Modelin özellikleri arasında vurgulanan alan hissi ve şehir otomobili sınıfına uygunluk yer alıyor. Vücudun daha düzgün hatları ona verildi modern görünüm. Standart donanım, "yumuşak" plastik ön panelli bir iç mekan, ayarlanabilir direksiyon kolonu, çift devreli ısıtıcı ve klima ile hidrolik direksiyonu içeriyordu. Lüks versiyonlar ayrıca elektrikli camlar ve aynalarla donatıldı. Merkezi kilitleme ve açılır tavan (ayrıca elektrikle çalıştırılır). Arka kanepenin sırt dayanakları parçalar halinde katlanır. Ancak bu modelin yolcu avantajları bununla bitmiyor. Sürücü koltuğu, bel desteği ayarı da dahil olmak üzere çeşitli kontrol sistemleriyle donatılmıştır. 1987'de iki yuvarlak farın yerini dört kare far aldı, kısmi değişiklikler iç mekanı etkiledi, araba daha fazlasını aldı geniş lastikler. Ses sistemi, ekolayzırlı lüks bir "çift din" stereo radyoydu.
toyota Kara Kruvazörü 60'ı hem benzinli hem de dizel motorlarla donatılmıştı. İlkinden, sırasıyla 4 litre hacimli ve 145 hp güçte 6 silindirli 3F ve 2F motorlar yaygın olarak kullanıldı. ve 4,2 litre ve 140 hp. Yüksek tavanlı, üç sıra koltuklu ve lüks otomobillere özgü çeşitli ek donanımlara sahip en pahalı VX donanım seviyeleri donatıldı benzinli motor 3F-E (155 hp) ile elektronik kontrollü ve 145 hp gücünde 12H-T turbo dizel. Başka dizel seçenekleri de vardı. Öncelikle temel güç ünitesi görevi gören 3B motor var. 3,4 litre hacmiyle gücü 98 hp'dir. Otomatik şanzıman sunan “mekaniklere” ek olarak önemli sayıda donanım seviyesi, 115 hp gücünde 4 litrelik 2H motorla donatıldı.
Land Cruiser 60'ın gövdesi, önceki serilerden küçük değişikliklerle miras alınan bir çerçeve üzerine oturuyor. İlk başta modele bağımsız bir süspansiyon takılması planlandı, ancak güvenilirlik ve basitliğin önceliği onun lehine oynadı ve aynı kaldı. önceki jenerasyon, tamamen bağımlı, hem ön hem de arka yaylar üzerinde güçlü sağlam akslara sahip. Bu seçenek "yok edilemezliğini" kanıtladı ve birçok açıdan (iddiasız motorlar ve şanzımanla birlikte) Land Cruiser'a çok güçlü bir otomobil olarak hak ettiği itibarı sağladı. Dört tekerlekten çekiş— Yarı Zamanlı tip: kuru yollarda araç kullanırken Ön aks devre dışı bırakılmalıdır ve normal durumunda 60, arkadan çekişli bir otomobildir. Kilitli çapraz aks diferansiyelleri bir seçenek olarak sunuldu.
Güvenlik açısından otomobil öncekilere göre önemli ölçüde daha gelişmiş hale geldi. Böylece sürücü ve tüm yolcular için emniyet kemerleri sunuldu; öndekiler üç noktalı tipteydi. Yeni Gösterge Paneli tamamen plastikten yapılmıştı ve bir güvenlik cihazı takıldı direksiyon Bu da bir çarpışmanın sonuçlarının ciddiyetini önemli ölçüde azalttı.
Land Cruiser 60, daha önce de belirtildiği gibi, son derece güvenilir bir otomobil olarak ün kazandı. Elbette yıllar bunun bedelini ödüyor, ancak bu neslin tasarımının olağanüstü sadeliği, "altmışlı yılların" sahiplerinin arabalarını bugüne kadar çalıştırmalarına olanak tanıyor. Ve bugün bile bu serideki arabaları hala makul fiyatlarda bulabilirsiniz. teknik durumçok makul bir fiyata.
Bölüm Bir. "09.1980-08.1987
Altıncı reenkarnasyon.
1976 yılında başmühendis Sn. Hiroshi Ohsawa yeni nesil 60. seri üzerinde çalışmaya başladı büyük toprak Kruvazör. Amerika pazarında Jeep Wagoner gibi yerel SUV'larla etkili bir şekilde rekabet edebilmek için önceki FJ55V'den daha fazlasına ihtiyacı vardı. İhtiyaç duyulan şey, konforlu bir iç mekana sahip, yolcu vagonunu daha çok anımsatan bir arabaydı. Bu modeli oluştururken tasarımcılar ve mühendisler tüketim toplumundaki iki kelimeyle ifade edilebilecek yeni trendleri dikkate aldılar: "Konfor istiyorum." Alıcı, gerçek bir SUV'un yeteneklerini ve rahatlığını tek bir arabada birleştirmek istedi Yolcu aracı. Ancak bunun için öncelikle sert süspansiyonla ne yapılacağına karar vermek gerekiyordu. İlk başta bağımsız bir süspansiyon takılması gerekiyordu, ancak daha sonra bu fikir, basitliği ve güvenilirliği nedeniyle FJ55V'de halihazırda kullanılan bağımlı yaprak yaylı süspansiyon lehine reddedildi ve bu da onu pratik olarak "yok edilemez" hale getirdi - bu önemli bir faktör Land Cruiser modelinin yerleşik itibarı için. 55 serisinin şasisi, otomobilin artan boyutuna uyum sağlamak için küçük değişikliklerle 60 serisinde kullanıldı. Şasi çapraz elemanlarında özellikle uzunluk ve konumlandırmada değişiklikler yapıldı.Daha fazla ağırlığı dengelemek ve iç mekanı daha geniş ve konforlu hale getirmek için aksları genişletmek gerekiyordu. Zamanla Sn. Hiroshi Ohsawa başka şeyler yapmaya başladı SUV Hilux 60 serisi Land Cruiser'ın baş geliştiricisinin sorumlulukları Sayın Bay'a geçti. Dizi Ağustos 1980'de yayınlanana kadar projeyi yöneten Iichi Shingu.
