GAZ 3309 - kargo modeli Gorky Fabrikası tarafından üretilen , orta ağırlıktaki malları toprak ve köy yolları da dahil olmak üzere herhangi bir yolda taşımak için kullanılır.
Makine, kaporta düzenine sahip tamamen metal bir çift kabine sahiptir. Düzenli havalandırma ve Isıtma sistemi araba GAZ 3309 ile kendilerini göstermek daha iyi taraf zorlu hava koşullarında bile.
DİKKAT! GAZ elbette iyidir, ancak NAVECO daha iyidir!
ÖZEL TEKLİF: NAVECO С300 kamyonlar! Herhangi bir eklenti. Üç tip kabin.
Dizel motor IVECO SOFIM 8140/43D4 // Şanzıman IVECO 28303.5, manuel, 5 adım
Gerekli kargo minibüsü 3 - 3,5 ton kargo taşıma ve aynı anda harcama yapabilme dizel yakıt 100 kilometrede 14-15 litreden fazla değil mi? Bu NAVECO C300! 3 tona kadar - Naveco C300 ve 3,5 tona kadar - Naveco C300L
Arabalar mevcut. DEPO TASFİYESİ!
S-300 brüt ağırlık 6.700 kg (C kategorisi) |
||||||
| Temel | Kabin | Renk | süper sicim | TCP'nin kullanılabilirliği | fiyat, ovmak. (imalat malları / sandviç)* | |
| 3308 | uyku tulumu ile | beyaz | şasi | yönetim kurulu 2015 | istek üzerine | |
| 3308 | bekar | Sarı | şasi | yönetim kurulu 2015 | istek üzerine | |
| 3308 | uyku tulumu ile | mavi | kamyonet 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | ||
| 3308 | bekar | beyaz | şasi | CMÜ 2015 | istek üzerine | |
| 3800 | bekar | beyaz | çekici sürgülü platform | çekici 2015 | 1 864 000 | |
| 3308 | bekar | gümüş | sığınak | özel diğerleri | 1 990 000 | |
| 3308 | iki sıra | beyaz | şasi | yönetim kurulu 2015 | 1 500 000 | |
| 3308 | bekar | mavi | kamyonet (imalat malları / sandviç) | kamyonet 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | uyku tulumu ile | mavi | kamyonet (imalat malları / sandviç) | kamyonet 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | uyku tulumu ile | beyaz | kamyonet (imalat malları / sandviç) | kamyonet 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | iki sıra | beyaz | kamyonet (imalat malları / sandviç) | kamyonet 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | bekar | gümüş | kamyonet (imalat malları / sandviç) | kamyonet 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | bekar | mavi | kamyonet (imalat malları / sandviç) | kamyonet 2015 | *1 546 000 / 1 646 000 | |
| 3308 | bekar | beyaz | şasi | CMÜ 2015 | istek üzerine | |
| 3308 | bekar | mavi | şasi | çekici kamyon 2018 | istek üzerine | |
S-500 GVW 11.990 KG |
||||||
| Temel | Kabin | Renk | süper sicim | TCP'nin kullanılabilirliği | fiyat, ovmak. (imalat malları / sandviç) | |
| 4750 | uyku tulumu ile | beyaz | kamyonet (imalat malları / sandviç) | kamyonet 2018 | *2 838 000 / 2 928 000 | |
| 5200 | uyku tulumu ile | beyaz | kamyonet (imalat malları / sandviç) | kamyonet 2018 | *2 842 000 / 2 932 000 | |
Ticari kullanım için evrensel kamyon GAZ 3309
Tüm kontrollerin rasyonel düzenlenmesi, tanınmış dünya standartlarına tam olarak uygundur ve gösterge paneli de değişikliklerden geçmiştir. Koltuklar çeşitli şekillerde ayarlanabilir ve emniyet kemerleri ile donatılmıştır. kendi kendine kurulum yüksek taraflar ve tente.
Avtopartner Company LLC tarafından satılan GAZ 3309 otomobiliyle orijinal olarak donatılan üç alçak bagaj kapağı, yükleme ve boşaltma sürecini hızlandırır ve kolaylaştırır, 1365 mm'lik zemin yüksekliği ağır nesnelerin manipülasyonunu engellemez. Makineye ya 4 silindir takılıdır dizel motor veya aralarından seçim yapabileceğiniz biraz eskimiş benzinli 8 silindirli V şeklinde. Dizelin popülaritesi, yüksek tork ve Euro-3 standardına uygunluk sağlar, bu yüzden bu seçeneği sunuyoruz. Araç, donanımlı benzin ünitesi, emisyon standartları için geçerli değildir, torku dizel modellerinkinin neredeyse yarısı kadardır.
GAZ 3309 kamyonun teknik özellikleri
Beş vitesli Manuel şanzıman tüm viteslerde senkronizatöre sahiptir, önceden monte edilmiş hidrolik hidrofor sayesinde makine kontrolü çok rahattır. Her iki dingilde de, ön tarafta şokları yumuşatan ve yanların sallanmasını önleyen çift etkili teleskopik hidrolik amortisörlerle desteklenen yaylı tip bir süspansiyon vardır.
Arabanın iyi dinamik performansına dikkat edilmelidir. GAZ 3309 onu sınıfındaki analoglardan ayıran özellik. Max hız 95 km / s, toprak yollarda ve kentsel asfaltta sürüş için fazlasıyla yeterlidir, sakin bir hareket hızında tüketilen yakıt miktarı, zayıf aerodinamiğin bir sonucu olarak 14 - 19 l / 100 km'dir. 4,5 tonluk taşıma kapasitesi, şasiye çok sayıda çeşitli ekipman kurmanıza izin verir:
- hava platformu;
- çöp kamyonu;
- manipülatörlü kamyon;
- yakıt tankeri vb.
