İkinci el orta boy bir crossover mı arıyorsunuz? Gerçekten çok büyük bir seçeneğiniz var. Ancak ana kriter olarak erkeksi tasarımı ve az çok iyi arazi kabiliyetini seçerseniz, satın alınacak adayların listesi gözle görülür şekilde zayıflayacaktır. Ve kesinlikle içindeki ilk satırda şunlar yer alacak: Nissan X-Trail ikinci nesil (T31) piyasaya sürülmesi 2007'de başladı. Bu gerçekten doğru erkek arabası- kaba şekiller, özlü çizgiler. Ancak kullanılmış bir araba için güvenilirlik görünümden çok daha önemlidir. Japon crossover'ın durumu nasıl?
Bu kadar acımasız görünen bir arabanın bu kadar hassas bir boyaya sahip olması bile şaşırtıcı. Cips açık vücut X-Trail'ler en küçük darbelerden bile oluşur. Ve eğer kaput ve çamurluklar zamanla paslanmazlarsa, galvanizli olmayan bir çatıda renklendirilmeleri gerekecektir. Krom kaplama olanlar dış etkilere en iyi şekilde dayanmazlar. vücut kısımları. Çoğu kullanılan Nissan X-Trail'de zaten bulutlu hale geldi.
Yeterince şikayet var salon. Koltuk döşemesi Japon geçişiçekiciliğini kaybetme yeteneğine sahip dış görünüş zaten 3-4 yıllık araç kullanımından sonra. Bu sırada direksiyon simidinin hassas derisi de soyuluyor. Şikayet etmek Nissan sahipleri X-Trail ve ısıtıcı motorunda. Seçtiğiniz araba karakteristik bir düdükle çalışıyorsa, yakında değiştirilmesi gerekeceğinden şüphe etmeyin. Hız sabitleyici ve ses sisteminin direksiyon simidi üzerindeki düğmelerle kontrol edilebilmesi sayesinde kablonun güvenilirliği de arzu edileni bırakıyor. Bir X-Trail satın alırken tümünün işlevselliğini kontrol etmeniz gerektiğini söylemeye gerek yok. elektrikli ekipman. Genel olarak bu konuda herhangi bir şikayet yok, ancak aynı çalışmayan ön koltuk tahriki sizi biraz çatallanmaya zorlayabilir.
Dört kişiden motorlar resmi olarak sitemizde satılanlar için teklif edilenler Nissan pazarı En yaygın kullanılan X-Trail, 140 beygir gücünde iki litrelik benzinli güç ünitesidir. Ve ne yazık ki, iki litrelik "dört" örnek teşkil edecek bir güvenilirliğe sahip olamaz. 140-150 bin kilometrelik bir koşudan sonra iki litrelik X-Trail sahiplerinin ortaya çıkmasıyla uğraşmak zorunda kaldığı bilinen durumlar zaten var. segmanlar Ve büyük masraf yağlar Ve eğer piston segmanları ve valf gövdesi contaları nispeten ucuzsa, bunları değiştirme işi oldukça pahalıya mal olacaktır.
İki litrelik benzinli motorun bir diğer zayıf noktası da, mafsalda sızıntı yapma eğiliminde olan soğutma sisteminin genleşme deposudur. Her şey yolundaysa, ancak soğutma suyu seviyesi hala düşüyorsa, büyük olasılıkla sorun termostat contasındadır. Ayrıca sızıntı yapabilir. İki litrelik motora sahip bir X-Trail'in sahipleri, gaz dağıtım mekanizmasındaki gerilmiş zinciri değiştirmeye de hazırlıklı olmalıdır. Genellikle 120-130 bin kilometreden fazla dayanamaz.
169 beygir güç üreten daha güçlü 2,5 litrelik benzinli motorla daha az sorun yaşanıyor. Ama o da mükemmel değil. Valflerin her 100 bin kilometrede bir ayarlanması gerektiğini bir düşünün. Görünüşe göre bunun bir güç ünitesinde görünüşte modern araba şimler basitçe sağlanmadı. Aynı zamanda motor takozları da değiştirilmeleri gerektiğini size hatırlatacaktır.
İki dizel güç üniteleri Nissan X-Trail için sunulanlar, güvenilirlik açısından benzinli motorlardan daha kötü görünmüyor. Ancak sorun şu ki, dizel geçitler piyasada oldukça nadirdir. Ve buna göre iyi durumda bir kopya bulmak çok zor olacak. Dolayısıyla, iki litrelik turbo dizele sahip ikinci el bir Nissan X-Trail'in, versiyona bağlı olarak 150 veya 173 litre üretmesi pek mümkün değil. beygir gücü, satın alınması tavsiye edilebilir.
Manuel şanzımanlı bir X-Trail'in satışta olduğunu pek sık görmüyoruz. vites kutusu. Çok yazık! 2010 yılında üretilen otomobillerde disk arızası nedeniyle debriyajın 30-40 bin kilometre sonra garanti kapsamında değiştirilmesi gerektiği gerçeğini bir kenara bırakırsak bu konuda herhangi bir şikayet yok.
Ancak benzinli motorlarla birleştirilen Jatco JF011E değiştirici hakkında fazlasıyla şikayet var. Bakım yönetmeliklerine göre her 60 bin kilometrede bir yapılması gereken basit bir yağ ve yağ filtresi değişimi bile oldukça pahalıdır. Nadiren 150 bin kilometreden fazla dayanabilen itme kayışının fiyat etiketi de pek iç açıcı değil. Ancak, bakım konusunda eksik kalmamanın daha iyi olduğu durum tam olarak budur. Yağ değişiminde eksik kalan araç sahipleri, aşınma ürünlerinin etkisiyle basınç tahliye valfinin sıkışmasına neden olacak noktaya kadar sürüş riskiyle karşı karşıya kalır. yağ pompası. Sonuç olarak - petrol açlığı değiştirici ve ardından değiştirici konilerinin, valf bloğunun ve step motor. Bu tür onarımların maliyeti çok yüksektir.
Jatco JF613E otomatik şanzıman daha güvenilirdir ve bakımı daha ucuzdur. Ancak yalnızca üzerine kuruldu dizel versiyonları Aramızda pek talep görmeyen Nissan X-Trail. Ancak yine de otomatik şanzımanlı bir dizel X-Trail bulmayı başarırsanız, onun da olduğunu unutmayın. transmisyon yağı her 50-60 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekecek.
İÇİNDE süspansiyon Japon crossover'ın en zayıf halkası destek yatakları nadiren 20-30 bin kilometreden fazla dayanabilen. Her ne kadar 2010'dan sonra piyasaya sürülen X-Trail'lerin modifiye edilerek hizmet ömrünün 100 bin kilometreye çıktığını söylemek doğru olur. İşte stabilizatör destekleri ve burçları yanal stabilite Kesinlikle tüm X-Trail'ler 40 bin kilometreden fazla dayanamaz. Sessiz bloklar ve bilyeli mafsal bir Japon crossover'da daha uzun süre dayanırlar - yaklaşık 80-100 bin kilometre. Yaklaşık aynı kilometrede pes ediyorlar ve tekerlek rulmanları.
