Spor Toyota Supra. Dördüncü nesil Toyota Supra

Pek çok okuyucu bunu beğendi, ben de benzer bir şey yapmaya karar verdim, sadece daha az efsanevi olmayan başka bir araba hakkında.

Sahibi olan veya şimdiye kadar sahip olan herhangi bir kişi Toyota Supra, sana ne olduğunu anlatacağım benzersiz araba Bu, hayata dair düşüncelerinizi sonsuza kadar değiştirir. Pek çok avantajı var ama dezavantajları olmadan yapamazdı.

Özel itibar ve aşırı ilgi

Bir Supra satın aldığınızda sadece bir araba satın almış olmuyorsunuz, aynı zamanda yeni bir itibar ve yaşam tarzı da satın almış oluyorsunuz. Nereye giderseniz gidin, tüm gözler her zaman sizin üzerinizde olacaktır. Bu ilgi hem iyi hem kötü. Elbette hepimiz gösteriş yapmayı severiz Kıyak araba, insanların ona bakınca utanmasına neden oluyor ama aynı zamanda istenmeyen bir ilgi de var. Bazı yerlerde vandallar zarar verebileceği için arabanızı bırakmamalısınız. Her 100 metrede bir sizi durdurup yasa dışı bir şey yapıp yapmadığınızı kontrol eden polisten bahsetmiyorum bile.

Çok yavaş!

Bu tür arabalara bakan birçok kişi şüphesiz onların araba kullanabileceklerine inanıyor. inanılmaz hız. Bir Supra'nın direksiyonuna oturan birçok kişi Hızlı ve Öfkeli evreninde olduklarına inanıyor ancak bu tamamen doğru değil. Pahalı bir türbin olmadan ve iyi ayar, herhangi bir Toyota Camry bu işi yapacaktır.

Çok pahalı!

Arabanın kendisi çok pahalı olmayabilir, ancak bakımı cüzdanınızda bir delik açacaktır. Kayıt, sigorta, yedek parça ve yakıttan bahsetmiyorum bile - bunların hepsi çok paraya mal oluyor. Çoğu insanın Supra'yı ayar için satın aldığını ve bunun da ücretsiz olmadığını unutmayın. Ancak bu bir uyuşturucu gibidir; bir kez denediğinizde asla durmayacaksınız çünkü pazar Supra parçalarıyla dolu!

Sahipler

Supra sahipleri arasında pek çok iyi adam bulacaksınız, ancak JDM efsanesinin gururlu sahiplerinin de bir o kadar çoğu tam bir morondur. Arabalarının dünyanın en hızlısı olduğuna inanıyorlar, bu yüzden yarışma teklifleriyle sizi rahatsız edecekler ya da size birçok "yararlı" tavsiye verecekler.

Savaş ayarlama

Daha önce de söylediğim gibi, piyasada Supra için sayısız parça var, dolayısıyla eğer doğru bütçeye sahipseniz, Japon güzelliğinizi değiştirme hayalinizi gerçekleştirebilirsiniz. Ancak Supra'nızı ne kadar havalı ayarlarsanız yapın, her zaman daha fazla yatırım yapan ve daha iyi sonuçlar alan yeni bir başlangıç ​​olacaktır. Bu bir kısır döngü, Supra almayı planlıyorsanız buna hazırlıklı olun.

Toyota Supra çok pahalı

Toplum içinde "Supra!" dediğinizde çoğu kişi Hızlı ve Öfkeli'deki arabayı hayal edecektir. Eğer modeliniz mkIV Supra'dan farklıysa kimse onu tanımayacaktır bile. Tek kelimeyle harika arabalar olan mk1, mk2 ve mk3'ün olduğunu unutmayın! Satış görevlileri sıklıkla Supra'nın en iyi araba yeryüzünde, ama aslında modern pazarda çok daha değerli arabalar var.

Yayınlanışından bu yana 25 yıl geçti en son Toyota Yukarıda. '93 O zamanlar İnternet hâlâ bebek bezindeydi ve hayatta ihtiyacınız olan tek şey Manuel şanzıman, bir turbo 2JZ, bagajda dev bir spoyler ve tuner satan arkadaşınızın numarası.

Yeni yukarıda

Toyota Supra A80 - bir dönüm noktası otomotiv tarihi. Hızlı, özellikle pahalı değil ve sonsuz ayarlama. Bu, seksenli ve doksanlı yıllarda Japon otomotiv endüstrisinin zirvesiydi. Ve daha sonra? Hiç bir şey. Sessizlik. Grobovaya.

Şimdiye kadar elbette. Yeni Toyota Supra nihayet yollarda. Her ne kadar detayların çoğu gizli tutulsa da, prototipi parça parça inceledikten sonra, şu anda en sevdiğimiz arabaların altın rengi bir en iyi hit albümü gibi göründüğünü söyleyebilirim.

Ve evet, Toyota, Belfast'tan Madrid'in merkezinde güzel bir otele, akşam yemeği, kahvaltı ve öğle yemeğine gidiş-dönüş uçuşların masraflarını karşılayacak kadar nazik davrandı.

Efsanenin dönüşü - Toyota Supra

Efsanelere ihtiyacımız var. Efsaneler asla ölmez.

Toyota CEO'su ve hırslı otomobil tutkunu Akio Toyoda, birkaç yıl önce, Japon otomobil devinin onun liderliğinde saygın satış ve kâr rakamlarıyla iyi bir performans sergilediğini ve satış hacimlerine odaklanmanın, markanızı kimsenin umursamadığı bir yarış olduğunu itiraf etmişti. .

Bu yüzden Toyota üretim direktörü Tetsuya Tada'yı eski güzel Celica ve arkadan çekişli Corolla AE86'nın köklerine dönüş olan GT86'yı yaratmakla görevlendirdi. Bu kez Tada, Supra'yı 21. yüzyıla geri getirmekle görevlendirildi. Sonra Gazoo Racing konsepti. Şimdi de Goodwood Hız Festivali'nde kamuflajlı bir Supra prototipi görüldü.

Yeni Supra, en son Avengers'tan daha fazla heyecan ve teaser içeriyordu ve bu bile otomobilin üretim hattına çıkışını hızlandırmadı. Üretim gelecek yılın baharına kadar başlamayacak. 2019 yazında piyasalarda yerini alacak. Ön sipariş kayıtları 2 Ekim'de açılıyor.

Toyota Supra hakkında bildiklerimiz ve bilmediklerimiz

Final teknik özellikler henüz açıklanmadı (ancak bunu öğrenmek için Teğmen Columbo olmanıza gerek yok) ve kamuflaj olmadan tam olarak neye benzediğini hala bilmiyorum.

Tasarım açısından temelde BMW'dir. Şasi, üç litrelik sıralı altı ve sekiz vitesli otomatiklerin tümü Münih'ten. Toyota'nın söylediği bu yazılım"beyinde" - patentli Japon ürünü mühendisler ise motorun "kiriş ağırlığı" olduğunu açıkça beyan ediyorlar.

Anladığım kadarıyla kendileri bunda yanlış bir şey görmüyorlar. olup olmayacağını sordum BMW motoru Toyota kadar kurşun geçirmez ama bana bunun standart Toyota garantisi kapsamında olduğu ve bu kadarının yeterli olduğu söylendi.

Her ne kadar "yetkililerden" biri garanti departmanıyla "uzun görüşmeler" yaptığını itiraf etse de. Şu anda elimizde ne var? Gösterişli bir şekilde boyanmış gövdesi ve tavanında iki "baloncuğu" olan çok kompakt, iki koltuklu bir coupe, böylece Nikolai Valuev büyüklüğünde bir kask bile altına sığabiliyordu. FT-1 konseptinin bariz stili.