Özellikler GAZ 3309
| özellikleri | Anlam |
| modeli | GAZ-3309 |
| Toplam koltuk sayısı | 6 |
| Genel boyutlar, mm | |
| Uzunluk | 6435/6330 |
| Genişlik | 2180 |
| Yükseklik | 2350(2905) |
| Dingil mesafesi (mm) | 3770 |
| İzin verilebilir tam kütle(kilogram) | 8180 |
| Boş ağırlık, kg) | 3530/3200 |
| Motor | |
| modeli | MMZ D-245.7 |
| Tanım | Sıralı, 4 silindirli, 4 zamanlı dizel motor sıvı soğutmalı, turboşarjlı ve intercooler'lı, direkt enjeksiyon yakıt. |
| Çalışma hacmi, l | 4,75 |
| Güç, beygir gücü (kW)/r/dak | 117,2 (86,2)/2400 |
| Maks. tork, kgf*m (N*m)/r/dak | 42,1 (413)/1500 |
| şasi | |
| Tekerlekler, (genişlik) | 6,OB-20(2.25 R20) |
| Bulaşma | Beş vitesli, mekanik, senkronize |
| Yakıt deposu hacmi, l | 105 |
Gorki Otomobil Fabrikası en çok büyük üreticiler binek ve ticari araç fiyatları Rusya. bazen Sovyetler Birliği aralarında GAZ-53'ün de bulunduğu birkaç orta sınıf otomobil modeli üretti. 90'lardaki halefleri 3307 modeli ve 3309 dizel modifikasyonuydu. Bugün GAZ-3309'un tasarımına, iç tasarımına ve ortalama maliyetine bakacağız.
Tasarım
Dizel "Çim" in "görünümü", benzinli muadili görünümünden pratik olarak ayırt edilemez. Aralarındaki fark, yalnızca kabinin kaputu ve pencere direği boyunca uzanan bir hava giriş borusunun (GAZ-3309) varlığındaydı. Bu eleman sayesinde dizel kamyon en derin su engellerini aşabiliyordu, çünkü motora giden hava 2 metre yükseklikteki bu borudan geliyordu. Artı, büyük tekerlekler ve yerden yükseklik. Fotoğrafta gördüğümüz gibi GAZ-3309 günümüz standartlarına göre oldukça çileci bir tasarıma sahip. Bununla birlikte, birçok sürücünün dediği gibi, bir kamyon için öncelikle teknik göstergeler önemlidir: araba gerçek bir kâr getiriyorsa, görünüşü yoldan çıkacaktır.
53. "GAZon" un halefi kabininin tasarımı pek değişmedi. Kamyonun tamamı aynı yuvarlak farlara, tanınabilir bir çelik tampona, dikdörtgen bir kaportaya ve sürücünün kabine girmesini kolaylaştıran klasik bir metal ayaklığa sahip.
İncelemelere bakıldığında, 3309. GAZon'un kabininin tasarımında birçok kusur vardı. Bunlar arasında asıl sorun, sürekli paslanan kanatlardı. Macunla işlem görmeleri gerekiyordu veya korozyondan zarar görmüş metalin üzerine yeni çelik levhalar uygulandı.
Aynı zamanda, tampon eskisi gibi büyük ve dayanıklı kaldı. Metalin büyük kalınlığı nedeniyle, birkaç tona kadar bir kuvvete dayanabildi. Sürücü, kabloyu tampondaki iki delikten birine güvenle bağlayabilir ve arabayı yedekte herhangi bir bataklıktan çekebilir. Bununla birlikte, dizel "GAZon", en derin ve en rahatlama alanlarında bile pratik olarak sıkışmadı ve sık sık çekmeye gerek yoktu.
İç mekan
53. ve 3309. GAZon'ların salonlarını karşılaştırırsak, ikincisi kolaylık ve tasarım açısından belirgin bir şekilde öne çıkmıştır. Temel fark kullanımdı plastik parçalar. Aynı zamanda, GAZ-53'ün iç kısmı, gösterge panelinin kendisi de dahil olmak üzere çoğunlukla metal elemanlar içeriyordu. Hız göstergesi, takometre ve diğer bilgi ayrıntıları aynı eski tarzda kaldı. Torpido gözü de plastik bir kapakla yapılmıştır. GAZon'daki direksiyon simidi iki kolludur. Daha önce olduğu gibi, çok büyük bir çapa sahiptir. dikkat çekici olan nedir dizel versiyonları fabrikadan arabalar hidrolik direksiyon ile donatıldı. O zamanlar, hidrolik direksiyon bir lükstü ve yalnızca 66. GAZon ve büyük tonajlı KamAZ kamyonlarına kuruldu.
İçerideki zemin düz, 53. model gibi. Diğer değişikliklerin yanı sıra, koltukların yeni düzenine dikkat edilmelidir. Şimdi, sağlam bir geniş "kanepe" yerine, kamyon ayrı bir sürücü ve bir yolcu koltuğu ile donatıldı. Bu arada, sürücü koltuğu yaylandı ve ayrı bir sırtlık ayarıyla donatıldı.
Daha önce 2 yolcu kamyonda oturabildiğinden kabinin kapasitesi azaldı. Ancak bunun da avantajları var: başka bir sandalyenin olmaması nedeniyle, boş salon alanı gözle görülür şekilde arttı.
İç yükseltmenin bir başka küçük parçası da, eşyalar için büyük bir cebi olan kapılardaki yeni kumaş döşemeydi.
Fotoğrafta görebileceğimiz gibi, GAZ-3309 80'lerin tarzında yapılmıştır (tam o sırada ilk GAZ-3307 ortaya çıktı). Parçaların tasarımı ağırlıklı olarak köşelidir. Bu nedenle, otomobilin içi günümüz standartlarına göre tamamen modası geçmiş görünüyor.
Kabin modernizasyonunun son ve en önemli unsuru, 53. GAZon'da görünmeyen ısı ve ses yalıtımıydı. İçeride çok daha küçük yabancı sesler ve motor gürültüsü. Ve kışın kabin o kadar çabuk donmadı. Sobanın gücü kışın soğuğunda içeriyi ısıtmaya yetmese de.
GAZ-3309: özellikler
GAZon'un ilk dizel modifikasyonları 1992'de piyasaya sürüldü. O zaman, 136 beygir gücünde bir Japon Hino motoruyla donatılmış birkaç kamyon grubu montaj hattından çıktı. Yakında bu proje sonlandırıldı. 1995 yılında GAZon, GAZ-5441-10 ile yeni turboşarjlı motorlar kurmaya başladı. hava sistemi soğutma. Toplam motor gücü yaklaşık 122 idi beygir gücü. Aynı zamanda çalışma hacmi 4,75 litreye eşitti. 3309 modeline paralel olarak, 4301 modifikasyonu 90'larda üretildi, gövde uzunluğu (3,7 yerine 3,85 metre) ve kurulu olması dışında normal dizel GAZon'dan farklı değildi. güç ünitesi. Bu kamyon, 6.2 litrelik altı silindirli bir motorla donatıldı. Böyle bir arabanın gücü 125 beygir gücü idi. Ancak 1990'larda GAZon'da kurulan tek motor değildi.
