Daewoo Motor Co., Ltd. otomobil üretiminde uzmanlaşmış Güney Koreli bir şirket. Merkezi Seul'de bulunmaktadır. 1972 yılında Koreli yetkililer sosyal faaliyetlerde bulunma hakkını yasallaştırdı. otomobil üretimi dört şirketin arkasında - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors ve Shinjin.
Daha sonra Kia ile Asia Motors'un birleşmesi gerçekleşti. Ve Shinjin şirketi, Daewoo ve General Motors arasında bir ortak girişime dönüştü ve birkaç yıl sonra Daewoo Motor şirketine dönüştü. Oldukça genç ve dinamik bir şirket olan Daewoo, 1993 yılına kadar General Motors ile işbirliği yaptı. 1995 yılında Daewoo, küçük sınıf Nexia ve orta sınıf Espero modelleriyle Almanya pazarına girdi.
Opel Kadett E 1986 modeli bağışçı oldu Daewoo Nexia, şirketin gelecekteki en çok satan ürünü.
ABD'de Nexia, Pontiac Le Mans adı altında satıldı.
Daewoo Nexia, 1986 yılında Kore'de lisanslı olarak üretilmeye başlanan unutulmaz Opel Kadett E'nin en son neslidir. Araba, Pontiac Le Mans adı altında ABD ve Kanada'ya ihraç edildi; yerel pazarda Daewoo Racer olarak tanındı.
Ruslar onunla ilk kez 1993'te tanıştı. Mart 1995'teki başka bir modernizasyondan sonra model, Nexia (Kore için Cielo) olarak yeniden adlandırıldı. Ve kısa süre sonra meclis çeşitli ülkelerdeki Daewoo şubelerine devredildi: Özbekistan'da “UzDaewoo”, Rusya'da “Kırmızı Aksai” ve Romanya'da Rodae.
Nexia bugün böyle görünüyor, ancak arabanın yeniden şekillendirilmesi çok yakında.
Suzuki Alto'yu temel alan şehir gezileri için Tico önden çekişli mini hatchback, 1988'den beri Güney Kore'de ve 1996'dan beri Özbekistan'da üretiliyor. 1993 yılına kadar şirket General Motors ile işbirliği yaptı. 1996 yılı başında Daewoo üç büyük teknik merkez inşa etmişti: Worthing'de (İngiltere), Münih yakınında (Almanya) ve Pulyang'da (Kore). Şirketin projelerinin ana teknik müdürü Ulrich Betz'dir (eskiden üst düzey bir BMW yöneticisi).
Daewoo Tico - Korece "oka" uygun fiyatlı araba iyi bir yapı kalitesine sahip.
Daewoo Prince'in temeli başka bir Opel modeliydi, bu seferki büyük Senatör sedanı.
1993'ten bu yana, Prince sedan ve onun daha konforlu versiyonu Brougham, üretimi durdurulan modele göre üretiliyor. Opel'in arabası Senatör Espero sedan, Bertone tarafından Opel Ascona modelinin birimleri temel alınarak tasarlandı. İlk kez 1993 yılında tanıtıldı. 1997 yılı sonunda şirket tanıtıldı uluslararası otomobil fuarlarıüç son modeller- Lanos, Nubira ve Leganza.
Lanos'un arabası 30 ayda geliştirilip üretime alındı ve şirkete 420 milyon dolara mal oldu. Bu Daewoo'nun ilk şirket içi tasarımıdır. Rusya'da Lanos versiyonuna “Assol” adı verildi.
Pazarımızda Lanos'un değiştirilmesi gerekirdi Daewoo modeli Nexia, askıya alma hakkını ondan ödünç aldı ve direksiyon. Ama değiştirmedi, Nexia çalışmaya devam etti Rusya pazarı Lanos ise artık Ukrayna'da üretilip ülkemizde Chevrolet himayesinde satılıyor.
Daewoo Espero'nun görünümü, Bertone tasarım stüdyosundaki İtalyan ustaların eseridir.
Daewoo Nubira- kendi gelişimişirket (İngiltere'deki şube), tasarım - I.D.E.A. Nubira modeli üzerindeki çalışmalar (Korece'den “dünyayı dolaşmak” olarak çevrilmiştir) 1993 yılında başladı ve 32 ay sürdü. Tasarım Worthing'de geliştirildi ve daha sonra değiştirilen ilk düzen 1994'ün sonunda sunuldu. Bu, Espero'nun yerini alan, enine motorlu ve önden çekişli bir golf arabasıdır. Rusya'da versiyona "Orion" adı veriliyor.
Koreli şirket, Daewoo Nubira'nın yardımıyla modern bir otomobil yaratma alanında büyük bir adım attı.
Leganza modeli, şirketin business class modeller üretme girişimidir. Şirketin en konforlu ve donanımlı arabası. Bu modelin tasarımı, Italdesign'dan İtalyan uzmanlar tarafından modifiye edilen Opel Senatör'ün gövdesine dayanmaktadır. Kore Condor modelinin Rus analogu.
Yine Opel Senatörü, ancak ItalDesign stüdyosundan İtalyan tasarımcılar tarafından tanınmayacak kadar değişti. Sonuç, iş sınıfına mütevazı bir giriş olan bir Daewoo Leganza'dır.
Daewoo Matiz, enine motorlu ve önden çekişli bir mini araba modeli. Model ilk kez 1998 yılında Cenevre'de sunuldu. Açık Paris Otomobil Fuarı Ekim 2000'de Daewoo Matiz'in güncellenmiş bir versiyonu sunuldu.
1998 Asya mali krizinden sonra Daewoo çok büyük zorluklarla karşı karşıya kaldı. Ancak hükümet Güney Koreşirketi millileştirme fikrinden vazgeçti. Onu elde etme hakkı için savaştılar en büyük şirketler barış.
Daewoo Matiz en iyilerden biri başarılı arabalar Rusya dahil dünyanın birçok ülkesinde popülerlik kazanmış bir şirket.
Eylül 2002'den bu yana, Güney Koreli Daewoo resmi olarak General Motors'un yetki alanına girdi ve adını GM Daewoo Auto & Technology Co. olarak değiştirdi. Bugün Daewoo markası tanıdık geliyor yerli tüketicilere esas olarak, yeni oluşturulan şirketin çerçevesi dışında kalan UzDaewoo fabrikasında Özbekistan'da üretilen otomobiller sayesinde.
Daewoo Nexia, donanımlı benzinli motor 1996'dan beri üretilmektedir. Daewoo Nexia ilk başta 8 valfli 1,5 litrelik bir motorla ve ardından 16 valfli 1,6 litrelik bir motorla donatıldı. F16MF DOHC motor 109 hp üretiyor. İle. güç. Ve A15SMS motoru 86 hp için tasarlandı. İle. ve Nexia'ya ek olarak Chevrolet Lanos'a da kuruldu.
Güç üniteleriyle eşleştirilmiş, daha az yaygın olan beş vitesli bir manuel şanzımandır. Kore versiyonları otomatik şanzımanlı, dört ileri manuel şanzımanlı. Güç konusuna gelince Daewoo kurulumları Nexia, daha güvenilir olduğu düşünülen 1.6 litrelik motor tercih edilmelidir. 1,5 litrelik içten yanmalı motora sahip modellerde sıklıkla bir arıza görüntülenir Motoru kontrol et Bu genellikle sensörlerin sıradan bir arızası, kontakların hasar görmesi ve ünitenin kendisindeki problemlerle ilişkilendirilmez.
