Sedan Mitsubishi Lancer 9 – özellikler vücut
Dört kapılı, üç hacimli sedan Mitsubishi lancer IX, “C” sınıfı arabalara aittir. Mitsubishi Lancer 9'un yaratıcılarının gövdenin güvenlik özelliklerine gösterdiği özel ilgi tesadüf değildir. Bir zamanlar (1998), Lancer'ın Avrupa'daki satışları, vücudun düşük güvenliği nedeniyle tam olarak başarısız oldu. Allah'a şükür zamanla Japonlar kendine geldi ve Lancer IX piyasaya sürüldüğünde bu eksiklik tamamen ortadan kalktı. Araç karoseri kafesi, yanlara ve kapılara ilave kaburgalar monte edilmiş sert bir çerçeve ile donatılmıştır. Ayrıca gövde yapısında çarpışmalar ve kırılabilir elemanlar sırasında kuvvet yükünün önceden programlanmış dağılımına sahip bileşenler ve parçalar bulunmaktadır. Korozyona karşı gövde garantisi - 12 yıl.
Lancer 9'un boyutları golf sınıfı düzenlemelerine uygundur. Genel olarak, araba kompakt görünüyor ama aynı zamanda oldukça geniş.
Mitsubishi Lancer 9 sedan - gövde boyutları:
Uzunluk - 4535 mm;
Genişlik – 1715 mm;
Yükseklik – 1445 mm;
Yerden yükseklik – 165 mm;
Dingil mesafesi – 2600 mm.
Lancer 9'un iç mekanı konforlu ve pratiktir ve sakinleştirici bir araç için tüm gereksinimleri tam olarak karşılar aile arabası. Lancer 9 modelinin sınıftaki en saygın bagaj boyutlarından birine (430 litre) sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Resmi olarak Mitsubishi bayilerinde satılan Lancer IX sedanlarının içi sade ve özlü. “Gri” modellerin (ABD ve Asya ülkelerinden yeniden ihraç edilen) donanımı çok daha parlak ve zengin görünüyor. Kural olarak, LCD monitörlü yüksek kaliteli bir multimedya sistemi vardır, Deri iç, şık ahşap görünümlü ekler, Momo'dan bir direksiyon simidi, elektrikli açılır tavan ve üst düzey konfigürasyonun diğer özellikleri. Bu tür arabalar bugün hala popüler. ikincil piyasa. Mirage, Ralliart veya Virage rozetlerinden tanınmaları kolaydır.
Kusurlar Mitsubishi gövdeleri Lancer IX (sedan):
“Kırılgan” vernik kaplama.
Kırılması kolay ön tampon bağlantıları.
Lancer IX'un Amerikan çarpışma testlerindeki derecesi 4 yıldızdır. Bu model için Euro NCAP testi yapılmamıştır.
Mitsubishi Lancer 9 teknik özellikleri - motor, şanzıman, şasi
Mitsubishi Lancer IX motor serisi, 4G1, 4G6 ve 4G9 olmak üzere üç serinin benzinli içten yanmalı motorlarından oluşur.
Mitsubishi Lancer 9 serisi 4G1 motorlar ailenin bir parçası atmosferik motorlar Mitsubishi Orion:
4G13, 1,3 litre deplasmana ve 73 beygir gücüne sahip dört silindirli bir ünitedir. Yakıt tüketimi (kombine çevrim) - 5,8 litre / 100 km. 5 vitesli manuel şanzımanla birleştirilmiştir.
4G15 – 1,5 litre hacimli 92 beygir gücünde motor. 100 kilometrede ortalama 6,3 litre yakıt tüketiyor. Rusya pazarına tedarik edilmiyor. Hem 5 ileri manuel şanzıman hem de 4 ileri otomatik şanzımanla çalışır.
4G18 – 1,6 litre hacme sahip dört silindirli 98 beygir gücünde motor. İstatistiklere göre bu, Rusya Federasyonu'nda satılan Mitsubishi Lancer 9'un en popüler motorudur. 100 km'de ortalama yakıt tüketimi 6,7 litredir. 5 vitesli manuel şanzıman ve 4 konumlu otomatik şanzımanla çalışacak şekilde uyarlanmıştır.
Tüm Mitsubishi motorları Lancer 9 sedan konfigürasyonlarında kullanılan Orion, SONC (tek eksantrik mili) şemasına göre üretilmiştir. Toksisite standartları – Euro 4. Açık Rusya pazarı 2005'ten sonra, Mitsubishi Lancer 9 sedan'ın 4G18 motorlu otomatik versiyonu da 6 bantlı INVECS III CVT şanzımanla donatıldı (600 kopya satıldı).
4G6 serisinin motorları Mitsubishi Sirius ailesine aittir. Bunlar şunları içerir:
4G63 - 2,0 litre hacimli, iki silindirli, 135 beygir gücünde dört silindirli motor eksantrik milleri(DONC). 100 km'de ortalama yakıt tüketimi 7,6 litredir. Rusya pazarında yalnızca 5 ileri manuel şanzımanla sunuldu.
4G69 – 2,4 litre hacme ve 162 beygir gücüne sahip SONC motor. Bu motor, özellikle Amerika pazarı için ve yalnızca şanzıman olarak 6 vitesli otomatik şanzımana sahip Lancer 9 otomatik versiyonu (Ralliart) için oluşturuldu. Ortalama yakıt tüketimi 8,8 litre/100 km'dir.
Silindir çalışmasının 2 farklı modda elektronik senkronizasyonunu sağlayan MIVEC teknolojisi kullanılarak oluşturulan bir dizi 4G9 motor - ayrı ayrı düşük ve yüksek yüksek hızlar– 4G93GDITurbo motorla temsil edilir. Bu 160 hp güç ünitesi 1,8 litrelik hacmiyle sedanı 8,9 saniyede 100 km/saat hıza çıkarabiliyor. Aynı zamanda ortalama yakıt tüketimi ise 6,6 litre/100 km'dir. Maalesef, Lancer arabası Bu motora sahip IX sedan resmi olarak Rusya'ya teslim edilmedi.
Mitsubishi Lancer 9 sedan - şasi özellikleri:
Ön süspansiyon - bağımsız MacPherson payandaları;
Arka süspansiyon – bağımsız çoklu bağlantılı + viraj denge çubuğu;
Direksiyon – hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon tipi;
Fren sistemi – ABS kilitlenme önleyici disk.