Tabii ki arkadan çekişli. Ön süspansiyon çift salıncaklı olup arkada çok bağlantılıdır. Tada, şanzımanın geri alınmadığını, çok ağır olduğunu söylüyor.

Ancak ek uyarlanabilir amortisörler, eşit kuvvette direksiyon ve oldukça basit "Normal" ve "Spor" elektronik ayarları vardır.

Toyota Supra'nın içi

Küçük kapılardan içeri girip çıkmak alışılmadık derecede zordur. Bu bir Lotus Exige değil. Kokpit rahattır ve uzun boylu insanlar için aşağı yukarı özgürdür.

Bir öncekinin aksine bu Supra, arka koltuğu olmayan saf bir spor otomobil. Boyum 182 cm'den uzun ve kovayı arka panele yakın bir yere bastırarak içeriye çok rahat bir şekilde yerleştim. Toyota kabinin benzersiz olduğunu söylese de iç mekanın büyük kısmı BMW Z4'e benziyor. Henüz emin değilim. Test arabaları prototip olduğundan, en önemli kadranlar ve düğmeler dışındaki her şey komik keçe maskelerle kaplıydı. Halkla ilişkiler çalışanları bakmazken arkalarına baktığımda çok sayıda BMW tarzı düğme ve anahtar keşfettim. Ve hatta iDrive denetleyici yıkayıcısı bile.

Direksiyon simidi, direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler, ekran ve diğer her şey konuşuyor Almanca. Bu kabin ile Z4'ler arasındaki temel görsel fark, orta konsol ve bilgi-eğlence ekranının Bavyeralılarınki gibi birleştirilmek yerine ayrı birimler olmasıdır.

Bu konuda ne hissettiğime hâlâ karar veremedim. Açıkçası bölünme ekonomik olarak mantıklı ve eğer yeni Supra için ödenecek bedel panel tasarruflarıysa, o zaman ben de buna tamamen katılıyorum. Ancak bunun biraz Mazda MX-5/Fiat 124 Spider'a benzediğini düşünmeden edemiyorum; tehlikeli derecede doğrudan kopyaya yakın.

Adil olmak gerekirse, bu henüz nihai tasarım değil, ancak onu olduğu gibi bırakırlarsa, iç mekanda çok fazla BMW olacak ve yeterince Toyota olmayacak. Evet, değişiklik yapmak için hala zaman var.

Direksiyon simidindeki gümüş düğmeye bastığınızda sıralı altılı sistem sessizce canlanır. Fırlatma, yapay patlama olmadan normal modda gerçekleşir. Böylece Supra'nız sabahları komşularınızı rahatsız etmeyecektir.

Sokaklara çıkmak, harika sesler ve Porsche gibi taksi yapmak. Çalışan bir prototip olarak Supra'mız dikkat çekici bir şekilde tamamlanmış gibi görünüyordu. Plastiğin üzerinde bazı eksik simgeler vardı (yani, onları görebildiğimiz yerlerde), ancak hiçbir gıcırtı veya tıkırtı yoktu, motor teklemedi veya tökezlemedi ve hepsinden önemlisi, araba mükemmel bir şekilde kontrol ediliyordu.

Toyota, arabanın ayarlarının %90'ının yarış pistlerinde değil halka açık yollarda yapıldığını ve kahretsin, bunu hissedebileceğinizi söylüyor. Supra sakin ve tok bir sürüş sergiliyor; süspansiyonu keskin kenarlı tümsekleri ve düzenli çukurları herhangi bir arıza veya aşırı sertlik belirtisi olmadan aşıyor.

Madrid yollarında - genellikle pürüzsüz, bazen büyük damarlı ve oluklu - harika gitti. Rahattır ancak sağlamlığa önem verir. Tam da olması gerektiği gibi, ciddi anlamda.

Taksiye gelince, tartışılacak bir şey var. Bazı... evet, bazı geri bildirimler var. Temel olarak oldukça zayıf olanlarla ilgilidir geri bildirimçoğu elektrikli hidrolik direksiyon gibi ön tekerleklere sahiptir. Dengeli ama hissi bozmuyor.

Aslında Le Mans otomobil kurulumuna çok benziyor. Çok zor değil, fazla çaba harcamadan veya ağırlık yapmadan, yorulmazsınız.

Hafif direksiyonu, konforlu süspansiyonu ve oldukça geniş kabini ile Supra, sert bir spor otomobilden çok yalın bir gran turismo hissi veriyor.

Fakat bekle. Hala orada olacak. Ona zaman verip uygun bir yol bulmalıyız. Her zaman büyük bir araba hissi veren eski A80'in aksine A90, Porsche Cayman ile kıyaslanabilir.

Yaklaşık 1,4 ton ağırlığındadır (50:50 ağırlık dağılımı - bunun bir BMW olduğunu unutmayın) ve motorun yüksekliğine rağmen, dört silindirli GT86'dan daha alçak bir ağırlık merkezine sahiptir. Genel olarak, araba paradoksal olarak çeviktir. Spor modunda araç pek değişmiyor ancak daha canlı hale geliyor. Elbette motor karar veriyor.

Ve bir tekme var, sağ tekme. Hızlanma nefes kesici değil; 4,5 saniyede 0-60 mil/saat civarında, ancak yedeklenecek çok fazla gücü var. 340 hp hazırlıksız. ABD pazarına yönelik Z4 versiyonunun 382 hp güç alacağı zaten biliniyor. ve 500 Nm tork.

Toyota motora değil, yalnızca yazılıma dokundu, bu yüzden her şey çok benzer olmalı. Mühendisler, homologasyonun henüz tamamlanmadığını söyleyerek doğrudan bir yanıt vermekten kaçınıyorlar.

Test rotasının üçte ikisi dolambaçlı ve oldukça dağlıktır. Ralli etkinlikleri için kullanılıyor ve Supra'nın hızlı bir GT olmaktan tam bir kanyon ateşleyicisine dönüştüğü yer burası. Direksiyon Yukarıda da söylediğim gibi spor modunda bile süper bilgilendirici değil ama her zaman tahmin edilebilir ve doğrudur.

Yeni Toyota Supra pistte

Mühendisler ön dengeleyicinin hareketini yumuşatarak daha fazla yol tutuşu sağlamak amacıyla sertliği ortadan kaldırdı. Ayrıca aktif bir arka diferansiyel de eklediler. Bu da yine driftle ilgili değil, gücün yola saf aktarımı ve ön tekerleklerde daha fazla keskinlik ile ilgili.

Eğer daha sert "yere basarsanız", kıç kısmı sallanmaya başlar ancak bu, V8 motorlu Mustang gibi agresif bir sürüklenme karışımı değildir. altın anlam Cayman ile 911 arasında, ne demek istediğimi anlıyorsan.

Bir 911'in kaslılığı ve stabilitesi bir Cayman'ın çevikliğiyle birleşti. Ayrıca hoş bir film müziği.

Bunun gibi bir üretim öncesi prototipte, pistte dolaşıp rekor süreler ayarlamaya çalışmak istemezsiniz. Yapmaya çalıştığım şey bu değildi. Ama şunu söyleyebilirim ki, Ascari'nin iniş ve çıkışlarından Portekiz köşelerine kadar defalarca sınırlayıcıya vurduğunuzda bile bu motorun sesi asla sıkıcı olmuyor.

Daha ne söylenebilir? Neredeyse kesinlikle daha fazla motor seçeneği olacak. Dört silindirli turboşarjlı versiyonlar doğrulandı ve hibrit söylentileri de doğrulandı.

Toyota spesifik bir şey söylemek istemezken, kıdemli bir mühendis bize şunları söyledi: "Daha sonra daha fazla motor geliştirme haberi gelebilir." "Bir spor arabayı çalıştırmanın keyiflerinden biri de orijinal modeli düzenli olarak güncellemektir." Ben söylemedim, Tada söyledi. Öyleyse kendin düşün.

