketimi: Şehirde 13 litre, otoyolda 9 litre.

Araç sahiplerinin yorumları aşağıdakileri göstermektedir: gerçek tüketim araba yakıtı:

Stas, Vladivostok. Bir Japon SUV'un benzin tüketimiyle ilgili yorumları uzun süre okudum. Birkaç saat düşündükten sonra almaya karar verdim. 5 ileri otomatik şanzımanlı ve 3,2 litrelik turbo dizelli bir araba satın aldım. Şimdi hatırladığım kadarıyla bu olay 2001'de yaşandı. Bu süre zarfında birkaç kez geniş Anavatanımızın etrafında gezilere çıktım. 120 bin kilometreden sonra küçük bir süspansiyon onarımı gerekiyordu ama bu saçmalık. Çok daha fazla avantajı var: Otoyolda 110 km/s hızla 10 litre.
Vyacheslav, Moskova. Kişisel olarak kimse için nasıl olduğunu bilmiyorum, 3,2 litrelik motora sahip bir Mitsubishi Pajero Sport'ta yakıt tüketimim Moskova'da serbest yolda 100 km'de 12 litre, trafik sıkışıklığında 14 litre ve yaklaşık 10 litre. otoyol.
İlya, Krasnoyarsk. 2008'den beri Mitsubishi Pajero Wagon kullanıyorum, arabam yakında on yaşında olacak ama yeni gibi görünüyor. Yüksek kaliteli gövde– tek bir korozyon belirtisi bile yok. Bunun için Japon tasarımcılara teşekkür ederiz. Araba yüksek kalitede, segmentinin en iyisi. Arabanın "iştahı" SUV hayranlarını memnun edecek - şehirde otomatik şanzımanlı 13 litre, benim anladığım bu - tasarruf.

3,2 litrelik turbo dizel, daha küçük olan 2,5 litrelik muadili gibi ekonomiktir ve pasaportta belirtilen tüm özelliklere tamamen uygundur. Kabul edilebilir yakıt tüketiminin yanı sıra bu motor aynı zamanda yüksek yapı kalitesi ve uzun hizmet ömrüyle de öne çıkıyor.

SUV'un en üst versiyonları 3,5 litrelik doğal emişli V6 DGI motorla donatılmıştı. Bu benzinli motor aynı zamanda donanımlı yeni şanzıman– adaptif otomatik şanzıman INVECS II özelliğine sahip manuel anahtarlama hızlar Tüm bu yenilikler Mitsubishi Pajero'nun 205 beygir gücüne eşit güç üretmesine olanak sağladı. Tork 343 Nm'dir. Üst düzey bir SUV, 200 km/saat'e kadar hızlara ulaşabilir. Ancak bu motor verimliliğiyle övünemez: 100 km'de 17 litre - şehir içi bisiklet, 11 litre - banliyö çevrimi.

Aracın gerçek yakıt tüketimi:

Anton, Kiev. seviyorum büyük arabalar deplasmanlı motorlarla bunun benim tutkum olduğunu söyleyebilirsiniz. Yakın zamanda Padzherik'e geçtim. Her iki araba da iyi, ama Japonları daha çok seviyorum. Ben "obur" arabalara alışkınım: şimdi araba şehirde 20 litre tüketiyor, biraz ısıtırsanız tabii ki 22-23 litre.
Yegor, Rostov. İlk arabam Mitsubishi Pajero Pinin günlük kullanım için uygun bir SUV. Ama bu benim için yeterli değildi, daha güçlü bir şey istedim. Sonuç olarak, şu anda ikincil otomobil pazarından satın alınan 50 bin km kilometrelik 3,5 litrelik Pajero'yu kullanıyorum. Araç şehir içinde 18-19 litre tüketiyor ki bu da belirtilen normun üzerinde.
Ruslan, Moskova. Ailemizde iki araba var; bir Range Rover ve bir Pajero 4. Kişisel olarak "Japon"u seviyorum, gerçekten gerçekçi olmayacak kadar güçlü. Araba elbette bir yarış arabası değil ama şarjı pistte iyi hızlanmaya yetiyor. Optimum tüketim Otobanda giderken 120 km/saat hıza ulaşabiliyorsunuz. Şehirde her şey çok daha kötü, nereden bakarsanız bakın 20 litrenin altına inmiyor.

