Sedan Daewoo Nexia- basit ve ucuz araba. On beş yıldan fazla bir süredir yollarımızda ve görünüşe göre onlardan ayrılmaya da niyeti yok. İlk beş koltuklu önden çekişli Daewoo Nexia, 1995 yılında piyasaya sürüldü. Araba temel alınarak geliştirildi Opel Kadett. Sadece yedi yıl sonra üretici ilk nesilde küçük değişiklikler yapmaya karar verdi: araba böyle ortaya çıktı Daewoo Nexia bugün çok popüler olan ikinci nesil.
Daewoo Nexia'nın görünümü dikkat çekici değil: arabanın tasarımı, tüm değişikliklere ve yeni nesle geçişe rağmen geçen yüzyılın 90'lı yıllarıyla ilişkilendiriliyor. Öte yandan formların özlülüğü, bir bütçe markası için çok önemli olan üretim maliyetlerini düşürmeyi mümkün kılıyor. Bununla birlikte, bazı dış detaylar vurgulanabilir: çekici optikler ve güzel kabartma pullara sahip modern bir başlık. Biri ayırt edici özellikleri Arabanın beş yüz otuz litrelik geniş bir bagajı var ama açıklığı oldukça dar, bu da yüklemeyi zorlaştırıyor. Salon sade ama zevkli bir şekilde dekore edilmiştir.
İkinci nesil, selefinin doğasında olan dezavantajlara sahip değil: boşluklar ve çatlaklar ortadan kalktı, kaplama için daha pahalı plastik kullanıldı ve sabitleme parçalarının kalitesi gözle görülür şekilde arttı. Ön panelde ovaller ve dikdörtgen şekiller hakimdir. Öğeler uygun bir şekilde yerleştirilmiştir, arkadan aydınlatılmıştır ve bunlardan bazıları, özellikle de güç aksesuarları düğmeleri sürücü kapısında bulunabilir. Gösterge paneli de arkadan aydınlatmalı, bu da onu modern standartlara önemli ölçüde yaklaştırıyor. İç mekanın ses yalıtımı iyileştirildi. Bu genel hoş resimde öne çıkan şey arka koltuktur: pek rahat değildir ve katlanmamaktadır.
Daewoo Nexia'nın Özellikleri
Elbette araba seçen bir sürücünün ilgisini çeken ilk şey Daewoo Nexia'nın teknik özellikleridir. Sedan için motor yelpazesi rakiplerinki kadar geniş değil - iki adet dört silindirli benzinli güç üniteleri.
Motor A15SMS
Lanos'tan bilinen 1,5 litre hacme sahip bu ünite, 5600 rpm'de 80 hp'ye kadar güç geliştirme kapasitesine sahip. İle. güç. Motor donatılmıştır elektronik ünite Kontrol ve dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi. Bu sayede araç hem AI-80 hem de AI-95 benzinle eşit derecede iyi çalışıyor. Her silindir için iki valf bulunmaktadır. Üstten tek bir eksantrik mili tarafından kontrol edilirler. Daewoo Nexia, 100 km/saat hıza yaklaşık 12,5 saniyede ulaşıyor.
A15SMS motorunun ekonomik olduğu söylenemez: Şehirde sürüş sırasında yakıt tüketimi 8,5 litre olacaktır. size yüzde 7,7 litreye mal olacak.
Motor F16D3
1,6 litre hacme sahip eski motor zaten 109 hp güç üretiyor. İle. güç. Motor ekipmanı zaten farklı: DOHC zamanlama sistemi, üstten iki eksantrik mili ve her silindir için dört valf kullanıyor. Böyle bir motorla Daewoo Nexia, 10 saniyenin biraz üzerinde bir sürede 185 km/saat hıza kolayca ulaşır.
Artan güç, karşılık gelen yakıt tüketimini gerektirir: Şehirde 9,3 litre, otoyolda 8,5 litre.
Her iki motor da önde, çapraz olarak yerleştirilmiştir ve beş vitesli şanzımana bağlanmıştır. Manuel şanzıman iletimler. Viteslerin oldukça uzun olması bazı durumlarda avantaj sağlıyor çünkü sürücüyü şehir içinde sık sık vites değiştirmekten kurtarıyor. Kolay ve net bir şekilde çalışır. Her iki motor da Euro-3 standartlarına uygun olmasına rağmen çekiş kaybı yaşamadılar. Fabrika amortisörleri yumuşak ve rahattır ancak otuz bin kilometreden fazla dayanmazlar. Daewoo Nexia'nın ön süspansiyonu tamamen bağımsızdır, yaylıdır. Arkada yay ve burulma kirişi tasarımı kullanılıyor. etkinliğinden memnun. Direksiyon mekanizması kremayer ve pinyondur, amplifikatör standart pakete dahil değildir, ancak geliştiriciler bunun için yer sağlamıştır kendi kendine kurulum. Askıya alma davranışı Rus yolları ideal denemez. Teknik açıdan kusurlu tasarım, ucuz bileşenler ve kötü ayarlar, her sürüşünüzde size kendinizi hatırlatır. Daewoo Nexia'nın test sürüşünün gösterdiği gibi, araba klasik Lada'dan daha iyi davranıyor ancak Priora ve Granta'dan daha düşük.
Daewoo Nexia'nın video test sürüşü:
Ekipman ve fiyatlar
Rusya'da Daewoo Nexia üç versiyonda satın alınabilir.
İlk ekipman
Düşük Maliyet, temel donanıma sahip neredeyse "çıplak" bir otomobildir: atalet emniyet kemerleri, ayarlanabilir ön koltuk başlıkları, ısıtma arka cam, gösterge tablosunda ve arka rafta saat, elektrikli far uzaklık kontrolü. Daewoo Nexia'nın ilk konfigürasyondaki maliyeti 244.000 ruble.
Temel ekipman
Bu versiyonda araç elektrikli camlar, tam boyutlu stepne, CD radyo ve klima ile donatılmıştır. Daewoo Nexia fiyatı standart daha genç bir motorla 294.000 rubleden ve daha güçlü bir motorla 321.000 rubleden başlıyor.
Maksimum konfigürasyon
Daewoo Nexia “Lux” yukarıdakilere ek olarak dekoratif kapaklara sahiptir, Merkezi kilitleme, hidrolik direksiyon, Sis farları, güneş şeridi açık ön cam, gövde renginde, yan aynalardaki sinyal lambaları. Otomobilin 1,5 litrelik motora sahip lüks versiyonu 335.000 ruble fiyatla ve 109 hp kapasiteli bir motorla sunuluyor. İle. en az 346.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Daewoo Nexia - artıları ve eksileri
Elbette Daewoo Nexia ilgiyi hak ediyor. Birçok insan uygun fiyatlı bir arabayı sever. Daewoo almayı düşünenlerin bu arabanın avantajlarını ve dezavantajlarını bilmesi faydalı olacaktır.
Daewoo Nexia'nın Artıları
Çekici olmanın yanı sıra dış görünüş, bu araba basit bir sürücünün ihtiyaç duyduğu her şeye sahiptir:
- Araba, yerli bir araba için önemli olan yüksek hızda bile yolu iyi tutuyor.
- Büyük yerden yükseklik sayesinde kaldırımları ve küçük engelleri fazla zorlanmadan aşabilirsiniz.
- Tamponlar dayanıklı plastikten yapılmıştır; hasar görürse onarımlar büyük masraf gerektirmez.
- Daewoo bakımları uygun fiyatlarla yapılmaktadır.
- Işık yeterli, yükseklik ayarı mümkün.
- Salondan harika bir manzara var.
- Kapağı açmak için düğmeler var yakıt tankı ve bagajın yanı sıra dört ısıtma moduna sahip bir ısıtıcı.
- Kaputun altındaki bagaj, motorun aşırı kirlenmesini önleyecektir.
- ve arabadaki tüm elemanların uygun konumu.
