Kilometre ile Volkswagen Passat B6, incelemeler. Volkswagen Passat B6'nın zayıf yönleri ve eksiklikleri Passat b6 hakkında her şey

12.08.2016

Volkswagen Passat'ın özel bir tanıtıma ihtiyacı yok - bu araba birçok ödülün ve nişanın sahibi. Nesilden nesile, çok az arabanın başardığı popülaritesini koruyor. Bununla birlikte, Volkswagen gruplarının cephaneliğindeki alıcılar arasında çok sayıda motor ve şanzıman versiyonunun ortaya çıkmasıyla birlikte, kilometreli bir Volkswagen Passat B6 seçerken, hangi motorun ve hangi şanzımanın tercih edileceği sorusu genellikle ortaya çıkıyor, böylece daha sonra onarımlara çok para yatırmanıza gerek yok. Bu ve diğer pek çok şeyde, şimdi anlamaya çalışacağız.

Volkswagen Passat B6'nın avantajları ve dezavantajları

Volkswagen Passat B6, sedan, istasyon vagonu ve Passat SS adı verilen dört kapılı coupe olmak üzere üç gövde stilinde mevcuttur. Yerli kullanım deneyiminin gösterdiği gibi, arabanın korozyona karşı oldukça iyi bir koruması vardır, ender durumlarda paslanmış örnekler vardır. tekerlek kemerleri. Görüntüyü desteklemek için prestijli araba Passat çok sayıda modaya uygun ve kullanışlı şey aldı:

Volkswagen Passat B6 motorları

Volkswagen Passat B6 çok geniş bir yelpazeye sahip güç üniteleri hem benzinli hem de dizel:

• Benzin - 1,6 litre. (102 HP), FSI 2 HP (150 hp), B6 ​​3,2 l. FSI (250 hp), 3,6 l. (284 ve 300 hp). Turboşarjlı TSI - 1,4 litre. (122 hp), 1,8 l. (152 ve 160 hp), 2 litre. (200 hp).
• Dizel - 1,9 litre. (105 hp), 2 l. (140 hp).

En yaygın motorları düşünün. En zayıf motor 1.6 (102 hp), elbette böyle bir araba için çok az güç var ama güvenilirlik açısından en iyisi en iyi seçenek yani eğer buluşursan ikincil piyasa teşhisten sonra böyle bir motora sahip bir arabayı güvenle satın alabilirsiniz. Bunu FSI serisinin motorları takip ediyor, gerçekten çok var, ancak yalnızca yüksek kaliteli yakıtla beslenmesi gereken iki litrelik motor en yaygın hale geldi ve yakıt ikmali yapsanız bile iyi benzin istasyonları 100.000 km'lik bir koşu ile motor kontrol ünitesini yeniden yakmanız ve ateşleme bobinlerini değiştirmeniz gerekecektir.

1.8 TSI motorun sahip olduğu artan tüketim yağ, bunun nedeni yağ sıyırıcı halkalarının aşınması veya krank mili yağ keçesinin sızdırmasıdır. İÇİNDE bu tip zamanlama motoru tarafından tahrik edilir metal zincir, güvenilmez bir gerici nedeniyle sıklıkla atlar ve bu da valflerin pistonlarla ölümcül bir şekilde buluşmasına yol açar. Bu nedenle böyle bir motora sahip bir araba seçerken çok dikkatli olmalısınız.

turboşarjlı motorlu TSI 1.4, değiştirilmesi yönetmeliklerde belirtilenden daha erken (en az her 10.000 kilometrede bir) yapılması gereken kalite açısından çok talepkardır. Şarjlı bir araba istiyorsanız, o zaman 3.2 FSI motorlu bir arabaya dikkat edin, bu ünite oldukça güvenilirdir, ancak zamanlama zinciri zamanla esner (kaputun altından gelen bir gürleme sesi bir sinyal görevi görür), bu motor aynı zamanda yüksek yakıt tüketimine sahiptir.

Birçok uzman, kilometre ile bir Volkswagen Passat B6 alırsanız, o zaman dizel güç ünitesine sahip bir araba seçmenin daha iyi olduğunu savunuyor, çünkü benzinli motorlar bizim koşullarımızda çok fazla soruna neden olabilir. Turbo dizellerin düşmanı düşük kaliteli dizel yakıttır, bu nedenle kullanılmış bir Passat satın alırsanız enjektörlerin ve yakıt pompasının durumuna dikkat edin ve henüz değiştirilmemişlerse yakında değiştirilmeleri gerekecektir. 1.9 motorun dizel motorlar arasında en güveniliri olduğu kanıtlanmıştır, aynı zamanda iki kişiliktir. litre motor 2008'den sonra arabalara takılan , enjektörler genellikle önceki sürümlerde arızalanır.

Şanzıman Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6'da çok sayıda vites kutusu, beş ve altı vitesli manuel, otomatik şanzıman ve ayrıca altı ve yedi vitesli DSG robotik şanzıman bulunuyor. Yerli kullanım deneyiminin gösterdiği gibi, mekanik en güvenilir olduğunu kanıtladı, debriyajı oldukça dayanıklı ve ortalama 150.000 kilometre dayanıyor. Otomatik şanzımanda her 60.000 km'de bir yağ değiştirmeniz gerekir, maalesef bu kutu sorunsuz olarak sınıflandırılamaz, çünkü içindeki valf bloğu bazen 80-100 bin km'de arızalanır (onarım maliyeti yaklaşık 1500 USD). DSG hakkında zaten çok şey söylendi ve ne yazık ki çoğunlukla yalnızca olumsuz. hakkında konuşursak performans özellikleri bu tür şanzımana sahip arabalar, o zaman burada soru yok, sadece artılar var, masraf mekanikteki gibidir ve kutu iyi durumdaysa çok hızlı ve sarsıntısız çalışır. Ancak güvenilirlik hakkında konuşursak, o zaman bu şanzıman en güvenilmez olanıdır ve 100.000 kilometreden fazla hizmet etmez ve onarımı makul bir meblağ tutar.

Süspansiyon Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6, önde MacPherson tipi bir süspansiyona ve arkada bir çoklu bağlantıya sahiptir. Kullanım deneyiminin gösterdiği gibi, süspansiyon arabanın en güçlü tarafı değildir ve özel dikkat gerektirir, çünkü 100 bin kilometrede bu birime yaklaşık 1000 USD yatırım yapmanız gerekecek, bu, her şeyi aynı anda değiştirirseniz olur, ancak tamamen aşınmaya getiremez ve süspansiyonu kademeli olarak onaramazsınız.