Erken karar

Bu güncellemelerden birinde manuel şanzıman bulunacak mı? “Kılavuzların sürüş sırasında size daha fazla keyif verdiğini biliyoruz, ancak bu o kadar basit değil. Motorda çok fazla tork var ve vites değiştirme kalitesinden ödün vererek bununla başa çıkabilirsiniz." Tada'nın yapmak istemediği şey.

Mühendisler bu sorunu çözebilir ancak Miata benzeri vites geçişleri pahalı olacaktır. Tada, Supra fiyatını hayranlar için uygun tutmak istediğini, dolayısıyla bütçeyi şişirmenin bir anlamı olmadığını söylüyor.

Genel olarak yeni Supra, Cayman gibi yol tutan, Mustang gibi yürüyen, 911'e daha az benzeyen ve Camry kalitesine sahip olması gereken bir otomobil. Toyota'nın ne kadar süredir üzerinde çalıştığını düşünürsek.

Hala son versiyonun aynı olacağından emin olmamız gerekiyor ancak şimdilik yeni Supra beklemeye değer bir otomobil.

Materyalin çevirisi Neil Briscoe tarafından yapıldı - rotorları seven İrlandalı gazeteci, eski Land Rover(ne kadar yaşlı olursa o kadar iyi) ve bir zamanlar Mini ile otokros kazanmayı başaran adam, alt kısımda sıkışmış bir koni şeklinde korkunç bir çapa olmasına rağmen.

Toyota Supra fotoğrafı – Toyota 86

Model 86 sadece sevenlere göre değil konforlu arabalar pahalı malzemelerle. Amatör yarışlar için bir arabaya ihtiyacınız varsa TRD Special Edition seviyesi en uygunudur. Bunun için üretici Toyota, temel ekipman için bir dizi sistem geliştirdi.

Toyota buraya manuel şanzıman takmanın gerekli olduğunu biliyor. Makine, 86 modelinin daha geniş bir alıcı yelpazesi için tasarlanmıştır.

Toyota supra konfigürasyonunun özellikleri

2018'deki Model 86, üç seviye ekipman aldı. Yeni üst düzey TRD Special Edition donanımı yalnızca 1.418 adet üretilecek. Manuel şanzımanla iki litrelik blok 205 beygir ve 212 Nm üretecek.

Otomatik olarak güç 200 beygir ve 205 Nm'ye düşer. 86 modeli için yalnızca arkadan çekiş takılıdır. Toyota üreticisi standart olarak şunları belirler:

• on yedi inç alaşım jantlar,
• otomatik LED farlar,
• klima,
• anahtarsız giriş,
• deri direksiyon.

1993 başı Japon şirketi Toyota, Şubat 1989'dan bu yana geliştirmekte olduğu fabrika içi endeks "A80" ile arkadan çekişli Supra spor otomobilinin yeni, dördüncü nesliyle dünya camiasını memnun etti. Selefi ile karşılaştırıldığında, araba hayatta kaldı dramatik değişiklikler ve sadece dış değil, aynı zamanda yapıcı.

1996 yılında, iki kapılı model modernizasyona tabi tutuldu ve sonuçta düzeltilmiş bir görünüm ve küçük bir görünüm elde edildi. teknik iyileştirmeler 2002 yılına kadar doğrudan bir halef almadan montaj hattında kaldı.

Ve günümüz standartlarına göre Toyota Supra şuna benziyor: dördüncü jenerasyon etkileyici - otomobil, pürüzsüz hatlara ve kanıtlanmış aerodinamik performansa sahip hızlı gövde siluetiyle dikkat çekiyor. Ancak kabartmalı tamponlara ve bagaj kapağındaki büyük kanada rağmen, spor otomobilin görünümünde bariz bir saldırganlık belirtisi yok ve bunların hepsi "dost" aydınlatma teknolojisi ve keskin kenarların olmaması sayesinde.

Toyota Supra'nın dördüncü "sürümü" Spor araba 4520 mm uzunluğunda, 1275 mm yüksekliğinde ve 1810 mm genişliğinde olan "Grand Tourer" sınıfı. Dingil açıklığı iki kapılı için 2550 mm'ye sığar ve alt kısmının altında 130 mm boşluk vardır.

Supra A80'in iç kısmı tüm görünümüyle sportif özünü ilan ediyor - sürücü, içinde üç "yuvarlak" gösterge paneli ve ses sistemi, "mikro iklim" ve kontrol ünitelerinin bulunduğu kemerli bir ön panele sahip bir tür kokpite yerleştirilmiş. diğer işlevler oluşturulmuştur. Otomobilin içi yalnızca ilginç tasarımıyla değil aynı zamanda yüksek kaliteli malzemeleri ve dikkatli montajıyla da öne çıkıyor.

Otomobil, üretici tarafından dört kişilik olarak ilan edildi, ancak ön yolculara açıkça görülebilen bir profile ve yeterli yaşam alanına sahip "inatçı" koltuklar verilirse, "galeri" deki yolcular kesinlikle rahatsızlığı hissedecekler ve hem bacaklarda hem de başın üstünde belirgin bir alan eksikliği.

Dördüncü nesil Toyota Supra'nın bagaj bölmesi sınıfın standartlarını tam olarak karşılıyor - "istiflenmiş" durumdaki hacmi yalnızca 185 litredir. Mütevazı kapasiteye rağmen, büyük bagaj kapısı sayesinde "tutma yeri" rahat erişimle sağlanır.

Özellikler. 4. nesil Supra'da yalnızca benzinli enerji santralleri bulabilirsiniz - araç, 24 valfli DOHC triger kayışı ve dağıtılmış yakıt beslemesi olan 3,0 litre (2997 santimetreküp) hacimli sıralı altı silindirli ünitelerle donatılmıştı.

• Spor otomobilin temel versiyonlarının kaputunun altında doğal emişli motor, geliştirme 225 At gücü 6000 rpm'de ve 4800 rpm'de 284 Nm tepe itme kuvveti.
• Daha üretken versiyonlar, çıkışı spesifikasyona bağlı olan iki turboşarjlı bir motoru "gösterir": 5600 rpm'de 280 "kısrak" ve 3600 rpm'de 432 Nm tork veya 5600 rpm'de 324 güç ve 4000 rpm'de 427 Nm potansiyel rpm.

Güç ünitelerine, tüm gücü arka aks tekerleklerine gönderen 6 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzıman eşlik ediyor. En "pompalanan" otomobil maksimum 250 km/saat hıza ulaşır (hız elektronik tarafından "korunur") ve sıfırdan ilk "yüz"e yalnızca 5,1 saniyede hızlanabilir.

Dördüncü Toyota nesli Supra, bazı elemanları alüminyumdan yapılmış, monokok gövde yapısına sahip, arkadan çekişli bir platforma dayanıyor. Şasi iki kapı tamamen bağımsızdır; hem ön hem de arka, koaksiyel amortisörler, enine dengeleyiciler ve helezon yaylar içeren çok bağlantılı bir tasarım kullanır.
Araç, kremayer ve pinyonlu direksiyon sistemi ve hidrolik direksiyon ile donatılmıştır ve fren sistemi, tüm tekerleklerdeki havalandırmalı diskler ve elektronik "asistanlar" ile temsil edilmektedir.

Otomobilin özellikleri muhteşem görünüm, yüksek kaliteli iç mekan, yüksek güvenilirlik, güçlü motorlar, mükemmel dinamikler, mükemmel sürüş performansı ve iyi donanım.
Ancak "Japonların" olumsuz yanları da var - pahalı bakım, yüksek yakıt tüketimi ve düşük seviye pratiklik.

Fiyat. Dördüncü nesil Supra, Rus otomobil tutkunları arasında oldukça popüler, bu nedenle böyle bir spor otomobili bulmak çok kolay ikincil piyasa 400 bin ruble ve üzeri bir fiyata (hepsi üretim yılına ve durumuna değil, ayar derecesine bağlıdır).

