hyundai getz o zamanlar son derece popülerdi. Mütevazı bir Koreli şirketin şehir sakinleri için bu kadar çekici bir araba yaratabilmesi bile şaşırtıcı. Ve şimdi bile Getz alaka düzeyini kaybetmedi. Ayrıca ikinci el arabalar fiyatlarıyla da ön plana çıkıyor. Bu nedenle birçok otomobil tutkununun kendileri için bir araba seçmeye çalışması şaşırtıcı değil. Güvenilirlik konusunu açıklığa kavuşturmak kalıyor. Şimdi yapacağımız şey bu.
Bir arabayı incelerken gövdesine özellikle dikkat edin. Korozyona karşı dayanıklılığıyla övünemez ancak bu, piyasadaki tüm Getz'lerin paslı olduğu anlamına gelmez. Vücudunuza iyi bakarsanız çok uzun süre dayanır. Kural olarak salonla ilgili herhangi bir şikayet bulunmamaktadır. Düz olmayan yüzeylerde gıcırdayabilir, ancak bu sınıf arabalar için bu oldukça kabul edilebilir. Kabinde tüm elektrikli ekipmanların çalışmasını kontrol ettiğinizden emin olun. Çok fazla yok ve oldukça güvenilir. Yalnızca elektrikli cam düğmeleri sıklıkla başarısız olur.
Getz'e takılan tüm benzinli motorlar çok güvenilirdir. Ama en baştan zayıf birim 1,1 litre hacimle reddetmek daha iyidir. O bunun için bile çok zayıf küçük araba. Ve kaynağı daha büyük birimlerinkinden belirgin şekilde daha kısadır. 1,4 litrelik motora sahip bir araba seçmek daha iyidir. Ancak yalnızca yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmanız gerekecek. Depoyu bir vekil ile doldurursanız, yüzen hıza hazır olun boşta hareket ve sabahları arabayı çalıştırmanın zor olabileceği gerçeği. Ayrıca tüm motorlarda hidrolik kompansatörler üç ila dört yıl sonra çalmaya başlar. Neyse ki motor ısındıkça vuruntu kayboluyor. Mühürler yaklaşık 70 bin kilometre dayanır krank mili ve bujileri her 20 bin kilometrede bir değiştirmek en iyisidir. Yaklaşık 80 bin kilometre sonra motor takozlarını değiştirmeye hazır olun. Ve bu değişimi geciktiremeyiz.
Manuel şanzıman övgüyü hak ediyor. Güvenilirliği Avrupalı ve Japon sınıf arkadaşlarına kurulan benzer birimlerden daha kötü değil. Ancak "otomatik" yalnızca ilk 100 bin kilometreye sadık bir şekilde hizmet edecek ve bundan sonra giderek daha fazla kendine dikkat edilmesi gerekecek. Öncelikle giriş ve çıkış millerinin hız sensörlerini değiştirmeniz gerekecektir. Çok pahalı değil. Ancak her durumda, otomatik şanzımanlı bir arabanın teşhisi mutlaka yapılmalıdır.
Ancak bu uzaklaştırmayı eleştirecek hiçbir şey yok. Genellikle büyük değişiklikler yalnızca araba kötü şöhretli 100 bin kilometreyi kat ettiğinde yapılır. İşte bu noktada ön amortisörler, destek ve tekerlek yatakları, sessiz bloklar ve bilyeli mafsal. Ve arkadaki yarı bağımsız kiriş size hiç kendisini hatırlatmayacak. Doğal olarak, satın alırken süspansiyonu özellikle dikkatli bir şekilde incelersiniz. Ön süspansiyondaki tüm "sarf malzemelerini" siz değil, eski sahibi değiştirsin.
Oldukça güvenilir ve direksiyon. Direksiyon uçları rahatlıkla 100-120 bin kilometre dayanabiliyor.
Ve fren sistemi yalnızca fren balatalarını değiştirmeniz gerektiğinde kendini hatırlatacaktır. Fren diskleri. Ön balatalar genellikle 30-40 bin kilometre, arka balatalar ise 20 bin daha fazla dayanır. Genellikle 80 bin kilometrelik bir koşudan sonra fren diskleri de değiştirilir.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu küçük Kore arabasının da çok güvenilir olduğu ortaya çıktı. Ve hepsi tasarımının göreceli basitliği nedeniyle. Hyundai Getz'de aslında kırılacak hiçbir şey yok. Yani kullanılmış bir versiyonda bile bu arabanın çok iyi olduğu ortaya çıktı. Kesinlikle karşılığı değer.
Hyundai Getz 5dr - önden çekişli beş kapılı hatchback B sınıfı. Bazı ülkelerin pazarlarında model, Hyundai Click ve Hyundai TB isimleriyle bilinmektedir.Getz modeli 2002 yılında Cenevre AW Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Daha sonra Hyundai, küçük, modern ve şık bir AW otomobilini kamuoyunun beğenisine sundu.
Yüksek gövde (neredeyse 1,5 metre), neredeyse düz bir çizgi oluşturan ön cam ve kaput, polikarbonat kapaklı karmaşık optikler, büyük aynalar ve yüksek oturma konumu, Getz gövdesinin tek hacimli olduğu ve bir minibüsü çok anımsattığı izlenimini veriyor .
Araç, basit GL'den pahalı GLS'ye kadar çeşitli donanım seviyelerinde mevcuttur. İkincisi şunları sunar: elektrikli tahrik, ısıtmalı aynalar, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu, Merkezi kilitleme ve klima.
Salon özenle düşünülmüş ve çok işlevseldir. Kesin çizgiler mükemmel kalite montaj, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri AW arabasını kullanışlı ve pratik hale getirir. Küçük bir AW arabası için beklenmedik bir durum olan arka koltukta oldukça fazla alan var ve "dikey" koltuk bacaklarınızı öne doğru uzatmanıza olanak tanıyor. Ayrıca AW arabasının tavanı neredeyse düz. Yani Getz'de yeterince boşluk var. Arka koltuktaki yolcular koltuk arkalıklarının açısını bireysel olarak ayarlayabilirler. Ancak üçüncü koltuk başlığı, AW'nin beş kişilik bir araba olduğunu açıkça gösteriyor. Gerekirse ikinci koltuk sırası katlanabilir.
Ayrıca kabinde yolculuğu daha konforlu hale getiren pek çok güzel küçük şey var. Örneğin sürücü kapısının üstünde güneş gözlüğü için bir kutu var. Derin bir torpido gözü, direksiyon kolonunun altında bir raf, ön kapılardaki cepler ve ön koltukların arkalıkları birçok kullanışlı eşyayı barındıracak ve bu hem çok kullanışlı hem de pratik.
Bagaj bölmesi zemininin altında aletler ve diğer ilgili küçük eşyalar için bölmelerin bulunduğu bir tepsi bulunmaktadır. Bagaj oldukça küçüktür. 40:60 oranında katlanabilir arka koltuklar, doğal olarak arkadaki yolcuların zararına olacak şekilde ilave bagaj hacmi sağlıyor. Bagaj bölmesi 977 litreye kadar artırılabiliyor.
Orta konsolun tasarımında dikdörtgen ve yuvarlak şekiller hakimdir. Hoş bir yeşil arka aydınlatmaya sahip gümüş plastik çerçeveli aletlerin okunması kolaydır. Orta konsol sürücüye dönük. Direksiyon simidi ve orijinal manuel şanzıman kolu Hyundai Coupe'den ödünç alınmıştır. Direksiyon simidinin konumu oldukça uygundur, ancak yükseklik ve derinlik ayarları yoktur.
Getz'in görünürlüğü iyi. Geniş panoramik ön cam Her yöne iyi bir görünürlük sağlar. Geriye bakmak biraz daha kötü. Beşinci kapının camı dar ve alanın bir kısmı devasa arka sütunlar ve arka koltuk başlıkları tarafından “yeniliyor”.
Getz güç ünitelerinin en zayıfı 1,1 litre hacme sahiptir. Bu motor dinamik olarak farklı değil. Rüzgarda sürüş yapmayı sevenler için 1,3 l/82 hp hacimli üniteler sunuluyor. ve 1,6 l/105 bg. Manuel şanzımana alternatif olarak, trafik sıkışıklığında vazgeçilmez bir şey olan 4 vitesli AW otomatik şanzıman bulunmaktadır.
Süspansiyon, yol tutuşu ve pürüzsüzlük açısından iyi bir kombinasyona sahiptir. Araba neredeyse her diklikte dönüşleri sorunsuz ve güvenli bir şekilde alıyor. Frenler çok iyi çalışıyor.
Hyundai Getz'i yaratırken tasarımcıların ana endişesi sürücü güvenliği ve konforuydu. İÇİNDE standart AW aracı çok fazlı hava yastıklarıyla donatılmıştır. Bu tür yastıkların etkisi daha yumuşaktır. Deforme olabilir direksiyon kolonu ve ön gergili üç noktalı emniyet kemerleri ekstra güven verecektir. Kapılara yerleştirilen çelik kirişler de yandan çarpışmalara karşı koruma sağlayacak. Seçenekler şunları içerir: ABS, TRC, ısıtmalı koltuklar vb.
Özetlemek gerekirse, sürümle birlikte şunu söyleyebiliriz. Getz şirketi Hyundai, yapım kalitesi ve performans gibi göstergeler açısından Avrupalı sınıf arkadaşlarına yaklaştı. sürüş performansı. Bu kompakt şehir AW arabası, Avrupalı alıcıların zevklerini ve tercihlerini karşılayan çok çeşitli nitelikleri uyumlu bir şekilde birleştiriyor, ancak asıl kalitesi, korunan uygun fiyatı ve ayrıca beş yıllık garanti şeklinde bir bonus.
GÜZEL ŞEHİR ADAM
Sergey Kanunnikov
Direksiyonun arkasında No. 8 2003
ÜRÜN YÜZÜ
Hyundai Getz ilk kez 2002 yılında Cenevre AW Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Hatchback gövde seçeneği mevcuttur. Açık Rusya pazarı GL veya GLS donanım seviyesinde mevcuttur. İlki daha basittir; yalnızca 1,3 litrelik benzinli motor (60 kW/82 hp) ve 5 ileri manuel şanzımanla donatılmıştır. İÇİNDE Temel ekipman hidrolik direksiyon, immobilizer, merkezi kilitleme, sürücü hava yastığı, ses hazırlığı ve tam boyutlu yedek lastik (çelik jantlı 14" tekerlekler) içerir. Böyle bir araba için resmi bayiler 9500 dolar istiyor. Bu GL seçeneği klima ve elektrikli camlarla donatılmışsa, 1.100 $ daha fazlaya (10.600 $) mal olacak.