• Stabilizatör rafları ve burçları 40-50 bin km.
• Direksiyon rafı - 80.000 km.
• Rotbaşı uçları - 100.000 km'ye kadar.
• Rulmanlar - 100.000 km'ye kadar.
• amortisörler ve baskı yatakları- 100-120 bin km.
• Ön ve arka kolların ve kolların sessiz blokları - 120-150 bin km.

Salon.

Bir Alman markası olması gerektiği gibi burada salon hakkında söylenecek özel bir şey yok. iyi kalite ve kontroller yerinde. İyi bir oturma pozisyonuna ve rahat koltuklara sahip bir araba arıyorsanız, bu araba ihtiyaçlarınızı karşılayacaktır.

Sonuç:

Daha önce, Volkswagen Passat B6 genellikle çoğunlukla sökmek için çalınıyordu, ancak sayılar genellikle kesintiye uğruyordu, bu nedenle satın almadan önce belgelerin durumunu kontrol ettiğinizden ve birimlerin numaralarını uzmana gösterdiğinizden emin olun. İkincil piyasada, Volkswagen Passat B6'nın fiyatı oldukça düşük, ancak böyle bir araba satın almadan önce bu makaleyi tekrar okuyun ve motoru, şanzımanı ve süspansiyonu onarmak için ne kadar ek para yatırmanız gerekeceğini düşünün, yapmanız gerekenler Bu maliyetlerin küçük olmayacağını anlayın.

Avantajlar:

• Güvenilir mekanik kutu dişliler.
• Konfor.
• Şık görünüm.
• Yüksek düzeyde güvenlik.
• İç malzemelerin kalitesi.

Kusurlar:

• Servis bedeli.
• Yakıt kalitesi talep eden motorlar.
• Robotik iletim.
• Direksiyon rafı.

Bu araba markasının sahibiyseniz veya daha önce sahibi olduysanız, lütfen deneyimlerinizi paylaşın, güçlü yanlarını belirtin ve zayıf taraflar Oto. Belki de başkalarının doğru olanı seçmesine yardımcı olacak incelemenizdir. .

AG. Basit bir sedan gibi görünüyor, ancak diğerlerinin akışından Araç sofistike farlar, eğimli çatılı hızlı bir profil, devasa, ağır bir kıç ve LED optikler ile ayırt edilir.

Görünüş hakkında fazla konuşmanıza gerek yok - sadece fotoğraflara bakın. İşte diğer faydaları Bu araba birçoğuna sahip olduğu ilgiyi hak ediyor.

Özellikler

"Volkswagen Passat B6" teklif edildi Rus alıcılar beş benzinli motorla. Çizgi şöyle görünüyordu:

• 1.4 litre turbo motor, 122 beygir İle. Hızlanma - 10,5 saniyede 100 km / saate kadar. Max hız- 203 km / s.
• 1.8 litre "dört" turboşarjlı, 152 litre. İle. Hızlanma - 8,6 saniye. Maksimum - 220 km / s.
• 2 litre turboşarjlı motor, 200 hp İle. Hızlanma - 7,6 saniye. Maksimum - 235 km / s.
• 1,6 litre "aspire edilmiş", 102 litre. İle. Hızlanma - 12,4 saniye. Maksimum - 190 km / s.
• 2 litre "emişli", 150 hp Hızlanma - 9,9 saniye. Maksimum - 209 km / s.

Listelenen seçeneklere ek olarak Passat B6, dizel motorla da sunuldu. 140 beygir gücünde 2 litrelik turboşarjlı bir motordu. İle. Böyle bir ünite ile araba 9,8 saniyede "yüz" hıza çıktı ve hız sınırı 209 km / s idi.

Motorlar "mekanik" (5 veya 6 vites) ve ayrıca 6 vitesli "otomatik" Tiptronic ile sunuldu. Ek olarak, çift kavramalı 7 bantlı DSG "robot" seçenekleri de vardı.

Varsayılan olarak, araba önden çekişliydi, ancak 4Motion teknolojisi bir seçenek olarak mevcuttu.

Versiyonlar

Passat B6 modelinin iki versiyonu vardır - istasyon vagonu ve sedan. Farklı oldukları ilk şey boyuttur. Bunlar aşağıdaki gibidir (milimetre cinsinden belirtilmiştir):

• Uzunluk - sırasıyla 4774 ve 4765.
• Yükseklik - 1518 ve 1472.
• Genişlik - her iki versiyon için 1 820.
• Dingil mesafesi aynı - 2.709 mm.
• Gümrükleme - hem istasyon vagonu hem de sedan için 17 santimetre.

Rakamlara bakılırsa, Passat B6'nın farklı gövde tarzlarındaki boyutları biraz farklı. Ama hemen bagaja dikkat etmelisin! İstasyon vagonunun öne çıkan özelliği, hacmi 603 litre olan devasa bir kargo ambarıdır. Arka sıra geriye doğru katlanarak 1.731 litreye kadar çıkabiliyor. Hacimli yükler için tamamen düz bir alan elde edin.

Konfor ve ergonomi

Passat B6 hakkında yorum bırakan kişiler, bu arabada olmanın nasıl bir şey olduğunu ayrıntılı olarak anlatıyor. İşte odaklandıkları şey:

• Araba sıcak. Soğuk bir kışta, gece boyunca sokakta veya garajda durduktan sonra yavaş ama emin adımlarla ısıtılır. Isıtmalı koltuklar kaliteli. Yaz aylarında klima mükemmel bir şekilde donar ve aynı zamanda çalışması duyulamaz. Dışarıda çalıştırma da sessizdir ve motor çalışırken gösterilmez. Arabanın soğuması uzun zaman alıyor.
• Arka diz mesafesi güçlüdür.
• Ön koltuklar ve direksiyon simidi geniş bir menzile sahiptir. En azından bazı spor arabalarda olduğu gibi "uzanabilir" veya başınızı tavana yaslayabilirsiniz. 0,9 x 1,85 m'lik bir alan oluşturulduğu için gövde kolayca düz bir zemine açılır, iyi bir uyku yeri düzenleyebilirsiniz.
• Kapılarda pek çok küçük şeyi alabilen kullanışlı büyük cepler vardır. Ayrıca bir şemsiye için bir niş var.
• Torpido gözü geniştir. Üstelik içinde bir tane daha var - gizli bir tane.
• Gösterge panelinin ilginç bir arka ışığı var. Solmaz, geceleri parlaklığı bile kısmanız gerekir.
• El freni elektroniktir, gaz pedalına bastığınızda kendiliğinden kalkmaktadır.
• ayar menüsü yerleşik bilgisayarönemli sayıda nokta içerir, ancak orada ne olduğunu ve nedenini hızlı bir şekilde anlayabilirsiniz.