Yalnızca Toyota Supra Mk4, dünyaca ünlü Porsche 911 ile rekabet edebildi. Mesele şu ki, Japon yapımı araba benzer özelliklere sahipti, ancak yarı fiyatınaydı. Toyota model yelpazesinin tamamı.

Araba geçmişi

Böylesine mütevazı görünümlü bir araba, motor sporları uzmanları ve sadece hızlı araba hayranları için bir simge haline geldi. Supra'nın görünümü Toyota Celica ancak vücut uzadı ve genişledi. 1986'dan beri Supra, Tselica'dan ayrıldı ve bağımsız bir model haline geldi.

Bu nedenle Toyota, Tselika önekini kullanmayı bıraktı ve araca kısaca Supra adı verilmeye başlandı. Araçlar birbirine çok benzediğinden çoğu zaman karıştırılmaktadır. 1., 2. ve 3. Supra aileleri Takhar fabrikasında toplandıysa, son seçenek Toyota fabrikasında toplandı. Supra'nın, motorun geçtiği Toyota 2000GT ile bağlantısı var.

Toyota 2000 GT

İlk 3 ailenin arabaları M serisi güç üniteleriyle donatılmıştı. Toyota Taç ve 2000GT. Tüm nesillerde sıralı 6 silindirli motorlar vardı. Şasinin “A” kodu altında kendi adı vardı. Toyota, ismin yanı sıra Supra için kendi logosunu da geliştirdi. Araba genellikle çekimlerin kahramanı haline geldi - "Hızlı ve Öfkeli" filmindeki en popüler "rol".

Ancak coupe, filmden önce de beğenilmiş ve popüler olmuştu. Tüm dünyada ve tabii ki Amerika'da çok iyi tanınıyor. Avrupa ülkelerinde çok fazla insanın sağdan direksiyonlu araç kullanmamasına rağmen Supra orada da hayran kazandı.

Model coupe ve targa gövde stillerinde üretildi. Çeviride Supra “yukarıda”, “yukarıda” anlamına gelir. Toyota Supra üreticisi – Japonya. Bu yazıda Toyota Supra'nın fiyatı ve otomobilin özellikleri anlatılacaktır.

1. nesil (1978-1981)

Toyota Celica'nın en güçlü örneklerinin üzerinde ilk kez Supra yazan tabela görüldü. Ancak 1978'de şirket üretmeye karar verdi. güçlü araba GT sınıfı, İngiliz pazarlarına hakim olan hemşerisi Datsun Z ile rekabet edebilsin diye. Yeni Celica Supra coupe, Celica'da kullanılan standart dört silindir yerine çok daha verimli 6 silindirli motorlara sahip. Toyota Celica Supra Mk 1 coupe, 1979'dan 1981'e kadar üretildi.

İlk Supra ailesi aslında Toyota Celica Liftback'e dayanıyordu ancak incelememizin kahramanı biraz daha uzundu. Kapılar ve arka kısım Tselika'ya benziyor ancak baş kısmı öne çıkıyor. Bu önemlidir güç ünitesi 4 silindirli arpacık, 6 silindirli bir elektrik santraliyle değiştirildi.

Başlangıçta Japon şirket, modeli ünlü Datsun 240Z'ye rakip olarak birleştirmeyi planladı. Bu nedenle, 1979 Toyota Supra Mk I (araba 1978'de Japon pazarında piyasaya sürüldü) başlangıçta 110 beygir gücü geliştiren altı silindirli 2,6 litrelik 4M-E motora sahipti. 12 valfli bir SOHC sıralı motordu.

Toyota'nın ürettiği ilk enjeksiyonlu motor olanın 2.6 litrelik 4M-E motor olması dikkat çekiyor. 1981 yılı geldiğinde coupe, halihazırda 116 beygir gücü ve 197 Nm tork geliştiren 2,8 litrelik 5M-E motora sahipti. Japon pazarı için ayrıca 2.0 litrelik EU motorlu bir araba vardı ve M-TEU turbo motor takmak da mümkündü.

Datsun 240Z

1. nesil Supra'nın sonraki tüm versiyonları 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli şanzımanla donatıldı. Otomatik şanzıman Vites değiştirme. Tüm kutularda aşırı hız vardı. Toyota Supra T serisi, MA45 otomobillerindeki arka aks prensibini ve MA46 ve MA47 otomobillerindeki geniş F hattını Celica'dan korumayı başardı.

Coupe'de ayrıca standart dört disk fren vardı. arka süspansiyon helezon yaylar ve dengeleyici ile yanal stabilite. Ön süspansiyonda bir McPherson gergi kolu ve bir dengeleyici vardı. Toyota Supra Mk İçimde elektrikli camlar ve merkezi kilitleme vardı. Direksiyon ayarlanmaya başlandı. Stereo hoparlörlerden gelen bilgiler gösterge panosunda görüntülendi.

Aynı zamanda bir analog saat ve bir güç ünitesi hız sensörüne de sahipti. 1979'un ortalarına gelindiğinde Amerika Birleşik Devletleri pazarına yönelik otomobillerde değişiklikler yapıldı. daha büyük ölçüde, kozmetik önyargı. İç mekanda yeniden tasarlanmış bir orta konsol ve dijital kuvars saat bulunuyor.

Görünüm dış aynalarla değiştirildi ve hafif alaşımlı silindirler standart bir seçenek olarak geldi. Üstelik gövde rengine uygun boyalı özel çamurluklar da sipariş edilebiliyordu. Coupe'nin arka kısmına Celica adı verildi. Celica XX. Bu, Toyota Tselika Supra otomobillerinin Japon pazarındaki ilk ailesinin adıdır. Sadece üç yıl satıldı, ardından 1981 yılında Lotus Cars'ın desteğiyle güncellendi.

XX sürümü yalnızca Japon tüketicilere satıldı. 2000GT coupe, XX listesinin amiral gemisi olarak kabul edildi. Daha küçük bir 2 litrelik altı silindirli 24 valfli DOHC 1G-EU motor kullanan Yamaha, 1G-EU'yu temel alarak onu geliştirmeyi başardı, bu yüzden güç arttı ve Toyota'ya benzer bir motor takıldı. 1985 yılında Soarer.

Çıkış, 6.400 rpm'de 160 "at" idi. 2800GT versiyonu, 5.600 rpm'de 175 beygir güç üretmeyi mümkün kılan 2.8 litrelik 5V-GEU 6 silindirli DOHC motora sahip olması nedeniyle listedeki en güçlü versiyon olarak kabul edildi. XX, 1981 yılına gelindiğinde ilk kez bilgisayar sahibi oldu navigasyon sistemi.

2. nesil (1982-1986)

Üç yıl sonra, uzatılmış dingil mesafesi ve altında güncellenmiş 6 silindirli uzatılmış bir kaput ile ayırt edilen Tselika Supra Mk2 ortaya çıktı. sıralı motor farklı hacimler. Arabalar İngiltere'ye targa ve coupe gövde stillerinde, 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli "otomatik" şanzımanla senkronize edilmiş, 178 beygir gücü üreten 2,8 litrelik bir motora dayalı olarak teslim edildi. Bağımsız tip süspansiyon.

Tselika ismi hala kullanılıyor olmasına rağmen ikinci nesil Supra'ya Celica'dan daha fazla önem verdi. Uygulamada bu doğruydu; Supra daha önemli bir seçenekti. Toyota Supra Mk II, farklı ülkeler için çeşitli motorlarla birlikte geldi.İsveç, İsviçre ve Avustralya, korunmuş MK 1 5M-E motorlu bir araba satın aldı, ancak Japonya MK2'de (MA 63) turboşarjlı bir SOHC M-TE motor veya 2 litrelik 1G-GTE (GA61) vardı.