GAZ-3309 ayrıca sıralı silindir düzenine ve hava soğutma sistemine sahip bir Avusturya dizel motoruyla donatıldı. Çalışma hacmi 3,2 litre idi ve güç 150 beygir gücüne ulaştı. Bu santralin ana dezavantajı, zayıf bakımıydı. 200 bin kilometrelik bir koşudan sonra, bu motorlar tabi değildi elden geçirmek. Aynı zamanda blok delme ve onarım sonrası yerli motorlar piston grubu savaşa dönebilir.
GAZ krizi ve canlanma
GAZon için en zor zamanlar 1998'de geldi. Bu sırada yerli kamyonlara olan talep son derece düşük bir seviyeye düştü. Bunun nedeni, aslında bu arabanın tasarlandığı kollektif çiftliklerin çöküşüydü. İçin Gorki bitkisi dizel kamyon üretimi kârsız hale geldi. Neyse ki, bu sadece bir yıl sürdü ve zaten 99'da GAZon üretimi yeniden canlandırıldı.
1999, GAZ-3309 minibüsü için bir dönüm noktasıydı. Yeni Minsk motoru MMZ D-245.7 sayesinde bu arabanın teknik özellikleri önemli ölçüde iyileşti. Motor düşük ve yüksek performansa sahipti. Bu ünite ayrıca ZIL "Bychok" kamyonlarına kuruldu ve Rusya'da en popüler oldu. Yüksek sürdürülebilirliği, gücü ve şaşırtıcılığı nedeniyle çabucak sevildi. Düşük tüketim yakıt. Parçaları da çok ucuzdu. GAZ-3309, mümkünse sahada pratik olarak tamir edilebilir minimum set aletler ve yedek parçalar. Peki, bulmak doğru yedek parça Böyle bir makine için herhangi bir Rus taşrasında zor değildi. Ayrıca, GAZ-3309'un onarımı, kamyonun tasarımını en azından yüzeysel olarak bilen herhangi bir sürücü tarafından yapılabilir.
Son yükseltme
Motorlarla ilgili konuşmanın devamında, 2000'lerde Gorky mühendislerinin Minsk motorunu Euro-2 çevre standardına uyarladığını not ediyoruz. Ancak 2000'li yılların sonunda GAZon üretimi keskin bir düşüş yaşadı. Bunun neden olduğunu biraz sonra anlatacağız, ancak şimdilik - yerli orta sınıf bir kamyonun yakıt tüketimi hakkında ilginç bilgiler.
ekonomi
Birçok sürücü dizel GAZon'ları verimlilikleri için övüyor. Pasaport verilerine göre araç 100 kilometrede yaklaşık 14 litre yakıt tüketiyor. Ancak pratikte rakamlar üreticinin verileriyle uyuşmuyor. Aslında gerçek tüketim dizel "GAZon" yakıtı 16 ila 20 litredir. Ancak bu, sürücülere göre oldukça iyi bir “iştah” göstergesidir.
Karşılaştırma için, benzer bir benzinli kamyon GAZ-3307'nin tüketimine ilişkin verileri sunuyoruz. AT yaz saati Bu araba yaklaşık 27 litre yakıt tüketir. Aynı zamanda kışın tüketimi 30 litreye kadar çıkabilir. Ve bu, benzin "GAZon" un modernize edilmiş bir K-135 karbüratör ve atalet ile donatılmış olmasına rağmen.
şanzıman hakkında
Şanzımana gelince, GAZ-3309 "dizel", 20 yıllık varlığı boyunca tek bir şanzımanla donatıldı.
5 hızda mekanikti. Bu arada, anahtarlama şeması vites koluna değil, ön panele (ortada küçük bir çıkartma şeklinde) çizildi.
"Çimler" talebi neden düşüyor?
Bu sorunu nesnel olarak ele alırsak, "Çimler" için düşük talep birkaç nedenden kaynaklanmaktadır. İlk olarak, modası geçmiş bir tasarımdır. Sonuçta, 20 yıldan fazla bir süre sonra kabinin ve gövdenin şekli hiç değişmedi. İkincisi, "GAZon" türü itibariyle günümüz ulaşım piyasası için kesinlikle uygun değildir. Şu anda, küçük, ekonomik ve hacimli (açısından kargo bölmesi) arabalar. Bu bağlamda, GAZ iyi bir model "Valdai" olduğu ortaya çıktı. Üçüncüsü, sürücü konforu. 80'lerde otomobil üreticileri bunu hiç düşünmediler. Günümüzde konfor, kamyonun popülaritesini etkileyen önemli bir faktördür.
Fiyat
Artık GAZ-3309 "dizel" in ulaşım alanında pratikte talep edilmediği için fiyatı önemli ölçüde düştü. Üzerinde ikincil piyasa böyle bir kamyonun maliyeti 1 ila 2,5 bin dolar arasındadır. GAZ-3309 damperli kamyon gibi modifikasyonlar 4-5 bin dolara satın alınabilir. Fiyat esas olarak üretim yılına ve teknik durum araba.
Böylece GAZ-3309'un teknik özellikleri, tasarımı ve fiyatının ne olduğunu öğrendik.
Değişiklikler GAZ 3309
GAZ 330960 2.8TD MT
GAZ 330980 4.4 TD MT
GAZ 330900 4.8TD MT
Fiyat için Odnoklassniki GAZ 3309
Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok...
GAZ 3309 sahiplerinin yorumları
GAZ 3309, 2007
Organizasyondan kullanılmış bir GAZ 3309 aldım, üzerinde yiyecek taşıdılar, manzara oldukça cıvıl cıvıldı. Bir au çifti olarak tabiri caizse kendi ihtiyaçlarını karşıladı. Hemen servis edildi, her yerde yağ değişti, filtreler, püskürtüldü, yeni piller satın alındı, tekerlekler önde, kutudaki lekeleri giderdi. Genel olarak, kısacası, oldukça iddiasız, orta derecede güvenilir (bakımı sever) ve %100'de çalışıyor. Arızalardan özellikle korkunç bir şey yoktu, çünkü hidrolik direksiyon borusu (demlenmiş) bu arada patladı, bir şeyin birbirine sürtündüğü her yere tırmandı ve lastikle döşedi veya başka bir şekilde yalıttı, sadece sana bir artı. GAZ 3309'a başka kötü bir şey olmadı. Her zaman başladı. Traktör gibi. Çoktan satıldı. Profesyonellerden: tüketim çok düşük - 60 km / s'ye kadar, ısıtılırsa yaklaşık 15 litre dizel tüketir, daha sonra 17-18, ancak bu maksimumdur. Şasi güvenilir, asıl şey takip etmek ve fışkırtmak, çok uzun süre yürüyecek. Direksiyon ipuçları (top) kötü yollarda sürüyorsanız izleyin. GAZ 3309'daki motor aslında çok hareketli, ancak sadece 4750 hacim. Bu arada, eğer seçerseniz, o zaman ne tür bir köprünün değerli olduğunu sorun, yavaş hareket eden veya yüksek hızlı, 80 km / s'de 2000 rpm düşük hızım var. Ancak 5. viteste neredeyse tüm slaytlar yüklendi. Kabinin işlemlerini yaptım ve ses yalıtımı yaptım, kabinde çok daha sessiz hale geldi. Eksilerden: yükleyene kadar zor, beceriksiz (direksiyon simidini çok çevirmeniz gerekiyor), ama alışıyorsunuz, sonra fark etmiyorsunuz. Biraz gürültülü. Tabii ki gövde, kötü boyama ve işleme, bu bizim arabamız olmasına rağmen, bir yerde çiçek açabilirler.