Ve burada direksiyon Nissan X-Trail, 130-140 bin kilometreye yaklaşan direksiyon kremayerinin vuruşuyla size kendisini hatırlatacak. Hakkında ciddi bir şikayet yok fren sistemi . Derin çamurdan geçtikten sonra kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin arızalanmasına hazırlıklı olmadıkça.
Güvenilirlikİkinci nesil Nissan X-Trail ortalama olarak derecelendirilebilir. Pek çok zayıflığı ve çocukluk hastalıkları var. Öte yandan çoğu rakip ideal güvenilirliğe sahip olamaz. Yani X-Trail son yıllar piyasaya sürüldü ve bu zamana kadar bir takım ciddi eksikliklerden kurtulmayı başardı, güvenle satın alabilirsiniz. Bakım konusunda eksik yapmazsanız, o zaman japon arabası seni hayal kırıklığına uğratmayacak.
Açık kaynaklardan fotoğraflar.
Nissan X-Trail – kompakt SUV 2001 yılında üretimine başlanan. 1. nesil X-Trail, fabrika adı T30'u aldı. Popüler modelin temelini oluşturan Nissan FF-S platformu üzerine inşa edilmiştir. Nissan Primera ve Almera. 2004 yılında X-Trail hafif bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Geçidin üretimi 2007 yılına kadar devam etti, ardından yerini ikinci nesil olan T-31 aldı.
SUV, ülke tatillerini sevenlerin kalbini kazandı ve çok popüler oldu. Evrensel bir arazi aracı satın almak isteyenler, satışına yönelik pek çok reklamı kolaylıkla bulacaktır. Büyük ve geniş geçiş makul bir fiyata olağanüstü arazi yetenekleriyle - iyi bir teklif. Ama... her şey bu kadar düzgün mü? İzini takip edelim!
Motorlar
Cetvel Nissan motorları X-Trail'de iki benzin ve bir dizel ünitesi. İlki 2 litrelik (QR20DE, 140 hp) ve 2,5 litrelik (QR25DE, 165 hp) olarak sunuldu.
Nissan QR serisi motorlar, başarısız yağ ayırma sistemi nedeniyle hızlı halka koklaşmasından muzdariptir. Vana kapağı. 2004 yılında piston tasarımı iyileştirildi ve sorunların sayısı bir miktar azaldı. Bu serinin motorları 100.000 km'nin biraz üzerinde bir kilometrede yağ almaya başlıyor ve 10.000 km'de 2-3 litre yağ tüketimiyle 150 - 190 bin km civarında durum felaket hale geliyor. Çoğu zaman bu sorun 2,5 litre hacimli motorlarda ortaya çıkar. Halkaların valf gövdesi contalarıyla değiştirilmesi 30.000 rubleye mal olacak. Benzinli motorların, yüksek yağ tüketiminden dolayı, 200.000 km'ye ulaşmadan önce bile çok fazla büyük revizyona tabi tutulduğunu belirtmek isterim...
140 - 160 bin km'den fazla kilometre ile "sertleşmiş" yağ keçeleri nedeniyle buji kuyularında yağ görünebilir. Pek çok araba servisinin tavsiye ettiği gibi, valf kapağıyla (5-6 bin ruble) bir düzenek olarak veya ayrı ayrı - sadece contaların kendileri, çok daha ucuz olacak şekilde değiştirilebilirler.
Zincir 140 - 160 bin km sonra esneyebilir, bu da motorun çalışmasında kesintilere, takılmalara ve çekiş kaybına neden olur. Bu zamana kadar sıra zincir gergisine gelebilir.
160 - 180 bin km sonra büyük olasılıkla temizlemeniz gerekecek kısma supabı. Kirlenmesi, soğuk bir motorun çalıştırılmasını zorlaştırır ve dengesiz çalışmanın nedenlerinden biridir.
100 bin km'den fazla kilometre ile değiştirilmesi faydalı olacaktır Yakıt filtresi Tankın içinde.
2004 yılına kadar 2 litrelik motorlarda, katalizörün çalışma hücrelerinin erken tahrip olmasından kaynaklanan başka bir sorun ortaya çıktı. Ayrışma ürünleri çalışan silindirlerin içine çekildi ve aşındırıcı görevi görerek silindir duvarlarında sürtünme izleri bıraktı. Bu, sıkıştırmanın azalmasına ve yağ tüketiminin artmasına neden oldu.
2 litrelik ünitelerdeki silindir kapağı contası genellikle 160 - 180 bin km sonra bozulur. Bu, düşen antifriz seviyesi ve genleşme deposundaki kabarcıklar ile gösterilecektir.
Soğuk bir motoru çalıştırmayla ilgili sorunlar ve kilometresi 130 - 150 bin km'den fazla olan 2,5 litrelik bir motorun çalışmasındaki kesintiler çoğunlukla arızalı konum sensöründen kaynaklanır krank mili(1,5 – 2 bin ruble).
2,2 litre hacimli dizel motor (YD22) 2 versiyonda mevcuttur: 2004'e kadar 114 hp ve 136 hp. 2004'ten sonra. İlki mekanik enjeksiyon pompasına sahiptir. elektronik kontrollü ikincisi ise yakıt enjeksiyon sistemidir. yüksek basınç Ortak demiryolu. Her ne kadar bu motor gerektirmese de revizyon ama zayıf yönleri var.
Dizel motorda ilk sorunlar genellikle 140 - 160 bin km sonra ortaya çıkar. Çoğu zaman bu, enjektörlerin (orijinal 16 bin ruble) veya yakıt basınç sensörünün değiştirilmesi ihtiyacıdır. Enjeksiyon pompasındaki yakıt basınç valfi, dizelin dengesiz çalışmasının ana suçlularından biridir; daha az sıklıkla nedeni, kütle hava akışı veya krank mili konum sensörlerindedir.
180 - 200 bin km sonra büyük olasılıkla gerilmiş zinciri ve gergisini değiştirmeniz gerekecektir.Türbin oldukça dayanıklıdır doğru işlem en az 220-250 bin km koşuyor.
100.000 km'den sonra kurum birçok soruna neden olur. DPF filtresi egzoz gazı sisteminde. Beklenmeyen duman, çekiş kaybı ve motor devrinin 2000'in üzerine çıkarılamaması, rejenerasyon modunun etkinleştirildiğini gösterir. Değişmek yeni filtre 80 bin ruble'ye kadar maliyet gerektirecek. Daha ucuz, ancak daha radikal bir yöntem, filtrenin tamamen veya kısmen çıkarılması ve ardından ECU'nun yanıp sönmesidir.