GLS paketinde halihazırda klima ve elektrikli camların yanı sıra ısıtmalı elektrikli aynalar, ayarlanabilir direksiyon kolonu, Sis farları ve ısıtmalı ön koltuklar. Aynı 1,3 l motorla birlikte ve Manuel şanzıman 11.200 dolara mal olacak.
"Mekaniği" "AW Domates" ile değiştirmek ekstra bin dolara (12.200 $) mal olacak. Daha Güçlü motor 1,6 l (77 kW/105 hp) ve manuel kutu dişliler 2800 $ daha pahalı olacak (14.000 $). Eh, en pahalı seçenek güçlü motor ve otomatik şanzımanlı AW'nin maliyeti 15.000 $ olacak. 1,6 litrelik AW motorun yanı sıra otomobilin daha geniş bir seçenek yelpazesine de sahip olduğunu unutmayın: ABS, yolcu hava yastığı, kabin toz filtresi, 15 inç alaşım jantlar.
Son olarak, servis istasyonundaki satıcıdan alarm sistemi, park sensörleri vb. gibi başka bir şey sipariş edilebilir. Bu “diğer” arasında motor karter korumasına da dikkat edelim. Standartlarımıza göre Hyundai'nin yerden yüksekliği mütevazı - 135 mm, ancak garanti etkileyici - 5 yıl (ancak planlı bakımın maliyeti çok yüksek).
Okuyuculara 1,3 litrelik motor ve 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmış Getz'i tanıttığımızda, şimdi ilgimizin nesnesi AW domatesli 1,6 litrelik bir otomobil.
İÇERİDEKİ NE
Toplantının ilk dakikalarında küçük şeylere dikkat edersiniz, ancak asıl şeyi daha sonra değerlendirirsiniz. Garip gelmesin ama Goetz'de gözüme çarpan ilk şey, 4 vitesli AW domatesinin konumlarına ilişkin basit tasarlanmış talimatlar ve... kül tablasının olmamasıydı. Yoksa satıcı bunu kurmalı ama unuttu mu? Tamam, sigara aksesuarını bir kenara bırakalım ve asıl şeyi aramaya başlayalım.
Küçük Goetz'de çok etkileyici olan şey, sürücünün işyerine rahatça uyum sağlamasına olanak tanıyan çok sayıda ayarlamadır. Direksiyon yükseltilip alçaltılabilir; Sürücü koltuğu minderinin ön ve arka kısımları için ayrı yükseklik ayarlarına sahiptir ve sırtlık, bel desteğinin şeklini değiştirebilmektedir. Genel olarak, ortalama antropometrik verileriniz varsa, büyük olasılıkla bir değil birkaç rahat pozisyon bulacaksınız. Arkada pek iyi değil. Bu sınıftaki bir AW otomobile yakışan Getz, ortalamadan biraz daha uzun olan iki arka yolcuya uyacaktır. Üçüncüsü onları yer açmaya zorlayacak.
Belki bu bir tesadüf, ancak arabada sanki iki ön ve iki arka yolcu içinmiş gibi dört bardak tutucu var. Çiftler halinde bulunur: Vites değiştirme ve park freni kollarının önünde ve arkasında.
Arka koltuk arkalığının üç yatma konumu ve bölümler halinde katlanması vardır. Bagaj alanı beklendiği gibi. Yanlarda küçük eşyalar için iki kullanışlı niş, bir ağ ve yükün sabitlenmesi için halkalar bulunur. Ama sürücü koltuğuna dönelim. En azından belirtmek gerekirse iyi inceleme yakındaki ve çok eğimli olmayan bir ön camdan.
Geleneksel olarak ve bu arada, cam ve ayna kontrol düğmeleri kapının üzerinde uygun bir şekilde bulunur, ancak aynı zamanda çok basit bir iç tutamak da vardır. Gösterge panelinin okunması kolaydır, ancak hız göstergesi, açıkçası, mütevazı bir şekilde dijitalleştirilmemiştir. Çift yükseklikte bir radyo için bir niş (bu iyidir), ancak standart bir radyo için (arabaya zaten monte edilmişti) bir nedenden dolayı panelin orta kısmındaki dekoratif kaplamayı hafifçe kırpmak zorunda kaldım. Genel olarak, gösterişli veya gösterişli işaretler olmadan, orta derecede konforlu ve modern, küçük sınıf bir AW otomobilidir. Fakat...
NASIL SÜRÜYOR
İlk kilometrelerden sonra şu netleşti: Hyundai'nin sürüş nitelikleri öne çıkan özelliklerinden biri. Tasarımcılar, 1,6 litrelik motorun yanı sıra otomobili büyük, düşük profilli 185/55R15 tekerleklerle donattı. Bu başlı başına otomobilin AW karakterine belli bir avantaj sağlıyor ve tepkilerini daha doğru hale getiriyor. Ama Goetz'in bir tane daha var Tasarım özelliğiİyi yol tutuşunu belirleyen alt direksiyon kremayeridir.
Daha sıkı kontrolle her AW otomobili, özellikle küçük Getz olmak üzere direksiyon komutlarına daha iyi yanıt verir. Hız arttıkça bu durum daha da belirgin hale geliyor. Direksiyonda neredeyse hiç gecikme yoktur, bu nedenle ilerlemeleri hesaplamaya gerek yoktur.
100 km/s hızdan sonra süspansiyon kontrol edilebilirlik mücadelesine katılıyor. Ancak burada, AW arabasının yuvarlanmasının minimum düzeyde olması nedeniyle sertlikle değil, küçük darbelerle kontrolü ele alıyor. Bu arada motor aslında henüz çalışmaya başlamadığını açıkça ortaya koyuyor.
Sağ pedalı yere doğru ittik. Artık kabinde çok net bir şekilde duyulabilen motor, araca kolayca trafik kurallarının sınırlarının çok ötesine geçen bir hız sağlıyor. Bunu 150 km/s hıza kadar kolaylıkla, hız göstergesine göre 170 km/s hıza kadar ise tembellikle yapıyor. Daha öte...
Hızlanma hala devam ediyor ama artık AW aracının içinin sıkıştırılmasına benziyor. İlk olarak “kick-down” modunda “Getz” üçüncü sırada görevi yerine getiriyor ve motor kulaklara baskı yapmaya başlıyor. İkincisi, bu hızlarda iyi yol tutuşuna yardımcı olan kısa mesafeli süspansiyon çok iyi bir yol gerektiriyor ama bunlardan kaç tanesine sahibiz? Böylece, görünüşte küçük dalgalarda bile, 1,6 litrelik Getz'in maksimum hızını zorlayan süspansiyonu iyice titriyor ve sadece yorucu değil, bazen endişe verici de oluyor.
Ve ilginç bir detay daha. Sessiz bir sürüş sırasında "AW domates" çok kullanışlı ve keyifli görünüyorsa, daha dinamik bir sürüş sırasında onu 5 ileri manuel şanzımanla değiştirmek isteyeceksiniz. Her şeyden önce, 4 vitesli "AW Tomato" ile motor hızlanma sırasında çok fazla duyulabilir.
Getz'imizin frenleri gayet iyi. Her yerde diskler var, ön tarafta havalandırma var. ABS oldukça hassas çalışarak tekerleklerin hafif kaymasını sağlar.
Sevimli hanımlarımızın küçük, sevimli AW arabalarını sevdiği genel olarak kabul edilmektedir. Hyundai Getz bir istisna değildir - oldukça zarif ve sürüşü itaatkardır. Ancak onun karakterini tanıdığınızda, onun genellikle bir kadın AW arabası için öngörülenden daha hırslı olduğuna ikna olursunuz. "Goetz" daha ziyade, daha zayıf veya daha güçlü cinsiyete karşı açıkça ifade edilmiş sempatisi olmayan tipik bir şehir sakinidir.
HER ÜÇÜNCÜ GÖRÜŞTE
Yuri Neçetov
Direksiyonun arkasında No. 10 2002
Satın alma sırasında Yeni araba Avrupa'daki AW araç sahiplerinin %30'u B sınıfı şehir içi süper minileri tercih ediyor. Bu pazar segmenti yıllık yaklaşık 4 milyon satış gerçekleştiriyor ancak Hyundai henüz burada temsil edilmiyor. Yeni model"Getz", "Athos" ve "Accent" arasındaki model yelpazesindeki boşluğu kapattı ve artık her üç alıcının dikkatini çekiyor. Yeni ürünü ne baştan çıkarabilir?
“Yetenekli B” (Yetenekli B veya TV) - mevcut Cenevre AW showroomunda “Getz” seri adını alan konsept otomobilin orijinal adı buydu. Araba, özellikle Avrupa için geliştirildi ve çok unutulmaz olmasa da, uluslararası - modern bir görünüm sergiliyor. Belki de sadece farların kesimi bize Accent ile olan ilişkisini hatırlatıyor. Tasarım, kompakt AW araçları için gelenekseldir: monokok gövde, enine önden çekişli güç ünitesi, ön - MacPherson payandaları, arka - arka kollar enine bir kiriş ile bağlanır.
Yolculara yer sağlamak amacıyla şehir arabaları son yıllar fark edilir derecede dolgunlaşır, yükseklik ve genişlik kazandırır. Bununla birlikte, yalnızca Citroen C3, ilk kez sahneye çıkan modelimiz gibi enine boyutların böyle bir kombinasyonuyla övünebilir. Sadece 10 mm, Getz'i bir buçuk metreye kadar “büyütmedi”, ancak bu arada, bu şekle sahip bir gövde için mükemmel bir sürükleme katsayısı Cx = 0,33'e sahip.
Konfor, rahat girişle başlar, bu nedenle ilk önce beş kapılı modifikasyon gösterildi; üç kapılı hatchback daha sonra görünecek. Yüksek tavan ve neredeyse dikey arka sütunlar - kapılar daha çok kapılara benzer, açıklıkların boyutu eşleşir. Ön koltuklar bir minivanı andırıyor: konforlu koltuk kapları, 56 ebadındaki iki metrelik devleri kolayca barındırabiliyor. Sürücü, iki standart koltuk ayarına ek olarak ön ve arka parçaların yüksekliğini ve bel desteği miktarını değiştirme olanağına sahiptir. Direksiyon kolonu eğim açısından da ayarlanabilir.
İç mekan dış mekanla eşleşiyor; şık ama sade. Ucuz gri plastik hakimdir farklı tonlar. İki donanım seviyesi vardır - GL veya GLS; ikincisi sis farlarını, merkezi kilitlemeyi içerir uzaktan kumanda, elektrikli aynalar ve tüm camlar, klima, ses sistemi, hidrolik direksiyon, EBD (akslar arası kuvvet dağılımı) ve ABS sistemleri, ön gericiler ve kemer kuvveti sınırlayıcılar. Dört hava yastığından ikisi ön tarafta "akıllı"dır; önde bir çocuk oturuyorsa, daha az sayıda tetiklenen fişek sayesinde daha yumuşak bir şekilde açılırlar.