Daewoo Nexia'nın dezavantajları
Daewoo Nexia'nın tüm avantajlarının yanı sıra dezavantajları da var:
- Yüksek yakıt tüketimi - şehirde yüz kilometrede yaklaşık on iki litre. İçeri girdikten sonra bu rakam dokuza düşüyor.
- İÇİNDE kış zamanı Donmalarını önlemek için kilitlerin yağlanması tavsiye edilir. Araba tutkunları ayrıca oldukça kırılgan olan aynalarla ilgili bir soruna da dikkat çekiyor.
- Kış aylarında, Nexia yollardaki tuzlu sudan etkileniyor ve hasarın çoğu elektrikli ekipmanlarda meydana geliyor. Belirli parçaların hizmet ömrü altı aya kadar doğrulukla tahmin edilebilir.
- Araçta elektrikli camlar varsa, kapılardaki motorları periyodik olarak değiştirmeniz gerekecektir. İlkbaharda sorunlar başlıyor: Cam hareket etmiyor, ancak tıkladıktan sonra yaşam belirtileri beliriyor.
- Silecek trapezinin ömrü iki yıl sonra aralıklı olarak çalışmaya başlıyor.
- Jeneratörün ve marş motorunun her üç yılda bir onarılması gerekecektir.
- Bagaj bölmesinin küçük açılması ve katlanamaması arka koltuklar standart olmayan uzunluktaki kargoları taşımanıza izin vermeyecektir.
Daewoo Nexia'nın video incelemesi:
Artılarını analiz ettikten sonra Daewoo'nun eksileri Nexia'nın tek bir özeti var: Otomobilin optimum fiyat-kalite oranı var ve düşük işletme maliyetleri göz ardı edilemez. Bu yapısal olarak kusurlu araba, güvenilirlik ve dayanıklılık açısından modern yabancı arabalardan daha düşük, ancak yerli modellerden daha yüksektir.
| Araba modeli: | Daewoo Nexia |
| Üretici ülke: | Özbekistan |
| Vücut tipi: | Sedan |
| Yer sayısı: | 5 |
| Kapı sayısı: | 4 |
| Motor kapasitesi, metreküp santimetre: | 1498 |
| Güç, l. s./hakkında. dk: | 80/5600 |
| Maksimum hız, km/saat: | 175 |
| 100 km/saat hıza hızlanma, s: | 12.5 |
| Sürücü türü: | ön |
| kontrol noktası: | 5 manuel şanzıman |
| Yakıt tipi: | benzin AI-92 |
| 100 km başına tüketim: | şehir 8.2; rota 7 |
| Uzunluk, mm: | 4482 |
| Genişlik, mm: | 1662 |
| Yükseklik, mm: | 1393 |
| Yerden yükseklik, mm: | 158 |
| Lastik boyutu: | 185/60R14 |
| Boş ağırlık, kg: | 969 |
| Toplam ağırlık, kg: | 1404 |
| Yakıt deposu hacmi: | 50 |
Daewoo Nexia incelemesini sonlandırırken şunu söyleyebiliriz: Üretimin başlangıcından günümüze kadar Daewoo Nexia'nın satış seviyesi yüksek seviyede kalıyor ve düşüş beklenmiyor. Bunun nedeni mükemmel özellikler ve ucuz operasyon. Sürüş konforunun önemi az değildir. Pek çok, hatta daha pahalı Daewoo modeli bu kadar rahatlıkla övünemez.
Daewoo Nexia, ülkemizde en popüler yabancı otomobillerden biri olan konforlu bir sedandır.. Bu, makinenin pratikliği ve dinamizmi, özlü tasarımı ve Uygun Fiyat. , iyi kontrol edilebilirlik ve stabilite çalışmadan kaynaklanmaktadır Güçlü motorİle beş vitesli şanzıman bulaşma Ayrıca Daewoo Nexia tüm araç güvenliği gereksinimlerini karşılıyor. Geniş iç mekan her yolcunun rahatça oturmasına olanak sağlar ve gerekli tüm sistem ve cihazlara sahiptir.
Daewoo Nexia, şehirde dolaşmak için Avrupa kalitesinde iyi bir araba satın almak isteyenler için idealdir. Daewoo Nexia kullanıyorsanız yorumlarınızı okumayı çok isteriz.
Daewoo kesinlikle birinci sınıf bir araba değil, ancak "iyi gitmektense kötü gitmek daha iyidir." Öte yandan makine o kadar da kötü değil. Ancak bazı nüansları sizin için açıklığa kavuşturacağız, böylece bunları bu arabayı satın almadan önce değil, sonra bilebileceksiniz.
Biraz tarih
1984'ten 1991'e kadar o dönem için sağlam bir tane üretildi Alman arabası Opel Kadett E. Nexia aynı Kadett, sadece farklı bir görünüme sahip, tabiri caizse Kore versiyonu Daewoo'dan. Doğru, model orijinal olarak "Racer" olarak adlandırıldı ve Avrupa'da satılmadı, ardından biraz modernize edildi ve Nexia olarak adlandırıldı. 2008 yılında Daewoo Nexia büyük bir harici yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu ve güç üniteleri serisi de biraz güncellendi.
Opel Kadett E
Nexia farklı yıllarda dünyanın her yerinde toplandı. Bu ve Güney Kore, Polonya, Vietnam, Romanya ve hatta Mısır. Şimdi Özbekistan meclisle meşgul.
2015 yılında Daewoo Nexia, montaj hattında yavaş yavaş yeni bir bütçe modeli olan Ravon Nexia ile değiştirilmeye başlandı.
Motorlar
1.5 ve 1.6 litrelik motorlarla donatılmıştı. Çoğunlukla 1,5. Motor kesinlikle dinamik değil. Temel içten yanmalı motor, Nexia'yı yaklaşık 12 buçuk saniyede yüzlerce kişiye hızlandırdı. Otomatik şanzımanlı versiyon daha da yavaş hızlandı - neredeyse 16 saniye. Ancak otomatik şanzımanlı bir Nexia ile tanışmak çok nadirdir.
Daewoo Nexia motorları
Bu arabanın motoru ne gibi sorunlara neden olabilir? Büyük ve pahalı - yok. Termostat, su pompası ve marşlı jeneratör yalnızca kısa bir süre dayanır. Zamanla petrol mümkün olan her yerden sızmaya başlar. Çoğu zaman contanın altından Vana kapağı ve karter. Çökme vakaları yaşandı silindir kapağı contaları. Nexia satın alırken motoru görsel olarak dikkatlice inceleyin.
Yeniden şekillendirmeden sonra Nexia'ya takılan motorlar, güvenilirlik açısından aynıdır ve ayrıca ilk yüz bin kilometreden sonra "terler". 1.6 motor düşük kaliteli yakıtı sevmez. Tüm birimlerde değiştirme programı 60 bin km olan triger kayışı kullanılıyor.
Bu tür zayıf motorlar için, yakıt tüketiminin beklenmedik derecede yüksek olduğu ortaya çıktı - belirtilen 100 başına 8 yerine 9-10 litre. Ve Nexia'yı aktif olarak "boğulmaya" çalışırsanız, tüketim kolayca 11-12 litreyi aşacaktır. Bu nedenle birçok kişi Nexia'ya gaz ekipmanı kuruyor.
Gaz kullanmayı planlıyorsanız Nexia'yı LPG'siz satın alıp kendiniz monte etmeniz daha iyidir. Sonuçta, güç ünitesinin gazla ne kadar süredir çalıştığını ve tüm bu süre boyunca önceki sahibinin motora ve gaz ekipmanına uygun şekilde bakım yapıp yapmadığını asla bilemeyeceksiniz.
Diğer özellikler
Tüm Nexia'lar yalnızca önden çekişli olarak üretildi. Süspansiyon çok basittir; önde MacPherson gergi kolu ve arkada kiriş bulunur. Otomobil üç farklı şanzımanla üretildi; bunlardan en yaygın olanı 5 vitesli manuel şanzımandır. Ayrıca 3 ve 4 otomatik şanzıman da vardı, ancak oldukça nadirdir. Araç, EuroNCAP'e göre çarpma anında deformasyon açısından test edilmemiştir. Ancak pek çok şeyin temel olarak kullanıldığı göz önüne alındığında eski araba Opel Cadet, böyle bir testten olumlu sonuçlara güvenmek aptallık olur.
