Renault Megane - avto poln sprememb. Medtem ko je bila prva generacija modela R19 zaokrožena, je bila druga šokirana zaradi njegovih oblik. Tretji megan manj avantgarda.
Reno od konca devetdesetih let uspešno podpira podobo vseh njenih modelov, kot zanesljivo in dobro zaščiteno korozijo. Megan Tretja generacija v zvezi s tem je brezmadežna, vendar ne popolna. Mnenja o njem so precej protislovna. Res je, pogosteje, se lahko pritožbe slišijo samo od tistih, ki so kupili avto brez storitvene knjige ali z zvitimi kilometrino.
Med prednostimi so najvišji rezultat za preskuse nesreče. Strokovnjaki so bili zaskrbljeni le za posledice na pešcu. Slednje je bilo zelo poškodovano noge in glavo. Zaradi zaostrovanja pravil za preskuse Crash EuroNCAP je Renault Megan v letu 2014 zaslužil le tri zvezde od petih možnih.
Oprema
Velika večina Renault Megane III je dobro opremljena. Vsi stroji so opremljeni s klimatsko napravo in električnimi okni prednjih vrat. V Evropi je bilo zagotovljenih pet celotnih sklopov: generacija, pristnost, izraz, dinamika in privilegij.
Prva možnost je bila ustvarjena posebej za korporativne garaže. Za razliko od drugih različic se tukaj uporablja indikator hitrosti in tradicionalni ključ namesto čipske kartice. Te spremembe se zlahka prepoznajo s črnimi neopaženimi ročaji in zunanjimi ogledali.
V avtentičnih ogledalih so že pobarvane v telesni barvi. Nakup avtomobila na sekundarnem trgu, je bolje, da se posvetite na privilegijsko konfiguracijo (bolj udobno, z doslednim nepremagljivim dostopom, pogosto z usnjenimi oblazitnimi sedeži, imajo tudi imajo in meglenke), Dynamique (Športna različica, Zunanja ročaja vrat iz aluminija) in Bose Edition (iz avdio sistema Bose). Dostojna pozornost in omejena serija, vključno s tehnologijo (z navigacijo TomTom) in športnim modelom GT Robert Kubica.
Omeniti je treba, da je bila največja možna oprema resnica kraljeve. Primerljiva je s stopnjo premijskega nemških konkurentov. Na primer, rotacijski bi-ksenon je bil nameščen z dodatnimi stroški. Takrat je bil pravi vrh v razsvetljavi, kot tehnologije LED Se je začel razvijati. Med razpoložljivimi možnostmi so bile: streha s panoramskim razgledom in navigacijski sistem.
Če je mogoče izbrati stroj z navigacijo, je bolje, da raje tisto, ki je opremljena s sistemom TomTom. Znala je reža SD za kartice poleg zaslona. Naprednejši in dragi Carminat DVD se srečuje manj pogosto, in posodobitev kartic za to je bila ukinjena v letu 2012.
Za ruski trg je bilo vprašanih 4 različice: pristnost, Confort, izraz in dinamika.
Šasija
Okvir tretjega Renaulta Megan se ne razlikuje, ampak poceni v popravilu. Na sprednji osi je proizvajalec uporabil sistem McPHerson, na zadnji torzijski žarek. Tipične motnje - obraba tihih blokov ročic, puše in stabilizacijskih stojal. Ročice lahko zahtevajo zamenjavo po 60.000 km. Težave s podpornimi ležaji so bile bolj verjetno iz modela prejšnje generacije. Tukaj se to dogaja veliko manj. Včasih se srebra uporabljena.
Zadnje vzmetenje je precej močno. Edino presenečenje je strošek zadnjega zavora z integriranimi ležaji na kolesih. Za zamenjavo bo morala pripraviti približno 12.000 rubljev - za dva diska.
Bencinski motorji
Med motorji je najbolj zanesljiv - stari in časovno preizkušen 1,6-litrski 16-ventilni bencinski motor K4M. Ima dve različici - z zmogljivostjo 106 in 114 KM. Temeljna razlika je odsotnost upravljanja faznega mehanizma za distribucijo plina v manj močni spremembi.
Značilna pomanjkljivost močnejše enote je prezgodnja obraba tega faznega upravljanja. Njegov vir je približno 100.000 km, stroški pa 6.000 rubljev. Mehanika se priporoča za preprečevanje preprečevanja, da spremenite uprava faze skupaj s časovnim jerm. Včasih se moraš soočiti z zavrnitvijo vžigalnih tuljav. Preostali del motorja je zanesljiv in poceni. Ne porabi več kot 11 l / 100 km.
2-litrski atmosferski razvoj Nissan zbira dobre preglede.
V Evropi je bila modifikacija z 1,4 TCE priljubljena. To je enota H4J dopolnila H4J. Pojavil se je pod pokrovom Renault Megan 3 v letu 2009. Motor ima porazdeljeno vbrizgavanje goriva in vrsto časovnega tipa verige. 1.4 TCE ne povzroča preveč težav. To je neverjetno elastično, vendar z aktivno vožnjo porabi več kot 11 litrov na 100 km. Med gibanjem v mirnem ritmu se apetit pade na 7-8 litrov.
V letu 2012 je prišel drugi turbo motor - 1.2 TCE (H5F), ki je nadomestil 1.4 TCE. Ta agregat je prejel neposredno vbrizgavanje Gorivo in spremenljive faze na razgradi. V prvih letih proizvodnje je motor pretirano utrpel visoka Expelacija Olje. Če obstaja težava, je proizvajalec spremenil garancijo motorja.
Druga pomanjkljivost je zapletenost uvedb in nestabilnih vrtljajev med segrevanjem motorja pri temperaturi zraka blizu ničle. Verjetno, vir težav - reliefno gorivo. Vsaj v zahodni Evropi ta problem ne obstaja. Poleg tega, pri visokih vožnjah, kopičenje vlog na vstopnih ventilih in v sesalnih razdelilnikih.
F4rt 2-litrski bencinski turbomor motor je precej zanesljiv in HARDY. Namenjen je bil različicam GT in Rs. V mirnem načinu motor porabi približno 10 litrov, vendar z aktivno vožnjo - vse 20.
Dizelski motorji
Dizelski modifikacije so zelo priljubljene v Evropi. Najpogostejši je opremljen z 1,5-litrskim turbodielom 1.5 dc. Skupaj 9 različic. Vse se razlikujejo v produktivnosti (od 86 do 110 KM) in sistema za vbrizgavanje. Ogromna Plus je precej zanesljiv filter trdnih delcev s petim injektorjem goriva v izpušna cev. Zato je izključena nevarnost utekočinjenja nafte z dizelskim gorivom.
Motor je označen z zelo nizko porabo goriva in dobrim delovanjem. Obstaja kar veliko lastnikov, ki so prešli več kot 200.000 km brez komentarjev. Res je, da obstajajo tisti, ki so bili prisiljeni soočiti s popravilom motorja po 150.000 km zaradi prezgodnje obrabe obloge. Če spremenite olje vsakih 8-10 tisoč km, ne vidite takih težav.
1.6 DCI (R9M) je v letu 2012 spremenil 1.9 DCI. Namesto krmilnega jermena se uporablja veriga. Tu se uporabljajo tudi številne nove tehnologije. Od diamantne površinske obdelave DLC (diamant, kot je ogljik) do rešitve, ki vam omogoča, da se znebite vortex blažilnikov. To se opravi s kombiniranim mehanizmom za distribucijo plina, ko oba distributivna gred Vhodni in izpušni ventili pogona. Shema se izvaja na enak način kot v 2,0 dCi.