Arkada çok kalabalık olmayacak şekilde orta boyda üç adama daha yer olacak. Buradaki zemin neredeyse düz ve tüm emniyet kemerleri üç noktalı. Bölünmüş (40/60) koltuğun açısı ayarlanabilen sırt dayanağı, yükün boyutuna bağlı olarak öne doğru yerleştirilebilir ve böylece geniş ama nispeten yüksek bir platform oluşturulabilir veya minderle birlikte öne doğru katlanarak bir alan oluşturulabilir. neredeyse bir metreküp hacme sahip derin tutuş.
İlk olarak 1.3 ve 1.6 litrelik Alfa benzinli motorlara ve manuel şanzımana sahip modifikasyonlar sunuldu (AW Domates biraz sonra vaat ediliyor) - kesinlikle Rusya'da en popüler olacaklar. Silindir başına üç valfe sahip olan motorların daha küçük olanı (bu aynı zamanda Accent'te de bulunur), Hyundai Getz'e oldukça yeterli olan orta düzeyde dinamik nitelikler sağlar. sakin sürüşşehirde ve otoyolda - 82 "at"tan oluşan bir sürü, çevresel prangalar nedeniyle açıkça aksıyor. Hırslı sürücüler kesinlikle yeni 1,6 litrelik on altı valfli motoru (105 hp) tercih edeceklerdir. on saniyeden daha kısa bir sürede bir “yüz”ü “değiştirmenize” olanak tanır. Sürüşe kesinlikle keyif katacak çalışma kutusu Kısa, neredeyse oyuncak benzeri saplı vitesler ve mükemmel ABS'li sağlam frenler. Ancak her iki motorun da oldukça sesli olduğunu belirtmekte fayda var. Gurme muhtemelen direksiyondan şikayet edecektir: park ederken hafif, artan hız ile birlikte ters reaksiyonların iz bırakmadan boğulduğu bir tür yapay ağırlıkla dolar. Ancak bunun olumlu bir yönü de var; direksiyon simidinin hızda ani hareketleri güvensizdir.
Güçlü motor, daha büyük 185/55R15 Michelin jantlara uyacaktır - standart (GLS için) Hankuk 175/65R14, sınırlarına kadar çalışacaktır. Mütevazı 155/80R13 lastikler, GL 1,1 litrenin en ucuz modifikasyonu için tasarlanmıştır - motoru Atos litre ünitesini temel almaktadır. Serideki dördüncü motor, 80 hp güce sahip modern bir buçuk litrelik turbo dizeldir. İle. Intercooler ve Common Rail sistemi ile.
Kaynak: WWW.ZR.RU - AW otomobil dergisi "Direksiyonun arkasında"
Hyundai Getz 1.3 GLS: Evrimsel
Yeni Hyundai Getz, Kore'den gelen ilk Avrupa yanlısı AW otomobilidir. Görünüşü, Frankfurt'ta yeni inşa edilen Hyundai stüdyosuna yerleşen tasarımcıların çalışmalarının bir sonucudur. Bunu hissedebiliyorsunuz: Arabanın görünümü, herhangi bir milliyet ipucu olmadan modern AW otomobil modasının ön saflarında yer alıyor - bu herkesi memnun etmek için.
Kore AW otomotiv endüstrisinin Japonya'nın yolunu takip ettiği artık çok açık hale geliyor. Ve Hyundai yeni bir dönemin habercisidir. Bu biraz abartılı gelebilir ancak Sabah Tazeliği Ülkesinde AW otomobil endüstrisinin gelişimine eşlik eden süreci en doğru şekilde yansıtıyor.
Bir zamanlar Japonlar, piyasayı ucuz ama son derece güvenilir AW araçlarıyla doldurarak "dışarı çıktı". İleri düzey kullanıcılar suçlandı Japon arabaları aşırı sadelik ve gösterişsizlikle, ama sıcak kekler gibi kapılıp gittiler. Ancak her yeni nesilde Toyota ve Nissan giderek daha sofistike hale geldi ve yavaş yavaş “Eurocars”a dönüştü.
Yeni Hyundai Getz, Kore'den gelen ilk Avrupa yanlısı AW otomobilidir. Görünüşü, Frankfurt'ta yeni inşa edilen Hyundai stüdyosuna yerleşen tasarımcıların çalışmalarının bir sonucudur. Bunu hissedebiliyorsunuz: Arabanın görünümü, herhangi bir milliyet ipucu olmadan modern AW otomobil modasının ön saflarında yer alıyor - bu herkesi memnun etmek için. Kısa çıkıntılar şehrin sokaklarına bir göndermedir: Park ederken herhangi bir endişe duymadan orta derecede yüksek bir kaldırıma atlayabilirsiniz; ve neredeyse tek hacimli düzen, iç mekanı “yaymak” için tasarlandı, aynı zamanda girişi kolaylaştırıyor ve görünürlüğü artırıyor.
Arabaya binmek gerçekten çok rahat. Ancak hem sürücü hem de yolculardan herhangi biri için içeride oturmak daha da rahat - bu, yolculuk dört kişi için planlanmışsa geçerlidir. Beşincisi gereksiz olacak - arka koltuk Genişlik iki kişi için idealdir. Bununla birlikte, arkadaki emniyet kemeri sayısı tam olarak üç sürücüye karşılık geldiğinden, mümkün olduğunca arkaya sıkıştırmayı deneyebilirsiniz.
Yine de Getz'e sürücünün ve sahibinin bakış açısından bakalım. Arabanın içi çok misafirperver ve dost canlısı. Her şeyden önce, büyük ve küçük her detayın uygulanma kalitesinden memnunuz: Goetz'in iç mekanında genel olarak ucuz malzemeler kullanılmasına rağmen, her şey büyük bir hassasiyet ve özenle bir araya getiriliyor. . Minimum boşluklar ve birbirine mükemmel uyum sağlayan öğeler, çok daha pahalı ve ünlü AW arabalarını hatırlamanızı sağlar.
Orta konsolun tasarımı bir pergel ve cetvel kullanılarak çizilmiş gibi görünüyor; dikdörtgen olmayan her şey mutlaka yuvarlaktır. Gümüş plastik çerçeveli yuvarlak, okunması kolay göstergeler, ısıtma ve havalandırma sistemi için yuvarlak ve rahat kontrol düğmeleri, ön panelin üzerinde yarım daire şeklinde bir vizör. Geriye kalan her şey dikdörtgenlerden ve kesişen düz çizgilerden ibaret. Katı ama güzel. İlginç bir gerçek: "alüminize" orta konsol sürücüye doğru dönük - bu gerçekten bir sportiflik belirtisi mi? Neden olmasın - sonuçta direksiyon simidi ve orijinal manuel şanzıman kolu Hyundai Coupe'den ödünç alındı!
Ancak yolculuğumuza başlamadan önce Getz'in iç tasarımının diğer güzel özelliklerine daha yakından bakacağız. Ve onlardan çok sayıda var. Örneğin burada, doğrudan sürücü kapısının üzerinde bulunan bir güneş gözlüğü kılıfı var. Ve işte ön yolcu koltuğunun arkasındaki, süpermarketi ziyaret ettikten sonra üzerine bir torba yiyecek koyabileceğiniz kanca. Ayrıca arka kapıların üzerinde daha küçük kancalar var; üzerlerine takım elbiseli “askılar” asmak güzel olurdu. Direksiyon kolonunun altına bir şemsiye takılabilir - orada özel bir raf bile vardır. Ayrıca kapı ve sandalyelerde harita veya dergilerin kolaylıkla bırakılabileceği farklı kapasitelerde cepler bulduk.
Son olarak bagaja bakalım - beklediğiniz gibi dipsiz değil. Ve kelimenin tam anlamıyla: tabanının altında aletler ve diğer ilgili küçük eşyalar için bölmelerin bulunduğu bir tepsi bulabilirsiniz. 40:60 oranında katlanabilir arka koltuklar, doğal olarak arkadaki yolcuların zararına olacak şekilde ilave bagaj hacmi sağlıyor. Ancak ikincisi, koltuk arkalığının geri kalan kısmını istedikleri gibi ayarlayarak kendilerini daha rahat ettirme hakkına sahiptir. Ayar aralığı “dört tıklama”dır.
Sonunda - direksiyonun arkasında! 82 hp gücünde yüksek sesli 1,3 litrelik motor. araca şehir koşullarında fazlasıyla yeterli olan dinamikleri kazandırır. Getz rahatlıkla 100-120 km/saat hıza ulaşıyor ancak daha sonra hızlanma oranı düşüyor. "Uzatılmış" dişlilere sahip manuel şanzıman da hızlanma konusunda önemli bir rol oynar. Yine de bir şehir AW otomobili için Getz'in dinamik özelliklerinin tatmin edici olduğu kabul edilmelidir.
Standart yani yine şehir modlarında araç çok rahat çünkü orta derecede hassas direksiyon sizi her şerit değiştirdiğinizde kendinizi aşırı zorlamaya zorlamıyor: Hyundai en ufak bir sportiflik ipucu göstermiyor ama bir his veriyor tam bir karşılıklı anlayış. Ve direksiyon dönüşlerine verilen tepkilerin incelik düzeyinde zar zor fark edilen yavaşlığı cömertçe affedilebilir - ve bunu, bu kadar küçük bir araba için sürüşün mükemmel düzgünlüğüyle açıklayacak. AW arabasının portresine son dokunuş frenlerdir. Pedala ilk basıştan itibaren hassas, etkili ve çok net.
Bu arada Hyundai'nin cephaneliğinde daha da dinamik olmayı vaat eden 105 beygir gücünde bir motora sahip daha güçlü bir Getz 1.6 da var. Manuel şanzımana alternatif olarak, trafik sıkışıklığında vazgeçilmez bir şey olan 4 vitesli AW otomatik şanzıman da sunuluyor.
Peki sonuçta ne elde ederiz? Ortalama bir insanın gözünde, Kore yapımı arabalar uzun süredir "az paraya çok sayıda AW arabası" kavramının özü olarak kaldı. Ancak Hyundai Getz hiçbir şekilde bu tanıma uymuyor. Fiyatı elbette düşük. Ancak kendisi de küçük, çünkü dört metreden daha kısa bir kompakt şehir içi hatchback.