Yeniden şekillendirme öncesi araba sahipleri sızıntıdan şikayetçi Silindir kapağı contası. Benzer bir sorun Opel Cadet'te de yaşandı. Bunun nedeni yanlış sıkmadır Vana kapağı daha sonra üretici tarafından plastik bir analogla değiştirildi. Yağ sızıntısı, yetersiz yağlama koşullarında çalışmaya neden olur, yağ genellikle buji kuyularına girerek düzensiz çalışmaya neden olur. Bütün bunlar aşırı ısınma, dağıtımın hızlandırılmış aşınması ve krank milleri, silindir-piston grubu. Güç giderek azalacak, tüketim artacak ve karakteristik bir vuruntu ortaya çıkacak. Kaçınmak Olumsuz sonuçlar, valf kapağındaki fabrika hatasını düzeltmeniz gerekir. Ayrıca Daewoo Nexia'nın zamanında bakımına da dikkat etmelisiniz.
Daewoo Nexia motorlarının özellikleri
İnşaat: onu özel kılan nedir? |
||
|---|---|---|
8 valf; Opel'den C16NZ'nin analogu, ancak farklı silindir çaplarına, farklı piston konfigürasyonlarına ve yağ pompası, farklı bir silindir kapağı düzeni; 200-250 bin km koşuyor. |
||
16 valf; 85 l. İle.; 2 eksantrik mili ve ateşleme bilgisayarı; G15MF'ye kıyasla daha düşük yakıt tüketimi. |
||
89 l. İle.; EURO-3 standartlarına uygunluk; Yakıt sistemi Chevrolet Lanos'takiyle aynı şekilde inşa edilmiştir. |
||
109 l. İle.; yapısal ve harici olarak X14XE'ye benzer; hidrolik kompansatörler, devridaim var egzoz gazları; EGR valfi; Dezavantajları arasında lambda probunun kısa ömrü ve termostatın işleyişindeki sorunlar yer almaktadır. |
75 hp G15MF motorların rutin bakımı için. s., 90 l için A15MF. s., F16D3 109 l. İle. 3,8 litre yağa ihtiyacınız olacak. Daewoo Nexia motorunun ömrünü uzatmak için kullanabilirsiniz. Bu, demirli metallere dayalı aşınmış yüzeyleri onarmanıza olanak sağlayacaktır. Parçalarda yoğun bir metal seramik tabakası oluşur, sıkıştırma normalleştirilir, gürültü ve titreşim seviyeleri azalır, yakıt ve yağ tüketimi azalır. Daewoo Nexia şehir içi kullanımda 100 km'de yaklaşık 10 litre benzin tüketiyor. Güç ünitesi yıprandığında ve yakıt sisteminde sorun olduğunda bu rakam 2-3 litre artıyor. Onarım ve restorasyon bileşimi ile karmaşık tedavi sayesinde normalleştirilebilir.
Benzin istasyonundaki yakıtın kalitesinden emin değilseniz kullanın. Oktan sayısını 3-5 birim artırarak %10'a varan yakıt tasarrufu sağlayacaktır. FuelEXx yakıttaki suyu uzaklaştırır, yanma süreçlerini optimize eder ve piston segmanlarının karbondan arındırılmasını destekler.
Yanma katalizörü, 1,6 litrelik 1,6 litrelik motora sahip Daewoo Nexia için çok kullanışlıdır: düşük kalite nedeniyle Rus benzini Arabalarda EGR valfı sıklıkla arızalanır - devridaim sistemi koklaşır.
Daewoo Nexia kutusunu anlamak
En yaygın olanı, Opel tarafından geliştirilen bir prototip olan beş vitesli manuel şanzıman olmaya devam ediyor. Üretici bu prosedürden bahsetmese de, içindeki yağın her 80-90 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor, araç sahipleri ve tamirciler bu tür düzenlemelere uymayı tavsiye ediyor.
Zamanla conta sızmaya başlar son sürüş kullanılmış arabalarda geçişin düzgünlüğü sıklıkla bozulur. Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için tahrik çubuklarını ve burçları (set olarak satılır) değiştirin. Ek olarak, kutu bir sürtünme geomodifier'ı ile işlenebilir. Bu, dişlilerin geometrisini eski haline getirecek, gürültü seviyesini ve titreşim miktarını azaltacaktır; bu da yeni ve kullanılmış Daewoo Nexia'nın şanzımanları için faydalıdır. RVS-Master, dişli kutusunda aşınmayı telafi eder ve rakiplerinden farklı olarak geçici bir film değil, koruyucu bir tabaka oluşturur, bu da dişli kutusunu sökmeden onarımları kendiniz yapmanıza ve uğultudan kurtulmanıza olanak tanır.
Daewoo Nexia, Rusya'daki en popüler otomobillerden biridir; bu basit “C” sınıfı, hedef kitlenin çoğunun erişebileceği fiyat kategorisine girmektedir. Arabalar dayanıklı ve iddiasızdır.
Tarih ve tasarım
Model 1995 yılında üretilmeye başlandı, daha önce de vardı ama farklı bir isim altında. Nexia olmadan önce araba 1984'ten bu yana çok yol kat etti.
1996 yılında bu seri otomobillerin üretimi Rostov'da açıldı, ancak Özbek üreticinin Rusya'da üretimi iki yıldan fazla sürdürülemedi. Kore arabası daha rekabetçiydi. Model bugüne kadar Özbekistan'dan Rusya'ya geldi.
2002 yılında araba motorlarını güncelledi, daha güçlü hale geldi. Araçta motorlar dışında hiçbir değişiklik olmadı.
2008 yılında ikinci nesil modeller pazara girdi. Ana dış ayırt edici özellikleri değiştirilmiş farlar, tamponlar ve bagaj kapağıydı. Görünüm gözle görülür şekilde değişti ve daha modern hale geldi.
Üreticiler ayrıca güvenliğe de dikkat etti. Arabanın çerçevesi çok dayanıklıdır ve ağır yüklere dayanabilir.
Dış görünüş Daewoo'nun arabası Tasarım 2000'li yıllardan kalma gibi göründüğü için Nexia'nın kimseyi memnun etmesi pek mümkün değil. Ön kısımda lensli far var ve her şeyden daha modern görünen tek şey bu. Farların arasında, ızgaranın ortasından aşağıya doğru uzanan krom çapraz çubuk üzerinde marka logosu bulunan küçük bir ızgara bulunur. Tampon, alttaki sis farlarıyla devasa görünüyor.
Yandan bakıldığında model, özellikle de arka kısmı hüzünlü görünüyor. Arka kısım biraz daha iyi, basit optiklere ve bagaj kapağından akan bir spoylere sahip. Tasarımın çok basit olması arabanın fiyatını etkiliyor çünkü üretimi kolaylaşacak ve dolayısıyla daha ucuza satılacak.
Özellikler
İlk motorların gücü 75'ti At gücü 2002'de yeniden şekillendirildikten sonra motorlar tamamen değişti, arabalara 8 ve 16 valf takıldı benzin üniteleri. 16 valfli motor çalışma sistemi modernize edilerek güç 85 beygir gücüne çıkarıldı. Her iki motor da aynı 1,5 litre hacme sahiptir.
