Audi A4 1.8 motor
Motor Audi A4 1.8 Satın Alın
Audi A4 için Sözleşme Motoru 1.8TFSI 2008 - 2015
motor modeli:KABA; CDHA
Motor hacmi: 1.8
HP: 120
Garanti: Kendi başınıza teslim alma veya şehrinizde teslim alma tarihinden 14 gün sonra. Yönetici ile son tarihleri belirtin.
Mallar, sipariş anında depolarımızda yoksa, 1-3 gün içinde Transit deposundan derhal teslim edeceğiz! İhtiyacınız olan Birimlerin Fotoğrafları - İstek Üzerine! (mümkünse video)
Şehir telefonu: +7-495-230-21-41
Fotoğraf İsteği İçin: +7-926-023-54-54 (Viber, Whatsap)
Şirketimizde başka Telefon YOKTUR!
******************************************************************************************************************
GERÇEK BİR GARANTİ VERİYORUZ! "Beyaz Şirketten" satın alıyorsunuz!
Moskova'da teslimat.
Bir nakliye şirketi aracılığıyla bölgeye gönderme!
Tam belge seti.
Birimleri Moskova'daki en büyük Motor deposundan satın alırsınız.
Şirketimiz tarafından satılan tüm Otomobil Parçaları, satıştan önce performans açısından test edilir.
Şirket hakkında:
Moskova'da Kendi Depomuz
Stoktan ticaret yapıyoruz - aradık - geldik - satın aldık
Tüm mallar depolarımızda olduğu için istek üzerine fotoğraf çekebiliriz.
İngiltere, ABD ve Kore'de kendi hesaplaşmaları.
4 transit depo, teslim süresi 1-4 gün
Mağazalar ve hizmetler için indirimler Ürünleri %5-15 peşin ödeme ile Şehrinize gönderebiliriz ve geri kalan tutarı aldıktan sonra ödersiniz.
Şu soruyla: - Atmayacağız, kandırmayacağız -?!?! - Yukarıda her şey yazıyor! İster ziyarete gelin, ister önceden sipariş verin, Zamanınızın ve Bizim Zamanımızın Kıymetini Bilin.
Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA motorları, Moskova'daki sözleşmeli birimlerin deposunda mevcuttur.
Şirketimiz müşterilerine Rusya ve BDT'de ralli olmadan sadece Audi A4 b8 CAB CDH motorları sunmaktadır, motorları doğrudan ithal ediyoruz. kendi hesaplaşmaları yurtdışından gelen.
Bunlar, ABD, Kore, Japonya, Kanada ve ayrıca Avrupa Birliği ülkeleri gibi ülkelerdir. Müşteri, bizden CABA CDHA işaretine sahip bir Audi A4 b7 1.8 sözleşmeli motor almaya karar verirse, kesinlikle yasal bir motor satın aldığından emin olacaktır ve bunu onaylayan eksiksiz bir belge paketiyle birlikte gelir, örneğin: a gümrük beyannamesi, çek ve 2 haftalık garanti.
Tüm motorlar kapsamlı bir şekilde test edilir ve minimum kilometre performansı ve etkileyici bir artık kaynak ile ayırt edilirken, Audi A4 1.8 CAB CDH sözleşmeli motorun tüm norm ve standartlara uygun olarak yurtdışında çalıştırıldığından emin olabilirsiniz. satış sonrası servis.
Hem Moskova'daki bir depoya kişisel ziyaretiniz sırasında hem de bölgelerden uzaktan sipariş vererek toptan ve perakende bir Audi A4 1.8 motor satın alabilirsiniz. En basit ve hızlı yol bir Audi A4 1.8 motoru satın almak, müşterinin başkentteki bir depoyu bağımsız olarak ziyaret etmesini sağlar.
Orada hangi CABA CDHA motorlarının mevcut olduğunu görme, ihtiyacınız olanı seçme ve kurulum sitesine gönderme fırsatınız var. Motoru yeni satın alınan bir motorla da değiştirebiliriz, alıcı için bir artı, Audi A4 1 8 motor için kurulum tarihinden itibaren 30 günden itibaren daha uzatılmış bir garanti olacaktır.
Başkentteki bir depoya şahsen gitmeden sözleşmeli motor siparişi vermek de müşterilerimiz için sorun olmayacaktır.
En büyük ve en güvenilirlerle işbirliği yapıyoruz nakliye şirketleriülkeler, bu nedenle sizin için Rusya'nın gerekli bölgesine veya BDT ülkelerine teslimatı bağımsız olarak organize edeceğiz. Müşterinin sadece bizi araması ve sipariş vermesi gerekiyor istenen motor Audi A4 b7.
Bölge ofislerimiz ve dağıtım depolarımız aşağıdaki şehirlerde bulunmaktadır: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Çita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopievsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Vladikavkaz, Krasnodar, Novomoskovsk, Yekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeysk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Madenler, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorsk, Penza, Cherkessk , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Schelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimki, Orenburg, Novocherkassk, Ulyanovsk, Komsomolsk-na -Amur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Chelny, Tambov, Cherepovets, Biysk , Ural sk, Veliky Bataysk Yeni Odintsovo, Artyom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Nevinnomyssk, Orekhovo-Zuevo, Volgograd, Norilsk , Rubtsovsk, Setler Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Moskova, Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magnitogorsk, Novokuibyshevsk, Vladivostok, Hasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozni, Eski Nalçik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.
müdür alacak uygun motor Audi A4 1.8 turbo, istek üzerine fotoğraf veya video incelemesini yapacak ve sözleşmeyi imzaladıktan ve küçük bir avans ödedikten sonra şu adrese gönderecektir: istenen şehir. CABA CDHA motorunun tam maliyeti ancak teslimat adresinde teslim alındıktan ve kontrol edildikten sonra müşteri tarafından ödenir.
toptan alıcılar için Özel teklifler Audi A4 b8 motorları için. Daha geniş bir garanti, teslimat ve iade için özel koşullar alacaksınız ve ayrıca düzenli müşteriler için bölgelere düzenli sevkiyatlar düzenliyoruz. özel olanlar da var Toptan satış fiyatları müşterileri hoş bir şekilde şaşırtacak olan CABA CDHA motorları için.
Çoğu durumda Audi A4 1.8 motoruyla ilgili çeşitli incelemeler, ünitenin hizmet kalitesinden kaynaklanmaktadır. Değiştirme aralıklarına uymayı ihmal eden araç sahipleri motor yağı düşük kaliteli veya uygun olmayan yakıt kullananların ise ünitelerin tamiri ile oldukça sık karşı karşıya kalması, bu içten yanmalı motorlar hakkındaki olumsuz görüşlerini haklı çıkarmaktadır. Buna dayanarak, tüm tavsiyelere uyulursa motorun performansıyla sizi memnun edeceği dikkate alınmalıdır. sorunsuz çalışma tüm operasyon süresi.
Bir Audi A4 1.8 turbo motorunu onarmak çoğu durumda araç sahibi için son derece kârsızdır. Ciddi finansal yatırımlar ve her zaman garanti olmayan sonuçlar dikkate alındığında, bir a4 tfsi sözleşme motorunun satın alınması ve kurulması daha doğru ve dengeli bir karardır.
1.8 t CABA CDHA motorunuz tamir edilemeyecek durumdaysa veya maliyeti maddi olarak uygun değilse bizi arayın hem malzeme hem de zamandan tasarruf edin, yeni kurulan fason motor güvenilir olsun ve size sorun yaşatmasın.
Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Seyir Defteri › A4 ve yaraları hakkında çok az şey…
İnternette buldum ... Kendime bir şey aldım ... Herkes için gönderiyorum ... not benim değil 😉
İkinci nesil Audi A4 2000 yılında piyasaya çıktı ve modelin seri üretimi 2001 yılında başladı. "Dört" platformu Volkswagen B5 ile paylaştı. Dünyada Audi A4 B6'nın toplamda bir milyondan fazla kopyası üretildi. Bakmadan bile
A4, 1,6 litreden (100 hp) 3 litreye kadar çalışma spektrumuna sahip çok sayıda motorla sunuldu. (220 hp) "şarjlı" S versiyonunda. En yaygın olarak üç motor kullanılır: benzinli 2,0 l ALT (130 hp), turboşarjlı benzinli 1,8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (ABD) ve 190 hp - bex) ve dizel 1,9 TDI (100 ve 130 bg).
2 litrelik ALT, 100.000 km'den sonraki muazzam yağ iştahıyla ünlüdür. Sakinleşen tek bir şey var, artan yağ tüketimi kural olarak artık artmıyor ve 10 bin km'de ortalama 2-3 litre.
Dizel 1.9 TDI güvenilir birim. 200 bin km'den fazla bir koşu ile büyük olasılıkla yakıt enjektörlerinin durumuna dikkat etmeniz gerekecek.
Diğer motorlar ara sıra bulunur ve onlarda ciddi sorunlar görülmez.