Mitsubishi şirketi, yeniden şekillendirmeyi çok sorunsuz ve kademeli olarak gerçekleştirmeye karar verdi. Böylece 2003 yılında Lancer for Europe'un (CS3A) 9. modeli üretilmeye başlandı. 2008 yılında 1.6 motorlu ve 2 litre hacimli otomobil üretimini biraz sonra tamamladık. Böylece, yeniden şekillendirme kademeli olarak gerçekleşti: ilk arabalar var (2003-2004), en yenileri var (2007-2008) ve geçiş döneminin arabaları (2005-2006) var. Geçiş döneminde Japonlar restyled ve eski parçalardan kokteyller/salatalar yaptılar :)
İşte arabamın yeniden stil öncesi (2004) resmi:
İşte tam yeniden şekillendirme:
Dışarıdan sadece tampon ve kapılardaki pervazların varlığı görülebilir. Ancak hoş bir nokta var: Lancers'ın gövdesi zaten galvanizli, ancak Restyle'da daha fazla parça galvanizli ve buna göre daha az paslanacak.
İşte vücut bakım şeması:
Reststyle'da gövdenin göze çarpan bir diğer unsuru da kapı direklerindeki siyah plastik kaplamadır. Benim arabamda payandalar basit bir şekilde boyanmıştır.
Ayrıca Restyle'de 5 ışınlı olanlara karşı çok ışınlı kapaklar takmaya başladılar. Bana göre 5 ışınlı olanlar yenilerinden çok daha iyi görünüyor.
Motor bölmesine geçelim.
Gözünüze çarpan ilk şey renktir Vana kapağı Ve Emme manifoldu- yeniden stilde sadece siyahlar :)
Genel olarak göze çarpmayan ayrıntılar - Pre-Restyle'daki radyatörün üst kısmının köpük astarı ve Restyle'deki hava girişinin önündeki yumuşak ek parça (resimde gösterilmemiştir). Gizli yenilikler arasında - 2006'dan beri 1.6 motorlara iridyum bujileri takılmaya başlandı.
Farklılıkların çoğu kabinde görülüyor. Neredeyse tüm iç mekan değiştirildi.
Gözünüze çarpan ilk şey farklı renkler gösterge tabloları. Yeniden şekillendirmede daha modern ve güzel görünüyor. Siyah olan çok basit ve rahat olmasına rağmen.
İkinci bariz fark ise direksiyon simidi ve direksiyon kolonu(3. fotoğrafta yeni direksiyon). Tamamen farklı. Çoğu araç sahibi, Restay öncesi direksiyon simidinin eski versiyonunu seviyor.
Üçüncü bariz fark renklerdir. plastik eklerön panelde: Ön stilde mermer olarak stilize edilmişler ve parlak bir şekilde parlıyorlar, yeniden stilde ise sadece gri, boyalı. Üstelik bunların üzerine hızla yazılır. Ve onları filmle kaplamanız gerekiyor. Kapılardaki pencere düzenleyicileri için ekler, ön paneldeki eklere benzer. Ve kabindeki son şey elbette koltuklardır. Gri kadifenin yerini siyah kumaş aldı (bu malzemenin adını bilmiyorum) :)
Araç sahibinin zevkine ve rengine kalmış, pek bir farkı yok dış görünüş burada değil.
Ayrıca bazı arabalara kapı eşikleri takıldı (bunun gibi):
Hangi prensiple kurulduklarını bilmiyorum ama kesinlikle ilk Restyle öncesi arabalarda değillerdi. Örneğin bende bunlar yok:
Süspansiyona gelince, arkadaki dorestayle'da lades kemiği alttaki sessiz blok “yüzer” ve en büyüğüne bağlı olan kol arka kol aynı zamanda yüzüyor. Sonuç olarak, araç viraj alırken pasif bir direksiyon işlevine sahiptir. 1.6 reystyle'da bu yok, yalnızca 2.0 litrede var.
Başka bir fark bulamadım. Tek şey, bazı kaynaklarda arabanın özelliklerinin farklı ağırlıkları göstermesidir. farklı arabalar ama bu büyük olasılıkla bir pazarlama taktiği, çünkü... motor ve şasi dahil diğer her şey neredeyse aynı.
Başka farklılıklar biliyorsanız, lütfen yorumlara yazın, ben de makaleye ekleyeceğim.
Mitsubishi Lancer IX, güvenilir ve iddiasız bir otomobil olarak ün kazandı. İdeal şeyler yoktur ve "Japonların" kendi zayıflıkları vardır. Bu modelin kullanılmış bir arabasını alırken gelecekteki her sahibinin bilmesi gereken ve dikkat etmeniz gerekenler.
9. nesil Mitsubishi Lancer'ın zayıf yönleri ve tezahürleri
- artan yağ tüketimi;
- düğüm kısma supabı;
- Fren diskleri ve kaliperler;
- direksiyon rafı;
- egzoz gazı katalitik konvertörü;
- zayıf boya.
İkinci el araç alıcılarının mutlaka aşağıdaki hususlara dikkat etmesi gerekmektedir:
Kilometresi 100 bin km'den fazla olan araçlarda artan yağ tüketimi.
Bu özellik “tedavi edilebilir” doğru seçim motor yağı ve yardımcı olmazsa, yağ keçelerini, yapışma ve aşınma eğiliminde olan yağ sıyırıcı halkalarını değiştirerek ve motoru tam bir revizyona kadar onararak;
Gaz kelebeği tertibatı.
Mekanizma silindirindeki bir deliği "kemirir", ilk başta bu müdahale etmez, ancak mekanizmanın daha fazla aşınmasına neden olur. Ayrıca gaz kelebeği gövdesinin veya büyütülmüş bir deliğin yıkanması hızın artmasına neden olur boşta hareket– 1500 – 2000 rpm'ye kadar. Yaygın bir fabrika hatası. Ünitenin değiştirilmesi veya Titus yöntemi kullanılarak onarılmasıyla çözülebilir;
Fren diskleri ve kaliperler.
Sorun yüksek hızlarda fren yaparken ortaya çıkıyor. Direksiyon takırdıyor, fren diskleri ısınıyor, sürüklenmeye ve eğrilmeye başlıyor. Düğümün ikiye bölündüğü durumlar vardı. Disklerin, tercihen yüksek kaliteli, orijinal olmayan bir analogla değiştirilmesi gerekir ve kaliperler yeniden oluşturulur ve aşınmış parçalar (manşetler, halka contalar) değiştirilir;
Direksiyon rafı.