Kore AW araçlarının gelişiminde yeni bir aşamayı temsil eden küçük Hyundai, çığır açan AW araçları arasında sayılabilir. Herhangi bir Kore otomobilinin ana kalite özelliğini - uygun fiyat - koruyan ve beş yıllık garanti gibi ilginç bir bonus elde eden Getz, aslında vatandaşlığını değiştirdi. Artık Avrupa'ya ait, bu da onun talep göreceği ve sevileceği anlamına geliyor. Ya da en azından saygı duyuldu.
Hyundai Getz 1.6 GLS: AW tomatizmini getirin
Hyundai Getz tipik bir "Koreli": paranızın karşılığında çok sayıda AW arabası. 1,3 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip temel versiyondaki otomobilin test sürüşü sırasında buna yüzüncü kez ikna olduk. Nötr modern tasarım, yüksek kaliteli montaj, mükemmel sürüş özellikleri. Ve tüm bunlarla birlikte, 9.490 dolardan başlayan "bütçe" fiyatı Genel olarak sevinmek için sağlam nedenler var.
Ve sonra - giderek. Aynı motora sahip, ancak geliştirilmiş konfigürasyona ve "AW Domates"e sahip bir araba 11.690 dolara mal olacak.Ayrıca 1.6 litrelik motora sahip daha güçlü bir Getz de var. Üstelik “mekanik” ile beş dakikaya dönüşüyor sıcak hatchback(Bu arada 100 km/saat hıza 9,6 saniye!), bu da 13.490 dolara mal oluyor ve piramidin tepesinde AW otomatik şanzımanlı Getz 1.6 GLS yer alıyor. Koles'in Şubat sayısında gördüğünüz arabadan çok daha sağlam bir donanıma sahip. O zamanlar hidrolik direksiyon, ayarlanabilir direksiyon kolonu, sürücü hava yastığı, klima, elektrikli aksesuarlar ve ısıtmalı koltuklar vardı. Şimdi ABS'yi, ön yolcu hava yastığını eklediler, araç bilgisayarı direksiyon simidi ve vites kolunda deri kaplama. "On dört" çelik jantlar, 15 inçlik alaşım jantlarla değiştirildi ve ses hazırlığı iyileştirildi. Arabanın dışı bir arka spoiler ve sis farları ile dekore edilmiştir. Sonuç olarak arabanın fiyatı 4.200 dolar arttı. “Küplerde”, ekipmanda kapsamlı bir artış ve gereksiz el emeğinden kurtulmak için makul bir fiyat gibi görünüyor. Peki her şey nasıl çalışıyor?
İçeride ise değişiklikler küçük. Doğal olarak, en yüksek, dördüncü aşamanın ("aşırı hız" olarak adlandırılan) zorla kapatılması için düğmeli vites kutusu seçicinin "pençesi" göze çarpıyor. Direksiyon simidi daha güzel görünüyor ve daha iyi hissettiriyor ve daha önce şekliyle ilgili herhangi bir şikayet yoktu. Gösterge tablosunda takometre ve hız göstergesi kadranları arasında yakıt tüketimi, kat edilen mesafe ve dış hava sıcaklığı hakkındaki bilgileri görüntüleyen bir ekran belirdi. Bütün haber bu.
Yolculuğun ilk santimetreleri kelimenin tam anlamıyla sansasyon yarattı. Getz nasıl başlıyor! Hızlandırıcının yer değiştirmesinde sıfır gecikmeyle! Tıpkı mekanik gibi! Ve vahşi tekerlek kaymasıyla. Bu tür bir performans, birkaç sınıf daha yüksek “AW domates” içeren makinelerde mevcut değildir! Ancak o zaman her şey yerine oturur: artan hızla birlikte reaksiyonlarda engelleme ve geçişte gecikmeler ortaya çıkar. Ve 100 km/saat civarında fark edilir bir hızlanma elde etmek için gaz pedalını yere koymanız ve roketlemenin devreye girmesini sabırla beklemeniz yeterlidir. Beklenildiği gibi. Ancak başlangıç... Birçok açıdan bu tür bir çeviklik, tepede bile oldukça güçlü bir şekilde dönen yüksek torklu motorun erdemidir.
Aksi takdirde, bu bize zaten tanıdık gelen Getz'dir - güvenilir ve sakin yol tutuşu ve böyle bir bebek için mükemmel sürüş kalitesi. Başka ne? Evet ABS'dir. Önceden paniğe kapılmadan ve aynı zamanda önemli tekerlek kaymalarını teşvik etmeden net bir şekilde çalışır.
"Otomatik" Getz, şehir içi kullanım için en iyi seçenek olarak güvenle önerilebilir. Ancak fiyat sizi düşündürüyor: Sonuçta bu parayla daha ciddi arabalar bulabilirsiniz. Mesela Elantra.
ÜÇ KAPININ ARDINDA
Maksim Sachkov
Direksiyonun arkasında No. 5 2005
Hyundai Getz"Güzel!" – karısı üç kapılı Hyundai Getz'i görünce gülümsedi. Hangisini daha çok sevdiğini merak ediyorum; iki "ekstra" kapının yükünü taşımayan vücudun taze görünümü mü, yoksa sevimli yeşil renk? Belki hep birlikte. Sonuçta İtalyanlar (Goetz'in tasarımı onlar tarafından yapıldı), senyoranın ne istediğini herkesten daha iyi biliyor.
"Kırmızı desenli koltukların ne kadar tatlı olduğuna bakın!" Yalan söylemeyeceğim, ben de onları seviyorum. Ancak aynı döşeme, sözde karbon elementleri, deri direksiyon ve kutu seçici, pahalı beş kapılı versiyonların iç kısmında da mevcuttur. Elbette bir kadın aynaların güneşliklere takılıp takılmadığını mutlaka kontrol edecektir. Evet canım, yolcu kabininde de.
"Ve bir Zhiguli'de arka camdan daha iyi görebilirsiniz." Bu karşılaştırma çoğu modern AW aracının lehine değildir; Getz de bir istisna değildir. Doğru, beş kapılı versiyonda görüş biraz daha geniş - test hatchback'in daha mütevazı yan camları var. Başka bir delik - arka silecek eksik. Kıç hızla su sıçratıyor, yalnızca dış aynalardan yön bulabiliyorsunuz. Doğru, oldukça geniş bir sektörü kapsıyorlar ve ayrıca elektrikli ısıtma ile donatılmışlar.
"Ne kadar geniş bir kapı; içeri girmek çok kolay." Doğru, yalnızca dar otoparklarda devasa bir "kapının" arkasındaki dar boşluğa sıkışmanız gerekecek. Daha az kapı var ama arka koltuklarda aynı miktarda alan var; İkinci sıraya geçtiğinizde yolcuların üç kapılı araçları neden bu kadar sevmediğini anlıyorsunuz. Yararlı bir seçenek galerinin hayatını biraz daha tatlandıracak: arkadaki yolcu küçük bir pedala basıyor ve ön koltuk ileri doğru hareket ederek çıkışı serbest bırakır.
"Motor biraz keskin, araba hemen havalanıyor." Anladım, hoşuma gitmedi. Şanzıman tork konvertörünün bu kadar "sert" ayarına alışmanız gerekecek. İlk başta tekerlekler gıcırdamadan yola bile çıkamazsınız. Görünüşe göre, yüksek dinamik nitelikler uğruna, değerli yakıtı yakan tork konvertörünün kaymasını azaltarak yumuşaklıktan ödün vermeye karar verdiler. Doğru, kutuyu suçlayacak başka bir şey yok - vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştiriyor ve vites küçültme modunda hızla daha düşük adımlara atlıyor. Elbette "Koreli" gerçekten güçlü arabalarla rekabet edemiyor, ancak direksiyon başında oturan kişi kendini aşağılık hissetmiyor.
Ancak 1,6 litrelik motor ve AW domatesli Getz'in iştahı pek mütevazı değil - şehirde yaklaşık 12 litre.
Üç kapılı Getz'in bize yalnızca en iyi versiyonlarda teslim edilmesi üzücü: onları uygun fiyatlı olarak adlandırmak biraz abartı. Sonuçta, çoğu alıcı bu modele yalnızca güzel görünümü ve iyi dinamik özellikleriyle değil aynı zamanda düşük fiyatıyla da ilgi duyuyor. Temel beş kapılı 1,3 litrelik otomobiller 10.000 dolardan başlıyor. Belki Rusya pazarında üç kapılı arabalar ortaya çıkacak ucuz trim seviyeleri? Bu arada canım, metroya binelim ve para biriktirelim.
Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO pek pratik değil ama güzel bir AW arabası. Bu tür kişilere hemen “kadın” tanımı yapıştırılıyor.
İyi dinamik nitelikler, stabilite ve kontrol edilebilirlik, "AW domates" in düzgün çalışması, geniş giriş.
- Ucuz ekipman yok, arka koltuklarda rahatsız oturma var, arka camda silecek yok.
Kaynak: WWW.ZR.RU - AW otomobil dergisi "Direksiyonun arkasında"
Hyundai Getz. Avrasya
Anatoly Fomin
Direksiyonun arkasında No. 12 2005
Hyundai Getz 2002 yılında Rusya pazarına girdiğinde en çok satanlar arasına girmişti. Modaya uygun Avrupa görünümü, iyi montaj, fena değil sürüş kalitesi ve temel modelin fiyatı yaklaşık 10 bin dolar - böyle bir sette bir eldeki parmaklardan daha az tehlikeli rakip var.
Ön taraftaki farklar yeni farlar, kaporta, tampon ve kanatlardır.Hyundai Getz Rakamlar ortada: 2005'in dokuz ayında 11.456 Getz satıldı; tahminlere göre tüm yıl boyunca en az 15 bin adet satılacak. satılacak. Bu arada, Avrupa'da Hyundai'nin en popüler modeli bu - 2002'den bu yana 600 binden fazla araba satıldı, yani toplam üretimin% 80'i. Genel olarak Ekim ayında pazara giren güncellenmiş Getz, selefi tarafından iyi bir başlangıç yapıldı.
İSPANYA ROTALARI
Yeni ürünü tanımak için fazla zaman yok: Havaalanından otele giden yol ve ertesi gün dönüş yolculuğu, ancak bu daha uzun süre seçilebilir... Ama yine de, beş motordan ve iki vites kutusuyla tüm seçenekleri gözden geçirmek mümkün değildir. İlk ne var? Yeni 1,4 litrelik motorla mı? Hayır, egzotik bir şey daha iyi... Mesela turbo dizel. Ek olarak, şık bir kırmızı iç mekan, direksiyon simidinde deri ekler ve vites topuzu bulunmaktadır. Çok zarif görünüyor.