Ve son olarak, Volkswagen Passat B6, tek kelimeyle hoş ve özlü iç. Salon, yüksek kaliteli plastikten, doğal deriden yapılmıştır ( temel yapılandırma- kumaş) ve gerçek alüminyum.

1.8 litrelik "emişli" versiyon hakkında

Passat B6 1.8 en popüler sürümlerden biridir. Bu arabaya sahip olan kişiler, kaputunun altında 3,5 litrelik ünitelere sahip arabalarla karşılaştırıldığında bile çok keyifli bir şekilde sürdüğünü söylüyor.

Sürüş tarzını şu şekilde karakterize edebilirsiniz: kendinden emin, sakin ama (paradoks!) dinamikleri, daha aktif bir tarzı teşvik ediyor. Araba, mükemmel kontrol, itaatkar, rahat ve yumuşak bir şekilde monte edilmiştir. Ancak düz bir çizgide gaz pedalına düzgün bir şekilde basarsanız, o zaman zaten bir lokomotifle karşılaştırılabilir. Veya bazı spor arabalarla. Kışın bile sapma yok.

Bu arada, çevik DSG-7 şanzımanın dinamikler üzerinde güçlü bir etkisi var. B6'nın sahiplerinin incelemelerinde söylediği gibi, Passat otomatik şanzıman, hareketli çalışmasıyla teşvik ediyor ve bir itme arzusuna neden oluyor.

Sürücüler ayrıca bu arabanın petrole olan "sevgisine" de dikkat çekiyor. Tüketim 7.000 km'de yaklaşık 1 litredir. Valvoline 5W-30 dökülmesi tavsiye edilir.

kontrol noktası

Passat B6'nın özelliklerinden bahsederken şanzıman özelliklerinden de bahsetmek gerekiyor. Doğal olarak, hakkında konuşacağız DSG kutusu- Altı vitesli Tiptronic. İletimler çok kısa:

• İlki 0-15 km/s.
• İkinci - 15-30 km / s.
• Üçüncü - 30-50 km / s.
• Dördüncü - 50-65 km / s.
• Beşinci - 65-80 km / s.
• Altıncı - 80 km / s sonra.

Neredeyse hiç kimsenin DSG'nin çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayeti yok. Tiptronic vitesleri hızlı ve fark edilmeyecek şekilde değiştirerek yakıt tasarrufu sağlar ve hatta dinamikleri kaybetmeden.

Ama yine de bir dezavantaj var. Bu bir geri alma. Bir yokuşta trafik sıkışıklığında bir yerde DSG ile Passat'a binerseniz, o zaman ayağınızı fren pedalından gaza çekerek hemen gidebileceğiniz bir gerçek değil. Motordan gelen gücün tekerleklere aktarılması biraz zaman alıyor. Sadece bir an, ama yine de alışmak biraz zaman alıyor. Genel olarak, geri alma önleme işlevini kullanmak daha iyidir.

Sürüş performansı

Passat B6 hakkında yorum bırakan birçok kişinin ilgisinden etkileniyorlar. PPD özellikle övülüyor - özellikle Rusya gibi ülkeler için bir "kötü yollar paketi". Bu versiyonlar yerden yüksekliğe ve daha sert, daha güvenilir bir süspansiyona sahiptir.

Araba, pistte yolu mükemmel bir şekilde tutar - bir eldiven gibi. Elbette iyi lastiklerle eşleştirilirse. Bununla birlikte, sertlik nedeniyle, yol tümsekleri hissedilir. Ama mükemmel için sürüş performansı küçük bir rahatlık payı ödemeniz gerekiyor, hiçbir şey yapılamaz. Ama hiçbir şey çalmaz ve çıngırak yapmaz - buna değer.

Elektronik asistanlar ihtiyaç duyulduğunda çalışır. ESP, düğmeden devre dışı bırakılır ve herhangi bir sistemi etkinleştirildiğinde Passat B6 panelindeki bir simge ile yansıtılır.

AUTO HOLD işlevi özel ilgiyi hak ediyor. Fren pedalına tam olarak bastığınızda arabayı yerinde tutmaya yardımcı olur. Trafik ışıklarında ve trafik sıkışıklığında çok kullanışlıdır. Ve bir kişi gaza bastığında, işlev otomatik olarak devre dışı bırakılır. Bu arada, sadece emniyet kemeri takılıyken çalışır.

Bu arabada ve arabanın hızına bağlı olarak eforu değiştiren elektrikle çalışan uyarlanabilir direksiyondan memnun. Bu, Passat'ı inanılmaz derecede uysal yapar. Bu çok önemli. Sürücü, arabayı onun değil, kendisinin kullandığını hissetmelidir.

kışın operasyon

Passat B6 modelinin kaputunun altındaki motor ne olursa olsun, araba en şiddetli donda bile çalışacaktır. Bunu yarım dönüşle söylemiyorum ama yine de başlıyor. İstek ve imkanı olan kişiler Webasto ekipmanlarına fazladan para öderler ve genellikle bu konuyla ilgili sorunları kaybederler.

Bazı sürücüler, alçak oturma pozisyonu ve arabanın uzun tabanının rahatsızlık verdiğini söylüyor. Kışın temiz olmayan yollarda dibi çizmeden araç kullanmak zor olabilir. Bununla birlikte, manuel şanzıman modu (veya "mekanik") sayesinde, arabanın kütlesi ve önden çekişli takılma olasılığı en aza indirilir.

Kışın çok yardımcı olur elektronik sistemler stabilizasyon ve ABS. Kullanışlı Özelliklerözellikle yollarımızda.

Genel olarak, soğuk mevsimde araba iyi davranır. İncelemelerde Passat B6'nın sahipleri, don başlamadan önce pili kontrol etmenizi tavsiye ediyor ve tercihen maksimum başlangıç ​​​​akımı ile yenisini takmak daha iyi. VE Yakıt filtresi kış gelmeden değiştirilmelidir. Sahipler dizel versiyonlar"Webasto" için ayrılmak daha iyidir, çünkü olmadan ön ısıtıcı motor isteksizce uzun süre çalışır. Ve sadece yük altında. Bir analog, bir elektrikli ısıtıcıdır ("saç kurutma makinesi").