İle görevler uygun iş motorlar genellikle "ölen" ateşleme bobinlerinin arızalanması nedeniyle ortaya çıkar. çoğu yanlış an yepyeni bobin yaklaşık değer 1200 - 1700 ruble. Pahalı bir araba satın alırken, geleceğin sahipleri hangi motorun en güvenilir Audi A6 (C6) olduğunu bilmek ister. Hataların varlığına bakılmaksızın çalıştırmadaki zorluklar, vakaların% 90'ında soğutma suyu sıcaklık sensörünün arızalanmasıyla ilişkilidir.
180 - 200 bin km'den daha uzun bir çalışma mesafesine sahip hidrolik motor yatakları (yastıklar) genellikle değiştirilmeyi gerektirir ve bu, ortaya çıkan titreşimle gösterilecektir. -de kilometre bitti 200 bin km, büyük olasılıkla krank mili konum sensörünü (1800 - 2500 ruble) ve kütle hava akış sensörünü (1500 - 3500 ruble) değiştirmeniz gerekecek. Aynı zamanda, değiştirilmesi kolay bir iş olmayan termostat pes etmeye başlar. yeni benzersiz yaklaşık değer 3-4 bin ruble, orijinal olmayan - 2-3 bin ruble.
Supercharged 1.8T kendisi için daha fazla dikkat gerektirir. Filtreden turboşarj kompresörüne hava sağlayan boruda yoğunluk kaybı ve hava kaçağı nedeniyle çalışma kesintileri meydana gelebilir. Audi sloganı: Audi A3 1.6 8v ile en ucuz alüminyum motor kullanıyor. Genellikle boru, türbinin kendisinde bir kelepçe ile silinir, tüm bunlarla birlikte bir ıslık çalar ve motor tutmuyor rölanti. Türbin 200 - 250 bin km'den fazla bakım yapar ve dikkatli çalışma ile 300 bin km'ye kadar yaşar. Yepyeni bir türbin 20-25 bin rubleye mal olacak, onarımı yaklaşık 10-15 bin ruble gerektirecek.
Yenilenen türbin, 50-60 bin km daha koşabilir. Motorun arkasındaki soğutma suyunun plastik T parçası, sıcaklık ve zamanın etkisi altında büzülür ve antifrizi "zehirlemeye" başlar. Yenisinin maliyeti yaklaşık 600 ruble, ancak onu değiştirmek için "çok çalışmanız" gerekiyor. 160 - 200 bin km'den fazla bir koşu ile, 80 numaralı elektrikli teneke kutu valfi sıklıkla arızalanır. Eşsiz olan 4,5 - 5 bin ruble, analog - 1 - 2 bin ruble çekecek.
İlk 1-3 saniye soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra "Dizel" (çıtırtı), bir zincir gergisi ile birlikte hatalı bir faz regülatöründen ve zincirin kendisinin gerilmesinden kaynaklanır. Audi A6'nın modern motoru, aslında aynı motorlar Audi A4'te, aynı 2.8. Sorun, 2.0 litre ve 1.8 T motorlar için tipiktir ve 200 - 240 bin km'den fazla bir çalışma ile ortaya çıkar. Ayrıca 1.8T'de faz regülatörü değişim zamanı gelmemiş ise egzoz eksantrik mili yıldızı üzerinde komple olarak gelen dişlerde aşınmalar oluyor. Yeni eksantrik mili yaklaşık 13-15 bin ruble gerektirecek.
Tiptronic otomatik şanzıman genellikle güvenilirdir, ancak 200-220 bin km'yi aşan bir çalışma ile kaymalar ve kaymalar görünebilir. Nedeni sürtünmeli kavramaların aşınmasıdır, onarımlar yaklaşık 40-60 bin ruble gerektirecektir.
Multitronic, Audi A4 B6'nın yalnızca önden çekişli versiyonlarına kuruldu. 2004 sürümüne kadar daha sorunlu kutular. Varyatör düzenli yağ değişimi gerektirir, aksi takdirde zincirin ve konilerin aşınması hızlanır, bu da kutu pompasının filtrelerinin ve valflerinin aşınma ürünlerinin "tıkanmasına" yol açar. Bu da arabayı çalıştırırken ve durdururken daha sık sarsıntılara, sarsıntılara ve sarsıntılara neden olur. Bu durumda onarım yaklaşık 70 - 90 bin ruble gerektirecektir.
Şiddetli hızlanma anında titreşim, 160 - 200 bin km'den fazla bir koşuda sık görülen bir durumdur. Nedeni iç CV ekleminin (tripod) aşınmasıdır. Benzersiz olanın maliyeti yaklaşık 10 bin ruble, orijinal olmayanın maliyeti 4-4,5 bin ruble.
EN İYİ 5 VAG MOTORU
EN İYİ 5 EN İYİ MOTORLAR Almanlardan VAG grubunun arabaları üretici VAG (audi Volkswagen Skoda). Düşünmek.
benzer haberler
EN GÜVENİLİR AUDI İLK 5!
Çoğu güvenli spor bahisleri seçeneği - sadece Mostbet'te. 1. para yatırma ödülü — 15.000 ruble.-
220 - 250 bin km'den fazla bir koşu ile, yakında değiştirilmesi gerekecek olan katalizörün düşük verimliliği nedeniyle bir hata ortaya çıkmaya başlar. Benzersiz olan yaklaşık 50 bin ruble gerektirecek, orijinal olmayan daha da ucuz - 10-20 bin ruble. Alev tutucu daha da uygun fiyatlı 3-5 bin ruble.
Üzerinde audi A4 B6, konfigürasyona bağlı olarak, %100 senkronize 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman, dinamik DSP anahtarlama programlı 5 vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman "Tiptronic" veya dinamik DPR kontrol programlı kademesiz Multitronic varyatör kullanıldı. Kurulmuş.
"Mekanik" çok güvenilir ve iddiasız. 1.8T motorlu araçlardaki debriyaj, 160 - 180 bin km'den fazla bir çalışma ile değiştirilmesini gerektirir. Yeni set debriyaj 12-15 bin ruble için mevcuttur. Dizel 1.9 tdi güvenilir birim. ve motora bağlı olarak Audi A4 B6'da tutmaz. Değiştirme çalışmaları yaklaşık 8-9 bin ruble gerektirecek. Volanı değiştirmek gerekirse, 17-20 bin ruble daha ödemeniz gerekecek.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Audi A4'ün çok bağlantılı süspansiyonu duralumin alaşımından yapılmıştır. Yerel kaldıraçlar, çalmaya başlamadan önce genellikle 150 - 200 bin km'ye ulaşır. Ön süspansiyon için bir dizi yeni 8 kaldıraç, orijinal için 20-25 bin rubleye ve analoglar için 7-15 bin rubleye mal olacak. Bir araba satın alırken, her sürücü en güvenilir motorun ne olduğu ile ilgilenir. Çalışmanın güvenliği ve dayanıklılığı bu faktöre bağlıdır. araç. Değişimden sonra ucuz analoglar ortalama 30-50 bin km, orijinaller 60-80 bin km yürüyor.
Fren hortumları ne zaman vermeye başlar? kilometre bitti 180 - 220 bin km. 200 - 220 bin km'den fazla bir çalışma ile takviye pompasının değiştirilmesi gerekebilir fren sistemi. Arkayı değiştirirken fren balataları pistonu batırırken dikkatli olmalısınız. Sizce bir GAZelle için en iyi motor hangisidir? Bunu, pistonu hemen bastıran ve döndüren özel bir aletle yapmak daha iyidir. Aksi takdirde kırılabilir ve yeni bir kumpas ucuz değildir. Fren lambası anahtarının ("kurbağa") arızalanması nedeniyle, ESP simgesi sürekli yanar ve bazen Abs. Yeni bir anahtar ucuzdur - sadece 600 ruble.
Dizel "dörtlü" üzerinde, vakum pompasının montajında zorluklar yaşandı. yeni pompa 12-14 bin ruble talep edecek. Ancak dışarı çıkabilirsiniz ve soğuk kaynak kullanarak 100 ruble için yeterli havai onarım yapamazsınız.
Audi'nin gövdesi yüzde yüz çinko kaplamadır ve çok iyi boya işi. İlk nüshalarda bile pas izi yoktur.
Torpido gözü menteşesi bir "zayıf noktadır", zamanla düşer. Yeni bir torpido gözünün maliyeti yaklaşık 10 bin ruble. Ama yenisini almak için acele etmeyin. Kırık bir ilmek iyi bir yapıştırıcıya yapıştırılabilir veya vidalarla sabitlenebilir.
200 - 220 bin km'den fazla bir koşu ile, yerleşik ekrandaki pikseller genellikle "yüzmeye" başlar. Yeni bir ekranın maliyeti yaklaşık 2,5 - 4 bin ruble, kurulumu için 1,5 - 2 bin ruble daha ödemeniz gerekecek. zamanla kilometre bitti 200 bin km'de gösterge paneli sesli uyarısı da kesiliyor. Hoparlör arızasının nedeni.
