Zamanla her şey yolundadır - bu atasözü tamamen kahramanımız için geçerlidir. Böyle bir arazi aracı olmasaydı, onun dayanıklı süspansiyonu, çok sayıda gövde seçeneği, çok sayıda motoru ve devrim niteliğindeki Super Select şanzımanı ne umurumuzda olurdu! Arabaya Arjantin yerlisi vahşi bir kedinin adı verilen "Pajero", "Motor Dünyasında" başlığı altında küçük siyah beyaz bir fotoğraf şeklinde parlayacaktı - hepsi bu. Korkunç, değil mi? Neyse ki, ikinci nesil Mitsubishi-Pajero'nun doğum tarihi olan 1991 yılına gelindiğinde ülkemiz, yabancı otomobillere sınırları açarak kalkınma vektörünü değiştirdi. Bugün Pajero II hala fiyatta: 2,5 litrelik turbo dizel dört silindirli motora ve 300.000 kilometre kilometreye sahip 1994 modeli için 435.000 ruble isteniyor.
YAN GÖRÜNÜM
Dışarıdan, arazi aracı hiç de modası geçmiş görünmüyor. Üstelik stil olarak otomobilin dördüncü, en modern neslinden pek de farklı değil. Arabanın bazen argoda adlandırıldığı şekliyle "yalınlığım" denizaşırı bir şekilde renklendirilmiş: ön cama ve ön kapı camlarına dokunulmamış, diğer her şey... Bu tür sanatı hemen sökerim, çok ucuz görünüyorlar.
17 yıldır yaşamasına rağmen araba güneşte parlıyor. Bu, vernik ve boya alanındaki gizli Japon teknolojilerinin sonucu değil - bu, Rusça satış öncesi hazırlıktır. Askerlerin söylediği gibi arabanın "her tarafı sırılsıklamdı". Moskova'daki bu operasyon çok paraya mal oluyor: 70.000'den 120.000 rubleye. Bunun istisnası çatıdır: 140 mikron fabrika boyası tabakası vardır. Başkaları üzerinde vücut kısımları- 280 ila 340 mikron. En kötü durum şu ki arka kapı: çok fazla macun var, toplam kaplama kalınlığı 1000 mikrona ulaşıyor!
SUV, hala birkaç sezon dayanabilen pahalı ithal lastiklerle kaplı. Ancak paslanmaz kengurinden ayrılmak zorunda kalacaksınız, mevcut kurallara göre geçmiyor. Tamponlardaki küçük çizikler ve farların bulanık plastiği bu savaşçının neredeyse mutlu görüntüsünü tamamlıyor.
Hadi salona gidelim. Zaman ona pek iyi davranmamıştı: Bayat tütün kokusu, Adriyatik'in spreyi gibi ucuz araba parfümüyle hafifçe gölgelenmiş, üç sıranın koltukları birden fazla kez temizlenmiş (araba yedi yıllık bir süre içinde korunmuş). koltuklu versiyon!), ele geçirilmiş direksiyon simidi ve ayna parlaklığında parlatılmış şanzıman kolu topuzu - çok fazla görmüş, yeni olmayan bir arabanın geleneksel buketi.
Sürücü koltuğunu ayarlamaya çalışırken, sürgü uzunlamasına hareket kilidinin dün değil, kendi kendine hara-kiri yaptığını fark ettim. Sol arka cam aşağı inmedi. Muhtemelen onunla dayanışma nedeniyle aynı isimli kapı içeriden açılmadı.
TERSYÜZ
Asansörde arabanın hızlı bir şekilde incelenmesi, ana harcamaların şasinin onarılması, yağ, filtreler ve triger kayışının önleyici değişimleri olacağını gösterdi. Programda değişiklikler olsa da: araba eski. Kayışın maliyeti yaklaşık 1.500 ruble, silindirlerin maliyeti 700-900 (markaya bağlı olarak), Yakıt filtresi- 400, petrol 200 ruble daha ucuz. Kendiniz değiştirirseniz, her şey açıktır, ancak bu, 2500 ila 4000 ruble arasında ek bir yatırımla sonuçlanacaktır.
Bu arada, bu model için kesinlikle tüm yedek parçalar var - Rusya'daki resmi otomobil satışlarının etkisi oldu. Ayrıca, araba aktif olarak ithal edildi ikincil piyasalar Sağdan direksiyonlu dahil tüm versiyonlarda Avrupa, Amerika ve Asya.
300.000 km'lik bir kilometreyle, yalnızca iflah olmaz iyimserler turboşarjın performansını umut edebilirler. Geriye kalan tek şey, sökme sırasında yeni olmayan bir tane bulmak (10.000-12.000 ruble) veya eskisini ayırıp, neredeyse aynı paraya mal olacak kartuşu değiştirmek. Üçüncü bir seçenek daha var: 24.500 rubleye yeni bir tane satın almak.
Süspansiyonun derhal değiştirilmesi gerekecek bilyeli mafsal. Üsttekiler 450 rubleye mal oluyor, alttakiler daha pahalı: 870 ruble artı işçilik. Arabamızda ayrıca 3.500 rubleye mal olacak üst kontrol kollarının değiştirilmesini istediler. 99 beygir gücündeki bir motorun yakıt enjeksiyon pompası kaprisli hale gelirse yaklaşık 6 bin tane daha hazırlamanız gerekir. Ancak önce çerçeveye bakmak daha iyidir; bu parayı harcamanıza gerek kalmayabilir. Çok paslanmışsa veya her türlü kaynak ve kaynak izlerini taşıyorsa, böyle bir arabayı daha fazla incelemenin bir anlamı yoktur çünkü bu, yaşlı bir arazi aracındaki ana detaydır. Pajero II korozyona karşı özellikle dayanıklı değildir ve izleri aşağıdan görülebilir.
Bu arabanın çerçevesi oldukça fena, ancak VIN'in okunması çok zor. Ayrıca bu örnek, tekerlek yuvalarını dolduran yeni çamurluk kilitleriyle donatılmıştır. Arabanın çürümüş çamurluklarını kapatmak için belirli bir amaç için yerleştirilmiş gibi görünüyorlar. Katılıyorum, bu konuya harcanan 2.500 ruble, küresel ile karşılaştırıldığında sadece önemsizdir Vücut onarımı ama bu işimizi kolaylaştırmıyor. Egzoz sistemi yer yer göçükler var ama bir süre daha idare edecek. Küçük şeylerden - motor yağ keçesinden küçük bir yağ sızıntısı.