Teçhizat

Passat B6 incelemelerinde bu arabanın konfigürasyonu hakkında çok şey okuyabilirsiniz. Daha önce de belirtildiği gibi, araba rahat ve bu aynı zamanda çeşitli elektronik ve işlevlerin varlığına da yansıyor. İşte temel ekipman listesine dahil olanlar:

• NEDEN OLMUŞ arka lambalar ve halojen farlar.
• Elektrikli ısıtmalı ve dönüş sinyali tekrarlayıcılı gövde renginde yan aynalar.
• Deri kaplı direksiyon simidi.
• Takometre.
• Ayarlanabilir direksiyon kolonu.
• Çok işlevli renkli ekran.
• Yükseklik ayarlı ön koltuklar.
• Önde bölmeli kolçak.
• Koltuk arkası cepler, paspaslar.
• Elektrikli sürücü koltuğu.
• Merkezi kilit ve uzaktan kumandalı anahtar.
• Ön ve arka elektrikli camlar.
• soğutulmuş torpido ve kapılarda şişe tutacakları.
• Hava yastıkları (sürücü, yolcu, yan, kafa).
• ISOFIX montajı.
• Klipsli ve öngergili üç noktalı emniyet kemerleri.
• Elektronik güvenlik ve trafik kontrol sistemleri (ABS, ESP, TSC, hız sabitleyici vb.).
• Klima, kabin filtresi, radyo RCD-310, 8 hoparlör.

Ve bu etkileyici liste çok uzak tam liste arabada ne var Ayrıca kararan ayna, yağmur sensörleri, okuma lambaları, immobilizer vardır. Passat B6'da 12 voltluk bir priz bile var - biri bagajda, diğeri orta konsolun arkasında.

ve olan arabalarda maksimum yapılandırma kelimenin tam anlamıyla her şey var - arka kolçak, yan hava yastıkları güvenlik, spor koltuklar, deri iç ve diğer birçok güzel seçenek.

Dezavantajlar ve özellikler

Her arabada var. İşte B6 modeli sahiplerinin dikkat ettiği nüanslar:

• aynalar Daha büyük yapılabilirlerdi. Bazıları, küçük aynalar yüzünden bir kaza tehdidinin olduğu anların olduğunu iddia ediyor. Genel olarak, makinenin seviyesine hiç uymuyorlar.
• ön yan camlar. Çamur onları sürekli fırlatır. Çamurluklar çalışmıyor.
• Isıtma ön cam. Genel olarak, bu işlevin varlığı bir artı olmalıdır. Evet, filmin hararetli olduğu “B8” de öyle. Ancak, kötü havalarda ve geceleri karşıdan gelen farlardan kör edici bir dizi iplik saçılımını görebileceğiniz "B6" da - bir eksi.
• Ön raflar. Çok kalın. Onlar yüzünden bazen yayalar gerçekten görünmüyor.
• Bagaj ve kapı kilitleri. Kanama bu arabada büyük bir problem. İtmesi ve kapatması kolaydır. Çaba göstermen gerekiyor.
• Mavi arka ışık. Bir amatör için. Birçoğu, göstergelerin onsuz mükemmel bir şekilde okunacağı ideal enstrümanları bozduğunu söylüyor.
• Otomatik şanzıman. Hem önemli avantajları hem de hoş olmayan nüansları var. Bir, kesin olmak gerekirse. Varsayılan olarak, maksimum yakıt tasarrufu sağlar. Bunu yapmaktan vazgeçmesi için gaz pedalına uzun süre ve çaba sarf ederek basmanız gerekir. Ya da kullan Ek özellikler manuel olarak.
• Bankalar. Onlar sırayla. direksiyonşık, ancak süspansiyon yeterince yumuşak değil. Sonuç olarak - duyumlarda bir uyumsuzluk.

Ancak ana özellik Passat B6'nın (istasyon vagonu ve sedan) her versiyonunda bulunan, hizmet kalitesinin titizliğidir. Araba gerçekten çok karmaşık. Ve ona nereye hizmet edeceğini ve bununla başa çıkmak için kime güveneceğini bilen insanlar içindir.

Sahiplerin duyguları ve maliyet

Bu konuda - sonunda. Passat B6 hakkında bırakılan incelemeleri ayrıntılı olarak incelerseniz, bir paradoks fark edebilirsiniz. Herkes bunun güvenilir, konforlu, hızlı ve dinamik, sürüşü sadece zevk veren bir araba olduğunu söylüyor. Ama ... satın almanızı önermiyorlar. Daha doğrusu şöyle: satın almadan önce fiyat listesine bakmanızı ve yedek parça maliyetini öğrenmenizi tavsiye ediyorlar.

Arabanın kendisi ucuzdur, ancak bakımı çok paraya mal olur. "B6" satın alarak, kendinizi VW'nin resmi temsilcilerine "bağlama" riski vardır. Çünkü bir arıza veya ciddi bir arıza durumunda, birinin garajında ​​veya hatta özel bir serviste tamir edilmesi zor olacaktır. Passat sahiplerine göre basit bir teknik inceleme, yaklaşık beş ila altı bin rubleye mal oluyor.

Ancak bu nüans korkutmuyorsa, o zaman alabilirsin. Türbin modeli en iyisidir. Alttan alma, anında hızlanma - tarif edilemez bir sürüş deneyimi! Doğru, sürekli aktif sürüş, yakıt ve yağ tüketimini önemli ölçüde artırabilir. aşıklar yüksek hızlar sık sık değiştirmek zorunda: 1000 kilometre = yarım litre yağ.

Ancak bir dizi yüksek hız olmasa bile, araba dinamik davranır. Yeniden oluşturmanız veya akışa katılmanız gerekirse, bununla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. Evet ve pistte yüklü kamyonları sollamak etkileyici bir farkla gidiyor.

Peki ya fiyat? Daha önce de belirttiğimiz gibi "B6" 7 yıldır üretilmiyor. Ancak kullanılmış versiyonların satışı için birçok ilan var.

Örneğin, 1.8 litrelik 152 beygir gücünde bir motora ve ortalama konfigürasyonda bir "otomatik" olan 2010 modeli yaklaşık 450-500 bin rubleye mal olacak. Bu durumda kilometre yaklaşık 120.000 km olacaktır.