Klima kompresörü sabit dönüşlüdür (sürekli çalışma) ve iç parçalarının sürekli yağlanması gerekir. en güvenilir motor hangisi | Audi Kulübü. Bu nedenle, az miktarda ve hatta sistemde freon ve yağ bulunmamasına müsamaha göstermez. Bir sızıntı tespit edilirse, arabanın çalışmasından kaçınarak derhal sebebini bulmalı ve ortadan kaldırmalısınız. Kompresörün kendisi tamir edilemez ve değiştirme ihtiyacı 160 - 220 bin km'den fazla bir çalışma ile ortaya çıkar. yeni kompresör yaklaşık değer 18-25 bin ruble ve onu değiştirme işi 7-8 bin ruble. Dizel A4'lerde, aşırı titreşim nedeniyle mili kasnağa bağlayan damper "kendiliğinden çıkarılabilir". Yeni bir kasnak 6-7 bin rubleye mal olacak. Zamanla, ısıtıcı radyatörün değiştirilmesi veya yıkanması gerekecektir. Sizce bir GAZelle için en iyi motor hangisidir? Buna olan ihtiyaç, soğuk havalarda, yüzde yüz sıcak motorla yolcu bölmesine artık sıcak hava verilmediğinde ortaya çıkacaktır.
Gövde ile bagaj kapağı arasındaki oluk içine döşenen kablo demetinin topraklama kablosundaki (kahve rengi) bir kopukluk nedeniyle, bagaj elektrikli kilidi çalışmayı durdurur ve plaka lambası da çalışmayabilir. İyi kablolama ile bunun nedeni, elektronik kilit motorunun arızasıdır. Yenisinin maliyeti yaklaşık 700 - 800 ruble.
Kapı ile gövde arasındaki kabloların ondülesindeki topraklama kablosunun kopması nedeniyle elektrikçi çalışmayı durdurur. bagaj kapağı ve kabinde arka ışık sürekli açık.
Kurulmuş güvenlik sistemi konfor ünitesindeki kontakların oksidasyonu veya ünitenin mikroişlemcisindeki arıza nedeniyle araba anahtarlarını kabul etmeyi durdurabilir.
audi A4 B6 - bir araba - sahiplerine 10 yıl hizmet etmek için yaratılan Mohikanların sonuncusu. İyi günler sevgili forum kullanıcıları! Lütfen Audi A6 C6'da hangi motorun en güvenilir olduğunu söyleyin ??? On yaşına rağmen, Audi A4'te neredeyse hiçbir ciddi sorun yok. Motorlar sadakatle hizmet eder ve vücut kararlı bir şekilde "tuz banyoları" tutar. Bu arka plana karşı, Multitronic otomatik şanzıman, süspansiyon ve klima kompresörü biraz daha zayıf görünüyor.
benzer haberler
peki, NTV'den gelen videonun peşinde
Audi A4 2003, 200 hp İle birlikte. - gözlem
60
Herkese sıcak merhaba! audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l / s, birkaç gün önce ön ucun tüm kollarını hemen bir setle değiştirdim, her şeyi beklendiği gibi yaptım, ancak yaptım kış lastiği, ertesi gün ayakkabılarımı yazlık ayakkabılarla değiştirdim, biraz sola gidiyor! Neden Herhangi bir fark olmaması gerekir.
S versiyonu 4.2, motor 3.0 belirtilmemiş =)
Çok ödüllendirici! Bir araba seçerken dikkate alacağım!
audi a4 b7 kullanırken bagajım zaman zaman açılıyor
İyi günler Audi A4 için parçaları nereden sipariş edebileceğinizi söyleyin Ve sonra Vladivostok'ta fiyatlar galaktiktir.
Varoluşsal ya da autodoc'u aldım
bana hangi ayırıcıları koyacağımı söyle arka süspansiyon Kıçını kaldırmak istiyorum!
A6 arkadan yüklü yaylar
hayır, spor değil ... spor 1BE ...
1VA'nız var ... daha yüksek olmak için 1BR yapmanız gerekiyor burada okuyun www.drive2.ru/l/2902201/
Arabanın Vin kodu WAUZZZ8EZ1A053736
Otomatik modifikasyon 8E2015
Otomatik renk kodu 7C7C
donanım kodu LA
Motor modeli AVJ
Motor numarası 7309
Şanzıman modeli FTZ
üretim tarihi 22032001
X0A'nın üretildiği ülke kodu
model yılı 2001
Audi arabaları en gıpta ile bakılan temsilcilerden biridir. ikincil piyasa. Bu ilginin birkaç nedeni var: birçok modelin yüksek dayanıklılığı, hoş kaplamalar, iyi donanım ve mükemmel teknik veriler. Ancak kullanılmış bir "yüzüklü araba" seçerken dikkatli olmalısınız.
İlk olarak, düşük fiyatlar genellikle çarpık kilometre veya gizli kusurlar. İkincisi, parçalar ve onarımlar genellikle pahalıdır. Hiçbir şey kırılmasa bile, maliyeti Bakım onarım yüksek olacak Aynı zamanda Audi sınıfının artmasıyla sahip olma maliyeti çığ gibi artıyor.
Audi A3'ün bakımı henüz çok pahalı değilse, Audi A6 dayanılmaz olabilir. Her şey daha karmaşık süspansiyon, elektronik ve yoğun bir şekilde doldurulmuş motor bölmesi ile ilgili.
Hem benzinli hem de dizel motorlar beklenmedik şekilde yüksek maliyetlere neden olabilir. Arasında benzin üniteleri Atılım 2007'de geldi. Ardından 1.4, 1.8 ve 2.0 TFSI, Audi'nin kaputunun altına girdi. Aynı zamanda, çok sayıda sorun yağdı: zamanlama tahriki arızalandı, yağ zhor belirdi, pistonlar çöktü. Hızlı ve dayanıklı 2.4'ün yerini 2.4 FSI aldığında V6 biraz daha erken bozuldu.
Dizel branşında daha az karmaşık bir hikaye yok. Bunun bir örneği, başarılı 1.9 TDI ve başarısız 2.5 V6 TDI'dır (en son sürümleri, örneğin BAU, dezavantajdan pratik olarak kurtulmuştur). Ardından, pompa enjektörlerine sahip başarısız 2.0 TDI PD ve makul 3.0 TDI V6 geldi. 2.0 TDI PD daha sonra common rail enjeksiyonlu geliştirilmiş 2.0 TDI CR ile değiştirildi.
benzinli motorlar
1,6 8V - düşük bakım
Aspire edilen 1,6 litrelik bir benzinden iyi dinamikler ve verimlilik beklememelisiniz. Ancak, 1.6 8V ile Audi A3, en ucuzudur. Audi servisi. Dinamik sürüşü sevenler bu tür motora sahip arabalardan uzak durmalıdır.
Bu motor, Audi A3 (1. ve 2. nesil) ve A4'ün (B5 ve B6) kaputunun altında bulunabilir. Diğer VW Grubu araçlarında da yaygın olarak kullanıldı. Sadece bir tondan biraz daha ağır olan ilk A3 orta derecede iyi sürüşler. 1.6 için A4 B6 çok ağır. Dezavantajları yakıt tüketimini içerir. 100 km'de 9 litre, vasat dinamikler için orantısız bir şekilde büyük görünüyor.
Bununla birlikte, karmaşık motorlar çağında, düşük işletme maliyetlerini garanti eden tek ünite budur. Arasında karakteristik hatalar sadece arızalı ateşleme bobinleri ve kirlilik not edilebilir kısma supabı. Pahalı bir şey yok. Triger kayışı değişimi? Kurulum gaz ekipmanı? Özellikle motorlarla karşılaştırıldığında daha ucuz olamaz direkt enjeksiyon ve zincir tahrik Zamanlama.
Motor bir alüminyum gövde ve kafa kullanır. Krank mili beş yatak tarafından desteklenir ve yakıt beslemesinden çok noktalı (dağıtılmış) enjeksiyon sorumludur. Eksantrik mili, bloğun başında bulunur.
Avantajlar:
Basit yapı;
ucuz onarım;
HBO'nun tanıtılmasına müsamaha gösterir;
Arabanın düşük maliyeti.
Kusurlar:
Zayıf dinamikler (özellikle A4 söz konusu olduğunda geçiş yapmak zordur);
Nispeten yüksek yakıt tüketimi.
1.8 Turbo - güçlü ve güvenilir
1.8 litrelik turboşarjlı motor hala dikkate değer. Dayanıklıdır ve onarımı oldukça ucuzdur. Ayarlama olasılığı da takdir edilmektedir.
1,8 T, yeterli performans ve makul yakıt tüketimi sağlar. Bu, yaygın olarak kullanılan ilk turbo motorlardan biridir. Sadece Audi'de değil, Volkswagen, Skoda ve Seat'ta da bulunabilir. Motor endüstride bile kullanıldı.
Ünite bir dökme demir blok, dövme çelik krank mili ve 20 valfli (silindir başına 3 giriş ve 2 egzoz) bir alüminyum blok kafası. birini sürmek eksantrik mili dişli bir kayış kullanılır ve ikinci mil birinciye kısa bir zincirle bağlanır. Hareket edebilen kanatlara (değişmez geometri) sahip olmayan KKK türbini ve yakıt enjeksiyonu dağıtılır. "Kuru durumdaki" blok yaklaşık 150 kg ağırlığındadır.