Yaygın hatalar
Daha önce de belirtildiği gibi, neredeyse tüm Nexias'ların motorları sızdırıyor. Bu sızıntılar motor yağı Nexia görevi Opel Cadet'ten devraldı. Sonuçta motor neredeyse hiç değişmeden kaldı. Ve şanzıman da sızdırıyor. Debriyaj hızla arızalanır.
Hidrolik direksiyondan da sıvı sızıyor. Ve seviyesi sürekli olarak telafi edilmezse, güç kaynağı pompası hızla arızalanır. Sızıntının nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak zorunludur.
Daewoo Nexia Yeniden Şekillendirme 2008:
Direksiyon çubukları zayıftır ve stabilizatör destekleri ve burçları gibi hızlı bir şekilde değiştirilmeleri gerekir. Bu listeye eklemeye değer başka bir şey: sessiz kaldıraç blokları ve bilyeli mafsal tekerlek yatakları ile.
Nexia almayı planlıyorsanız gövdesini dikkatlice inceleyin. Bu arabaların gövdelerinin korozyona karşı direnci çok azdır. 3-5 yaşlarında araba sadece böceklerle kaplı olabilir. Yerleşmeyi sevdikleri yerleri listelemenin bir anlamı yok. Nexia tüm bunları Cadet'ten miras aldı.
Fren sistemi çalışma sırasında sizi şaşırtabilir. Çoğunlukla değiştirilmesi gerekir: fren silindirleri, kaliper kılavuzları ve kendileri fren boruları. Bu sorunların giderilmesinde gecikmemek daha iyidir.
Her türlü kontağın oksidasyonu nedeniyle sıklıkla elektrik sorunları ortaya çıkabilir. Bu, dönüş düğmelerinin ve ön cam sileceklerinin arızalanmasına neden olacak ve far anahtarı arızalanacaktır. tersi merkezi kilitleme arızalanmaya başlayacaktır vb.
Daewoo Nexia'nın yeniden şekillendirilmesi 2008'in iç mekanı.
Özetle
Elbette Daewoo Nexia güvenilir arabalar listesinde son sırada yer almıyor. Ama onun da yeterince sorunu var. Unutmayın ki, her şeyden önce bu, tutumlu, becerikli insanlar tarafından satın alınan çok uygun fiyatlı bir arabadır, çünkü içindeki sorunların çoğu kendi başına çözülebilir. Ve bunun için yedek parça maliyeti oldukça düşük.
Araba çekici bir tasarıma sahip değil ve içinde sürüş oldukça rahat ve harcanan paraya değer olmasına rağmen, yüksek kaliteli iç kaplama beklememelisiniz.
Bir araba seçerken, çok sayıda kusur nedeniyle bazı kopyaların onarılmasının mantıklı olmadığını unutmayın, çünkü aynı gövdeyi tamir etmenin maliyeti bu ucuz arabanın maliyetinden çok daha yüksek olabilir.
Daewoo Nexia'nın video incelemelerinden bir seçki:
Çarpışma testi Daewoo Nexia 2002:
Ukrayna'nın en popüler otomobil markalarından biri Daewoo'dur. Ama özellikle bir şeyden bahsetmek istiyorum; Daewoo Nexia. Daewoo Nexia, ilk kez 1995 yılında piyasaya sürülen C sınıfı bir sedandır. Oluşturulduğunda Opel Kadett temel alındı. İlginçtir ki, araba Güney Kore Cumhuriyeti'nde evde satıldı. Daewoo markası Yarışçı.
1996 yılında Kore'de üretimi durduruldu ve Daewoo şubelerinde üretildi. Farklı ülkeler. Ve 2008'de modernize edildi. Üretici ayrıca yakın gelecekte otomobil modelini tekrar güncellemeyi planlıyor. Tüm Daewoo model yelpazesi.
Araba geçmişi
Daewoo Nexia sedan basit ve ucuz bir araba gibi görünüyor. Nexia Daewoo'nun piyasada kayda değer popülaritesi Rusya Federasyonu Uzmanlar bunu her zaman var olan oldukça rekabetçi fiyat etiketleriyle ilişkilendiriyor. Başka bir deyişle, bunun popülerliği araç haklı çıkarmak zor.
Otomobilin 1984 Opel Kadett E'nin halefi olduğunu hatırlamak gereksiz olmayacak. Bu arabaçirkin görünümüne ve modası geçmiş tasarımına rağmen iyi satıldı. Üstelik satışlar sadece yurt içinde değil, Rusya ve Ukrayna'nın da aralarında bulunduğu Avrupa ülkelerinde de gerçekleşti.
Daewoo Nexia 1995 Ertesi yıl, 1996, Rostov bölgesinde Krasny Aksai fabrikasında tabiri caizse “Rus” olarak adlandırılan Nexia'yı üretmeye başladılar. Sedan arabaların büyük ölçekli montajını organize ettik. Bir yıl geçmeden Özbekistan'daki bir işletmede otomobil üretilmeye başlandı.
Alışılmadık bir şekilde, Özbekistan'da üretilen otomobillerin maliyeti önemli ölçüde daha düşüktü, bu nedenle Rostov'da ve hatta Kore'de üretilen çiftlerin iç otomobil pazarından neredeyse tamamen yerini aldılar.
Birinci nesil
1998'den 2008'e kadar otomobiller, hacmi 1,5 litre olan ve sonuçta 75 "at" veren G15MF motorlarla donatıldı. Böyle bir güç ünitesi gerçekte Opel Cadet E'ye takılan motorun bir kopyasıydı. 2003 yılında araç sadece dış özellikleri değil aynı zamanda da etkilenen bir güncellemeye tabi tutuldu. teknik özellikler.
Daewoo Nexia'nın hatchback'i Şimdi geliştirilmiş motor 85 "at" geliştirdi. Güç üniteleri Avrupa çevre standartları Euro-2'yi karşıladı ve 2008 yılına kadar üretildi. Zaten 2008 yılında UzDaewoo şirketinin Özbek çalışanları sedanı modernize etmeye karar verdi. Bu güncelleme sayesinde araca yepyeni tamponlar, optikler ve iç mekan eklendi.
Daewoo Nexia birinci nesil Motor da değiştirildi - şimdi Chevrolet Lanos ve Chevrolet Lacetti'nin 80 beygir gücü ve 109 beygir gücündeki enerji santralleri kuruldu. Bu makalede Daewoo Nexia açıklanmaktadır yeni bir versiyon, boyutları, maliyeti, çarpışma testi ve çalışması. Ayrıca aşağıda Daewoo Nexia'nın fotoğraf ve video incelemesi var.
Yeniden şekillendirme
2008'den bu yana, araba Özbekistan'da durduruldu ve onun yerine Daewoo Nexia'nın daha iyileştirilmiş ve değiştirilmiş bir yeniden şekillendirilmesi geliştirildi. İkinci aile ise hatchback olarak üretilmiyor. Şirket, aracı yalnızca sedan formunda sunuyor.
Yeniden şekillendirmeden sonra Nexia'nın görünümünün değiştiği açıktır. Araba, mercek sistemli yeni halojen optikler aldı. Ve farlar, analogları olmayan garip kıvırcık şekiller elde etti. Radyatör ızgarası önemli bir eğim açısına sahiptir ancak trapez şeklini korur.
Ön tamponda bulunan difüzör ve sis farları için oyuklar büyük ölçüde genişletildi. Kıç tarafta ışıkların boyutu küçültüldü ve aynı zamanda bayrakların stilistik görünümünü andıran belirli bir kıvırcık şekil elde edildi.