İkinci nesil motorlar önemli ölçüde gelişti ve farklı özellikler aldı; bunlar hala iki tiptir:
- Bu motorla Lanos satın alanların bileceği ilk Daewoo Nexia motoru, 1,5 litrelik, 80 beygir güç üreten bir ünite. A15SMS adı verilen ünitede maksimum güç 5600 rpm'de elde ediliyor. Bu motor var elektronik ünite Benzini istediğiniz miktarda kullanmanıza izin veren kontrol oktan sayısı elbette makul sınırlar içerisinde. Bu, bu arabayı bütçe seçeneği olarak satın alan ve yine de tasarruf etmek isteyen insanları memnun edecektir, bu normaldir. Ünitede ayrıca benzin enjeksiyon dağıtım sistemi bulunmaktadır.
Bu 8 vana motoru Tek bir eksantrik mili tarafından kontrol edilen. Dinamik açıdan ilk yüze 12,5 saniyede ulaşmayı sağlayan ünitenin maksimum hızı ise 175 km/saat civarında bulunuyor. Motor şehirde 8 litre tüketiyor ki bu çok fazla değil ama otoyolda 1 litre daha az ihtiyacınız olacak ki bu biraz hayal kırıklığı yaratıyor.
- İkinci motora ise Lacetti'den ödünç alınan F16D3 adı verildi. Hacim 1,6 litreye, güç ise 109 beygir gücüne çıkarıldı. Maksimum güç daha fazlası tarafından elde edildi yüksek hız yani 5800 rpm. Bu 16 valfli bir motordur ve öncekinden farklı olarak üstten 2 eksantrik miline sahiptir. Bu birim dinamik açıdan biraz daha iyi, göstergeler şu şekilde: 11 ila yüz 183 km/saat azami hız. Şehir olsun olmasın, litre başına tüketim daha fazladır.
Üniteler yalnızca 5 vitesli bir motorla eşleştirilmiştir Manuel şanzıman viteslidir ve yalnızca önden çekişlidir.
Daewoo Nexia'nın içi
İç mekan çok basit ama ferah. Herhangi bir yüksek teknoloji işlevi yoktur, ancak arabanın maliyeti "doldurulmasına" karşılık gelir.
Yeniden şekillendirme sayesinde iç mekan iyileştirildi. Üretici sorunun ne olduğunu fark etti ve sorunu çözdü, yani plastiğin kalitesini iyileştirdi, boşlukları azalttı, döşeme sabitleme kalitesini iyileştirdi ve kapılara ses yalıtımı ekledi.
Ancak yapılandırmaya bağlı olarak Daewoo Nexia şunları içerebilir:
- Klima;
- Dört hoparlörlü ses sistemi;
- Hidrolik direksiyon;
- Takometre;
- Elektrikli cam kaldırıcıları;
- Benzin deposu ve bagaj kabinden çıkmadan açılabilmektedir.
Bagaj çok geniştir ancak hacmi arka koltuklar kullanılarak ayarlanamaz. Yani standartta 500 litreden fazla, koltuklar katlandıktan sonra 2 kattan fazla artıyor.
İkinci nesil üç donanım seviyesinde sunulmaktadır: LowCost, Standard ve Luxury. Önceki modelden neredeyse hiç değişmeden kalan bir dizi seçenekle ayırt edilirler. Ancak kurulumu mümkün hale geldi Merkezi kilitleme.
Dış görünüş Gösterge Paneli aynı kaldı. Basit ve açıktır.
Araçta bağımsız ön süspansiyon ve yarı bağımsız arka süspansiyon bulunmaktadır.
"Nexia" - güzel araba Ekonomi sınıfı, bu arabaların Rusya pazarlarında görülme sıklığının da gösterdiği gibi, yerli otomobil endüstrisi ile güvenle rekabet ediyor.
Video
Daewoo Nexia sedan - basit ve ucuz araba. On beş yıldan fazla bir süredir yollarımızda ve görünüşe göre onlardan ayrılmaya da niyeti yok. İlk beş koltuklu önden çekişli Daewoo Nexia, 1995 yılında piyasaya sürüldü. Araba Opel Kadett temel alınarak geliştirildi. Yalnızca yedi yıl sonra, üretici ilk nesilde küçük değişiklikler yapmaya karar verdi: bugün çok popüler olan ikinci nesil Daewoo Nexia böyle ortaya çıktı.
Daewoo Nexia'nın görünümü dikkat çekici değil: arabanın tasarımı, tüm değişikliklere ve yeni nesle geçişe rağmen geçen yüzyılın 90'lı yıllarıyla ilişkilendiriliyor. Öte yandan formların özlülüğü, bir bütçe markası için çok önemli olan üretim maliyetlerini düşürmeyi mümkün kılıyor. Bununla birlikte, bazı dış detaylar vurgulanabilir: çekici optikler ve güzel kabartma pullara sahip modern bir başlık. Biri ayırt edici özellikleri Arabanın beş yüz otuz litrelik geniş bir bagajı var ama açıklığı oldukça dar, bu da yüklemeyi zorlaştırıyor. Salon sade ama zevkli bir şekilde dekore edilmiştir.
İkinci nesil, selefinin doğasında olan dezavantajlara sahip değil: boşluklar ve çatlaklar ortadan kalktı, kaplama için daha pahalı plastik kullanıldı ve sabitleme parçalarının kalitesi gözle görülür şekilde arttı. Ön panelde oval ve dikdörtgen şekiller hakimdir. Öğeler uygun bir şekilde yerleştirilmiştir, arkadan aydınlatılmıştır ve bunlardan bazıları, özellikle de güç aksesuarları düğmeleri sürücü kapısında bulunabilir. Gösterge paneli de arkadan aydınlatmalı, bu da onu modern standartlara önemli ölçüde yaklaştırıyor. İç mekanın ses yalıtımı iyileştirildi. Arka koltuk genel olarak hoş olan bu tablodan öne çıkıyor: pek rahat değil ve katlanmıyor.
Daewoo Nexia'nın Özellikleri
Elbette araba seçen bir sürücünün ilgisini çeken ilk şey Daewoo Nexia'nın teknik özellikleridir. Sedan için motor yelpazesi rakiplerininki kadar geniş değil - iki adet dört silindirli benzinli güç ünitesi.
Motor A15SMS
Lanos'tan bilinen 1,5 litre hacme sahip bu ünite, 5600 rpm'de 80 hp'ye kadar güç geliştirme kapasitesine sahip. İle. güç. Motor bir elektronik kontrol ünitesi ve dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Bu sayede araç hem AI-80 hem de AI-95 benzinle eşit derecede iyi çalışıyor. Her silindir için iki valf bulunmaktadır. Üstten tek bir eksantrik mili tarafından kontrol edilirler. Daewoo Nexia, 100 km/saat hıza yaklaşık 12,5 saniyede ulaşıyor.
A15SMS motorunun ekonomik olduğu söylenemez: Şehirde sürüş sırasında yakıt tüketimi 8,5 litre olacaktır. size yüzde 7,7 litreye mal olacak.
Motor F16D3
1,6 litre hacme sahip eski motor zaten 109 hp güç üretiyor. İle. güç. Motor ekipmanı zaten farklı: DOHC zamanlama sistemi, üstten iki eksantrik mili ve her silindir için dört valf kullanıyor. Böyle bir motorla Daewoo Nexia, 10 saniyenin biraz üzerinde bir sürede 185 km/saat hıza kolayca ulaşır.