Tarihi fotoğraf, yenilerinin ilk partisi Kara Kruvazörü Avustralya pazarına gidecek 60 gemi Japonya'dan ayrılıyor. 1981
Ve Ağustos 1980'de sundular yeni arazi Cruiser 60. Dıştan, selefine hiç benzemiyordu ve vücudun düzgün hatlarına bakılırsa, modernden daha fazlasıydı. İÇİNDE standart ekipman yumuşak plastik ön panelli iç kısım dahil, ayarlanabilir direksiyon kolonu, tüm yolcular için emniyet kemerleri, ikinci bir arka ısıtıcı veya ilave bir klima devresi (varış pazarına bağlı olarak), yıkayıcı arka cam ve hidrolik direksiyon. Lüks versiyonlar ayrıca bir elektrik paketi (elektrikli camlar, elektrikli aynalar, elektrikli açılır tavan ve merkezi kilitleme) ve katlanabilir arka koltuk arkalığıyla donatıldı.
Avrupa pazarına yönelik standart dar tekerlekler üzerinde Diesel Land Cruiser 60 Station Wagon G.
60 serisi yalnızca 2730 mm dingil mesafesine sahip 5 kapılı station wagon olarak sunuldu. Konfigürasyona bağlı olarak 60, 3,5 ton çekiş gücüne sahip mekanik bir vinç ve çapraz aks diferansiyel kilitleriyle donatılabilir.
Arabanın tasarımı oldukça basitti. Öndeki frenler disk ve arkada kampanaydı.
FJ55V modelinin Japonya'da piyasaya sunulmasından bu yana, düşük maliyetli dizel motorlu uzun dingil mesafeli SUV'lara olan talep önemli ölçüde arttı. Bu talebi karşılamak için Land Cruiser 60 yaratıldı, ancak asıl amaç öncelikle 1973'teki petrol krizinden sonra Japon arabalarının talep görmeye başladığı Amerika pazarıydı. Sessiz pazar Amerikan SUV'ları 80'lerin başında yeni konforlu mekanların ani istilasından kaba bir şekilde rahatsız oldu. Japon SUV'ları. 1980'de yeni başlangıçlar Nissan nesli Devriye ve yenisi belirir Toyota Arazisi Amerikalı üreticiler için Cruiser 60 büyük SUV'lar bu bir felaketti. İki yıl sonra Japonlar Isuzu Trooper/Chevrolet Trooper'ı satmaya başladı ve yeni model Mitsubishi Montero'nun(Pajero), iki yıl süreyle satıldı Dodge markası Baskıncı. Amerikalıların bu zorluğa mümkün olduğu kadar çabuk bir yanıt bulması gerekiyordu. 1982 yılında oluşturulduiki kapılı Chevrolet Blazer S10/GMC Jimmy S10, kompakt bir kamyoneti temel alıyor. Rakipler O zamanlar Land Cruiser 60 Nissan Devriyesi, Jeep Vagoncu, Chevrolet Banliyö, Range Rover ve Mercedes-Benz G-Serisi.
60. seri, 55. seri gibi, menteşeli ve menteşeli olmak üzere iki tip kapıya sahipti. Katlanır olanlar esas olarak orta ve üst versiyonlara, menteşeli olanlar ise tüm versiyonlara takıldı.
Ön yeniden şekillendirme Japon versiyonunun içi. Fotoğraftaki tam set VX "Yüksek Çatı".
Stereo sistem tanıtıldı dört tip. En üstteki ilki, en zengini, yalnızca VX'in Japonca sürümlerine yüklendi. Avrupa, ABD ve diğer tüm versiyonlar için sağdan ikinci. Üçüncüsü, temel versiyonlar (STD, G) için ek bir ücret karşılığında kuruldu. GX paketi için dördüncü bir kaset çalar kuruldu. Bir seçenek olarak saatli bir eğim ölçer takıldı.
Süspansiyon tamamen bağımlıdır. Hem önde hem de arkada yaprak yaylar üzerinde güçlü sürekli akslar. Tasarım aşırı sayıda ek çubukla yüklenmemiştir. Direksiyon, iki ayaklı ve sarkaçlı, o yıllardaki üretime sahip otomobiller için gelenekseldir.
Birleşik Krallık pazarı için Land Cruiser 60. Arabanın maliyeti 12.440 £ (1983) - 16.399 £ (1987) idi. Yalnızca bir donanım seviyesi vardı, G. 1987'de yeniden biçimlendirilmiş versiyonlarda, G donanım seviyesinin yerini GX aldı.
Bulaşma.
Manuel şanzıman başlangıçta 4 vitesliydi, ancak Mayıs 1982'de daha modern bir 5 vitesle değiştirildi. Kasım 1984'te dört vitesli bir otomatik şanzıman ortaya çıktı. Onun yardımıyla şehir içinde araba kullanmak kolaylaştı ve bu da Land Cruiser hayranlarının sayısını artırdı.
Fotoğrafta (sol altta) vincin aktivasyon kolu açıkça görülüyor.
Yarı zamanlı.
60 serisinde yalnızca Yarı Zamanlı tipte değiştirilebilir dört tekerlekten çekiş sistemi vardı. İki türü vardı: "H2-H4-N-L4" ve "H2-N-L4". İlk tipte ayrıca aşırı hızlanma vardı. Dört tekerlekten çekiş üç aşamada bağlandı: birincisi - göbeklerdeki kaplinler döndürüldü; ikincisi - gösterge panelindeki bir düğmeye basıldı; üçüncüsü - menzil kolu H2, H4 veya L4 konumuna getirildi.
Bir seçenek olarak çapraz aks diferansiyel kilitlerinin takılması mümkündü. Park freni kolunun arkasında bulunan iki kolla çalıştırılıyordu.
Motor.
Motor yelpazesi sıralı dört silindirli ve altı silindirli ünitelerle temsil ediliyordu: benzinli, dizel ve bir turbo dizel:
Benzinli motorlar karbüratörlü motorlara benziyordu:
- 2F- 4,2 l. R6 (140 hp) - 08.1980-08.1984
- 3F- 4,0 l. R6 (155-145 hp) - 08.1984-1988
Enjeksiyonlu olanlar da öyle:
- 3F-E- 4,0 l. R6 ( EFI elektronik kontrollü) - 08.1988-12.1989
Dizel motorlar:
- 3B- 3,4 l. R4 (98 hp) 08.1980-12.1989
- 2 saat- 4,0 l. R6 (115 hp) 11.1984-12.1989
Turbodizel:
- 12H-T- 4,0 l. R6 (135 hp) 10.1985-12.1989
60 dizel motorun tümü gerçek bir traktör tasarımına sahiptir: triger kayışının dişli tahriki ve her silindirin bir piston çiftine sahip olduğu sıralı bir enjeksiyon pompası. Bu sadece 24V'deki yük voltajı yerleşik ağ Birçok dizel motor için, ek elektrikli ekipmanın kurulumunda 60 bin sorun eklendi. Bununla birlikte, sıcak ülkeler için dizel versiyonları her zaman 12 volttu ve soğuk ülkeler için çoğunlukla 24 volttu.