Kısa süre sonra 1.8 Turbo'nun büyük bir potansiyele sahip olduğu anlaşıldı. Seri olarak 240 hp çıkarıldı ve ayarlama sürecinde 300 hp'ye kadar yükselmeye kolayca dayanabilir. Tabii ki, ayarlanmış bir birim söz konusu olduğunda, halihazırda hacklenmiş olabileceğinden, uyanıklık artırılmalıdır.
Yine de, turbo motor spor gezileri için daha sık kullanılmıyordu. Normal şartlar altında, böyle bir motora sahip bir araba 100 km'de 9 ila 14 litre tüketir.
Yaşla birlikte bir takım eksiklikler keşfedildi (triger kayışı ve termostat), ancak bunların giderilmesi büyük harcamalar gerektirmiyor.
Avantajlar:
Performans ve yakıt tüketimi arasında iyi uzlaşma;
Yedek parçaların mevcudiyeti ve mevcudiyeti;
Piyasada geniş seçim.
Kusurlar:
Eski arabalarda birkaç hoş olmayan tipik kusur yüksek kilometre(yağ tüketimi ve zamanlama hataları).
Uygulama örnekleri:
Audi A3 ben (8L);
Audi TT ben (8N);
Audi A4 B5, B6 ve B7.
2.4 V6 - yalnızca 2005'e kadar
Giderek daha güçlü sıralı turbo dörtlülerin ortaya çıkmasına rağmen, Audi hayranları, özellikle erken versiyonlarda, hala doğal emişli benzinli V6'ları tercih ediyor. tabiki güvenme Düşük tüketim yakıt - 100 km'de en az 10 litre. Şehirde 20 litreyi bile hesaba katmalısınız. Ancak yolculuk hoş görünecek.
2.4 litrelik motorun iki nesli açıkça ayırt edilmelidir. Aynı hacme ve boyutlara sahipler ama 2004'te bir modernizasyon oldu. Yükseltmeden önce, blok dökme demirdi ve kafada 30 valf (silindir başına 5) vardı. Bundan sonra blok alüminyum oldu, valf sayısı 24'e düştü, direkt enjeksiyon ve bir zamanlama zinciri ortaya çıktı.
En son yenilikler başarısız oldu. Doğrudan enjeksiyon sistemi (FSI) nedeniyle, birkaç on binlerce kilometre sonra valflerde karbon birikintileri birikmiştir. Zamanlama zinciri gergisi ve yağlama sisteminde küçük bir ağ filtre ile ilgili sorunlar vardı. Gürültüye tamamen aldırış etmemek, genellikle zincir atlamalarına ve ciddi hasarlara neden oluyordu. 2008'de Audi, zamanlama tahrikinin güvenlik açığını ortadan kaldırdı, ancak motor, 4 silindirli turbo motorların basıncına dayanamadı.
Avantajlar:
İyi esneklik;
Yüksek güvenilirlik (yalnızca yükseltmeden önce);
Dağıtılmış enjeksiyonlu versiyonlar, LPG kurulumunu kolayca tolere eder.
Kusurlar:
HBO'yu kurmanın sınırlı anlamı Güncellenmiş versiyon FSI;
Pahalı zamanlama hataları (FSI);
Oldukça yüksek yakıt tüketimi.
Uygulama örnekleri:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 ve C6.
Dizel motorlar
1.9 TDI - dayanıklı ve ekonomik.
Bu en tanınan dizel son yıllar. 1.9 TDI ile daha eski bir Audi bile bakmaya değer - sağlam yapı ve ucuz onarımlar.
1.9 TDI - motor bir efsanedir. 1991'den beri üretilmiş ve birçok kez modernize edilmiştir. Diğer birçok VW Grubu aracında uygulama bulmuştur.
Yüksek basınçlı yakıt pompalı 90 beygir gücündeki versiyon, işletme ve onarımda en güvenilir ve en ucuz olarak kabul edilmektedir. dağıtım türü. motorun var basit tasarım, sabit geometrili bir türbin ve tek kütleli bir volan.
Evet, bazen küçük sorunlar olabilir. Örneğin, bir egzoz gazı devridaim valfi, bir hava kütle ölçer ve bir yakıt pompası ile. Ancak çoğunlukla, arızalar tasarım yanlış hesaplamalarından veya kötü kalite, ancak iyi bir yaş ve yüksek kilometre.
1.9 TDI'nın daha genç ve daha güçlü versiyonlarında, daha fazla çözüm hangi sorunlar yaratabilir. Değişken geometrili bir türbin, çift kütleli bir volan, pompa enjektörleri ve bir DPF'den bahsediyoruz. Bununla birlikte, dizel motorların arka planına karşı bu versiyonlar bile daha uygun bir ışık altında görünmektedir.
İstisna, örneğin ikinci nesil Audi A3'ün kaputunun altına düşen 2006-2008 BXE versiyonudur. 120-150 bin km sonra gömlekleri döndürmenin birçok vakası var.
Avantajlar:
Basit yapı;
İyi dayanıklılık;
Düşük yakıt tüketimi.
Kusurlar:
Pek çok hileli kopya (motor 2009 yılına kadar kuruldu ve 2004'ten beri kademeli olarak 2 litrelik bir turbo dizel ile değiştirildi);
Düşük çalışma kültürü: özellikle soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra gürültü ve titreşim.
Uygulama örnekleri:
Audi A3 I (8L) ve II (8P);
Audi A4 B6 ve B7;
Audi A6 C4 ve C5.
2.0 TDI CR - sonunda her şey yolunda
Çoğu Audi modelinin ana ünitesi 2 litrelik bir dizel motordur. 2007 yılından itibaren common rail enjeksiyon sistemini kullanmaya başlamıştır.
Birim enjektörlü 2.0 TDI'nın tasarım kusurları, Volkswagen mühendislerini onu tamamen modernize etmeye sevk etti. Yemek yeme şeklinizi değiştirmek en önemli yeniliktir. Pistonlar da güncellendi, tahrikle ilgili sorunlar ortadan kaldırıldı yağ pompası, yeni bir blok kafası ve eksantrik milleri takılır. Sonuç olarak, motorun dayanıklılığı önemli ölçüde iyileştirildi, ancak dezavantajlar da vardı.
2.0 TDI motorlu bir Audi satın alırken, arabanın geçmişini kontrol etmelisiniz. Genellikle bunlar, ticari veya kurumsal garajlar için satın alınan ucuz ve ekonomik versiyonlardı. Çok büyük bir kilometreye sahipler ve her zaman iyi korunmamışlar.
Tipik arızalar, çift kütleli volan ve turboşarjı etkiler. Piezoelektrik enjektörler burada rakiplerinden daha sık başarısız olmaz. Neyse ki, tamir edilebilirler. Servis kampanyasının bir parçası olarak, üretici yüksek basınç hatlarını değiştirdi.
Avantajlar:
Kabul edilebilir yakıt tüketimi ile iyi performans;
İyi dayanıklılık (özellikle 2.0 TDI PD ile karşılaştırıldığında);
Çok çeşitli versiyonlar.
Kusurlar:
Pahalı bakım (karmaşık tasarım ve pahalı yedek parçalar);
Nispeten genç yaşına rağmen, birçok kopyanın önemli kilometresi.
Uygulama örnekleri:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - zorlu işler için
3.0 TDI'nin tek avantajı yüksek performans ve dinamikler değil. Bu nedenle, oldukça yüksek bakım maliyetlerine rağmen, çoğu kişi onu zevkle seçiyor.
3.0 litrelik turbo dizel, Audi'nin 2.5 TDI V6 tarafından lekelenen dizel V6'larının kötü itibarını düzeltmeyi amaçlıyordu. 3.0 TDI, yalnızca performansıyla değil, dayanıklılığıyla da saygı kazandı. Blok, silindir kafası ve krank mekanizması. Her silindir için 4 valf ve bir piezoelektrik enjektör vardır.
Sorunlar esas olarak ekipmanla ilgilidir. Çoğu zaman, değiştirme maliyeti çok pahalı olan bir zamanlama tahrikiyle karşılaşırlar. 2011 yılına kadar 4 zincir kullanıldı ve sonra - iki. Tahrik zincirişanzımanın yan tarafında bulunur. Değiştirmek için motoru çıkarmanız gerekir.
Emme manifoldundaki amortisör (tamir takımları mevcuttur) ve DPF eksikliklerinden kurtulmuş değil. Motor sürekli geliştirilmektedir ve sonraki sürümlerde arızalar çok daha az yaygındır.
Avantajlar:
Yüksek çalışma kültürü;
İyi performans;
Düşük yakıt tüketimi;
Birçok motor parçasının iyi hizmet ömrü.
Kusurlar:
Zamanlama, emme manifoldu ve DPF sorunlarını gidermek pahalıdır;
Piyasadaki birçok kopya, yüksek kilometre performansına ve şüpheli teknik duruma sahiptir.
Uygulama örnekleri:
Audi A5 ben (8T/8F);
Audi Q7 ben (4L);
Audi A8 II (D3).
