C sınıfı arabalar arasında kullanılmış bir seçenek ararken, yavaş yavaş orijinalini nasıl kaybettiğini fark edebilirsiniz. Fiyat Corolla. Her şeyden önce bu durum, modelin yıldan yıla orijinal halini koruyan nadir özelliğiyle açıklanıyor. Beşinci nesilden başlayarak her nesilde “Japonların” itibarı daha da güçlendi. Ancak 2006'nın onuncu nesli (E-150) bile hala mutlak ideal olmaktan uzaktır. Corolla'nın hem “çocukluk hastalıkları” hem de geri çağırma kampanyaları var. Ve talihsiz "robotlar", sahiplerinin müreffeh varlığına müdahale ediyor.
Hikaye
1991-1997
2001'den beri
2006'dan 2013'e
TOYOTA COROLLA ilk kez 1966'da gösterildi. 60 beygir gücüne sahip, arkadan çekişli, 2 kapılı küçük bir sedandı. 1987'deki altıncı nesilde model zaten tanınmıştı.Güvenilirlik alanında otorite. Ancak tüm üretim süresi boyunca motor 192 bg'den daha güçlüydü. modelde bu yoktu. Ayrıca Corolla her zaman evrimsel olarak değişti ve dikkatlice.
BULAŞMA
Bulaşmadan bahsettiğimize göre, en "hassas" noktayla başlayalım - robotik kutu bulaşma Eski güzel hidrolik otomatik makine yerine, sahipleri Corolla sedan E-150 ve Auris'in hatchback'i 1.6 motorla, diğer versiyonlarda da aynı 5 vitesli manuel şanzıman sunuldu. Bu durumda yalnızca vites değiştirmek ve debriyajı sıkmak, bir dizi elektrik motoru ve özel bir programa (ürün yazılımı) sahip bir kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
Yenilik tanıtıldı Toyota şirketi o kadar kusurlu olduğu ortaya çıktı ki, her şeyi anlamaya çalışırsanız olası sorunlar ve anahtarlama mekanizmalarıyla ilgili sahip memnuniyetsizliği, o zaman bir makale daha yazılabilir. Bazıları vites değiştirirken oluşan "sarsılma"dan hoşlanmadı, bazıları için sözde "çalıştırma yardımı" ortadan kalktı ve diğerleri için "boş vites" açıldı ve gösterge panelindeki "vites" yandı. Tüm bunlar, aktüatörün, debriyajın değiştirilmesi veya yazılım sürümünün güncellenmesi için bayiye yapılacak yakın bir ziyaretin işaretleridir.
Son derece dikkatli sürüşün, debriyajın ömrünü kilometre sayacındaki 130.000 mil işaretine kadar uzatabileceği bilinmektedir. Örneğin, geçiş yaparken gazı serbest bırakabilir veya her zaman manuel modda hareket ederek bir kez daha kaymamaya çalışabilirsiniz. Sadece amatörler Toyota markaları Sadeliğe ve güvenilirliğe alışkınlardı, bu nedenle bu tür bir doğruluğa duyulan ihtiyaç düşmanlıkla karşılandı. Çok sayıda talep nedeniyle, 2008 yılında eski güzel hidrolik otomatik şanzıman Corolla E-150 şanzıman zincirine iade edildi ve 2010 yılında yeniden şekillendirmeyle birlikte birçok kişi için uzun zamandır beklenen bir olay gerçekleşti - talihsiz "robot" kaldırıldı.
Geleneksel, zaman içinde test edilmiş bir manuel şanzımanı seçenler ne sıkıntı ne de üzüntü bilirler. Yağı yalnızca yönetmeliklerin belirlediği süreler dahilinde ve debriyaj sepetini - her 150-200 bin km'de bir değiştirirler.
“Otomatik makine”nin bariz bir özelliği var zayıf noktalar da bulunamadı. Ancak kullanılmış bir model satın alırken güçlü şokların olmamasına dikkat etmelisiniz.
Şanzımanın yeniliklerinden vazgeçilirse, yeni, daha gelişmiş 1,6 litrelik motor (1ZR-FE) uzun süre kök saldı. Üreticinin yalnızca gürültü ve sızıntı yapabilecek su pompasının (pompa) tasarımını düzeltmesi gerekiyordu. Bu birimi kendileri değiştirmeye karar veren sahipler genellikle bu görevle hızlı ve başarılı bir şekilde başa çıktılar. Ayrıca yağ basıncı sensörünün sızdırdığı durumlar da olmuştur, ancak burada kural olarak düzenli sıkma yeterlidir.