Mnogi v Evropi in različicah z Turbodiesel 1.9 DCI je precej sporen motor. Njegova dolgoživost je odvisna od tehnični status. Poseben primer in kako pogosto se je nafta spremenila. Obstaja tudi prezgodnja obraba oblog. Možno je, da se izognete težavam, zmanjševanju intervala za zamenjavo olja. V Evropi je astronomska 30.000 km.
Najboljše v dizelski liniji se obravnava 2,0 dc. Za razliko od 1,5 dc in 1.9 dc, je to verižni pogon Časovni razpored in brezhibnega ugleda. Vendar pa včasih problem zagotavlja čistilni sistem izpušni plini. Tipalo za diferenčni tlak ne uspe ali izgubi tesnost fleksibilne cevi, ki povezuje s senzorjem.
Service.
Motorji 1.2 TCE, 1.4 TCE, 2.0 16V, 1.6 DCI in 2.0 DCI imajo pogon TRP Timing. Preostali motorji so opremljeni s časovnim pasom, z nadomestnim intervalom 120.000 km ali 5 let. Olje je priporočljivo spremeniti vsakih 10.000 km. Uporabiti ga je treba olje SAE. 5W-30, ACEA A3 / B3, in v dizelskih motorjih s filtrom juhe - izključno C3.
Prenos
114-močna različica 1,6-litrske bencinske atmosferske je zanašala 6-stopenjski ročni prenos TL4. Za razliko od 5-krat malte JH3 (za 106 KM), TL4 ponuja natančnejše delovanje mehanizma za izbiro prestav. Res je, da je na avtocesti malo smisla. Šesta prestava ima skoraj enako razmerjeto peto. Posledica tega je, da se motor pri visoki hitrosti razvije precej visoke revs. TL4 je dobil tako turbocopars 1.2 in 1.4 TCE.
Dvočrtovana modifikacija je opremljena z izjemno brezstopenjskim CVT menjalnikom (FK0). Variator ne dodaja užitka v vožnji, po 200.000 km pa lahko zahteva popravilo.
1.9 DCI Agregiran z novim 6-stopenjskim menjalnikom ND4.
150-močni DCI 2,0 dc kot alternativo bi se lahko kombinirala z AJ0 Automon iz Jatco. Druge različice - Vrnite 160 KM - hodil z ročno škatlo RK4.
RK4 se zanaša na 2-litrski bencinski turbomotor. Mehanika Tremary 6-stopenj je zelo zanesljiva. Zasnovan je bil za zamenjavo kapricious RK6 iz Laguna II z 2.0DCI (M9R).
V letu 2010 je bil predlagan avtomatiziran prenos z dvojno oprijemnik EDC. V praksi servisiranja je prejela oznako DC4 ali GeTrag 6DCT250.
Telo
Telo MEGANE ne rja, vendar se lahko na barvi in \u200b\u200blaku pojavijo estetske napake. Majhne mehurčke so zaznane v bližini pragov - predvsem pod zadnjimi vrati. Na pokrovi je zaznana nepopolnost premaz barve. Poleg tega lastniki upoštevajo, da je lak zelo dovzeten za praske.
Pred nakupom je vredno preučiti vetrobransko steklo. V nekaterih kopijah je spontano razpokano, vendar ni običajna. Za zamenjavo vetrobranskega stekla s senzorjem za dež v uradni službi bo moral določiti približno 19.000 rubljev, v neuradnih - le okoli 8.000 rubljev.
Med manjšimi napakami je mogoče omeniti vbrizgavanje vode v rotacijski kazalec, ki se nahaja v ogledalu. Lastniki kažejo na še en trenutek - drenažo pod vetrobransko steklo. Ko je zamašen z listi in blatom, lahko voda poškoduje mehanizem brisalca. Na srečo lahko običajno shranite.
Notranjost
Notranjost Renaulta Megan Megan 3 je sestavljena kvalitativno, vendar uporabljeni materiali so nežni in občutljivi na grobe stike. Lastniki se pritožujejo zaradi hitre obrabe plastike in kože na volanu po 80.000-100.000 km. Včasih nadležne in skriptne plošče.
Težave z električarjem se srečujejo (na primer z bralnikom čipov), vendar veliko manj pogosto kot v modelu prejšnje generacije. Včasih je BUGGY klimatska nadzorna plošča (osvetlitev ozadja in gumbov) ali ne uspe, da se reševalni upor za grelnik. Klimatska naprava lahko zavrne zaradi omejenega kondenzatorja.
Težave z delom zadnjih svetilk se pojavijo zaradi slabih stikov. Varnost se lahko povzroči in poškoduje ožičenje v zaščitni valovitvi med pokrovom trupa in telesa. V tem primeru preneha delovati normalno in grad vrat trunk.
Renault Megane Generation.
V letu 2010 se je pojavila generacija MEGANE. V Turčiji je šla v Burso in je bil namenjen izključno na vzhodnih trgih. V zahodni Evropi ta avto nikoli ni bil prodan.
Model je bil postavljen kot cenejša sprememba Renaulta Megan, zato je revnejša. Dejansko je Me MEGANE generacija popolnoma drugačen avto. Razlike so zelo veliko. To je druga zadnji odbijač, JAZ. rezervno kolo Pod avtomobilom, ne v vdolbini pod votlono debla. Poleg tega je generacija 20 mm višja in na kratko 7 mm.
Popolnoma drugačna in telesna proizvodna tehnologija. Uporabljala je običajno točkovno varjenje, manj pa je bilo uporabljeno manjšo trdno jeklo. Kot rezultat, je bil avto težji od izvirnika za 15-50 kg (odvisno od nameščenega motorja). Storitvena praksa Megane Generacija velja za ločen modelkot renault fluence.
Tehnične razlike so prisotne v ohišju. Na sprednji osi ni pomožnih aluminijastih elementov togosti, ki absorbirajo del energije, ko sprednji trk. Zadaj se uporablja torzijski žarek z vzdolžnimi ročicami.
Ker sem moral narediti brez laserskega varjenja, in delež jekla visoke trdnosti je bil zmanjšan, Renault je bil prisiljen dokončati struktura moči Telo. Kot rezultat, 2-kratni debelini prečke, ki povezuje povprečne telesne regene od zgoraj, in povečajo togost samega regala in particije motornega prostora.
Zaključek
Renault Megane III je vreden priporočil. Če nekdo pride na slabosti kot konča, ne pozabite, da je avto precej primeren in stane manj kot, na primer, Honda Civic.
Modifikacije
3D (Coupe)
Dimenzije: dolžina: 431 cm, širina 181 cm, višina 142 cm, medosna razdalja. 264 cm, volumen prtljažnika 375-1025 l
5d.
Dimenzije: dolžina 430 cm, širina 181 cm, višina 147 cm, medosna razdalja 264 cm, volumen prtljažnika 405-1160 l
4D (fluence)
Dimenzije: dolžina 462 cm, širina 181 cm, višina 148 cm, medosna razdalja 270 cm, volumen debla 530 l
Combi (Universal Grandtour, Estate)
Dimenzije: dolžina: 456 cm, širina 181 cm, višina 153 cm, baza koles 270 cm, volumen prtljažnika 486-1600 l
SS (kabriolet)
Dimenzije: dolžina: 449 cm, širina 181 cm, višina 143 cm, medosna razdalja 264 cm, radec volumen 210-415 litrov
Gt.