SHARIKOV'UN ANISINA
Motoru çalıştırdığımızda araba yaşlı bir kedi gibi bir miktar yağ döktü ve bir traktör gibi duman çıkardı. Bazı nedenlerden dolayı, Sharikov'un ünlü "Kedileri boğduk ve boğduk ..." sözünü hatırladım. Ya da motorda yeterli hava yok, bu da basit bir değiştirmeyle giderilebilir. hava filtresi veya bakmanız gerekiyor yakıt sistemiözel hizmet koşulları altında. Açıldığında Ön aks Neyse ki “Süper Seçim” bunu şanzımana, piktograma zarar vermeden yapmanıza olanak tanıyor Tüm tekerlekten çekiş haince göz kırptı. Büyük olasılıkla bağlantıdan sorumlu vana çalışmadı, bu da yine israf anlamına geliyor.
Peki bu arabayı almalı mıyım, almamalı mıyım? Genel olarak Pajero gösteri programını oldukça neşeli bir şekilde geçirmesine rağmen, yalnızca hemen tespit edilenler elendi zayıf noktalar 21.640 rubleye ihtiyacınız olacak. Ancak arabanın neden bu kadar çok sigara içtiği hala bilinmiyor ( büyük yenileme motor rahatlıkla 100 bine ulaşacaktır), ön aksın bağlantısında sorun nedir, amortisörleri ayarlamak için kullanılan elektrikli tahrik motorları neden çalışmıyor? Sol arka kapının "ölü" camını onarmaya ne dersiniz? Hayır, bu para için ya yeni bir yerli arazi aracı ya da o kadar ünlü olmayan ama daha yeni ithal edilmiş bir araç bulmak daha iyidir. Veya serinin sonunda 1998-1999'da piyasaya sürülen Pajero II'yi bile arayın. Evet, bu çok daha pahalıya mal oluyor ama tasarruf etmek mantıklı. Peri masalını hatırladın mı? Yerlilere arabanın nihayet bozulacağı yerin adını sormaktansa, Carabas Markisi'nin tarlalarından geçmek daha iyidir.
YARDIMIMIZ
"Mitsubishi-Pajero II" arazi aracı çerçeve 1991'den 1999'a kadar üretildi. Sınırlı sayıda üretilen “Pajero Classic”, şirketin Filipinler'deki fabrikalarında 2008 yılına kadar varlığını sürdürdü. Çin'de Pajero, Libao-Leopard markası altında üretildi. Otomobil, merkez diferansiyel sayesinde kuru yüzeylerde dört tekerlekten çekişle sürüş yapmayı mümkün kılan ünlü "Süper Seçim" şanzımanla donatılmıştı. Bazı arabalarda sıradan kablolu dört tekerlekten çekiş sistemi (“Easy Select”) bulunuyordu. Şanzımanlar hem manuel hem de otomatikti.
İkinci nesil, içeriden ayarlanabilen amortisörlerle donatılmıştı. Motorlar - benzinli ve dizel. 1997 yılında model yeniden tasarlandı. Standart sis farları, klima kontrolü, ısıtmalı aynalar ve ön cam, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ve fren tahrikindeki fren kuvveti dağıtımı (EBD). Özel ekipman listesi elektrikli açılır tavan ve deri döşemeyi içeriyordu.
Materyalin hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı Formula 91 Superautomarket LLC'ye teşekkür ederiz.
Promosyon "Büyük Satış"
Konum
Kampanya yalnızca yeni araçlar için geçerlidir.
Kampanya yalnızca promosyon araçları için geçerlidir. Güncel liste ve indirim miktarlarını bu web sitesinde veya otomobil bayisinin yöneticilerinden bulabilirsiniz.
Ürün sayısı sınırlıdır. Promosyon, mevcut promosyon araçlarının sayısı tükendiğinde otomatik olarak sona erer.
Promosyon "Sadakat Programı"
Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.
MAS MOTORS'un kendi servis merkezinde bakım için sunulan maksimum fayda, yeni bir araba satın alırken 50.000 ruble'dir.
Bu fonlar müşterinin sadakat kartına bağlı bir bonus tutarı şeklinde sağlanır. Bu fonlar nakde çevrilemez veya başka bir şekilde nakit eşdeğeriyle değiştirilemez.
Bonuslar yalnızca şu amaçlarla harcanabilir:
- Yedek parça, aksesuar satın alımı ve ek ekipman MAS MOTORS showroom'unda;
- Ödemede indirim Bakım MAS MOTORS showroom'unda.
İptal kısıtlamaları:
- Her planlı (düzenli) bakım için indirim 1000 rubleyi aşamaz.
- Her programlanmamış (düzensiz) bakım için - en fazla 2000 ruble.
- Ek ekipman alımı için - ek ekipman satın alma miktarının en fazla% 30'u.
İndirim sağlamanın temeli, salonumuzda verilen müşteri sadakat kartıdır. Kart kişiye özel değildir.
MAS MOTORS sadakat programının koşullarını kart sahiplerine bildirimde bulunmaksızın değiştirme hakkını saklı tutar. Müşteri, bu web sitesindeki hizmet şartlarını bağımsız olarak incelemeyi taahhüt eder.
Promosyon “Takas veya Geri Dönüşüm”
Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.
Promosyon yalnızca yeni araba satın alma prosedürleri için geçerlidir.
Boyut maksimum faydaşu durumlarda 130.000 ruble:
- Takas programı kapsamında eski bir araba kabul edilir ve yaşı 3 yılı geçmez;
- eski araba devlet geri dönüşüm programı şartlarına göre teslim edildi, aracın yaşı araç bu durumda önemli değil.
Fayda, satın alma sırasında arabanın satış fiyatında bir indirim şeklinde sağlanır.
“Kredi veya taksit planı %0” ve “Seyahat geri ödemesi” programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.
İndirimi geri dönüşüm programı ve Takas kapsamında aynı anda kullanamazsınız.
Araç yakın akrabanıza ait olabilir. İkincisi düşünülebilir: kardeşler, ebeveynler, çocuklar veya eşler. Aile bağlarının belgelenmesi gerekecektir.
Promosyona katılımın diğer özellikleri aşağıda listelenmiştir.
Takas programı için
Nihai fayda miktarı ancak Takas programı kapsamında kabul edilen araba değerlendirildikten sonra belirlenebilir.
Geri dönüşüm programı için
Promosyona ancak aşağıdakileri sağladıktan sonra katılabilirsiniz:
- devlet tarafından verilen resmi geri dönüşüm sertifikası,
- eski aracın trafik polisine kaydının silinmesine ilişkin belgeler,
- hurdaya çıkan aracın sahipliğini doğrulayan belgeler.
Hurdaya çıkan aracın en az 1 yıldır başvuru sahibine veya yakın akrabasına ait olması gerekmektedir.
Yalnızca 01/01/2015 tarihinden sonra verilen imha sertifikaları dikkate alınır.
Promosyon “Kredi veya taksit planı %0”
Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.
“Kredi veya taksit planı %0” programı kapsamındaki avantajlar, “Takas veya Geri Dönüşüm” ve “Seyahat Tazminatı” programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.