Radyatörler nadiren sızdırıyor, ancak bu, kilometre 140 - 160 bin km'den (4-5 bin ruble) fazla olduğunda meydana geliyor.
Bulaşma
Manuel şanzıman çok güvenilirdir. Bunda hiçbir sorun yok. Debriyaj 140-180 bin km'ye kadar dayanır, zorlu koşullarda hizmet ömrü 80-100 bin km ile sınırlı olacaktır. Değiştirmek için yeni bir set için 8-12 bin ruble, iş için 6-8 bin ruble ödemeniz gerekecek. Debriyajın yaklaşan ölümünü teşhis etmek neredeyse imkansızdır - son dakikaya kadar çalışır ve sonra hemen ölür.
Otomatik şanzıman her ne kadar güvenilir kabul edilse de sorunsuz değildir. Çok pahalı değil - 180 - 200 bin km'den fazla kilometre ile - kontakların yanması veya vites seçicinin kilidini açan elektromıknatısa güç sağlayan rölenin arızalanması. 200 bin km sonra planet dişli kutusunun arızalanması ve kamaların kırılması vakaları yaşandı. Biri Olası nedenler– kutudaki yağ basınç sensörünün arızalanması ve bunun sonucunda yanlış kontrol sinyalleri. Bu tür olayların önlenmesine yönelik öneri ise bu sensörün her 80 bin km'de bir değiştirilmesidir. Zaten bükülmüş bir kutunun onarılması 30-40 bin rubleye mal olacak.
Transfer kutusu genellikle 150 - 170 bin km sonra sızmaya başlar.
Şasi
Süspansiyona dikkat etmeye değer. Stabilizatör burçları 40-60 bin km dayanır ve stabilizatör destekleri yaklaşık aynı süre dayanır. 150 - 180 bin km'den fazla kilometre ile amortisör destekleri, kol sessiz blokları ve tekerlek yatakları büyük olasılıkla ortaya çıkacaktır.
Direksiyon uçları 60 – 80 bin km sürer.
Ön Fren diskleri 100 - 120 bin km'ye (2 - 3 bin ruble) kadar yaşayın, ön fren balataları- 50 - 60 bin km'ye kadar ve arka pedler - 80 - 90 bin km'ye kadar.
Gövde ve iç
Nissan X-Trail'in ön çamurlukları plastikten yapılmıştır. Kuşkusuz bir avantaj, inşaat kolaylığı ve korozyonun imkansızlığıdır. Dezavantajları yüksek fiyatlarıdır. Her zaman olduğu gibi şefkatli Çinliler, daha ucuz meslektaşlarıyla imdada yetişiyor. Japon SUV'un gövdesindeki zayıf nokta bagaj kapısıdır. Plakanın üzerindeki krom plakanın kenarı boyunca korozyon meydana gelir. Astarın altına 2 taraflı bant yapıştırılarak işlenir.
İç ses yalıtımı zayıftır. Arka koltuk sıklıkla tıkırdıyor ve paneller gıcırdıyor. Birçok kişi sürücü koltuğunda oyun oynamayı deneyimliyor. Sıklıkla arka koltuklar Arka kısımdaki kilit piminin düşmesi nedeniyle katlanmayı reddediyorlar.
60 - 80 bin km'den fazla bir kilometre ile, çoğu zaman iç ısıtıcı fan motorunun onarılması gerekli hale gelir. Soba açıldığında bir ses çıkıyor. Bunun nedeni kısa ömürlü kaymalı yataklardır, bunun yerine geleneksel rulmanların takılması uygun olacaktır. Resmi bayi Isıtıcının tamamını 5-6 bin ruble artı ısıtıcının kendisi için 10 bin ruble ile değiştirmeye hazırım. Sobayı kendiniz sökmek ve yatağı değiştirmek birkaç kat daha ucuza mal olacaktır.
Zamanla elektrik motoru yatağının sıkışması nedeniyle kontrol direnci yanabilir ve soba, regülatörün konumundaki değişikliklere yanıt vermeyi durduracaktır. Bu durumda, sadece direnci değiştirmek yeterli değildir, çünkü her şey tekrar yaşanacaktır. Tek bir çıkış yolu var - ısıtıcı motor yatağını değiştirmek. Motor 3-4 başarılı onarıma dayanabilir; bu durumda ısıtıcı grubunun değiştirilmesi gerekecektir.
Elektrik bazen karakterini gösterir. Bu anlardan biri de kapı kilitlerinin kendiliğinden açılması ve acil durum ışıklarının devreye girmesidir. Bu yalnızca kontak açıkken olur ve arıza radyo kontrol ünitesinde meydana gelir. Ek bir röle eklenerek tedavi edilebilir.
Bazen bir CD çalarken ses kanallarından biri kapatılır - bunun nedeni kablodaki temasın kaybıdır.
Jeneratör kasnağı 140 – 160 bin km sonra sıkışabilir.
Çözüm
Manuel şanzımanlı 2 litrelik bir motorun yakıt tüketimi şehirde yaklaşık 13-14 litre, otomatik şanzımanlı 15-17 litre olacak, otoyolda ise 9-10 litre gerektirecek. Şehirde manuel şanzımanlı 2,5 litrelik bir motor 13-16 litreye ihtiyaç duyacak ve 14-17 litrelik otomatik şanzımanla otoyolda tüketim 10-11 litre olacaktır. Dizel biraz daha ekonomik - şehirde 10 - 13 litre, otoyolda 7-9 litre.
Nissan'ın crossover segmentinde en çok satan ürününün "zayıf noktalarını" sahiplerinin deneyimlerine dayanarak adlandırıyor ve bu tür ikinci el arabaları seçerken nelere dikkat edilmesi gerektiğini öneriyoruz.
Erkeklerin seçimi
Nispeten ucuz Terrano, 2014 yılında Rusya'daki Nissan model serisinde ortaya çıkana kadar, uzun, köşeli X-Trail, haklı olarak bu on yılın Nissan crossover'ları arasında en acımasız ve en uygun fiyatlı olanı olarak kabul ediliyordu. Hafif arazi koşullarına ve tüm modern SUV'larda bulunmayan iyi donanıma duyulan güven ile öne çıkan, geniş iç mekan Geniş bagajı ve rekabetçi fiyatıyla ülkemizde büyük talep görüyordu. Ve Rusya'nın en çok satanlarının kısa listesinde olmasına rağmen otomobil pazarı"İkinci" X-Trail hiçbir zaman 20. çizginin üzerine çıkmadı, ancak ömrünün üçte biri boyunca orada göründü.