Diğer bir zayıf nokta ise nispeten kısa çalışmalarda hoş olmayan seslerle motorun düzgün çalışmasını kesintiye uğratabilen jeneratör kasnağıydı. Bununla birlikte, bu tür sorunların çok daha azı kaydedilmiştir ve arızalı bir termostat, sistematik arıza tablosunu tamamen kapatmaktadır.
MOTOR
Düğümlerin güvenilirliğinde önemli bir rol ve Corolla birimleri küçük servisler arası seferler bir rol oynadı. Örneğin motorlar, sermaye yatırımı gerektirmeden 300 bin km “koşma” kapasitesine sahiptir. ve dahası. Aynı zamanda minimum sözde "zayıf noktalara" da sahiptirler. Selefinin motor bölmesinden taşınan, zaman içinde test edilmiş 1.4 motor (4ZZ-FE) hakkında ne söyleyebiliriz? 2008 yılında yerini 1,33 litrelik ünite aldı. Bu tür örnekler popüler değildi. Bu arada, burada bile kusur aramak için yem atmak işe yaramaz bir egzersizdir. Tek yapmanız gereken değişmek Sarf malzemeleri, sıvı seviyesini izleyin ve motordan imkansızı talep etmeyin.
SÜSPANSİYON
Corolla'nın askıya alınmasıyla ilgili fazla söze gerek yok. Ön McPherson ve arka elastik kiriş sadece yumuşak bir sürüş sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda geleceğe yönelik güven de sağlıyor. Bu, özellikle dokuzuncu nesilde tekniği deneyecek kadar şanslı olanlar tarafından biliniyor” Daha fazla hız– daha az delik.” Araba kıskanılacak şasi dayanıklılığı gösterdi. Onuncu nesil, geleneksel nitelikleri tamamen benimseyerek aynı düzeni korudu. En çok " dar yerler"-70-100 bin km'de kullanılan stabilizatör burçlarıdır. Diğer tüm unsurların ömrü daha da uzundur ve doğrudan sürücünün doğruluğuna ve seçiciliğine bağlıdır. Sadece ön olduğu biliniyor. tekerlek rulmanları arkadakilerden daha sık değiştirilmesi gerekir. Temel olarak, bu 150.000'inci kilometreden daha erken gerçekleşmez. Ve birçok kişi tarafından övülen amortisörler daha da fazla özen gösteriyor.
DİREKSİYON
Ağır yüklere maruz kalan direksiyon mili ve çapraz parça, bu bal tankına merhem içindeki bir sineği fırlatabilir. Kabindeki ilk darbeler genellikle yivli mafsalın basitçe sıkılmasıyla ortadan kaldırılır, ancak gelecekte yeni parçaların takılması gerekebilir. Direksiyon rafıönemli kilometre performansına dayanabilir, aşınmış plastik burcun yalnızca periyodik olarak değiştirilmesi gerekecektir.
Ek olarak fren mekanizmaları rutin bakım sahibinin kılavuz desteklerini zamanında yağlamasını gerektirir. Küçük şeyler, değil mi?
ELEKTRİKSEL
Corolla'nın elektrik aksamı çoğu durumda herhangi bir sürpriz sunmuyor. Yanmış lambalar elbette sayılmaz. Doğru, direksiyon simidinin altındaki kabinde erimiş bir sigortanın ısıtıcı fanının, sileceklerin, camların ve diğer araç içi ekipmanların enerjisinin kesilmesiyle olaylar kaydedildi. Geri dönmek koruyucu eleman elbette sorunu çözdü.
Üreticinin hemen düzeltmek için acele ettiği başka eksiklikler de vardı. Örneğin robotik vites kutusu için geri çağırma kampanyası yürütmenin yanı sıra Toyota, müşterileri için gaz pedalı amplifikatörünü de değiştirdi.
SALON
Kabindeki herhangi bir şeyde hata bulmak zor. Maksimum olan günlük kullanım Sahipleri, istekleri ne olursa olsun rahatsız eden şey, torpido gözü veya orta konsol bölgesindeki kötü şöhretli "cırcır böcekleridir". Standart yöntemler yardımı - Silikon Gres veya kısmi boyutlandırma.
VÜCUT
Kırık parça yoksa Corolla gövdesinin korozyonu ile uğraşmaya gerek yoktur. Derin talaşlar bile yıkıcı reaksiyonlara neden olmaz. Boya işi Sınıf arkadaşlarının çoğu gibi oldukça hassastır, bu nedenle görünümünü korumak için periyodik cilalamanın zararı olmaz. Vücudun iyi bilinen "yaraları" arasında, ön tampondaki gevşek bir ağın yanı sıra bagaj kapağındaki dikkatli kullanım gerektiren bir şeride dikkat etmek önemlidir.