Avantajlar : Bakımda güvenilir. Yüksek torklu.
Kusurlar : gerekli değil.
Yuri, Moskova
GAZ 3309, 2011
Şimdi 6 metre uzunluğunda bir GAZ 3309 kullanıyorum. doğru anlamadım iyi durumda, bir buçuk ay boyunca değiştim: balatalar, sağ fren silindiri, demlenmiş radyatör. Her ikisini de değiştirdi asılı kardan(3 parçalı uzun gimbal ve 2 dıştan takma gimbal üzerinde), gimbalden gimbal'e adaptör plakası cıvataları Arka aks, arka bijon somunları, saç tokası. Sevmediğim şey: arka tekerlek montaj sistemi. ZIL'den şanzıman (ilki sadece ikincisine basarak, eğer öyleyse, sıkışık olmadan ve debriyaja kaç kez basıldığı önemli değil, Moskova trafik sıkışıklığında yüklü insanlar için çok sakıncalıdır). GAZ 3309'da küçük tümseklerde bile çok güçlü sallanıyor. Yokluk normal çakmak veya 12 voltluk güç kaynağı (Kendim sigara içmiyorum, ancak telefonu ve diğer şeyleri iki pilden birinden ayrı kablolarla şarj etmek için çakmak çıkarmak zorunda kaldım). Tekerleklerin küçük ters çevrilmesi (bir kamyonda veya 10'daki hareketlerde olduğu gibi yerinde dönün). Farlar (gerçekten ayarlamayın, gökyüzüne bakın). Yakıt tankı(dizel, karışık halde 16 litre tüketim, depo sadece 100 litre). Kabin (rüzgar her taraftan esiyor ve çok gürültülü). Artılar: Genel olarak harika değil. yüksek akıntı dizel. Kargo taşımacılığında az sayıda rakip vardır (gövde 6 metre, taşıma kapasitesi 5 ton). Oldukça bakımı yapılabilir (bir yerde gezinmek çok zor değil). Alçak kabin (yükseklik kısıtlaması olan bir yere gidebilirsiniz). Kaput düzeni (kabini kaldırmaya gerek yok).
Avantajlar : Taşıma kapasitesi. Sürdürülebilirlik. Tüketim.
Kusurlar : ZIL'den kontrol noktası. sallar. Çakmak yok.
Korney, Ivanteevka
GAZ 3309, 2012
Bir GAZ 3309 satın alarak bunu bir araba galerisinde yaptılar. korozyon önleyici işlem, elbette, ek bir ücret karşılığında, bir adaptör aracılığıyla bir radyo kayıt cihazı da kurdular, yani. altı ayda bir yanan herhangi bir dönüştürücü olmayan bir pilde. Daha sonra elektrikçiler hariç tüm işler kendisi tarafından gerçekleştirildi. İlk tüketime giren vücut oldu - zemin hemen 600 kg'lık bir yük altında kırılmaya başladı, zemini ve duvarları kontrplak ile kaplamak zorunda kaldım, 2 yıl yetecek kadar, daha fazlasına ihtiyacım yok. Sonra jeneratör yandı, ardından marş motoru sıkıştı ve o da yandı. Neredeyse tüm ampuller değişti, bazıları iki kez. yıpranmış fren borusu, hava borusunun iki katı, hidrolik direksiyon hortumunun üç katı. Hâlâ yapılması gereken ve tamamlanması gereken birçok şey vardı. normal operasyon, ve en önemlisi, boş zamanlarınızda her zaman yapacak bir şeyler vardır. Böcekler zaten hem eklemlerde hem de mavi dışında kabinin etrafında dolaştı, iki yıl daha delikler olacak, GAZ 3309'un gövdesi daha da hızlı çürüyecek. Konfor hakkında ayrı ayrı konuşabilirsiniz, kabinin sürücüyü dövecek şekilde özel olarak tasarlandığı ve böylece en azından bir şekilde dinlenmek için uzanamayacağı ve orada her şeyde çok rahatsız olacağı hissine kapılıyorsunuz. . Dönüş açısı çok büyüktür, genellikle bahçelerde dolaşmak gerçekçi değildir. Süspansiyon ilk başta alışkanlıktan çok sert, günün sonunda sırt ağrıyor.
Avantajlar : kabul edilebilir fiyat. Dayanıklı süspansiyon.
Kusurlar : kötü kalite. Güvenilirlik yok.
Ivan, Arhangelsk
GAZ 3309, 2010
Arabayı yeni aldım, şu anda kilometresi 260 bin km. GAZ 3309'daki 3 yıllık çalışma birçok şeyden geçti. Neredeyse hemen mafsal pimini değiştirdim, bronz yarım halkalardaki delikler gresörlüklerle eşleşmedi, jeneratör yandı, marş motoru bir kereden fazla yandı, kışın hidrolik direksiyon berbat, ön kirişe sabitlendi ve hareket halindeyken yağ çubukları. Araba dönüşe çok geç başlıyor. Yüklüyken GAZ 3309'daki frenler çok kötü. Isıtma sadece hareket halindeyken ve tercihen bir yükle ısınır ve geceyi yalnızca radyatör kapalıyken ve üç battaniyenin altında (40 dereceden fazla motor ısınmaz) yolda geçirirseniz. Bu, eğer bir yatak varsa. Genel olarak, geceyi bir otelde geçirmek dizel yakıt yakmaktan daha kolaydır. GAZ 3309 kabininin gürültü yalıtımı ve sızdırmazlığı arzulanan çok şey bırakıyor. Çok az konfor var: direksiyon simidi bir konumda ayarlanamıyor, yumuşaklık hakkında söylenecek bir şey yok - çok sert. Arka aksın cıvata gezegenleri, 150 bin km'lik büyükelçiyi havaya uçurdu. Araba, esas olarak 2,5 ila 3,5 ton arasında aşırı yük görmedi, hafif cihazlarla tam bir felaket - ampuller sürekli açık. Radyatör pabuçları titremeden sürekli düşüyor ve çok daha fazlası. Fren silindirleri genellikle arızalanır. Genel olarak, GAZ 3309 başlangıçta tarımda çalışmak üzere tasarlanmıştır.