Riskli seçim!
Audi yelpazesinde teoride harika olan ancak pratikte acı verici bir şekilde hayal kırıklığı yaratan motorlar var. Özellikle, sorunlu bir zamanlama zinciri tahrikine sahip birinci nesil 1.4 TFSI'den bahsedilmelidir. Şu anda, triger kayışı tahrikli daha güvenilir bir versiyon kullanılmaktadır.
Kod adı "EA888" olan 1.8 ve 2.0 TFSI motorlar, yüksek performansla cezbeder. Ancak, yüksek motor yağı tüketiminden muzdariptirler. Türbin ile ilgili sorunlar da var, eksantrik milleri ve elektronik.
Dizel üniteler arasında kara koyun var. Örneğin, Audi A2'ye pompa enjektörlü bir 1.4 TDI takıldı. Sorun geri dönüş krank mili, ortadan kaldırılması ekonomik olarak mümkün olmayan. 2.0 TDI PD, çatlama kafası ve zayıf ekipman dayanıklılığı ile tanınır. 2.5 TDI V6, zamanlama, yağlama ve güç sistemi ile ilgili çok sayıda hatayla eziyet çekiyor.
Çözüm
Bir zamanlar bir Audi satın almak daha kolaydı - motorlar sessiz çalışmayı garanti ediyordu. Şu anda sürüme dikkat etmeniz gerekiyor. Gerçekten başarılı motorların yanı sıra tasarımcıların utanması gereken motorlar da kullanıldı. Aynı zamanda, hatta oldukça güvenilir modern motor bakımı ve bakımı pahalı olacaktır.
Audi A4, 1994 yılında şirketin ürün yelpazesinde yer alan bir otomobildir, tanınmış ve popüler Audi 80 serisinin mantıklı bir devamıdır.Temel modifikasyonlar vardı. önden çekişli, ancak istenirse dört tekerlekten çekişli versiyonlar da müşterilere sunuldu.
A4 için en basit ve en iddiasız motorlar dört silindirli 1.6 ve 1.8 litre idi. güç üniteleri. Bununla birlikte, sürücüler arasında çok daha popüler olan, 150 hp güç üreten daha güçlü turboşarjlı 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) motorlardı. ve 180 hp'lik bir AJT versiyonu. Audi'nin silindir başına 5 supaplı, hacmi 2,8 litre ( / / ) ve gücü 190 hp olan V şeklindeki altı silindirli motorları daha az dinamik değildi. Arasında dizel motorlar A4, 74 ila 113 hp arasında değişen 1.9TDI ( / / / ) ve 150 hp ile 2.5 TDI V6 arasında bir seçime sahipti.
İkinci neslin prömiyeri 2000 yılında gerçekleşti, araba bazı değişiklikler aldı, ancak motor yelpazesi çok önemli bir şekilde değişmedi. Hala atmosferik 1.6 ve 2.0 litrelik () motorların yanı sıra güçlerinden ve kabul edilebilir yakıt tüketiminden memnun olan 1.8T turboşarjlı üniteleri (/ vb.) İçeriyordu. Yenilikler arasında, şirketin o dönemde aktif olarak tanıttığı 2.0i FSI 16V doğrudan yakıt enjeksiyonlu A4 B6 motorunu not etmek gerekiyor. Değişiklikler V 6 motorları da etkiledi, 2.4 litrelik () birimlerin gücü arttı ve 3.0i 30V da ortaya çıktı.
Üçüncü nesil, 2004 yılında ışığı gördü ve A4 B7 endeksini aldı. Önemli bir değişikliğin yanı sıra dış görünüş, A4 motorları da düzenlendi. Motor yelpazesi beş benzinli motor içerir: dört silindirli 1,6 l 8V (102 hp) ve 2,0 l 16V (130 hp), turboşarjlı motor - 1,8 l 20V (163 hp). ve birkaç yeni benzinli motorlar: 3,2 litre V6 FSI () doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve ayrıca grubun diğer modellerinden bilinen doğrudan yakıt enjeksiyonlu turbo motor, 2,0 litre hacim ve 200 güç Beygir gücü. BDT pazarı için FSI'lı motorlar yerine güçlü V 6 3.0 l (218 hp) teklif edildi. Ek olarak, 2,0 litre (140 hp) ve iki 2,5 litre (163 hp) ve 3,0 litre (204 hp quattro) hacimli üç TDI turbodizel seçmek mümkün oldu. Avrupa'da temel, 1.9 litrelik TDI'dır (116 hp).
Çeşitli nesillerdeki Audi A4'ün belirgin eksiklikleri yoktur, ancak eski modeller için onarım ihtiyacı genellikle yaş ve önemli kilometre nedeniyle ortaya çıkar ve yeni nesiller bakım ve yakıt kalitesi konusunda çok talepkardır, bu nedenle gerçeklerimizde tatsız olabilirler. sürprizler Audi A4 için onarım ve yedek parça satın alma maliyetlerini azaltmak için, Moskova zakaz -motora .ru'daki Audi otomobil ayrıştırma sitesini ziyaret etmenizi öneririz. Audi A4 için sözleşmeli motorlar, diğerlerinin yanı sıra burada geniş bir şekilde temsil edilmektedir. orijinal yedek parçalar düşük bir fiyata ve Moskova ve Rusya Federasyonu'na teslimat imkanı ile.
A4, birçok yönden Audi markası için bir dönüm noktasıdır. Hatta bir dereceye kadar "ekmek kazanan" olarak adlandırılabilir. Audi'nin tarihine bakarsanız, bu modelin üretim hacmi her zaman çok önemli olmuştur. Ve bir zamanlar birinciliği bile aldı.
Ayrıca markanın pek çok hayranı A4 ile tanışmaya başladı ve ancak o zaman tüm avantajları takdir ederek diğer modellere geçtiler.
Güç üniteleri hattı
Bir bütün olarak VAG grubu ve Audi markasıözellikle, sağlamayı zaten bir gelenek haline getirmiştir. Geniş seçim motorlar Potansiyel Alıcılar. Audi A4 bir istisna değildir. Sunulan çeşitli motorlar farklı nesiller etkileyici. Bu kadar geniş bir teklifte gezinmenize yardımcı olmak için bu makale oluşturuldu.
A4 I nesli (B5) 1994-2000
Benzin:
- 1,6 (101/102 hp);
- 1,8 (125 hp);
- 1,8 T (150/180 hp);
- 2.4 V6 (165 HP);
- 2,6 V6 (150 HP);
- 2.8 V6 (174/193 hp).
Dizel:
1.9 TDI (90/110/115 BG);
2.5 V6 TDI (150 hp).
A4 II nesli (B6) 2000-2004
Benzin:
- 1,6 (102 HP);
- 1,8 T (150/180 hp);
- 2.0 (136 HP);
- 2.0 FSI (150 hp);
- 2.4 V6 (170 HP);
- 3.0 V6 (220 hp).
Dizel:
- 1.9 TDI (101/130 BG);
- 2.5 V6 TDI (155/163/180 hp).
A4 III nesli (B7) 2004-2008
Benzin:
- 1,6 (102 HP);
- 1,8 T (163 hp);
- 2.0 (130 HP);
- 2.0 TFSI EA113 (200/220 HP);
- 3.0 V6 (218 HP);
- 3.2 FSI (255 hp).
Dizel:
- 1.9 TDI (115 HP);
- 2.0 TDI (140/170 BG);
- 2,5 TDI (163 HP);
- 2.7 TDI (180 HP);
- 3.0 TDI (204/233 hp).
A4 IV nesli (B8) 2008-2015
Benzin:
- 1.8 TFSI (120/160/170 BG);
- 2.0 TFSI (180/211/225 hp);
- 3.0 TFSI (272 hp);
- 3.2 FSI (265 hp).
Dizel:
- 2,0 (120/136/143/170/177 hp);
- 2,7 (190 BG);
- 3,0 (204/240/245 hp).
Zamanın ve nesillerin dışında
Bu özellik, EA827 / EA113 serisi motorlarla donatılabilir. Nihayet çeşitli modifikasyonlar bu birimlerden biri A4 modelinin üç nesline kuruldu. Seri, 1.6 ve 1.8 litrelik atmosferik dörtlülerin yanı sıra efsanevi değişiklik VAG ile ilgili çeşitli markaların çeşitli modellerinde yaygın olarak kullanılan 1.8 T.
Alçakgönüllü 1.6
1,6 litre hacimli junior ünite, 1,8 litrelik ünitenin kısa stroklu krank miline sahip bir modifikasyonudur. Bundan dolayı yanma odalarının çalışma hacmi azaldı. Kaynağı 60 bin km içinde belirlenen bir triger kayışı tahrikine sahiptir. Kayışın durumu dikkatle izlenmelidir, çünkü kırıldığında valf burada bükülür. Silindir kafası, SOHC şemasına göre, yani bir eksantrik mili ile düzenlenmiştir. Hidrolik kaldırıcıların varlığı, valf ayarı ihtiyacını ortadan kaldırır. Enjeksiyon versiyonlarında valf zamanlamasını değiştirmek için bir sistem vardır. Motorun oldukça sağlam bir kaynağı var. Sakin bir şekilde 300 bin km'den fazla geri çekilebilir. Dikkatli bir bakımla, çok daha yüksek kilometre sayıları da vardır.