Sahiplerine göre 205 beygir gücündeki 3,5 litrelik benzinli motor pek ekonomik değil. Bu, dinamizm ve yeniliğin en uygun kombinasyonunu arayanlar için mükemmel bir seçimdir. Ancak motor, otomobilden verim almak isteyenleri hayal kırıklığına uğratacak. Bazı durumlarda aşırı tüketim 100 km'de 5 litreye ulaşıyor.

3.8I V6 MIVEC motor gerçekten devrim niteliğindeydi. SUV segmentinde bu motor, piyasaya sürüldüğü sırada en güçlü motorlardan biriydi - 250 beygir gücü. Aracın maksimum hızı 200 km/saattir. İnanılmaz güce ek olarak, bu güç ünitesi aynı zamanda gözle görülür verimlilikle de öne çıkıyor: şehirde 100 km'de 17 litre ve otoyolda sürüş sırasında 11 litre. Bunlar, kaputunun altında 3,8 litrelik güç ünitesi bulunan 2 ton ağırlığındaki bir araba için iyi verimlilik rakamlarıdır.

Sahiplerine göre arabanın “iştahı”:

Yuri, Simferopol. 2008'de kendime bir araba seçerken ne kadar uzun zaman harcadığımı hatırlıyorum. Optimum yakıt tüketimiyle Mitsubishi Pajero Mini'nin gerçek bir hayranıyım. Ancak ben daha güçlü, kökten yeni bir şey istiyordum. Seçim yaparken diğer markalara dikkat ettim - Toyota Prado. Ama benim naçizane fikrime göre, SUV'lardan daha iyi Mitsubishi'nin dünyada sahip olmadığı bir şey. Mitsubishi Pajero 3.8, canavarca bir iştahı olan gerçek bir canavardır. Şehir içinde arabamın tüketimi 20 litre. en iyi durum senaryosu Kışın bu rakam 22 litreye çıkıyor.
Ivan, Stavropol. Forumlarda 3.8 litrelik motorla ilgili pek çok olumsuz yorum okudum ve söylemek istediğim şey bu üst düzey bir motor ancak aşırı "oburluğuna" da hazırlıklı olmanız gerekiyor. Arabamın şehir içinde 100 km'deki benzin tüketimi 20 litre civarında. Karayolunda tüketim 15 litredir ve resmi 11 litre açıkça eksik bir tahmindir.
Kirill. Mitsubishi Pajero 3.8 çok şık, güçlü, konforlu bir araba, babamdan bana kaldı, bakımını yapıyorum. Çok fazla hızlanmıyorum ve genel olarak bu arabanın yüksek hızlı sürüş için tasarlanmadığını düşünüyorum. Otoyolda 150-180 km/s hıza rahatlıkla ulaşabilseniz de, böyle bir hızda 2 tonluk bir dev hayal edin. Tabii ki, bu durumda tüketim aynı olacaktır. uzay gemisi– 100 km'de 22 l. Şehirde orta sürüşle yazın trafik sıkışıklığı olmadan 18-19 litreye ulaşabiliyorsunuz, kışın ise her halükarda rakam 1-2 litre artıyor.

Son derece güçlü 3,8 litrelik motor, Mitsubishi Pajero motor serisindeki en üst güç ünitelerinden biridir. Ancak motorun tek sorunu yüksek yakıt tüketimidir. Bazı durumlarda, yakıt tüketimi işareti optimal 17 litreden 100 km'de 20 veya daha fazlasına çıkar.