Avantajlar : az.
Kusurlar : bozuldu.
GAZ-3309 dördüncü nesle ait orta yük kamyonları Gorki araba fabrikası. Bu, 1990 yılında seri üretime giren GAZ-3307'nin dizel versiyonudur. GAZ-3309 ve temel 3307 modeli arasındaki dış fark, bu dizel kamyonun sürücü tarafında bulunan bir hava giriş şnorkeline sahip olmasıdır. 90'lı yılların ortalarında iç pazarda ortaya çıkan bu araba, 21. yüzyılda olduğu kadar birçok kuruluş ve çiftliğin çalışmalarında da oldukça güçlü bir yer tutmaya devam ediyor. model aralığı fabrika.
Kamyon, yirminci yüzyılın 80'li yıllarının ilk yarısında, benzin fiyatlarının birçok kez daha düşük olduğu ve bir bütün olarak ekonominin tamamen farklı olduğu şirketin tasarım bürosu tarafından geliştirildi. Ve yeni ekonomik gerçekliklerde benzinli motor ZMZ-511.10'un çok "obur" ve ekonomik olmadığı ortaya çıktı. Ataletsel hava-yağ filtreli yeni K-135 karbüratörün piyasaya sürülmesi de yardımcı olmadı.
Bu nedenle, benzinin değiştirilmesine katılın karbüratörlü motorüzerinde dizel fabrikası 1994'te zaten vardı. Böylece GAZ-3309 ortaya çıktı. GAZ-3307 kamyonlarına dizel motorların kurulumuyla ilgili ilk deneyler, 136 beygir gücünde bir Japon Hino dizel motoruyla donatılmış çok küçük bir araç grubunun tek bir sürümüyle ilişkilendirildi. Bununla birlikte, gelecekte, Gorki Otomobil Fabrikası (oldukça haklı olarak) yerli motorlara ana bahsi yaptı.
GAZ-3309: seçenekler ve değişiklikler
Başlangıçta, 4 silindirli turboşarjlı dizel motor GAZ-5441.10 idi. kendi tasarımı, 122 hp kapasiteli. ve 4,75 litre çalışma hacmi. Ancak üç yıl süren üretim tecrübesi 1995-1997 yıllarında olmuştur. genel olarak başarısız olarak kabul edildi. Bu nedenle, GAZ-5441.10, 3309. GAZ kamyon modelinde Minsk motorunu - D-245.7, ayrıca 4 silindirli, turboşarjlı, 4.75 litre hacimli, ancak 117 hp gücünde değiştirdi.
Şu anda (yani: 2013'ten beri) GAZ-3309 otomobilleri Yaroslavsky'nin dizel motorlarıyla donatılmıştır. motor fabrikası- YaMZ-53442-10 (çalışma hacmi - 4,43 l, nominal güç - 134.5 hp) - modern, gelişmişe karşılık gelen çevresel standartlar Euro 4. Bu tür araçların fabrika endeksi GAZ-33098'dir.
Çin Cummins dizel motorları - Cummins ISF 3,8L (deplasman - 3,76 litre ve nominal güç - 152,3 hp) ile sınırlı sayıda kamyon (GAZ-33096 endeksi ile) çıktı. Makinelerin bir kısmı (hiç önemli değil) 6 silindirli dizel motorlar GAZ-562.10 ile donatıldı. Avusturya Steyr M-16 motorlarının lisanslı bir kopyasıydılar.
gelince değişiklikler dizel kamyon aileleri "GAZ-3309", daha sonra tam liste dır-dir:
- GAZ-33090- turbo dizel MMZ D-245.7 (Euro-2) ile temel şasi;
- GAZ-33091- aynı motorla 1,4 metre uzatılmış bir varyasyon;
- GAZ-33092- aynı anda yedi kişiyi "uçağa binmenize" izin veren çift kabinli bir versiyon. Model ayrıca bir MMZ D-245.7 (Euro-2) turbo dizel ile donatıldı ve şasiye aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli özel üst yapılar kurmak için kullanılıyor: itfaiye araçları, mobil tamir atölyeleri ve benzerleri;
- GAZ-33094- KAVZ-397650 veriyolu için temel olarak kullanılan uzun bir versiyon;
- GAZ-33096- yan iniş takımı ithal motor Cummins-ISF 3.8L;
- GAZ-33098- yeni bir YaMZ-53442-10 turbo dizel ile yerleşik şasi.
- - GAZ-3309 şasisinde üç yönlü boşaltmalı, 4.13 ton taşıma kapasiteli ve 5 metreküp gövde hacmine sahip bir damperli kamyon (10 metreküp - uzantılarla).
- GAZ-SAZ-35072-10- GAZ-3309 şasisinde üç yönlü boşaltmalı, 4.13 ton yük kapasitesine ve biraz daha küçük gövde hacmine sahip bir damperli kamyon - 4.5 metreküp.
- GAZ-3309 "Dobrynya"- Bir yatak, plastik aerodinamik tüyler ve rüzgarlıklar ile donatılmış bir kabin ile 7.9 metreye kadar uzatılmış bir versiyon.
GAZ-3309 "Dobrynya"
Genel olarak, 2000'lerde GAZ-3309, birçok şirket ve kuruluş tarafından genişletilmiş çerçeveli çeşitli versiyonlar oluşturmak için bir temel olarak çok aktif olarak kullanılmaya başlandı.
Bu tür uzun kamyonetler, kurtarma araçları, yükleyici vinçler, çok amaçlı kargo platformları, dört tonluk aynı taşıma kapasitesine sahiptir, ancak hacimli, standart olmayan veya uzun kargoları taşıma yetenekleri önemli ölçüde artar.
Kabinde bir rıhtım da gereksiz değildir (araba şehirlerarası ulaşım için kullanılıyorsa).