Evet ve ikinci el kategorisine geçişle birlikte ortaya çıktığında yeni X-Trail Fiyatı düşen ikinci nesil crossover, popülerlik açısından rakiplerini geride bırakmaya devam etti. Autostat Info ajansına göre, 2017 yılının başında bu orta boy SUV, Rusya'da en çok satan ikinci el crossover ve SUV'lar arasında ilk 5'e girdi. Üstelik X-Trail bu listede yalnızca üçüncü sırada yer aldı. Toyota Arazisi Kruvazör ve RAV4. Arkasında şunlar vardı Honda CR-V ve bir başka Nissan en çok satanı - Qashqai.
Hikaye
“İlk” X-Trail'in halefi Nissan şirketi 2007 baharında Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Aynı yıl Avrupa'da T31 sembollü yeni bir ürün satışa sunuldu. 2000'li yılların başında Nissan'ın kendi FF-S platformunda (MS ve M&S olarak da bilinir) oluşturulan selefinin aksine, ikinci nesil crossover yeni bir C platformu üzerine inşa edildi. Renault-Nissan İttifakı Japonların bir yıl önce Qashqai'yi piyasaya sürdüğü. Yeni, biraz daha büyük olan "Ixtrail", "Qashqai" nin "tramvay" ının yanı sıra, 6 ileri manuel şanzıman, otomatik şanzıman ve sürekli değişken şanzıman ile 2 litrelik benzinli ve dizel "dörtlü" aldı.
İlk başta Rusya'ya “Ixtrails” tedarik edildi Japon meclisi. Daha sonra 2009'dan beri modeli konveyöre yerleştirdikten sonra Nissan fabrikası St.Petersburg yakınlarında araba satmaya başladık Rus üretimi. Bundan bir yıl sonra SUV güncellendi. İyileştirmeler aslında küçüktü, ancak farkedilebilirdi. Bu farklı bir kafa optiği, diyot park lambaları, değiştirilmiş tamponlar ve radyatör ızgarasının yanı sıra yeni 17 ve 18 inç tekerlek diskleri. İçeride revize edilmiş enstrümantasyon ve geliştirilmiş kaplama malzemeleri var ve kaputun altında Euro-5 standardına yükseltilmiş bir dizel motor ve biraz geliştirilmiş vites kutuları var.
Monotonluk
İkinci nesil Nissan X-Trail'in Rusya'da resmi olarak bu model için mevcut üç motorun tümü (iki benzinli "dörtlü" ve bir dizel) ve aynı sayıda vites kutusuyla satılmış olmasına rağmen, çeşitli ikincil piyasa Geçit parlamıyor. Bugün internette sunulan makinelerin yarısından biraz fazlası ( 58% ) Kashkaevsky 2 litrelik motorla donatılmıştır benzinli motor. Ve daha fazlasıyla güçlü motor 2,5 arabaların üçte birinden biraz fazlası satışta ( 36% ).
Dizel - ihmal edilebilir (yaklaşık 6% ). Bu modelin geçitlerinin büyük çoğunluğu sürekli değişken bir şanzımana sahiptir ( 78% ). Manuel şanzımanlı arabaların aranması gerekecek ( 17% ). Otomatik şanzımanın yalnızca dizel versiyonlarda mevcut olması nedeniyle X-Trail'i bulmak neredeyse imkansızdır ( 5% ). Rusya'da şanzıman tipi seçeneği yoktu: resmi olarak model ülkemizde yalnızca Tüm tekerlekten çekiş(Daha 99% ). Ancak önden çekişli tekerleklere sahip birkaç örnek de satışta bulunabilir. Ancak yabancılara göre Rusya'da bulunabilen ayılardan daha sık değil (daha az 1% ).
Çatlaklarda
Yaşlarına rağmen genel olarak kilometreli ikinci nesil Ixtrail'ler oldukça iyi görünüyor. Erken örnekler, zayıf boyanın zamanla solması ve bulanıklaşması nedeniyle prezentabl görünümlerini kaybedebilir. Ancak crossover'ın neredeyse tüm gövdesi galvanize edilmiş. Boyanın altında bu koruyucu tabakanın bulunmadığı kısımlardan çatı dikkat gerektirir. Önceki sahibi, diğer arabaların tekerleklerinin altından kendisine uçan taşlardan kaynaklanan hasarı derhal gidermediyse, yontulan yerlerde pasın ortaya çıkması kaçınılmazdır. Ve arabanın modelinin ne olduğu önemli değil: Japonca ya da Rusça.
Ön cam bile küçük taşlara karşı daha iyi direnç göstermez. Beğendiğiniz arabayı incelerken üzerinde çatlak olmadığından emin olun, çünkü değiştirme işi hariç yenisi en az 16.000 rubleye mal olacak. Ayrıca plastik kaplamaların, dış parçaların ve tamponların kaporta boyasıyla temas ettiği yerlere daha yakından bakın. Boyayı metale sürterek kırmızı bir kaplamanın oluşmasına neden olabilirler. Bununla ilgili en yaygın sorun, plakanın üzerindeki parlak bagaj kapağı kaplamasıdır. Bu arada üzerindeki krom, radyatör ızgarası ve marka amblemleri de zamanla sunumunu kaybediyor.
Ancak ne yazık ki Ixtrail gövdesindeki "yaralar" bu kusurlarla sınırlı değil. Meraklı gözlerden gizlenen parçalarda yerel korozyon cepleri veya korozyonun yeni başladığı yerler bulunabilir. gövde panelleri. Örneğin, kapıların uçlarında, ek fren lambasının köşelerinde, drenaj deliklerinde, kapı contasıyla temas eden yerlerdeki eşiklerde ve kapı contasının altındaki metalde punta kaynağı ve ön cam. Bu eksikliklerin giderilmesi ve araca ayrıca çakıl önleyici madde uygulanması iyi olurdu. Aksi takdirde bu pazarlık yapmak için iyi bir nedendir!
Güç üçlüsü
Qashqai gibi alüminyum bloklu daha genç 141 beygir gücündeki sıralı 16 valfli "dört" 2.0 (MR20DE) benzin oldukça güvenilirdir ve zamanında, nitelikli bakımla pahalı onarımlar olmadan yaklaşık 250.000 km dayanabilir. Ancak 2008 yılında üretilen ve arızalı parçalarının garanti kapsamında değiştirildiği otomobiller gibi pek çok istisna da mevcut. piston grubu motorlarının çok çabuk yağ tüketmesi nedeniyle. Bu arada, onun artan tüketim 150.000 km'nin üzerinde kilometreye sahip böyle bir motorda (1000 km'de 1 litreden fazla), sıkışmış piston segmanları anlamına gelebilir.