Artan güç, karşılık gelen yakıt tüketimini gerektirir: Şehirde 9,3 litre, otoyolda 8,5 litre.
Her iki motor da önde, enlemesine yerleştirilmiştir ve beş ileri manuel şanzımana bağlanmıştır. Viteslerin oldukça uzun olması bazı durumlarda avantaj sağlıyor çünkü sürücüyü şehir içinde sık sık vites değiştirmekten kurtarıyor. Kolay ve net bir şekilde çalışır. Her iki motor da Euro-3 standartlarına uygun olmasına rağmen çekiş kaybı yaşamadılar. Fabrika amortisörleri yumuşak ve rahattır ancak otuz bin kilometreden fazla dayanmazlar. Daewoo Nexia'nın ön süspansiyonu tamamen bağımsızdır, yaylıdır. Arkada yay ve burulma kirişi tasarımı kullanılıyor. etkinliğinden memnun. Direksiyon mekanizması kremayer ve pinyondur, amplifikatör standart pakete dahil değildir, ancak geliştiriciler bunun için yer sağlamıştır kendi kendine kurulum. Askıya alma davranışı Rus yolları ideal denemez. Teknik açıdan kusurlu tasarım, ucuz bileşenler ve kötü ayarlar, her sürüşünüzde size kendinizi hatırlatır. Daewoo Nexia'nın test sürüşünün gösterdiği gibi, araba klasik Lada'dan daha iyi davranıyor ancak Priora ve Granta'dan daha düşük.
Video test sürüşü Daewoo'nun arabası Nexia:
Ekipman ve fiyatlar
Rusya'da Daewoo Nexia üç versiyonda satın alınabilir.
İlk ekipman
Düşük Maliyet, temel donanıma sahip neredeyse "çıplak" bir otomobildir: atalet emniyet kemerleri, ayarlanabilir ön koltuk başlıkları, ısıtma arka cam, gösterge tablosunda ve arka rafta saat, elektrikli far uzaklık kontrolü. Daewoo Nexia'nın ilk konfigürasyondaki maliyeti 244.000 ruble.
Temel ekipman
Bu versiyonda araç elektrikli camlar, tam boyutlu stepne, CD radyo ve klima ile donatılmıştır. Daewoo Nexia'nın standart fiyatı daha küçük bir motorla 294.000 ruble ve daha güçlü bir motorla 321.000 ruble'den başlıyor.
Maksimum konfigürasyon
Daewoo Nexia "Lux" yukarıdakilere ek olarak dekoratif kapaklara, merkezi kilitlemeye, hidrolik direksiyona, Sis farları, güneş şeridi açık ön cam, gövde renginde, yan aynalardaki sinyal lambaları. Otomobilin 1,5 litrelik motora sahip lüks versiyonu 335.000 ruble fiyatla ve 109 hp kapasiteli bir motorla sunuluyor. İle. en az 346.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Daewoo Nexia - artıları ve eksileri
Elbette Daewoo Nexia ilgiyi hak ediyor. Birçok insan uygun fiyatlı bir arabayı sever. Daewoo almayı düşünenlerin bu arabanın avantajlarını ve dezavantajlarını bilmesi faydalı olacaktır.
Daewoo Nexia'nın Artıları
Çekici olmanın yanı sıra dış görünüş, bu araba sıradan bir sürücünün ihtiyaç duyduğu her şeye sahiptir:
- Araba yolda bile yolu iyi tutuyor yüksek hız, yerli için önemli olan şey.
- Büyük yerden yükseklik sayesinde kaldırımları ve küçük engelleri fazla zorlanmadan aşabilirsiniz.
- Tamponlar dayanıklı plastikten yapılmıştır, hasar görmesi durumunda onarımlar büyük masraf gerektirmez.
- Daewoo bakımları uygun fiyatlarla yapılmaktadır.
- Işık yeterli, yükseklik ayarı mümkün.
- Salondan harika bir manzara var.
- Kapağı açmak için düğmeler var yakıt tankı ve bagajın yanı sıra dört ısıtma moduna sahip bir ısıtıcı.
- Kaputun altındaki bagaj, motorun aşırı kirlenmesini önleyecektir.
- ve arabadaki tüm elemanların uygun konumu.
Daewoo Nexia'nın dezavantajları
Daewoo Nexia'nın tüm avantajlarının yanı sıra dezavantajları da var:
- Yüksek yakıt tüketimi - şehirde yüz kilometrede yaklaşık on iki litre. İçeri girdikten sonra bu rakam dokuza düşüyor.
- İÇİNDE kış zamanı Donmalarını önlemek için kilitlerin yağlanması tavsiye edilir. Araba tutkunları ayrıca oldukça kırılgan olan aynalarla ilgili bir soruna da dikkat çekiyor.
- Kış aylarında Nexia, yollardaki tuzlu su nedeniyle zarar görüyor ve hasarın çoğu elektrikli ekipmanlarda meydana geliyor. Belirli parçaların hizmet ömrü altı aya kadar bir doğrulukla tahmin edilebilir.
- Araçta elektrikli camlar varsa, kapılardaki motorları periyodik olarak değiştirmeniz gerekecektir. İlkbaharda sorunlar başlıyor: Cam hareket etmiyor, ancak tıkladıktan sonra yaşam belirtileri ortaya çıkıyor.
- Cam silecek trapezinin ömrü iki yıl sonra aralıklı olarak çalışmaya başlıyor.
- Jeneratörün ve marş motorunun her üç yılda bir onarılması gerekecektir.
- Bagaj bölmesinin küçük açılması ve katlanamaması arka koltuklar standart olmayan uzunluktaki kargoları taşımanıza izin vermez.
Daewoo Nexia arabasının video incelemesi:
Artılarını analiz ettikten sonra Daewoo'nun eksileri Nexia'nın tek bir özeti var: Otomobilin optimum fiyat-kalite oranı var ve düşük işletme maliyetleri göz ardı edilemez. Bu yapısal olarak kusurlu araba, güvenilirlik ve dayanıklılık açısından modern yabancı arabalardan daha düşük, ancak yerli modellerden daha yüksektir.
| Araba modeli: | Daewoo Nexia |
| Üretici ülke: | Özbekistan |
| Vücut tipi: | Sedan |
| Yer sayısı: | 5 |
| Kapı sayısı: | 4 |
| Motor kapasitesi, metreküp santimetre: | 1498 |
| Güç, l. s./hakkında. dk: | 80/5600 |
| Maksimum hız, km/saat: | 175 |
| 100 km/saat hıza hızlanma, s: | 12.5 |
| Sürücü türü: | ön |
| Kontrol noktası: | 5 manuel şanzıman |
| Yakıt tipi: | benzin AI-92 |
| 100 km başına tüketim: | şehir 8.2; rota 7 |
| Uzunluk, mm: | 4482 |
| Genişlik, mm: | 1662 |
| Yükseklik, mm: | 1393 |
| Yerden yükseklik, mm: | 158 |
| Lastik boyutu: | 185/60R14 |
| Boş ağırlık, kg: | 969 |
| Toplam ağırlık, kg: | 1404 |
| Yakıt deposu hacmi: | 50 |
Bitiricilik Daewoo incelemesi Nexia, aşağıdakilere dikkat çekilebilir: Üretimin başlangıcından günümüze kadar Daewoo Nexia'nın satış seviyesi aynı kalıyor yüksek seviye ve düşüş beklenmiyor. Bunun nedeni mükemmel özellikler ve ucuz operasyon. Sürüş konforunun önemi az değildir. Pek çok, hatta daha pahalı Daewoo modeli bu kadar rahatlıkla övünemez.