Düz bir çizgide sürerken, sanki birisi direksiyon kolonuna çekiçle vuruyormuş gibi küçük tümseklerde vuruntu sesleri duyulur. 150 bin kilometrede bu sorun her ikinci arabada ortaya çıkıyor. Asıl sebep yağ keçeleri ile kapatıldığı mekanizma çubuğunun korozyonudur. Contaların yırtılmasına ve yağ sızıntılarına yol açar. Bu sorun, yeni bir raf (pahalı) satın alarak, kullanılmış bir raf satın alarak (piyangoya benzetme: sorunsuz bir tane alıp paradan tasarruf edebilirsiniz veya bir ay içinde tekrar sızıntı yapabilir), değiştirilerek onarım yapılarak çözülebilir. çubuk ve tüm contaların tamamen elden geçirilmesi ve değiştirilmesi. Nihai sonuç, 2-3 kat daha ucuz bir fiyata pratik olarak yeni bir ray olacaktır. Bu arada, gemiler aynı zamanda zayıf direksiyon çubuklarına da atfedilebilir;
Egzoz gazları için katalitik konvertör.
Lancer'da iki tane var. yüzünden Düşük kalite egzoz manifoldunda bulunan ve daha agresif koşullarda çalışan ilki olan benzin 100 bine ulaştığında zaten arızalanıyor. Lamba yandığında Motoru kontrol et“ve bunun nedeni katalizör, çok fazla seçenek yok, yani: nötrleştiriciyi değiştirmek (çok pahalı ve etkisiz, çünkü benzin onu 70 - 100 bin sonra tekrar yok edecek), çıkarın ve zayıf bir maddeyle doldurun (1:9) ) çözüm fosforik asit ve su. Yöntem her zaman etkili değildir ve hücrelerin hala düzenli olması durumunda yardımcı olacaktır. Üçüncü yöntem, katalizörün çıkarılması ve motorun yakılması için bir blende takılmasından oluşur. Konvertörün çalışmasını kontrol eden lambda probları, motor kontrol programını "aldatmak" için ikinciye taşınır;
Zayıf boya işi vücut
Satın almadan önce gövde muayenesi gereklidir. Talaşlar gelecekte paslanmaya yol açacaktır. Onarıcı cilalarla bakım yapılması, kaplamanın korunmasına ve kullanım ömrünün uzatılmasına yardımcı olacaktır.
Yukarıdakilere ek olarak zayıf noktalar Bu modelde bir araba satın almak için satın almadan önce arabanın tamamını dikkatlice incelemelisiniz. Tabii onu bir araba servis merkezine götürmenin bir yolu olmadığı sürece. Üzerinde gezintiye çıkmaya ve olası vuruşları, gıcırtıları, ıslık seslerini vb. dinlemeye değer. Zayıf noktaların yanı sıra bu arabanın Araba satın almadan önce dikkate alınması gereken bir takım dezavantajlar vardır.
Mitsubishi Lancer'ın 2007'den beri tipik dezavantajları
- çok zayıf ses yalıtımı;
- torpido gözü için aydınlatma eksikliği (görünüşe göre tasarımcılar bunun gereksiz olduğunu düşünüyorlardı, en azından kitin içine bir el feneri dahil ederlerdi);
- “yakın/uzak” geçişi sakıncalıdır;
- zayıf kafa optiği;
- sert süspansiyon;
- masraflı orijinal yedek parçalar ve bu arada dayanıklılık açısından daha iyisini isterdim;
- küçük bagaj hacmi;
- kabinde ucuz plastiğin tıkırtısı;
- rahatsız kol dayanağı;
- zayıf klima ve soba.
Özetleyelim.
Eksikliklerin ve zayıflıkların geçmişine rağmen, araba güvenilir, dinamik, özellikle iki litrelik motorla iyi yol tutuşu ve iyi görünüyor. Satın alırken asıl önemli olan incelemeye çok dikkat etmektir ve satın almadan önce teşhis yapmak en iyisidir ve ayrıca taksilerde veya acemi sürücülerin eğitiminde kullanılmış arabaları satın almamak en iyisidir.
Not: Bu araba modelinin sevgili sahipleri, çalışma sırasındaki gözlemlerinize göre parçalar, bileşenler veya montajlar sıklıkla arızalanıyorsa, bunları bildirirseniz çok minnettar olacağız. sık arızalar aşağıdaki yorumlarda!
Kullanılmış bir Mitsubishi Lancer IX'un zayıf yönleri ve ana dezavantajları En son değiştirilme tarihi: 12 Şubat 2019 tarafından Yönetici
17 Aralık 2014 
Yönetici
40 yıldır Japon Mitsubishi şirketi sorunlar Mitsubishi arabası Lancer Evolution 9. Araba ilk kez 1973'te piyasaya sürüldü ve toplu bir model olarak tasarlandı. İÇİNDE Farklı ülkeler, bu süre zarfında araba farklı şekilde çağrıldı: ve Mitsubishi Libero ve Galant Fortis ve Kartal Zirvesi vb. Doğal olarak o zamandan bu yana pek çok yayın yapıldı. farklı nesiller ancak şu anda popüler olan 9. nesil Mitsubishi Lancer'a odaklanacağız. Bu neslin ilk arabaları 2000 yılında Japonya'da Cedia adı altında satılmaya başlandı ve sedan ve istasyon vagonu olmak üzere iki gövde versiyonuyla sunuldu. 2003 yılında, yeniden tasarlanmış Lancer 9, Avrupa pazarlarında sedan ve station wagon gövde stillerinde de ortaya çıktı, ancak daha agresif bir biçimde farklı bir ön tasarıma sahipti: çift radyatör kaplaması, 4535 mm uzunluk ve 1715 mm genişlik (yan aynalar hariç) ).
Mitsubishi Lancer 9'un boyutları:
mitsubishi lancer 9 teknik özellikleri, mitsubishi lancer 9'un yerden yüksekliği
Selefi ile karşılaştırıldığında Lancer 9 sedanın yüksekliği büyüdüşimdi 50 mm'de 1445 mm'dir , Genişlik artırılmış 1715 mm'ye kadar. Yolcular için bacak mesafesi de 60 mm arttı. Mitsubishi Lancer istasyon vagonunun boyutları: yükseklik – 1450, uzunluk – 4485, genişlik 1695. Hem sedan hem de istasyon vagonunda Boşluk Mitsubishi Lancer 9 – 165mm, dingil açıklığı 2600 mm.
Mitsubishi Lancer 9 teknik özellikleri:
1.)
Ağırlığı frenlemek 1200
Ve 1205 kg, istasyon vagonu – 1320 kilo;
2.) İLE tam takım ek ekipman kütle zaten - 1234-1248 kilo;
3.) Tam kütle sedan -1770 kilo, istasyon vagonu – 1780 kilo;
4.)