MAS MOTORS bayiliğinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın toplam tutarı, bayinin servis merkezinde ek ekipman kurulumuna yönelik hizmetler için ödeme olarak veya araçta fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir. taban fiyat- araba bayisinin takdirine bağlı olarak.
Taksit planı
Taksitli ödeme yaparsanız program kapsamındaki maksimum fayda 100.000 rubleye ulaşabilir. Gerekli koşul Fayda almak, peşinat tutarının %50'sinden itibarendir.
Taksit planı, ödeme sürecinde banka ile yapılan sözleşmeye aykırılık olmaması durumunda 6 ila 36 ay süreyle aracın orijinal maliyetine göre fazla ödeme yapılmaksızın sağlanan taşıt kredisi olarak verilmektedir.
Kredi ürünleri, sayfada belirtilen MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.
Fazla ödeme yapılmaması, araca özel satış fiyatı sağlanmasından kaynaklanmaktadır. Kredi olmadan özel fiyat sağlanmaz.
“Özel satış fiyatı” terimi, aracın perakende fiyatı ve MAS MOTORS bayiliğinde mevcut tüm fiyatlar dikkate alınarak hesaplanan fiyat anlamına gelir. özel teklifler Takas veya Geri Dönüşüm ve Seyahat Tazminatı programları kapsamında bir araç satın alırken sağlanan faydaları içerir.
Taksit koşullarıyla ilgili diğer detaylar sayfada belirtilmiştir.
borç verme
MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları aracılığıyla araç kredisine başvurursanız, bir araba satın alırken maksimum fayda 70.000 ruble olabilir; başlangıç ücreti satın alınan arabanın maliyetinin% 10'unu aşıyor.
Ortak bankaların listesi ve borç verme koşulları sayfada bulunabilir
Promosyon Nakit indirimi
Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.
Kampanya yalnızca yeni araç alımlarında geçerlidir.
Müşterinin, alım satım sözleşmesinin imzalandığı gün MAS MOTORS otomobil bayisinin kasasında nakit olarak ödeme yapması durumunda maksimum fayda tutarı 40.000 ruble olacaktır.
İndirim, aracın satın alındığı andaki satış fiyatında indirim yapılması şeklinde sağlanır.
Promosyon, satın alınabilecek araç sayısıyla sınırlıdır ve kalan stok bittiğinde otomatik olarak sona erer.
MAS MOTORS otomobil bayisi, katılımcının bireysel eylemlerinin burada verilen promosyon kurallarına uymaması durumunda promosyon katılımcısının indirim almasını reddetme hakkını saklı tutar.
MAS MOTORS otomobil bayisi, burada sunulan promosyonun kurallarını değiştirerek promosyonun zamanlamasını askıya almak da dahil olmak üzere, bu promosyonun hüküm ve koşullarının yanı sıra promosyon araçlarının çeşitlerini ve sayısını değiştirme hakkını saklı tutar.
Devlet programları
Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.
İndirim yalnızca ortak bankaların kredi fonlarını kullanarak yeni araba satın alırken geçerlidir.
Bankanın herhangi bir gerekçe göstermeden kredi vermeyi reddetme hakkı saklıdır.
Taşıt kredileri, sayfada belirtilen MAS MOTORS showroomunun ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.
Araç ve müşteri, seçilen devlet sübvansiyon programının gerekliliklerini karşılamalıdır.
Maksimum fayda hükümet programları Araç kredisi sübvansiyonu, aracın maliyetinin seçilen kredi programı için belirlenen eşiği aşmaması koşuluyla %10'dur.
Otomobil bayisinin idaresi, sebep göstermeksizin fayda sağlamayı reddetme hakkını saklı tutar.
Avantaj, "Kredi veya taksit planı %0" ve "Takas veya elden çıkarma" programları kapsamındaki avantajla birleştirilebilir.
Araç satın alırken ödeme şekli ödeme koşullarını etkilemez.
MAS MOTORS bayiliğinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın nihai tutarı, bayinin servis merkezinde ek ekipman kurulumuna ilişkin hizmetler için ödeme olarak veya araçta taban fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir. bayiliğin takdirindedir.
Bu, bu makinenin en önemli parçalarından biridir ve aynı zamanda onarımı en pahalı parçalardan biridir. Tamamen kabul edilebilir bir kaynakla bile kardan milleri Ve dişli kutularında yeterince sorun var. Hakkında Arka aksİlk bölümde bunun, dikkatsiz arazi sürüşünden kolayca zarar görebilen çok pahalı bir ünite olduğunu söylemiştim. Transfer davaları ne olacak?
Bunlar "tam" Süper Seçim ve "basitçe" 4WD, yani kablolu yarı zamanlı olarak ayrılırlar. Her transfer kutusunun, ilgili dişli kutuları ve arka akslar için "büyük" ve "küçük" olmak üzere iki versiyonu mevcuttur.
Ancak tasarımı daha basit olan "yarı zamanlı" 4WD kesinlikle kusursuz değildir, çünkü burada ön aks aksının bağlantısı pnömatik tarafından kontrol edilir (ender bütçeli tamamen mekanik versiyonlar hariç). Sistem çok karmaşık değildir: bir vakum pompasından (dizel motorlarda) veya bir manifolddan bir vakum tankı aracılığıyla vakum ve aktüatöre bir çift aktüatör sağlanır. Her şey bir çift sensör ve bir kontrol ünitesi tarafından yönetiliyor. Ancak eski makinelerde çok sayıda aksaklık var. Sürüş sırasında dört tekerlekten çekiş ışığı yanıp sönerse, bu her zaman bir şeylerin ters gittiği anlamına gelir.
Superselect'in cihazı daha karmaşıktır; çok daha fazla sensör ve aktüatör vardır. Aynı zamanda bir merkezi diferansiyele sahiptir; bu, sürüş modlarına ek olarak, Arka aks Basit ve azaltılmış dört tekerlekten çekiş modunda, aynı zamanda "merkez" kilitle kalıcı dört tekerlekten çekişi de "gerçekleştirebilir".
Tüm eski araba distribütörlerinin karşılaştığı standart sorunlar, zincirlerin uzaması, yatakların hasar görmesi ve yağ sızıntılarıdır. Artı herkes için transfer durumları Dört tekerlekten çekiş sistemi sensörleri Pajero için büyük sorun yaratıyor.
Pajero, transfer kasalarındaki sıraları ve kilitleri kontrol etmenin yanı sıra, arka aks kilitlerini de kontrol edebilir... evet, tahmin ettiğiniz gibi, çeşitli versiyonlarda mevcuttur. Hiç kilitlenmeyen temel bir versiyon var, LSD viskoz kavramalı “otomatik” bir versiyon var ve ayrıca sert bir pnömatik versiyon da var. Doğal olarak, viskoz bağlantının ömrü sınırlıdır ve pnömatikler basitçe arızalıdır, bu nedenle engellemenin etkinliği yaşla birlikte azalır.