Daewoo Nexia, ülkemizde en popüler yabancı otomobillerden biri olan konforlu bir sedandır.. Bu, makinenin pratikliği ve dinamizmi, özlü tasarımı ve Uygun Fiyat. , iyi kontrol edilebilirlik ve stabilite çalışmadan kaynaklanmaktadır Güçlü motorİle beş vitesli şanzıman bulaşma Ayrıca Daewoo Nexia tüm araç güvenliği gereksinimlerini karşılıyor. Geniş iç mekan her yolcunun rahatça oturmasına olanak sağlar ve gerekli tüm sistem ve cihazlara sahiptir.
Daewoo Nexia satın almak isteyenler için ideal iyi arabaŞehirde sürüş için Avrupa kalitesi. Daewoo Nexia kullanıyorsanız yorumlarınızı okumayı çok isteriz.
5 / 5 ( 1 oy)
Ukrayna'nın en popüler otomobil markalarından biri Daewoo'dur. Ama özellikle bir şeyden bahsetmek istiyorum; Daewoo Nexia. Daewoo Nexia, ilk kez 1995 yılında piyasaya sürülen C sınıfı bir sedandır. Oluşturulduğunda Opel Kadett temel alındı. Arabanın anavatanı Güney Kore Cumhuriyeti'nde Daewoo Racer markası altında satılması ilginçtir.
1996 yılında Kore'de üretimi durdurulmuş ve farklı ülkelerdeki Daewoo şubelerinde üretilmektedir. Ve 2008'de modernize edildi. Üretici ayrıca yakın gelecekte otomobil modelini tekrar güncellemeyi planlıyor. Tüm Daewoo model yelpazesi.
Araba geçmişi
Daewoo Nexia sedan basit ve ucuz bir araba gibi görünüyor. Nexia Daewoo'nun piyasada kayda değer popülaritesi Rusya Federasyonu Uzmanlar bunu her zaman var olan oldukça rekabetçi fiyat etiketleriyle ilişkilendiriyor. Başka bir deyişle, bunun popülerliği araç haklı çıkarmak zor.
Otomobilin 1984 Opel Kadett E'nin halefi olduğunu hatırlamak gereksiz olmayacak. Bu arabaçirkin görünümüne ve modası geçmiş tasarımına rağmen iyi satıldı. Üstelik satışlar sadece yurt içinde değil, Rusya ve Ukrayna'nın da aralarında bulunduğu Avrupa ülkelerinde de gerçekleşti.
Daewoo Nexia 1995
Ertesi yıl, 1996, Rostov bölgesinde Krasny Aksai fabrikasında tabiri caizse “Rus” olarak adlandırılan Nexia'yı üretmeye başladılar. Sedan arabaların büyük ölçekli montajını organize ettik. Bir yıl geçmeden Özbekistan'daki bir işletmede otomobil üretilmeye başlandı.
Alışılmadık bir şekilde, Özbekistan'da üretilen otomobillerin maliyeti önemli ölçüde daha düşüktü, bu nedenle Rostov'da ve hatta Kore'de üretilen çiftlerin iç otomobil pazarından neredeyse tamamen yerini aldılar.
Birinci nesil
1998'den 2008'e kadar otomobiller, hacmi 1,5 litre olan ve sonuçta 75 "at" veren G15MF motorlarla donatıldı. Çok güç ünitesi gerçekte Opel Cadet E'ye takılan motorun bir kopyasıydı. 2003 yılında arabaya yalnızca dış özellikleri değil teknik parametreleri de etkileyen bir güncelleme yapıldı.
Daewoo Nexia'nın hatchback'i Şimdi geliştirilmiş motor 85 "at" geliştirdi. Güç üniteleri Avrupa çevre standartları Euro-2'yi karşıladı ve 2008 yılına kadar üretildi. Zaten 2008 yılında UzDaewoo şirketinin Özbek çalışanları sedanı modernize etmeye karar verdi. Bu güncelleme sayesinde araca yepyeni tamponlar, optikler ve iç mekan eklendi.
Daewoo Nexia birinci nesil Motor da değiştirildi - şimdi Chevrolet Lanos ve Chevrolet Lacetti'nin 80 beygir gücü ve 109 beygir gücündeki enerji santralleri kuruldu. Bu makalede Daewoo Nexia açıklanmaktadır yeni bir versiyon, boyutları, maliyeti, çarpışma testi ve çalışması. Ayrıca aşağıda Daewoo Nexia'nın fotoğraf ve video incelemesi var.
Yeniden şekillendirme
2008'den bu yana, araba Özbekistan'da durduruldu ve onun yerine Daewoo Nexia'nın daha iyileştirilmiş ve değiştirilmiş bir yeniden şekillendirilmesi geliştirildi. İkinci aile ise hatchback olarak üretilmiyor. Şirket, aracı yalnızca sedan formunda sunuyor.
Yeniden şekillendirmeden sonra Nexia'nın görünümünün değiştiği açıktır. Araba, mercek sistemli yeni halojen optikler aldı. Ve farlar, analogları olmayan garip kıvırcık şekiller elde etti. Radyatör ızgarası önemli bir eğim açısına sahiptir ancak trapez şeklini korur.
Ön tamponda bulunan difüzör ve sis farları için oyuklar büyük ölçüde genişletildi. Kıçta fenerlerin boyutları küçültüldü ve ayrıca bayrakların stilistik görünümüne benzeyen belirli bir kıvırcık şekil elde edildi.
Dış
Çoğu zaman araba sedan olarak görülebilir, ancak bazen hem 5 kapılı hem de 3 kapılı hatchback'i görebilirsiniz. Böyle bir gövdeye sahip bu tür arabaların üretimi sedan kadar yaygın değildi ve 2003 yılında durduruldu.
Dış hakkında söylenecek özel bir şey Daewoo'nun özellikleri Nexia'yı gerçekten istemiyorum çünkü sedanın geçen yüzyılın 1990'larında sıkışıp kaldığı hissi var.
Başka yerlerde olduğu gibi, aynı zamanda arka taraf Madalyalar, çünkü basit formlar, ekonomik bir araba için gerçekten önemli olan üretim maliyetini radikal bir şekilde azaltmayı mümkün kıldı. Dış görünümdeki bazı ayrıntılar vurgulanmaya değer - oldukça çekici optikler ve oldukça modern bir başlık.
Tüm üretim dönemi boyunca 2 ana donanım seviyesi üretildi: GL ve GLE. GL bütçe olarak kabul edildi ve boyasız tamponlar ve dikiz aynalarıyla donatıldı. İkinci konfigürasyonda zaten boyalı tamponlar ve yerleşik sis farları vardı.
Daewoo Nexia'nın önden görünümü Şunu vurgulamakta yarar var ki cam Sis farları sık sık çatlar. Kısmen bunun nedeni, ek aydınlatmanın ısınması ve üzerlerine su girdiğinde merceğin çatlamasıdır. Daha az güçlü versiyonlar 13 inçlik tekerleklerle donatılırken, daha güçlü modifikasyonlar 14 inç çapındaki tekerleklerle geldi.