GT je posebna športna različica. Dokončani, tako bencinski in dizelski motorji (2.0 dc 160 HP). Obstaja tudi univerzalna različica. Za lepo telo je treba plačati majhno deblo - 375-10225 litrov.
Rs.
Renault Megane RS se je v letu 2009 pojavil v prodaji. Prejel je aluminijasto sprednjo suspenzijo, dvojni liter s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 250 KM in navor v 340 nm. V letu 2012 se je vrnitev motorja povečala na 265 KM. Dve leti kasneje (leta 2014) so \u200b\u200bse pojavile omejene različice - Trophy-R / 273 HP. in cup-s / 275 hp Poleg močnejših motorjev so dobili strožje vzmetenje in več posameznih dodatkov.
Zgodovina Renault Megane 3
2008 - Predstavitev modela. Sprva, samo v 3D različicah (Coupe) in 5D, tako imenovana faza 1. Avto je bil zaključen z bencinskimi motorji 1.6 16V, 2.0 16V in 2.0t 16V (F4rt, včasih označen kot TCE). Vodilne tirnice so bile nameščene: 1.5 DCI in 1.9 DCI.
2009 - Univerzalni (Grandtour) in Sedan se je pojavil v modelu območju (Fluence - v resnici je Samsung SM3 s spremenjenim sprednjim delom). Razdeljene različice z 1,4 TCE in novimi DCI 2.0.
2010 - dopolnitev model ROW. MEGANE RS "Vroča različica" je izključno v Coupe, z 2-litrskim turbo motorjem in sprednjim pogonom. 1.6 DCI (R9M) je bil spremenjen 1.9 dc (F9Q). 1.5 DCI je bil spremenjen za standarde Euro-5 (\\ t mlečni filter s šobo).
2011 - Dokončana uporaba motorja 2,0 V16 s CVT menjalnikom.
2012 - Prva posodobitev - faza 2. Novi sprednji odbijač, in v kasnejših različicah - Running LED luči. 116-močna 1.2 TCE je spremenila 1.4 TCE.
2013 - 1.2 TCE je prejel 130-močno spremembo. ESP je vstopil na osnovni seznam vseh celotnih sklopov.
2014 - Naslednja restavracija - faza 3. Popolnoma spreminjajte sprednji del: drugi žarometi in odbijač so nameščeni. Na žalost se je BI-ksenon izkazal za bolj na voljo. V kabini se je pojavil nov vmesnik R-Link - tableta na dotik.
2016 - sprememba generacije.
Značilne težave in motnje
- z ostro padec temperatur, vetrobransko steklo. Najpogosteje s takšnim problemom, se soočajo lastniki ogrevanih garaže;
- sprednji ročice bodo hitro izrabljeni. Na srečo, nadomestitvene stroške poceni;
- obstajajo težave z električarjem;
- prve dizelske različice so imele težave z dizelskim filtrom;
- nežno barvno prevleko sčasoma s čipi in praskami;
- vlaga v prtljažnik zaradi slabega polaganja pod tretjim signalom zaustavitve;
- neuspeh senzorjev tlaka v pnevmatikah - stroji 2008-2010;
- napaka električno blokiranje volan. Morate spremeniti kontrolno ključavnico;
- napake pri delovanju elektromehanskega krmilnega ojačevalnika. Razlog je kratek stik električnega napajanja motorja zaradi stika z krmilno gredjo;
- osvetlitev kazalnika ESP zaradi okvarjenega terminala zavornega pedala.
Specifikacije RENAULT MEGANE III (2008 - 2016)
|
Različica |
|||||||
|
Motor |
benz. Turbo. |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
||
|
Delovni volumen |
|||||||
|
Število CYL. / Valveov. |
|||||||
|
Power. |
|||||||
|
Navor |
|||||||
|
Dynamics. |
|||||||
|
Najvišja hitrost |
|||||||
|
Pospešek 0-100 km / h |
|||||||
|
Poraba srednjega goriva v L / 100 km * |
|||||||
|
* Podatki proizvajalca |
|||||||
Značilno je, da je blagovna znamka Renault v Rusiji povezana s poceni limuzinami za logan in križanke, kot je "Duster". Vendar pa blagovna znamka proizvaja več dragi Cars.. Na primer, Megan. Tretja generacija teh avtomobilov se je pojavila leta 2008. Avto je bil izdelan do leta 2015, po katerem je bil zamenjan s četrto generacijo. Kaj je tretji "Megan" značilnosti in pregledi? Avtomobilov Renault. Megane 3 Hatchback - nadalje v našem pregledu.
Oblikovanje
Naenkrat, "Megan" druge generacije v telesu limuzina uporablja visoko povpraševanje. Mnenja lastnikov je dejal, da ima avto bolj prijeten dizajn kot "Logan". Toda v novi generaciji se je ne samo Megane spremenila. "Renault Megan 3" se ne proizvaja v telesu limuzina, ki je tako ljubil ruske motoriste.
Zato se je odstotek prodaje strmo padel. Čeprav je ta avto zdi zelo privlačen. Da, tukaj ni razkošnih podrobnosti, vendar se ne bo sramuje v tem avtu. Tudi zdaj, 9 let po nastopu, je avto izgleda zelo privlačen in moderno. Mimogrede, to je na Renault Megane III Hatchback pregledi lastnikov upoštevajte prisotnost ročajev z nepremagljivim dostopom. Na drugi generaciji tega "čipa" ni bila niti v luksuzni opremi.
Velikosti, očistek
Glede velikosti francoske megane 3 hatchback, pregledi označujejo kompaktnost modela. Kljub pripadnosti C-razrezu, lahko avto samozavestno manevrirajo z ozkimi ulicami. Dolžina telesa je 4,3 metra, širina - 1,79 metra, višina - 1,48 metra. Cestni luč 16,5 centimetrov je dovolj, da se vozi skozi Snežno pokritišča in majhno terensko cesto.
Kaj znotraj "Francoz"?
Salon ima običajno opisuje za ta leta. Hkrati pa ne izgleda poceni in žalostno, kot v Loganu.
V izjemno na voljo so vložki pod črnim sijajem in multicolorjem z lepo linijo. Multimedijski zaslon na sredinski konzoli je na voljo v zgornjem trim. Stranska ogledala imajo električno regulacijo že v "bazi".
Druga vrsta sedežev, v nasprotju s prvim, prikrajšanim za vsako stransko podporo. Ne samo, da je ravno nazaj, tako da tudi ni prostega mesta. Kljub temu se začuti. Pomanjkanje prostega prostora je glavni minus renault Megan 3 avto hatchback. Spodaj bodo navedene specifikacije in pregledi.
Mimogrede, obseg prtljažnega prostora je 368 litrov. In hrbet imajo funkcijo transformacije.
Specifikacije "Renault Megan 3" Hatchback
Mnenja praznujejo široko paleto motorjev. Za domači trg so bili predstavljeni trije agregati bencinskih sil. Dizelske so bile nameščene tudi na Hatchbackah, vendar niso bile uradno ponujene za Rusijo.
V osnovni konfiguraciji je bila na voljo 4-valjna enota s porazdeljenim injiciranjem. Delovna količina zgorevalne komore je 1599 kubičnih centimetrov. Največja moč - 106 power Power.. Ocene pravijo, da tudi z osnovnim motorjem "Renault Megan" - ne preveč "zelenjavni" avto. Zaslužil je prvih sto za 11 in pol sekunde. Največja hitrost je 183 kilometrov na uro. Lastniki govorijo o nizki porabi goriva. V mešanem ciklu stroj porabi 6,7 litra. Enoto je končala z ne-alternativnim mehanikom na 5 korakih.