Karşılaşılan sorunlar:
- Titreşim;
- Motorun hoş olmayan özelliği. ECU üretici yazılımı tarafından işlenir;
- Yüzer boşta. Olası nedenler: düzenleyici boş hareket, gaz kelebeğinin kirlenmesi, enjektörlerin durumu;
- Yüksek yağ tüketimi. Bu, hem tam bir "sermayenin" habercisi hem de valf gövdesi contaları ve halkalarıyla ilgili sorunlar olabilir;
- Emme manifoldunda çatlak oluşumu;
- Gürültülü çalışma, kapı çalma. Çoğu zaman bu, hidrolik kaldırıcıların çalışmasının özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Ünlü 1.8
Dökme demir blok şeklindeki 1.8 motorun temeli, daha genç ünite ile aynıdır. Çalışma hacmindeki artış, pistonların daha büyük stroku nedeniyle elde edilir. Zamanlama tahriki de kayış tahriklidir. Değiştirme için beyan edilen kaynak 60 bin km'dir. Ancak "kafalar" farklı şekilde kurulabilir. 8, 16 ve 20 valf için üç seçenek vardır. Bazen, 20V olarak işaretlenmiş bir silindir kafasının varlığı, beş silindirli bir motorun "kafası" ile karıştırılır. Ancak öyle değil. Sadece silindir başına beş valfli bir sistem kullanır. Her üç seçenek de hidrolik kaldırıcılarla donatılmıştır.
Triger kayışı kırıldığında ortaya çıkan riskler konusuna gelince, 1.8 litrelik motor birçok yönden daha az hacimli muadiline benziyor. 8 valfli tek milli bir silindir kafasında, kırılma durumunda bozulmadan kalma şansı hala vardır. Yapısal olarak daha karmaşık olan diğer iki seçenek, böyle bir olaydan sonra açıkça onarım yapılmasını önerir.
20 valfli versiyon, değişken valf zamanlaması ile donatılmıştır. Aynı silindir kapağı turbo versiyonunda da kullanılmış. Tasarım farklılıkları, küçük bir ara soğutucuya sahip bir turboşarjın varlığında yatmaktadır. Bu, güç özellikleri açısından önemli bir artış sağlar.
Güvenilirlik açısından, bu gösterge ile bu motorlar oldukça iyi gidiyor. Normal çalışma koşullarında, atmosferik versiyonlar 300 bini ve bunların önemli bir kısmı daha da fazlasını kolayca geçer. Doğal nedenlerden dolayı, turboşarjlı versiyon daha küçük bir kaynağa sahiptir. Ancak, o da oldukça iyi. Özellikle modern turbo motorlarla karşılaştırıldığında. Çoğu kopya sakince 200 bini aşar ve bazıları 300 bine ulaşır. Türbinin kendisi yaklaşık 250 bin km'ye dayanabilir.
1.8 / 1.8T motorların sorunlu alanları
Motorlar yapısal olarak çok benzer olduğu için sorunları büyük ölçüde örtüşüyor. En sık karşılaşılanlar arasında şunlar yer alır:
- Sızdıran yağ soğutucu contası;
- Karter havalandırma sisteminin düzenli olarak kirlenmesi;
- Viskoz fan bağlantısının arızası;
- Ciro istikrarsızlığı. Motor duruyor. En yaygın nedenler: rölanti valfi, gaz kelebeği kirlenmesi, tek enjeksiyonda yastığın durumu (varsa);
- Artan yakıt tüketimi. Sebepler, lambda sondasının veya soğutma suyu sıcaklık sensörünün arızaları olabilir.
İki litre "aspire edilmiş"
130 hp üreten ALT isimli motor, modelin ikinci ve üçüncü nesillerine kuruldu. Sakin bir karaktere sahip bir motor olarak kendini kanıtlamıştır. Dinamiklere göre öngörülebilirliği ve güvenilirliği tercih edenler için uygundur. Dizi haklı olarak biri olarak kabul edilir. en iyi seçenekler ucuz bakım için. Kaynak da bizi yarı yolda bırakmadı. Motorun 300 bin sınırını aşması sorun değil.
Sahiplerin ve servis ustalarının incelemelerine göre, birçok örneğin çok iyi bir yağ iştahı var. Önce küçük hacimlerde kendini gösterir ve sonra büyür. Genellikle zhor 10 binde 2-3 litrede durur, ancak ileri vakalar da vardır. Sahiplerin ve askerlerin meslektaş görüşü, tüm meselenin yüzüklerin başarısız tasarımında olduğunu öne sürüyor. Zayıf payanda nedeniyle düzgün çalışmıyorlar. Aynı zamanda, böyle bir motora sahip birçok otomobil sahibi onarımlar yaptı ve ardından tüketimi 7-8 bin kilometrede 500-700 gram yağa düşürmek mümkün oldu.
Hassas 2.0 FSI
2002 yılında, ikinci nesil Audi A4 (B6), endişenin denenen tüm modellerinden ilkiydi. yeni motor 2.0 FSI. Ana özelliği doğrudan yakıt enjeksiyonudur. Yeni 16 valfli alüminyum silindir kafası, sürekli değişken bir valf zamanlama sistemi aldı.
Yüksek teknoloji güç sisteminin oldukça hassas olduğu ortaya çıktı. Bu, sahibi için çok fazla soruna neden olabilir. Yerli yakıtın kalitesi ve sert iklim, karmaşık bir sistemin istikrarlı çalışmasına açıkça katkıda bulunmuyor. özellikle ne zaman Düşük sıcaklık motor çalışmayabilir. Daha sıklıkla sorun mumlarda yatmaktadır. Daha küçük bir boşluğa sahip olan 1.8 T motordan mumlarla değiştirilerek çözülür.
Güç kaybı valf isinin göstergesi olabilir. Doğrudan yakıt enjeksiyonu kullanıldığından, valf normalde temizlenmez. Gelecekte bu, çakışan kanallara yol açar. Bu ilk kez yaklaşık 100 bin km'lik bir koşuda kendini gösteriyor. Düzeltmek için sökme ve onarım gerektirecektir. Bu eksiklik ile ilgili olduğu için Tasarım özellikleri, o zaman bu tür eylemlerin gelecekte gerekli olması muhtemeldir. Yaklaşık aralık 100 bindir.
Aktif yağ tüketimi ile segmanların sıkışması çok muhtemeldir. Daha doğru bir teşhis için ciddi bir teşhis gerekir. Ancak böyle bir arıza genellikle yüksek kilometrede kendini gösterir.
Düzenli temizlik ve dikkat gerektirir. Bazı sahipler sorunu radikal yöntemlerle çözse de. ECU'yu onsuz çalışması için yeniden çalıştırın ve ardından sıkıştırın.
Bu motorun çalışma istatistikleri, ortalama kaynağının 200-250 bin km olduğunu gösteriyor. Bazı sahipler için çok dikkatli bir özenle motorlar 300'e kadar çıkıyor. Bir yandan göstergeler fena değil ama diğer yandan motorda çok şey var sorunlu alanlar. Güvenilirlik açısından, bu en iyi seçenek değildir.
V şeklindeki atmosferik "altı"
İlk iki neslin Audi A4'üne takılan bu tasarımın motorları, klasik "eski okul" un temsilcilerine güvenle atfedilebilir. A4'ün orta sınıf bir model olması nedeniyle, dört silindirli seçeneklerden çok daha az yaygındırlar. Gerçekten de, onlara kıyasla, kendi başlarına önemli ölçüde daha yüksek bakım maliyetleri gerektirirler. Ancak, başlangıçta bunları nişinizde değerlendirir ve değerlendirirseniz, oldukça güvenilirdirler. Bu, tasarımın basitliği (modern analoglara göre), orta derecede zorlama ve düşük çalışma sıcaklıkları ile kolaylaştırılır.
2.4, 2.6 ve 2.8 litre hacimli motorlar için 1996'dan sonra çıkan versiyonlar daha başarılı kabul ediliyor. Görünüşe göre mühendisler "çocukluk hastalıkları" üzerinde çalışıyorlardı. Ancak bazı hoş olmayan sürprizler ortaya çıkabilir. Bunlardan biri - reçineli tortular valf plakalarında.
İkinci nesilde (B6) kurulu 3.0 litrelik V motor farklı bir tasarıma sahiptir ve BBJ serisine aittir. Özellikler açısından temelde en iyisi olarak adlandırmak zordur. Bariz bir avantajı yoktur, ancak bakım maliyeti belirgin şekilde daha yüksektir. Bu, tasarımın karmaşıklığı ile kolaylaştırılmıştır.