Daha önceki üretim yıllarına ait modellerin fiyatları 250.000 ruble'den başlıyor. Satın alırken, arabanın durumuna bakmak önemlidir. Genel olarak, daha pahalı modellere dikkat etmek daha iyidir. Satın alma aşamasında bile kalite için fazla ödeme yapmanız, daha sonra arabanın muayenesi sırasında tespit edilmeyen eksiklikleri düzeltmek için etkileyici meblağlar yatırmanız tavsiye edilir.

Altıncı nesil Volkswagen Passat, Ağustos 2005'te piyasaya sürüldü ve 2006, 2007, 2008, 2009 - 2010 yılına kadar kendi adı Variant olan sedan ve istasyon vagon gövdelerinde üretildi. Almanya'da evde üretilmiş olması, Passat B5'in tamamen başarılı olmayan versiyonunu iyileştirmesi beklenen montajın yüksek kalitesinden bahsediyor.

Avantajlar ve "artılar" Volkswagen Passat B6

Modelin avantajları arasında zengin donanım, sessiz ve sorunsuz bir sürüş ve ayrıca dönüştürülebilir bir Passat B6 "Seçenek" iç mekanı yer alıyor. Nasıl bir dezavantaj kusurlu görünürlüğü not edin sağ dikiz aynasının soldan daha küçük olması ve ayrıca garip bir şekilde yeterince olması nedeniyle, düşük seviye bireysel bileşenlerin ve mekanizmaların güvenilirliği. İç mekan, rahat koltuklar ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ile oldukça geniştir, ancak döşemenin açık gri tonlarını karıştırmamanızı hemen tavsiye ederim. Döşemenin kurumla kaplı olduğu sürüş sırasında sigara içmekten kaçınsanız bile, dışarıdan nüfuz eden toz ve kir, aracın içini şıklıktan hızla mahrum bırakacaktır.

Ama bu arabada en çok sevindirici şey, tüm gövdenin çift taraflı galvanizlenmesinin sağladığı yüksek korozyon direnci. Sürtünme önleyici zemine sahip geniş bagaj olarak memnun. Ama burada bile tatsız anlar yaşanmadı.

1.9TDI, 2.0TDI motorların avantajları ve dezavantajları

Turbo dizel motorlar güvenilir ve ekonomik en sorunsuz olanı 105 hp güce sahip 1.9TDI olarak kabul edilir., ancak aynı zamanda tüm VW Passat B6 dizel motorları serisinin en zayıfıdır.

Tüm motorlar için programlı bakım 15 bin kilometrede bir yapılıyor ama bu keyfin ucuz olmaması için hemen rezervasyon yapacağım. Sorun, güç ünitesinin motor bölmesine uzunlamasına yerleştirilmesinde yatmaktadır ve bu, her iki yakıt ekipmanının bakımında bazı rahatsızlıklar yaratmaktadır. Özellikle, arabanın neredeyse tüm ön tarafını sökmeniz gerekecek, bu da servis maliyetini hiçbir şekilde düşürmez. Enjektör pompası açık TDI motorları yakıtımızın kalitesinden dolayı sorunlu ve kısa ömürlü çıktılar, çok çabuk aşınıyorlar ve silindir kapağındaki aksamların sızdırmazlığını kaybediyorlar. Özellikle 2007'den önce üretilmiş araçlarda. Bunları onarmak, özellikle silindir kapağını tamamen değiştirmeniz gerektiğinde oldukça pahalıdır. Pekala, yakıt besleme elemanları yoksa, onlarla değiştirirken maliyetleri 2,5 kat çarpın.

Motor serisindeki en başarısız olanı, 170 hp güce sahip 2.0TDI idi. kaynağı yaklaşık 90 bin km olan pompa enjektörlerinin piezo enjektörlerini koklamaya patolojik bir eğilimi olan. Hastalığın başlangıcı, dış darbelerin ortaya çıkması ve soğuk havalarda normal çalışmayı reddetme ile kendini gösterir. 2.0TDI motorlu Passat B6'daki güç düşüşü, çoğunlukla çok güvenilir olmayan hava akış sensörünün arızalanmasıyla ilişkilidir.

olan motorlar yakıt sistemi Common Rail daha az sorunlu, ancak üzerlerinde bile her 30 bin kilometrede bir yakıt ekipmanı teşhisi yapılması önerilir. Bu motorlardaki güç kaybı, sık sık araç kullanan hayranlar arasında piezo enjektörlerde kurum oluşumu ile ilişkilendirilir. tam gaz. 2006 yılına kadar Volkswagen Passat B6 araçlarında. kaynak zamanından önce partikül filtreleri başarısız. Rusya'da, bu sorun genellikle kaldırılarak çözülür. partikül filtresi ve kontrol ünitesinin yeni parametreler için yeniden programlanması. Bu arada, AutoServiceTeam teknik merkezine başvuran dizel otomobillerin ana kısmı Volkswagen otomobilleri, özellikle de Passat B6.

Bir dizel motor için gerekli olduğunu hatırlatmak isterim sadece yüksek kalite kullanın motor yağı , tercihen fabrika toleranslı orijinal, aksi takdirde arıza mümkündür yağ pompası ve faz değiştirme mekanizmasının bir elektro-hidrolik gericisi, kullanıldığında kaynağı orijinal yağ yaklaşık 150 bin kilometredir. Ve bir tatsız nüans daha - motor ön hidrolik takozları, bazen her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gereken.

Elektrik sorunları Volkswagen Passat B6

elektrikli ekipmanlarda sorunlu alanlar Biraz. Her şeyden önce, bu, kaprisleri nedeniyle, genellikle motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunların olduğu, tespit edilen arızalarla çözülen ve ardından ortadan kaldırılan çeşitli sensörlerle ilgilidir. Kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı sinyal rölesi Acil durum ile ve kapı kilitlerindeki anahtarlar. Aydınlatma açısından, ön optiklerin plastik kapakları, sonunda kum püskürtmeye başlayan ve yolun aydınlatmasını kötüleştiren rahatsızlıklar yaratabilir.

Passat B6 şanzıman

Mekanik volkswagen şanzıman Passat B6, hakkında söylenemeyen yüksek güvenilirlikten memnun Otomatik şanzıman Kaynağı 150 bin km bölgede biten Tiptronic ve robotik bir DSG. Debriyaj kaynağı ortalama 90 bin kilometredir.