V srednje velikih konfiguracijah, močnejši agregat. Kaj je to "Renault Megan 3" Hatchback tehnične značilnosti? Mnenja pravijo, da je med 1,6-litra je treba izbrati ta poseben motor. Konec koncev, z enako količino valjev, daje 114 moč moči. In v smislu porabe, še bolj ekonomičen kot njegov predhodnik. Torej, to "Renault Megan" porabi približno 6,6 litra goriva. Kar zadeva dinamiko overclocking, se povečanje konjev takoj čuti. "Jerk" do na stotine traja 10,9 sekunde na mehaniki. Toda s pospeševanjem variatorja skoraj za skoraj drugo kasneje. Veliko svetilk se je približalo izbiri spremenljivih škatel zaradi pomanjkanja znanja o njihovem vzdrževanju. In na sekundarnem trgu, mnogi ne želijo kupiti različic s CVT. Medtem ko ta prenos ni prilegal v Rusijo. Toda klasična mehanizacija je bila vedno v čast - včasih so takšne različice še dražje kot pri variatorju.
"Megan 2.0"
V zgornjem trim je na voljo dvo-litrska atmosferska enota na 137 litrih. od. Šeststopeljski mehanik ima šeststopenjski mehanik s to enoto ali v prvem primeru, Overclocking 0-100 traja 9,9 sekunde, v drugem - za 0,3 sekunde dlje. Najvišja hitrost je 200 in 195 kilometrov na uro za mehaniko in variacijski prenos.
V smislu porabe goriva je voravostna sprememba 2.0 s CVT. V mestu je minimalni kazalnik 11 litrov. V mešanem načinu - približno 8. Na avtocesti lahko postavite v 6,2 litra. Mehanika Približno 0,4 litra je bolj ekonomična.
Rezultati
Zdaj vemo, kaj ima "Renault Megan 3" hatchback. Specifikacije, ocene, oblikovanje. Avto ni postal preboj v stavki Hatchback, ampak red velikosti bolj zanesljiv kot druga generacija.
Med pomanjkljivostmi lastniki upoštevajo majhen vir elementov vzmetenja na naših cestah. Stojala stabilizatorja in rokavov obrabijo 60 tisoč kilometrov. Tihi bloki na sprednji strani in zadnje vzmetenje Morate se spremeniti že 120 tisoč tisoč. Krmiljenje krmiljenja imajo vir 80-100 tisoč kilometrov. Toda v smislu stroškov storitev je ta stroj veliko cenejši od istega "Mercedes" C-Class (ne sme biti zmeden s S). Zato je vsekakor vredno upoštevati kot možnost za nakup. Francoz ne bo izvlekla najnovejšega denarja od lastnika, tudi če je "največja hitrost" od 2.0.
14.01.2019
RENAULT MEGANE 3 (RENAULT MEGAN) - Evropski predstavnik Golf Class. Auto je bil izdelan od leta 2010 do leta 2016, v tem času pa je uspelo osvojiti pozornost in spoštovanje mnogih voznikov. Pobiranje na sekundarnem trgu poceni avto To je enostavno zmedeti vlogo družinskih sredstev gibanja po izbiri, saj je v tem segmentu dovolj veliko število prosilcev s približno isto funkcionalnostjo in ceno. Zato sem se danes odločil govoriti o zanesljivosti enega od najbolj živahnih predstavnikov tega razreda.
Specifikacije Renault Megane 3
Vrsta blagovne znamke in telesa - (C-Class) Hatchback in vagon;
Dimenzije telesa (D x W x B), MM - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Baza na kolesih, MM - 2641, 2703;
Cestni očistek, MM - 120;
Minimalni polmer obrnitve, M - 5.55;
Velikost pnevmatik - 205/60 R16, 205/50 R17;
Volumen rezervoar za gorivo, L - 60;
Ekološki standard - Euro V;
Mreža, KG - 1280, 1310;
Polna teža, kg - 1755, 1862;
Zmogljivost trupa, L - 368 (1125), 524 (1595);
Celoten nabor - Authentique, Confortique, Dynamique, Expression, Privilege, RS, omejena izdaja.
Renault Megane 3 Problematične površine s kilometrino
Telo:
LCP. - Barvanje ni najboljša kakovost in slabo prenaša vsakodnevno uporabo. Praviloma ima telo, ki je več kot 5, veliko število prask in žetonov. Prav tako pogosto pride tako težava kot ustrahovanje barve - najpogosteje opozarjajo razumne mejne vrednosti (na tem območju zadnja vrata), krila in pokrov. Vratna tesnila so precej težke in s časom lahko izbrišete na odprtine na kovino. Zdržanja iz dodatnih stroškov bo pomagal "oklep" prilepljen na problematičnih področjih.
Telo iron. - Kovinska zaščita pred korozijo na visoki ravni, zaradi tega celo odprtih površin iz kovine za dolgo se upirajo onsliuuhu z rdeče-lasmi bolezni. Vendar pa v Dorestayling Cars, videz majhnih žarišč rje v zgornjem delu vrat.
Windshoe. glass. - boleče tolerira ostro temperaturno razliko, večina pogosto videz razpok povzroči vključitev stekla ogrevanja v močna zmrzala (Preden se vklopi, se morate ogreti notranjost).
Loop. vrata - Precej šibko, zaradi tega, vrata hitro prihrani (kriket se pojavijo). Če težava ne odpravlja barve v šotah vrat, se na kovino raztezajo.
"Janitorji" - Preveč kombajn, poleg tega pa spremenite svojo moč - ne dvigajte dovolj višine iz stekla, kot ovira ovira.
Blatniki - iz trde plastike, zaradi tega, v močni zmrzali, se je zrušil po stiku z oviro (robnik, zaledenitev snegdrift).
Drenaža - Občasno je treba očistiti drenažo pod vetrobranskim steklom, če to ne podaljša odvečne vlage, bo hitro onemogoči mehanizem brisalnika motorja.
Renault Megane 3 Motor zanesljivost
H4JT. - Mlajši motor v postavitvi je opremljen z aluminijastim blokom jeklenk, ki se boleče pregrevajo pregrevanja (razkrijejo balklilne površine). V trškem pogonu dela kovinska verigaki je že 100-120 tisoč kilometrov km, je mogoče zahtevati, da zamenjajo (raztegnjeno). Največja pomanjkljivost tega motorja je nenehno progresivna peč. Od drugih težav lahko opazite nezanesljivost senzorja nadzora. Občasno je ta motor upošteval težave, kot je poslabšanje dinamike in težave pri zagonu v hladni sezoni. Če jih boste odpravili, boste morali odbiti ECU ECU. V nasprotnem primeru je to dober agregat z dobro dinamiko.
K4m. - Ena izmed najpogostejših enot zavezništva Renault-Nissan. Ta motor V dveh spremembah 106 in 114 KM Poleg razlike v moči je mogoče opaziti odsotnost distribucijskega mehanizma plina v manj močni različici. Časovni razpored časa tega atmosferskega je pas, ki ga je treba spremeniti vsakih 60.000 km. Da ne bi plačali istega dela dvakrat, hkrati pa je priporočljivo spremeniti črpalko, saj njena življenjska doba redko presega 80.000 km. Motorji španskega sklopa ne postanejo zanesljivi škripci za ročične gredi, katerega napaka neizogibno vodi do uničenja pomladi z blažilnikom. Bližje do 150000 km kilometrih v zamenjavi potrebe: fazno upravljanje, regulator prosti prehod, glazure in tesnilo pokrov ventila. Obstajajo pritožbe glede zanesljivosti vžigalnih tuljav in starterja.