SONUÇ
Gördüğümüz gibi, Toyota Corolla günlük kullanımda basit kalır ve seçici değildir. Otomobilin olumlu izlenimleri yalnızca dikkatli hata ayıklama gerektiren şüpheli yeniliklerle bozuldu. Şirket, motorun eksikliklerini başarıyla giderirse, Japonlar, açıkçası "kaba robot" ile birçok kişiye acı çektirdi ve bazılarına DSG'li bir Volkswagen sahibi olma deneyimini hatırlattı. Tüm bu hikayedeki büyük bir artı, bayi hizmetinin kalitesinin yanı sıra birçok geri çağırma kampanyasıydı. Neyse ki Toyota hem sağlam itibarını hem de müşterilerinin donuk sinirlerini dikkate aldı.
Bu nedenle, "yıkılmaz" Corolla'nın bazı özellikleri nedeniyle gelecekteki alıcı için hala birkaç öneri var. Öncelikle mümkünse tüm kelliğini tüketen "robotu" terk etmek, manuel şanzımanı veya "otomatik" şanzımanı tercih etmek daha iyidir. İkinci olarak, sıvıların ve sarf malzemelerinin değiştirilmesine ilişkin katı düzenlemeleri ihmal etmeyin. Motor ve ekipman seçiminde kendinizi sınırlamanıza gerek yok. Ne olursa olsun güç ünitesi ve ekipman, servis değişikliklerinin maliyeti benzer olacaktır.
Çoğunlukla kafanızda ortaya çıkan soru, satın almanın tavsiye edilebilirliği değil, Toyota'nın gelecekte markanın itibarını koruyup koruyamayacağıdır. Aksi takdirde Toyota otomobilleri için bu tür fiyatları haklı çıkarmak zor olacak ve türlerin yok olması kaçınılmaz olacaktır. Ama nedense böyle bir senaryo kafama uymuyor, eski standart hala kafamda yerini alıyor. Ve onuncu nesil Corolla'ya baktığımızda bu ideal orada daha da güçlendi. Dahası, okunan makalelerin sonuçları, arkadaşlardan ve diğer sahiplerden gelen övgü dolu incelemelerin yanı sıra kişisel deneyimler de hala akılda kalıyor.
Otomotiv endüstrisinin gelişim ilkesi, düzenli mühendislik iyileştirmeleri ve tüketici gereksinimlerinin tam olarak karşılanmasıdır. Japon endişesi Toyota, birden fazla nesil otomobil için bu kuralı takip etti. 150 gövdedeki Toyota Corolla bir istisna değildir. Toyota Corolla 2008'in teknik özellikleri, otomobilin dünya pazarında satış lideri olmasını sağladı. Güçlü pozisyonlar aldı Toyota modeli Corolla E150. Popüler sedan, kırkıncı yıldönümünü kutlamak üzere 2006 yılında piyasaya sürüldü. İle teknik ekipman 150. gövdedeki Corolla öncekilerden çok farklıydı.
Toyota Corolla 150'nin yeniden şekillendirilmesi
Motor Toyota 1NR-FE
Toyota Corolla 2007, üretiminin başlangıcından bu yana büyük talep görüyor; otomobil tutkunları güvenilirliği, emniyeti ve konforu olan bu arabayı tercih ediyor. iyi set teknik özellikler.
Toyota tasarımcıları ve mühendisleri otomobil sürücülerini önemsiyor. Araç, yılın herhangi bir zamanında yolculukların konforlu ve keyifli kalmasını sağlamak için gerekli her şeyle donatılmıştır.
Temel işlevleri gerçekleştirmek için araba 4 ile tamamlandı silindir motorları düşük yakıt tüketimi ile.
Rusya'da Corolla E150 arabaları resmi olarak yalnızca benzinli motorlar ve önden çekişli. Avrupa'ya dizel motorlu arabalar da tedarik edildi.
10. nesil Toyota Corolla sedan resmi olarak üç motorla satın alınabilir:
- 1,3 l, benzin 1NR-FE 101 hp, manuel şanzıman, silindir çapı - 7,25 cm, piston stroku - 8 cm, sıkıştırma oranı - 11,5 ila 1, maksimum tork - 132 Nm.;
- 1,4 l, benzin 4ZZ-FE 97 At gücü, manuel şanzıman, silindir çapı - 7,9 cm, piston stroku - 7,1 cm, sıkıştırma oranı 1,3 litrelik modifikasyonla aynıdır, sınır değeri tork - 130 Nm;
- 1,6 l, benzinli, 1ZR-FE 124 at, manuel şanzıman, otomatik şanzıman veya robot, silindir çapı - 8 cm, piston stroku - 7,8 cm, sıkıştırma oranı - 10,2'ye bir, maksimum tork - 157 Nm.