Çok renkli Goetz arabalarından oluşan bir süvari alayı hızlanarak havaalanından uzaklaşıyor. Önemli olan kavşaklarda geride kalmamak ve kafanızın karışmamasıdır. Başlamak kolaydır, vitesler net bir şekilde değişir, motor yaklaşık 1700 rpm'den itibaren "şanslıdır" ve maksimum 4500 rpm'de bile çok gürültülü değildir, ancak normal modda devri 3500'ün üzerine çıkarmanın pek bir anlamı yoktur. Genel olarak geride kalmadım ve uzun tırmanışta birini "yarattım". Ancak benzinli arabalar daha güçlü görünüyor...
Geniş otoyol yerini dar, kıvrımlı bir yola bıraktı ve güven bir miktar azaldı. Getz yolda iyi duruyor, ancak net olmayan nötr konumuyla hafif direksiyon simidi sizi hızlı dönüşlerde yörüngenizi çok dikkatli seçmeye zorluyor. Ek düzeltici hareketler olmadan bir dönüşte gezinmek nadiren mümkündür.
Henüz Rusya'ya 65 veya 81 kW gücünde bir turbo dizel tedarik etme planı yok, altmış kilometre fark edilmeden uçtu ve işte otelin otoparkı. Bilgisayar ne diyecek? 6,5 l/100 km çıkıyor. Peki ya petrol meslektaşları? Vay, dokuz! Görünüşe göre çok fazla zorlamamışlar... Yazık ama Rusya'da dizel "Getze" arabalarını görmeyeceğiz.
KEYİFLİ TOPLANTI
Ertesi sabah neyi seçmeli? Tabii ki, manuel şanzımanlı yeni bir ve dört. Ve rota daha uzun. İşte Barselona'nın dış mahalleleri, dağlara giden bir otoyol ve... trafik sıkışıklığı. Ancak bir Moskovalıyı tıkanıklıkla korkutmak kirpi gibidir, bilirsiniz. Biz tünelde dururken, "her ihtimale karşı" itfaiyeci haritadaki dolambaçlı rotayı kontrol etmeye karar verdi ve şaşırdı: torpido arka ışık belirdi.
Gösterge panelinin yeni versiyonunda soğutma suyu sıcaklık göstergesi bulunmuyor. Bunun yerine iki lamba var: mavi – soğuk, kırmızı – aşırı ısınıyor, bu nasıl bir fiş? Sadece 20 dakika kadar ve yine ücretsiz. Sadece sağ şeritte eski bir Discovery hayaleti ve petrol birikintisini bıraktı. Ancak düşük hızlarda çalıştırma ve sürmenin rahatlığını değerlendirmek için zaman vardı. Bu “kentsel” egzersiz sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilebilir.
Direksiyon simidindeki ses sistemi kontrol paneli Yeni iç kaplama seçenekleri - kırmızı veya mavi eklerle Ve nihayet hızlanmayı başardığımızda direksiyon simidinin açık olduğu ortaya çıktı benzinli versiyon Daha açık. Yine de "yeniden şekillendirme öncesi" arabaların daha itaatkar olduğunu hissetmeden edemiyorum. Yeni motor sadece yüksek tork değil, aynı zamanda en zorlu anlarda bile sol şeride geçebilecek kadar güçlü ağır trafik zor değil. 3500 rpm'ye kadar motor oldukça sessizdir; bunun üzerinde gürültüsü en düşük devirlerde bile hakimdir. yüksek hız. Ancak Avrupa dışı "uzun" vitesler 130-140 km/saat hıza kadar akustik konforda kalmanıza olanak tanır.
Üç jetli enjektörler kirle mücadelede iyi bir argüman. 1.4 litrelik motor yeni KIA Rio ile aynı. Kahve için bir mola. Zaman hala azalıyor ve bu nedenle modernize edilmiş 66 beygir gücünde 1,1 litrelik motorla ekonomik Getz'i alabilirsiniz. Bu arada, bir öncekine kıyasla sıkıştırma oranı artırıldı (9,6'dan 10,1'e), güç biraz arttı (2 hp) ve elbette Euro IV gereklilikleri karşılanıyor. Artık bu tür makineler Rusya pazarında satışa sunulacak. Gitmek? İşte ilk sürpriz. Görünüşe göre daha büyük dişli oranı nedeniyle 80 km/saat'e kadar dinamikler oldukça kabul edilebilir. ana çift. 130 km/saat hıza çıktıktan sonra kabinin neredeyse daha güçlü bir AW otomobilindeki kadar sessiz olduğunu keşfettim. (Daha sonra uçakta teknik özelliklere baktığımda sadece ana çiftlerin değil, aynı zamanda dördüncü ve beşinci viteslerin numaralarının da farklı olduğunu fark ettim.) "Getz" bunun için "özelleştirilmiş" değil maksimum dinamikler - zayıf bir motorla bile yolda konforlu ve ekonomik olacaktır. Her ne kadar ilk uzun tırmanış gerçek gücünü gösterse de... Küçük bir motorla hareket halindeyken sollama "kargo" becerisi zarar görmez.
En kötü beklentilerin aksine havalimanına giden yol neredeyse boş çıktı. Güzel otoyol tepelerin arasından geçerek periyodik olarak görkemli ve ilginç Montserrat dağının manzarasını sunmaktadır. Hoş bir tanıdık neden zorunlu olarak kısadır?
KURU KALINTI
Hyundai Getz güncellemesine ciddi bir modernizasyon denemez. Ancak sadece görünüş olarak değil karakter olarak da farklılıklar var. İlk Getz için Avrupa tasarım ve şasi ayarlarını benimseyen Hyundai mühendisleri, artık geri dönmeye karar vermiş gibi görünüyor. Avrupa versiyonundaki yeni AW arabasının biraz daha konforlu olduğu ancak sürücüden gözle görülür şekilde "daha uzakta" olduğu ortaya çıktı. Ve görünüşü daha az etkileyici ve daha Koreli hale geldi. Bu değişikliğin kesinlikle herkese, özellikle de önceki arabaya sahip olanlara uygun olması pek olası değildir. Ancak yeni gelen hayranlar için, "As good as it Getz" reklam sloganı (İngilizce "It not get best" deyiminden bir harf farklıdır) adil olacaktır. En azından fiyatı göz önüne alındığında.
PAZARLAMA BİLİMİ
Reklamlara inanmıyor musunuz? Ama boşuna, bu dürüst gerçektir. Sadece hepsi değil. Yeni Getz eskisinden gerçekten daha ucuz. Taban fiyat arabalar 10.190 $ – 120 $ daha az! Kliması ve ABS'si olmayan, 14 inçlik çelik jantlı, jant kapaklı, bir hava yastığı, katlanabilir split bir araba alacaksınız arka koltuk, bagaj rafı ve ses hazırlığı. Ancak şimdi 1,3 l/82 hp motor yerine. – 1,1 l / 66 bg
1,3 litrelik motor artık orada değil, yerini gözle görülür derecede daha eğlenceli on altı valfli 1,4 litrelik motor alıyor. Bununla birlikte, fiyat 11.390 dolardan başlıyor ve "mekaniği" olan iyi donanımlı bir araba 13.390 dolara mal olacak. Bu, benzer konfigürasyondaki ön yeniden şekillendirme Getz'den 420 "yeşil" daha pahalı.
Bununla birlikte, 1,6 litrelik motora ve AW otomatik şanzımana sahip en pahalı üç kapılı versiyonun maliyeti 15.890 dolar; yani öncekinden yalnızca 50 dolar daha fazla. Ve "mekanik" ile aynı miktar, 14.890 dolar. Yetkili bir pazarlama örneği - fiyat aralığı neredeyse değişmedi, ancak potansiyel olarak en çok satın alınan AW arabaları fark edilir derecede daha pahalı hale geldi. Kâr önce gelir!
Kaynak: WWW.ZR.RU - AW otomobil dergisi "Direksiyonun arkasında"
Hyundai Getz II: İnce gözler
Size ve bana öyle görünebilir ki, tam anlamıyla kurulmuş ve başarılı, kendine güvenen küçük Getz hala genç ve ateşli. üç yaşında ikinci el, sanki - senden! – Koreliler arabayı değiştirmiş gibi görünüyor
Ama Kore'de zaman daha hızlı uçuyor. Rusya'daki ilk Getz, en yeni üç yıllık ikinci el mağazası kategorisine girer girmez, tam size göre! – Koreliler arabayı değiştirmiş gibi görünüyor. Üstelik çok fazla değişiklik yok gibi görünüyor - aydınlatma teknolojisi farklı; tamponlar aynı değil - ve AW arabasının izlenimi tamamen farklı. Getz eskiden kaşlarını çatıyordu ama şimdi gözlerini açıyor!
Bu, biliyorsunuz, bir tür banal makyaj değil. Bu tam bir cinsiyet değiştirme operasyonu! Yeni tasarımön kısım AW arabasının dış görünüşünü tamamen değiştirdi: nötr ve sakin, ancak aynı zamanda oldukça etkileyici ve - oldukça açık bir şekilde - çocuksu görünüm unutulmaya yüz tuttu. Makine değişti, nasıl diyeyim, kutuplaşma: Getz artık kadınsı bir yaratık. Ve ilginç olan şu ki kızlar yeni görünüş Goetz bunu beğendi ama anketime katılan uygarlığın erkek kesiminin temsilcileri tam tersine "daha iyi olduğu" konusunda hemfikirdi. Aynı ruhla konuşayım: evet, daha iyiydi! Ancak bu tamamen bir zevk ve kişisel tercih meselesidir. Objektif olarak yargılamaya çalışırsak, araba kesinlikle daha yeni ve dolayısıyla daha modern hale geldi. Ve bu iyi ve doğrudur - "muhtemelen" olmadan.
Kısacık Kore zamanının baskısı altında başka neler değişti? Salona bakacağım. Tanımlamak için iyi bir görsel hafızaya sahip olmalısınız. yeni panel göstergeler, göbek bölgesinde hafif rötuşlara sahip yenilenmiş bir direksiyon simidi ve küçük bir nişe kadar uzatılmış bir orta konsol. Neyi unuttun? İşte tamamen yeni bir şey: Artık torpido gözünde - ışık olsun!
Başka bir şey: Kapı kol dayanaklarındaki pedler (yoksa pencere pervazları mı?) alüminyum gibi görünecek şekilde tasarlandı. Ancak bunu fotoğraflarda görmeyeceksiniz: Basit GL konfigürasyonu dekorasyon içermiyor. Daha önce nasıldı? Bayide kalan son araç olan GLS versiyonundaki ön yeniden şekillendirme arabasına baktım ve kapıda karbon fiber kaplama gördüm. Üstelik hala "kömürden" çok "plastik" gibi görünüyor. Aluplastik ile daha iyi olacaktır.