H4m. - Ta enota je bila razvila nissan. Na podlagi K4M in več znanih navijačev blagovne znamke kot HR16DE. Za razliko od predhodnika, je blok in vodja tega motorja izdelan iz aluminija, kovinska veriga pa deluje v časovnem pogonu. Prav tako je treba omeniti odsotnost hidrokompenzatorjev, torej, ko zrnjene zvoke Potrebno je urediti toplotne razdalje ventili. Iz značilnosti motorja je mogoče opozoriti na njegovo nezadostno prilagajanje našim obratovalnim pogojem, zaradi tega, z negativnimi temperaturami (več kot -15), so možne težave. Skupne napake vključujejo prstane. Ta bolezen se pojavi zaradi tako imenovanega upokojenčnega vozniškega režima (dolgoročni predlog na majhne revolucije). Simptomi - Poraba olja se bistveno poveča. Podpora motorja so precej hitro - problem se kaže z dobičkom vibracij. Ni boljše stvari in z zanesljivostjo vžigalnega bloka rele - izgoreli, kot rezultat, stroj stoji in se ne zažene. Prav tako se šteje, da je težava, da položi recepcijo zvoka - hitro opekline. Motorni vir 250-300 tisoč km.
M4R. - Tako kot več. Šibki agregatiPomanjkljivost tega motorja je maska. Pogosto je ta težava posledica pojava batnih obročev in se izloča z izklopom. Po 100.000 km je potrebno občasno slediti stanju časovne verige, saj je lahko precej raztegnjena na 120-150 tisoč km. Hidrokomatriji na tem motorjem niso bili nameščeni, tako da se bo na 100.000 km udeležilo storitve za prilagoditev toplotnih vrzeli ventilov. To se izvede z izbiro dimenzijskih skodelic. GBC je izdelan iz aluminija in se boji pregrevanja (ko pregrevanje vodi glavo). Izogniti se možne težave Vsaj enkrat na leto (spomladi) preverite stanje hladilnega sistema in si umijte radiator.
Na šibkih mestih motorja je mogoče ugotoviti nezanesljivost DMRV (senzor masnega toka), s prihodom toplote pa začne delovati nepravilno, zaradi tega motorja bistveno izgubi svojo moč. Tudi vzrok za izgubo električne energije in nestabilnega delovanja enote je lahko močno onesnaževanje plina, šobe (čiščenje) in obrabe vžigalnih sveč. Pri zamenjavi sveč je pomembno, da jih ne odložite močno, če povlečete, se razpoke oblikujejo na nit in hladilni jakni, motor se bo začel visok in rezanje bo progresivno, nato pa bo blok glava le pustila stran.
F4rt. - Ta enota je bila nameščena le na različicah GT in Rs. Poleg dobrih vodnih značilnosti se motor se ponaša z zanesljivostjo, vendar je še vedno nekaj problematičnih sedežev. Poleg pohištva je potrebna nestabilna prosti tek (Choke Cleaning), nezanesljivost vžigalne tuljave in obvladovanje faz (ne uspe na kilometrino 60-90 tisoč km), je zelo pogosta, da je tako resen problem kot pot batov ali ventilov. Večina kopij za 100.000 km teče v zamenjavi potrebujejo olje zadnje ročične gredi (tekoči) in senzor položaja ročične gredi.
Dizelski motorji
K9K. - Večina mase dizelski motor Nameščen na več modelih Renault. Motorski cilindrični blok je izdelan iz litega železa visoke trdnosti in pokriva 8 Cl. Glava z eno odmično gredjo in hidrokomatriji. Časovni pas deluje, ki je priporočljivo, da se vsaj enkrat na vsakih 60000 km spremeni, saj zavija loputo. Od prednosti enote je mogoče ločiti nizko porabo goriva in dobre zmogljivosti. O pomanjkljivostih tega motorja je podrobno povedano.
F9Q. - Zanesljivost danskega motorja je v veliki meri odvisna od kakovosti storitev. Torej, na primer zaradi velikega intervala storitev (v Evropi, se izvede vsakih 30.000 km) postopoma zmanjšuje učinkovitost oljna črpalka Z vsemi posledicami posledic (lopate, pospešeno obrabo drgnjenja delov itd.). Tudi, ko je neobdelana storitev zamašena z mazivom maziva blata na turbino, ki izzove njeno prezgodnjo obrabo. Obstajajo pritožbe in na zanesljivosti ventila EGR (saja in klinike se hitro zamašijo), senzorji položaja ročične gredi in tlak tlaka. Na avto s kilometrino več kot 100.000 km v zamenjavi, motor preneha ustaviti - se začne voziti olje. S pravočasnim in kakovostnim vzdrževanjem je motor sposoben približno 500.000 km brez remonta.
M9R. - Kljub temu, da je ta motor prikrajšan za resne napačne izračune in slabosti, od časa do časa se obrne na lastnike okvar. Največ kritik je dobila BOSCH Oprema za gorivo (ne hitra piezo-oblikovanje). Tudi v naših razmerah, EGR in DPF filter ventil ne bosta dolgo časa (100-150 tisoč km), te podrobnosti služijo v Evropi veliko dlje. Časovna veriga, praviloma ni treba zamenjati do 150-200 tisoč km, vendar bo njegova zamenjava bistveno udarila v žep. Nisem prilepil tega motorja in težav s postopnim zmanjševanjem zmogljivosti oljne črpalke in linijo ročične gredi, korist tega problema ni masivna. Turbina služi približno 300.000 km, motor pa je več kot 400.000 km.
RENAULT MEGANE 3 Prenosni mesti
Mechanics. - problem Most. Ročni menjalnik so ležaji primarna Vala. - pogosto ne služi 150000 km. Ne živi več iz policah pogonov. Sčasoma se mehanizem prestavnega premikanja ni mogoče napačno zagnati - kabli so skriti. Sklopka je kaplja 130-150 tisoč km, vendar se lahko sprostitveni ležaj zahteva, da zamenja brez skrbi in 100.000 km. V strojih, opremljenih z dizelski motor, bližje 200.000 km zahteva zamenjavo vztrajnika z dvema masko. Njihove operativne slabosti lahko odlikujemo s prekomernim hrupom dela "5. protesta" (JH3). Da bi razširili življenjsko dobo MCPP, servismen priporoča zamenjavo olja v njej vsaj enkrat s 100.000 km.
Stroj - 4 in 5 hitrosti je bilo nameščenih na Renault Megane 3 avtomatski menjalniki. Štirje-stopenjski avtomatski menjalnik (DP2) proizvodnja RENAULT. zanesljiv, a strah Fugazovakov, pregrevanje in zimska dela (Pred začetkom gibanja morate ogrevati polja dobro). Solenoidi se tukaj štejejo za najbolj problematično - s svojimi okvaro, težave nastajajo z vključitvijo potrebnega prenosa. Če vozite s solenoidi, ki niso uspeli, obstaja nevarnost padca na zgodnji okvir KAPLIK. S togo delovanjem so hidroplatne ventile in mehanski del kontrolne točke precej hiter. Kulprit videza zamud pri premikanju prestave je najpogosteje napačen senzor Pritisk. V peti-stopenjskem menjalniku so ranljivi pretvornik trenja in solenoidi hidrobloka.