50 serisinden miras kalan 4230 litre hacimli 2F benzinli motor ufak değişikliklerle üretime girdi. krank mili bunun sonucunda piston stroku 6,6 mm azaldı.İlk kez tanıtılan Land Cruiser 60 serisi, 2F benzinli motora ek olarak, dizel motor 3431 cm3 hacimli 3B. Geliştirilen 3B motor, 60 serisinin ilk dizel motoruydu.
Dizel motor 3B.
Motor silindiri deliği 2B ( BJ41/44 modeline de takılan) 4 mm genişletildi, bu da çalışma hacminin 263 oranında arttırılmasını mümkün kıldı cm3 , 3431'e getiriyorum cm3. 2B ve 3B motorların yapısı esasen aynıydı ancak 3B motorun sıkıştırma oranı %21'den %20'ye düşürüldü, bu da performansını 5PS/2kgm artırdı. Bir başka küçük değişiklik Ekim 1982'de HJ60'ın 3980 cm3 hacimli altı silindirli, 12 valfli 2H dizel motorla ortaya çıkmasıyla meydana geldi. 2H, 60 serisinde yer alan ilk doğal emişli 6 silindirli dizel motordu.En çok yüksek vites tork şu durumlarda bile yeterliydi: düşük hızlar(yani motor en yüksek viteste ve düşük hızda iyi çekiş yaptı). Motor kapasitesi 3980 cm3 , güç 105PS/25,5kgm idi.
Dizel motor 2H.
1983 yılında, daha sıkı emisyon standartları nedeniyle 3B motoru daha da modernizasyona tabi tutuldu. egzoz gazları. Değişiklik gerçekleştiğinde BJ60, BJ61V oldu.Konum benzin pompası Doğrusal bir düzenlemeden dağıtılmış bir düzenlemeye geçiş yapıldı ve bu da daha düzgün bir motor egzoz çıkışı sağladı. Ayrıca egzoz emisyon standartlarına uyum sağlamak amacıyla 40 serisi araçların tamamına 3B tipi motor takılmaya başlandı.
Kasım 1984'te 60 serinin tümü yeni bir 2H motorla donatıldı. Otomatik şanzıman bulaşma Bu, Japonya'daki SUV'lar için bir yenilikti. Biraz daha erken, aynı 1984 yılının Ağustos ayında, 3955 cm3 hacimli 3F altı silindirli motora sahip FJ62 modeli pazara girdi. 3F motor, egzoz emisyonlarını ve yakıt tüketimini azaltmak için daha hafif ve daha kompakt hale getirildi, ancak aynı zamanda gücü 155 bg'ye çıkarıldı. 4200 rpm'de. 1988'de 3-F motor alındı elektronik yakıt enjeksiyonu (EFI) 3F-E endeksine yansıyan.
4 litrelik turbo dizel motor 12-HT.
Ertesi yılın Ekim ayında, 1985, 2H motoru bir turboşarjla donatıldı ve 12H-T endeksini aldı. O birlikteydi direkt enjeksiyon yakıt. Bu motor en pahalı konfigürasyon için tasarlandı - VX, motor kapasitesi 3980 cm3 ve 135 hp güce sahipti. Daha sonra bu motora sahip model diziniHJ61V oldu.
ABD pazarı için Land Cruiser 60. Ön kanatlardaki solungaçlardan ve reflektörlerden (üzerindeki) ayırt edebilirsiniz. Amerikan versiyonları arka kanattaydılar, diğer versiyonlarda yoktu).
Seçenekler.
Resmi olarak 8 adet vardı ama aslında tüm dünya pazarında 60. serinin 2.500'den fazla çeşidi satıldı.
- STD/Standart (ABD ve Kanada dışındaki dış pazarlara yönelik ekipmanlar)
- V (1987'den bu yana Avrupa için ekipman)
- G (tüm pazarlara yönelik ekipmanlar)
- GX (ABD ve Kanada dışındaki dış pazarlara yönelik ekipman)
- VX (ABD ve Kanada dışındaki dış pazarlara yönelik ekipman)
- VX-R (Orta Doğu versiyonu)
- Deluxe (Avustralya versiyonu)
- GXL(Avustralya versiyonu)
- SAhara(Avustralya versiyonu)
STD paketi yalnızca Avrupa, Japonya, Avustralya, Afrika ve Orta Doğu içindi. 1987 yılına kadar G paketi Avrupa, İngiltere, Avustralya, ABD, Kanada ve Orta Doğu için en temel ve temel paketti. VX paketi yalnızca Japonya, Avrupa, Avustralya (Sahra adı verilen yer) ve Orta Doğu için sunuldu. İlginç özellik Sorun, ön yeniden şekillendirme 60 serisinin, diğer tüm Land Cruiser'larda olduğu gibi bagaj kapısında değil, ön çamurluklarda trim seviyelerinin adını taşıyan isim plakalarının bulunmasıydı. Ancak yeniden tasarlanmış versiyonlarda isim plakaları zaten her zamanki yerlerindeydi.
Soldan sağa, Wagon STD "Standart Tavan", Wagon STD "Yüksek Tavan", Wagon G "Standart Tavan", Wagon GX "Yüksek Tavan". Tüm arabalar Avrupa ve Orta Doğu pazarlarına yönelikti.
CYBH- En basit bütçe Kara versiyonu Cruiser 60. Buna Avustralya konfigürasyonu da dahildir Standart, o tamamen STD'ye benziyordu. STD/Standart paketinde yalnızca menteşeli kapılar vardı ancak standart bir çatıyla da sunulabiliyordu "Standart Çatı"çok yüksek "Yüksek Çatı". Aynı durum motorlar için de geçerlidir; hem benzinli hem de dizel motorlar teklif edilmiştir.
Avrupa, Avustralya ve Orta Doğu.
STD'nin 1987'den itibaren yeniden biçimlendirilmiş versiyonu.