Süspansiyon ve şasi Passat B6

Süspansiyon, özellikle ön kısım hariç, genellikle güvenilirdir. enine kol ve ön menteşelerin sessiz blokları, yollarımız için oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı. Dayanıklı değil ve bilyeli mafsal . Süspansiyon ünitelerinin geri kalanıyla ilgili herhangi bir şikayet olmamalı, Volkswagen Passat B6 süspansiyonuyla ilgili herhangi bir sorun ise AutoServiceTeam teknik merkezinin deneyimli çilingirleri tarafından çok zorlanmadan çözülüyor. İhtiyaç - AutoServiceTeam ile iletişime geçin.

İÇİNDE fren sistemi diskler ve balatalar dayanıklı değildir, kritik aşınması frenleme sırasında gıcırtılar ve gıcırtılarla kendini gösterir. Şasiye gelince, montaj açılarını eleştiri nesnesi olarak adlandırırdım arka tekerlekler, bordürleri hareket ettirme girişimlerine karşı çok hassastır. Bu nedenle, kaldırımlara ve çimlere park etmeyi sevenler, "hizalama" işaretiyle periyodik olarak servis istasyonlarını ziyaret etmek zorunda kalacaklar. Bu arada, eski sahibi kendi başına satın almadığı sürece B6'da stepne yok.

Volkswagen Passat B6'nın diğer yaraları ve arızaları

Direksiyonda sürekli kontrol, çalışma koşullarımız için de oldukça zayıf olan ipuçları gerektirir.

Plaka lambaları alanındaki bagaj kapağı, pervazların altındaki nişler ve çerçevenin çapraz kirişleri, buzlanma önleyici maddeler olarak adlandırılan maddelere uzun süre dayanamaz.

2007'den sonra bir arabanız varsa, o zaman alt kapı çıtalarına dikkat etmenizi tavsiye ederim. Yapıştırılırlar ve kapıları tamir ederken kesilmeleri ve yenilerinin alınması gerekir.

Pussat B6'ya alternatif

Ve son olarak, VW Passat B6'ya bir alternatif olarak düşünmenizi öneririm Opel amblemi ve daha düşük maliyete ek olarak, daha yüksek güvenilirlik ve manevra kabiliyetine, daha ucuz onarımlara, daha güçlü motor. Eksilerde, en kötü motor verimliliği, daha düşük taşıma kapasitesi ve sıkışık bir iç mekan. Seçim senin.

volkswagen passat altıncı nesil şu anda bile iyi talep görüyor. Ve bu oldukça anlaşılır. Sağlam bir araba şimdi bile modası geçmiş görünmüyor. Bu nedenle ikinci el Passat fiyatlarının oldukça yüksek seviyede tutulması şaşırtıcı değil. Ama "halkın" bir Alman arabası için fazla ödemeye değer mi?

vücuda ve boya işişikayet yok. Talaşlar bile henüz paslanmıyor. Salonda hata bulmayın. Soğuk havalarda bile plastik paneller pratik olarak gıcırdamaz. Ama yine de sorunsuz değildi. 80 bin kilometreden sonra kapı kilitleri ve bagaj kapağı kilidi sorun çıkarabilir. Bu yüzden düzgün çalıştıklarından emin olun. Yaklaşık olarak aynı koşuda vızıldamaya başlar elektrik motoru fan. Ve hepsi motorun kendisinin kirlenmesi yüzünden. Çıkarılmalı, temizlenmeli ve yağlanmalıdır. Ayrıca, satın almadan önce klimanın çalışmasını kontrol edin. En eski Passat'ta güvenilirlik açısından farklılık göstermez.

Atmosferik 1.6 litrelik benzinli motor, oldukça ağır bir Passat için oldukça zayıf. Ancak yine de bu özel motora sahip bir araba seçtiyseniz, gaz dağıtım mekanizmasındaki kayışı her 90 bin kilometrede bir değiştirmeye hazır olun. 1.6 FSI ünitesi daha güçlü ve gaz dağıtım mekanizması 200 bin kilometrenin altına dayanabilen bir zincir kullanıyor. Bu motorda tek bir zayıf nokta var - her 80 bin kilometrede bir değiştirilmesi gereken valf zamanlama regülatörü. 100 bin kilometreden sonra 2.0 FSI motor, aşınmış hidrolik gergi çubuğunu bozabilir. Oldukça sık olarak, piyasada 1.8 TSI motorlu arabalar da bulunur. İçindeki zamanlama zincirini eğmek mümkündür, bu en kötü durumda valflerin hasar görmesine neden olur. Bu nedenle, satın alırken zincir gergisini kontrol ettiğinizden emin olun ve 90 bin kilometrelik bir koşudan sonra onu tamamen değiştirmek daha iyidir. Bu motorun bir diğer zayıf noktası da krank mili yağ keçesidir. Bu nedenle, böyle bir motora sahip bir arabayı teşhis etmeyi reddetmeyin. Benzinli motorların geri kalanı oldukça nadirdir.

Dizel üniteler arasında en yaygın olanı 1.9 TDI motordur. Aynı zamanda en güvenilir olarak kabul edilir. Kendiniz için iki litrelik bir Passat B6 seçtiyseniz dizel ünitesi 2.0 TDI, ardından 60 bin kilometrelik çalışmadan sonra birim enjektörleri değiştirmeye hazır olun. Periyodik olarak yakıt ikmali yaparsanız Düşük kalite, o zaman yaklaşık 100 bin kilometre sonra çok pahalı bir aracı değiştirmeniz gerekecek benzin pompası yüksek basınç. Peki, ile ilgili sorunlar hakkında kış başlangıcı ve bunun hakkında konuşmaya değmez. Ayrıca listelenen tüm motorlarda pompayı değiştirmeye hazır olun sıvı soğutma. Genellikle 120 bin kilometreden fazla dayanmaz.

Redüktörlerin en güveniliri "mekanik" olarak kabul edilir. Debriyajı 200 bin kilometreden fazla dayanabilir. otomatik kutu vites değişimleri daha az güvenilirdir. Zaten 100 bin kilometreden sonra sarsıntılarla vites değiştirebilir. Yağı değiştirmek yardımcı olmazsa, valf gövdesini değiştirmeniz gerekecektir. Ve kesinlikle ön seçimli vites kutusu ile donatılmış arabalara bakmamalısınız. DSG dişli. Bu tür kutular tamir edilmez ve 40 bin kilometre sonra sorunlar başlar.