Dış
Çoğu zaman araba sedan olarak görülebilir, ancak bazen hem 5 kapılı hem de 3 kapılı hatchback'i görebilirsiniz. Böyle bir gövdeye sahip bu tür arabaların üretimi sedan kadar yaygın değildi ve 2003 yılında durduruldu.
Hakkında söylenecek özel bir şey dış özellikler Gerçekten Daewoo Nexia'yı istemiyorum çünkü sedan sanki geçen yüzyılın 1990'larında kalmış gibi hissettiriyor.
Başka yerlerde olduğu gibi, aynı zamanda arka taraf Madalyalar, çünkü basit formlar, ekonomik bir araba için gerçekten önemli olan üretim maliyetini radikal bir şekilde azaltmayı mümkün kıldı. Bazı ayrıntılar dış görünüş Vurgulamaya değer - oldukça çekici optikler ve oldukça modern bir başlık.
Tüm üretim dönemi boyunca 2 ana donanım seviyesi üretildi: GL ve GLE. GL bütçe olarak kabul edildi ve boyasız tamponlar ve dikiz aynalarıyla donatıldı. İkinci konfigürasyonda zaten boyalı tamponlar ve yerleşik sis farları vardı.
Daewoo Nexia'nın önden görünümü Sis farı camlarının sıklıkla çatladığını vurgulamakta fayda var. Bunun nedeni kısmen yardımcı farların ısınması ve üzerlerine su girdiğinde merceğin çatlamasıdır. Daha az güçlü versiyonlar 13 inçlik tekerleklerle donatılırken, daha güçlü modifikasyonlar 14 inç çapındaki tekerleklerle geldi.
Görünüşe göre fark sadece bir inç, ancak daha geniş lastikler sayesinde kontrol gözle görülür şekilde iyileştirildi. Eğer 14 inç jantlı ve DONC isimli bir Daewoo Nexia ile karşılaşırsanız bu, önünüzdeki arabanın 2002 modelden daha eski olmadığı anlamına gelir.
Daewoo Nexia'nın fotoğrafı Sonuçta, sadece 2002 yılında başka bir harici güncellemeye tabi tutuldu ve yeni bir güç ünitesiyle donatılmaya başlandı. Aynı yıldan itibaren sedanda daha karmaşık şekilli krom ızgaralar kullanılmaya başlandı.
İç mekan
Daewoo Nexia'nın iç mekanında gece görüşlü veya masajlı koltuk seçeneğini bulamayacağınız açık ancak bu markanın iç mekanı rakipleri arasında en geniş ferahlığa sahip olması nedeniyle avantaj olarak değerlendiriliyor.
Ön koltuklar orta düzeyde yan desteğe sahiptir, ısıtmalıdır ve altı yönlü elektrikli ayara sahiptir. Kabinde beş yetişkin yolcu için boş alan bulunmaktadır.
Daewoo'nun iç mekanı Nexia II İniş hakkında konuşursak, Nexia'yı diğerlerinden ayıran oldukça abartısız. bütçe arabaları. İlginç bir şekilde, GLE modifikasyonunda sürücü koltuğu minderinin yüksekliği ayarlanabilir.
Standart GL konfigürasyonları, modifikasyonlar açısından birbirinden büyük farklılıklar gösteriyor ancak GL'yi klima ve hidrolik direksiyon desteğiyle görebilirsiniz. Tüm GLE versiyonları dört elektrikli cam, bir takometre ve bir anten ile birlikte gelir. elektrikli tahrik.
Daewoo Nexia II'nin iç mekanının fotoğrafı Arka koltuğun sırt dayanaklarının katlanma işlevi yoktur, bu da büyük eşyaların taşınmasında dezavantajdır. Yeniden şekillendirmenin ardından gösterge paneli, altında 3 büyük sensörün bulunduğu şık bir vizör olan dönüştürülmüş bir görünüm aldı.
Orta konsolun hafifçe sürücüye dönük olduğu ortaya çıktı. Konsolda çeşitli kontrol düğmeleri bulunur ve navigasyon sistemi Artık standart konfigürasyonda bile müşterilerin kullanımına sunulacak.
Tüm plastiğin kalitesi büyük ölçüde arttı, herkesin sevilmeyen çatlakları ve boşlukları ortadan kalktı ve kabindeki ses yalıtımını artırmak mümkün oldu.
Bagaj bölmesi Daewoo Nexia Direksiyon simidi, parmaklar için özel bir girintiye sahip yepyeni bir çerçeveye sahiptir. Enstrümanların sakin aydınlatması sizi kayıtsız bırakmayacak. Ek para için üstüne sürgülü bir açılır tavan takabilirsiniz. Ünlü sedanın ikinci neslinde daha pahalı plastik kullanılmaya başlandı ve sabitleme elemanlarının ve parçalarının kalitesi önemli ölçüde arttı.
Ön panel oval ve dikdörtgen parçalara sahiptir. Tüm öğeler uygun şekilde yerleştirilmiştir ve arkadan aydınlatılmıştır. Bazı kontroller veya daha doğrusu elektrik paketinin düğmeleri sürücü kapısına monte edilmiştir.
Yeni Daewoo Nexia'nın bagaj bölmesi hacmi 530 litredir. Bu sonuç bugün çok değerlidir.
Özellikler
Güç ünitesi
Daewoo Nexia'nın güç ünitelerinin listesi rakiplerininki kadar geniş değil. İçinde sadece bir çift var benzinli motorlar Dört silindir için tasarlanmış ve bunlara karşılık gelen çevresel standartlar Euro-3. Motor serisinin en zayıfı, herkesin Chevrolet Lanos'ta alıştığı A15SMS'dir. Cihaz 1,5 litre çalışma hacmine sahip ve 5600 rpm'de 80 beygir güç üretiyor.
Güç ünitesi dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemi aldı. Doldurmanızı sağlayan elektronik kontrol ünitesi de bulunmaktadır. çeşitli modifikasyonlar yakıt (AI-80'den AI-95'e). Gaz dağıtım mekanizması SOHC tipindeydi; bu, her silindir için üst tarafa monte edilmiş bir eksantrik mili tarafından kontrol edilen bir çift valf anlamına geliyordu.
Motor Daewoo Nexia Bu özellikler otomobilin 175 km/s hıza çıkmasını sağlıyor ve ilk yüzü 12,5 saniyede kat ediyor. Motorun ekonomik olduğu pek söylenemez, çünkü şehir döngüsünde yaklaşık 8,5 litre, otoyolda - 7,7 litre ve otoyolda yaklaşık 8,5 litre tüketiyor. karma döngü 100 km'de 8,1 litre yakıt tüketiyor.
Sonra daha fazlası geliyor güçlü motor Chevrolet Lacetti'den geldi. Gücü, hacmi göz önüne alındığında 109 "at"tır - 1,6 litre. Chevrolet Cobalt'ın da benzer bir motoru var. Güç ünitesi bir çift ile DOHC gaz dağıtım sistemi ile donatılmıştır eksantrik milleriüstte bulunur ve silindir başına 4 valf bulunur.
Böyle bir motorun gücü 185 km/saat hıza ulaşmayı mümkün kılar. İlk yüz noktaya bir binek araçla 11 saniyede ulaşılıyor.
Güç artışıyla birlikte yakıt tüketiminin de artacağı sonucuna varmak mantıklıdır - şehir modunda 9,3 litre, otoyollarda 8,5 ve kombine çevrimde 8,9. Her iki motor da ön, enine bir düzene sahiptir ve ayrıca sıralı silindir düzenine sahiptir.
Bulaşma
Güç ünitelerinin çalışması 5 vitesli bir motorla senkronize edilir Manuel şanzıman ve pratikte görüldüğü gibi "ağır" bir anahtarlama cihazına sahip olan bir debriyaj diski. Triger kayışı kırılırsa motorun yeniden inşa edilmesi gerekecektir, ancak valflerin pistonlarla kesinlikle buluşacağı garanti edilmez.