STD paketi hem Umman gibi üçüncü ülkelere, Afrika ve Ortadoğu ülkelerine hem de Avrupa ülkelerine yönelikti. STD de teklif edildi iç pazar Japonya. Avrupa için STD paketi başlangıçta basitçe çağrıldı Vagon. Daha sonra Standart anlamına gelen STD olarak yeniden adlandırıldı. Avustralya'da aynı isimle satıldı Standart. İlk versiyonlarda ön koltuk başlıkları yoktu; iç mekanda 10 koltuk vardı ve iki renkli vinil ile süslenmişti. Ön tarafta iki yolcu için çift kişilik bir koltuk vardı. Damgalı tekerleklerde dar, "dişli" lastikler vardı. Bir dikiz aynası ile sunulmaktadır. Ayrıca eğimölçer, takometre, saat veya vinç de yoktu. Orta Doğu ve Afrika ülkeleri için kalan versiyonlar Avrupa versiyonundan farklı değildi.
STD'nin 1980'den itibaren standart dar damgalı jantlara sahip ön şekillendirme versiyonu.
Japonya'ya yönelik STD sürümü.
STD'nin Japon versiyonu, vinçli geniş bir tampon, ön kanatlarda aynalar, parça varlığında Avrupa versiyonundan farklıydı. arka tampon indim oluklu alüminyum. Ancak eşiklerde krom pervaz yoktu. İçeride, kafalıklı bölünmüş ön koltuklar ve bagajdaki pencerelerde metal bir tutma çubuğu vardı. Yeniden şekillendirme öncesi versiyonda 40 serisinden daha basit bir 3 kollu direksiyon simidi vardı ve yeniden şekillendirilmiş versiyonda yeni bir direksiyon simidi elde edildi (makalenin ikinci bölümünde onlar hakkında). Japonca versiyonu yalnızca standart bir çatıyla mevcuttu "Standart Çatı".
Japon STD'nin iç kısmı, 40 serisinden daha basit ve daha ince bir direksiyon simidi ile ayırt edilebilir.
İç mekan yalnızca 5 kişilik versiyon olarak sunuldu ve iki renkli, temizlemesi kolay vinil ile kaplandı. Önde iki ayrı ön koltuk vardı ve aralarında küçük eşyalar için ek bir kutu vardı.
V- 1987'de ortaya çıktı ve yalnızca Avrupa'ya sunuldu. Temelde standart tavanlı aynı STD, farklar motorda (turboşarjlı bir 12H-T motor vardı), tekerleklerde ve arka Sis farları. İçeride 5 koltuk ve bir elektrik paketi vardı. Yani, ek seçeneklere sahip STD paketi.
Teçhizat İstasyon Vagonu V "Turbo" Avrupa pazarına yöneliktir.
G- Belki de yeniden şekillendirme öncesi versiyon için en temel ekipman. Yalnızca standart bir çatıyla mevcuttu "Standart Çatı". Ancak motorlara hem benzinli hem de dizel teklif edildi.
Avrupa için G paketi yalnızca menteşeli bagaj kapılarıyla sunuldu. G versiyonunda 5 kişilik bir iç mekan vardı. Hem benzinli hem de dizel motor seçenekleri mevcuttu. Zaten veritabanında kumaş iç, halı kaplı zemin, takometre, hidrolik direksiyon, ön koltuklar arasında küçük eşyalar için torpido gözü, ikinci ısıtıcı, direksiyon yükseklik ayarı, klima, silecekli ısıtmalı arka cam, ön kapılardaki stereo hoparlörler, iç aydınlatma. Opsiyonel olarak çelik jantlı ve yol lastikli beyaz geniş tekerlekler, Toyota yazılı arka çamurluklar, önde disk frenler, far yıkayıcı, arka Sis farları, kapılardaki ve bagajdaki havalandırma delikleri. ABD ve Kanada pazarları için G paketi tek paketti ve basitçe adlandırıldı Vagon. ABD'de yalnızca benzinli motorla sunuldu. Avustralya'da 1987'den beri G paketi şu şekilde anılıyordu: Lüks G(Tam ünvan Deluxe Station Wagon G). 1987 yılına kadar bu şekilde satıldı. Vagon G. Avrupa versiyonundan temel fark, ön yolcu için bir küpeşte olan çift ön koltuktu. ve otomatik şanzıman. Land Cruiser'ın Maliyeti 60 Delüks G Avustralya pazarında 14 368 Avustralya Doları.
Land Cruiser 60 G, isteğe bağlı beyaz geniş tekerlekler ve tavan rayları ile.
Yukarıda daha önceki bir versiyon (1980), aşağıda daha sonraki bir versiyon (1984) bulunmaktadır. Daha sonraki bir versiyonda elektronik saat, farklı bir direksiyon simidi ve 5 vitesli şanzıman bulunuyordu. Radyonun fişi vardı, opsiyonel olarak sunuldu. İç renkler de değişti. 1984 yılına kadar yalnızca tek bir açık renkli döşeme sunuluyordu; 1984'ten itibaren ise koyu renkli döşeme de sunulmaya başlandı.
Yeniden şekillendirme.
Yeniden tasarlanmış G versiyonu biraz daha zengindi. Tabanda zaten krom tekerlekler, krom tampon ve yanlarda çıkartmalar vardı. Tavan rayları ve arka sis farları ekstra ücret karşılığında sunuldu. İçeride bir elektrik paketi ve "Turbo" versiyon ise koltuklarda "Turbo" şeritler vardı.
Yeniden tasarlanmış Avrupa ekipmanı G.
Yakın Doğu.
Orta Doğu için G paketi kökten farklıydı; zaten 10 koltuğu, menteşeli kapıları ve üçüncü sıradaki yolcular için pencereleri vardı. Sadece benzinli bir motorla donatılmıştı. Ek ücret karşılığında elektrik paketi ve 50:50 oranında ayrı ayrı katlanabilir ikinci sıra koltuklar sunuldu. Aksi takdirde hiçbir fark yoktu.
G'nin Orta Doğu versiyonunda menteşeli bagaj kapıları ve 10 kişilik bir kabin vardı.
Japon G, hem menteşeli hem de menteşeli kapılarla sunuldu.
Avrupa versiyonundan yalnızca ön kanatlardaki aynalar, ön kanatlarda G etiketinin olmaması, eğim ölçerin, elektronik saatin ve vincin varlığıyla farklıydı. Hem menteşeli hem de menteşeli kapılarla sunuldu. Motorlar aynı zamanda hem benzinli hem de dizeldi.
GX- G konfigürasyonundan bir sınıf daha yüksekti, hem menteşeli hem de katlanır kapılarla donatılmıştı. GX donanımı standart bir çatı olarak sunuldu "Standart Çatı"çok yüksek "Yüksek Çatı". Toyota, GX ürün endeksini ilk kez 1983 yılında tanıttı. İngiltere için 1987'den bu yana 60 Serisinin en üst donanım seviyesi GX donanım seviyesi olmuştur. Bu aynı zamanda farkları minimum düzeyde olan Avustralya GXL paketini de içerir. Land Cruiser 60 GXL'in Avustralya pazarındaki maliyeti 39 972 Avustralya Doları.