Bu gruptaki tüm motorların ortak bir sorunu vardır - motor bölmesine sıkı yerleştirme. Ne de olsa, endişenin daha büyük modellerine kurulum için tasarlandılar. Bu, bakım ve onarım için ön ucun önemli bir bölümünü sökme ihtiyacına yol açar. Bu kadar sıkı bir düzenleme, genellikle motorun durumunu sıvı sızıntıları ve diğer görsel belirtiler açısından incelemeyi imkansız kılar. Çoğu zaman bu, sahiplerinin arızayı çok geç fark etmelerine yol açar. Silindir kafası kapaklarının altından algılanamayan bir yağ sızıntısının motor bölmesinde tam teşekküllü bir yangına yol açtığı durumlar kaydedilmiştir.
Özetlemek gerekirse, bu motorlarla ilgili sorunlar yaş ve yağ tüketimi ile ilişkilidir. Zorlu bir kentsel operasyon döngüsünde bile, revizyondan önceki kaynak 250-300 bin km'den az olmayacaktır. Ve motor izlendiyse ve onarımlar zamanında yapıldıysa (örneğin, kapakların ve halkaların değiştirilmesi), o zaman 400 bini geçebilirler.
Efsanevi 1.9 TDI
İlk başta, ilk nesil denedi dizel ünitesi 90 HP'lik EA180 serisi A4'e takılan versiyonlar, tek şaftlı 8 valfli doğrudan enjeksiyonlu silindir kafasına sahipti. Motorun çok güvenilir olduğu ve yakıt kalitesi konusunda özellikle seçici olmadığı belirtiliyor. Ancak yine de samimi bir vekil yüklemeye değmez.
1998 yılında bunların yeni neslinin üretimi dizel motorlar. Seri, EA188 olarak adlandırıldı. Motor önemli ölçüde iyileştirildi. Yüksek basınçlı yakıt pompaları yerine pompa nozulları kullanıldı ve emme ve ara soğutucunun tasarımı da değiştirildi.
Bu serilerin motorları çok büyük bir popülerlik kazandı. sahip olmak iyi performans ve tüketici nitelikleri, bir kaynağı feda etmediler. Evet, bunlar bakımı en kolay motorlar değil. Dikkat, özen ve zamanında uygulama gerektirirler. mevcut onarımlar. Ancak bu kurallara uyarsanız, koşuları sakince 400 bin km'yi aşar.
Güvenilir 2.0 TDI EA188 serisi
Başlıktan da görebileceğiniz gibi motor, ünlü 1.9 litrelik ünite ile ilgili. Silindirlerin çapı artırılarak 2,0 litre çalışma hacmi olan yuvarlak bir şekil elde edildi. Farklılıklar burada bitmiyor. Motor, tamamen farklı bir tasarıma sahip bir silindir kapağı aldı. İki eksantrik miline sahip bir DOHC şeması kullanıldı. Başlangıçta motor 140 hp geliştirdi, ancak daha sonra 170 hp'lik daha güçlü bir versiyon ortaya çıktı. Bu sürüm motoru ciddi şekilde değiştirdi. Değişiklikler neredeyse tüm ana detayları etkiledi. Silindir kafası önemli ölçüde değişti.
Yüksek üretilebilirliğe rağmen, motor çok güvenilir kabul edilir. Kaynağı 400 ila 500 bin km arasındadır. Ancak bu rakamlara ancak kaliteli hizmetle ulaşılabilir.
Karşılaşılan hatalar:
- 170 hp sürümlerin ilk partilerindeki enjektörlerle ilgili sorun;
- Yağ pompası tahrikindeki altıgen yüzeylerin düzenli aşınması. Her 150-200 bin km'de bir oluşur. Önleyici değiştirme ile çözüldü;
- Yağ seviyesinin arttırılması. Nedeni yalan olabilir partikül filtresi veya memeler;
- Çekiş kaybı. taşma Bu, değişken türbin geometrisi ile ilgili problemlerin kanıtıdır. Belki sıkışıp kalmıştır.
2.0 TDI Common Rail
2007'de EA188 motorunu temel alan yeni bir motor piyasaya sürüldü. EA189 adını aldı. Yapısal olarak, selefine çok benzer. Ana farklar başka bir silindir kapağında yatmaktadır. Pompa yerine enjektör kullanıldı ortak sistem Demiryolu.
Bu motor, selefi için çok değerli bir yedek haline geldi çünkü belirgin bir özelliği yok. zayıflıklar. Bu nedenle iyi bir üne sahiptir. Ve hala ortaya çıkan arızalar kritik değildir.
Belirlenen karakteristik hatalar:
- Yağ pompası hex sorunu. 2009'dan önce üretilmiş denge milli versiyonlarda bulunur;
- Emme manifoldundaki girdap kanatçıklarının sıkışması.
Kaynak, modern bir motor için çok iyi. İyi bir bakım ile bu motorla 350-400 bin km yol yapmak oldukça mümkün.
V-6s TDI
Özellikle Audi A4 gibi en büyük olmayan bir otomobille birlikte oldukça ilginç motorlar. Bir yandan çok yüksek güç ve çekiş göstergeleri, diğer yandan makul güvenilirlik ve verimlilik.
Bu özellikle 2.7 ve 3.0 motorları için geçerlidir. Birimlerin gerçek kaynağı 400 bin km olabilir. ana problem bu tür motorlar - nozullar. Özellikle yerli yakıtla nadiren 200 binden fazla emzirirler. Bunları değiştirmek çok pahalıdır, ancak bu bile birçok sürücüyü caydırmaz. Sonuçta, aslında motorun artık ciddi sorunları yok. Pahalı bir araba satın almak en çok şey ifade etmez ucuz hizmet bu nedenle, bu tür örneklerin önemli bir kısmı sahiplerine uzun yıllar başarıyla hizmet etmiştir.
Sorunlu 2.5 TDI
Ancak doğrudan enjeksiyonlu 2,5 litrelik V6 hakkında genellikle bu kadar mutlu incelemeler yapılmaz. Bu motorlar 2006 yılına kadar A4'te bulunabilir. İlk serinin birimlerinde zamanlama tahrikiyle ilgili sorunlar vardı. Bu bağlamda, külbütörlerin erken aşınması vardı. Onarımlar zamanında yapılmazsa, en üzücü sonuçlar, tüm silindir kapağının onarımına kadar. Gelecekte, sürücü sonlandırıldı, bu nedenle sonraki birimlerde böyle bir arızanın ortaya çıkması pek olası değil.
Ancak enjeksiyon pompasındaki sorun çözülmedi. Yapısal olarak çok başarısızdır, bu nedenle güvenilirlikle övünemez. Bu tür tasarım yanlış hesaplamalarının sonucu, sürekli aşırı ısınması ve gelecekte tam bir arızasıdır.
Silindir-piston grubunun kaynağı hakkında sorular var. Aşınması diğer birimlerden çok daha erken gerçekleşir. Ayrıca, sorun, yağ değişim aralığının uzamasıyla daha da kötüleşebilir. Bu nedenle, böyle bir örnek satın alırken, yüksek kaliteli motor teşhisi kesinlikle bir zorunluluktur. en çok değil sağlam nokta Motor ayrıca değişken geometriye sahip bir türbin olarak kabul edilir.
TFSI dönemi
VAG endişesi ve özellikle Audi markası, arabalarına yenilikçi teknolojik çözümler getirmede liderler arasındadır. Bu, motorları atlamadı. Turbo motorlara kademeli geçiş yönünde bir eğilim var. Daha önceki turbo versiyonları spor veya "şarjlı" olarak konumlandırılmışsa, üçüncü nesilden itibaren "emişli" hızlı yer değiştirme başladı.
2.0TFSI EA113 serisi
Bu motor, 2004 yılında 2.0 FSI'nin yerini almak üzere piyasaya sürüldü. Türbinin kendisine ek olarak, motor tasarımı da oldukça farklıdır. Her şeyden önce, bu durumda dökme demirden yapılmış olan silindir bloğu. Diğer birçok tasarım detayı ciddi bir şekilde işlendi.
Yaygın sorunlar arasında yağ tüketimi de yer alır. Esas olarak orta kilometrede görünür. Bu fenomenin ana nedenleri valf gövdesi contaları ve yüzükler. Suçlunun karter havalandırma valfi olduğu durumlar da vardır.
Vuruntuların ve sözde "dizel" görünümü, eksantrik mili zincir gergileriyle ilgili sorunları gösterir. Ve yüksek hızlarda çekiş kaybı, enjeksiyon pompası iticisinin aşındığını gösterir. Nispeten küçük bir kaynağa sahiptir, ayrıca durumunun her 15-20 bin km'de bir kontrol edilmesi önerilir. Tüm hızlanma aralığındaki benzer belirtiler, baypas valfiyle ilgili sorunları gösterir.
Tam olarak değil uzun yaşam bu motorda ve ateşleme bobinlerinde. Emme sistemine de dikkat edilmelidir. Periyodik olarak temizlenmesi gerekiyor Emme manifoldu ve giriş motorunun durumunu izleyin.
1.8 TFSI birinci nesil (EA888)
İlk olarak 2007'de ortaya çıktı ve kesinlikle yeni gelişme. İlk nesil olmasına rağmen, TFSI arasında nispeten iyi bir seçenek olarak kabul edilir. Kaynağı, motorun 250, hatta 300 bin km'yi geçmesine tamamen izin veriyor. Ancak bu, anlayışlı ustalardan çok kaliteli hizmet gerektirecektir.