Bu durumda en pahalı onarım, halkaların birlikte değiştirilmesidir. valf gövdesi contaları. Bir dizi parçanın maliyeti 3.200 ruble'den başlıyor ve işin maliyeti aynı miktarda birkaç kat daha fazla. Motorun altından yağ sızıntısı en kötü sorun olmasa da pazarlık yapmak için iyi bir nedendir. Çoğu zaman, tava cıvatalarını sıkarak veya üzerine yeni sızdırmazlık maddesi uygulayarak ortadan kaldırılabilir. Antifriz içeri sızıyor en iyi durum senaryosu sık sık patlayan dikiş değiştirilerek “iyileştirilebilir” genleşme tankı 3200 ruble veya ucuz termostat contaları için. Ve en kötü durumda - 63.000 ruble'den yeni bir blok kafası, bujileri değiştirirken aşırı sıkılmışlarsa ve bu, bujinin ince duvarının iyi patlamasına neden oldu.
Tasarım olarak benzer ve esasen aynı olan, ancak piston stroku yaklaşık birkaç santimetre artırılmış olan Teana'nın 169 beygir gücündeki 2,5 benzinli motoru (QR25DE) daha az soruna sahip. Her iki motorun da zamanlama zincirinin her 100.000 - 150.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir; bu güvenilirdir, ancak ne yazık ki zamanla uzar ve maliyeti 6.400 ruble'den başlar. Ayrıca benzinli motorlar 100.000 km sonra ayarlanmalıdır valf boşlukları. Bu prosedür, aşınmış motor takozlarının değiştirilmesini içerebilir: arka için 3.200 ruble ve yanlar için 7.700 ruble.
Ixtrail ve Qashqai'deki en sorunsuz motor, bu iki crossover'da ortak olan 150 beygir gücündeki sıralı 4 silindirli turbo dizel 2.0 (M9R) olarak kabul ediliyor. Dayanıklıdır, ancak ne yazık ki nadiren satışta bulunur. Dizel yakıt bu motorun sağlığına zarar verebilir. Düşük kalite“şüpheli” benzin istasyonlarından veya trafik sıkışıklığında sık sık rölantiden. İlk durumda, enjektörleri ve dönüştürücüyü 53.700 ruble için değiştirmeniz gerekebilir ve ikincisinde durumu izlemiyorsanız partikül filtresi ve devridaim sistemini yıkamayın, satın almanız gerekecek yeni vana USR
Tanıdık kutular
Qashqai, ikinci nesil Ixtrail motorlarının yanı sıra vites kutuları ile de alakalı. Model, her üç motor için de mevcut olan 6 ileri manuel şanzıman ve yalnızca dizel geçitler için sunulan otomatik şanzımanla donatılmıştı. Açık benzinli arabalar Düz şanzımana bir alternatif, Jatco JF011E/RE0F10A sürekli değişken değiştiriciydi. Bu, Ixtrail'deki en popüler kutudur ancak en güvenilir olanı değildir. Özellikle daha güçlü bir 2,5 motorla birlikte. Ayrıca üzerine kurulmuş olan böyle bir değiştirici Mitsubishi modelleri, Renault, Suzuki, Jeep ve Dodge, 200.000 km için tasarlandı.
Aynı zamanda aşırı ısınmadan da sık sık muzdariptir. Üretimin ilk yıllarındaki CVT'lerde, step motorun arızalanması nedeniyle şanzımanın donması yaşanır. Bu şanzıman hızlı hızlanmayı, trafik sıkışıklığında "sürünmeyi" ve arazi koşullarını fethetmeyi sevmiyor. Yaklaşık 100.000 km'de 4.200 rubleye mal olan şaft yatakları uğultu yapmaya başlayabilir. Ve değiştiricide 150.000 km'de itme kayışını 25.200 rubleye değiştirmeniz gerekebilir. Ve eğer bu anı kaçırırsanız, yüzeylerindeki aşınma nedeniyle koni kasnaklar için 58.000 ruble de ödemeniz gerekebilir.
D modunu açtığınızda, değiştirici seğiriyorsa ve hızlanma sırasında yavaş, düşünceli ve gecikmeli çalışıyorsa, başka bir seçenek aramak daha iyidir. Bunu yeniden canlandırmak çok paraya mal olabilir. Ancak 6 vitesli manuel şanzımanla, ciddi sorunlardan ve pahalı onarımlardan korkmadan X-Trail'e güvenle binebilirsiniz. En pahalı bakım prosedürü, debriyajın her 150.000 km'de bir 9.000 ruble ile değiştirilmesidir. Ixtrail dişli kutuları arasında güvenilirlik açısından lider, aynı zamanda bir dizi Renault ve Nissan modeline de takılan Jatco JF613E 6 bantlı otomatik şanzımandır.
Her 60.000 km'de bir düzenli yağ değişimi ve trafik ışıklarında ani kalkışlar olmadan çalışması sayesinde bu şanzıman 250.000 km'den fazla sadakatle hizmet verebilir. Bu kadar çok arabanın satışta olmaması üzücü. Önceki sahibi, X-Trail'in bir SUV değil, bir crossover olduğunu hatırladıysa, dört tekerlekten çekişli şanzıman konusunda endişelenmenize gerek yok. Aksi takdirde kir ve kumdan yeterince korunmayan bağlantı kaplininin değiştirilmesi gerekebilir. arka tekerlekler 55.000 ruble'den başlıyor.
Dinlenmek
"İkinci" Nissan X-Trail'in süspansiyonu Qashqai'nin şasisine benziyor ve bu nedenle aynı sorunlardan muzdarip. Her iki geçit de kirden yeterince korunmayan hassas ön dikme destek yataklarına sahiptir. Reform öncesi arabalar için sadece 20.000 - 30.000 km'de "bitebilirler", ancak pahalı değiller - her biri 1.250 ruble. Destekler 850 rubleye, viraj denge çubuğu burçları ise 300 rubleye mal oluyor ve yaklaşık 40.000 km dayanıyor. 700 ruble için sessiz bloklar ve 800 ruble için ön alt kollar için bilyeli mafsallar 80.000 km'ye kadar “çıkabilir”. Ve 100.000 km'ye gelindiğinde, tekerlek yataklarının muhtemelen göbekle monte edilmiş en az 3.500 ruble karşılığında değiştirilmesi istenecek.
Ixtrail arka çoklu bağlantısı iddiasız. 50.000 km'den fazla bir mesafeye tırmanmanız pek olası değildir. Böyle bir frekansla stabilizatör burçları 380 rubleye mal olabilir. Her biri 1.400 rubleye mal olan stabilizatör destekleri ve ön için en az 10.100 ruble ve arka için 3.800 rubleye mal olan orijinal amortisörler yaklaşık iki kat daha uzun süre dayanır (analoglar yarı fiyatınadır). Ve sessiz bloklar en az 160.000 km'yi sakin bir şekilde hallediyor. X-Trail'in sahipleri, Qashqai yetiştiricileri kadar direksiyonu çevirirken çıkan gıcırtı sesinin de farkındalar. Bu hastalığa karşı mücadele kullanmaktan geçiyor silikon gres direksiyon dişlisi contalarında.