Her iki versiyonda da Mitsubishi Lancer 9 tank hacmi – 50 l;
5.) Bagaj hacmi Mitsubishi Lancer 9: sedan – 430 litre; istasyon vagonu - 344 /1079 l;
6.) Kapı sayısı – 4 sedan ve istasyon vagonu -5;
7.) Sürücü tipi – ön (FF);
8.) Dişli sayısı - 4 Ve 5 ;
9.) Şanzıman türü – otomatik ve manuel şanzıman;
10.) Ön süspansiyon - viraj denge çubuklu MacPherson gergi kolu;
11.) Arka süspansiyon - çok bağlantılı, bağımsız;
12.) Arka frenler yüzer braketli disk ve ön olanlar - yüzer braketli havalandırmalı disk;
13.) Lancer 9 motor kapasitesi: 2,0 ; 1,6 ; 1,3 litre;
14.) Motor tipi Mitsubishi Lancer 9: ile dört silindirli elektronik enjeksiyon yakıt, arka arkaya dikey olarak 4 silindir;
15.) Tekerlekler sırasıyla Mitsubishi Lancer 2.0 – 195/50/R16, station wagon – 195/50/R15 ve sedan – 195/60/R15 içindir. Artık Lancer 9 tekerleklerinin boyutunu biliyorsunuz.
16.) Lancer 9 torku ve motor gücü Lancer 9: hp (kW) rpm'de – 5750 –135 hp , en 5200 –98 hp ve 5000 –82 hp ;
17.) Mitsubishi Lancer 9 azami hız: saat Manuel şanzıman – 183 km /el Otomatik şanzıman –176 km/saat ,
18.) Mitsubishi Lancer'ın 100'e hızlanması – manuel şanzıman istasyon vagonu – 12,3 saniye. ve otomatik şanzıman - 15,2 saniye., sedan – manuel şanzıman 2,0 litre arka 9,6 saniye., 1,6 litre. arka 11,8 saniye,1,3 l. arka 11,8 saniye– ve otomatik şanzıman 13,7 saniye,
19.) Döngüsel olarak 100 km başına Mitsubishi Lancer yakıt tüketimi otoyol/karma/şehir:
- Mekanik içinşuna eşittir: 5,5 /6,7 /8,8 100 km'de litre;
- Makine için tüketim daha yüksek – 6,6 /8,0 /10,6 100 km'de;
Sizce Mitsubishi Lancer Rusya için nerede monte ediliyor? Mitsubishi Lancer 9'un montajı Japonya'daki Mizushima fabrikasında yapıldı ve uluslararası sınıflandırmalar C sınıfına aittir. Rusya'da bir zamanlar en çok satan otomobildi ve mükemmel performansı nedeniyle hala sürücüler tarafından değer veriliyor. teknik seviye, koşullarımızda çalışmaya uyarlanabilirlik, güvenilirlik ve Uygun Fiyat. Resmi ithalatçı, ülkemize Mitsubishi Lancer'a 1,3 litrelik iki motor tedarik etti. ve 1,6 litrenin yanı sıra 2,0 litre motora sahip Mitsubishi Lancer Sport. Araba gövde tipiyle sunuldu - sedan Ve istasyon vagonu ve beş donanım seviyesinde. Yani Mitsubishi Lancer 9'un konfigürasyonu farklı olabilir. 2,0 litre üniteli ikinci el Mitsubishi Lancer istasyon vagonları yoğun talep görüyordu.
Ayrıca Rusya'da Amerika ve Asya pazarlarından ithal edilen 1,8 litrelik "gri" arabalar var. otomatik şanzımanlı motor.
Gövde mitsubishi lancer 9 korumalı korozyon önleyici kaplama hangisi sağlayacak koruma korozyondan dolayı araba 12 yıldır ancak bu arada zayıf bir lake kaplamaya sahiptir ve kolayca çizilebilir. Ancak ses yalıtımı oldukça zayıf, sadece 140 km/saat hıza kadar çalışıyor.
İç kısımda gövde kafesi, kapılarda ve yanlarda yerleşik ek takviye çubuklarına sahip sert bir çerçeve ile donatılmıştır. Ön ve arka ezilme bölgeleri daha fazla güvenlik sağlar.
Lancer 9'un güncellenen süspansiyonu kontrol kalitesini ve sürüş konforunu artırdı.
Mitsubishi Lancer 9'un iç mekanı -
Düzenli ve basit, bir aile arabasının gereksinimlerini karşılıyor; kolay kirlenmez ve yüksek kaliteli kaplamaya sahiptir. Enstrüman paneli
yapılmış yüksek kaliteli plastik
Zamanla bile gıcırdamayan. Panelde ve orta konsolda yerleşik bir elektronik saat bulunmaktadır. Döşeme iç kısım tamamlandı tekstilden yapılmış
.
İç kısım anti-alerjen toz filtresiyle donatılmıştır. klima(çok güçlü değil ve bazı sürücüler kabin içindeki zayıf hava dağılımından şikayetçi), orta konsolda - bardak tutucular, kül tablası arka koltuktaki yolcular için.
Arka koltuklar 3:2 oranında bölünmüştür, koltuk arkalığının bir kısmı sürücünün arkasına yerleştirilmiştir ve koltuk başlıkları sökülmüştür. Bu nedenle 180 cm boyunda bile kişi huzur içinde uyuyabilir. Ayrıca arka koltuk mevcut için tespitler çocuk koltuğu ISO DÜZELTME .
- Yemek yemek ısınmış aynalar Ve ön koltuklar . Klima ve ısıtma kontrol düğmeleri sezgisel kullanım sağlar.
- Elektrikli cam tahriki. Kusurlar: yağmur yağdığında cam uzaktan kumandası açıktır sürücü kapısı, su girişinden muzdariptir.
- Ses sistemi 4 hoparlörden oluşur . Bir immobilizer takılıdır ve araçta ayrıca acil kapı açma sistemi bulunur.
- Ehliyet sandalye mekanik olarak ayarlanabilir , rahat bir uyum seçmek oldukça kolaydır. Ancak direksiyon simidi yalnızca yukarı ve aşağı ayarlanabilir, bu da sahiplere göre önemli bir dezavantajdır.
- Geniş bagaj arkadan aydınlatmalı.
Mitsubishi Lancer 9 2.0 Spor tekniközellikleri, Instyle versiyonu, 16 inç dökme alaşım jantlara sahip 2 litrelik bir motor (135 hp), kaputun altında enine germeli daha sert bir süspansiyon, bir spoiler ve tamponda aerodinamik kaplamalar ile donatılmıştır. Koltuklar geliştirilmiş yanal desteğe sahiptir. Üç kollu spor direksiyon Kalın ağız kenarlı Momo.
Asya versiyonlarında (Mitsubishi Lancer Mirage, Virage) iyi ekipman iç mekan: açık renkli deri iç kısım ve ahşap görünümlü ekler var, panelde açılır tavan var multimedya sistemi LCD ekranlı. Dış farklılıklar da var - değiştirilmiş gövde parçaları, uzatılmış tamponlar ve çok sayıda krom. 1,8 l ile birlikte gelir. (140 hp) otomatik şanzımanlı motor, ancak incelemelere göre çok soğuk marş motorları yanabilir.