Bir şey daha: Pahalı donanım seviyelerinde kapı kolları kromla kaplanmıştır - güzel. Ve işte tazeliğin en göze çarpan işareti, daha önce görülmemiş bir şey: renkli kaplama! Artık koltuklardaki ve kapı kaplamalarındaki kumaş kaplamalara daha fazla renk verilerek ve vites topuzu ile direksiyon simidi jantı aynı tonda tamamlanarak iç mekan güçlü bir şekilde "dekore edilebilir" veya "parlatılabilir". Eğlence! Özellikle renk arabanın gövdesine bulaşırsa, bu durumda kırmızı ya da mavi olması gerektiği açıktır. Kırmızıyı öneririm - daha zarif ve istatistiklerin söylediği gibi daha güvenli.
Resmi bilgilere göre Goetz'de teknoloji açısından bazı şeyler değişti, ancak çoğunlukla çok az bir değişiklik oldu. Özellikle süspansiyon hafifçe yeniden ayarlandı - oraya bir damla sakinleştirici damlatıldı: sürüşün yumuşaklığı biraz iyileşti, reaksiyonların şiddeti biraz azaldı. Ve duyumlar düzeyinde, araba hala mükemmel dengeli bir şehir aracı olarak algılanıyor: orta derecede sert, ancak oldukça rahat, direksiyon net ve duyarlı.
12 valfli 1,3 litrelik motorun yerini alan, 16 valfli ve 97 elektrikli yeni 1,4 litrelik motora sahip bir Getz aldık. Değiştirdi ve doğru olanı yaptı! Bir düzine buçuk kuvvet hiç kimseye zarar vermedi, hatta hafif bir şehir AW arabasına daha da az zarar verdi! Sahiplerinin ona sevgiyle söylediği isimle "Geshka" ciddi anlamda neşelendi: dönüş mükemmel ve zamanlama da yerinde. Araba kendinden emin bir şekilde hareket ediyor ve iyi bir esneklik sergiliyor - genel olarak şehirde istediğiniz kadar hızlı sürmenize olanak tanıyor. Evet, eğer “bir ve dört” böyle çökerse o zaman “bir ve altı” nasıl intikam alacak? Kesinlikle denemeliyim! Ancak dinamiklerdeki farkın bu kadar çarpıcı olmayacağını düşünüyorum. Genel olarak, yeni motor- Goetz için en iyi seçenek: onunla birlikte fiyat etiketi insani bir yüze sahip gibi görünüyor ve güç açısından araba, yüz beygir gücüne kadar imrenilen kategoriye girerek vergilendirmemize çok iyi uyuyor. Yabancı araba alan kişinin vergileri umursamadığını mı düşünüyorsunuz? Her ne olursa olsun, aracı bize veren bayinin temsilcisi, bu gerçeğin özellikle “Getze sürücüleri” açısından önemli olduğunu belirtti. Ve buna katılmamak mümkün değil.
İşletme sermayesi
İgor Kozlov
Direksiyonun arkasında No. 11 2007
Hyundai Getz'in popülaritesinin nedenleri yalnızca İtalyan tasarımının başarılı birleşimi değil. Kore kalitesiİle Uygun Fiyat Igor Kozlov, aynı zamanda uyumlu ve modern bir dolguda olduğunu söylüyor. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
Getz de dahil olmak üzere AW B sınıfı araçların satışlarındaki patlamadan Rusya pazarı sorumlu. 2002'de ortaya çıkışı (bkz. Modelin geçmişi) gerçek bir heyecana neden oldu - bazı konfigürasyonların kuyruğu bir yıl boyunca uzadı! Günümüzde elbette talep o kadar büyük değil (tüketici yeni nesil beklentisiyle soğudu mu?), ancak AW bayilerindeki arabalar durmuyor. Ve ikincil piyasada, makul seçenekler büyük talep görüyor ve orijinal fiyatta yalnızca hafif bir kayıp var. 2004 AW için 230.000 ruble, 2006 - 260.000 - 300.000 ruble istiyorlar!
İç mekan (fotoğrafta AW yeniden şekillendirmeden sonradır) tasarım açısından fena değil ve çok iyi yapılmış - 100 bin km'nin üzerinde kilometrede bile hiçbir şey gıcırdamıyor veya takırdamıyor.
"Goetz" Avrupa'da daha az popüler değil, bu yüzden EuroNCAP'in dikkatinden mahrum kalmadı. Çarpışma testi metodolojilerine göre (64 km/saatlik bir hızın deforme olabilen bir bariyere %40 örtüşme ile çarpmayı unutmayın) model dört yıldız kazandı. Değerli bir sonuç ve normal çalışmada bile gövde iyi dayanıyor: herhangi bir kaza olmadıysa, üzerinde pas bulmanız pek mümkün değil. Ancak bazen tamponlar "dökülür". Şehir kalabalığında sıklıkla ve ilk bakışta acısız bir şekilde uygulanırlar. Ancak kışın nem, boyanın altındaki mikro çatlaklardan nüfuz eder ve donarak, yumurta kabuğu gibi kaplamayı kaldırır. Ancak bu tür kusurlar görülebilir.
2005 yılından bu yana sıcaklık göstergesi yerini bir çift lambaya bıraktı. Takometre ölçeğindeki kırmızı "termometre", radyatörün patlaması durumunda aşırı ısınmayı ilk bildiren olacaktır. Alt gövdenin durumunu, yerden yüksekliği 116-135 mm olan (lastiklere ve karter korumasının varlığına bağlı olarak) kaldırma olmadan kontrol etmek kolay değildir. Bu nedenle, satın alırken teşhis için en yakın satıcınızı ziyaret etmek iyi bir fikirdir. Kontrol ederken egzoz sisteminin oluklarını dikkatlice inceliyoruz. Ona zarar vermek zor değildir (alçakta bulunur) ve dışarıdan "yardım" olmasa bile çoğu zaman yanar.
Bazı versiyonların güç sisteminde (burada G4EA motoru), acil durum yakıt kapatma valfi (daire içinde gösterilmiştir) bazen güçlü yol titreşimleri nedeniyle tetiklenir. ALFA & EPSİLON
"Kabarcıklı" egzozun işitsel olarak reddedilmesine ek olarak, sızdıran oluk, motorun çalışmasında arızalara neden olur, çünkü arka sensör oksijen ondan sonra kurulur. Sensör, gazların "sola" giden kısmının "kokusunu alamaz", bu nedenle motor kontrol ünitesine yanlış bir sinyal vermeye başlar ve bu da sırayla devreye girer. Acil modu ve yanar Motoru kontrol et. En kötü durum nötrleştirici içindir: Sonuçta, egzozun gerçek bileşimini bilmeyen kontrolör, karışımın kalitesiyle ilgili bir hata yapma hakkına sahiptir ve bu da nötrleştirici için iyi değildir. Bu nedenle, giriş borusunun değiştirilmesinin ertelenmesi (içine oluk kaynak yapılır) daha pahalıdır. Kaynak yapma becerileriniz varsa ve borunun kendisi ağır hasar görmemişse, yalnızca oluklu kısmı değiştirmek mantıklıdır - 400 ruble için uygun bir boyut (45x205) bulunabilir. Garantinin geçerli olduğunu lütfen unutmayın. katalitik dönüştürücü genel olarak AW'den daha az - kilometre sınırlaması olmaksızın yalnızca bir yıl.
G4ED motor (1,6 l) ile Getz oldukça çeviktir; 105 at 985 kg boş ağırlık taşımaktadır. Önemli olan bujileri zamanında değiştirmek (gümüş kaplamanın altında) ve aşırı ısınmayı önlemektir. Motor sıcaklığını dikkatle izliyoruz! Doğru, yeniden şekillendirmeden sonra gösterge tablosundaki göstergesi gitti, ancak bunun yerine artık takometre alanında iki lamba var ve bunlardan biri (kırmızı bir "termometreyle") aşırı ısınma sinyali veriyor. Ve bu, plastik radyatör tanklarının patlaması ve buna bağlı olarak soğutma sıvısı kaybı nedeniyle meydana gelebilir. Bayilere göre bu, kışın yollarımızı sulamak için kullanılan kimyasalların etkisinden kaynaklanıyor. Değiştirirken, bu yıldan itibaren yedek parçalar için mevcut olan yeni tipte daha dayanıklı bir radyatör bulmanızı öneririz.
70 bin km'ye kadar, kaldırımların üzerinden uçmadığınız sürece elbette süspansiyonu tamir etmeyi düşünmenize gerek yok. Tekerlek yatakları da darbelerden korkar ve yumuşak koşullarda 150 bin km'ye kadar dayanabilirler. AW kısmında, bir kaza durumunda devreye girecek şekilde tasarlanmış bir acil durum yakıt kapatma valfi takıldı, ancak herhangi bir güçlü şok sırasında genellikle beslemeyi kesiyor. Orijinal durumuna döndürmek zor değil, sadece lastik kapağın altını hissetmeniz ve kurma düğmesine basmanız yeterli (valfin kendisi sağ çamurluktadır).
Yerden yüksekliğin düşük olması nedeniyle, rezonatör sıklıkla çarpmalardan muzdariptir, ancak daha sıklıkla egzoz oluklarından muzdariptir, bu nedenle karterin korunması daha iyidir. Ancak tüpler iyi gizlenmiş. 1,4 litrelik motor (G4EE, bkz. Model geçmişi) yakıt kalitesi açısından çok kritiktir ve bu durum bazen soğuk çalıştırma sırasında kendini gösterir. İlk 15-25 saniyelik çalışma sırasında hız 700'den 3000'e "yürür" ve hatta bazı durumlarda motor durur. Yeniden başlatıldığında veya AW akımı salınımları sona erdikten sonra her şey normale döner, ancak ağızda kalan hoş olmayan bir tat kalır. Bunda yanlış bir şey yok - sadece kontrol ünitesi dürüstçe katı çevre standartlarını karşılamaya çalışıyor ve en hafif deyimiyle vasat yakıtımızla her zaman başarılı olmuyor. Benzin istasyonunu değiştirerek veya daha radikal bir şekilde - kontrol ünitesinin donanım yazılımını temel tanımlayıcı TFE6I41'den Rus gerçeklerine uyacak şekilde değiştirilmiş TFE6I42'ye değiştirerek sorunu çözüyoruz. Bayilerin 20-25 dakikasını alıyor ve işi ücretsiz yapıyorlar (tabii ki araç garanti kapsamındaysa).