Kilometreli böyle bir crossover seçerken dikkat etmeniz gereken diğer küçük şeylerin yanı sıra, 7.600 rubleye mal olan ve yaşlandıkça bozulan yakıt seviye sensörünü de bilmelisiniz. Ayrıca çok işlevli direksiyon simidindeki 6.700 rublelik kısa ömürlü kablo kablosu hakkında, zamanla aşınır, direksiyon simidindeki multimedya ve eller serbest kontrol düğmelerini işe yaramaz bir dekorasyona dönüştürür. Ayrıca tüm araba kapı kollarının iyi çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bazen performans düşüklüğü veya mekanizmanın yetersiz sızdırmazlığı nedeniyle oluşan arızalar nedeniyle şikayetçi olunmaktadır.
Ne kadar?
Fiyat aralığı Nissan geçitleriİkinci nesil X-Trail, otomobilin yaklaşık 10 yıldır burada satılması ve yalnızca üç yıl önce ikinci el otomobil haline gelmesi nedeniyle oldukça önemli. Bu nedenle, 2007 yılında yapılan ve kilometresi 200.000 km'nin altında olan ilk kopyalar için artık minimum 500.000 ruble talep ediliyor. Aynı zamanda, 2013-2014 yılları arasında yaklaşık 30.000 km kilometreye ve deri iç mekana sahip üst donanım seviyelerine sahip en yeni crossover'lar için fiyat rahatlıkla 1.400.000 rubleye kadar çıkabiliyor.
Biraz revize edilmiş bir görünüme sahip, yeniden tasarlanmış “Ixtrails” fiyatları ve LED ışıklar 700.000 ruble'den başlayın. 2,5 motorlu araçlar için genellikle 2 litrelik araçlarla hemen hemen aynı şarjı sağlarlar. Durum ve ekipman dikkate alındığında 30.000 - 80.000 ruble daha pahalıya mal olabilirler. Nadir ve güvenilir dizel X-Trail, reform öncesi bir araba için 630.000 ruble'den ve güncellenmiş bir araba için 820.000 ruble'den daha ucuz bulunamıyor. Ancak iyi haber şu ki, satışa sunulan bu crossover'ların %85'inden fazlası neredeyse sorunsuz otomatik şanzımanlarla donatılmıştır.
Bizim seçimimiz
Biz Am.ru olarak, üretim yılı ne olursa olsun, kilometreli hemen hemen her ikinci nesil Nissan X-Trail'in satın almaya değer bir seçenek olabileceğine inanıyoruz. Önemli olan, iyiliğin yanı sıra teknik durum, manuel veya otomatik şanzımanla donatılmıştı. Sonuçta, Ixtrails sahipleri arasında bile bu modeldeki CVT'nin güvenilirliği hakkında net bir görüş yok ve çoğu kişi haklı olarak sürekli değişken şanzımana sahip böyle bir arabanın satın alınmasını piyango olarak adlandırıyor. İlgili Qashqai'de olduğu gibi en sorunsuz seçenekler, seçilen vites kutusuna bakılmaksızın crossover'ın dizel versiyonları olacaktır.
Bize göre, otomatik şanzımana ve yaklaşık 100.000 km kilometreye sahip, iyi donanımlı, yeniden tasarlanmış bir dizel X-Trail optimal olabilir. Bu 800.000 – 900.000 rubleye rahatlıkla bulunabiliyor. Reform öncesi dizel SUV'lar da iyi durumda bulunuyor. Aynı zamanda 100.000 - 150.000 ruble daha az istiyorlar. Ancak manuel şanzımanlı bu crossover için ideal dizel yerine alternatif benzin seçeneklerini düşünmeye değer olup olmadığı, araçtaki donanıma karşı tavrınıza bağlıdır. 550.000 - 650.000 ruble karşılığında manuel şanzımanlı bir X-Trail satın alırken bulmayı beklemeyin Deri iç, iklim kontrolü ve panoramik açılır tavan. Bu seçenekler elbette manuel şanzımanlı araçlarda da mevcuttur, ancak bu tür birimlerin maliyeti 800.000 rublenin altındadır, yani dizel olanlarla aynıdır.
Hangi reklam bizi inandırırsa ikna etsin, zarar görmeyen arabalar yoktur. Her mekanizmanın kendine özgü “yaraları” olan sorunları ve eksiklikleri vardır. Bir araba çok sayıda mekanizmanın bir koleksiyonudur ve dönen, sürtünen, değişen, dönen ve dış çevreyle temas eden her şey deformasyona maruz kalır ve potansiyel olarak savunmasızdır. Nissan X-Trail bir istisna değildir. Adil olmak gerekirse, Lexus'ların, Porsche'lerin ve Mercedes'in de daha az savunmasız olmadığını ve kendi dezavantajları, artıları ve eksileri olduğunu belirtiyoruz.
2009 yılına kadar tüm Nissan'lar Japonya'dan ithal ediliyordu. St.Petersburg yakınlarındaki Shushary'deki fabrikada montaj üretiminin açılmasının ardından, Rusya'nın Avrupa kısmında ithal otomobil akışı keskin bir şekilde azaldı ve yerel olarak monte edilmiş Nissan tedarikleri ortaya çıktı. Japonya'dan gelen tedarikler, sağdan direksiyonlu versiyonların bile sıklıkla bulunduğu Sibirya ve Uzak Doğu için geçerlidir.
Sürümler ve iyileştirmeler
Kullanılmış bir araba, özellikle de Nissan X-Trail kadar pahalı bir araba satın alırken, birçok bileşenin yıprandığını ve gerekli satış öncesi hazırlık dışında hiç kimsenin pahalı parçaları değiştirmeyeceğini anlamalısınız. İkincil piyasada gezinmek için Nissan Xtrail'in artılarına ve eksilerine bakalım.
Nissan X-Trail'in zayıf yönleri tasarımcılar, mühendisler ve tasarımcılar tarafından sürekli olarak çözüldü. Önceki versiyonların eksiklikleri oldukça hızlı bir şekilde gideriliyor. Yalnızca tamamen titanyumdan dökülmüş ve atmosferin ötesinde yörüngeye fırlatılmış bir araba hasar görmez olabilir.
Ixtrail'in inanılmaz sayıda modifikasyonu ve yeniden şekillendirmesi var. Arabalar Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - birbirinden oldukça farklı. İlk dalganın arabası sınıfına göre ilericiydi ancak iç dekorasyonu açıkçası basitti. Restyling 2003, kendileri için özel olarak bir dilek dizisi açılan tüketicilerin gereksinimlerine göre gerçekleştirildi. 2007 yılında kontrol sistemlerindeki eksiklikler giderildi, CVT'ler, iç mekan ve bagaj iyileştirildi.