Moto Corolla
2010'daki yeniden şekillendirmeden sonra yalnızca iki motor kaldı: 1,3 ve 1,6 litre. Her iki motor tipine sahip modeller iyi bir verimlilik göstermektedir: yüz kilometrede 6-7 litre tüketim.
Toyota Corolla 150 vites kutuları
2010 yılında E150 gövdesindeki Toyota Corolla, aracın iç ve dış kısmı bazı teknik özellikleri açısından değiştirildi. Açık Rusya pazarı Arabalar altı ileri manuel şanzıman veya 4 otomatik şanzımanla donatıldı.
Toyota Corolla 150'yi besleyin
2008'deki bazı Toyota Corolla modellerinde robot şanzıman bulunuyordu. Ancak iş otomobil tutkunlarına pek uygun değildi. Sık sık yapılan şikayetler Corolla'nın otomatik şanzımana aktarılmasına yol açtı.
Robot artık yeniden tasarlanmış Corolla E150 modellerine kurulmamıştı.
Otomatik Toyota Corolla'nın teknik özellikleri, yüz kilometrede biraz artan yakıt tüketimiyle 2008'deki manuel şanzımandan farklıydı.
Süspansiyon
Temel özellikler 10. nesil Corolla, süspansiyon da dahil olmak üzere yüksek seviyeyle öne çıkıyor. Ön destekler - MacPheron, açık Arka aks burulma kirişi kullanılır. Basit tasarım Durumu mükemmel olmayan yollarda konfor, güvenilirlik ve dayanıklılığı garanti eder. Teknik özellikler süspansiyonlar Corolla sedan'a kabul edilebilir manevra kabiliyeti katıyor, bunun da sayısız örneği var. olumlu yorumlar araba sahipleri.
Güncellemeden sonra Toyota Corolla 150
2011 yılında piyasaya sürülen Toyota Corolla otomobilleri, değiştirilmiş gövde, güncellenmiş iç mekan ve yarı bağımsız süspansiyonla önceki nesillerden öne çıkıyordu. Ön kısım bir L bağlantılı MacPheron gergi koludur, ancak bir dengeleyici takılıdır yanal stabilite. Arkada yollardaki düzensizlikleri absorbe etmek için bir cihaza sahip bir kiriş vardı. Bu araba modelinin süspansiyonu en dayanıklı olarak kabul edilir ve pahalı onarımlar olmadan yüzbinlerce kilometreden fazla dayanabilir.
2011 Toyota Corolla'nın teknik özellikleri, yüksek yerden yüksekliği (150 mm) ile birleştiğinde, engebeli yollarda konforlu bir sürüş sağlıyor.
Lastikler ve tekerlekler
2011 Toyota Corolla kompakt otomobilin üç ana donanım seviyesi vardır: temel (CE), konforlu (LE) ve spor (S).
CE modeli gerekli olanları içerir standart set teknik özellikler ve seçenekler. Özellikle lastik basıncı izleme sistemi, çelik jant ölçümü 195/65 R15. Bazı değişiklikler çelikle donatıldı alaşım jantlar 205/55 R16. Spor Corolla, 16 inç alaşım jantlarla donatılmıştı.
Corolla 150'nin bu jantları hakkında ne düşünüyorsunuz?
Avrupa'da R15, 16 ve 17 boyutlarında jantlar takıldı. Amerika pazarında 10. nesil Toyota Corolla 18 inç jantlarla satıldı.
Corolla 150 gövde
Toyota Corolla E150, yalnızca teknik özellikleri önceki nesil otomobillerden biraz farklı olan sedan gövdesinde mevcuttur. Vücudun sertliği artırıldı ve bu da arabanın ağırlığını artırdı. 2008 Toyota Corolla'nın ağırlığı, dahili donanım dikkate alındığında neredeyse 1,3 tondur ve çeşitli konfigürasyonlar. Sertlik, otomobilin güvenliğini arttırmayı mümkün kıldı, bu, yüksek mukavemetli çelik kullanımıyla kolaylaştırıldı.
Toyota Corolla 150'nin boyutları
Onuncu nesil sedanın boyutları, önceki E120 modelinin aksine biraz artırıldı: uzunluk – 4,54 m, genişlik – 1,76 m, yükseklik – 1,47 m. Dingil açıklığı Toyota Corolla (2008) 2,6 m, yerden yükseklik (yükseklik) 0,15 m'dir Otomobilin boyutlarının artmasıyla birlikte bagaj hacmi de 450 litreye çıkmıştır.