Pogon s spremenljivo hitrostjo - Ta prenos je občutljiv na intervale in kakovost storitev (priporočljivo je spremeniti olje 40-50 tisoč km). Če je polje Bald z dobrim storitvijo in se izognite zdrsu, lahko računate na njegovo nemoteno delovanje v 200-250 tisoč km. Od šibkih točk variatorja je vredno omeniti visokotlačne ventile in solenoide. Po 200.000 km je kilometrina v zamenjavi potrebujejo pas, ležaje s korakom in gredi. Pomanjkljivost CP je višji strošek popravila v primerjavi z drugimi agregati (več kot 1000 CU).
Robot (EDC) - Šest-Speed \u200b\u200bRK se je začel postavimo po postavitvi leta 2012. V državah CIS ta tip Prenos ne uporablja posebnega povpraševanja in brez nesreče. Poleg operativnih pomanjkljivosti - Jerks in Vibracije Pri premikanju v prometnih zastojah je potrebno izvesti prilagoditev sklopke enkrat na vsakih 30-40 km. Obstajajo pritožbe in zanesljivost elektronike (praznik ECU), električni pogon sklopke in diferencialni ležaji. Prav tako je treba omeniti kratko življenje mnogih prenosnih elementov (100-120 tisoč km) in visoke stroške njihove zamenjave (več kot 1000 CU). Vir škatle je približno 250.000 km.
Zanesljivost Renault Megane 3
RENAULT MEGANE 3 Vzmetenje zagotavlja visoko gladkost, vendar ne razlikuje Endurance. Na primer, če se ne upočasnijo na Ugbach, amortizerje, podporni ležaj in tihe bloke. Ni posebne kakovosti črtnih udarcev prednjih stojal, ki so lahko v skladu z 20-40 tisoč km. V primeru škode na antenu, prahu, vlage in umazanije padejo v palico, ki pospešuje obrabo dela.
Povprečni vir originalnih obesnih delov:
- Stabilizacijski regali - 20-40 tisoč km.
- Stabilizator - do 80.000 km.
- Podpora žoge - 70-90 tisoč km
- Podporni ležaji - se lahko škripajo, ne služijo in 100.000 km
- Amortizerji - 100-120 tisoč km
- Tihi bloki ročic - 120-150 tisoč km
- Ležaji HUB - 150000 km
- Tihi bloki nosilcev - več kot 200.000 km
Krmiljenje - Renault Megane 3 ima železnico z električnim močnim, kot je prikazano v poslovnih izkušnjah, je to vozlišče zanesljivo in ne dokira prej 150-200 tisoč km. Toda volan nasveti in potisk niso tako zanesljivi, se lahko pridružijo zamenjavi, ki služi le 80-100 tisoč km.
Torkemose. - Zavorni sistem je zanesljiv, edina stvar, ki je vredna, je tukaj najvišja vrednost zadnjih zavoranih diskov. Dejstvo je, da so narejeni kot trdni podrobnosti s pestom, zaradi tega, njihovi nadomestitvene stroške skoraj 200 $.
Salon in Electronics.
Salon Renault Megane 3 se ponaša samo za zanimivo obliko in dobra kakovost Zaključni materiali, pa tudi zgledni, za ta razred, izolacija hrupa. Iz komentarjev na salonu lahko izberete hitro obrabo pletenice volana (tesnila po par letih delovanja) in omejeno kakovost usnje na sedežih (razpoke). Iz opreme lahko moti klimatsko napravo - ventilator ne uspe. Prav tako obstajajo pritožbe sistema pri delu sistema, odgovornega za branje informacij iz čip kartice (ključ) in radio - težave pri napakah pri branju datotek MP3. Sčasoma so stiki antene oksidirani. incinalni dostop V ključu, korist od problema ne zahteva veliko stroškov. Toda električar tukaj ni najbolj zanesljiv, poleg tega pa vse storitve ne želijo razumeti z njim.
Povzetek:
Renault Megane 3 Eden od svetlih predstavnikov C-razreda s prijetnim videzom, dobrim podatkom o vožnji in visoki stopnji zanesljivosti. Plus je dejstvo, da je kljub majhni ceni, je avto dobro opremljen. Kar zadeva pomanjkljivosti, je opredeljena šibke točke Ni preveč pomembno, njihova izločitev pa ne zahteva pomembnih naložb. Glavna stvar ni varčevati z gorivom in ne zanemarjajte priporočil proizvajalca, da zamenjajo potrošni material.
Če imate izkušnje z uporabo tega avtomobila, nam povejte, kakšne težave in težave so se morali soočiti. Morda je to vaše povratne informacije, ki bodo pri izbiri avtomobila pomagale bralcem našega spletnega mesta.
Restateled Renault Megan 3 Hatchback 2014-2015 je prišel na ruski trg s prijetnimi gladkimi linijami oblikovanja, športnih vrst, energetskega temperamenta silhuete in prisotnosti izračnih oblik. V vsakem vozlišču in delih avtomobila se ogledate razkošje in moč. Prisotnost kroma, sijajnih in LED luči izpostavlja elegantno silhueto in popolnost linij.
RENAULT MEGAN 3 2014-2015
Manj kot prejšnji teden pred začetkom prodaje novega zalivca v naši državi. Pojavi se pred ruskimi vozniki s posodobljenim obrazom, okrašenim v korporativnem slogu, in z velikim emblemom Renault.
Kaj se je spremenilo
Francoski oblikovalci so izboljšali kapuco in odbijač, spremenili sprednje žaromete, dodali dnevne led trakove. Žarometi se je zmanjšalo v velikosti in pridobljeno ožje elegantno obliko. Teksturirano plezanje na pokrovu in svetlo srebrni vnos zraka se opozarja na svojo edinstvenost. Kot posledica sprememb je Renault Megan 3 pridobil brezhiben strog pogled iz obraza.
RENAULT MEGANE 3 2014-2015
Nazaj in strani avtomobila sta ostala enaka: prisotnost vožnje kolesni loki, prisotnost visokih vrstic za roke, strehe v obliki kupole in gladkih linij dveh volumetričnih telesa. Oblikovanje notranjosti Renault Megan 3 izpolnjuje standarde evropskih standardov kakovosti. Neizbrisna zanesljivost in praktičnost, odlična kakovost gradnje kažejo moč navdiha, ki jo pritrjeni francoski oblikovalci v njegovem možganu. Dodatna pristojbina je namestitev električnega regulacije in pomnilnika položajev stolov v kabini.
dimenzije
Novi avto je postal 7 mm več zaradi nove oblike odbijača, ki zapušča prejšnje dimenzije dimenzij. Hatchback pet vrat Renault Megan 3 bo prikazan pred kupci z dolžino dolžine v 4302, širine - 1808 in višine v 1471mm, na kolesih na kolesih v 2640, invalidski voziček od 1546, zadaj - 1548 in minimalni pregled cest v 158mm.
Barvni spekter
Slikarstvo telesa predstavljajo devet odličnih emajlovih barv: beli led, Grey Platinum, Casciohee Sivish, Ash Bege, Coffee Barva, zrelo češnje, modro nebo, morje hassle in črna noč.
Novi prenos bi moral dodati Dynamics MEGN. Nekdanji variator se nadomesti z novim EDC Renault, ki ima dvojni oprijem.
Megan Hatchback 2014-2015.
Cena in konfiguracija
Vrsta različica Renault Megan 3 2014-2015 Že drugi dan lahko kupite s tremi možnostmi za Snap: Authentigue, Confort and Exploring pri demokratičnih cenah od 650 do 820 tisoč rubljev.
Osnovna možnost pristnosti vključuje gumo 205 / 65R15 z jeklenimi ploščami s plastičnimi kape, in dražji kompleti so na voljo s polmerom v 16 in 17 s prisotnostjo oblikovalskega vzorca. Različica je opremljena s prisotnostjo sprednje strani running Lucks., meglenke, Ogrevana električna ogledala, značilnosti aBS sistemi., EBD in AFU.