İkincil piyasadaki en popüler versiyon 2007 versiyonuydu. Bunun nedeni nispeten düşük fiyat ve temel teknik yeniliklerin varlığıdır. Ayrıca Kırılabilecek her şey çoktan kırılmış ve yerine yenisi konmuştur. Buna göre, ustaca bir seçim ve belli miktarda şansla, bir araba satın aldıktan hemen sonra pahalı onarımlara yatırım yapmak zorunda kalmayacaksınız.
Araç sahiplerine göre Nissan X-Trail T31'in modern eksiklikleri ve eksiklikleri:
Yıkayıcı haznesi, tüpleri olan basit bir plastik kaptır
1 Yıkayıcı rezervuar seviye göstergesinin olmaması
Sıvının ancak cama sıçramaması nedeniyle tükendiğini anlayabilirsiniz... Ve bu, yıkayıcıyı pompalayan pompanın bozulmasına neden olabilir - "kuru" çalışması amaçlanmamıştır.
2 Güvenilmez yakıt seviye sensörü
Ixtrail'de bunlardan iki tane var. Bir benzin pompası, diğeri - ayrı ayrı. Genellikle "ayrı" sensör suçlanır. "Yüksek kaliteli" yakıtımızla sürekli temastan kaynaklanan tüm temaslar oksitlenir. Basit bir “pamuklu çubuk + solvent” kiti ile temizleyebilirsiniz.
Işıklı tuşlar açık sürücü kapısı Karanlıkta
3 Sürücü kapısı düğmeleri düzgün yanmıyor
Özellikle elektrikli camlar aydınlatılmıyor. Aydınlatmayı yandan değil içeriden yapmak mümkün olurdu...
Nissan X-Trail bagaj perdesi
4 Uygunsuz bagaj perdesi
Masa örtüsü sınıfı. Daha pratik bir şeyler yapılabilirdi.
Beşinci kapı Nissan X-Trail için gaz durağı
5 Zayıf beşinci kapı durakları
Nissan X-Trail gazlı amortisörler her zaman ağır beşinci kapıyla baş edemiyor. Bu özellikle soğuk havalarda ve donda fark edilir.
Operasyonel sorunlar
Nissan X-Trail ile ilgili nispeten ciddi sorunlar bir yıllık kullanımdan sonra başlıyor. Birkaç kez çarpılan 5. kapıda pas beliriyor. ile ilgili sorunlar olabilir boya kaplamaçatıda, özellikle de çalıların arasından geçtiyseniz ve ortaya çıkan küçük çizikleri fark etmediyseniz. Yeterince dikkatli kullanılmaması, aşırı araç modlarının test edilmesi ve yeteneklerin test edilmesiyle ilgili sorunlar ortaya çıkar.
Kabloların kablolanması ve aşınması ile ilgili sorunlar
Çalışma pratiğinden, tüm hareketli parçaların daha fazla aşınmaya maruz kaldığı oldukça açıktır. Hareketli mekanizmalara döşenen teller ve kablolar da aşınır, yıpranır, yalıtım bozulur, kablolar kısa devre yapar, teller kopup yıpranır ve mikro devreler arızalanır.
Araç elektroniği ile ilgili geleneksel sorunlar; Bu, kontrol tellerinin, kabloların aşınması, kontrolörlerin ve düğmelerin bozulmasıdır. Eski VAZ'larda bile fren lambaları ve dönüş sinyalleri arızalanırsa ve sol tarafta sürücü kapısının tellere ek mekanik baskı sağladığı durumlarda ne söyleyebiliriz? Yani Nissan X-Trail'de kontrol teli sistemlerinin bir kısmı, düğmeler ve kablolar direksiyon simidinde bulunuyor. Dönen elemanların üzerinde bulunan ses sistemi, hız sabitleyici ve hoparlör kabloları aşınmaya maruz kalır.
Sağ ön kapı kablolaması İşinin ehli bir elektrikçinin elinde kablolardaki sorun kolaylıkla ortadan kaldırılabilir. Yetkili bir elektrikçi yoksa veya döngülerin aşınması felaket ise, yani "biraz yalıtım" değil, "paçavra halinde", kontrol döngülerinin onarımı ve değiştirilmesi on binlerce rubleye mal olacaktır.
Nissan X-Trail'in elektrikli koltuk ayar tahrikleri de artan hareketlilik nedeniyle zayıf noktalardır. Bu özellikle sürücü koltuğu için geçerlidir. Elektrik devrelerinin ve kablolarının aşınması ve yıpranması kaçınılmazdır. Nissan X-Trail örneğinde ise elektriğin önemli bir kısmı hareketli parçalarda bulunuyor ve bu da aşınmayı kat kat artırıyor.
Doğrudan olmanın yanı sıra mekanik etki, aşırı nemin yoğunlaşması sorunu var, karmaşık sıcaklık rejimi, mekanizmanın sürtünme parçalarının yakınında güçlü ısıtma, bazı bileşenlerin kirden güvenilir olmayan şekilde korunması.
Sensörler
Verileri yanlış aktaran sensörler, Nissan X-Trail'in ilk andan itibaren ciddi eksiklikleridir. son modeller. Çoğu zaman bu, birleşik üniteyi değiştirmek için fazladan para harcamak istemeyen bir araç sahibi için bir sorundur. Bu arada, Nissan X-Trail'de yeterli sayıda kombine ünite var.
Açık tip direnç sensörü: kontaklar sürekli olarak yakıt içinde yüzerYakıt sensörleri. Ixtrail'de bunlardan iki tane var. Yakıt göstergesinin temas noktaları sıkışır, tıkanır ve oksitlenir; bu nedenle sensör okumaları pek doğru olmaz. Bu durumda arabanın artılarını ve eksilerini ölçmek anlamsızdır.
Yakıt pompasıyla birleştirilmiş yakıt seviye sensörüSorun, tahtaların temizlenmesiyle her zamanki gibi çözülebilir. "Sağ" filtre sorun değil, ancak "sol" filtre yakıt pompasıyla birleştirilmiştir. Değiştirme 10.000 rubleden fazlaya mal olacak. Bu nedenle birçok sürücü, seviye göstergesinin verimli çalışmasına katkıda bulunmayan, doğru olanı temizlemekle kendilerini sınırlandırmaktadır.
Nissan X-Trail düzenlemelerine göre sıfırın altındaki sıcaklıkları içeren aşırı koşullarda bileşenlerin daha sık değiştirilmesi gerekir.
Aynı durum yağ filtresi için de geçerlidir.
Pahalı bileşenler
Nissan X-Trail'in ucuz onarımı prensipte imkansızdır. Nissan X Trail'in artıları ve eksileri göz önüne alındığında, hizmet ömrü sonunda değiştirilmesi önerilen pahalı bileşenlere dikkat etmek gerekir.