Görünüşe göre fark sadece bir inç, ancak daha geniş lastikler sayesinde kontrol gözle görülür şekilde iyileştirildi. 14 inç jantlı ve DONC isimli bir Daewoo Nexia ile karşılaşırsanız bu, önünüzdeki arabanın 2002 modelden daha eski olmadığı anlamına gelir.
Daewoo Nexia'nın fotoğrafı Sonuçta, sadece 2002 yılında başka bir harici güncellemeye tabi tutuldu ve yeni bir güç ünitesiyle donatılmaya başlandı. Aynı yıldan itibaren sedanda daha karmaşık şekilli krom ızgaralar kullanılmaya başlandı.
İç mekan
Daewoo Nexia'nın iç mekanında gece görüşlü veya masajlı koltuk seçeneğini bulamayacağınız açık ancak bu markanın iç mekanı rakipleri arasında en geniş ferahlığa sahip olması nedeniyle avantaj olarak değerlendiriliyor.
Öne takılan koltuklar ortalama derecede yanal desteğe, ısıtmaya ve elektrikli tahrik Altı yönde ayarlama için. Kabinde beş yetişkin yolcu için boş alan bulunmaktadır.
Daewoo Nexia II'nin içi İniş hakkında konuşursak, Nexia'yı diğerlerinden ayıran oldukça abartısız. bütçe arabaları. İlginç bir şekilde, GLE modifikasyonunda sürücü koltuğu minderinin yüksekliği ayarlanabilir.
Standart GL konfigürasyonları, modifikasyonlar açısından birbirinden büyük farklılıklar gösteriyor ancak GL'yi klima ve hidrolik direksiyon desteğiyle görebilirsiniz. Tüm GLE versiyonları dört elektrikli cam, bir takometre ve elektrikle çalıştırılan bir antenle birlikte gelir.
Daewoo Nexia II'nin iç mekanının fotoğrafı Arka kanepenin sırt dayanaklarının katlanma işlevi yoktur, bu da büyük eşyaların taşınmasında dezavantajdır. Yeniden şekillendirmenin ardından gösterge paneli, altında 3 büyük sensörün bulunduğu şık bir vizör olan dönüştürülmüş bir görünüm aldı.
Orta konsolun hafifçe sürücüye dönük olduğu ortaya çıktı. Konsolda çeşitli kontrol düğmeleri bulunur ve navigasyon sistemi Artık standart konfigürasyonda bile müşterilerin kullanımına sunulacak.
Tüm plastiğin kalitesi büyük ölçüde arttı, herkesin sevilmeyen çatlakları ve boşlukları ortadan kalktı ve kabindeki ses yalıtımını artırmak mümkün oldu.
Bagaj bölmesi Daewoo Nexia Direksiyon simidi, parmaklar için özel bir girintiye sahip yepyeni bir çerçeveye sahiptir. Enstrümanların sakin aydınlatması sizi kayıtsız bırakmayacak. Ek para için üstüne sürgülü bir açılır tavan takabilirsiniz. Ünlü sedanın ikinci neslinde daha pahalı plastik kullanılmaya başlandı ve sabitleme elemanlarının ve parçalarının kalitesi önemli ölçüde arttı.
Ön panel oval ve dikdörtgen parçalara sahiptir. Tüm öğeler uygun şekilde yerleştirilmiştir ve arkadan aydınlatılmıştır. Bazı kontroller veya daha doğrusu elektrik paketinin düğmeleri sürücü kapısına monte edilmiştir.
Yeni Daewoo Nexia'nın bagaj bölmesi hacmi 530 litredir. Bu sonuç bugün çok değerlidir.
Özellikler
Güç ünitesi
Daewoo Nexia'nın güç ünitelerinin listesi rakiplerininki kadar geniş değil. İçinde sadece bir çift var benzinli motorlar Dört silindir için tasarlanmış ve bunlara karşılık gelen çevresel standartlar Euro-3. Motor serisinin en zayıfı, herkesin Chevrolet Lanos'ta alıştığı A15SMS'dir. Cihaz 1,5 litre çalışma hacmine sahip ve 5600 rpm'de 80 beygir güç üretiyor.
Güç ünitesi dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemi aldı. Doldurmanızı sağlayan elektronik kontrol ünitesi de bulunmaktadır. çeşitli modifikasyonlar yakıt (AI-80'den AI-95'e). Gaz dağıtım mekanizması SOHC tipindeydi; bu, her silindir için kontrol edilen bir çift valf anlamına geliyordu. eksantrik miliüst kısmına kurulur.
Motor Daewoo Nexia Bu özellikler otomobilin 175 km/s hıza çıkmasını sağlıyor ve ilk yüzü 12,5 saniyede kat ediyor. Motorun ekonomik olduğu pek söylenemez, çünkü şehir döngüsünde yaklaşık 8,5 litre, otoyolda - 7,7 litre ve otoyolda yaklaşık 8,5 litre tüketiyor. karma döngü 100 km'de 8,1 litre yakıt tüketiyor.
Sonra daha fazlası geliyor güçlü motor Chevrolet Lacetti'den geldi. Gücü, hacmi göz önüne alındığında 109 "at"tır - 1,6 litre. Chevrolet Cobalt'ın da benzer bir motoru var. Güç ünitesi bir çift ile DOHC gaz dağıtım sistemi ile donatılmıştır eksantrik milleriüstte bulunur ve silindir başına 4 valf bulunur.
Böyle bir motorun gücü 185 km/saat hıza ulaşmayı mümkün kılar. İlk yüz noktaya bir binek araçla 11 saniyede ulaşılıyor.
Güç artışıyla birlikte yakıt tüketiminin de artacağı sonucuna varmak mantıklıdır - şehir modunda 9,3 litre, otoyollarda 8,5 ve kombine çevrimde 8,9. Her iki motor da ön, enine bir düzene sahiptir ve ayrıca sıralı silindir düzenine sahiptir.
Bulaşma
Güç ünitelerinin çalışması 5 vitesli bir motorla senkronize edilir Manuel şanzıman ve pratikte görüldüğü gibi "ağır" bir anahtarlama cihazına sahip olan bir debriyaj diski. Triger kayışı kırılırsa motorun yeniden inşa edilmesi gerekecektir, ancak valflerin pistonlarla kesinlikle buluşacağı garanti edilmez.
Süspansiyon
Öne monte edilen süspansiyon bağımsızdır, yaylıdır ve McPherson tipi dikme platformu üzerinde yapılmıştır. Arkada yaylı ve burulma kirişli yarı bağımsız yapılar kullanılmıştır. Süspansiyon Rus yollarında oldukça iyi davranıyor. Eski tasarım, ucuz donanım ve düşük ayarlar, otomobilin her çalışmasında kendini hatırlatıyor.
Test sürüşünün sonuçlarına göre Nexia'nın yolda "klasik Lada" dan bile daha iyi davrandığı ancak birçok bakımdan Kalina, Priora ve Grant'e kaybettiği sonucuna varılmalıdır. Büyük olasılıkla, bu eksiklikler mühendislik ekibini 3. nesil Daewoo Nexia'nın üretimi hakkında düşünmeye zorladı.