Satın alırken tüm sistemler kontrol edilmelidir: Araba gidiyor gibi görünüyorsa ancak gösterge panosunda bir şey yanıp sönüyorsa veya hemen bağlanmıyorsa, restorasyon maliyeti inanılmaz derecede yüksek olabilir. Sonuçta dört tekerlekten çekiş sistemi olmayan bir Jeep'e ihtiyacınız yok, değil mi?
Mekanik kutular
Onlarla da her şey o kadar basit değil. V5M31 serisinin "mekaniği" kesinlikle güvenilir kabul ediliyor; "büyük", daha dayanıklı bir transfer kutusuyla birleştirilmiştir ve sorunları esas olarak yağ kaybı ve ikinci ve üçüncü vites senkronizörlerinin aşınmasından kaynaklanmaktadır. Düzenli olarak 2.8 ve 3.5 motorlarla kullanıldı, ancak yeniden tasarlanmış arabalarda 3.0 motorla da bulundu. V5MT1 serisi manuel şanzıman biraz daha zayıftır, yağ sızıntılarına daha yatkındır, bazen sık kullanılan viteslerdeki senkronizörleri ve kavramaları kaybeder, ancak nadiren tamamen bozulur.
Resimde: Mitsubishi Pajero Vagon GL "1991–97
Yeniden şekillendirmeden önce ve sonra 2.5 ve 3.0 motorlarla kullanılır. Daha eski makinelerin yatakları ve milleriyle ilgili sorunları olabilir, ancak bu, tamamen kaynak sorunundan çok, yağ kaybı veya su girişinin bir sonucudur. Bu kutu "küçük" bir transfer kutusuyla birleştirilmiştir ve 3.0 motorla kaynağı zaten çok kısa olabilir.
V5M21 manuel şanzıman yalnızca 2,4 ve 2,6 dört silindirli benzinli motorlarla mevcuttur ve bunların düşük güçlerine bile dayanamaz. Yatakların ve millerin hasar görmesi yaygındır, ancak bu motorlara sahip arabalar genellikle nadirdir ve yaşları genellikle maksimumdur. Yalnızca bu tür motorlarda tehlike oluşturmayan "küçük" bir transfer kutusuyla birleştirilebilir.
Fotoğrafta: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97 Otomatik kutular
Muhtemelen Pajero'da çok sayıda otomatik şanzıman varyasyonu olduğunu söylemeye gerek yok mu?
Dört vitesli Aisin AW03-72L, esas olarak 1994 yılına kadar 2.4 motorlu Pajero II Wagon'un en basit modifikasyonlarında ve ayrıca Amerikan Montero II'de, hatta bunun için açıkça gereksiz olan V6 3.0 motorlarda bile bulunabilir.
Fotoğrafta: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99 Otomatik şanzıman Toyota'larda iyi bilinmektedir - 2.0-2.7 motorlu Hulux pikaplarının yanı sıra Cresta/Mark II/Chaser, Crown arabaları ve benzer boyutta motorlara sahip diğer birçok modele monte edilmiştir. Ve mükemmel olduğunu kanıtladı. Yağı değiştirmeyi unutup aşırı ısınmazsanız birkaç yüz bin kilometre gidebilir. Kaynak sınırlaması temel olarak kavramaların aşınmasından, daha az sıklıkla ise pistonlar veya valf gövdesi contalarından kaynaklanan basınç kaybından kaynaklanmaktadır. Gaz türbini motorunun bloke edilmesi nadiren çalıştığı ve çok az yıprandığı için, her 60 binde bir "standart" yağ değiştirme aralığında bile nadiren kirlenir.
Pajero'da düşmanlara su da eklenir - geçitlerin üstesinden gelirken ATF'ye su girebilir ve yağ sistemini hemen temizlemezseniz, emülsiyon karton kavramaları hızla yok eder.
Arka kardan mili
orjinal fiyatı
55.362 ruble
Aisin AE30-43/AW30-70LE serisinin otomatik şanzımanı da daha az güvenilir değildir. Bu kutular belki de makinelerin kendisinden daha güvenilirdir. 2006'dan önce tüm motorlarla birlikte monte edilmişlerdi ve bu gerçekten mükemmel bir "otomatik". Kutular Toyota'larda ve Lexus'larda, özellikle GS430, LX470, Cressida, aynı Crown, Mark II ve diğerlerinde de kullanıldı. Büyük olasılıkla, gerçekçi olmayan bir kilometre veya ciddi aşırı ısınmadan sonra yine başarısızlık. Başka bir şekilde devre dışı bırakmak son derece zordur, 3,5 motorun bile yaratabileceğinden daha ciddi yüklere dayanabilir.
Mitsubishi'nin kendisi tarafından geliştirilen V4A51 serisi otomatik şanzımanlar artık eski serinin Aisin'leri kadar güvenilir değil ama yine de oldukça güçlü. Neredeyse her zaman 200 bin kilometreye kadar dayanır; daha fazlası artık bir gerçek değil. Tamamen kaynak sınırlamalarına ek olarak, sensörler ve kablolarda elektrik sorunları ve valf gövdesinin kirlenmesi de vardır. Gaz türbini motor blokaj kaplamalarının hizmet ömrü büyüktür, ancak 250-300 bin kilometreden pek fazla değildir. Çoğunlukla 2.8 dizel motorla ve 2000'den sonra Hindistan'da monte edilmiş 3.5 motorla üretilen otomobillerde bulunurlar.
Beş vitesli V5A51, dört vitesli bir şanzıman temelinde yapılmıştır ve aynı zamanda Mitsubishi'nin bir gelişmesidir, güvenilirlik açısından selefine göre çok daha düşük değildir, ancak onunla birlikte araba gözle görülür şekilde daha ekonomiktir. Esas olarak 1998'den sonra üretilen 3.5 motorlu otomobillerde ve Japonya'da Pajero II üretiminin durdurulmasından sonra, tüm motorlara sahip bölgesel olarak monte edilmiş otomobillerde kullanıldı.
Benzinli motorlar
Pajero II'deki motorlar, konuyu okuyanlar için çoğunlukla tanıdıktır. Ancak benzinli 2.4 serisi 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 ve dizel 2.5 4D56'ya ek olarak, eski benzinli motorlar 2.6 4G54, yeni bir turbo dizel 2.8 serisi 4M40 ve 6G74 motorunun birkaç yeni çeşidi eklendi.