Süspansiyon
Öne monte edilen süspansiyon bağımsızdır, yaylıdır ve McPherson tipi dikme platformu üzerinde yapılmıştır. Arkada yaylı ve burulma kirişli yarı bağımsız yapılar kullanılmıştır. Süspansiyon Rus yollarında oldukça iyi davranıyor. Eski tasarım, ucuz donanım ve düşük ayarlar, otomobilin her çalışmasında kendini hatırlatıyor.
Test sürüşünün sonuçlarına göre, Nexia'nın yolda "klasik Lada" dan daha iyi davrandığı ancak birçok bakımdan Kalina, Priora ve Grant'e kaybettiği sonucuna varılmalıdır. Büyük olasılıkla, bu eksiklikler mühendislik ekibini 3. nesil Daewoo Nexia'nın üretimi hakkında düşünmeye zorladı.
Boyutlar
Makine 4482 mm uzunluğa, 1662 mm genişliğe ve 1393 mm yüksekliğe ulaşıyor. Dingil mesafesi 2520 mm'dir ve yerden yükseklik Yollarımızın kalitesi göz önüne alındığında prensipte fazla olmayan 158 mm'ye ayarlandı. Dönüş yarıçapı 4,9 metredir.
Aracın tamamı 1.025 kg ağırlığında olup maksimum ağırlığı 1.530 kg'dır. Daewoo Nexia'nın avantajlarından biri de geniş bagaj bölmesi– 530 litre boş alan. Ancak açıklık biraz dar yapılmış, bu da herhangi bir şeyin yüklenmesini zorlaştırıyor.
| Değişiklik | motor tipi | Motor kapasitesi | Güç | Bulaşma | 100 km/saat'e kadar hızlanma, sn. | Azami hız km/saat |
| Daewoo Nexia 1.5MT | Benzin | 1498 cm³ | 80 hp | Mekanik 5. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6MT | Benzin | 1598 cm³ | 109 hp | Mekanik 5. | 11.0 | 185 |
Fren sistemi
Fren ekipmanı aşağıdaki gibidir - öne monte edilmiştir disk frenler ve davulların arkasında.
Direksiyon
Direksiyon kremayer ve pinyon tipindedir. Ancak hidrolik direksiyon simidi temel pakete dahil değildir, ancak mühendisler kurulumu için boş alan öngörmüştür.
Yeni motorlar 2008
2008 geldiğinde Nexia, gövde görünümündeki değişikliklerin yanı sıra motor listesini de güncelledi. Zaten ahlaki açıdan modası geçmiş G15MF motorunu değiştirmek için bir enerji santrali kurmaya başladılar içten yanma A15SMS.
İçten yanmalı motor vardır yakıt sistemi Chevrolet Lanos'tan, motor Euro-3 eko standartlarını karşılıyor. Ancak 16 valfli A15MF'nin yerini yeni 1,6 litrelik F16D3 aldı.
Chevrolet Lanos'un ilk motoru selefinden daha güçlü hale geldi - şimdi gücü 90 At gücü. Ancak alınan motor büyük dezavantaj– yeni modelin silindir kapağının Lanos'tan takılması nedeniyle, triger kayışı koptuğunda valfler pistonlara "çarpıyor".
1.6 litrelik 109 beygir gücündeki benzinli motorun ilginç bir noktası var. Zehirli gazların emisyonunu azaltmak için üzerine bir EGR valfi takılmıştır. Ancak "bizim" benzinimiz çoğu zaman devridaim sistemini tıkar, bu nedenle çoğu araç sahibi bu vanayı kapatır.
Ancak santral Alman motorunun bazı dezavantajlarını da benimsedi. Lambda probu sıklıkla çalışma konumundan çıkıyor, valf kapağının altından yağ sızıntısı oluyor ve gereğinden erken açılan termostatın çalışmasında zorluklar ortaya çıkıyor.
Sorunun tamamı yağın sızması değil. Yağ sıklıkla buji kuyularına sızar ve ardından içten yanmalı motor durmaya başlar. Ancak ara sıra güç ünitesinde petrol çıkıyor piston segmanları arasında bu nedenle F16D3 bu bakımdan güvenilirdir.
Tüm arabalar gibi Özbek yapımı sedan da geçiş gerektiriyor Bakım ve motor yağının belirlenen düzenlemelerde belirtilen aralıklarla değiştirilmesi gerekir.
Diğer arabalarda olduğu gibi yağın da her 10.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Aracın kullanım şartları zor ise (ağır yükler, sıcak bölgede çalışma) 5.000 kilometreden sonra yağın değiştirilmesi gerekmektedir.
Nexia motorlarına yönelik yağlar için özel bir öneri yoktur. Böylece yağ yanmaz ve içeriden elemanlarda siyahlık oluşmaz. enerji santrali, yüksek kalitede olması ve sahip olması iyidir iyi katkı maddeleri. İtibaren Mineral yağ Reddetmek daha iyidir; "sentetik" veya "yarı sentetik" kullanılması tavsiye edilir.
Güç ünitesini kalın yağda çalıştırırken, motor parçalarının karakteristik aşınması meydana gelir ve servis ömrü azalır, bu nedenle kışın “dört mevsim” motoru kullanmamak daha iyidir. Sahte değil, popüler küresel üreticilerden hemen hemen her türlü yağı satın almanız önerilir. Bu Castrol, Mobil, Chevron, ELF vb. olabilir.
Birçok sürücü bunu zaten tam olarak biliyor çünkü sahte yağ karbon birikintileri oluşur ve güç ünitesinin ömrü azalır. Sahte ürünler, gerekli yağlama özelliklerine sahip olan ve parçaların sürtünmesini azaltan yüksek kaliteli katkı maddelerine sahip değildir.
Emniyet
Daewoo Nexia daha önce saatte 50 kilometre hız sınırında önden çarpışmada çarpışma testlerini geçmişti. O zamanlar sürücü kapısının aralıkta sıkışması, taban bölgesindeki kaynakların parçalanması ve emniyet kemerinin sarsılmasıyla bükülen B sütununun metali herkesi korkutmuştu.
Kısa bir süre sonra sedan, daha karmaşık olan başka bir çarpışma testinden geçmek zorunda kaldı. Bu, saatte 64 kilometre hız sınırında, daha küçük bir örtüşme alanına sahip, deforme olabilen bir bariyerin olduğu bir çarpışmadır. Modern kurallara göre, arabanın engele ön kısmının 50 değil% 40'ına çarpacağı şekilde bir ofset çarpışma meydana gelir.
Daewoo Nexia'nın önden görünümü Başlangıçta bu küçük bir değişiklik gibi görünüyor, ancak bu nedenle sürücü tarafındaki yükte küresel bir artış var. Böylece Nexia belirli bir hıza kadar hızlandırıldı Hız Limiti ve bir engele çarptı.
Sanki görünmez bir nesne arabayı burnundan tutup bir tarafa çevirerek sürücünün kapısını sıkıştırıyormuş gibi geliyor. Sol sütun ön cam neredeyse dikey olarak duruyordu, çatı "bir ev gibi" sıralanıyordu. Gövde eşiği kırıldı ve büyük bir zikzak çizdi Sol Taraf.
Daewoo Nexia'nın arabası İç kapı paneli buruşuk açıklığın içine keskin bir açıyla katlanmıştı. Dış panelden bahsedersek, tabanından uzaklaşarak, farklı yönlere çıkan kilitler, pencere kaldırıcının bükülmüş kılavuz mekanizmaları şeklinde ezilmiş iç kısımlar görünür hale geldi.
Ortada, birbirinden kopmuş bir çift kapı panelinin arasından tek başına bir emniyet çubuğu çıkıyordu. İkincisi, yandan ve önden gelen darbeleri "tutmasına" yardımcı olmak için kapının içine entegre edilmiş güçlü bir borudur. VAZ-2110'un ve Svyatogor'un ön kapılarına ara boru görevi gören benzer çubuklar yerleştirildi.