Diğer şeylerin yanı sıra, 1985 yılında MK 2'nin tamamlandığı yer Japonya'ydı, ancak 1985'in sonunda MK 3'ün üretimiyle ilgili sorunlar, gelecek yılın başlarında satılması beklenen MK 2'lerin piyasaya sürülmesine neden oldu. Bunların arasında küçük kozmetik yükseltmelere sahip 1985 arabaları da vardı.

Vergiler nedeniyle daha küçük güç üniteleri kullanmaya karar verdiler, bu nedenle iki litrelik versiyon özellikle bunun için ortaya çıktı. 1985 yılına gelindiğinde yeni ürün, Amerika Birleşik Devletleri'nde Motor Trend'de Yılın İthal Otomobili unvanını aldı. Ayrıca Car and Driver gibi dergiler de arabayı 1983 ve 1984 yıllarında ilk onda listeledi.

Amerika Birleşik Devletleri pazarı için 2,8 litrelik SOHC 5M-E motor, 2,8 litrelik DOHC 5M-GE ile değiştirildi. MK2 2 versiyonda sunuldu: P tipi ve L tipi. Kullanılabilirlikleri, gövde tasarımları ve tekerlek ve lastik boyutlarıyla ayırt edildiler. Tüm seçenekler 5 vitesli olarak geldi Manuel şanzıman W58 veya 4 vitesli otomatik şanzıman A43DL / A43DE ile.

Motor Tselika Supra Mk2

Mükemmel güç ünitesine ek olarak özel bir gelişme de vardır dış görünüşŞirketteki bölme. İçeride olmalarına rağmen teknik olarak benzer şekilde konfigürasyon, lastik boyutları, tekerlekler ve gövde kitleri bakımından farklılık gösteriyorlardı. P tipinde silindirlerin üzerinde fiberglas kemerler vardı, ancak L tipinde aynısı yoktu. P tipinin "tabanında" ayarlanabilir spor tipi koltuklar vardı.

1983'ten bugüne araç Deri iç mekan montajına başladı. L tipi versiyonlarda yerleşik bilgisayarlı kurulu bir dijital gösterge paneli vardı. Dijital panelde bir motor hız sensörü, bir dijital hız göstergesi ve bir ses seviyesi sensörü bulunuyordu yakıt tankı ve soğutma sıvısı elektronik tip. Araç bilgisayarı çeşitli bilgileri hesaplayabiliyor ve görüntüleyebiliyordu: galon başına mil cinsinden benzin ekonomisi, yaklaşık varış zamanı ve varış noktasına kaç kilometre kaldığı.

1982'de piyasaya sürülen otomobillerin dışında, tüm P tipleri far yıkayıcılarını ayrı bir seçenek olarak aldı, ancak L tipi benzer bir seçeneğe sahip değildi. P tipinde ayrıca kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyel vardı. Tarihten, 1981'in sonunda Japon şirketinin Tselika Supra'yı tamamen güncellemeye karar verdiğini anlıyoruz ve hepsi bu. modeli aile Tselika 1982.

Tselika platformuna dayalı olarak bazı önemli farklılıklar vardı: ön kısmın görünümü ve gizli farlar. MK2'nin içi hakkında konuşursak, elektrikli camları, kapı kilitleri vardı. elektrikli tahrik aynalar ve size göre ayarlanabilen bir direksiyon simidi. Anahtar merkezi kilit orta konsolda elektrikli ayna ayar düğmelerinin yanında bulunur.

Kuzey Amerika modelleri, 85 mil/saat (140 km/saat) ile sınırlı bir analog hız göstergesine sahipti. İlginç bir şekilde, hız sabitleyici seçeneği 2. ailenin temel versiyonunda zaten mevcut. Özellikler listesinde otomatik klima kontrolü, açılır tavan, 2 renkli gövde boyası, kabinde 5 hoparlör ve kasetli radyo yer alıyor.

Radyo anteni, harici anten yerine ön cama entegre edildi. Benzin doldurma kapağı, sunroof ve arka tampon gövde boyasının rengine rağmen siyah boyalı. L tipi otomobiller ayrı bir seçenek olarak sunulabilir Deri iç ve P tipi otomobiller için yalnızca kumaş iç kısım monte edilebiliyordu.

1984 yılında Toyota Supra Mk II hafif bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Toyota Supra fotoğrafına bakıldığında otomobilin geliştiği fark ediliyor. Ön tarafa monte edilen yön göstergeleri artık daha akıcı hale getirildi. Arkaya monte edilen kapak ve tampon değiştirilerek gövde ile aynı boya rengine boyandı.

Kapı kolları da değiştirildi. Direksiyon simidini, hız sabitleyiciyi ve kapı kilitleme anahtarını biraz değiştirmeye karar verdik. Açık Gösterge Paneli Hız göstergesi ölçeği 210 km/saat'e (130 mil/saat) çıkarıldı.

3. nesil (1986-1992)

Ardından güncellenmiş Supra Mk3 geldi; bu, Tselika'nın sahip olduğu özelliklerden farklıydı. önden çekişli ve Supra Mk3 arkada. Ayrıca çifte farklılık gösterdiler lades kemikleri dövme alüminyumdan ve güncellenmiş motorlardan yapılmıştır. Bunlar 3.0 litrelik 270 beygir gücündeki doğal emişli ünite ve 276 beygir gücü üreten 2.5 litrelik turboşarjlı motordu.

1986 yılının ortalarıydı ve Japon Toyota şirketi yeni nesil Supra'yı yaratmaya hazırdı. Supra ve Tselika arasındaki yükümlülüklerin kaldırılması nedeniyle artık bunlar temelde farklı 2 otomobildi. Tselika, arabasının teknik kısmını yeniden inşa ederek önden çekişli hale getirdi, ancak Supra arkadan çekişli tekerlekleri korudu.

Supra Mk3

Santral daha güçlü hale geldi ve 3,0 litre hacme sahip. 1988 yılında dünya otomobil şampiyonalarında A Grubu'nda birinciliğe ulaşmayı amaçlayan özel bir proje olan Turbo-A versiyonu tanıtıldı. Toplamda bu markanın sadece 500 kopyası üretildi. Kaputun altında 263 beygir gücü üreten özel bir 7M-GTEU güç ünitesi vardı.

Bu, coupe'nin piyasaya sürülene kadar en hızlı Japon yol modeli olmasını sağladı. Üçüncü neslinde Toyota Supra Mk III birçok yeni teknolojiye sahipti. 1986'da araba ABS ve TEMS'i aldı. 1989'a gelindiğinde MK3'ün görünümü değişti ve daha şık ve sportif hale geldi. 1990 yılına gelindiğinde hava odaları kurulmaya başlandı. standart ekipman. Toplamda Toyota Supra Mk III (A7) 241.471 otomobil üretti.

4. nesil (1993-2002)

1993 yılı başlarında Toyota'nın Japon yönetimi, bir sonraki 4. nesil ile otomobil severleri memnun etmeyi başardı. spor kupası arkadan çekişli. Araba fabrika içi “A80” endeksini aldı ve şirket onu Şubat 1989'dan beri tasarlıyor. 3. ve 4. nesilleri yan yana koyarsanız spor otomobilin sadece görünüşünü değil aynı zamanda tasarım bileşenini de etkileyen temel değişikliklere uğradığını açıkça görebilirsiniz.

Araba, kompakt boyutuyla ünlendi ve önceki nesillere kıyasla o kadar ağır değildi. Otomobil, fabrikadan 326 beygir güç üreten 1 litrelik çift turbolu motorun yardımıyla ününü kazandı. Ancak bu sınır değildi.