GX'in yeniden tasarlanmış Avrupa/Ortadoğu versiyonu. GX'teki dönüş sinyallerinin çamurluğun önünde, STD ve VX'te ise ortada olduğunu lütfen unutmayın.Açık benzinli versiyonlar bagaj kapısına sabitlemeli bir teneke kutu yerleştirildi. Bu durumda plakanın yeri tamponun üzerindeydi.
Yeniden şekillendirmeden önce ve sonra Avrupa için GX versiyonu kökten farklıydı. Örneğin bu bagaj kapıları için geçerlidir. Dinlenme öncesi katlanıyorlardı, dinlenme sırasında zaten menteşelenmişlerdi. Orta Doğu versiyonunda yalnızca menteşeli kapılar vardı. Tabanda zaten kaset çalarlı bir radyo, yanlarda çıkartmalar vardı, yüksek tavanlı versiyonlarda bir açılır tavan, ön yolcu için bir tırabzan, iki yolcu için çift ön koltuk (o andan itibaren araba 10'du) vardı. -koltuklu) veya küçük eşyalar için kutulu ayrı bir ön koltuk. Her iki durumda da, ister ön ister dinlenme olsun, iç mekan (koltuklar ve döşemeler) G paketindekiyle aynıydı ve bir LSD aks opsiyonel olarak sunuluyordu.
Ön şekillendirme Avrupa versiyonu GX.
1985'ten bu yana vinç, basamaklar ve uzantıları olan geniş bir tampon kuruldu tekerlek kemerleri, kromlu geniş lastikler jantlar. 1987'den bu yana elektrik paketi, Merkezi kilitleme, bir tavan rafı ve benzinli versiyonlarda bagaj kapısına montaj parçasıyla birlikte bir teneke kutu da takıldı.
Avrupa versiyonuGX modeli 1985. Önceki GX'ten farklılıklar arasında yeni krom jantlar, siyah tekerlek davlumbazı uzantıları, basamaklar, gövde rengi, arka sis farları ve ek dönüş sinyali tekrarlayıcıları vardı.
FJ62J, GX "Yüksek Tavan"ın kanatlarda dönüş sinyali tekrarlayıcıları olmayan ve standart bir elektrikli vinçle donatılmış ön-yeniden şekillendirilmiş benzinli versiyonudur. Tam endeks GXBJ60V-KMY.
Avrupa ve Ortadoğu'dakilerden ufak farklılıklar vardı. Yani burada aşınmaya daha dayanıklı başka bir kumaş iç mekan, kumaş döşemeli ayarlanabilir koltuk başlıkları, sis farları, halojen farlar ( yüksek ışın). Yeniden şekillendirme öncesi versiyonlarda kanatlarda aynalar vardı.
GX'in yeniden şekillendirilen Japon versiyonunun salonu.
GX "Standart Çatı"nın yeniden tasarlanmış Avrupa versiyonu.
Solda GX paketi var"Yüksek Çatı"sağda G. G, GX'ten önemli ölçüde daha zayıftı.
VX- en üst düzey ve en zengin paket olarak kabul edildi. 1985 yılında ortaya çıktı. Orta Doğu ülkeleri için daha da üst düzey bir versiyon olan VX-R teklif edildi. Farklılıklar dekoratif unsurlarda, yaldızlı isim plakalarında ve radyatör ızgarasında, kaputta "LC" yazan bir görüşte, daha yüksek kaliteli bir stereo sistemde vb. GX gibi VX paketi de alçak tavanlı iki tip çatıyla sunuluyordu. "Standart Çatı" ve yüksek çatılı "Yüksek Çatı". VX yüksek tavanlı versiyon "Yüksek Çatı" en zengin paket olarak kabul edildi. Hem menteşeli kapılarla (yalnızca Orta Doğu versiyonları) hem de katlanır kapılarla (tüm diğerleri) donatılmıştı. Hem otomatik hem de manuel şanzımanlarla (çoğunlukla turbo dizel versiyonları) donatılmıştı.
Avrupa ve Ortadoğu.
Güncellenmiş Avrupa VX sürümü (üstte) ve Orta Doğu sürümü (altta).
Avrupa'da VX paketi 1987'de ortaya çıktı. VX, GX'ten çok daha zengindi. Yani ön koltuklar ısıtıldı (Avrupa için), bel desteği ayarı ve arkadaki yolcular için korkuluklar yapıldı. Koltukların arasında küçük eşyalar için bir kutu veya buzdolabı vardı. İkinci bir ısıtıcı veya klima mevcuttu. İç mekan yüksek kaliteli kadife ile tamamlandı ve tabanda zaten bir elektrik paketi, hidrolik direksiyon, direksiyon simidinin yükseklik ayarı, ısıtmalı arka cam, far yıkayıcıları ve bir krom paketi vardı. VX'in tüm Avrupa ve Orta Doğu versiyonları yalnızca alçak tavanla sunuldu "Standart Çatı". Orta Doğu versiyonlarının 9'u yereldi. Bagajda 4 kişilik iki bank vardı ve biniş ve iniş kolaylığı için menteşeli kapılar vardı. Ayrıca daha zengindiler, bir krom pakete, altın bir radyatör ızgarasına, yanlarda çıkartmalara ve kaputta bir rozete sahiptiler. Avrupa için VX ekipmanı 4 litrelik 12-HT turbo dizel motorla, Orta Doğu ülkeleri için ise yalnızca benzinli motorlarla donatıldı.
VX benzinli versiyonunun iç kısmında iki klima, bir buzdolabı ve bir otomatik şanzıman bulunmaktadır. İkinci sıra koltuklar 50:50 oranında ayrı ayrı katlanır. İkinci klimanın devresi kabinin arka tarafında bulunuyordu.
Soldaki benzinli versiyon, yanlardaki çıkartmalarla turbo versiyondan farklıydı. Turbo versiyonunun kapılarında "Turbo" yazısı vardı (ve çıkartmaların kendisi biraz farklı tasarlandı), benzinli versiyonunda ise "Wagon" vardı. Ayrıca turbo dizel versiyonunda bagaj kapağının arkasında "Turbo" etiketi bulunuyordu.