Tasarım Lancer 9 arabası modern gereksinimler için oldukça basit, pek çok sahip aktif olarak kullanıyor mitsubishi ayarlama Lancer 9'u kendi ellerinizle veya özel salonlarda.
Emniyet – ön kısım sayesinde ve arka süspansiyon Lancer 9, pasif yönlendirme etkisiyle şunları sağlar:
- Maksimum çekiş gücüyle yüksek yön stabilitesi;
- Akıcı sürüş;
- Güvenilirlik ve sürüş konforu.
Tekerleklerin altında ne tür bir yol olduğu önemli değil - asfalt veya köy yolu, çakıl veya buzlu yol.
Sürüş güvenliği aynı zamanda şunları içerir: :
- sistem AB.S.
(Yani ani frenleme sırasında kaygan yol, ABS yön stabilitesinin korunmasına yardımcı olacaktır). Kim bilmiyordu, şimdi ne olduğunu biliyor ABS sistemi bir arabada;
- sistemEBD (ön ve ön arasında dağıtılır) arka tekerlekler frenleme kuvvetleri, fren verimliliğinin arttırılması). Artık arabadaki ebd sisteminin ne olduğunu da biliyorsunuz;
- VE bilgilendirici direksiyon;
- İÇİNDE güvenilir şasi ve gelişmiş süspansiyonlar sayesinde yüksek stabilite ve büyük gövde rulolarının olmaması sağlanır;
- P neredeyse standart görünürlük ölü bölge yok ;
- e orada açılış bloğu arka kapılar (çocukların hareket halindeyken yanlışlıkla kapıyı açmamaları için);
- Hava yastığı mitsubishi lancer 9 (eski modellerde yalnızca 2 adet bulunur, yeniden tasarlanmış modellerde 4 adet bulunur, yani 2 adet önde ve 2 adet yanda);
- Rön gerdiricili emniyet kemerlerinde atalet makaraları bulunur;
- sen güçlendirilmiş çerçeve ve ek takviye kaburgaları;
- Pönceden tanımlanmış ezilme bölgeleri;
- R Bir çarpışma durumunda direksiyon kolonu, dizlerin ve bacakların yaralanmasını en aza indirmek için yalnızca özel olarak tasarlanmış yerlerde tahrip edilir.
Genel olarak, bir Mitsubishi Lancer 9 istiyorsanız, kullanılmış satın alın veya satın alın yeni mitsubishi Lancer 9 bu aile arabası için güvenli ve sorunsuz sakin sürüş. Şöyle söyleyelim; araba gösteriş yapmak için değil, sadece her gün için. Gösterişli veya gösterişli bir görünüm yok, ancak çok güvenilir. Kırılması neredeyse imkansızdır. Tüm doğal eksiklikleri kolayca ortadan kaldırılabilir. Ve arabanız uzun yıllar ailenizin bir üyesi olacak.
Kusurlar:
- Çok zayıf ses yalıtımı;
- Kolayca çizilen camlar ve zayıf boyalar;
- Kumaş ek parçalar kolayca aşınabilir;
- 2006'dan önceki araçlarda bagaj kilidi su girişi nedeniyle sıkışıyor;
- İÇİNDE kış dönemi yoğunlaşma nedeniyle aktüatörler merkezi kilit arka kapılar sorunlu olabilir;
- İç ve dış kısımda parlak unsurların eksikliği;
- Otomobilin kendisiyle karşılaştırıldığında pahalı yedek parça maliyeti;
- Motor 1,6 l. kötü yakıta karşı çok hassastır;
Avantajları:
- İyi görünürlük;
- Güvenilirlik;
- İyi sürüş konumu;
- ABD'deki çarpışma güvenliği testlerine göre. Yani çarpışma testini geçen Mitsubishi Lancer 9 4 yıldız aldı;
- %100 ünlü Japon kalitesi;
- BU yeterince pahalı değil;
- İyi kullanım.
Kullanılmış bir Mitsubishi Lancer 9 için yaklaşık fiyatlar:
1)
Mitsubishi Lancer 9 ikinci el fiyatı yüksek kilometreÇok pahalı olmayacak. Örneğin, Ukrayna'da bir Mitsubishi Lancer 9'u şu tarihten itibaren satın alabilirsiniz: 65.000 UAH ve kadar 150.000 UAH– Dolar cinsinden bu şundan: 4000
9500$'a kadar;
2) Mükemmel durumda, ayarlanmış, düşük (nispeten) kilometre maliyeti olan kullanılmış bir araba 200 000 – 300.000 UAH.
Makaleyi beğendiyseniz sosyal ağlarda paylaşın ve yorum bırakın!
Sıkışık, sıkıcı bir iç mekandan korkmuyorsanız, Lancer IX'un büyük olasılıkla sizin için o kadar Japon olabileceğini zaten öğrendik " sonsuz araba": vücutla ilgili sorunlar, şasi, frenler ve direksiyon minimum düzeydedir. Peki ya motorlar ve vites kutuları?
Bulaşma
Ve arabaların büyük çoğunluğu manuel şanzımanla donatılmıştır, ancak buradaki otomatik şanzıman mükemmeldir ve servis ömrü muhtemelen manuel şanzımandan daha uzundur. Önden çekişli araçların şanzımanı genellikle çok güvenilirdir. Yalnızca CV mafsalları risk altındadır: kapakları yıpranma eğilimindedir, dikkatli olmanız gerekir.
Dört tekerlekten çekişli araçlar daha karmaşık bir tasarıma sahiptir; konik dişli kutusu ve transfer kutusu, özellikle genellikle pahalı olduklarından dolayı oldukça az sayıda zayıf noktaya sahiptir. güçlü motorlar Evolution'dan. Motor "değiştirildikten" sonra motor sahibi bir ayar ünitesi takamayacak kadar tembelse, kırık kamalar, bükülmüş CV mafsalları ve kardan milleri oldukça yaygın görülen olaylardır. Ancak "dokuz"undan bir Evo inşa edenler için bu sorunlar endişe verici değil. Her ne kadar not: Bu bileşenler Airtrek (soldan direksiyonlu versiyonda Outlander olarak da bilinir) ile kolayca kurulabilir - bunların çoğu dört tekerlekten çekişli idi ve parçaları çok pahalı değil.