Corolla iç ölçü 150
Gerekirse Toyota Corolla'nın yerden yüksekliği amortisörlerin ara parçaları kullanılarak artırılabilir. Yükseklik yerden yükseklik artacak, ancak araba sürüş sırasında stabil olmayı bırakacak yüksek hız ve manevra kabiliyetini kaybedecektir. Fabrika amortisörlerini ayarlı olanlarla değiştirerek yerden yüksekliği azaltabilirsiniz. Bu durumda araba daha kontrol edilebilir hale gelecektir.
Büyük tekerlekler üzerinde Siyah Corolla.
Corolla E150'nin 2010 yılında yeniden şekillendirilmesi, aracı sürücüler, yolcular ve yayalar için en güvenli hale getirdi. Bu çarpışma testleri ile doğrulanmıştır. Makine aktif ve pasif sistemler güvenlik.
Yakıt tüketimi
2008 Toyota Corolla'nın yakıt deposu kapasitesi 55 litredir. Çoğunluk benzinli versiyonlar arabalar AI-95 yakıtı kullanıyor; önceki nesiller de 92'nci yakıtı kullanıyor.
Hızlı Toyota Corolla 150
Corolla E150'nin 3 varyasyonunun yakıt tüketimi (litre cinsinden) çeşitli türler yüz kilometre sürüş (ülke/şehir/karma bisiklet):
- 1NR-FE 1,3l: 4,9/7,3/5,8;
- 4ZZ-FE 1,4l: 5,7/8,6/6,7;
- 1ZR-FE 1,61: 5,8/8,9/6,9;
- 2ZR-FE 1.8: 6/9.3/7.2.
Dizel otomobiller sırasıyla 4,4 litre, 7 litre ve 5,3 litre yakıt tüketiyor. Bu parametreler manuel şanzımanlı bir Corolla için tipiktir. Bu tür modlardaki otomatik makineler daha fazla tüketir, bu da dizel ünitede yapılan değişikliklerin verimliliğini gösterir.
Corolla 150 epik görünebilir)
Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2007 Toyota Corolla şehirde 100 km'de 9,9 litre, otoyolda ise 6,5 litre benzin tüketiyor.
Dinamik
2010'da piyasaya sürülen Toyota Corolla arabaları gösteri yapıyor yüksek kalite Tıpkı geçmiş nesiller gibi. Ancak yeni teknik özellikler bakımından farklılık gösterirler: modern dizayn, konforlu iç mekan ve harika dinamikler.
Toyota Corolla 150 dore tarzı
2006 yılının sonunda Pekin'de düzenlenen uluslararası otomobil fuarında Toyota otomobil üreticisi, onuncu nesil otomobilleri temsil eden Toyota Corolla e150 gövde modelini sundu.
Önceki nesil E120 otomobilinden farklı olarak sağlam bir yapıya sahip olmaya başladı dış görünüş ve boyutları da arttı. Araba 2013 yılına kadar bu gövdede mevcuttu ve sonrasında değiştirildi.
Önceki model otomobil tutkunları arasında oldukça popülerdi ve uzmanlardan da yüksek puanlar aldı. Bağımsız kuruluş EuroNCAP tarafından tarihte ilk kez gerçekleştirilen çarpışma testleri Bu modele beş yıldız verdim. Üretici, otomobilin güvenlik sisteminin üst düzeyde olması nedeniyle bunu başarabildi.
E150 gövdesindeki Toyota Corollas'ın pek çok otomobil sahibi, E140 modelini yeniden düzenleme öncesi model olarak adlandırarak kafası karışıyor, ancak bu bir yanılgıdır, çünkü aralarındaki fark yalnızca görünüm ve üretildikleri ülkedir.
Aşağıdaki fotoğraf BAE ve ABD için üretilen bir Corolla'yı göstermektedir, temel farkları şu şekildedir:
- 1.8 ve 2.4 litrelik bir motor takılı;
- Farlar (DRL'ler) ön optiklere takılıdır ve ışıklar tersi bir çift miktarına sahip olmak;
- Tipik olarak kurulu bağımsız yay tipi arka süspansiyon;
- Açık arka tekerlekler ah disk frenler takılı;
- Takılan eşikler, tampon, çamurluklar XRS ve S serisidir;
Avrupa ve pazarlarımıza yönelik modeller aşağıdaki farklılıklara sahiptir:
- İç renk koyu tonlara sahip ve Optitron ekranlı gösterge paneli
- DRL farları yok, arkada yalnızca bir geri vites lambası var ve Sis farları;
- Arka süspansiyon kiriş şeklinde yapılmıştır ve arka tampon hafifçe yükseltilmiş. Hepsi kurulabilir sarf malzemeleri daha dayanıklıdır;
- 1.4 ve ;
- Tamponlar, gövde kitleri ve çamurluklar farklı bir şekle sahiptir.