Japon pazarı için VX versiyonu yalnızca yüksek tavanlı olarak mevcuttu. "Yüksek Çatı".VX'in Japonca versiyonunda ayrıca açılır tavan, vinç, tekerlek davlumbazı uzantıları, termometre ve tavana yerleştirilmiş bir Altimetre vardı. daha pahalı bir stereo sistemi ve Land Cruiser yazısının bulunduğu çamurluklar. 7 koltuklu versiyonlar (ve yalnızca benzinle donatılmışlardı) "Yüksek Çatı") üçüncü sıradaki yolcular için pencerelerle sunuldu.
İç kısımda da VX'in turbodizel ve benzinli versiyonlarından farklılıklar vardı. Örneğin ön koltuklarda ve takometrede “Turbo” yazısı vardı, benzinli versiyonlarda ise yoktu.
Dahil VX "Yüksek Çatı" Elektrikli açılır tavan, ısıtmalı koltuklar ve elektrikli aksesuarlar vardı. Ön yeniden şekillendirme versiyonundaki VX isim plakası ön çamurlukların üzerinde yer alıyordu, daha sonra 1987'de şeklini değiştirdi ve bagaj kapısına taşındı.
Avustralya ekipmanı. Tamamen Japon VX'ine benzer. Yüksek bir çatısı vardı "Yüksek Çatı", üçüncü koltuk sırası, tekerlek davlumbazı uzantıları ve yanlarda Sahara çıkartmaları. Bir seçenek olarak kenguryatnik teklif edildi. 1985-1989 yılları arasında Japon versiyonuyla aynı şekilde üretildi Otomatik şanzımanlı Land Cruiser 60 Sahara'nın Avustralya pazarındaki maliyeti 58 800 Avustralya Doları.
Değişiklikler.
Kara Kruvazörü 60İtfaiye kamyonu
İtfaiye aracı, özellikle yangınların küçük olduğu küçük Japon kasabalarında kullanılan, Japon itfaiyecilerin ihtiyaçları için özel olarak yaratıldı. Toyota itfaiye araçları, modelin ilk çıkışından sonra montaj hattından çıkan ilk araçlar oldu. Az önce aldılar şasi, ön kısmı taktılar, her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol ettiler ve ardından üretime koydular. İtfaiye teşkilatında Toyota arabalarıçoğunlukla erken seri numaraları. Sonuçta montaj hattından çıkan ilk otomobiller onlardı.
4 kaldı yerel sürüm yüksek tavanlı, sağ 4 koltukluAçılır tavanlı ve kapısız versiyon.
Japonya'da tüm arabaların özel hizmetlerde belli bir yaş sınırı vardır, bundan sonra kaç km olduğunun önemi yoktur. metrede 1 km. ya da binlercesi, yani arabaların yaşı nedeniyle siliniyor, hatta bazen koltuklarda fabrika selofanı bile var. Bugün hâlâ, ilk bakımları tamamlanmak üzere olan, neredeyse yeni 60 serisi itfaiye araçları var.
Sol tarafta ise kapıları yangına dayanıklı kumaştan yapılmış, gerektiğinde sökülebilen 4 kişilik versiyonu yer alıyor.Sağda, yangınların büyük olmadığı çok küçük kasabalar için tasarlanmış, yumuşak tavanlı 2 kişilik versiyon yer alıyor.
Video Araba/Film Arabası
Televizyon ve film yapımcıları için versiyonlar sunuldu. Arabalar bir spot ışığı ve bir tavan rafı ile donatılmıştı. Sağdaki bagaj bölmesinde bir fiş vardı yan pencere ekipman için yer vardı. Filme yönelik versiyonlar da bir hoparlörle donatılmıştı.
Kara Kruvazörü 60Özel vagon
60 serisine dayanan minibüsler vardı. Çoğunlukla Avrupa için küçük partiler halinde üretildiler.
Askeri
Ayrıca askeriyeye yönelik bir versiyonu da vardı, sahip olduğu fotoğraftan da anlayabilirsiniz. kumaş kabinli kargo bölmesi. Sadece kendisi tarafından boyandı yeşil renk. Bu makinelerden kaç adet üretildiği bilinmiyor.
Vücut indeksleri.
4.0 dizel 105 hp, manuel şanzıman.
- N-BJ61V - 3B, 08.1984 - 08.1987
4.0 dizel 115 hp, otomatik şanzıman.
- N-HJ60V - 2H, 08.1987 - 09.1989
4.0 dizel 135 hp, otomatik şanzıman.
- P-HJ61V - 12H-T 08.1987 - 10.1989
4.2 benzinli 140 hp, manuel şanzıman.
- M-FJ61V - 2F, 08.1980 - 08.1987
4.0 benzinli 145 hp, manuel şanzıman.
- M-FJ62V - 3F, 08.1987 - 09.1989
4.0 benzinli, otomatik şanzıman.