Resim: Mitsubishi Airtrek '2001–05
Manuel şanzımanlı araçlarda genellikle zorluk beklenmez. Lancer IX'un sinsi darbesini bel altına indirdiği yer burasıdır. 1,3 ve 1,6 litrelik motorlar sırasıyla F5M41-1-V7B3 ve 5M41-1-R7B5 serisinin manuel şanzımanlarıyla donatılmıştır. Herhangi bir zorluk yaşamadan 100-150 bin kilometreye ulaşıyorlar ama sonra yatak sesi çıkmaya başlıyor. Kural olarak, bunlarla ilişkilidirler serbest bırakma yatağı ancak değiştirdikten sonra genellikle hiçbir şey değişmez. Çoğu durumda rulmanların değiştirilmesi yardımcı olur. giriş mili ancak bazen sahipleri manuel şanzıman mahfazasının ön kısmını değiştirecek kadar ileri giderler ve 150-200 bin kilometreden sonra debriyajların ve senkronizatörlerin aşınması zaten mümkündür.
Diferansiyelin izlenmesi gerekiyor ve yağın daha sık değiştirilmesi gerekiyor - örneğin her 40-50 bin kilometrede bir, bu genellikle manuel şanzıman için tipik değildir. Bu operasyonun ucuz olmasına sevindim.
F5M42-2-R7B6 ve F5M42-2-R7B4 serisinin "Avrupa" iki litrelik arabalarının manuel şanzımanları genellikle 50-70 bin kilometreden sonra ses çıkarmaya başlar. Muhafazanın hasar görme olasılığı da "küçük" motorlu manuel şanzımanlara göre daha yüksektir. Çok az sözleşme birimi var, ancak bir çıkış yolu var: Tamamen "ölü" F5M42-2-R7B6 ve F5M42-2-R7B4 yerine, 2,4 ve 1,8 litrelik motorlardan kutuları güvenle kurabilirsiniz. Bazı modifikasyonlarla, W5M31-1 veya hatta KM220 serisinin daha güçlü manuel şanzımanları veya biraz daha pahalı ve yeni W5M42 buraya sığacaktır.
Makaleler / Uygulama
Güvenilmezliğin evrimi: Modern manuel şanzımanlar otomatik şanzımanlardan nasıl daha pahalı hale geldi?
"Otomatik şanzıman ve manuel şanzıman" tartışmasını kenardan izlerken, bazen şu ya da bu bakış açısının destekçilerinin hiçbir zaman başka türde şanzımana sahip araba kullanmadıkları ve genellikle manuel şanzıman ve...
54715 7 45 11.03.2016
Rulmanları değiştirmeyi geciktirmezseniz kutunun değiştirilmesinden kaçınılabilir, bunun ardından kutu 40-50 bin mil daha dayanacaktır. Ne yazık ki burada tüm oturma yüzeylerinin hassas montajı ve kontrolü önemlidir. Fabrika kalitesine (ve dolayısıyla bir kaynağa) ulaşmak mümkündür.
Araba alırken, içine gürültüyü azaltmak için katkı maddeleri dökülmüş, zaten gürültülü olan bir kutu ile kolayca bir kopyasını alabileceğinizi lütfen unutmayın. Bu durumda manuel şanzımanı onarmanız veya değiştirmeniz gerekecektir. Gürültüyle ilgili herhangi bir şüphe derhal büyük onarımlar lehine yorumlanmalıdır.
Otomatik makinelerle her şey çok daha basittir. 1,6 l motorlarla Rus arabaları durmak güvenilir otomatik şanzıman F4A4A-1-N2Z serisi ve iki litrelik motorla F4A4B-1-J5Z'yi kurdular. Aslında bunlar aynı birimdir. Bu kutunun belgelerini bulmak istiyorsanız, başka bir isimle arama yapmak en iyisidir - F4A42, tüm seri için ortaktır ve otomatik şanzımanın tüm uyumlu sürümlerini bulmanızı sağlar. Sadece Mitsubishi arabalarına değil aynı zamanda Kore Hyundai'si. Ve ayrıca aniden Çin veya Malezya'da yedek parça aramak isterseniz Proton, BYD ve Zhonghua'da.
Bu otomatik şanzımanı kırmak zordur, genellikle kaynak sorunları nadir yağ değişimleriyle başlar, örneğin her 90 binde bir ve 250 bin kilometre koşarken. Öncelikli değiştirme listesi genellikle vites değiştirme solenoidlerini ve ana basınç solenoidini içerir. Otoyolda sık ve aktif sürüş ile Overdrive planet dişlisinin aşınması mümkündür, ancak arızalanır iğne rulman. Bu sorun sonucunda aşınma ürünleri birçok bileşene zarar verebilmektedir.
Hız sensörlerinin arızaları esas olarak kutunun aşınma ürünleriyle yaşlanması ve kirlenmesiyle ilişkilidir. En ciddi sorunlar genellikle valf gövdesinin kirlenmesi, basınç kaybı veya yağ sızıntısıyla ilgilidir.
Otomatik şanzıman, sınıfının en başarılılarından biri olarak kabul edilir. O kadar başarılı ki Solaris'teki A4CF1/2 kutusu, tasarımın daha da geliştirilmiş hali olarak nüanslarda ondan farklılaşıyor ve hala 1,4 litrelik motorlarla kuruluyor.
Otomatik şanzımandaki yağı her 40-50 binde bir değiştirirseniz, yarışı kötüye kullanmayın ve gaz türbini balatalarını zamanında değiştirirseniz, şanzıman ciddi onarım gerektirmeyecektir. 200-250 bin kilometre sonra büyük olasılıkla yalnızca birkaç solenoidi ve filtreyi değiştirmeniz gerekecektir. Yani, ek yatırım yapmadan da yapabilirsiniz, ancak bu yaşta lastik contaların güncellenmesi tavsiye edilir.
Eğer Amerika'yı alırsanız veya Japon arabası 1,5 l, 1,6 l veya 1,8 l motorla, klasik bir "otomatik" değil, Mitsubishi / Hyundai F1C1 serisi tarafından üretilen bir CVT'ye sahip olacaksınız. Tasarım, en çok satan Jatco RE0F06A ve JF 011E'ye büyük ölçüde benziyor ve aslında onların atalarından biri. Ne yazık ki, bu olağanüstü değerlerden değil, çok sayıda çocuk probleminden bahsediyor. Özellikle bu kutu şu durumlarda çok zayıf çalışır: Düşük sıcaklık ve tam da soğukken. Bu değiştiricideki yağın her yıl değiştirilmesi gerekir, ancak kayış ve konilerin 120-150 bin kilometrelik aşınması genellikle zaten kritiktir.
Motorlar
Mitsubishi motorları en düşünceli ve başarılı motorlardan biri olarak kabul edilir. Özellikle eski bölümler. Ve iki litrelik 4G 63 haklı olarak bunlardan biri olarak kabul ediliyor en iyi motorlar ayarlama için ve aynı zamanda atmosferik versiyonda çok güvenilir ve başarılı.