Bazı mühendisler bundan 2041 bg'ye kadar çıkmayı başardılar. İle. Ne yazık ki şirketin 2002 yılında Supra'nın üretimini durdurmaktan başka seçeneği yoktu çünkü çevresel düzenlemeler giderek daha katı hale geliyordu.

Supra MK IV'ün dış görünümü

Sonrasında Toyota'nın yeniden şekillendirilmesi Supra Mk4 kesinlikle tutuldu yeni vücut. Gövde panellerinin daha yuvarlak plastik şekillerinin kullanılması nedeniyle otomobilin görünümü artık daha sportif ve zarif görünüyordu. Üstelik bu yeniliğin otomobilin aerodinamik performansı üzerinde yalnızca olumlu bir etkisi oldu.

Toyota şirketi, otomobilin etkileyici ve diğerlerinden farklı olmasını sağlayan “markalı” kullanımından vazgeçmeye karar verdi. geri çekilebilir farlar”Geçmiş nesillerde uygulandı. Ayrı mercekli optiklere sahip oval entegre farlarla değiştirildiler.

Yeniden tasarlanmış Toyota Supra Mk4, öne yerleştirilmiş bir "etek" ile üç bölümlü bir tampon kullandı, kapılar daha oval bir şekil aldı ve arka tekerlek kemerlerinin yakınına hava girişleri yerleştirildi. Ayrıca bagaj bölmesinde bir spoiler ve yardımcı fren lambası vardı.

Optiklerin kendisi yuvarlak şekiller elde etti. Buna ek olarak Japon mühendisler otomobilin ağırlığını azaltmak için ellerinden geleni yaptılar. Bu amaçla bazı gövde elemanlarının üretiminde temel hammadde olarak hafif ve pratik alüminyum kullanıldı. Mesela kaputta, süspansiyonda ve diğer parçalarda kendine yer buldu.

1996 yılında coupe iyileştirmelere tabi tutuldu ve rötuşlanmış bir görünüm ve bazı teknik değişiklikler aldı. Bu haliyle model, 2002 yılına kadar doğrudan bir halef alınmadan montaj hattından üretildi. Toyota Supra 4 ailesinin dış görünümü bugün bile şık görünüyor.

Model, hızlılığıyla bakışları nasıl çekeceğini biliyor dış görünüş düzgün hatların ve doğrulanmış aerodinamik parametrelerin olduğu yer. Bununla birlikte, etkileyici ön ve arka tamponlara ve bagaj kapağındaki devasa arka kanada rağmen, spor otomobilin görünümü agresifliğin ipucunu bile vermiyor.

Bu, "dost" aydınlatma teknolojisinin yanı sıra daha pürüzsüz ve yumuşak kenarlar sayesinde sağlandı. Dördüncü nesil, 130 milimetrelik yerden yükseklik aldı. Supra MK IV, markanın önceki ailelerinden önemli ölçüde öne çıkıyordu. Tasarım ekibi vücut şekli üzerinde başarıyla çalıştı.

Otomobilin turboşarjlı modeli fabrikadan devasa bir arka spoiler ile geliyor. Otomobil, akslar boyunca neredeyse mükemmel bir ağırlık dağılımı elde etti. Konfigürasyona bağlı olarak ön aks, otomobilin toplam ağırlığının yüzde 51-53'ünü kaplıyor ve Arka aks- yüzde 47-49.

Salon Supra MK IV

Toyota Mk4'ün iç mekanını dikkate alan tasarımcılar, otomobilin atmosferini doğal bir yarış spor otomobilinin mizacına mümkün olduğunca yaklaştırmaya çalıştı. Tasarımı, doğal yan ve bel desteğine sahip sportif ön koltukları ve daha alçak bir oturma pozisyonunu içeriyordu. Ayrıca, merkezi motor hız sensörü tarafından işgal edilen, önemli boyuttaki gösterge paneli ile pürüzsüz bir şekilde parıldayan benzersiz bir orta konsol da vardı.

IV. nesil Supra, otomobil tutkunları arasında ününü yalnızca 2001 Hollywood filmi “Hızlı ve Öfkeli”nin ana karakterlerden biri olan Brian O Connor (Paul Walker) tarafından sürülmesi sayesinde kazandı. 30 Kasım 2013'te bir araba kazası). Filmin devamı olan 2 Hızlı 2 Öfkeli'de bir Toyota Supra Mk4, Slap Jack (Michael Ealy) tarafından kullanılıyordu.

Daha sonra 2013 yılında “Hızlı ve Öfkeli 5” piyasaya sürüldü ve Toyota Tej Parker (Chris Bridges) tarafından kullanıldı; burada araba güvenlik kameralarından kaçmak amacıyla testlerde kullanıldı. “Hızlı ve Öfkeli 7”nin son bölümü dünyaya sunulduğunda (2015'te), filmin sonunda birçok kişi yine Brian (Paul Walker) tarafından sürülen bu spor arabayı gördü. Üstelik 8 yılı aşkın bir süredir otomobil Touring Şampiyonası'nda birçok farklı ödül aldı.

İçerideki her şey otomobilin sportif doğasına anlamlı bir şekilde tanıklık ediyor. Sürücü, yerleşik 3 yuvarlak gösterge kümesine sahip kemerli bir ön panelin yanı sıra ses sistemi, "mikro iklim" ve diğer şeyler için ayarların bulunduğu alışılmadık bir kokpitte bulunuyor. Dördüncü nesil Supra'nın iç mekanı sadece sıra dışı görünümüyle değil aynı zamanda malzemeleriyle de dikkat çekiyor. iyi kalite ve keyifli bir toplantı.

Araç 4 kişilik olarak düşünülse de arkada oturanlar için son derece rahatsız edici olacaktır. Ön koltukların "inatçı" olduğu ortaya çıktı, açıkça ayırt edilen bir profil ve yeterli alan var, ancak arka koltuklar bacaklarda ve başın üstünde çok fazla özgürlükten yoksun. Her ne kadar arabanın düşük performans açısından şampiyon olarak adlandırılması pek mümkün olmasa da yerden yükseklik Sandalyeler o kadar alçak yerleştirilmiş ki sanki doğrudan asfaltın üzerinde oturuyormuşsunuz hissine kapılıyorsunuz.

Kapı açma kolu çok rahat bir şekilde diz hizasında yerleştirilmiştir. Neden diğer otomobil şirketleri bunu düşünmedi? Bagaj bölmesi Toyota Supra MK4'ün hacminde bir artış olmadı ve araba tamamen farklı amaçlar için yaratıldığı için buradaki hiç kimse şaşırmazdı. Bagaj hacmi yalnızca 185 litre kullanılabilir alandır.

Küçük hacme rağmen tasarımcılar devasa bir giriş kullanarak bagaja erişimi kolaylaştırdı. arka kapı. Konsept olarak gösterilen 2017 Toyota Supra çok yakında geliyor. 2017 Toyota Supra'nın dış cephesi tamamen değişmiş olacak ki bu hiç de şaşırtıcı değil çünkü üretimin bitiminden bu yana 15 yıl geçti. 2002 yılında şirket yönetimi, düşük talep ve giderek katılaşan çevresel gereklilikler nedeniyle popüler Toyota Supra MK IV coupe'nin üretimini kapatmaya karar verdi.

Teknik Özellikler Supra MK IV

Güç ünitesi

4. nesil Supra'da yalnızca benzinli enerji santralleri bulunuyor. Bunlar altı silindirli 3,0 litrelik ünitelerdir. Kaputun altında ayrıca dağıtılmış benzin beslemeli 24 valfli DOHC gaz dağıtım mekanizması da bulunmaktadır.

Spor coupe'nin en "hızlı" versiyonu saatte 250 kilometre hıza çıkabiliyor (elektronik hız sınırlayıcıyla) ve sıfırdan 100 km/saat hıza hızlanma yalnızca 5,1 saniye sürüyor.