- E-FJ62G - 2F-E, 08.1987 - 09.1989
(dördüncü jenerasyon);
| Toyota Land Cruiser 60 | |
| Özellikler: | |
| vücut | Beş kapılı istasyon vagonu |
| Kapı sayısı | 5 |
| koltukların sayısı | 5 |
| uzunluk | 4750 mm |
| Genişlik | 1800mm |
| yükseklik | 1805mm |
| dingil açıklığı | 2730mm |
| ön parça | 1485mm |
| arka parça | 1485mm |
| yerden yükseklik | mm |
| bagaj hacmi | ben |
| motor konumu | ön uzunlamasına |
| motor tipi | 6 silindirli, benzinli, karbüratörlü, dört zamanlı |
| motor kapasitesi | 3955cm3 |
| Güç | 145/4200 hp rpm'de |
| Tork | Devir/dakikada 280/3000 N*m |
| Silindir başına valf | 2 |
| KP | beş vitesli manuel |
| Ön süspansiyon | lades kemiği |
| Arka süspansiyon | lades kemiği |
| Amortisörler | hidrolik, çift etkili |
| Ön frenler | disk, havalandırmalı |
| Arka frenler | davul |
| Yakıt tüketimi | l/100 km |
| azami hız | km/saat |
| üretim yılı | 1980-1992 |
| sürücü türü | tam dolu |
| Ağırlığı frenlemek | 1920 kilo |
| 0-100 km/saat hızlanma | saniye |
“Altmışıncı” Land Cruiser 1980 yılında satışa sunuldu. ABD pazarı yarışında otomobilin geliştirilmesi 1976'da başladı. Mühendisler, yolcu vagonuna benzeyen, her türlü araziye uygun bir araç yaratmak istediler. konforlu iç mekan ve kolye. Ancak yaylar üzerindeki sürekli akslar “yolcu” konforunu sağlayamıyordu. Geliştiriciler “altmış” ı donatmaya hazırdı bağımsız süspansiyon, ancak o zaman dayanıklılık, iddiasızlık gibi niteliklerini kaybedecek ve ülkeler arası yetenek zarar görecektir. Seçim, Kruzak'ın süspansiyonunu neredeyse sonsuz hale getiren yaylar lehine yapıldı ve sağlamlık sorunu, mühendisler tarafından uzun ayarlamalar yapılarak çözüldü. Sağlam bir şekilde bağlanmış ön uca sahip dört tekerlekten çekiş sistemi donatılmıştı düşük vites. Bazı pazarlara arka çapraz aks diferansiyel kilitlemeli modifikasyonlar sağlandı. "Altmışıncı" yalnızca beş kapılı versiyonda üretildi, ancak üretim yıllarına bağlı olarak arka kapı menteşelenebilir veya kaldırılabilirdi, tavan "alçak" veya "yüksek"ti, beş veya yedi koltuk vardı, yuvarlak veya çift dikdörtgen farlar vardı (1987'den beri). Altı motor vardı: dördü dizel ve iki benzinli. Motor hacimleri 3,4 ila 4,2 litre arasında değişiyordu. Benzin ünitesi 2F (4,2 litre, 125 hp, karbüratör) 1984 yılına kadar üretildi ve yakıt tüketimi (yaklaşık 25 litre) ve karmaşık karbüratörle hatırlandı. 1985'ten beri 2F'nin yerini 3F (4 litre, 156 hp, enjektör) aldı. 3B dizel ("saksağan" ve Toyota Corporation'ın bazı kamyonları olarak da bilinir) tüm montaj hattı ömrünü tamamladı. Daha sonra gücü 90 hp'den 120 hp'ye çıkaran bir turboşarjla donatıldı. 2H serisinin dört litrelik motorları ayrıca doğal emişli veya süper şarjlı olabilir (sırasıyla 103 ila 135 hp arası güç). En çok güçlü motorlar 1HZ (130 hp) ve 1HD-FTE (162 hp) dizel motorlar vardı. İletimler: MKP-4, MKP-5, AKP-4 (1985'ten beri). Ön tekerlek frenleri havalandırmalı disk frenlerdir, arka tekerlekler kampanalı frenlerdir. 1989'un sonunda, bir sonraki altıncı nesil Land Cruiser'ın satışları başladı, ancak "altmış" yalnızca 1992'de durduruldu.
Motorlar:
4,0 (156 hp)
4,2 (120 - 150 hp)
3,4 Dizel (90 - 120 hp)
4.0 Dizel (103 - 135 hp)
4.2 Dizel (129 - 162 hp)
Sonraki nesiller:
Toyota Land Cruiser 80 (altıncı nesil);
Toyota Land Cruiser 100 (yedinci nesil);
Toyota Land Cruiser 200 (sekizinci nesil);
Bu araba, Rusya'daki Japon otomobil endüstrisinin öncülerinden biriydi. otomotiv pazarı. Toyota Land Cruiser'ın Rusya ve BDT'nin geniş alanları boyunca muzaffer yürüyüşünün onunla başladığını söyleyebiliriz. Ve bunun kendi kalıpları var: basit ve güvenilir bir tasarım ve kullanımda iddiasızlık. Üstelik oldukça iyi manevra kabiliyeti ve açıkça yerli UAZ'ın çok üstünde bir konfor seviyesi.
Dışarıdan
Kısaca anlatmak gerekirse: Sağlam bir araba. Bununla birlikte, kavisli cam nedeniyle bir şekilde bozulan katı işlevsellik. yani saha koşulları onları değiştiremezsin. Küçük ağaçların kesilmesi anlamına gelen güçlü krom tamponlar. Ve tamamen çocukça olmayan bir "kanguru", yayalar da dahil olmak üzere belirli memeli türlerini korkutmalıdır. Arabanız için birini özgürce ve acısız bir şekilde avlayabilirsiniz. Örneğimiz 1987'de piyasaya sürüldü. Yuvarlak farları, bazılarının "enayilere ölüm" dediği devasa sis farlarına sahip güçlü bir kaputu ve tamponun içine yerleştirilmiş mekanik bir vinci var. Land Cruiser 60, tıpkı ZIL-130 veya BTR-80 gibi şehir trafiğinde öne çıkan bir otomobil.
Referans: 1980'den 1987'ye kadar Toyota Land Cruiser 60 serisi yuvarlak farlarla üretildi. Daha sonra ise 1990 yılına kadar çift dikdörtgen bloklar kullanılmaya başlandı.
Motor
Bizim durumumuzda ultra güvenilir 105 hp dizel 2H'ydi. Hacim - 4 litre, sıralı altı ve silindir başına iki valf. Her şey kesinlikle basit ve erişilebilir. Motor bölmesi oldukça geniş olup, tüm motor bileşenlerine ve düzeneklerine iyi erişim sağlar. İyi havalandırma hakkında ne söyleyebiliriz? Makine bölümü. Bununla birlikte, bu durum yoğun benzin modifikasyonları için daha uygundur. sıcaklık koşulları. Bu tür arabaların sahiplerine göre, bu doğal emişli dizel motor son derece iddiasız. Bu anlaşılabilir bir durumdur: turboşarj yok, yeni çıkmış common-rail yok ve ultra yüksek enjeksiyon basıncı. Her şey tıpkı T-170 buldozer gibi basit ve işlevseldir. Hatta bana göre daha basit.