Ancak motorların büyük kısmı hala farklı bir seriye ait. Tasarım açısından birçok yönden benzer, ancak 4G1 veya Orion ailesinden farklı. 1,3 litrelik motorlar - 4G 13 serisi, 1,6 litrelik motorlar - 4G 18. Daha nadir bir buçuk litrelik modifikasyon 4G 15 serisine aittir.
Bu motorlar, bir ve iki eksantrik mili, silindir başına üç ve dört valf ve ayrıca isteğe bağlı GDI enjeksiyonu ve MIVEC faz değiştiricilerle yapılan modifikasyonların varlığıyla ayırt edilir.
Lancer IX, 4G 18'in en son modifikasyonlarıyla donatılmıştı, bu nedenle yalnızca silindir başına dört valf ve bir eksantrik mili içeren versiyonda mevcuttu. 4G 15 çok çeşitli "memnun": Japon arabalarında GDI var ve silindir başına dört valf var (üç valf de bulunur, ancak nadiren). İki eksantrik milinde bile değişiklikler var.
4G 13 motoru kesinlikle tek eksantrik miline sahip 12 valfli bir motordur.
Tüm motorlar, dökme demir silindir bloğu, triger kayışı ve oldukça kullanışlı bir tasarımla ayırt edilir.
Triger kayışı 1.6
orjinal fiyatı
1.433 ruble
Bu motorların tüm avantajlarına rağmen, düşük kaynak oranına dikkat çekmek mümkün değil piston grubu motorlar 1,6 litredir, hassasiyetleri Çalışma sıcaklığı ve kötü motor gaz kelebeği tasarımı. Ayrıca 1,6 l ve 1,5 l motorlar, ayrı bobinlere sahip çok zayıf ateşleme modüllerine sahiptir.
Ana radyatörün zayıf tasarımı, conta kaybına ve kirlenmeye yatkın hale getirir. Orijinal olmayan ucuz radyatörlerin çoğu zaman orijinallerinden daha iyi çalıştığını not ediyorum.
Silindir bloğunun malzemesi de "birinci sınıf" olmaktan uzaktır ve eğer halkalar sıkışmışsa, büyük olasılıkla piston grubunun aşınması zaten önemlidir ve delme işlemi onsuz yapılamaz.
1,6 L ve 1,5 L motorların segmanları, pistonlardaki yağ tahliyesinin yetersiz olması nedeniyle sıkışmış. Delikler koklaşır, soğutma sıvısı dolaşımı yetersiz hale gelir ve bu da aşırı ısınmaya neden olur. Aslında, buradaki tüm hastalıklar çoğunlukla motor hacmindeki artış nedeniyle ortaya çıkıyor: soğutma sisteminin performansı esas olarak 1,2 litre ve 1,3 litre motorlar için tasarlanmıştır ve daha büyük hacimli bir blok zar zor yeterlidir.
Ve radyatörler biraz kirlendiğinde yağ iştahı ortaya çıkıyor. Şimdi buna başarısız piston tasarımını da ekleyelim ve işte burada: yüzbinlerce kilometreden sonra yağ tüketimi ve piston aşınması ve en azından hafif aşırı ısınma. Pistonlar ucuzdur, ancak 100-120 bin kilometre sonra revizyonun gerekli olduğu gerçeği tipik kullanım, birçok insanı korkutabilir.
Araba seçimi
Kullanılan Mitsubishi Lancer IX: neredeyse her zaman kırık vücut ve ölümsüz elektrik
Lancer nedir? Dokuzuncu hikaye Lancer nesli itibaren saymak gelenekseldir Mitsubishi modelleri 2000 yılında üretilmeye başlanan Lancer Cedia. Japon ve Asya pazarlarına yönelik bu model Avrupa'da bilinmiyor ve...
21236 1 0 18.04.2017
Bu motorların takdirine göre, yağ iştahlarının VW ve BMW'nin yağ tüketen motorları kadar hızlı değil, yavaş yavaş arttığını görüyorum. Yine de 10 bin kilometrede iki litre zaten ciddi bir semptomdur ve daha ucuz yağ kullanılırsa iştah hızla artmaya başlar.
Prensip olarak, düzenli karbon giderme, düşük viskoziteli ve iyi yıkama özelliklerine sahip yağlar kullanılarak yağın iştahı oldukça uzun süre stabilize edilebilir. Kilometresi 300 binin üzerinde ve orijinal piston grubuna sahip motor örnekleri bulunmaktadır. Doğru, böyle bir sonuca ulaşmak için çalışma koşullarının da birçok nüansı var. Şehirdeki trafik sıkışıklığı nedeniyle sık sık yapılan yolculuklarla, böyle bir "hayatta kalma"yı başarmak neredeyse imkansızdır. Önerilebilecek tek şey “soğuk” bir termostatın kullanılması ve radyatörün düzenli olarak temizlenmesidir. Elbette SAE 30 viskoziteye sahip yağlar.
Gaz kelebeği valfinin sınırlı bir kaynağı vardır: 150 bin kilometre sonra biriken boşluk onun çalışmasını engeller. normal operasyon ve buna eşlik eden faktör genellikle EGR valfının kirlenmesi ve sızıntısıdır. Rus Lancer sahiplerine iyi haberler var: “Titus'tan” restore edilmiş bir amortisör sipariş edebilirsiniz, onarımlar başladı. Ve elbette hiç kimse yeni orijinal veya sözleşmeli parçaların takılmasını yasaklamaz.
EGR'nin periyodik olarak temizlenmesi veya zarar görmemesi için kapatılması gerekir: 1,6 litrelik motorlarda piston grubunun daha hızlı aşınmasına ve segman yapışmasına büyük ölçüde katkıda bulunur.
Bu motorlardaki katalizör de Rusya'da çalışmayı pek tolere edemiyor. Aynı 100-150 bin kilometreden sonra karşı basınç artıyor ve bazen kırıntılar girişe uçuyor. Bunun nedeni büyük ölçüde bu çalıştırma sırasındaki olası ateşleme sorunlarından kaynaklanmaktadır: buji uçları, silindir kafası kapağı contalarının kötü tasarımı ve yetersiz karter havalandırması nedeniyle yağla doludur. Karter gazlarından çıkan buharlar da buji uçlarının korozyonuna yol açar. Katlanabilir olmaları ve tamir edilebilmeleri iyidir.
Son olarak, motor yataklarının servis ömrünün kısa olduğuna dikkat çekiyorlar, bu nedenle 150 bin kilometreden sonra titreşimler ve sarsıntılar sık sık meydana geliyor.