Tespit edilen sorunlar o kadar çok değil ama öyle. Bu nedenle, sahipleri gürültülerden ve metalik seslerden rahatsız olabilir. Bunun nedeni, yaklaşık 100 bin km'ye kadar uzanan zamanlama zincirinde yatmaktadır. Zincirle ilgili sorunlar burada bitmiyor. Bir sıçrama olabilir. Çoğu zaman bu, kaput yukarıdayken bir yokuşta park ederken olur. Atlamanın kendisi başlangıçta gerçekleşir. Sorun özellikle 2010'dan önce üretilen arabalarla ilgilidir. Daha sonra gericiler ve zincirin kendisi sonlandırılarak kısmen ortadan kaldırıldı. Bununla birlikte, bu tür vakalar çok daha seyrek olmakla birlikte kaydedilmeye devam etmektedir.
Yüzme hızı, valfin sıkıştığını gösterebilir. Bunun nedeni doğrudan yakıt enjeksiyonlu tasarımın kendisinde yatmaktadır. Bunun nedeni, toplayıcının kirlenmeye eğilimli girdap kanatlarıdır.
Artan yağ tüketimi, yağ ayırıcıyla ilgili sorunlara işaret edebilir. Genel olarak, modern yüksek teknoloji okulunun bir temsilcisi olarak motor, tüketilen yağın ve yakıtın kalitesine çok duyarlıdır.
1.8 TFSI ikinci nesil (EA888)
2008'de yeni bir nesil ortaya çıktı. Bir süre her iki nesil de paralel olarak üretildi. Motor bazı değişiklikler aldı. Silindirleri farklı şekilde bilediler, bazı parçaların tasarımında değişiklikler yaptılar, başka bir parça taktılar. ekler. Bu sayede motor, Euro-5 çevre standartlarına uygundur. Ve ilk nesilden çok az temel fark olmasına rağmen, birimlerin güvenilirlik açısından çok farklı olduğu ortaya çıktı.
Bu motorlarla ilgili temel sorun, çılgın bir yağ iştahıdır. Bu fenomenin suçlusu segmanlarözel tasarım. Çok ince ve küçük drenaj delikleri ile yapılmıştır. İlk belirtiler 50 bin km'de ortaya çıkabilir ve 100 binde, yağ sadece bin koşu için tam litre tüketilebilir. Bütün bunlar, arabanın zaten 100 bin km civarında büyük onarımlar gerektirebileceği gerçeğine yol açıyor. Sorunun tek bir çözümü yoktur. Bazen halkaları daha uygun yapısal olanlarla değiştirmek yardımcı olur. Ancak silindirlerin durumu sizi delmeye zorlar. Ve bu, onarım boyutlarına sahip pistonların takılmasını gerektirir. Sonunda sorunun üretici tarafından 2011'in sonunda çözüldüğünü belirtmekte fayda var.
Böyle bir yağ yakıcının sonuçları yüzen devirler olabilir. Bunun nedeni, çeşitli motor boşluklarına bol miktarda yağ girmesinden kaynaklanan yağ birikintileridir. Olguyu ortadan kaldırmak için, silindir kapağını sökmek ve sıraya koymak gerekli olacaktır. Bazı durumlarda her 50 bin km'de bir bu tür prosedürler gerekir.
100-150 bin km aralığında zincir esnemeler meydana gelir. Tek çözüm değiştirmektir. Mutlaka tüm set ve en önemlisi yeni numunenin detayları. Benzinin yağa girebilmesi nedeniyle yüksek basınçlı yakıt pompası tarafından da sorunlar eklenebilir. Sadece tertibat değiştirilerek tedavi edilir.
Bu motorların kaynaklarının bazı istatistikleri hakkında konuşmak oldukça zor. Sonuçta, birçok şey çalışma koşullarına, kaliteli hizmete ve en önemlisi arıza nedenlerinin derhal ortadan kaldırılmasına bağlıdır. Ayrıca şehir içi trafik sıkışıklığında kısa mesafeler ve düzenli sürüş motor üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahiptir.
2.0 TFSI ikinci nesil (EA888)
Audi A4'e bu serideki yalnızca ikinci nesil motorlar takıldı. Yapısal olarak, önceki bölümde tartışılan tüm hastalık ve sorunları benimsenirken, ikinci nesil 1.8 TFSI temel alınarak geliştirilmiştir.
2.0 TFSI üçüncü nesil (EA888)
2011 yılında seri yeni nesil ile yenilendi. Mühendisler son derece zorlu bir süreçten sonra kendilerini yenilemek için çaba sarf ettiler. sıkıntılı ikinci nesil. Aşırı yağ iştahı sorununa ilişkin ana konuda bir miktar başarı elde etmeyi başardılar. Ancak yine de motoru ultra güvenilir olarak adlandırmak imkansızdır.
Örneğin, enjeksiyon tasarımını doğrudan enjeksiyondan emme manifoldu enjeksiyonuna değiştirmek, karbon birikintilerinin oluşumunu önemli ölçüde azalttı, ancak tamamen ortadan kaldırmadı. Ayrıca zincir esneme sorunu da çözülmedi. 100 bin km sonra durumunu dikkatle izlemelisiniz.
100 bin rakamı bu motor için önemli. Bu çalışma bölgesinde, türbin aktüatörünün ayarlanması gerekli hale gelir. Aynı yüz bölgesinde yağ basıncı düşebilir. Bunun birkaç nedeni olabilir: eksantrik millerinin ve gömleklerinin aşınmış durumu, yağ pompası veya basınç sensörünün arızaları, filtre kusurları, yağın kalitesi.
Bilinen başka bir motor sorunu, faz kaydırma valfleri ile ilgilidir. Bu durumda motorda "troit", "dizel" ve sallanma görülür. Sadece hatalı bir düğümün değiştirilmesi buna yardımcı olacaktır. Termostat ve pompa da düşük kaynağa sahiptir.
Toplam kaynağa gelince, şüphesiz bir önceki neslin selefinden daha yüksektir. Bununla birlikte, motor çalışma koşullarına çok duyarlı olduğu için yine de çok bireyseldir.
Bayrak gemileri hakkında biraz
Audi A4'te kurulu en hacimli motor 3.2 FSI idi. Bu, S4 / RS4'ün "ücretli" değişikliklerini hesaba katmazsanız olur. Asıl amacı markanın ve endişenin daha büyük modellerini tamamlamak olduğu için onunla tanışmak o kadar kolay değil. Bu nedenle, böylesine özel bir kombinasyon genellikle yalnızca dinamikleri çok önemli olan markanın gerçek hayranlarını cezbeder.
Doğrudan yakıt enjeksiyonu, motoru kalitesi açısından çok kaprisli hale getirdi. Ama bu en büyük sorun değil. Özel silindir kaplamalı alüminyum blok, yüksek çalışma sıcaklıkları ile birleştiğinde, bu yüzeylerde oldukça hızlı bir şekilde çizik oluşumuna yol açar. Bu fenomeni tahmin etmek zordur. Bazı motorlar algılanana ve 200 bine kadar sessizce gider, bazıları ise 150'ye bile ulaşmaz. Bunun sonuçları artan tüketim yağ, güç kaybı, yabancı gürültünün ortaya çıkması, güçlü titreşim. Bundan kurtulmanın tek bir yolu var - büyük bir revizyon.
Supercharged halefi
2008 yılında 3.0 TFSI EA837 serisi piyasaya sürüldü. Geliştirilmesi için 3.2 FSI esas alınmıştır. Silindir bloğu süper şarj için yeniden tasarlandı, diğer krank mili ve pistonlar takıldı. Sonuç olarak, bu, çalışma hacmini üç litreye düşürdü. Silindir kafaları biraz değiştirildi, ancak genel olarak aynı kaldı. Ana yenilik, bir kompresörün varlığıydı.
Atadan miras kalan yeni motor ve bazı hoş olmayan özellikler. Dolayısıyla zorbalık sorununu tamamen aşmak mümkün olmadı. Bu ünitede artık o kadar keskin durmuyor, ancak bu bazı örneklerde oluyor. Özellikle soğuk bir motorda sık sık aktif olarak kullanıyorsanız. Bunun tezahürü genellikle artan bir yağ iştahıdır. Yine de aynı halkalar bunun nedeni olabilir.
Ayrıca, motor oldukça zayıf egzoz sistemi genel olarak. Periyodik olarak yanmalar, katalizörlerin imhası ve yapının bütünlüğünün diğer ihlalleri vardır. Bazı örnekler başlangıçta bir çökme ile can sıkıcıdır. Nedeni belirlemek için, silindir kapağının içeriğinin yetkin bir şekilde teşhis edilmesi gerekecektir. Güvenilirlik açısından farklılık göstermez benzin pompası alçak basınç ve pompa.
Ancak varis, yine de kaprisli atasından daha güvenilirdir. İyi bakım kurallarına tabi olan motor, 200-250 bin km'yi rahatlıkla yaşar.