Dış 10. nesil
2010 yılında yıl Toyota Corolla 150 hayatta kaldı dramatik değişiklikler arabanın gövdesine ve iç kısmına dokundu. Bu değişikliklerin bir sonucu olarak krom ızgara takıldı, hava girişi büyütüldü, arka ve farların şekli değiştirildi, dikiz aynalarına sinyal lambaları takıldı.
İç mekan ise daha kaliteli malzemelerden yapılmış ve USB, AUX ve Bluetooth destekli geliştirilmiş bir ses sistemine sahip. Pahalı donanım seviyeleri arasında geniş bir ekran ve bir arka görüş kamerası bulunur.
Görünürlüğü geliştirmek için enstrüman aydınlatma turuncudan beyaza dönüştü. Direksiyon simidi daha kalın konturu nedeniyle daha konforlu hale geldi.
Kontrol sisteminde de önemli iyileştirmeler yapıldı, örneğin kontak anahtarına eklenen bir düğme kullanılarak bagajın açılması mümkün hale geldi ve tüm elektrikli camlar elektrikli tahrikle donatıldı.
Özellikler
Onuncu nesil, 1.3 deplasmanlı ve manuel şanzımanlı iki motorun yanı sıra manuel şanzımanlı 1.6 litrelik veya. Model aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:
Özellikler
Model aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- Geniş iç mekan;
- Sorunsuz bir şekilde başlar ve sarsılmadan vites değiştirir;
- Yumuşak süspansiyon;
- Mükemmel yönetim.
Yararlı video
Özetlemek gerekirse, yeni tampon, yeni radyatör ızgarası ve farlar sayesinde etkileyici bir görünüme sahip olduğu ve değiştirilmiş iç mekan ve mükemmel yol tutuşunun bu arabadaki sürüşü uyumlu hale getirdiği sonucuna varabiliriz.
Satış pazarı: Rusya.
Onuncu Avrupa'daki ilk maçı nesil Toyota Corolla 2007'de gerçekleşti. Aynı zamanda, ailede bir marka bölünmesi meydana geldi: orijinal isim sedanda kaldı ve hatchback için kendi adı icat edildi - Toyota Auris'in. Karşılaştırıldığında önceki jenerasyon"Yıldönümü" Corolla daha sağlam ve şık hale geldi ve modeli görsel olarak daha da yakınlaştıran bazı detaylar sayesinde pahalı sedanlar Hatta araba gerçekte olduğundan daha büyük görünüyor. İÇİNDE daha iyi tarafİç mekan değişti - daha uyumlu, daha ilginç, daha kullanışlı hale geldi ve Corolla'yı sınıfındaki birçok rakipten ayırdı.
Listeye ekle standart ekipman Temel Konfor paketi klima, elektrikli ön camlar, ön tampondaki far yıkayıcıları, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen dış aynaları içerir. Merkezi kilitleme, immobilizer ve mp3 dosyalarını okuma özelliğine sahip CD radyo. Bir adım daha yüksek Elegance paketidir. Bu versiyonda yukarıdakilere elektrikli camlar eklenebilir. arka kapılar, otomatik klima kontrolü, ilave iki hoparlörlü radyo, deri direksiyon, ses sistemi kontrol tuşları ve ön sis farları ile donatılmıştır. En zengin "Prestige" paketi, Corolla'yı birinci sınıf bir sınıfa dönüştürmese de donanımı yine de çok yüksek bir seviyeye taşıyor: bir ışık sensörü, bir yağmur sensörü, bir elektrokromik dikiz aynası, hız sabitleyici, bir motor var. başlat düğmesi, alaşım jantlar.
Rusya'da sunulan otomobiller için iki motor mevcuttur: 1,33 litre hacimli ve 101 hp gücünde bir temel motor ve 6 ileri manuel şanzımanla çalışabilen 1,6 litrelik 124 beygir gücünde bir güç ünitesi. veya İle Otomatik şanzıman bulaşma Ayırmak Toyota versiyonları Corolla'lar çok modlu bir şanzımanla (MMT) veya daha basit bir ifadeyle "robotik" bir şanzımanla donatıldı. Her zamankinden farklı Manuel şanzıman, vites seçimi ve debriyaj işlemi otomatik olarak gerçekleşir. Bununla birlikte, "robotun" davranışıyla ilgili sık sık yapılan şikayetler, bizi daha tanıdık ve güvenilir bir 4 vitesli otomatik şanzıman lehine terk etmeye zorladı. Toyota Corolla'nın iyi bir verime sahip olduğu unutulmamalıdır. Örneğin, 1.3 motor ve manuel şanzımanla şehirdeki tüketim "yüz" başına 5,8 litre, şehir dışında - 4,9. 1.6 motor ve manuel şanzımanla sırasıyla 6,9 ve 5,8 litre. Otomatik şanzımanla bile bu rakam 100 km'de kabul edilebilir 7,2 ve 6 litredir.