Vse vrata vrata so opremljena z električnimi okni in centralno ključavnico. Osnovna oprema Avtentigue je všeč prisotnost jeklenih 15-palčnih pogonov.
Komplet CONFORT različice je bil dopolnjen z dvo-cono klimatsko napravo, škropljenje senzorjev in svetlobnih žarkov, ogrevani sedeži spredaj in LED svetilke tekočih luči.
Salon Renault Megan 3 2014-2015
Najdražja različica Renault Megan 3 2014-2015 predstavlja osnovni sklop izraza, opremljen z 2L motorjem in kompletom variatorja.
Na splošno je stroj opremljen z opremo za embalažo z dodajanjem funkcij za križarjenje, avtomatsko ročne zavore, Parktronic in 7-palčni zaslon na dotik Multimedijski sistem R - Povezava z dodatno plačilo. Funkcija ključa - kartica "Free Hands" ustvarja neprekosljiv gonilnik udobja. Prispeva k odkrivanju prisotnosti zemljevida, samodejno odpiranje in zapiranje vrat, zaženite motor s pritiska na en gumb in zmogljivosti voznikovega pogovora preko mobilnega telefona.
Plošče naprave RENAULT MEGAN 2014-2015
Novi monitor prispeva k nadzoru pritiska, trenutnega trenutka sile, položaja lopute za plin in pospeševanje moči avtomobila.
Specifikacije
V specifikacije Novi avto Renault Megan 3 ni pomembne spremembe. Glavna značilnost kardinalne spremembe Avto ni iskanje izboljšanega oblikovanja, temveč prisotnost v modelu najnovejših turbomotorjev z majhnimi količinami.
Evropski trg kaže modele z veliko raznolikostjo bencinskih motorjev z zmogljivostjo od 99 do 180 in dizelskih motorjev šestih različic od 85-130 litrov. od.
Za ruski trg Pripravljeni kompleti motorjev v treh različicah:
1. Benzin z zmogljivostjo 1,6 za 106 litrov. od. 4 ali 5 - stopenjski avtomat, z overclocking nad 105 km / h v 11,5 sekunde in največjo hitrost do 200 km / h. Ta različica motorja proizvaja porabo goriva na avtocesti na 5,6 litra in približno 9 litrov znotraj mesta.
2. Coupe z zmogljivostjo 1,6 litra in moči 114 litrov. od. (145HM) C 6 - korak MCP, dinamika približno 100 km / h za 12 sekund, največja hitrost do 185 km / h in poraba bencina od 6 do 9 litrov.
3. Nakladalec na bencinu z zmogljivostjo 2,0 l z zmogljivostmi 143 litrov. z. (190hm), cVT variator., z overclocking približno 106 km / h, največja hitrost do 200 km / h in kurjenje bencina od 6 do 11 litrov.
Izid
To je treba poudariti prednosti prenovljenega Renaulta Megan 3:
1. velik prostorski prostor.
2. Skupna izolacija hrupa.
3. Aktiviranje visokega dovoljenja.
4. Ergonomsko in udobje kabine.
5. Podprite obesek.
6. Krvni sistem vključuje varnostni gonilnik in potnike.
7. Prilagodljive funkcije prezračevalnega sistema.
8.
Slabosti avtomobila vključujejo rahlo ostrino funkcij zavor in nezadosten pregled zadaj. Kot lahko vidite, pluse v avtomobilu veliko več minutah, in so popolnoma izločeni.
Razširjenost modela I. veliko povpraševanje Na samodejnem novem vzorčnem letu prispeva k razpoložljivosti popravila, s katerim Renault Megane ne bo imel težav.
Inovacije Renault Megane 3 prispevajo k odličnemu razpoloženju voznika in potnikov, veselja iz udobne vožnje in nadzora stroja. Renault Megan je elegantna Hatchback, ki je ustvarjena za vsakodnevno vožnjo.
➖ Težki dostop do motornega prostora
Of prisotnost RIN pri visokih hitrostih
➖ Zapri Zadnja vrstica
prednosti
➕ Visok očistek
➕ DYNAMICS.
➕ vzmetenje
➕ Topel salon
➕ Izolacija hrupa
Prednosti in slabosti Renaulta Megan 3 vagon in hatchback so opredeljene na podlagi mnenj realnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in Cons Renault Megane 1.6, 2.0 in 1.9 Bencin in dizelski motor z mehaniko, variator in pogon na prednjem kolesih najdete iz spodnjih zgodb:
Revizije lastništva
Kupil sem avto v avtomobilskem prodajalcu od 0 km. Motor - veriga, škatla - variator. Potem vsakih 15.000 km. Poraba goriva na avtocesti s hitrostjo 90-110 km / h je enaka 6,5-7,0 litra na 100 km, na 110-140 km / h - 8-9 litrov.
Cesta ostane popolnoma, eksplozivna ob prehitevanju, variator deluje zelo dobro. Ko teče 120.000 km, zamenjali stojalo stabilizatorjev (2 000 rubljev z delom). Pri 150.000 km je preverjanje ujeto. Napaka se varuje na strap zombi. Do sedaj se ni spremenila. Pretok in dinamika ne vplivata.
Pri vodenju 200.000 km, je salon štedilnik (grelec motor) zavrnil - stroške peči motorja od 10 do 20 tisoč rubljev. 250.000 km je šlo čez sprednjo vzmetenje, zamenjano zavorni diski, stojala, filter in olje v variatorju. Vse to z delom v višini 65.000 rubljev. Zdaj kilometrina 280.000 km.
Prednosti modela bodo vključevale kakovostno kakovost, močno vzmetenje, udoben salon, sposobnost polnjenja ponovnega polnjenja za 92. bencin.
Slabosti so slabe razpoložljivosti podrobnosti pri zamenjavi in \u200b\u200bpomanjkanju prostora na velike potnike v zadnji vrstici.
EVGENJA KAPUSTIN, PREGLED RENAULT MEGANE 2.0 (137 KM) VARIATOR 2012
Video Povratne informacije.
Velik salon + veliko prostora za voznika in potnika. Zadaj lahko hodite / pijete vodko / igro na harmoniki. Nenavadno udoben pristanek na mojem 185 cm in 115 kg.
Ergonomija na 5+, vse na roki, vse na razdalji podolgovate roke, ni treba raztrgati od sedeža, da dosežete potrebne gumbe. Pedal voznik - stopala raztegnjena, sedež je dolga, leva noga se lahko popolnoma podaljša. Platformo za nogo (levo) nekje vdolbino, samo na razdalji do noge "počitek." Vsi Clute in Audio Control na volanu je zelo priročen.
Na teku. Imam stroj z gumo z nizkim profilom, zato se sliši hrup, križišča asfalta in vibracij se čutijo na volanu. Zelo oster volan, kot v Alpha Romeo, ne posebej kadi na tečaju s hitrostjo več kot 120 km / h. Toda mesto je njen domači element, toda za stezo bi si želel volan na tem. Ne pade v zavoje, ni nihanja, reakcija je trenutna.
Menjalnik v motorju v motorju ... Klical sem, jokal in se odpeljal, potem sem ponovno zakasnil ... 6-Alarna oprema, mesto, 50 km / h, greš, in v kabini Računalnik - "izklopite, se naučite vožnje!". Ampak zdaj sem navajen, vse je v redu.
Pregled Renault Megan Universal 1.9 Diesel (125 KM) MCPP 2012 G.V.