İÇİNDE arka süspansiyon H-profil ile parçalar şaşırtıcı derecede uzun süre dayanır. Bunun istisnası amortisörlerdir, bazen 80 bin km için yeterli olmazlar. Arka frenler disk de olabilir. Acı çekmek kötü benzin ve bujiler, daha önce gerekli olan 30 bin km'nin değiştirilmesini gerektiriyordu, ancak Getz'de yakıttaki reçinelerden sarkan valf durumları nadirdir. Bununla birlikte bayiler, yanma odalarındaki karbon birikintilerini gidermek ve reçineleri supap kılavuzları ve saplarından temizlemek için enjektörleri sökmeden periyodik olarak yıkamanızı önerir. Alpha ve Epsilon serisinin motorlarındaki diğer arızalar rastgeledir.
Soğukkanlılık için dua edip reddedildiğimizde yaptığımız ilk şey, kaputun altındaki sarı etiketle buharlaştırıcı tüpünü kontrol etmektir. Fistül çoğunlukla arka taraftaki kıvrımında oluşur. Serideki tek U-Engine dizel motor için objektif istatistikler mevcut değil. Onunla birlikte arabalar buraya resmi olarak teslim edilmedi ve Rusya'ya ulaşanlardan yalnızca birkaçı vardı. Bu nedenle verimlilik arayışı içinde bu seçeneği tercih etmeye değmez. Yazık: Batı'da bizim bilgilerimize göre bu motorlarda herhangi bir sorun yok.
OTOMATİK PEKTÖR
Debriyaj ömrü her zaman olduğu gibi büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır. Tahrik edilen diskin 15 bin km'de bile değiştirildiği bilinen durumlar vardır, ancak genellikle ünite en az 100 bin km dayanır. Manuel şanzımanda neredeyse hiç sorun yok, ancak 120 bin km sonra tahrik contalarının değiştirilmesi gerekebilir. Makinede arızalar var ve suçluların (bunu düşünmezsiniz!) radyo ekipmanının montajcıları olduğu düşünülüyor. Bildiğiniz gibi Goetz bununla donatılmamış, tüketicinin ustalara yöneldiği sesi kendi beğenisine seçmesine izin veriyor. Bazıları kabloların dikkatli bir şekilde döşenmesiyle uğraşmazlar (iç parçaların arkasında hala görünmezler) ve ayrıca, biri koldaki "aşırı hız" düğmesine giden fabrika yönlendirme rotalarını da etkilerler. Teli yanlışlıkla sıkarsanız, dengeleme döngüsü azalacak ve bu da er ya da geç telin virajda kopmasına yol açacaktır (kol hareketsiz durmaz). Kabloları uzatmak basit bir konudur, ancak onarım alanına ulaşmak için iç kısmın yarısını sökmeniz gerekir.
Orta konsoldaki ampuller (temelsiz 12V, 1,2W) yandığında da aynı kasvetli prosedür sizi bekliyor. Kore ampulleri şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde arızalanıyor, belki de sarsıntıya dayanamıyor. Değiştirme sırasında asıl önemli olan, astarı sabitleyen altı pistonu kaybetmemek veya kırmamaktır, aksi takdirde "cırcır böceklerinin yayılması" riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Koltuk ısıtma düğmelerinin arızalanması meydana gelir. Bu hastalığın önlenmesi kolaydır: içini düzenli olarak temizleyin ve nemli şemsiye için başka bir yer bulun. Su prosedürlerine biraz daha toleranslı olmasına rağmen, sürücü kapısındaki uzaktan kumandanın ıslanmasından da kaçının.
DÜNYA İLE İPLİKLE
Otomobilin süspansiyonu oldukça dayanıklı. Arızalardan kaçınırsanız, 70-80 bin km'ye kadar onarımları düşünmenize gerek kalmaz. Bu zamana kadar, kural olarak stabilizatör burçları uygundur ve gerekebilir arka amortisörler. Dengeleyici payandalar 90 bin km dayanır ve sessiz bloklar, ön amortisörler, bilyeli mafsallar ve direksiyon uçları genellikle yüz bin bariyeri geçer. AW'de hidrolik direksiyonla bile 60 bin km sonra bazen basınç hattı hortumunun ucu dönerken terliyor. Gözle görülür bir damlama yoksa, aceleyle değiştirmeye gerek yoktur.
Ön fren balataları ortalama 30-40 bin km dayanır ve ön diskler arka balatalara göre iki kat daha uzun ömürlüdür. AW kısmında (1.6 litrelik motorla) arka mekanizmalar disk olabilir, balataları 50-60 bine dayanabilir. Frenlerde özel bir sorun yoktur; diskin bükülmesi ve kaliperlerin sıkışması durumları bile nadirdir. Genel olarak arabanın başarılı olduğu ortaya çıktı. Binlerce sahipten oluşan ordunun seçimlerinden dolayı hayal kırıklığına uğramadığına inanıyoruz.
Yeni nesil Hyundai Getz 2019-2020 üzerimde oldukça güçlü bir izlenim bıraktı. Gördüğüm anda Güncellenmiş versiyonşehir koşusu, bunun sadece sıradan bir yeniden şekillendirme değil, gerçek bir reenkarnasyon olduğunu fark ettim.
Resmi bayiler
- Bölge:
- Bölge Seç
Arhangelsk, Moskovsky pr.48
Velikiy Novgorod, st. Bolshaya St. Petersburgskaya, 41, bina 7
Volgograd, Aviatorov Otoyolu 2 A
Tüm şirketler
310.000 ovmak.
279.000 Rupi
170.000 ovmak.
2019 Hyundai Getz'in Rusya'daki satışlarının yaz başında başlaması bekleniyor. Bu arada ilginç gerçekleri öğrenmenizi öneririm.
Küçük bir arabanın görünümünün dönüşümleri
Arabanın önü neredeyse tanınmayacak kadar değişti. Görünüm daha şık, sağlam ve prezentabl hale geldi. Otomobilin kaportası yumuşak, akıcı şekiller ve çizgiler kazandı. Farların boyutu önemli ölçüde arttı ve plastik hale geldi. Şekilleri büyük yaprakları andırıyor.
Yeni Hyundai Getz 2019 2020'nin radyatör ızgarası, yatay olarak yerleştirilmiş geniş bir plastik parçaya sahip minyatürdür. Ön tampon minyatür tasarımıyla genel tasarımı mükemmel bir şekilde tamamlıyor. 
Üzerine plakanın takıldığı geniş bir plastik plaka ile süslenmiştir. Tamponun orta kısmı, yanlarında yuvarlak sis farlarının bulunduğu dar bir hava kanalı yuvası ile kaplıdır.
Mekanik açılma kapasitesi
kullanışlı düzenli motor
multimedya tekerlek dekorasyonu
ayak testi optikleri
2019 Hyundai Getz'in fotoğrafında arabanın yandan nasıl göründüğünü açıkça görebilirsiniz. Vücudun çatısı yatay olarak yerleştirilmiştir. Büyük yan aynalar dönüş sinyali tekrarlayıcılarla donatılmıştır. Yan camlar geniş siyah plastik direkleri kesin. Yatay eşik çizgisi net bir damgalama kenarı ile kopyalanmıştır. Aşağıda geniş siyah kaplamayı görebilirsiniz.
Aynı kaplama arka tarafta da mevcuttur. Masifin tepesi boyunca uzanıyor arka tampon. Büyük pencereyi beğendim arka kapı. Üst kısmında geniş bir vizör var. Fren lambası hemen altında bulunur.
Kabinde az yer
Makinenin kompaktlığı kendini hissettiriyor. Kabinde istediğimiz kadar yer yok. Hyundai Getz 2019 2020 sahiplerinin incelemelerine göre arka sıradaki yolcular kendilerini pek rahat hissetmeyecekler. Ancak başınızın üstünde fazlasıyla boş alan var. Bütün bunlar vücudun düz çatısı sayesinde.
Koltuklar birçok ayarlamayla oldukça rahat. Ayrıca arka sıra koltukların sırt dayanaklarını da ayarlayabilirsiniz. önceki versiyon imkansızdı. Arkada da iki değil üç koltuk başlığı var. Ancak direksiyon kolonunu ayarlamanın bir yolu yoktur. Sadece böyle bir işlevi yoktur.
Çeşitli küçük eşyalar için ceplerin, rafların ve standların varlığından memnun kaldım. Gösterge Paneli sade, gösterişsiz yapılmış. Yuvarlak sensör pencereleri ve deflektörleri ile dikdörtgen bir tasarıma sahiptir. Rahatlatıcı ve sakinleştirici olan hoş kehribar yeşili aydınlatmayı gerçekten beğendim.
Kaplama malzemelerinin kalitesi en üst seviyede değildir. Bana göre pratiklik ve güvenilirlikten yoksundur. Plastik serttir ve soğukta gıcırdama alışkanlığı vardır. İncelemede işler pek iyi gitmiyor. Geniş sütunlar ve alçak sürücü koltuğu bu durumu engelliyor. Ve bu, alanı arttırılan ön camın panoramik tasarımına rağmen. İtibaren modern seçenekler ekipman şunları içerir:
- immobilizer;
- seyir kontrol sistemi;
- Sis farları;
- sürücü hava yastığı;
- ısıtmalı ön koltuklar;
- emniyet kemeri ön gerdiricileri.
Rusya'ya iki motor
Yeni Hyundai Rusya'ya iki güç ekipmanı seçeneğiyle gelecek. Bunlar yüksek verimliliğe sahip iki benzinli motor olacak. İçerik oluşturucular gelişmeyi başardı özellikler Hyundai Getz 2019 2020. Aşağıdaki tabloda bazı göstergeleri verdim.
Modern şanzıman seçenekleri arasında 5 ileri manuel veya dört ileri otomatik bulunmaktadır. Ön süspansiyon bağımsız, arka süspansiyon yarı bağımsızdır. Alıcılar ayrıca 1.1 litrelik, 66 hp güce sahip bir motora sahip bir araba satın alma fırsatına da sahip olacak. Ayrıca üzerine kuruludur.
2019 Hyundai Getz'in üç donanım seviyesi Rusya pazarında sunulacak. Temel sürümde mevcuttur:
- ABS sistemi, yön stabilitesi.
- Klima.
- Çok fazlı hava yastıkları.
- Ön gergili kemerler.
- Takip kontrol sistemi.
- Isıtmalı ön koltuklar.
- Sis farları.
Bu sürüm 500.000 rubleye mal olacak. Daha pahalı donanım seviyelerinde mevcuttur:
- deri-alüminyum dekoratif elemanlar;
- seyir kontrol sistemi;
- iklim kontrolü;
- hidrolik direksiyon;
- immobilizer;
- sürücü hava yastığı.
Bu sürümün fiyatı yeni Hyundai Showroomdaki Getz 2019 650.500 ruble olacak. Maksimum uygulama 780.000 rubleye mal olacak.