Daewoo Nexia'nın fotoğrafı Bu arabaların kapıyı korkunç çarpışmaların sonuçlarından korumalarına yardımcı oldular. Ancak sedanımızda bu kiriş kapının yanından punto kaynak alanları boyunca koptu ve çarpışmanın sonucunu hiçbir şekilde değiştiremedi.
Özbek yapımı araç, bugüne kadar test edilen tüm otomobillerin en kötü sonuçlarını yakalayıp geride bırakmaya karar vermiş gibi görünüyordu. Ön cam direği uzunlamasına 370 milimetre kaydırıldı (Oka'nın göstergesi 365 milimetredir!).
Daewoo Nexia 2010 Direksiyon milinin ucu 290 milimetre geriye doğru hareket etti (aynı Oka'nın göstergesi 295 mm'dir!). Debriyaj pedalı araca 4,10 santimetre kadar çökmüştür. Panelin altındaki boşluk 3 kat azaldı ve sürücünün (kukla) sol ayağı koltuk minderi ile tekerlek yuvası arasına sıkıştı. Sağ ayak gaz ve fren pedalları arasında yere sıkıca yapışmıştı.
Sürücünün kendisinden bahsedecek olursak, çarpışma sırasında direksiyona çarptı, jantını eğdi ve kafasını vizörün köşesine çarptı. Gösterge Paneli. Etki o kadar şiddetliydi ki HIC'nin olası beyin hasarı göstergesi tehlikeli 1000 "kırmızı" alanı geçti.
Daewoo Nexia sedan'ın fotoğrafı Direksiyon kolonunun sürücüye doğru kaymasıyla oluşan çarpışma, mankenin boynundaki sensörlere ciddi bir yük bindiriyor. Dolayısıyla böyle bir çarpışmada kaburgaların kırılması gerçek bir tehlikedir. Üstelik Nexia, çarpışma sırasında üzerindeki yük bir tona ulaştığı için sol uyluk kemiğinin kırılmasını garanti ediyor!
Sol diz panelin bulunduğu bölgeye çarpıyor bağlantı kutusu sigortaların ve rölelerin yanı sıra. Sağ bacağın dizi, sert nesnelerin bulunmadığı bir alanda yumuşak kartonpiyer panelin üzerinde duruyordu. Ancak sağ bacağın ayağı pedalların altında "kilitlendiğinden" alt bacakta güçlü bir bükülme kuvveti hissetti. Darbe daha güçlü olduğunda kaval kemiği kırılır.
Yeni Daewoo Nexia Elbette yolcu o kadar da kötü almadı ama aldı. Kafasını yumuşak panel pedine çarptı, 608 HIC'ye göre bu durum o kadar da tehlikeli değil. Ancak "başını sallama" sırasındaki boyun gerginliği önemliydi.
Mankenin sol uyluk kemiği, yeşil alanın ötesine geçen yüklere maruz kaldı. Çarpmanın ardından yolcu dizlerini torpido gözü kapağının üzerine dayamaya başladı. Bu nedenle, testin sonucu sansasyonel olarak adlandırılabilir - önden çarpışma sırasında 16 üzerinden yalnızca 1 puan mümkündür.
Daewoo Nexia'nın arkadan görünümü Sedan'ın müşterilerine küçük Oka ile aynı seviyede koruma sağladığı ortaya çıktı. VAZ-2110 bile Daewoo Nexia'dan çok daha iyi. Sedanın gövdesini incelerken korkunç bir tabloyla karşılaşmak zorunda kaldım. Paneller birbirinden koptu, metal kaotik bir şekilde buruştu.
Alışılmadık derecede deformasyon beni çok etkiledi - pruva kalkanı bir tarafa kıvrılmıştı ama bükülmemişti. Neredeyse hiç zarar görmemişti. Ancak arkasında yer alan tüm unsurlar - zemin panelleri, eşikler, gövde sütunları - sanki kartondan yapılmış gibi buruşmuştu.
Fotoğraf Daewoo'nun arabası Nexia Zemin panelinin yerden kopan kenarını tutarsanız, metalin bükülmüş organik cam gibi "nefes aldığını" hissedersiniz. Gövde tabanının çok yumuşak metalden damgalandığı hissine kapılıyorsunuz. Muhtemelen standartların altında.
Bu nedenle, çarpma sırasında alt kısım “dalga”ya dönüştü; deformasyona karşı neredeyse hiç direnç göstermedi. Nexia'nın sonucu şu şekildedir - zayıf dikişlerin, zayıf metalin ve tabanın kendisinin varlığı.
İlk nesil Daewoo Nexia devredildikten sonra, aynı derecede şaşırtıcı başka anlar da ortaya çıktı. Benzin deposunun tabanı boyamayı unuttukları çıplak metalle parlıyordu. Egzoz sistemi borusu flanşları pasla kaplıydı.
Çarpışma testi
Seçenekler ve fiyatlar
2015, Daewoo'ya uygulama fırsatı verdi araba 13 donanım seviyesinde. Ancak aslında 3 genel gruba ayrılabilirler - “Klasik” (GL), “Norma” ve “Lux” (GLE). "Klasik" modifikasyon, bir ses radyosunun bile bulunmadığı ve yalnızca 1,5 litrelik tek bir güç ünitesinin sunulduğu otomobilin yetersiz donanımını ima ediyor.
Cephaneliğe temel yapılandırma Atalet emniyet kemerleri, 13 inç jantlar, ön koltuklarda ayarlanabilir koltuk başlıkları, ısıtmalı arka cam, saat, ön panele monte edilmiş bir arka raf ve elektrikli far ayarı dahildir. Değerlendirildi bu model 450.000 ruble'den.
Yeni Daewoo Nexia “Norma” modifikasyonu ihtiyacınız olan her şeyi sağlar. Şunları içerir: klima ve/veya hidrolik direksiyon, dört hoparlörlü bir radyo, 13 veya 14 inç jantlar. Ayrıca iç döşemeler en iyisidir.
Kişisel olarak ihtiyacınız olan güç ünitesini seçmeniz mümkündür: 1,5 litre veya 1,6 litre. 1,5 litrelik motora sahip Nexia “Norma” 502.000 rubleye, 1.6 litrelik motora sahip ise 525.000 rubleye mal oluyor.
Yeni Daewoo Nexia'nın fotoğrafı Yukarıdakilerin hepsine ek olarak “Lux” modifikasyonu Merkezi kilitleme, hidrolik direksiyon, klima (isteğe bağlı), elektrikli camlar, jant kapakları, sis farları, yan aynalarda sinyal lambaları, 14 inç jantlar, ön camda güneşlik ve gövde rengine uygun boyalı tampon. 1,5 litrelik motora sahip “Lux” versiyonunun 563.000 ruble, 1.6 litrelik motorla ise 569.000 ruble olduğu tahmin ediliyor.
| Teçhizat | Fiyat | Motor | Kutu | Tahrik ünitesi |
| 1.5 Klasik MT | 450 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,5 NS19/81 MT | 502 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,5 NS28/81 MT | 519 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,6 ND19/81 MT | 525 000 | benzin 1.6 (109 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,5 NS22/81MT | 537 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,6 ND28/81 MT | 543 000 | benzin 1.6 (109 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,5 NS23/18 MT | 553 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1.5 NS18 MT | 563 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | benzin 1.6 (109 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,6 ND23/81 MT | 575 000 | benzin 1.6 (109 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1.5 NS16 MT | 596 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1.6 ND16 MT | 596 000 | benzin 1.6 (109 hp) | mekanik (5) | ön |
Ağustos 2008'de UZ-Daewoo resmi bir sunum yaptı kompakt sedan Daewoo Nexia'nın ikinci enkarnasyonu, aslında orijinal neslin dört kapılı modelinin modernizasyonunun yalnızca bir meyvesiydi.
Dahili fabrika endeksi "N150"yi alan otomobil, selefine göre çeşitli şekillerde değişti - görünümü değişti (bu onu çok daha modern hale getirmese de), tamamen yeniden tasarlanmış bir iç mekan aldı ve altına yeni motorlar yerleştirildi. onun başlığı.