Süspansiyonun temel tasarımı (ön kısım normal MacPherson payandalarıdır, arka kısım burulma kirişidir) yüksek güvenilirlik ve dayanıklılık sağlar. Tabii ki, bu seçenek rahat ve yavaş hareket için daha elverişlidir - sonuçta Toyota Corolla'ya aittir. aile sedanları, - ancak aynı zamanda otomobilin süspansiyonu, yol tutuşu ve manevra kabiliyeti açısından iyi bir puanı hak ediyor ve yurt içi yol "iyileştirmesinin" tüm özelliklerini oldukça yeterli bir şekilde algılıyor.
Toyota Corolla en gerekli aktif ve pasif güvenlik. Yani, içinde Temel ekipman ABS+EBD, amplifikatör içerir acil frenleme(BA), ön ve yan yastıklar güvenlik. Elegance paketi ayrıca sürücü için perde hava yastıkları ve diz hava yastığını da içeriyor. Bu seçenek en uygun olanıdır - bu konfigürasyonda araba çarpışma testlerinde en yüksek puanları aldı. Önceki nesle kıyasla araç yayalar için daha güvenli hale geldi.
Birçok nesil için Karakteristik özellik Corolla ailesi için, tüm bileşenlerin ve düzeneklerin olağan basitliği ve güvenilirliği devam ediyor, bu modelin oldukça yüksek bir genel kaynağa sahip olması ve "kullanılmış" kategorisine geçerken bile genellikle sahibi için çok fazla soruna neden olmaması nedeniyle . Kullanılmış araba satın alırken daha fazlasını tercih etmeniz önerilir. Güçlü motor, normal şanzımanın yanı sıra - normal manuel veya "otomatik".
Tamamen okuyunOnuncu nesil Toyota Corolla'nın (E150) prömiyeri Aralık 2006'da Finlandiya'da (Helsinki) gerçekleşti. Dört kapılı sedan gövdeye sahip araç, orta sınıf C'ye ait olup Euro-4 çevre standartlarına uygundur. Beş kapılı hatchback Toyota Corolla'ya dayanarak kendi adını aldı - Toyota Auris.
Yeni araba, 97 ve 124 hp üreten 1,4 ve 1,6 litrelik iki motorla donatılmıştı. sırasıyla ve iki vites kutusu - beş ileri manuel ve beş ileri robotik. 2010 yılında, araba yeniden tasarlandı, bunun sonucunda araca geniş hava girişli yeni bir tampon, yeni bir sahte radyatör ızgarası, farlar ve yan aynalarda dönüş sinyali tekrarlayıcıları verildi, değiştirildi ve park lambaları. Yeni Toyota Corolla iki seçenekle sunuluyor benzinli motorlar Altı vitesli manuel şanzıman veya dört vitesli otomatik şanzımanla (robotik şanzıman yerine) donatılmış 1,33 l (101 hp) ve 1,6 l (124 hp)
| Parametre | Motor 1,33 l. | Motor 1,4 l. | Motor 1,6 l. |
|---|---|---|---|
| Toplam bilgi | |||
| Genel boyutlar, mm | Bkz. daha yüksek | ||
| Dingil mesafesi, mm | |||
| Minimum dönüş yarıçapı, m | 5,2 | ||
| Ön çıkıntı, mm | 935 | ||
| Arka çıkıntı, mm | 1010 | ||
| Yerden yükseklik, mm | 150 | ||
| İç uzunluk, mm | 1915 | ||
| Kabin genişliği, mm | 1450 | ||
| Kabin yüksekliği, mm | 1195 | ||
| Donanımlı aracın ağırlığı, kg | 1220 | 1225 | 1295 |
| Brüt araç ağırlığı, kg | 1735 | 1735 | 1760 |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 55 | 55 | 55 |
| Kapasite bagaj bölmesi, ben | 450 | ||
| Katsayı aerodinamik sürükleme Cx | 0,28 | ||
| Motor | |||
| Modeli | 1NR-FE | 4ZZ-FE | 1ZR-FE |
| motor tipi | Dört zamanlı, benzinli, çift eksantrik mili | ||
| Silindirlerin sayısı, düzeni | Dört, dikey olarak arka arkaya | ||
| Silindir çalışma sırası | 1-3-4-2 | ||
| Silindir çapı x piston stroku, mm | 72,5x80,0 | 79.0x71.3 | 80,5x78,5 |