Pazardaki rakiplerin analizi
Küçük arabalar arasında 2019 Hyundai Getz'in değerli rakiplerini bulabilirsiniz. Örneğin Peugeot 206 ve VAZ Kalina. Peugeot'nun görünüşünü Hyundai'den daha çok beğendim. Araba güvenilir, eğlenceli ve manevra kabiliyeti yüksek. Peugeot yüklüyken bile hızlı bir şekilde hızlanıyor. Sürücü komutlara anında yanıt verir.
İÇİNDE kış zamanıİç kısım hızla ısınır. Elektronik saat gibi çalışır. En büyük avantaj, gövdenin korozyona karşı yüksek direncidir. Direksiyon Sorunsuz bir şekilde dönüyor ve arabanın sürüşünü keyifli hale getiriyor. Peugeot'nun ciddi hatası, kabinin neredeyse hiç olmayan ses yalıtımıdır. Güneşli havalarda cihaz okumalarını görmek çok zordur. Şu tarihte: şiddetli don Motoru ilk kez çalıştırmak mümkün olmayacaktır. Ayrıca rahatsız koltuklara, sert süspansiyona ve küçük bagaja da dikkat edeceğim.
Yerli Kalina için gerçek bir atılım, elektroniğin hassas çalışmasıydı. Isıtıcı, kışın camlar açıkken sürüş yapabileceğiniz şekilde çalışır. Araba eğlenceli, dinamik ve sıkışık şehir trafiğinde iyi performans gösteriyor. Hyundai'nin koltuklarından farklı olarak Kalina rahattır, mükemmel yanal desteğe sahiptir. Son fakat bir o kadar da önemlisi kaplama malzemelerinin kalitesidir. Ancak VAZ'ın korozyon direnci çok düşüktür. Kelimenin tam anlamıyla bir yıllık operasyondan sonra büyük bir revizyon gerekiyor.
Kalina'nın lehine değil yüksek tüketim yakıt, sert süspansiyon, kötü kalite montajın yanı sıra dengesiz boya işi. Dezavantajlarını da göz önünde bulunduruyorum zayıf ses yalıtımı, küçük bagaj, küçük iç mekan.
Alıcının dikkatine
Hyundai Getz'in avantajları şunları içerir:
- iyi gövde tasarımı;
- açık gösterge paneli;
- 2019 Hyundai Getz'in düşük fiyatı;
- iyi hızlanma dinamikleri;
- düşük yakıt tüketimi;
- etkili frenler.
Olumsuz noktalar aşağıdaki dezavantajlardır.
- Rahatsız sandalyeler.
- Düşük sürücü konumu.
- Küçük iç mekan ve bagaj bölmesi.
- Belirli bir yörüngeden sapma eğilimi.
- Sert süspansiyon.
- Kötü ses yalıtımı.
Kompakt Hyundai Hatchback Getz çıkış yaptı Cenevre Otomobil Fuarı 2002'de ortaya çıktı ve ilk kez 2001'de Tokyo Otomobil Fuarı'nda gösterilen Hyundai TB adlı bir konseptten önce geldi.
Yeni Hyundai Getz'in tasarımı, Frankfurt'ta bulunan Avrupa Hyundai mühendislik merkezindeki uzmanlar tarafından gerçekleştirildi. Ve araba ABD, Kanada ve Çin hariç tüm dünyada satıldı.
Hyundai Getz 5D konfigürasyonları ve fiyatları
MT5 - 5 ileri manuel, AT4 - 4 ileri otomatik.
Hyundai Getz, üç ve beş kapılı gövde stillerinde üretildi, ancak her iki modifikasyon da aynı genel boyutlara sahip. Hyundai Getz hatchback'in uzunluğu 3.825 mm, dingil mesafesi 2.455, genişliği 1.665, yüksekliği 1.490'dır. yerden yükseklik(boşluk) 145 milimetredir ve bagaj bölmesinin hacmi 254 litredir.
Dışarıdan Hyundai Getz oldukça basit ama tanınabilir bir tasarıma sahip. Göreceli olarak satın alınabilirliği ve güvenilirliği nedeniyle bu araba Rus alıcılar arasında oldukça popüler. Doğru, ülkemizde modelin yalnızca beş kapılı versiyonu yaygındır - daha az pratik olan üç kapılı olanlar oldukça nadirdir.
2005 Farnfurt Otomobil Fuarı'nda Güney Koreli otomobil üreticisi, farklı bir radyatör ızgarası, yeniden tasarlanmış tamponlar ve daha yumuşak hatlara sahip değiştirilmiş aydınlatma ekipmanı alan yeniden tasarlanmış Hyundai Getz 2'yi sundu.
Kabinde güncellenmiş Hyundai Getz 2, hafifçe değiştirilmiş bir ön panele, değiştirilmiş bir gösterge paneline ve direksiyon simidinin yanı sıra diğer kaplama malzemelerine sahiptir. Alıcılar artık iki tonlu iç tasarım sipariş etme fırsatına sahip. 
Hyundai Getz 3D konfigürasyonları ve fiyatları
Rusya'da Hyundai Getz arabası iki versiyonla satışa sunuldu benzinli motorlar 5 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1,1 (66 hp) ve 1,4 (97 hp) litre çalışma hacimleri. Daha güçlü bir motor için üst donanım seviyelerinde 4 bantlı otomatik şanzıman sunuldu.
Üreticiye göre, sıfırdan yüze kadar, manuel şanzımanlı Hyundai Getz 1.4, 0'dan 100 km/saat hıza 11,2 saniyede ulaşıyor ve azami hız saatte 174 kilometreye eşittir. Kombine çevrimde ortalama yakıt tüketimi 5,9 l/100 km olarak belirtiliyor.
Aynı Hyundai Getz, ancak Otomatik şanzıman beklendiği gibi biraz daha yavaş: sıfırdan yüzlere 13,9 saniyede hızlanıyor ve azami hız 169 km/saat'e ulaşıyor. “Otomatik” Getz'in karma çevrim tüketimi 0,6 l/100 km daha fazladır.
2008 yılında Hyundai vitesi Getz yeni geldi. Goetz'den çok daha pahalı olduğu ortaya çıktı, bu nedenle Rusya pazarındaki satışları artmadı. Sonuç olarak bize i20 tedarikinin reddedilmesine karar verildi. Satış sırasında Hyundai Getz'in fiyatı üç kapılı için 299.900 ruble, 368.900 ila 484.900 ruble arasında değişiyordu. - beş kapılı için.
Model ilk kez 2002 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı: katılımcılara ve konuklara modern ve şık araba mütevazı boyutta. Yüksek gövde ve duruş, büyük aynalar ve polikarbonat kapaklı karmaşık optikler sayesinde birçok kişi Hyundai Getz'in bir minibüs olduğu izlenimini ediniyor.
Araba farklı donanım seviyelerinde üretiliyor: standarttan (GL olarak belirlenmiş) üst seviyeye (GLS). Model güvenilir olarak konumlandırılmıştır. araç bütün aile için.
salon
Hyundai Getz'in iç dekorasyonu, işlevselliği ve özenle düşünülmüş detaylarıyla şaşırtıyor. Pratiklik ve konfor, yüksek kaliteli kaplama malzemelerinin ve mükemmel yapı kalitesinin kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Düz tavan sayesinde yolcular kendilerini sıkışık hissetmiyorlar: sonuçta araba çok büyük değil. Bu arada, arka sıradaki üçüncü koltuk başlığı 5 yetişkinin oturma olasılığının sinyalini veriyor. Her ne kadar bakarak anlayamıyorsan da...
Getz iyi görünürlük ile karakterizedir. Panoramik ön cam her yönde görüş sağlar.
Hyundai Getz: Bir aile arabasının teknik özellikleri
Hyundai Getz otomobillerinde öncelikle sürücü güvenliği ve konforu alanında teknik özellikler dikkate alınmalıdır. Bu iki husus şirketin tasarımcılarının ana kaygısıdır. Bu kişiler sayesinde modelin ekipmanları şunları içeriyor:
Çok aşamalı açılma özelliğine sahip hava yastıkları (açıldıklarında geleneksel olanlara göre çok daha yumuşak vururlar);
üç noktalı emniyet kemerleri;
ayarlanabilir direksiyon kolonu;
kapılara yerleştirilmiş çelik kirişler (yan çarpışmalarda güvenilir şekilde koruma sağlar).
Otomobilin süspansiyonu, yumuşak sürüş ve yol tutuşunun mükemmel birleşimidir. Dönüşlerin dikliği ne olursa olsun, bunların üstesinden gelmek güvenli ve sorunsuzdur. Frenlerin netliğine hemen dikkat edelim.
Hyundai Getz ile gelen en zayıf motor 1,1 litre hacme sahip. Bu seçenek elbette dinamik açıdan farklı değil. Rüzgarlı yolculukları seviyorsanız, sırasıyla 82 veya 105 "at" kapasiteli 1,3 veya 1,6 litrelik motora sahip bir araba satın alma olasılığını düşünmelisiniz.
Koreliler otomobil tutkunlarına iki şanzıman sunuyor - manuel veya 4 kademeli otomatik. Nihai karar elbette sürücüye aittir, ancak trafik sıkışıklığında dört vitesli otomatik şanzıman da mümkündür!
Hyundai Getz - mutlu müşterilerden gelen yorumlar
Hyundai Getz hakkındaki incelemelerin ezici çoğunluğu olumlu. Rus otomobil meraklıları, uygun fiyatı (daha fazlası aşağıda) ve mükemmel olması nedeniyle modeli beğendi performans nitelikleri. Bu ... Hakkında yüksek kalite montaj ve sürüş özellikleri, şirketin Avrupa yapımı "sınıf arkadaşlarına" neredeyse yakın olması açısından. Ayrıca birçok sürücü ekonomik yakıt tüketimi, mükemmel manevra kabiliyeti ve şık görünüm gibi nitelikleri takdir edecektir.
Beşinci kapının dar camı araç sahiplerine rahatsızlık veriyor (sadece ilk başta da olsa). Bu, ikinci sıra koltuk başlıkları ve devasa sütunların yanı sıra arka görüşü de kötüleştiriyor.
Fiyatlar hakkında konuşalım
En uygun fiyatlı seçenek- 66 beygir gücünde 1,1 litrelik motora sahip bir araba. Bu durumda satın alma maliyeti yaklaşık 368-370 bin ruble olacaktır. Yapılandırmaya bağlı olarak fiyat aşağıdaki gibidir (bin ruble):
Manuel şanzımanlı yardımcı program - 408.9;
Manuel şanzımanlı klasik - 439;
Otomatik/manuel şanzımanla konfor - 469,9/448,9;
Otomatik şanzımanlı aile - 484.9.
Küçük hatchback kategorisinde çok satan model, rahatlık ve konforun ölümsüz değerler olduğunu bir kez daha kanıtladı.