Bu, CVT şanzımanındaki planlı çalışmalar için geçerlidir. Çoğu CVT'nin kullandığı özel yağ CVT Fluid NS‑2, normalden daha pahalıdır şanzıman yağı. Yağ filtresi Yağ değişimiyle aynı anda değiştirilmesi gereken Ek fonksyonlar ve maliyeti çok yüksek. Yılda yaklaşık 32 bin olan yağın yılda 2 kez değiştirilmesi tavsiye edilir. Varyatörde sorun olması durumunda ve bunların yanlış kullanıcı eylemlerinden kaynaklanması durumunda, kayışın değiştirilmesi ve kasnakların taşlanmasıyla plansız bir yağ değişimi desteklenebilir.
Teknik eksiklikler
Nissan X-Trail ile ilgili küçük sorunlar, özellikle ikincil piyasadan satın alınanlar, sürücü için çok rahatsız edicidir - bunlar kabindeki "cırcır böceği" olarak adlandırılan plastik tıkırtı parçalarıdır. Sürücünün sorunu, küçük tıklama ve gıcırtı seslerine dikkat etmemeye alıştığınızda ciddi bir sorunu gözden kaçırabilmenizdir. Varyatörün uluması elbette hiçbir şeyle karıştırılamaz, ancak direksiyon kremayerinin tıklama ve tıklamalarını gözden kaçırmak kolaydır.
Beklenmedik gıcırtılar açısından Nissan X-Trail'in en savunmasız yerlerini sıralayalım:
- Dış tarafta sileceklerin üzerinde bir panel bulunmaktadır. Bu arada, eğer soğuk hava yaklaşıyorsa, standart sileceklerin derhal değiştirilmesi tavsiye edilir, bunlar genellikle donmaya karşı yeterince dayanıklı olmayan kauçuktan yapılır. Yumuşak kayma yerine cam üzerinde duyulan kötü sürtünme sesi hoş olmayan bir sürpriz olabilir.
- Orta konsol.
- Isıtma sistemi. İçindeki motor, zamanla değiştirilmesi gerekecek olan ıslık sesi çıkarır ve tıklar.
- Ancak koltuklar en son model içi elektronikle dolu ama 2-3 yıl sonra neredeyse bir bahar büyükannesinin kanepesi gibi gıcırdamaya başlıyorlar. Bu prensipte normaldir. Hiçbir sürücü koltuklardan şikayetçi değil ve herkes ayar sistemini çok kullanışlı buluyor. Ve gıcırdamaya alışırlar ve yabancılar, örneğin bir araba satarken, oldukça yüksek gıcırdamaya dikkat ettiklerinde şaşırırlar.
Nissan X-Trail en iyisi değil ucuz araba Aylık bakıma önemli miktarda yatırım yapılmasını gerektirir; filtrelerin maliyeti ne olursa olsun bakım planına uygun olarak değiştirilmesi gerekir.
Doğru sürüş ve düzenli bakım ile yeni Nissan X-Trail sorun yaratmayacaktır.
Nissan X-Trail videosunun dezavantajları
Gelecekteki veya şimdiki sahibi, bir araba satın alırken, arabanın tüm avantajlarını ve dezavantajlarını bulmaya çalışır. Tabii ki, bu Nissan Tiida Avantajları dezavantajlarından çok daha fazla, ancak bu makinenin herkesin bilmesi gereken birkaç zayıf noktası var. potansiyel alıcı. Ve satın almadan önce dikkat etmeniz gerekenler.
Nissan Tiida'nın zayıf yönleri
- Otomatik şanzıman;
- Direksiyon mili;
- Isıtıcı direnci;
Şimdi daha yakından bakalım...
Nissan Tiida'daki vites kutusunun hassas bir nokta olduğu kesinlikle söylenemez, daha ziyade çok güvenilirdir ancak yine de bazı eksiklikleri vardır. Bu yine arabanın yaşına bağlıdır. Araç 4-5 yaşında ise vites seçme tahrikinin plastik ucunda sorun ortaya çıkabilir. dış işaretler dikkat çekici olacaktır. Örneğin kolu D konumunda seçtiğinizde seçicinin kendisi de N konumuna geçebilir. Araba alırken buna dikkat etmeniz ve birkaç kez vites değiştirerek kontrol etmeniz gerekiyor.
Bu durumda direksiyon mili kalitesizdir, bunun sonucunda kamalar çabuk aşınır ve buna direksiyon kolonunda darbeler, tıklamalar veya darbeler eşlik eder. Elbette ileride bu arızayı gidermenin bir servete mal olacağını söyleyemeyiz ama kontrol etmek gerekir.
Soba direnci.
Bu araçlarda ısıtıcı rezistörün kendini göstermesi alışılmadık bir durum değil. Direnç arızasının belirtileri, değişiklik monitörde gösterilirken hava akış anahtarına yanıt verememektir. Elemanın küçük gibi göründüğünü ancak değiştirildiğinde 6-7 bin rubleye mal olabileceğini unutmamak önemlidir.
Bu arabaların sahiplerinden Nissan Tiida'nın boyasıyla ilgili pek çok şikayet var. Gerçekten de çok zayıf ve yumuşaktır ve dallarla en ufak bir temasta gözle görülür çizikler oluşur. Satın almadan önce bunun farkında olmanız ve kapsamlı bir incelemeye hazırlıklı olmanız gerekir.
Prensip olarak Nissan Tiida'nın artık ciddi bir sorunu yok. Süspansiyonun veya şasinin herhangi bir elemanının arızasından bahsedersek, bu, herhangi bir markanın herhangi bir otomobili için normal bir durumdur. Önceden atanan kaynağın bireysel öğelerindeki arızalar gözlemlenir, ancak bu yine de gözlemlenmez. zayıf noktaçünkü bu yaygın bir olay değil.
Nissan Tiida'nın ana dezavantajları
- Araba oldukça gençken kabinde cırcır böcekleri;
- Direksiyon kapağı siliniyor;
- Zayıf farlar;
- Tıkanmak yaz saati kapı kilitleri;
- Kötü ses yalıtımı.
Çözüm.
Sonuç olarak Nissan Tiida'nın genel olarak oldukça iyi olduğunu söyleyebiliriz. güvenilir araba doğru ve zamanında tamamlanmasıyla Bakım. En önemlisi, satın alma durumunda bu arabanın Denetim sırasında tüm sorumluluğun alınması gerekir ve kendi kendine teşhis arabalar. Yeterli beceri ve deneyim yoksa bu işlemi araç servisindeki ustalara bırakın.
Not: Bu markanın değerli araç sahipleri, işletme sırasında tespit ettiğiniz eksiklikler ve ana arızalar hakkında yorumlarınızı bırakın.
Kullanılmış bir Nissan Tiida'nın zayıf yönleri ve tipik eksiklikleri En son değiştirilme tarihi: 4 Aralık 2018 tarafından Yönetici