Pajero II'deki benzinli sıralı dörtlüler nadirdir ve çoğunlukla farklı versiyonlardaki eski güzel 2.4 4G64'tür. Güç kaynağı sistemi her zaman enjeksiyonla dağıtılır, güvenilirlik aşağıdakilerden biri seviyesindedir en iyi motorlar 4G63 serisi, aslında yalnızca silindir çapı ve piston stroku bakımından farklılık gösterir. Ağır bir SUV'da güç artık yeterli değil, ancak yine de motor ciddi sorunlar olmadan birkaç yüz bin kilometre yol kat edebiliyor. Ne yazık ki, bu üniteye sahip arabalar çoğunlukla '94'teki ara yeniden şekillendirmeden önceki versiyonlardır. Yani en eski, yıpranmış ve yaylı arka süspansiyon yani en çok değil en iyi seçenek temel olarak.
Son derece nadir bulunan 2.6 4G54 motor, çoğunlukla 1990-1992 yılları arasındaki otomobillerde karbüratörlü versiyonda ve bundan sonra bazen dağıtılmış enjeksiyonlu versiyonda bulunur. Olağanüstü derecede güvenilir ve yok edilemez olarak kabul ediliyor, ancak ne yazık ki onu test etmek mümkün olmayacak. Bu gerçekten nadir görülen bir durum, neredeyse bir efsane, çünkü Mitsubishi bu kombinasyonu ilk kez bu motor üzerinde test etti. elektronik enjeksiyon ve turboşarj, ancak bu versiyonda Pajero II'ye kurulmamıştı.
Fotoğrafta: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97 En yaygın motorların unvanı iki biçimde V6 3.0 serisi 6G72'ye aittir: 1997'den önce - 12 valfli SOHC versiyonu ve sonrasında - yine SOHC, ancak 24 valfli. Güç ve ateşleme sistemleri de farklıdır. 12 valfli motorlarda bobin ve dağıtıcılı bir ateşleme sistemi bulunurken, 24 valfli motorlarda daha geleneksel bir ateşleme modülü bulunur.
Motorlar son derece güvenilirdir, blok dökme demirdir, piston grubu orta derecede muhafazakardır. Triger kayışı kalın ve kaliteli bir kayışla tahrik edilir. Eski motorlarda sorunlar genellikle kademeli koklaşmayla ilişkilendirilir. piston grubu Valf contalarından yağ sızıntısı nedeniyle, karter havalandırma sistemi mükemmel olmaktan uzaktır ve düzenli bakım gerektirir.
Hem 12 hem de 24 valfli motorlardaki kontrol sistemi hatasız değildir ancak oldukça güvenilirdir. Lambda sensörlerinin arızalanması ve giriş sızıntıları, daha sonra katalizörlerin tahrip olmasına yol açan ana sorunlarıdır. Bu da piston grubunun daha hızlı aşınmasına neden olabilir.
Yağ seviyesini üst sınırda tutarsanız ikinci dezavantaj kırılganlıktır krank mili en petrol açlığı– aynı zamanda sorun değil, ancak arazide sürüş için maksimum seviyenin bir litre daha aşılması bile tavsiye edilir.
Fotoğrafta: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97 Krank mili kasnağıyla ilgili sorunlar da ortaya çıkar: ne yazık ki, anahtar dikkatlice sıkılmadığında ve zamanlama tahrikinde eski dişli kullanıldığında, anahtar kesilir ve ek üniteler için tahrik kasnağı mil üzerinde döner. Bu tür sıkıntıların yaşanmaması için her kayış değişiminde kasnak montaj civatasının yenisi ile değiştirilmesi ve krank mili dişlisinin en ufak bir gevşeklikte değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu arada, 120 bin kilometrelik kayış servis ömrüne güvenmeyin; bizim şartlarımızda, tüm makaraların değiştirilmesi, hidrolik gerginin çalışmasının kontrol edilmesi ve ön tarafın değiştirilmesi dahil olmak üzere maksimum 60-90 binde bir değiştirilmesi tavsiye edilir. contaları kapatın.
Motor soğutma sistemi başlangıçta oldukça zayıftı ve yıllar geçtikçe yetenekleri gelişmedi. Radyatörler, özellikle radyatörlerin "sandviçinin" yalnızca dışarıdan değil içeriden de kirlendiği klimalı versiyonlarda kolayca tıkanır. Pompanın ömrü çok kısadır ve hortumların güvenilirliği de sorgulanabilir. Ve fanla viskoz bağlantı da sonsuz olmaktan uzaktır, fan sadece kanatlarını kaybeder, viskoz bağlantı sadece sıkışmakla kalmaz, bazen yağ kaybı nedeniyle kaymaya başlar.
3.5 6G74 serisinin daha güçlü motorları başlangıçta distribütörsüz modüllü bir ateşleme sistemine sahiptir, aksi takdirde 6G72 serisine benzer. 1997'den sonra bu motorun 200 hp'nin üzerinde güce sahip DOHC versiyonunu da bulabilirsiniz. s. ve Evolution versiyonuna faz regülatörlü MIVEC versiyonu kuruldu. Açık Japon arabaları sonraki sorunlar hatta motorun GDI versiyonunu bile bulabilirsiniz. direkt enjeksiyon ilk nesil ve nedeniyle kaçınılmalıdır.
Dizel motorlar
Dizeller esas olarak en başarılı sayılmayan eski 2.5 serisi 4D56 motorla temsil edilmektedir. Mitsubishi ünitesi ve ticari araçlardan 2,8 litre hacimli 4M40 serisinin daha yeni bir motoru. İkincisinin gözle görülür şekilde daha güvenilir olduğu ortaya çıktı, ancak ne yazık ki geri yüklemesi daha pahalıydı.
2.5 4D56 motor hikayede zaten "yandı" ama burada tekrarlayacağım. Yıllar boyunca test edilen tasarımın gücü artırmaya uygun olmadığı ortaya çıktı. 99 litrelik versiyon. İle. Hala nispeten güçlü kabul edilebilir, ancak giderek daha güçlü modeller uzun süreli yük altında çok fazla hasara maruz kalıyor: silindir bloğu, eksantrik mili arızaları, silindir yanmaları...
Radyatör
orjinal fiyatı
48.460 ruble
2,5 dizel motordaki triger kayışı bile dengesiz bir hizmet ömrüne sahiptir, eksantrik mili yağlama sorunları ve külbütör arızaları nedeniyle sıklıkla 30-40 bin kilometrelik "çocuk" kilometresi sırasında kırılır. 1994'ten önceki yakıt ekipmanı açıkçası güvenilmez olarak görülüyordu, bundan sonra gözle görülür şekilde daha iyiydi, ancak ideal değildi. Genel olarak, açık bir vicdanla kesin bir "hayır" diyebileceğiniz durum budur.
1994'ten sonra Pajero II için başka bir motor ortaya çıktı, bu 2,8 litrelik 4M40 motordur. Bu dizel motor serisi, çok eski 4D56'nın aksine, ciddi şekilde güçlendirilmiş bir tasarıma sahiptir ve zamanlama tahrikinde oldukça güvenilir bir zincir kullanılmaktadır. Motor, eski güzel 4D56'nın vazgeçtiği modlara kolayca dayanır - uzun süreli hareket yüksek hız ve yokuş yukarı ve römorkla sürüş sırasında uzun süreli tam yük. Dizel bir motora ihtiyacınız varsa, bunun ne kadar olacağını zaten biliyorsunuz.