Boyutlar
Makine 4482 mm uzunluğa, 1662 mm genişliğe ve 1393 mm yüksekliğe ulaşıyor. Dingil mesafesi 2520 mm'dir ve yerden yükseklik Yollarımızın kalitesi göz önüne alındığında prensipte fazla olmayan 158 mm'ye ayarlandı. Dönüş yarıçapı 4,9 metredir.
Arabanın tamamı 1025 kg ağırlığındadır ve azami ağırlık 1530 kg'dır. Daewoo Nexia'nın avantajlarından biri de geniş bagaj bölmesi– 530 litre boş alan. Ancak açıklık biraz dar yapılmış, bu da herhangi bir şeyin yüklenmesini zorlaştırıyor.
| Değişiklik | motor tipi |
Motor kapasitesi |
Güç | Bulaşma |
100 km/saat'e kadar hızlanma, sn. | Azami hız km/saat |
| Daewoo Nexia 1.5MT | Benzin | 1498 cm³ | 80 hp | Mekanik 5. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6MT | Benzin | 1598 cm³ | 109 hp | Mekanik 5. | 11.0 | 185 |
Fren sistemi
Fren ekipmanı aşağıdaki gibidir - öne monte edilmiştir disk frenler ve davulların arkasında.
Direksiyon
Direksiyon kremayer ve pinyon tipindedir. Ancak hidrolik direksiyon simidi temel pakete dahil değildir, ancak mühendisler kurulumu için boş alan öngörmüştür.
Yeni motorlar 2008
2008 geldiğinde Nexia, gövde görünümündeki değişikliklerin yanı sıra motor listesini de güncelledi. Zaten ahlaki açıdan modası geçmiş G15MF motorunu değiştirmek için bir enerji santrali kurmaya başladılar içten yanma A15SMS.
İçten yanmalı motor vardır yakıt sistemi Chevrolet Lanos'tan, motor Euro-3 eko standartlarını karşılıyor. Ancak 16 valfli A15MF'nin yerini yeni 1,6 litrelik F16D3 aldı.
Chevrolet Lanos'un ilk motoru selefinden daha güçlü hale geldi - şimdi gücü 90 beygir gücü. Ancak alınan motor büyük dezavantaj– yeni modelin silindir kapağının Lanos'tan takılması nedeniyle, triger kayışı koptuğunda valfler pistonlara "çarpıyor".
1,6 litrelik 109 beygir gücündeki benzinli motorun ilginç bir noktası var. Zehirli gazların emisyonunu azaltmak için üzerine bir EGR valfi takılmıştır. Ancak "bizim" benzinimiz çoğu zaman devridaim sistemini tıkar, bu nedenle çoğu araç sahibi bu vanayı kapatır.
Ancak santral Alman motorunun bazı dezavantajlarını da benimsedi. Lambda probu sıklıkla çalışma konumundan çıkıyor, valf kapağının altından yağ sızıntısı oluyor ve gereğinden erken açılan termostatın çalışmasında zorluklar ortaya çıkıyor.
Sorunun tamamı yağın sızması değil. Yağ sıklıkla buji kuyularına sızar ve ardından içten yanmalı motor durmaya başlar. Ancak ara sıra güç ünitesinde petrol çıkıyor piston segmanları arasında bu nedenle F16D3 bu bakımdan güvenilirdir.
Tüm arabalar gibi Özbek yapımı sedan da geçiş gerektiriyor Bakım ve motor yağının belirlenen düzenlemelerde belirtilen aralıklarla değiştirilmesi gerekir.
Diğer arabalarda olduğu gibi yağın da her 10.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Aracın kullanım şartları zor ise (ağır yükler, sıcak bölgede çalışma) 5.000 kilometreden sonra yağın değiştirilmesi gerekmektedir.
Nexia motorlarına yönelik yağlar için özel bir öneri yoktur. Böylece yağ yanmaz ve içeriden elemanlarda siyahlık oluşmaz. enerji santrali, yüksek kalitede olması ve sahip olması iyidir iyi katkı maddeleri. İtibaren Mineral yağ Reddetmek daha iyidir, “sentetik” veya “yarı sentetik” kullanılması tavsiye edilir.
Güç ünitesini kalın yağda çalıştırırken, motor parçalarının karakteristik aşınması meydana gelir ve servis ömrü kısalır, bu nedenle kışın “dört mevsim” motoru kullanmamak daha iyidir. Sahte değil, popüler küresel üreticilerden hemen hemen her türlü yağı satın almanız önerilir. Bu Castrol, Mobil, Chevron, ELF vb. olabilir.
Birçok sürücü bunu zaten tam olarak biliyor çünkü sahte yağ karbon birikintileri oluşur ve güç ünitesinin ömrü azalır. Sahte ürünler, gerekli yağlama özelliklerine sahip ve parçaların sürtünmesini azaltan yüksek kaliteli katkı maddelerine sahip değildir.
Emniyet
Daewoo Nexia daha önce saatte 50 kilometre hız sınırında önden çarpışmada çarpışma testlerini geçmişti. O zamanlar sürücü kapısının açıkta sıkışması, taban bölgesindeki kaynakların parçalanması ve emniyet kemerinin sarsılmasıyla bükülen B sütununun metali herkesi korkutmuştu.
Kısa bir süre sonra sedan, daha karmaşık olan başka bir çarpışma testinden geçmek zorunda kaldı. Bu, saatte 64 kilometre hız sınırında, daha küçük bir örtüşme alanına sahip, deforme olabilen bir bariyerin olduğu bir çarpışmadır. Modern kurallara göre, arabanın engele ön kısmının 50 değil% 40'ına çarpacağı şekilde bir ofset çarpışma meydana gelir.
Daewoo Nexia'nın önden görünümü Başlangıçta bu küçük bir değişiklik gibi görünüyor, ancak bu nedenle sürücü tarafındaki yükte küresel bir artış var. Böylece Nexia belirli bir seviyeye kadar hızlandırıldı Hız Limiti ve bir engele çarptı.
Sanki görünmez bir nesne arabayı burnundan tutup bir tarafa çevirerek sürücünün kapısını sıkıştırıyormuş gibi geliyor. Sol sütun ön cam neredeyse dikey olarak duruyordu, çatı "bir ev gibi" sıralanıyordu. Gövde eşiği kırıldı ve büyük bir zikzak çizerek sola doğru gitti.
Daewoo Nexia'nın arabası İç kapı paneli buruşuk açıklığın içine keskin bir açıyla katlanmıştı. Dış panelden bahsedersek, tabanından uzaklaşarak, farklı yönlere çıkan kilitler, pencere kaldırıcının bükülmüş kılavuz mekanizmaları şeklinde ezilmiş iç kısımlar görünür hale geldi.
Ortada, birbirinden kopmuş bir çift kapı panelinin arasından tek başına bir emniyet çubuğu çıkıyordu. İkincisi, yandan ve önden gelen darbeleri "tutmasına" yardımcı olmak için kapının içine entegre edilmiş güçlü bir borudur. VAZ-2110'un ve Svyatogor'un ön kapılarına ara boru görevi gören benzer çubuklar yerleştirildi.
Daewoo Nexia'nın fotoğrafı Bu arabaların kapıyı korkunç çarpışmaların sonuçlarından korumalarına yardımcı oldular. Ancak sedanımızda bu kiriş kapının yanından punto kaynak alanları boyunca koptu ve çarpışmanın sonucunu hiçbir şekilde değiştiremedi.