Orta yük kamyonları GAZ-3309, tüm yollarda çok çeşitli malları taşımak için yaygın ve başarılı bir şekilde kullanılmaktadır. teknik kategoriler ve kaplama türleri (zemin dahil) ve çok iyi bir fiyat/kalite oranına sahiptir.
Temel şasi temelinde, üretici zaten etkileyici bir dizi özel araç sunuyor - damperli kamyonlar, konvansiyonel ve izotermal kamyonetler, tankerler, manipülatörler, tankerler, çöp kamyonları vb. Temel versiyonda metal kenarlı bir kargo platformu kullanılır. Arka ve her iki yan - ahşap-metal tabanlı katlanır.
Özellikler GAZ-3309
Temel model - GAZ-3307 üzerinde çalışma deneyimi olanlar, dizel GAZ-3309'un görünüşte aynı olduğunu, ancak aslında tamamen farklı bir araba olduğunu hemen hissettiler. Dizel "Çim" sorunları 4 ve 4 tondan biraz fazla yük taşır; çekiş, sorunsuz sürüş ve en önemlisi çok daha kabul edilebilir yakıt tüketimi sağlar.
Kamyon motorları GAZ-3309
Bütün bunlar, gereksiz olmaktan çok, araca bir dizel motor tarafından nitelikler verildi. Kendi tasarımının dizel motorunun arızasını zamanında fark eden Gorky Otomobil Fabrikası, ithal motorları test etmede döngülere girmedi, ancak Minsk D-245.7 motoruna yerleşti.
Diğer şeylerin yanı sıra Belarus traktörlerinde kullanılan kanıtlanmış dizel motorlar temelinde oluşturulan bu motor, bir kamyon güç ünitesi olarak kendini kanıtlamıştır. YaMZ-53442-10 daha da ekonomik, üretken ve sessiz bir motor haline geldi. GAZ-3309 ana motorlarının teknik özellikleri ve özellikleri hakkında.
MMZ D-245.7
- Tip: Dizel, 4 zamanlı, turboşarjlı, hava soğutmalı, sıvı soğutmalı.
- Silindirlerin sayısı ve düzeni: 4, arka arkaya dikey.
- Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2.
- dönme yönü krank mili: Sağ.
- Çap ve strok: 110 x 125 mm.
- Sıkıştırma oranı: 17.
- Çalışma hacmi: 4,75 litre.
- Nominal net güç, en az: 87,5 (119) kW (hp).
- Maksimum tork: 413(42) Nm (kgf/m).
- Havalandırma sistemi: kapalı.
- Benzin pompası yüksek basınç(TNVD): SRZ (CRS-Bosch) veya sıralı 4 pistonlu 833.1111005.01 (YAZDA) takviye pompalı.
- Basınçlandırma sistemi: Gaz türbini, bir adet C14-179-01 veya TKR 6.1 boru kompresörlü, radyal merkezcil türbinli, santrifüj kompresörlü ve boru plakalı tip şarj havası soğutuculu.
- Tip: Dizel, 4 zamanlı, L şeklinde, turboşarjlı, hava soğutmalı, sıvı soğutmalı, Euro-4 standardı.
- Silindir sayısı ve düzeni: 4, L şeklinde.
- Güç, kW (hp): 100 (136).
- Maksimum tork, Nm (kgf/m): 422 (43),
- Min. atım yakıt tüketimi, g/kWh (g/l.s.h): 197(145).
- Çalışma hacmi: 4,43 litre.
- Nominal güç: 99 (134,5) kW (hp).
- Sıkıştırma oranı: 17.5.
Yakıt deposu 105 litre dizel yakıt alır. Üretici tarafından beyan edilen yakıt tüketimi (aşağıdaki uyarı ile: “norm değildir, ancak yalnızca aracın teknik durumunu belirlemeye yarar”) 100 kilometrede 14,5 litre olarak tanımlanır - 60 km / hızda sürerken h ve 19,3 litre - 80 km/s hızda Düz bir karayolunun yatay bölümlerinde tam yükte, römorksuz en yüksek hız, üretici tarafından 95 km / s olarak belirlenir.
Şanzıman GAZ-3309
Bu ana motorların her ikisi de alternatif olmayan 5 vitesli tamamen senkronize edilmiş bir motorla bir araya getirilmiştir. mekanik kutu sabit birbirine geçen dişlilere sahip dişliler. Şanzıman, her viteste senkronizörlerle donatılmıştır. Ana dişli - konik, hipoid tip. Dişli oranı ana dişli Kontrol noktası 4.556'dır.
Tek diskli kavrama, kuru, sürtünmeli, tahrik edilen diskte burulma titreşimi damperli; diyafram basınç yayı ile. Debriyaj mekanizması tahriki hidrolik tiptir.
Kardan dişlisi, ara desteğe sahip iki açık tip şaft, üzerinde üç kardan mafsalı iğneli yataklar. Diferansiyel koniktir, dişlidir. Aks milleri tamamen yüksüz olarak monte edilir.
Şasi GAZ-3309
Kamyondaki çerçeve damgalı, perçinlenmiş. Tekerlekler, 152B-508 (6.0B 20) jantlı bir diske monte edilmiştir; bölünmüş yan halka ile. Lastikler - havalı, radyal, boyut 8.25 R20 (240R508). Sürüş arka aksı, bir konik dişli diferansiyel ile donatılmıştır. Süspansiyon elemanları aşağıdaki gibidir:
- Arka süspansiyonda ek yaylar ile dört uzunlamasına yarı eliptik yay.
- Hidrolik, teleskopik, çift etkili amortisörler. Amortisörler kamyonun ön aksına monte edilmiştir.
Çıkıntı açısı göstergesi (tam yükte), derece cinsinden: 38 derece - ön ve 25 derece - arka. Bir aracın tam yükle çıkabileceği en büyük açı yüzde 25 veya 14 derecedir.
Direksiyon mekanizması, hidrolik silindir ve distribütörün ayrı bir yeri olan hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Ayrıca direksiyon sınırlamak için bir hidrolik direksiyon pompası valf kutusuna sahiptir maksimum basınç. Direksiyon dişlisi tipi: vidalı/bilyalı somun. Hidrolik direksiyon: hidrolik, ayrı bir güç silindiri ve distribütörü ile. Servo direksiyon pompası - taşma valfli dişli.
fren kontrolü
Çalışma fren sistemi pnömohidrolik tahrik ile. Fren mekanizmaları - ayakkabı, kampana tipi, vakum pompalı ve astar ile tambur arasındaki boşluğun otomatik olarak ayarlanması. Yedek fren sistemi - çalışan fren sisteminin her devresi. Park freni sistemi - mekanik ile kablo sürücüsü arka tekerlek frenlerine.