Fotoğrafta: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97 Sonuç nedir?
Kendiniz için çıkarmanız gereken ana sonuç potansiyel alıcı Mitsubishi Pajero 2 – 20 yıllık sorunsuz bir hizmet ömrü sağlayacak eski bir tasarıma güvenmemelisiniz. Pajero'lar, onlara dikkat etmezseniz sıklıkla bozulur. Bu nedenle teşhis kapsamlı ve ayrıntılı olmalı, makinenin performansını "toprak" da dahil olmak üzere tüm modlarda kontrol etmelidir.
Optimal modifikasyona gelince, her şey açık değil. En dayanıklı versiyonlar – en güçlü motorlar, benzin 3,5 ve dizel 2,8. Bazı mekanik kutular otomatik makinelerden daha az güvenilir olduğu ortaya çıktı. Superselect'in çalıştırılması "yarı zamanlı" çalışmaya göre tahmin edilebileceği gibi daha pahalıdır, ancak daha fazla hareket özgürlüğü sağlayacaktır. Orta düzeyde çalışma için “tatillerde şehir-yazlık-orman” için “otomatik şanzımanlı benzin 3.0” seçeneği oldukça uygundur.
Mitsubishi Pajero 2 alır mıydınız?
Mitsubishi Pajero 2, 1991'den 1999'a kadar üretilen bu serideki ikinci nesil otomobildir. 1997 yılında SUV ciddi şekilde modernize edildi. Ünlü Paris-Dakkar rallisinde birden fazla zafer bu arabanın arama kartıdır. Japonya'nın yanı sıra Hindistan ve Filipinler'de de arabalar toplandı. Burada cip, Japon fabrikalarının üçüncü modele geçmesinden sonra iki yıl daha üretildi.
Pajero 2 iki ana versiyonda üretildi: üç ve beş kapılı. Üç kapılı, beş koltuklu otomobilin kısaltılmış bir tabanı ve metal veya kanvas bir tavanı vardı (Canvas Top versiyonu). Uzun dingil mesafesine sahip beş kapılı versiyonda 5 veya 7 koltuk bulunuyordu ( ek satır koltuklar), normal (Mid Roof) veya yüksek tavanlı (Kick Up Roof) olarak üretildi.
Pajero 2'nin teknik özellikleri farklıdır ve modifikasyona bağlıdır. Yalnızca genişlik ve yerden yükseklik değişmeden kalır.
Pajero 2'nin boş ağırlığı 1665 - 2170 kg aralığındadır (model konfigürasyonuna bağlı olarak).
Şimdi bile, üretimin başlamasından 20 yıldan fazla bir süre sonra Pajero 2 oldukça modern görünüyor, gövde şekli bir SUV için tipik. Büyük Ön cam Sürücü koltuğundan mükemmel görüş sağlar.
Pajero 2'nin dış kısmı tüm Mitsubishi için gelenekseldir ancak kendine has özellikleri vardır. Böylece, 1997'deki yeniden şekillendirmeden sonra kanatların şekli değişti (namlu şeklinde oldular). Modifikasyona bağlı olarak aracın rengi ve gövde kiti farklılık gösterir. Temel sürüm bile var Sis farları tamponda. Ayarlanmış farlar Pajero 2'de özellikle iyi görünüyor. Bunu kendiniz nasıl yapacağınızı makaleden öğrenin -.
İç mekan
İkinci nesil Pajero'nun gövdesi selefine göre daha büyük; buna bağlı olarak büyümüş ve iç mekan. İç mekan geniş ve şimdi bile çekici görünüyor. Ne yazık ki üç kapılı gövdenin bagaj hacmi küçük ancak yerleşim düzeni nedeniyle artırılabiliyor. arka koltuklar. Pajero 2'nin beş kapılı versiyonunda bu sorun bulunmuyor.
Mitsubishi Pajero 2'nin gösterge paneli, açıkça görülebilen göstergelerle yuvarlatılmıştır. Üst versiyonlarda ana göstergelere ek olarak bir altimetre, bir eğim ölçer ve dışarıdaki sıcaklığı gösteren bir termometre bulunur. Ana panelin sağında ayrı bir vizörün altında bulunurlar. Şehir şartlarında bu cihazlara pek ihtiyaç duyulmuyor, çölde veya dağlık bölgelerde seyahat ederken kullanışlı oluyor. 
Pajero 2'nin iç kısmı konforlu koltuklara sahiptir, sırt dayanakları bel bölgesinde ayarlanabilir. Mükemmel organize edilmiş aydınlatma, iyi ses yalıtımı. İki bağımsız ısıtıcı vardır; arka ısıtıcı yolcuların kendisi tarafından ayarlanabilir. Tüm camlar ve sunroof var elektrikli sürücüler.
Elbette her sürücü iç mekanı kendine göre modernleştirmeye çalışır. Makalede iç mekanın nasıl yeniden düzenleneceğini öğrenebilirsiniz -.
Video: iki Mitsubishi Pajero 2'nin test karşılaştırması
Motorlar
Mitsubishi Pajero 2 aşağıdakilerle donatılmıştı: benzinli motor veya dizel 4D56T. Aynı zamanda ilk modelden miras kalan 4G54 benzinle daha ucuz otomobiller üretildi. 1993 yılında benzinli 6G74 ve dizel 4M40 kurulumuna başladılar. Aynı zamanda modernize edilen 6G72'ye sahip araçlar da üretildi.
1997 yılında 6G74 DOHC MPI'nın yerini DOHC GDI aldı. 1998 yılında motorlar iki yerine basitleştirildi. eksantrik milleri(DOHC) biri silindir kafasına (SOHC devresi) takıldı. Bazı modellerde başka motorlar da kullanılıyordu. Temel Pajero'nun özellikleri 2 tabloda verilmiştir.
| Motor | 100 km/saat hıza ulaşma süresi, sn. | 100 km'de ortalama yakıt tüketimi, litre |
|---|---|---|
| Benzin 99 hp 4G54 2,5 l | ||
| Benzin 115 bg 4G64 2,3 l | ||
| Benzin 225 hp 6G72 3 l | 12,5 | 13,7 |
| Benzin 220 hp 6G74 3,5 l | 10 | 18 |
| Benzin 245 bg 6G74 GDI 3,5 l | 9,9 | 14 |
| Dizel 105 bg 4D56T 2,4 l | 21,5 | 13 |
| Dizel 125 bg 4M40 2,8 l | 16,8 | 15,5 |
Bulaşma
Mitsubishi Pajero 2, benzersiz bir Super Select 4WD şanzımanla donatılmıştı. Sürüş sırasında tahriki değiştirmek mümkün hale geldi, ancak bu, dişlilerin daha hızlı aşınmasına neden oluyor.