Avrupa ülkelerinde 320 "at" geliştiren motora sahip daha güçlü bir Supra modeli satın almak mümkündü. Bu, 2 türbinin devreye alınmasıyla sağlandı. Sıralı bir şekilde çalışırlar: "ölçülü" hareket sırasında yalnızca bir türbin bağlanır, ancak gaz pedalına sert bir şekilde basarsanız, 2 türbin anında açılır ve güç ünitesini en yüksek güce getirir.

Toyota Team SARD'ın "2JZ-GTE" temel motorunun 450 beygir gücünde bir versiyonu olmasına rağmen uzmanlar, otomobilin ağırlığını azaltmak için motoru değiştirmeye karar verdi. Dökme demir 6 silindirli blok açıkça gereksizdi. Bu nedenle daha sonra 3,2 litrelik bir motoru tanıttılar yeni motor, nerede değiştirildiler krank mili, pistonlar ve bağlantı çubukları.

Motor halihazırda 918 beygir gücü ve 1.100 Nm tork geliştirmişti. Üretim JUN Auto-Mechanics ve Blitz Tuning tarafından gerçekleştirildi. Böyle bir "canavar" ile iki kapılı spor coupe saatte 300 kilometreden fazla hıza ulaşabiliyordu.

Japon ayarlama stüdyosu Top Secret, amiral gemisi Toyota Century'den Supra'ya V şeklinde 12 silindirli bir motor yerleştirdi. Santral 1.000 beygir gücüne çıkarıldı ve maksimum hız 358 km/saat oldu.

Bulaşma

225 beygir gücündeki motor, 5 ileri manuel şanzıman veya 4 ileri otomatik şanzımanla senkronize edildi. 280 beygir gücündeki motor, 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi.

Süspansiyon

4 Japon spor kupası ailesi, bazı parçaları alüminyum olan, yük taşıyan bir gövde yapısının bulunduğu arkadan çekişli bir platform kullanıyor. “Hodovka” tamamen bağımsızdır. Hem ön hem de arkada koaksiyel amortisörler, enine stabilizatörler ve helezon yaylar içeren çok bağlantılı bir tasarım kullanıldı.

Direksiyon

Araçta kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasının yanı sıra hidrolik direksiyon da bulunuyordu.

Fren sistemi

Disk tekerlekler yolda kendinizi güvende hissetmenizi sağlar. fren mekanizmaları tüm tekerleklere monte edilmiştir. Ayrıca hepsi havalandırılmıştır. Frenler gerçekten çok iyi. Durdurma rekoru ancak kırılabilir Porsche Carrera 7 yıl sonra 2004'te GT! Elektronik “asistanların” kurulması planlanmaktadır.

Fiyatlar ve seçenekler

Toyota Supra Mk4'ü 400.000 ruble'den satın alabilirsiniz. Ayarlanmış bir Mk4 satın almak istediğinizde, 1.500.000 ila 2.000.000 ruble arasında değişebilen çok büyük bir miktar ödemeniz gerekecek. Rus otomobil meraklıları Supra'ya çok değer veriyor, bu nedenle ikinci el pazarında bir araba bulmak o kadar da zor değil.

Fiyat sadece üretim yılına değil aynı zamanda duruma, ayar seviyesine ve iyi iç mekana da bağlı olacaktır. Donanım ABS, çekiş kontrolü, klima, otomatik ön spoyler ve elektrikli camları içerir. Daha pahalı donanım seviyeleri, elektrikli tahrikli deri koltuklar aldı.

Avantajlar ve dezavantajlar

Arabanın artıları

• Güçlü güç ünitesi;
• Teknik sistemin birçok bileşeninin güvenilirliği;
• İyi şanzıman;
• Yüksek kaliteli salon;
• İyi dinamikler ve kontrol;
• 4. nesil iyi bir aerodinamik gövdeye sahip oldu;
• Mükemmel fren sistemi;
• İyi düzeyde ekipman;
• Ucuz yedek parçalar;
• Çok çeşitli ayarlamalar için geniş aralık;
• Açıkça tanımlanmış yanal desteğe sahip konforlu koltuklar;
• Düşük yerden yükseklik;
• Gerçek bir sokak yarışı arabası;
• 4. nesil hoş bir görünüme kavuştu;
• Hızlı hızlanma;
• Yüksek maksimum hız;
• Güvenilirlik;
• Oldukça net araba servisi.

Arabanın eksileri

• Yüksek yakıt tüketimi;
• Düşük çevre dostu;
• Yalnızca arkadan çekiş var (bazıları için bu bir artı olacak), arka sırada çok az boş alan var;
• Küçük bagaj bölmesi;
• "Araba sürmek" için iyi yollara ihtiyacınız var ve Rusya'da pek fazla yok;
• Salon münzevi ve çok basit görünüyor.

Özetleyelim

Bu arabayı tanıyan pek çok kişi, onu yüksek seviyede mükemmel, dinamik ve konforlu bir sürüş sunma kapasitesine sahip, güçlü ve hızlı bir süper otomobil olarak hatırlayacaktır. Aerodinamik ve hafif ağırlığı sürtünmeyi ve gereksiz yakıt maliyetlerini azaltmıştır. Toyota mühendislerinin harika bir iş çıkardığını rahatlıkla söyleyebiliriz.

Bir zamanlar araba bazı Avrupalı ​​​​ünvanlarla ciddi şekilde rekabet edebilirdi otomobil şirketleri. Çoğu otomobil tutkunu buna ilgi duyuyor iki kapılı model ayarlama için ideal olması nedeniyle. İnternette "Toyota Supra ayarlama" yazmanız yeterlidir; yükseltme ve iyileştirme örnekleri içeren yüzlerce sayfa göreceksiniz ve bunların hepsi birbirinden farklı. Fanteziye yer olan yer burasıdır.

Coupe'nin arkadan çekişli olması nedeniyle drift yapmayı da seven pek çok kişi var. Elbette spor coupe'nin içinde lüks ya da pahalı malzemeler yok ama hangi amaçlarla yaratıldığını da unutmamak gerekiyor. Bu araba. Ancak iç mekan yüksek kalitede yapılmış ve gerekli tüm kontroller mevcut. Ulaşım arka koltuk Yetişkin yolcular için son derece zordur, bu nedenle, özellikle küçük bagaj göz önüne alındığında, arka sıranın çocuklar veya eşya veya bagaj taşımak için kullanılması en iyisidir.

Sonraki her nesilde Toyota Supra daha iyi hale geldi ve dinamik ve eğlenceli bir motorla daha hoş bir görünüm kazandı. Sadece yeni nesil Toyota Supra 2017'nin piyasaya sürülmesini bekleyebiliriz ki bu da büyük bir sansasyon yaratacaktır.

Test sürüşü

Video incelemesi

Efsanenin çıkışının üzerinden 17 yıl geçti. Ve böylece Toyota, 2 yıl boyunca seyirciyi söylentiler, konseptler vb. ile besleyerek popüler spor otomobilini yeniden canlandırmaya karar verdi. 2019'da Detroit Otomobil Fuarı'nda bir dizi Toyota arabası Supra ve satışlara başladı.

Tüm ayrıntılara girmeden ana bilgileri anında hayranlara anlatacağız. Büyük ihtimalle bu yeni ürün sizi pek çok açıdan üzecek çünkü BMW'den çok fazla borç alınıyor. Hayranlar bu tür anlardan hoşlanmıyor, ayrıca arabanın selefi kadar efsane olmayacağı da hemen anlaşılıyor.

Güzellik dışarıda

Hatırlamak önceki jenerasyon Bu görünüm o dönemde otomotiv sektörünü çılgına çevirmişti. Yeni araba Harika görünüyor, ancak rakiplerinden öne çıkmıyor. Bu, gelecekteki efsanevi statü potansiyelini azaltan ilk şeydir.