Bir Alman arabasının süspansiyonunda her 60 bin kilometrede bir sessiz blokların değiştirilmesi gerekiyor. 40 bin kilometre daha sonra kolların ve dengeleyici desteklerin değiştirilmesi gerekecek. 120 bin kilometreye ulaşıldığında, baskı ve tekerlek yatakları teslim edilir. Ve arka tekerlek yatağı yalnızca bir hub ile eşleştirildiğinde değişir.

100 bin kilometrelik bir koşudan sonra direksiyonun değiştirilmesi gerekecek direksiyon rafı. Başka bir sorun öngörülmemektedir.

Öyleyse, kullanılmış bir altıncı nesil Volkswagen Passat için fazla ödemeye değer mi? Olmalı, ancak yalnızca doğru araba mükemmel durumdaysa. Sonuçta, sahiplerin iddialarının çoğu şunlarla ilgilidir: robotik kutu dişliler. "Mekanik" ve düşük kilometreli bir araba alırsanız, çok uzun süre sorunsuz kullanabilirsiniz.

2000'li yılların ortalarında üretime giren ve popüler olan Business sınıfı otomobillerin değerlendirme sonuçlarına bakarsanız, Volkswagen Passat B6 birçok göstergede açık ara lider olacaktır. Çalışma konforu, dinamikler, kontrol edilebilirlik - tüm bu nitelikler en yüksek uzman puanlarını almıştır. Ancak maalesef her madalyanın da arka taraf ve Passat B6'nın da dezavantajları var. Neyin not edilebileceğini görelim pozitif nitelikler araba ve ne - olumsuza.

Bir Rus vagon sürücüsünün zihninde volkswagen passat B6, kendisini Business sınıfının temel direklerinden biri olarak kabul ettirmiştir. Ve bunun nedenleri vardı, çünkü bir zamanlar B6'nın B3 ve B4 olarak adlandırılan öncülleri gerçek bir devrimci sansasyon yarattı. Bu arabalar basit, oldukça güvenilir ve son derece rahattı. Bu makineler üzerinde görülebilir Rus yolları Hala. Ancak yeni nesiller büyük değişimlere uğradı. Kanıtlandığı gibi, çok daha karmaşık hale geldiler. boyuna düzenleme motor ve çok bağlantılı süspansiyonların varlığı.

Teknik özelliklerpasat B6

Altıncı nesil arabalar klasiklere çok daha yakın görünüyor - B3 ve B4 arabaları . Bu arabalar aynı "çoklu bağlantıya" ve enine bir motora sahiptir. Arabanın üç nesli de Golf V platformunda üretildi, bu yüzden hepsi birbirine benziyor. Ama öte yandan, operasyonlarından gelen duyumlara göre ve göre dış özellikler bu arabalar çok farklı ve karşılaştırmaya gerek yok.

B6 hala seleflerinin bir adım üzerinde duruyor ve bu her şeyde kendini gösteriyor - iç hacim, birçok seçenek, kaliteli kaplamalar, motor ve vites kutusu seçenekleri ve hatta Temel ekipman. Aralarında arabaların da bulunduğu ciddi rakiplerin mülkünün arkasında Ford Mondeo, Opel Vectra ve diğer arabalar Premium markalar, B6 modeli popülaritesini kazandı ve en çok satın alınan otomobillerden biri oldu. Ve başarının sırrı oldukça basit ve birçok sürücü tarafından biliniyor.

Evet, bu araba maliyet açısından sınıf arkadaşlarından daha pahalı ama konfor, ergonomi, sürüş performansı ve donanım seviyesi düşünüldüğünde, sınıftaki B6 ile karşılaştırılabilir diğer tüm arabalar ciddi şekilde kaybediyor. B6'nın sahip olduğu tüm nitelikler, otomobili premium sınıfa yaklaştırıyor. Ayrıca, alıcılar teklif edildi büyük seçim ekonomik ve çevre dostu yakıtla çalışan motorlar - sıkıştırılmış doğal gaz, E85 yakıtı ve biyoetanol.

Bu arabadaki her şey harika görünüyor - mega aşamalı otomatik şanzımanlar, modern motorlar ve en önemlisi - yalnızca bu makinelerin sahiplerinden değil, aynı zamanda önde gelen gazetecilerden ve uzmanlardan da övgü dolu yorumlar.

motorlarPassat B6

B6 için motor seçimi mükemmel ve geniş . Passat için üreticiler oldukça fazla sayıda motora sahipler ve varyasyonların her biri VW Golf sakinlerine tanıdık geliyor, ancak buradaki öncelikler oldukça farklı. Ve tüm bunlar, arabanın Golf'ten 140-220 kg daha ağır olması nedeniyle.

102 hp güce sahip 1.6 motorun B6 için pek popüler olmadığı ortaya çıktı. Bunun nedeni, ağır bir vagonun dinamiğinin açıkça her zamanki konfor seviyesine kadar bile olmamasıdır. Ve böyle bir araba, yalnızca düşük maliyetini ve ucuzluğunu kurtarır. onarım işi. Bu model için daha ağır ve daha güçlü motorlara ihtiyaç vardır. .

Arabanın popülaritesi, mevcut motorlardaki eksikliklerin hızlı bir şekilde tanımlanmasıyla hiç gölgelenmedi. Örneğin, optimum atmosferik motor 2.0 FSI kaprisli olabilir ve hafif donlarda başlamayabilir ve ayrıca önemli bir yağ tüketimi ve en güvenilir yakıt ekipmanı ile sahiplerini hiç memnun etmedi. Ve ilk bakışta çok ekonomik ve güçlü görünen 1.4 TSI motor, en fazlasına sahip olmayan oldukça sorunlu ve karmaşık çıktı. güvenilir zincir, turboşarj sistemi ve yakıt ekipmanı. Zayıf 1.6 FSI, neyse ki Rusya'da bulunmuyor, çünkü dinamikleri sekiz valfli 1.6'dan daha iyi değil.