Üç hacimli ünitenin ticari üretimi Ağustos 2016'ya kadar devam etti ve ardından nihayet durduruldu.
Dışarıdan, "ikinci" Daewoo Nexia arkaik ve iddiasız olarak algılanıyor - dış tasarım açıkça geçen yüzyılın 90'lı yıllarına atıfta bulunuyor. Araba en çok önden bakıldığında çekici görünüyor ve bunun kredisi, farların agresif görünümüne ve sıkı tampona dayanıyor. Diğer açılardan bakıldığında, sedanın özellikle övülecek hiçbir yanı yok; geniş cam alanı ve yuvarlak kare arka tekerlek kemerleri ile basit bir siluet ve büyük bir tampon ve garip ışıklarla dikkat çekmeyen bir arka kısım.
Dış boyutlar açısından, ikinci enkarnasyonun Nexia'sı C sınıfı konseptlerine uyuyor: arabanın uzunluğu, yüksekliği ve genişliği sırasıyla 4482 mm, 1393 mm ve 1662 mm'dir. Üç hacimli aracın tekerlek çiftleri arasında 2520 mm dingil mesafesi, alt ile yol yüzeyi arasında ise 158 mm yerden yükseklik bulunuyor.
İç mekanda Daewoo Nexia, dış cephenin belirlediği trendi sürdürüyor - dört kapılı aracın içi her bakımdan modası geçmiş görünüyor: mütevazı ama net bir şekilde okunabilen gösterge paneli, "düz" üç kollu direksiyon simidi ve arkaik bir pencereyi barındıran açılı bir orta konsol. tek renkli saat, iklim sistemi için üç "düğme" ve iki dinli bir radyo ("taban" da her şey daha da basit). Mevcut durumu ağırlaştıran ve Düşük kalite kaplama malzemeleri (her yerde meşe plastik kullanılır) ve beceriksiz montaj.
İkinci nesil Nexia'nın ön koltukları, düz sırtlı ve zayıf gelişmiş yanal desteğe sahip amorf bir profille hayal kırıklığı yaratıyor ve çok sayıda ayar açısından farklılık göstermiyor. Üç hacimli aracın arka koltuğu iki kişi için net bir şekilde kalıplanmış (misafirperverlikle parlamasa da) ve onlar için, özellikle bacak bölgesindeki boş alan miktarı son derece sınırlı.
"İkinci" Daewoo Nexia'nın bagajı oldukça geniştir - standart durumda 530 litre. Ancak arka koltuğun arkası yaslanmıyor ve uzun eşyaların taşınması için kapak yok. Arabanın yeraltı nişinde bir set var gerekli araçlar ve tam bir yedek.
Özellikler. Kompakt sedan için, yalnızca 5 vitesli "manuel" şanzıman ve tahrikli ön tekerleklerle birlikte çalışan iki benzinli güç ünitesi vardır:
- Rol temel motor dağıtılmış enjeksiyonlu 1,5 litre (1498 santimetre küp) hacimli sıralı "dört" A15SMS, SOHC tipi 8 valfli zamanlama yapısı ve 5600 rpm'de 80 beygir gücü ve 123 Nm üreten bir elektronik kontrol ünitesi ile gerçekleştirilir. 3200 rpm'de tepe torku. Bu versiyonda araç, ilk "yüz"ü 12,5 saniyede tamamlıyor, maksimum 175 km/saat hıza ulaşıyor ve karma sürüş modunda 8,1 litreden fazla benzin "içmiyor".
- Dört kapılı aracın daha "yetenekli" versiyonları, çok noktalı "güç kaynağı" sistemine sahip dört silindirli 1,6 litrelik (1598 santimetreküp) F16D3 motor ve DOHC konfigürasyonuna sahip 16 valfli triger kayışı ile donatılmıştır. 5800 rpm'de 109 "aygır" potansiyeli ve 4000 rpm'de 150 Nm tork itme kuvveti. Bu özellikler sayesinde araç, sıfırdan 100 km/saat hıza 11 saniyede ulaşıyor, 185 km/saat maksimum hıza ulaşıyor ve kombine çevrimde yaklaşık 8,9 litre yakıt tüketiyor.
İkinci enkarnasyonun "Nexia"sı, General Motors'un önden çekişli "T-gövdesi" platformunda enine bir şekilde uzanıyor kurulu motor Opel Kadett E'den miras alınmıştır. Sedanın ön tekerlekleri kullanılarak askıya alınmıştır. bağımsız süspansiyon McPherson şok emici payandalarla ve arkadakilerle - elastik bir çapraz elemana sahip yarı bağımsız bir mimaride.
Araba, kremayer ve pinyonlu bir direksiyon sistemi ile donatılmıştır (hidrolik güçlendirici yalnızca pahalı versiyonlara monte edilmiştir, ancak "taban" da yoktu). Üç hacimli araçta önde havalandırmalı disk frenler, arkada ise kampanalı frenler kullanılıyor (ABS seçenek olarak bile sunulmuyordu).
Seçenekler ve fiyatlar. Açık Rusya pazarı Daewoo Nexia II istikrarlı bir talep görüyordu ve üç donanım seviyesinde satıldı - “Klasik”, “Temel” ve “Lux” (arabanın ülkemizden ayrıldığı sırada fiyatları 450.000 ila 596.000 ruble arasında değişiyordu).
"Durumunda" sedan son derece seyrek bir donanıma sahip: 14 inçlik çelik jantlar, bir ısıtıcı iç dekorasyon, kumaş koltuk döşemesi, gaz deposu kapağının ve bagaj kapağının yolcu bölmesinden uzaktan açılması ve zamanlayıcı ile ısıtmalı arka cam.
"Üst" versiyon standart konfigürasyondan çok uzak değil - yalnızca klima, hidrolik direksiyon ile destekleniyor, Sis farları, dört elektrikli cam, dört hoparlörlü çift din radyo, bir USB konektörü ve atermal cam.
İkinci el otomobil pazarı son dönemde giderek popüler hale geliyor. Burada, Rusya'da, alıcı her şeyden önce yeni olmayan, ancak iyi konfigürasyonda ve iyi durumda olan bir arabanın sahibi olmaya çalışıyor. teknik özellikler. Fiyat da önemli bir rol oynar. Bu yazıda uzmanlarımız ikinci el Daewoo Nexia konusunda bilinçli bir seçim yapmanıza ve tüm avantajlarını ve dezavantajlarını göz önünde bulundurmanıza yardımcı olacak.
Biraz tarih
Bu arabanın adı uzun zamandır ülkemizde bilinen bir isim haline geldi çünkü araba 1992'den beri üretiliyor. Bu kadar uzun bir tarih boyunca otomobil, sonuncusu 2008'de gerçekleştirilen iki modernizasyondan geçti. Ve bugün, tabiri caizse, yeniden şekillendirme sonrası olan bu modellerden özellikle bahsedeceğiz.
Uzmanlar ve analistler, Daewoo Nexia'nın pazarımızdaki büyük popülaritesini, her zaman var olan yeterince rekabetçi maliyete bağlıyor. Yoksa bu kadar talep olacak Rus alıcı Bu arabada açıklanacak hiçbir şey yok. 1992'den beri Daewoo Nexia oldukça başarılı bir şekilde satıldı.
Otomobilin 1984 modelinin Opel Cadet'in halefi olduğu ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. Bu araba, modası geçmiş tasarımına ve yapısına rağmen sadece kendi ülkesinde değil, ülkemiz de dahil olmak üzere Avrupa pazarlarında da iyi satıldı.