Arabanın elektrik donanımı GAZ-3309
Forklift tek kablolu bir kablo sistemi kullanır, negatif terminaller araç gövdesine bağlanır. Ağdaki anma gerilimi 24 Volt'tur. Jeneratör kullanılmış alternatif akım dahili voltaj regülatörü ve doğrultucu üniteli, "Kış / Yaz" ayarlı (51.3701-01 veya GG273V1-3 işareti). akümülatör pili- marka 6ST-55A veya 6ST-55AZ (dört parça).
Genel boyutlar, ağırlık, yük kapasitesi
- Uzunluk: 6.436 m; Genişlik (aynalarla): 2.700 m; Yükseklik (yüksüz kabinde): 2.350 m; Yükseklik (yüksüz tente üzerinde): 2.905 m.
- Taban: 3.770 m; Ön tekerlek izi: 1.630 m; Izlemek arka tekerlekler(çift yamaçların orta noktaları arası): 1.690 m.
- Tam yükte araç yerden yüksekliği: 265 mm.
- Ön dış tekerleğin palet ekseni boyunca arabanın dönüş yarıçapı: 8 metre.
- Platform yükleme yüksekliği: 1.365 m.
- Yükleme platformunun uzunluğu ve genişliği (göre iç taraflar): 3.490 ve 2.170 m Platform kenarlarının yüksekliği 0.51 m'dir.
- Çalışır durumda araç ağırlığı: 3.530 ton - tentesiz ve 3.680 ton - platformlu ve tenteli.
- Araç yük kapasitesi: 4,5 ton.
- Brüt araç ağırlığı: 8.180 ton.
Kamyon kabini GAZ-3309
GAZ-3309'un kabini, Gorky Otomobil Fabrikası'nın orta hizmet ailesinin diğer tüm modelleriyle aynıdır. Tamamen metal, çift, basit ve özlü bir tasarıma sahip dış görünüş, hem de iç. Dahili olarak ve dış görünüş tanımlayıcı keskin kenarlı düz konturlardır.
Kabin, geniş açıklıklı kapılar, yüksek görünürlüklü büyük camlarla donatılmıştır; iki büyük yan ayna Manuel ayarlama. Kapüşon, timsah tipi büyük, kolay erişim sağlar. Makine bölümüüç taraftan.
Sürücü ve yolcu koltukları ayrı, konforlu, yüksek sırtlı, yanal destek taklidi ve yatay ve dikey yönlerde ayar (sürücü için). Her iki koltuk da üç noktalı emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Kabinde giysiler için özel kancalar vardır. GAZ-3309 oldukça güçlü bir ısıtıcıya sahiptir (motor soğutma sistemine dahil olan bir radyatörlü sıvı).
GAZ-3309 kamyonu, Gorky Otomobil Fabrikasının bir ürünüdür. Model, sert bir yüzeye sahip yollarda çalışmak için kullanılır ve optimum kalite ve fiyat oranına sahiptir. İç pazarda bir arabaya olan istikrarlı talebi belirleyen şey budur. Standart şasiye dayanarak, yalnızca GAZ-3309 popülaritesine katkıda bulunan özel modifikasyonlar (kamyonetler, tankerler, damperli kamyonlar, çöp kamyonları, manipülatörler, tankerler ve diğer seçenekler) üretilir.
Model temsilidir dördüncü jenerasyon kamyonlarüretilmiş Gorki Otomobil Fabrikası. Başlangıçta, araba GAZ-3307'nin daha gelişmiş bir versiyonu olarak konumlandırıldı. Şirket, ekonomik olmayan kamyonları dizel versiyonlarla değiştirmeyi planlıyordu. İlk örnekler yeni seri 1994 yılında tanıtıldı. Turboşarjlı bir dizel ünite ve 3309 endeksi aldılar. Aynı zamanda, modeller arasındaki farklar sadece hava giriş borusunun farklı bir konumunda ve yeni bir enerji santrali.
Video
GAZ-3309'un piyasaya sürülmesi uzun sürmedi. 1997 yılında, modele olan talepteki önemli düşüş nedeniyle üretimi durduruldu. İki yıl sonra, kamyon yeni bir motorla donatılarak "yeniden canlandırıldı". 2008 yılından bu yana model, Euro-3 standartlarına uygun bir ünite ile donatılmıştır.
Operasyon açısından, kamyon en ekonomik olanlardan biri olarak kabul edilir. Aynı zamanda modelin performansı ve dayanıklılığı da sahibini memnun edecek. GAZ-3309 mükemmel teknik özellikler, güçlü ve güvenilir ünite ve şehir içi yollar için ideal.
Arabada mevcut ve Zayıf noktalar. En sorunlu çerçevedir. Arka aks, en önemli düğüm modeller. Amortisörlerin olmaması nedeniyle sürüş sırasında ek rahatsızlık meydana gelir. Arka aks. iyi çapraz bu modelin özelliği değildir ve otomobilin kendisi şehir içinde veya asfalt yolların bulunduğu alanlarda çalışmak üzere tasarlanmıştır.
GAZ-3309 temelinde oluşturulan çok sayıda değişiklik nedeniyle, popülaritesi şimdi bile yüksek seviyede kalıyor.
Piyasada bulunanlar:
- GAZ-33090 - turbo dizel "MMZ D-245.7E2" modeline sahip standart bir düz yataklı kamyon (şasi);
- GAZ-33091 - uzatılmış şasili ve turbo dizel "MMZ D-245.7E2" olan versiyon;
- GAZ-33092 - 7 kişi için tasarlanmış çift kabinli bir değişiklik. Bir MMZ D-245.7E2 turbo dizel ile donatılmıştır ve özel üst yapılar ve itfaiye araçları için tasarlanmıştır;
- GAZ-33094 - KavZ-397650 otobüsünün montajı için tasarlanmış uzun bir değişiklik;
- GAZ-33098 - Euro-4 standartlarına uygun 134,5 beygir gücünde YaMZ-5344 turbo dizel ile düz yataklı bir kamyon (şasi);
- GAZ-33096 - düz yataklı kamyon dizel ünitesi Cummins ISF 3.8L, özel yapım;
- SAZ-35071 - GAZ-3309 şasisi temelinde inşa edilmiş ve 3 taraftan boşaltmaya sahip 3930 kg taşıma kapasiteli bir damperli kamyon;
- SAZ-35072-10 - 4100 kg yük kapasiteli, 4,5 metreküp gövde hacmine ve 3 yollu boşaltmaya sahip bir damperli kamyon;
- "Dobrynya" - GAZ-3309'un 4570 mm dingil mesafesi ve 7900 mm uzunluğa sahip uzun bir versiyonu. Ayrıca bir rüzgarlık, bir uyku bölmesi ve plastik tüylerle donatılmıştır.