Önde uzun darlığa indirgenmiş uzun bir başlık var LED ışıklarüç ana kare ışıkla. Toyota Supra farlarının yanında disk frenlere yönelik küçük dikey hava girişleri bulunmaktadır. Büyük tampon, arkalarındaki radyatörlerle her şeyi üç ana hava girişine bölüyor. Aşağıda süper arabaların ruhuna uygun agresif bir ayırıcı var.

Yan taraftan soğutma üzerinde çalışan mühendisleri görebilirsiniz teknik birimler. Öncelikle ön tarafta sıcak havayı dışarı atmaya yarayan bir solungaç vardır. Makine bölümü. İkinci olarak, alt hava akışı agresif bir baskıyı takip ederek kapının arkasında arkaya doğru yönlendirilen dikey bir hava girişine geçer. fren sistemi Toyota Supra'dır. Yukarıda, çizgileri fenere indirgenmiş şişmiş tekerlek kemeri havalı görünüyor.

Stokta, tekerlek davlumbazları farklı genişliklerde 19 inç 35 profilli tekerleklerle donatılmıştır. Ön – 255 mm, arka – 275 mm. Sportif tarafından sağlanan mükemmel kavrama Michelin lastikleri Pilot Süper Spor.

Ana hatları yan tarafta devam eden ve dikey bir hava girişi (sıcak havanın çıkış noktası) oluşturan dar ışıklar nedeniyle arka kısım inanılmaz derecede agresif. arka frenler. Farların arasında bagaj kapağıyla birleşen devasa kanadı fark etmemek mümkün değil. Coupe tamponun alt kısmı büyük plastik uç devasa bir difüzör ve iki egzoz borusuyla.

2019 Supra'nın boyutu selefine göre daha kısa ancak diğer boyutları da artmış durumda:

• uzunluk – 4379 mm;
• genişlik – 1854 mm;
• yükseklik – 1292 mm;
• dingil mesafesi – 2470 mm.

Güzel salon

Doğal olarak iç mimari korunmadı, üzerinden bu kadar yıl geçti ve pazarın gereksinimleri tamamen farklı. Eskiden tüm organlar sürücünün etrafını sarıyordu, yolcunun yolu izlemekten başka seçeneği yoktu ama artık burada durum böyle değil.

İç mekanın tamamı deri kaplı olup, koltuklarda Alcantara parçalar kullanılmıştır. Parlak yan desteğe sahip spor koltuklar elektrikli olarak ayarlanabilir ve ısıtmayla tamamlanır. temel yapılandırma. Koltuklar 2.

Toyota Supra'nın yolcuları arasında iki büyük bardak tutucuyla donatılmış geniş bir tünel bulunmaktadır. Tünel ağırlıklı olarak deriyle kaplanmış ancak ön panele yakın kısımda karbon fiber kullanılmış. Müzik bağlantı noktaları, büyük bir vites seçici ve bir kontrol diski burada yoğunlaşmıştı multimedya sistemi Araç davranışı modları ve elektronik asistanların devre dışı bırakılması vb. için kontroller. Hala modern dünya, manuel şanzımandan vazgeçildi.

Coupe pilotu, hız sabitleme ve müzik kontrol düğmelerine sahip 3 kollu deri direksiyon aracılığıyla onu kontrol ediyor. Supra'nın direksiyonunun arkasına, entegre hız göstergesiyle analog takometre göstergesini simüle eden 8 inç ekranlı bir elektronik gösterge paneli yerleştirildi.

Orta konsol, Apple CarPlay ve Android Auto arayüzlerini destekleyen 12,3 inçlik bir multimedya ekranıyla minimalist bir tarzı vaaz ediyor. Ayrıca radyo istasyonu seçim düğmeleri ve basit bir monitör, rondelalar ve düğmelere sahip ayrı bir iklim kontrol ünitesi de bulunmaktadır. Kullanılan müzik JBL'dendir.

Bagaj birkaç çanta için şartlı bir niş çünkü sadece 290 litre hacim var. Öte yandan bazı hatchback'lerin rakamı daha düşük.

Evet, spor otomobilin içi selefine göre çok daha ergonomik hale geldi ama aynı zamanda tarzını da kaybetti.

Toyota Supra 2019'un teknik özellikleri

Tasarım ve iç mekan tartışmalı bir şeyse, bazıları beğeniyor, bazıları beğenmiyor, o zaman teknik kısımçoğu bundan hoşlanmayacak. Arabanın gelecekteki itibarına ve efsanesine büyük bir darbe vuran da bu kısımdır.

Motor

Daha önce kurulmuş olan 2JZ motorla başlayalım, kabaca konuşursak sonsuzdur ve sahiplerini güvenilirlikle memnun eder. Bu, tunerler arasında popüler motorlardan biridir, tamamen farklı otomobillerde kullanılır.

Artık buraya kurulu DİKKAT! BMW'den motor. Evet evet yakın zamanda 3 litrelik 6 silindirli turbo motora sahip yenisi çıktı. B58İle direkt enjeksiyon. Toyota Supra motoru iyi bir performans üretiyor; 340 beygir gücü ve 500 birim tork. Bu taraftarları neden üzsün ki? Çok basit; ayarlama için çok fazla potansiyel yok, çok fazla güvenilirlik yok. Üretici, garantinin yeterli olacağı konusunda güzel bir şekilde sessiz kalıyor ancak 2JZ, 20 yıl sonra çalıştığı için popüler.

Rakamların elbette iyi olduğu ortaya çıktı; 10 vitesli ZF otomatik şanzımanla eşleştirilen coupe, Kalkış Kontrolü ile kalkışta 4,3 saniyede 100 km/saat hıza ulaşıyor. Azami hız elektronik olarak 250 km/saat ile sınırlandırılmıştır.

Üretici, turboşarjlı 4 silindirli motorun ve hibrit versiyonun daha sonra geleceğini söylüyor.

Şasi Toyota Supra A90

Otomobil bir bütün olarak ön aksta çoklu bağlantı ve arkada çoklu bağlantıdan oluşan BMW Z4 platformu üzerine inşa edildi. Her iki eksen de açık adaptif amortisörler iki sertlik modu ile. Devrilme önleyici çubuklar BMW'ninkinden daha yumuşaktır. Genel olarak üretici, ayarlamanın esas olarak şehirde yapıldığını belirtiyor ki bu da dikkat çekicidir. Coupe mükemmel viraj alıyor ve bunun için 50:50 ağırlık dağılımına teşekkür etmeliyiz.

Tahrik, gücü tekerleklere dağıtan aktif bir arka diferansiyel ile doğal olarak arkadan çekişlidir. Bu, Japonların imza niteliğindeki drifti için değil, pistte yüksek kaliteli viraj alma için yapıldı.

Araç, her yönden havalandırmalı 348 mm Brembo disk frenlerle durdurulur. Önde 4, arkada 2 piston kullanılmaktadır.

Fiyat

Rusya'da satışlar henüz başlamadı ancak spor otomobil Avrupa'da en az bir fiyata satılacak 49.990$. Pahalı Premium paket satılacak 53.990$. Paketlerin kesin ekipmanı bilinmiyor.

Ayrıca şirket, özel renklere ve iç kaplamalara sahip 1.500 Launch Edition modelini piyasaya sürdü. Bu sürümün fiyatı 55.250 dolardır.

Çözüm: Yeni Toyota 2019 Supra, selefiyle aynı seviyede performans gösterdiğini iddia etmiyor. Gelecekte bu kadar başarıya ve bu kadar efsane bir statüye ulaşamayacak ama yeni bir Japon spor otomobili olarak kabul edilirse harika. Cidden, aslında bunda yanlış bir şey yok, BMW'nin doldurulması bir özgüven meselesi, aslında araba mükemmel.

Video