Pajero 2 sürücüsü seçeneklerden birini seçebilir.
- 2H – yalnızca arka aks bağlanır. En ekonomik mod.
- 4H - her iki köprü de dahildir. Sürüş sırasında önerilir kaygan yol.
- 4HLc – kilitlemeli dört tekerlekten çekiş merkez diferansiyel. Arazi kullanımı için önerilir.
- 4LLc - aynı şey, ancak daha düşük viteste. Ağır arazi koşulları için önerilir ve dik yamaçlar.
- N – boş konum (yalnızca manuel şanzımanlı araçlarda mevcuttur). Araba hareket etmiyor, vinç modu çalışıyor.
Bugün Super Select 4WD sistemi birçok otomobil markasında kullanılıyor, ancak o yıllarda endişenin mühendisleri tarafından özellikle Pajero 2 için geliştirilen yeni bir üründü.
Araç, beş vitesli manuel şanzıman veya dört vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştı. İkincisinin 3 çalışma modu vardı:
- Normal – normal;
- Güç – daha hızlı hızlanma için güçlendirilmiş;
- Tut – kar veya buzla kaplı yollarda sürüş için.
İkinci Pajero 2 tip otomatik şanzımanla donatılmıştı. Bunlar V4AW2 03-72L ve V4AW3 30-43LE'dir. Gelin onlara daha yakından bakalım.
- V4AW2 03-72L Tork konvertörü kilidiyle donatılmış veya tork konvertörü kilidi olmadan. Bu sağlam bir hidromekanik tasarımdır; tek elektrikli bileşenler, anahtarlama devresine sahip dördüncü dişli valfidir. Bu tür makineler 4D56 ve 12 valfli 6G motorlarla yapılan modifikasyonlara kuruldu
- V4AW3 30-43LE tamamen elektronik Otomatik şanzıman bulaşma ECU otomatik şanzımana ayrı ayrı bağlanır, bilgi ileten birçok sensör vardır. Bu tür kutular donatılmıştı Pajero modifikasyonları 2, 4M40, 24 valfli 6G72 ve 6G74 motorlarla (tek şaftlı/çift şaftlı) donatılmıştır.
6G74 GDI ile yapılan modifikasyonlar farklı bir şanzımanla donatılmıştır - 5 vitesli tiptronic. Ayrıca 4M40-EFI'li bazı versiyonlar, Pajero Sport'ta olduğu gibi elektronik 4 vitesli V4A51 otomatik şanzımanlarla donatılmıştı.
Otoyolda ekonomik bir yolculuk sağlamak için aşırı hıza veya yüksek vitese geçilmesi tavsiye edilir. Pajero 2'nin 4 vitesli otomatik şanzımanında bu vites beşinci hıza eşdeğerdir. SUV hızı 100 km/saati aştığında, sollama sırasında Overdrive kapatılmalıdır. Manevra tamamlandıktan sonra modun tekrar açılması gerekir.
Overdrive işlevi, Pajero 2 otomatik şanzıman seçici üzerindeki OD OFF düğmesine basılarak etkinleştirilir. Avantajlar ve dezavantajlar
Birçok Mitsubishi Pajero 2 sahibi, modelin artılarını ve eksilerini anlatan çevrimiçi incelemeler yayınlıyor. Avantajları şunları içerir:
- yüksek güvenilirlik ve dayanıklılık;
- kontrol kolaylığı;
- arazi koşullarında mükemmel arazi kabiliyeti;
- ferah ve konforlu salon;
- iyi ses yalıtımı;
- iletim mekanizmalarının hassas çalışması;
- iyi inceleme sürücü koltuğundan.
Pajero 2'nin bazı dezavantajları belirtilmiştir:
- yüksek tüketim yakıt, özellikle benzinli motorlar için;
- direksiyon simidi yükseklik ayarı yoktur;
- araç bilgisayarının yetersiz verimliliği.
Şikayetlerin çoğu Pajero 2 modelinin "oburluğu" ile ilgili ancak yaklaşık 2 ton ağırlığındaki bir SUV'dan verimlilik beklemenin zor olduğunu belirten objektif incelemeler de var. Ayrıca Mitsubishi Pajero 2 manuel şanzıman yastıklarının zamanla yırtıldığı ancak bunun işe yarayan bir durum olduğu kaydedildi.
Mitsubishi Pajero 2 satın almak isteyenlerin birkaç noktaya dikkat etmesi gerekiyor.
- Pajero 2'nin üretimi uzun süredir durduruluyordu, garanti süreleri sona erdiğinde, tüm onarımların masrafları size ait olmak üzere yapılması gerekecektir. Bu nedenle satın almadan önce arabanın durumunu dikkatlice kontrol etmeniz gerekir. Teknik bir merkeze gitmek ve ana bileşenleri teşhis etmek daha iyidir.
- Bir değişiklik seçerken, otomatik şanzımanla sürüşün yalnızca trafiğin yoğun olduğu ve sık sık trafik sıkışıklığının olduğu şehirlerde iyi olduğunu anlamalısınız. Otoyolda manuel şanzımanlı bir araba daha ekonomiktir; aynı zamanda arazi kullanımına da daha uygundur.
- Dizel motorlu arabalar daha ekonomiktir ancak kaliteli yakıt gerektirirler ve bu da özellikle büyük şehirlerden uzakta her zaman mevcut değildir.
Güvenilir birine ihtiyacınız varsa iş makinesi Zor yerlerde sürüş yapabilen Mitsubishi Pajero 2 oldukça uygundur. Sadece kullanılmış bir araba bulmanız gerekiyor iyi durumda. Bu gerçek, çünkü dikkatli sahipler için 600-700 bin km kilometreye sahip bir araba oldukça iyi görünüyor.
Mitsubishi Pajero 2 doksanların en ünlü SUV'larından biri oldu. Rusya'daki off-road meraklıları için bu araba her durumda güvenilir bir yardımcı haline geldi zor durum engebeli arazide. Jeep, şüphesiz denilebileceği gibi, büyük bir "inatçılık" ve sert bir mizaç gösterdi. Kelimenin tam anlamıyla 2015'in sonunda Rusya pazarı Pajero'nun dördüncü nesli çoktan ortaya çıktı. Ancak bütçe sınırlıysa ve seçim kullanılmış bir SUV ile ilgiliyse, o zaman Pajero 2'yi gönül rahatlığıyla satın alabilirsiniz. Neden bunu hak ettiğini anlamak için arabanın teknik kısımlarını incelemelisiniz. büyük ilgi ve kentsel ortamlarda bile off-road tutkunlarının saygısı.