Radyatör
orjinal fiyatı
26.269 ruble
Dikkatli bakarsanız 100-120 bine kadar her şey genellikle çok iyidir, ancak o zaman değişen olasılıklarla büyük harcamalar beklenir. Ayrı olarak, iş çok pahalı değil, triger kayışını bile değiştiriyor ve orijinal olanlar da dahil olmak üzere yedek parçalar bir servete mal olmuyor. Ancak çoğu kişi için her şey kurulumla bitiyor sözleşme motoru Neyse ki onlardan yeterince var. Ve hepsi çok daha başarılı bir motor kurabileceğiniz için.
Doğal emişli versiyondaki iki litrelik 4G 63, düzen açısından küçük hacimli motorlara benzer ancak farklı bir aileye, daha büyük 4G6 veya Sirius'a aittir. Ayrıca nadiren karşılaşılan 1,8 litrelik 4G 67 serisi ve 2,4 litrelik 4G 69 serisi motorları da içeriyor.
"Küçük" motorların aksine dengeleyici miller vardır ve bunlar ayrı bir kayışla tahrik edilir. Bunlar aynı zamanda bu motor serisinin zayıf noktalarından biridir. 2,0 L ve 1,8 L motorlarda dengeleyici tahriğinin devre dışı bırakılması ve kayışın çıkarılması önerilir. Aksi halde kırılırsa triger kayışının altına düşer ve... burada her şey ortadadır. Böyle bir durumda tüm Mitsubishi motorlarında valfler bükülür.
Eski motorlardaki dengeleyici miller sıkışmaya eğilimlidir. Aksi takdirde, her şey daha küçük motorlardan belirgin şekilde daha iyidir: pistonlu motor daha güvenilirdir, aşırı ısınmayla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ancak soğutma sistemini ayarlamak için binlerce seçenek var çünkü binin üzerinde kapasiteye sahip motorlar 4G 63/4G 69/4G 64 temelinde monte ediliyor At gücü. Doğru, bazen ünitenin kendisinin değiştirilmesiyle: standart olan, bu rakamın yarısının geri dönüşüyle bile yeterli değildir.
Bu motorların ana kaynak sorunları arasında hidrolik kompansatörlerin erken aşınması, kirli yağla çalışırken yağ pompası basıncının hızlı kaybı ve yüksek yüklü krank mili gömleklerinin hızlı aşınması şeklinde ilgili sorunlar yer alır. dengeleyici miller ve eksantrik mili kamları. "Doğru" yağın düzenli olarak değiştirilmesine ve yağ alıcı ağının temizlenmesine bağlı olarak, iyi filtreler ve çalışan karter havalandırma sistemi sayesinde motor, pistona müdahale edilmeden önce 300-400 bin kilometre yol kat edebiliyor. İlk onarımlardan önce silindir kapağı en az 200'den geçecektir. Buna ek olarak, Lancer motorun en basit versiyonuna sahiptir, faz kaydırıcılar ve diğer gösterişler yoktur. direkt enjeksiyon GDI.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
1,8 ve 2,4 litrelik motorlar yaklaşık olarak aynı özelliklere ve hizmet ömrüne sahiptir, ancak biraz değişen güce göre ayarlanmıştır. CVT şanzımanın 1,8 litrelik motorun servis ömrü üzerinde son derece faydalı bir etkisi vardır. GDI ve MIVEC kombinasyonunun işletme maliyetleri ve güvenilirlik üzerinde en iyi etkiye sahip olmaması üzücü.
Süperşarjlı motor seçeneği, yalnızca aracın çok sakin bir kişi tarafından kullanılması durumunda benzer bir kaynağa sahiptir. Genellikle 4G 63T sert bir şekilde kullanılır ve olağanüstü bir kaynaktan bahsetmenin bir anlamı yoktur. Ancak bu gibi durumlarda bile, zorunlu bir biçimde bile son derece güvenilirdir.
Gaz kelebeği, ateşleme bobinleri, karter havalandırma sistemi ve motor takozları ile ilgili zorluklar 1.6 4G 18 motorla aynıdır.
Özet
Rusya'da resmi olarak satılan arabalarda, iki litrelik motor – en iyi seçenek. 1,6 litreden belirgin şekilde daha güçlüdür ve piston grubunun kaynağıyla ilgili özel bir sorunu yoktur. Bu tür birimlerin çok az olması kötü, bu nedenle 1,6 litrelik ana ünite olmaya devam ediyor. Sadece ona iyi hizmet edildiğini umabiliriz. Ve eğer iyi değilse, en azından iyi onarılmış demektir.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer '2005–2010
1,3 litrelik motor şehir içinde dolaşmak için oldukça uygundur, ancak otoyolda onunla sürüş yapmak, özellikle trafik yoğunsa, gerçek bir acıdır. Aynı zamanda hizmet ömrü oldukça kabul edilebilir, genellikle 250 bin kilometreye kadar iyi çalışıyor ve artan yağ iştahıyla onarım ihtiyacına işaret ediyor.
Genel olarak Mitsubishi Lancer IX, bazı eksiklikleri olmasa da çok güvenilir bir otomobildir. Örneğin, kaynak mekanik kutular 1,6 litrelik dişliler ve motorlar arzulanan çok şey bırakıyor. Ancak bu çoğu arabanın ekipmanıdır.
Sadece makinenin seri üretimi ve birimlerin yaygın bir şekilde birleştirilmesi nedeniyle onarımlar çok pahalı olmayacaktır.
Hoş olmayan bir diğer faktör de arabanın çok özel ergonomisidir; bu, ortalama veya daha uzun boylu, çok daha az şişman insanları tercih etmez. Bu, izninizle küçük ve zayıf sürücüler ve yolcular için bir arabadır.
Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Bir ralli arabasının imajı iki ucu keskin bir kılıçtır: sadece bazılarının ruhunu ısıtır, ancak çoğu zaman operasyon tarzı üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir.
Bu nedenle özetlemek gerekirse: Eğer kısa boyluysanız ve bir kez motor veya vites kutusu bakımı yaptırmaya hazırsanız, iyi yol tutuşuna ve “sportif” bir imaja ihtiyacınız var. ucuz araba ve gri iç mekanın sakıncası yoksa Lancer IX iyi bir seçenek olarak değerlendirilebilir. Neredeyse hiç çürümüyor, çözülmesi zor sorunlarla sizi rahatsız etmiyor, yedek parçalar yıllar önce ucuzladı, sadece çok fazla sözleşmeli ünite değil, çok fazla var. Ve ayarlama için çok geniş bir alan var, hayallerinizin arabasını yapabilirsiniz...
Ben bu şartlara girmiyorum ama isteyen çok insan var.
Lancer 9'unuzu almaya hazır mısınız?