Zaten 1996 yılında Rostov'da kendi Daewoo Nexia'larını, tabiri caizse Rusça'yı birleştirmeye başladılar. Nexia sedanlarının büyük bir montajı düzenlendi. Bir yıldan az bir süre geçti ve arabalar Özbekistan'daki bir fabrikada üretilmeye başlandı. İlginçtir ki, ikincisinin maliyeti gözle görülür şekilde daha düşüktü ve Rostov'u ve hatta Kore yapımı muadillerini Rusya pazarından neredeyse tamamen çıkardılar. Ve bu makinelerin üretimi halen Özbekistan'da devam ediyor.
2009 Daewoo Nexia motor serisi dikkat çekicidir. İki motor: Chevrolet Lacetti'den 1,5 litrelik sekiz valfli ve 1,6 litrelik on altı valfli, 109 l/sn güç üretiyor. O zaman henüz başka seçenek yoktu ve Özbek modellerine yalnızca 5 ileri manuel şanzıman takıldı.
Bugünkü durum
Bugün Daewoo Nexia'nın tasarımı neredeyse hiç değişmeden kaldı. Ön panel, ancak 1997'de ışığı ilk gördüğünde moda olarak adlandırılabilecek aynı arkaik kaldı.
Temel konfigürasyon, 14 inçlik çelik jantları ve arabanın içinden açılabilen gaz deposu ve bagaj için kullanışlı kilitleri içerir.
Bugün Daewoo Nexia - GLE'nin başka bir versiyonunu düşünebilirsiniz. Modifikasyonun bir CD alıcısı vardır ve ek seçenek Hidrolik direksiyon ve klima sunulmaktadır. GLE versiyonuna gelince, burada tüm bunlar standart olarak sağlanmaktadır. Ek olarak, bu versiyon ayrıca sis farları, merkezi kilitleme, anten ve dört camın tamamı için elektrikli tahrik ile donatılmıştır.
Daewoo Nexia'nın alaşım jantları da fabrikadan gelmiyor. Genellikle bayilerden sipariş edilirler. ek aksesuar veya kendiniz satın alın.
İyileştirmeler neye yol açtı ve geriye ne kaldı?
Bugün Rusya pazarında çok az temel değişiklik var, ancak tam tersine konforu artıran minimum gerekli ekipman setine sahip birimlerin mevcudiyeti artıyor.
| araba versiyonu: | ||
| Vücut tipi: | sedan | sedan |
| uzunluk/genişlik/yükseklik, mm: | 4482/1662/1393 | 4482/1662/1393 |
| taban, mm: | 2520 | 2520 |
| sürücü türü: | ön | ön |
| bagaj hacmi, l: | 530 | 530 |
| yakıt deposu hacmi, l: | 50 | 50 |
| boş ağırlık, kg: | 969/1404 | 1025/1530 |
| Bulaşma: | 5 manuel şanzıman | 5 manuel şanzıman |
| Motorun tipi: | benzin | benzin |
| çalışma hacmi, cm3: | 1494 | 1598 |
| maksimum güç, l/sn: | 80 | 109 |
| maksimum tork: | 123 | 150 |
| Max hız: | 175 | 185 |
| hızlanma süresi 0-100 km/saat, s: | 12,5 | 11 |
| yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir: | 7,7/9,1 | 8,5/9,3 |
Motorlar
Şimdi Daewoo Nexia motorlarının geçirdiği iyileştirmelerden bahsedelim. 80 l/sn güce sahip 1,5 litrelik versiyon fark edilir derecede daha güvenilir hale geldi. Bunu kısmen modernize etmek güç motoru standart bir distribütör yerine elektronik bir modülün kurulumuyla ilgilidir. Bu adım, soğuk motor çalıştırmayla ilgili sorunları tamamen ortadan kaldırmamızı sağladı. Ek olarak, bu motor, daha önce olduğu gibi, triger kayışının kırılmasından hiç korkmuyor, ancak pratikte valfler, pistonlarla karşılaşırlarsa hala bükülebilir ve o zaman gerekli olacaktır. büyük yenileme 12.000 ruble ile ayrılıyor. Bu gerçek, triger kayışının her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerektiğini bir kez daha kanıtlıyor.
Bir sorun olabilir ve Su Pompası, eğer durumunu kontrol etmezseniz. Bu kısmın bugün yaklaşık 1.700 rubleye mal olduğunu hatırlatalım. Pompanın 120 bin km sonra değiştirilmesi tavsiye edilir.
Diğer 1,6 litrelik motorda ise daha önce kalitesizlik nedeniyle supap kılavuzları hızla kirlenerek sıkışmalarına neden oluyordu. Üretici bu yönde belirgin bir yükseltme yapmadı ve pahalı onarımlar bugün hala tehdit oluşturuyor. Bu karakteristik kusurun, Rusya'da üretilen ve satılan 1.6 litrelik motora sahip tüm Daewoo Nexia otomobillerinin neredeyse üçte birinde mevcut olması dikkat çekicidir.
Her iki motorun radyatör tankları da hiçbir şeye sahip olamaz. Reaktiflerden hızla sızıyorlar ve yeni bir tankın maliyeti 6.500 ruble. Yaklaşık 4.000 rubleye mal olan kütle hava akışı regülatörü de risk grubuna girmektedir.
Bulaşma
Debriyaj ünitesine (3000 r) gelince, Daewoo Nexia'da yaklaşık 100 bin kilometreye dayanabilir. Her biri 1.200 rubleye mal olan CV mafsalları aynı süre boyunca çalışır.
Şanzıman mekaniktir ve dikkatli davranırsanız ve çalışma kurallarına uyarsanız uzun süre dayanır ancak 80 bin km sonra vitesler artık o kadar kolay devreye girmiyor. Bu sorun, 1.200 rubleye mal olacak burç ve çubukların değiştirilmesiyle çözülecektir.
Süspansiyon
Ancak iyileştirmelerden sonra süspansiyon, özellikle de ön kısım gözle görülür şekilde güçlendi. Destekleri değiştirirseniz, her biri 900 rubleye, burçlar ise 350 rubleye mal olacak. Nexia amortisörlerinin fiyatı her iki tarafta 2900, bilyeli mafsallar 1000 rubleye mal olacak ancak 100 bin km'nin tamamına dayanacak.
Arka süspansiyondaki zayıf yaylar dikkat çekicidir. Her biri 1.500 rubleye mal oluyor.
Daewoo Nexia ile test sürüşü yapın:
Bu arabanın aşağıdaki karakteristik özelliklerine dikkatinizi çekiyoruz:
- Daewoo Nexia'nın gövde kısmı hızla paslanıyor. Kapıların alt kısımları özellikle korozyona karşı hassastır. Nexia'nın kapıları yaklaşık 5.500 rubleye mal oluyor.
- Pencere çerçeveleri ve arka tekerlek kemerleri hızla renk değiştirin.
- Kapı kilit mekanizmaları hızla bozulur.
- Yan camlar kılavuzlarında bükülür ve sıkışmaya başlar.
- Olağanüstü yaylar arka süspansiyon bunun için bir göze ve göze ihtiyacınız var. Bu nedenle Daewoo'nun bagajını aşırı yüklememelisiniz.
- olan araçlarda yüksek kilometre Vites kolu gevşek.
- CV mafsalları botları hasar görmediği sürece dayanıklı olabilir.
- Daewoo Nexia hangi yılda satın alınırsa alınsın triger kayışı değiştirilmelidir.
- Daewoo Nexia motorları 92 benzini oldukça iyi sindiriyor.
- Arka yolcu koltuğu hala biraz sıkışık olduğundan yanınıza üç kişiden fazlasını almamalısınız.
Daewoo Nexia satın almanın avantajları
Kusurlar
- Sınırlı motor seçeneği;
- Kötü ses yalıtımı;
- Sıkışık iç mekan;
- Yokluk Otomatik şanzıman bulaşma
Büyük Daewoo'nun avantajı Nexia, yukarıdaki avantajlara ek olarak oldukça geniş bir kapasiteye sahip bir bagaja sahiptir. Buna arabanın kendisinin ve yedek parçalarının düşük fiyatını da eklersek, ikinci el Daewoo Nexia seçiminin doğru ve rasyonel olduğu söylenebilir.