Özellikler
GAZ-3309'un taşıma kapasitesi 4500 kg'dır. Bu, arabayı oldukça arasında talep ediyor büyük şirketler ve özel taşıyıcılar arasında. Arabanın boş ağırlığı 3350 kg.
Kamyon boyutları:
- uzunluk - 6330 mm;
- yükseklik - 2350 mm;
- genişlik - 2330 mm;
- dingil mesafesi - 3770 mm.
GAZ-3309 bir klasik yük vagonu kaporta tipi, bir kabin ve bir ahşap-metal platformdan oluşan temel versiyonda. İkincisi aşağıdaki boyutlara sahiptir: uzunluk 3490 mm, genişlik - 2170 mm, yükseklik - 510 mm.
Arabanın ön izi 1820 mm, arka - 1770 mm. Modelin yerden yüksekliği 335 mm ve maksimum dönüş yarıçapı 22 m'dir.
Kamyon 90 km/sa hıza çıkıyor.
Yakıt tüketimi
60 km / s hızda, referans yakıt tüketimi 14-16 l / 100 km'dir. Hız artışı ile tüketim 4-6 litre artabilir.
GAZ-3309 yakıt deposu 105 litreye kadar yakıt tutar.
Motor
GAZ-3309, çeşitli motor seçenekleriyle donatıldı.
Santral "MMZ D-245.7E4" ile en yaygın modeller. Bu 4 silindirli 4 zamanlı sıralı dizel motor sıvı soğutma, doğrudan yakıt enjeksiyonu, şarj havası soğutucusu ve turboşarj ile Euro-4 sınıfına karşılık geldi.
"MMZ D-245.7E4" motor parametreleri:
- çalışma hacmi - 4.75 l;
- anma gücü - 92.2 (125.4) kW (hp);
- dönüş hızı - 2100 rpm;
- ağırlık - 430 kg;
- özgül yakıt tüketimi - 154 (210) g / hp. saatte (g/kWh).
Daha sonraki versiyonlarda, Yaroslavl Motor Fabrikasında üretilen YaMZ-5344 ünitesi kuruldu.
Tasarım gereği, MMZ D-245.7E4 elektrik santrali ile neredeyse aynıydı, ancak teknik parametreler açısından ondan farklıydı:
- çalışma hacmi - 4,43 l;
- sıkıştırma oranı - 17.5;
- anma gücü - 99 (134,5) kW (hp);
- maksimum tork - 417 Nm;
- dönme hızı - 2100 rpm.
İsteğe bağlı olarak, motorlar bir ön ısıtıcı ile donatıldı.
Bir fotoğraf
Cihaz
GAZ-3309, her viteste senkronizörlü 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatıldı. Arabanın direksiyon mekanizması "vidalı somun" tipine aitti. Model, sürüşü kolaylaştıran bir hidrolik hidrolik direksiyon ile donatıldı.
Çalışan fren sisteminin bileşimi pnömatik içeriyordu hidrolik tahrik. GAZ-3309, şanzımanda bulunan mekanik bir park freni ile donatılmıştır. Modelin çift devreli fren sistemi kampana dahil fren mekanizmaları, hidrolik tahrik, vakum alıcısı ve hidrolik güçlendirici. Standart bir seçenek olarak ortaya çıktı kilitlenme önleyici sistem ABS.
Kamyonun kablo tesisatı 24 V voltajlı tek telli. Akü terminallerindeki zayıf temas düzenli olarak elektrikli ekipman arızalarına neden olduğundan, bu eleman en sorunlu olanlardan biriydi.
GAZ-3309 kabini iki kişiyi ağırlayabilir. Kabin, yumuşak kumaş döşemeli, yanal destek taklidi ve yüksek sırtlı konforlu koltuklarla donatılmıştır. Sürücü koltuğu ayrıca dikey ve yatay mekanik ayar aldı. Koltuklar 3 noktalı emniyet kemerleri ile donatılmıştı. İç tasarım çok basit bir tarzda yapıldı. Ön panel, büyük kontroller ve yuvarlak aletler ile ayırt edildi. Kabin ayrıca bir güneşlik, ısıtıcı ve palto askıları aldı. 
Kabin tasarımında küçük değişiklikler yapıldı. Model, tanınabilir çelik tamponu, yuvarlak farları, geleneksel bir metal basamak ve dikdörtgen bir kaputu korudu. Önceki sürümlerde bulunan eksiklikler GAZ-3309'da da korunmuştur. Asıl sorun, değiştirilmesi veya macunla işlenmesi gereken kanatların hızlı korozyonuydu. Kamyonun iç kısmında çok sayıda plastik parça ortaya çıktı. Torpido gözü, takometre ve hız göstergesi değişikliklerden etkilenmedi. Diğer bir özellik ise kapıların kumaş döşemesiydi. Titreşim ve gürültü yalıtımı iyileştirildi, bu da sürüş sırasında konfor ekledi. Büyük tampon, artan güçle ayırt edildi ve birkaç tonluk bir kuvvete dayandı.
GAZ-3309'un 3 katlanır metal kenarlı ve ahşap metal zeminli evrensel bir platformla en yaygın modifikasyonları.
Arabanın tüm versiyonları vardı arkadan çekiş. Kamyonun kendisi, çift etkili hidrolik teleskopik amortisörlerle desteklenen, uzunlamasına yarı eliptik yaylara dayanan, bağımlı bir arka ve ön yaylı süspansiyona sahip bir çerçeve platformu üzerine inşa edildi.
Yeni ve kullanılmış fiyatı
GAZ-3309'un maliyeti esas olarak modifikasyonu ile belirlenir. nerede ortalama seviye fiyatlar bu model oldukça demokratik.
1996-1998 sürümleri 70-100 bin ruble için satın alınabilir. Daha yeni kopyalar daha pahalıya mal olacak. 2008-2010 modelleri yaklaşık 350-450 bin rubleye mal olacak.
Bir saatlik araç kiralama için 650-750 ruble ödemeniz gerekecek.
analoglar
GAZ-3309 analogları çağrılabilir Nissan modelleri Cabstar ve GAZ-3308 Sadko.