Süspansiyon ve iletim
Ve burada her şey daha kolay olamazdı: tamamen bağımlı süspansiyon. Hem önde hem de arkada yaprak yaylar üzerinde güçlü sürekli akslar. Tasarım aşırı sayıda ek çubukla yüklenmemiştir. Direksiyon, tabiri caizse, iki ayaklı ve sarkaçlı, o yıllardaki üretime sahip otomobiller için gelenekseldir. Bu elbette kontrole netlik katmıyor ama oldukça güvenilir. Genel olarak süspansiyona bir bakış, çok fazla sürüş konforu beklemenize gerek olmadığını gösterir. Bizim durumumuzda şanzıman da çok gelişmiş bir şekilde parlamadı: mekanik, takılabilir ön aks, menzil çarpanı (redüksiyon dişlisi). Ön tekerlekler üç aşamada çalıştırılır: ilk olarak göbeklerdeki kavramalar döner; ikincisi - paneldeki bir düğmeye basılarak; üçüncüsü, menzil kolunu 4H veya 4L konumuna getirmektir. Basit ve zevkli. Örneğin birçok UAZ aracında ön aks özel bir anahtarla bağlanır. Ayrıca debriyajı doğru şekilde sıkmanız gerekir, aksi takdirde sürücü açılmaz.İçeri
Daha önce de belirtildiği gibi, Land Cruiser 60 serisinin ekipmanı UAZ'ınkinden daha zengindir. Gösterge panosunda çok sayıda ölçek var: hız göstergesi, küçük takometre, yakıt seviyesi göstergeleri, yağ basıncı, yerleşik ağdaki voltaj (bu arada burada 24V), soğutma suyu sıcaklığı. Üstelik yalnızca hız göstergesi normal şekilde okunabiliyor. Diğer tüm ölçekler oldukça küçük ve elverişsizdir. Takometreyle ilgili özel şikayetler: çok küçük bir kadran ve uygunsuz bir bölge. İfadesini okuyabilmek için dikkatinizin çok dağılmış olması gerekir. Ancak Land Cruiser 60'ın içi oldukça geniştir. Düşünce istemsizce akla geliyor: koltuklar arabadaki gibidir. İronik bir şekilde, Batı'da bu tür bir gövdeye vagon deniyor. Doğru, koltuklara çok rahat denemez, bu yüzden onlara çok fazla zaman harcama düşüncesi bile ortaya çıkmıyor. Ama kapasite açısından bagaj bölmesi Toyota Land Cruiser 60 ile tartışmak zor. Ve oraya erişim oldukça iyi. Genel olarak iç mekan oldukça sağlam ve ferah bir araba izlenimi bıraktı.
Hareket halinde
Çalışan bir dizel motorun nasıl çalıştığını açıklamanız mı gerekiyor? HAYIR? O halde doğrudan harekete geçelim. Land Cruiser 60'ın tamamen erkek arabası, kelimenin tam anlamıyla ilk saniyelerden itibaren netleşiyor: yeterli sert debriyaj ve vites kolunun sıkı hareketi. Bütün bunlar hassas kız gibi eller ve bacaklar için uygun değildir. Diğer şeylerin yanı sıra, vitesler çok net bir şekilde devreye girmiyor. Yani ilk anlarda hangi vitesi açtığınızı bile anlamıyorsunuz. Ve bu şehir ortamında son derece sakıncalıdır. Neyse ki dizel motor yüksek torku nedeniyle düşük devir bazı hataları affeder. Ama her şey değil ve her zaman değil. Bir diğer büyük dezavantaj: bulanık direksiyon. Bunun nedeni bu modeldeki kusurlar veya büyük tekerlekler olabilir. Ancak Volga'ya en son oturduğumdan beri uzun zamandır böyle bir duygu yaşamadım. Araba oldukça düşük hızlarda "süzülmeye" başladı ve bu, LC-60'ın doğrudan arazi uzmanlığını hemen ortaya çıkardı. Prensip olarak şehir içinde araç kullanmak için 3. vites yeterlidir. Motorun esnekliği nedeniyle boş bir arabayı neredeyse her yokuş yukarı çeker. Ve yine de bir şeyler eksikti, bu yüzden “poker”i istediğimden daha sık kullanmak zorunda kaldım. Aynı zamanda mekaniğin off-road kullanımı ve sapıklar için yaratıldığı ve "otomatik makine"nin mucidinin tüm insanlığa hayırsever olduğu düşünceleri aklıma geldi. Ve hiçbir zaman ciddi off-road koşullarına girmemiş olsam da Land Cruiser 60'ı sonuna kadar hissedecek kadar zamanım oldu. Ve bu arada, LC ile ilgili tüm olumsuzluklara rağmen - sıkı vitesler, zayıf görüş, sert süspansiyon, tamamen belirsiz direksiyon - bu arabayı beğendim. O dürüst. Land Cruiser 60, off-road özünü "parke" cipi kisvesi altında saklamaya çalışmıyor. Ve onun bu ciddiyeti gerçekten büyüleyici. Artık bir ZIL, GAZ, KAMAZ veya MAZ'ın direksiyonuna geçmeye hazırım. Görünüşe göre bu geçiş herhangi bir soruna yol açmayacak.
Toyota Land Cruiser 60:
Toyota Land Cruiser 60, 1980 yılında satışa sunuldu. Otomobilin geliştirilmesine 1976 yılında başlandı, hedef Amerika pazarıydı. Tasarımcılar, sıradan bir yolcu steyşın vagonuna benzeyen bir arazi aracı yaratma hedefini belirlediler. konforlu iç mekan ve kolye. Her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı, yaprak yaylarla donatılmış sürekli akslar araca "binek otomobil" konforunu sağlayamadı. Tasarımcılar, aracı bağımsız bir süspansiyon türüyle donatmaya hazırdı, ancak bu durumda araç arazi kabiliyeti, iddiasızlık ve dayanıklılık gibi niteliklerini kaybedecekti. Tüm teknik iniltilerin bir sonucu olarak mühendisler yaylara dokunmamaya karar verdiler ve bu da SUV'un süspansiyonunu neredeyse yok edilemez ve "sonsuz" hale getirdi. Bu tasarımın sağlamlığıyla ilgili sorun, uzun ayarlamalar yoluyla çözüldü.
Sağlam bir ön aksa sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, düşük bir vitesle donatıldı. Bazılarına Toyota pazarları Land Cruiser 60, arka aks diferansiyel kilidiyle birlikte teslim edildi.
Altmışıncı "Kruzak" müşterilere yalnızca beş kapılı bir versiyonda sunuldu, ancak belirli bir otomobilin üretim yılına bağlı olarak arka kapı kaldırılabilir veya menteşelenebilir, tavan yüksek veya alçak olabilir, Koltuklar yedi veya beş ve farlar çift veya yuvarlak olabilir (1987'den beri - dikdörtgen).
İlişkin güç üniteleri, sonra altı - dört vardı dizel motorlar ve birkaç tane benzinli. Hacimleri 3,4 ila 4,2 litre arasında değişiyordu. 2F indeksli benzinli motor (4,2 litre, 125 At gücü, karbüratör) 1984 yılına kadar üretildi ve yaklaşık 25 litrelik benzin tüketiminin yanı sıra çok karmaşık bir karbüratör tasarımıyla da öne çıktı. Ancak dizel ünitesi 3B endeksi ile o kadar başarılı oldu ki tüm montaj hattı ömrünü “altmışıncı” olarak tamamladı.
Bu Toyota modelinin vites kutuları aşağıdaki varyasyonlarda sunuldu: dört ve beş vitesli manuel şanzımanlar ve 1985'ten beri dört vitesli otomatik.