Presenetljivo je, da je "francoski" prilagojen za naše poslovne pogoje boljše kot veliko avtomobilov ruska skupščina. Dovolj je velik oddaljenost od tal - 160 mm, ki je že v sredini konfiguracije CONFORT, je klimatska naprava, ogrevani sprednji sedeži, ogledala in vetrobransko steklo v območju brisalnika. To je slabo samo, da je ESP na voljo le kot možnost za zgornji paket, čeprav brez njega, ravnanje ni slabo.
Salon izgleda dražje, kot je v resnici, je plastika skoraj povsod težko, čeprav je dober na računu, montaža je urejena, ne bo škripljeno nikjer drugje. Izolacija hrupa je dobra, tudi pri premikanju naprej visoka hitrost V kabini tiho. Salon za hrbtom je izbrisan, pristajališče je udobno spredaj.
2-litrski motor zagotavlja odlično dinamiko, nezahtevno za kakovost goriva, deluje v redu na bencinu AI-92. Res je, da njegov apetit ni slabo, jedo 12-13 litrov goriva v mestu, na avtocesti približno 8 litrov. Megane ima zelo udobno vzmetenje, energija intenzivnost ni slabša od križev.
Sergey, pregled O RENAULT Megan III 2.0 z mehaniko 2014 GV
Dostop do agregatov v motornega prostora - Težko je povzpeti - ni lahko. Variator ... Nisem ga razumel. Lahko se prilagodite, vendar slabe "okolju prijazne" nastavitve (ves čas si prizadeva za padec na 1500 vrt / min), preprost avtomatski stroj je bolj logičen. TRUE, zahvaljujoč variatorju, porabi tudi v mestu, ne več kot 8-8,5 litra. Na avtocesti, pri hitrosti 120-140 - enako.
Pristajališče ni slabo, ampak nekoliko zaloga nad glavo in ravno blazino - jeste. Čeprav gre za to navado. Vrgel od zadaj. Zadnji sedeži se ne zložijo v prtljažniku. Vozlišče pedala je priročno, pregled in v ogledalu - dobro, nazaj, tradicionalno za sodobno - slabo.
Pluse avtomobila vključujejo brezhibno, zanesljivost, učinkovitost, tišina v kabini, poceni in na splošno, dele in storitve. Avtomobil sam ne pritegne pozornosti. Dobro pripravljeno za zimsko - antikorozivno, zmogljivo pečjo (kot tudi podnebje), oklepni trak v zadnjih lokih, blatniki itd.
Lastnik vozi hatchback Renault. MEGANE 1.6 (114 KM) CVT 2014
Renault me \u200b\u200bje podprl zunanjost. Natančneje, obraz. Boli je dobro. Na strani avtomobila ne izgleda tako impresivno. Res je. V kabini je dovolj prostora. Kot v prtljažniku, čeprav ni nekaj impresivne velikosti. Stoli oblazinjeni s temno barvno krpo s svetlobo. Izgleda v redu.
Že dolgo sem poskušal konfigurirati sedeže, vendar nisem dobil ničesar, kar je s tem podjetjem. Zato je pravkar mučena in nato uporabljena. Med sprednjimi stoli je na roki z nišo. Ampak tukaj, da ohrani moj komolec, popolnoma zavrne. Nenehno zdrsne. Tudi neprijetno, vendar se uporablja za to. Ni izbire. Vendar pa je ogromna škatla za rokavice z osvetlitvijo, držalom skodelice in celo pepelnikom. Na vratih so precej prostorni niše za različne kadilce.
Mimogrede, tkanina, ki je kaznivo dejanje sedežev zelo označevanje. In na splošno je notranjost nekako zelo hitro umazana. Tega ne bi mogel predstavljati. To kaže popolnoma vse in takoj. Res je, vse se izbriše z navadno mokro krpo.
Vrata so težka, kot mi je všeč, z bližinami. Vendar se odprejo in zapirajo brez težav. Kar je bilo presenečeno, je to rezanje avtomobila. Zdi se, da je samo sanja, da je voznik potisnil pedal za plin močnejši. Še posebej jasno, da se ta acume kaže na začetku. Tako ljubitelji "semaforjev" ta avto bo očitno. Poleg tega se polje lahko prevede v ročni način. Potem boste morali sami klikniti šest virtualnih orodja.
Na progi seveda, vse pade na svoje mesto. Kljub temu je motor šibek. Kljub temu pa se prehitevanje ni mogoče zategniti. Glavna stvar ni popolnoma bedaka in ne pozabite, da upravljate "Renault" in ne pogojno "Ferrari".
Suspenzija je dobro konfigurirana. Majhne luči cestne ceste, ki jih preprosto "poje". Poleg tega, tudi na velikih jamah in luknjah, se je suspenzija obnaša zelo junak, mimo voznika in potnikov le majhen del tega neprijetnega incidenta.
Če poskusite vnesti obračanje pri visoki hitrosti, je telo zelo jasno začelo zvitkom. Zato je škoda, da stoli niso opremljeni s stransko podporo. Včasih ga zelo manjka. Ponovno, volan postane veliko težje. Zato vožnja z avtomobilom priročno in prijetno.
Povratne informacije o Hatchback Renault Megan 1.6 Variator 2015
Živim v zasebni hiši, izkaže, da morate nenehno prinesite nekaj, da bi odvzeli od Booster - nato majhno pohištvo, nato pa nekaj gradbenih materialov, potem je generator pred kratkim kupil ... Potreboval sem praktičen avto, z dobrim prostornim deblom. In hkrati - zanesljiv, udoben in relativno poceni. Ko sem videl več možnosti, sem se ustavil na Renault Megan, Hatchback.
V času nakupa je bila izbira med motorjem 1.6 in 2,0 - 114 ali 137 kobil. Vzel sem močnejši, všeč. Škatla - pero, šest hitrosti. Skupaj je cena avtomobila skoraj 900 tisoč, z zavarovanjem. Ohranila je več kot 15 tisoč, prva stvar je bila, da je vse v redu. Poraba goriva v mestu - 9-10 litrov poleti, na liter-enem in pol več pozimi. Ni razočaran.
Prednosti Renault Megane 2.0:
Dinamični motor, dober in v mestu, na avtocesti pod prezakovalniki, prenosi MCP enostavno preklopijo.
Visoka razdalja daje svobodo, ko parkiranje iz meja. Sprednji odbijač od spodaj je zaščiten z razpakiranim "ustnikom". Motor je zaščiten od spodaj.
Notranjost je udobna, v vročini zmrzali. Tudi če izklopim vžig, se počasi ohladi.
Suspenzijo je kot nalašč za naše ceste, razpoke na asfaltu, majhne jame se enostavno pogoltnejo. Velike jame delajo tudi na "petih", se ne zlomi.
Slabosti Renault Megane 2.0:
- Obstajajo vprašanja na skupščini salona - prišel je hladno, "so se pojavili Crickets". Upam, da bo spomladi izginil.
- Zvočni sistem včasih ne bere vseh bliskovnih pogonov, nekateri morajo dvakrat popiti.
- V zadnjem času je računalnik osvetlil napako ABS, sistem sam je prenehal delovati (pozimi, zelo v času !!!). Nisem imel časa, da bi se obrnil na prodajalca, saj je bilo vse boljše. Prebral sem na forumih, ljudje pravijo, da v mrazu in ko temperatura pade, senzor piha glavo. Neprijetno. Za to točko sem vzlet za zanesljivost.
Alexey, pregled o Renault Megane 3 MCPP 2015 G.V.