Özbek yapımı araç, bugüne kadar test edilen tüm otomobillerin en kötü sonuçlarını yakalayıp geride bırakmaya karar vermiş gibi görünüyordu. Ön cam direği uzunlamasına 370 milimetre kaydırıldı (Oka'nın göstergesi 365 milimetredir!).
Daewoo Nexia 2010 Direksiyon milinin ucu 290 milimetre geriye doğru hareket etti (aynı Oka'nın göstergesi 295 mm'dir!). Debriyaj pedalına 4,10 santimetre kadar basıldı. Panelin altındaki boşluk 3 kat azaldı ve sürücünün (kukla) sol ayağı koltuk minderi ile tekerlek yuvası arasına sıkıştı. Sağ ayak, gaz ve fren pedalları arasında yere sıkıca yapışmıştı.
Şoförün kendisinden bahsedecek olursak, öptüğü çarpışma sırasında direksiyon, jantını büktü ve kafasını ön panelin vizörünün köşesine çarptı. Etki o kadar şiddetliydi ki HIC'nin olası beyin hasarı göstergesi tehlikeli 1000 "kırmızı" alanı geçti.
Daewoo Nexia sedan'ın fotoğrafı Direksiyon kolonunun sürücüye doğru kaymasıyla oluşan çarpışma, mankenin boynundaki sensörlere ciddi bir yük bindiriyordu. Dolayısıyla böyle bir çarpışmada kaburgaların kırılması gerçek bir tehlikedir. Üstelik Nexia, çarpışma sırasında üzerindeki yük bir tona ulaştığı için sol uyluk kemiğinin kırılmasını garanti ediyor!
Sol diz panelin bulunduğu bölgeye çarpıyor bağlantı kutusu sigortaların ve rölelerin yanı sıra. Sağ bacağın dizi, sert nesnelerin bulunmadığı bir alanda yumuşak kartonpiyer panelin üzerinde duruyordu. Ancak sağ bacağın ayağı pedalların altında "kilitlendiğinden" alt bacakta güçlü bir bükülme kuvveti hissetti. Darbe daha güçlü olduğunda kaval kemiği kırılır.
Yeni Daewoo Nexia Elbette yolcu o kadar da kötü almadı ama aldı. Kafasını yumuşak panel pedine çarptı, 608 HIC'ye göre bu durum o kadar da tehlikeli değil. Ancak "başını sallama" sırasındaki boyun gerginliği önemliydi.
Mankenin sol uyluk kemiği, yeşil alanın ötesine geçen yüklere maruz kaldı. Çarpmanın ardından yolcu dizlerini torpido gözü kapağına dayamaya başladı. Bu nedenle, testin sonucu sansasyonel olarak adlandırılabilir - önden çarpışma sırasında 16 üzerinden yalnızca 1 puan mümkündür.
Daewoo Nexia'nın arkadan görünümü Sedan'ın müşterilerine küçük Oka ile aynı seviyede koruma sağladığı ortaya çıktı. VAZ-2110 bile Daewoo Nexia'dan çok daha iyi. Sedanın gövdesini incelerken korkunç bir tabloyla karşılaşmak zorunda kaldım. Paneller birbirinden koptu, metal kaotik bir şekilde buruştu.
Alışılmadık derecede deformasyon beni çok etkiledi - pruva kalkanı bir tarafa kıvrılmıştı ama bükülmemişti. Neredeyse hiç zarar görmemişti. Ancak arkasında yer alan tüm unsurlar - zemin panelleri, eşikler, gövde sütunları - sanki kartondan yapılmış gibi buruşmuştu.
Daewoo Nexia arabasının fotoğrafı Zemin panelinin yerden kopan kenarını tutarsanız, metalin bükülmüş organik cam gibi "nefes aldığını" hissedersiniz. Gövde tabanının çok yumuşak metalden damgalandığı hissine kapılıyorsunuz. Muhtemelen standartların altında.
Bu nedenle, çarpma sırasında alt kısım “dalga”ya dönüştü; deformasyona karşı neredeyse hiç direnç göstermedi. Nexia'nın sonucu şu şekildedir - zayıf dikişlerin, zayıf metalin ve tabanın kendisinin varlığı.
İlk nesil Daewoo Nexia devredildikten sonra, aynı derecede şaşırtıcı başka anlar da ortaya çıktı. Benzin deposunun tabanı boyamayı unuttukları çıplak metalle parlıyordu. Egzoz sistemi borusu flanşları pasla kaplıydı.
Çarpışma testi
Seçenekler ve fiyatlar
2015, Daewoo'ya uygulama fırsatı verdi araba 13 donanım seviyesinde. Ancak aslında 3 genel gruba ayrılabilirler - “Klasik” (GL), “Norma” ve “Lux” (GLE). "Klasik" modifikasyon, bir ses radyosunun bile bulunmadığı ve yalnızca 1,5 litrelik tek bir güç ünitesinin sunulduğu otomobilin yetersiz donanımını ima ediyor.
Cephaneliğe temel yapılandırma Atalet emniyet kemerleri, 13 inç jantlar, ön koltuklarda ayarlanabilir koltuk başlıkları, ısıtmalı arka cam, saat, ön panele monte edilmiş bir arka raf ve elektrikli far ayarı dahildir. Değerlendirildi bu model 450.000 ruble'den.
Yeni Daewoo Nexia “Norma” modifikasyonu ihtiyacınız olan her şeyi sağlar. Şunları içerir: klima ve/veya hidrolik direksiyon, dört hoparlörlü bir radyo, 13 veya 14 inç jantlar. Ayrıca iç döşemeler en iyisidir.
Kişisel olarak ihtiyacınız olan güç ünitesini seçmeniz mümkündür: 1,5 litre veya 1,6 litre. 1,5 litrelik motora sahip Nexia “Norma” 502.000 rubleye, 1.6 litrelik motora sahip ise 525.000 rubleye mal oluyor.
Yeni Daewoo Nexia'nın fotoğrafı Yukarıdakilerin hepsine ek olarak “Lux” modifikasyonu Merkezi kilitleme, hidrolik direksiyon, klima (isteğe bağlı), elektrikli camlar, jant kapakları, sis farları, yan aynalarda sinyal lambaları, 14 inç jantlar, ön camda güneşlik şeridi ve gövde rengine uyacak şekilde boyanmış bir tampon. 1,5 litrelik motora sahip “Lux” versiyonunun 563.000 ruble, 1.6 litrelik motorla ise 569.000 ruble olduğu tahmin ediliyor.
| Teçhizat | Fiyat | Motor | Kutu | Tahrik ünitesi |
| 1.5 Klasik MT | 450 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,5 NS19/81 MT | 502 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,5 NS28/81 MT | 519 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,6 ND19/81 MT | 525 000 | benzin 1.6 (109 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,5 NS22/81 MT | 537 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,6 ND28/81 MT | 543 000 | benzin 1.6 (109 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,5 NS23/18MT | 553 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1.5 NS18 MT | 563 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | benzin 1.6 (109 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1,6 ND23/81 MT | 575 000 | benzin 1.6 (109 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1.5 NS16 MT | 596 000 | benzin 1,5 (80 hp) | mekanik (5) | ön |
| 1.6 ND16 MT | 596 000 | benzin 1.6 (109 hp) | mekanik (5) | ön |