| Çalışma hacmi, cm3 | 1329 | 1398 | 1598 |
| Sıkıştırma oranı | 11,5 | 10,5 | 10,2 |
| Maksimum güç, kW (hp), daha az değil | 74 (101) | 71 (97) | 91 (124) |
| Dönme frekansı krank mili, karşılık gelen maksimum güç, dk - 1 | 6000 | ||
| Maksimum tork, Nm | 132 | 130 | 157 |
| Maksimum torka karşılık gelen krank mili dönüş hızı, min - 1 | 4400 | 3800 | 5200 |
| Bulaşma | |||
| Debriyaj | Tek diskli, kuru, diyafram baskı yaylı ve burulma titreşim sönümleyicili, kapalı tip | ||
| Debriyaj serbest bırakma tahriki | Hidrolik | ||
| Manuel şanzıman | Altı vitesli, tüm ileri viteslerde senkronizatörler var | Beş vitesli, tüm ileri viteslerde senkronizatörler var | Beş veya altı vitesli, tüm ileri viteslerde senkronizatörler var |
| Robotik şanzıman | Beş vitesli | ||
| Otomatik şanzıman | Dört vitesli | ||
| Şasi | |||
| Ön süspansiyon | Bağımsız, yaylı, MacPherson tipi, viraj denge çubuklu | ||
| Arka süspansiyon | Yarı bağımsız, helezon yaylı, teleskopik hidrolik amortisörlü | ||
| Jant boyutu | 6.5J-15 | 6.5J-15 | 6.6J-16 |
| Lastikler | Radyal, tüpsüz | ||
| Lastik boyutu | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Direksiyon | |||
| Direksiyon | Travmaya dayanıklı, elektrikli amplifikatörlü | ||
| Direksiyon kutusu | Raf ve pinyon | ||
| Fren sistemi | |||
| Servis freni sistemi: | |||
| arka tekerlekler | Disk, havalandırmalı 275x22 mm | ||
| ön tekerlekler | Disk, havalandırmasız 259x9 mm | ||
| Fren tahriki | Hidrolik, çift devreli, ayrı, çapraz düzende yapılmış, vakum güçlendirici, İle kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler (ABS), ile elektronik sistem Fren kuvveti dağıtımı (EBD) ve Fren Desteği (BAS) | ||
| Park freni sistemi | Arka tekerlek frenlerinin mekanik (kablo) tahrikli | ||
| Elektrikli ekipman | |||
| Bağlantı şeması | Tek telli, negatif kutup toprağa bağlı | ||
| Nominal gerilim yerleşik ağ, İÇİNDE | 12 | ||
| Akümülatör pili | Marş motoru, bakım gerektirmez, kapasite 55 Ah | ||
| Jeneratör | Dahili doğrultucu ve elektronik voltaj regülatörlü AC akımı | ||
| Başlangıç | İLE uzaktan kumanda, elektromanyetik anahtarlama | ||
| Vücut | |||
| Tip | Sedan, tamamı metal, monokok, dört kapılı | ||
Arabanın motor bölmesi (üstten görünüm): 1 - motor soğutma sisteminin genleşme deposu; 2 - fiş genleşme tankı motor soğutma sistemleri; 3 - klima sisteminin servis vanaları; 4 - yağ doldurma tapası; 5 - ateşleme bobinleri; 6 - blok kafa kapağı; 7 - termostat; 8 - kütle hava akış sensörü; 9 - hava filtresi; 10 - ana tank Fren silindiri; 11 - elektronik ünite motor kontrol sistemleri; 12 - kapak montaj bloğu röleler ve sigortalar; 13 - hava girişi; 14 - akümülatör pili; 15 - hava besleme manşonu; 16 - gaz kelebeği tertibatı; 17 - kaput kilidi emniyet kancası; 18 - Emme manifoldu; 19 - yağ seviyesi göstergesi (seviye çubuğu); 20 - jeneratör; 21 - güç ünitesinin sağ süspansiyon desteği; 22 - kaput durdurma; 23 - yıkayıcı haznesinin doldurma tapası
Arabanın ana bileşenleri ve aksamları(alttan arkadan görünüm): 1 - stepne yuvası; 2 - doldurma borusu; 3, 9 - fren mekanizmaları arka tekerlekler; 4.10 - amortisörler; 5.11 - yaylar arka süspansiyon; b - arka süspansiyon kirişi; 7 - yakıt tankı; 8 - susturucu; 12 - besleme borusu