Daha güvenilir motorlarpasat B6

Güvenilir itibarını "kurtardı" ve güçlü motorlar 1.8 TSI ve 2.0 TSI . En güçlü ve sorunsuz onlardı. Rusya'daki otomobil pazarındaki diğer tüm modifikasyonlar arasında en büyük popülariteyi kazanan bu mekanizmalardır. Ne yazık ki, V şeklindeki 3.6 FSI ve 3.2 FSI bile problem olmamasından memnun olamadı. Sorunlar temel olarak yukarıdaki motorlarınkilerle aynıdır. 3.6 FSI, mekanik parçayla ilgili diğer sorunları da alt üst edebilir. Bu motorlara sahip istasyon vagonlarının ne zaman kullanılacağı şartıyla satın alındığını da dikkate almak gerekir. hızlı sürüş uygun bir aşınma derecesi ile.

Test sürüşlerinden sonraki en olumlu haber, örneğin 140 hp güce sahip 1.9 TDI gibi dizel motorlar tarafından uzmanlara ve alıcılara getirildi. Bu tür motorlarla araba yarış dinamiklerinden memnun olamaz ama aynı zamanda bu araba yavaş hareket eden bir araba olarak kabul edilemez. Ayrıca, böyle bir "motor" çok küçük tüketim yakıt ve benzinli muadillerinden çok daha yüksek güvenilirlik.

Rusya'da 1.6 turbodizel satın alamamanız üzücü, çünkü aşağı yukarı olumsuz eleştirileri hak etmiyordu. Ama en ciddi ve güçlü dizel motor 170 hp'ye sahip BMR serisinden maalesef biraz hayal kırıklığı yaratıyor çünkü türbin ve yakıt ekipmanında sorunları var. Bu motorda ayarlanabilen nozül aparatı vardır ve fark edilmeyen her hata arızaya neden olabilir. piston grubu- yine de çok yüksek derecede zorlama var.

İletim ÖzellikleriB6

kutular DSG'ler çok tatsız sürprizler haline geldi . Passat B6'nın görünümü 2005 yılına dayanıyor, o zamandan beri bu model DSG-7 motorlarının uygulamalarını bulduğu ilk model oldu. Ve kutuyu daha az satılan 1.4 ve 1.8 TSI motorlara koydular. Ve sonra sonucun gelmesi uzun sürmedi.

İlk Tradewind'lerin sahibi olan sürücüler, tüm "cehennem çemberlerinden" geçtiler ve bu tür problemlerle, kutuların tamamını değiştirmek ve debriyajları değiştirmek gibi. DSG'nin ilk parçaları, oldukça gurur verici olmasına rağmen oldukça basit ve güvenilmezdi. olumlu eleştiriler pürüzsüzlüğün ve mükemmel dinamiklerin not edildiği basında kendim hakkında. Trafik sıkışıklığında, bu kutular sarsıntılarından rahatsız oldu ve sürücüler ayrıca debriyajın ve diğer bileşenlerin düzenli arızalarından pek keyif almadılar.

Ancak o zamana kadar yağ banyolu debriyajı olan altı vitesli DSG'nin mükemmel bir şekilde ince ayarlanmış olması ve sahiplerine ciddi sorunlara neden olmaması iyi. Ama burada bile merhemde sinek olmadan değildi - başarısızlıklar yazılım ve mekatronik ünitesindeki problemler bu kutuya kötü şöhret kazandırabilir. Bu tür robotlar daha önce dizel motorların yanı sıra iki litrelik motorlara sahip istasyon vagonlarına kurulmuştu.

Volkswagen uzmanları kendi hatalarını çok hızlı bir şekilde düzeltti. Ve neredeyse hiç kusurun olmadığı altı adımlı sıradan bir hidromekanik otomatik makine doğdu.

Şasi ve elektrik

Araba süspansiyonları sahipleri için ciddi sorunlara neden olmaz . Onarımlar sırasında en başarılı parça seçimi değil, yalnızca çok sayıda yapılandırma seçeneği aracın mükemmel yol tutuşunu mahvedebilirse. Tipik olarak, dengeleyici destekler, burçlar ve lades kemiği aşağıdan. Ama bundan şikayet etmek sadece günah! Aksi takdirde ciddi müdahaleler olmazsa süspansiyon oldukça rahat yaklaşık 100-150 bin km yol kat edebilir ve amortisörleri değiştirip arabanın hafif sallanmasından sonra aynı miktar geçecektir.

Kabin elektriği Volkswagen Passat B6'nın sahibini şaşırtabilir. Aniden yağmurda açılır tavan ve camlar açılabilir, yazın ısıtmalı koltuklar sonuna kadar açılır ve diğer küçük sorunları alt üst eder. Ayrıca, bazen hidrolik direksiyon arızalanabilir. B6'da, Golf'teki ile tamamen aynıdır, ancak sürücü dururken direksiyon simidini basitçe döndürmeyi seviyorsa, o zaman daha büyük bir arabada böyle bir birim dayanamayabilir.

Para ve güvenilirlik ile mükemmel için ciddi bir miktar ödemeniz gerekiyor otomotiv özellikleri . Bu, Passat B6'yı görünce bir kez daha hatırlanabilir. Mükemmel dinamik performans ve yakıt verimliliği sağlama çabası içinde, VW otomobil geliştirme uzmanları şanzımanların ve aktarma organlarının güçlendirilmesini unuttular. Bu, arabanın kötü olduğu anlamına gelmez, ancak bunun için en uygunsuz anda arızaların meydana geleceği gerçeğine hazırlanın. Buna göre, bu istasyon vagonunun uygun teşhis ve bakım sağlaması gerekiyor. Ancak bunun karşılığında Volkswagen Passat'ın sahibi mükemmel bir konfor elde edecek, güzel salon Ve en yüksek kalite süspansiyondan elektronikle ilişkili düğümlerin çoğuna kadar diğer ilgili parçaların yürütülmesi. Bununla birlikte, bu tür önemsiz şeyler, motor sorunlarından veya düşük kutu kaynağından daha kötü olamaz.

Ekipman seçimi hakkında konuşursak, o zaman benzinli arabalar 1.6 MPI motor ve manuel şanzıman daha güvenilirdir. Ve iş sınıfı dinamiklerine ihtiyacınız olması durumunda, manuel şanzımanlı 1.8 ve 2.0 TSI motorlar uygundur. ayrıca kalır dizel arabalar, ve burada ortak raylı modellere dikkat etmek gerekiyor. Ve buradaki seçim, altı vitesli bir DSG ile mekanik arasında olacak. Seçim yaparken bir şeyi hatırlamanız gerekir - ideal bir Passat B6 yoktur, bu nedenle tüm "kötülükler" arasında daha azını seçin.