Modelin tarihi
Pajero'nun ikinci nesli 1991 yılında piyasaya sürüldü ve aynı yıl satışlara başlandı. Sadece Mitsubishi'nin anavatanı Japonya'da değil, aynı zamanda ABD ve Avrupa'da da altı yıl süren başarılı satışların ardından, nesil 1997'de kapsamlı bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu ve ardından iki yıl daha üretildi. Bununla birlikte, üçüncü neslin piyasaya sürülmesiyle Japonya'da üretimin durdurulmasının ardından Pajero 2, Hindistan ve Filipin Adaları'ndaki fabrikalarda birkaç yıl daha üretildi.
Gövde ve dış tasarım
On yıl boyunca SUV, üç kapılı ve beş kapılı olmak üzere çeşitli gövde stillerinde üretildi. Üç kapılı versiyon ise Canvas Top adı verilen yumuşak tavanlı versiyonla üretilebilecek. Modelin yaşı göz önüne alındığında, ikinci varyasyonu şu anda iyi durumda bulmak çok zordur.
Bu makalede fotoğrafını görebileceğiniz Pajero 2'ye bakarsanız, bu modelin yirmi yıldan daha eski olduğunu söyleyemezsiniz. Ayrıca SUV'un ikinci nesli görünüm olarak dördüncüden pek farklı değil ve oldukça etkileyici ve acımasız görünüyor. Elbette Pajero, lüks Lincoln Navigator veya elit Nissan Navara ile karşılaştırılamaz. Ancak her durumda, görünüm oldukça katı oranlarda yapılır ve arazi nitelikleri güçlü bir bedenin arkasına saklanmak neredeyse imkansızdır.
salon
Herhangi bir modern cipin sahibi, Pajero 2'nin iç mekanı karşısında kolayca şaşırabilir, çünkü arazi sürüşüne odaklanılması nedeniyle her şey olağandışı görünüyor. Orta panelde üç aletin bulunduğu bir podyum vardır: termometre, eğim ölçer ve altimetre. Bu cihazlar sayesinde güvenli bir şekilde araziye çıkabilirsiniz. Önemli bir avantaj, Japonların geniş cam alanı sayesinde elde ettiği görünürlük ve etrafındaki her şeyi önemli bir yükseklikten görsel olarak kontrol etmenize olanak tanıyan yüksek oturma konumudur.
Pajero 2 kabininde konforun da uygun seviyede olduğunu belirtmekte fayda var. Ön koltuklarda konfor için kol dayama yerleri bulunur ve beş kapılı versiyonlarda arkadaki yolcuları ısıtmak için otonom bir ısıtıcı bulunur. Ayrıca daha fazla yolcu taşımanıza olanak sağlayacak üçüncü sıra koltuklu versiyonları da bulunmaktadır. Elbette üçüncü sırada oturanların konforu büyük bir soru ama kapasitenin yüksek olduğu da bir gerçek. Bagaj kapısı, dışarıya monte edilen yedek lastik ve hacim sayesinde yatay olarak açılmaktadır. bagaj bölmesi modele ve modifikasyona bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
MMC "Pajero 2": motor özellikleri
İkinci nesil Pajero büyük bir kadroya kavuştu güç üniteleri hem benzinli hem de dizel. Benzin enerji santralleri 103 ila 280 hp güçte 2,4 ila 3,5 litre hacimlerde bulunabilir. İle. Dizel üniteler daha az çeşitliliğe sahiptir ve 103 ila 125 hp arasında tepe gücü olan 2,5 ila 2,8 litrelik bir çizgi ile temsil edilir. İle.
En başarılı Gaz motoru 3,5 litre hacme sahipti ve Pajero'nun 10 saniyeden daha kısa bir sürede imrenilen "yüz"e çıkmasına yardımcı oldu. Bu konfigürasyonda maksimum hız 185 km/saat oldu ve ortalama yakıt tüketimi 14 litre civarında kaldı. Dizel motorlardan bahsedecek olursak 2,5 litrelik turbo motor en iyi performansı sergiledi. Kesinlikle, azami hız ve hızlanma dinamikleri çok fazla değildi (sırasıyla 150 km/saat ve 16,5 saniye), ancak yakıt tüketimi (100 km'de 11 litre) ve yüksek tork arazide işini yaptı.
Bulaşma
İkinci nesil Pajero, Super Select 4WD adı verilen tescilli dört tekerlekten çekiş sisteminin piyasaya sürülmesiyle damgasını vurdu. Ana özellik Dört tekerlekten çekiş modunda sürekli sürüş imkanı vardı. Sadece modda hareket etmek de mümkündü Arka tekerlek Sürücü. Transfer kutusunun özel özellikleri, merkez diferansiyelin 4WD modunda kilitlenebilmesi ve bağlantının sağlanmasıydı. düşük vites. O zamanlar Super Select sistemi yenilikçiydi ve bu nedenle yalnızca pahalı versiyonlar SUV. Ucuz versiyonlar, diferansiyel kilit moduna sahip olmayan basit bir Yarı Zamanlı 4WD sistemi aldı. Bu nedenle sürekli 4x4 modunda sürüş yapmak araca zarar veriyordu.
En pahalı ve "en iyi" konfigürasyonlar da donatıldı Otomatik şanzıman ve bu da farklı koşullarda sürüşü basitleştirmek için çeşitli modlara sahipti. Normal mod etrafta dolaşmanıza izin verdi pürüzsüz yollar iyi kavrama ve kuru tuval ile. Güç modunda otomatik biraz daha hızlı hızlanmaya ve vites değiştirmeye başladı. En kullanışlı Hold modunda araç, yumuşak vites geçişleri ve ikinci vitesten kalkış yapabilme özelliği sayesinde zorlu karlı ve buzlu koşulları başka bir müdahaleye gerek kalmadan aşmayı başardı.
Şasi
Mitsubishi Pajero 2 oldukça ilginç bir süspansiyon sistemi aldı: arkada yaylar kullanıldı ve süspansiyon bağımlıydı, ön süspansiyon bağımsızdı.Bu seçenek arazide sürüş sırasında mükemmel yumuşaklık elde etmeyi mümkün kıldı ve buna değer sistemin işe yaradığına dikkat çekti. Çok tonlu bir makinenin hızlı durması, yeterince büyük ve dayanıklı olmasından kaynaklanmaktadır. disk frenler Hava yastıkları, ABS ve güçlü, delinmez gövde sayesinde güvenlik artırılmıştır.
Son olarak gerekirse şunu da eklemek isterim. konforlu arabaİle ülkeler arası yetenek ve optimum kapasite, o zaman şüphesiz en iyi seçenek Pajero 2'dir. Bu makine hakkındaki incelemeler yalnızca olumlu bulunabilir. "Devrilmiş" ve pratik olarak çürümeyen bir gövde, çok dayanıklı bir süspansiyon ve konforlu bir iç mekan var - her koşulda, engebeli arazide ve hatta şehirde rahat hareket için ihtiyacınız olan her şey.
