Artık yeni mercedes 221 5. nesil business sedan, gücü ve yol tutuşu ile göz dolduruyor. Kabindeki sessizlik ve konfor, ilk w221 s500'ün piyasaya sürülmesinden bu yana 13 yıl sonra bu arabaları popüler hale getiriyor.

Model geçmişi

Yeni 63 amg'nin geliştirilmesi 90'ların sonunda başladı, tasarımı 2000'den 2003'e değişti ve son versiyon Almanya'da sadece 2005'te gösterildi. Yıl sonunda, ilk CL sınıfı darbeler ortaya çıktı. 2006'da brabus dünyaya tamamen zırhlı bir versiyon gösterdi (yetkililer için). Guard pullman w221, zırh delici mermilerin ve el bombalarının saldırısına dayanır, yine de sınıfındaki bir mercedes benz s 600'ün en iyi teklifidir.

2007 yılında, mercedes benz s 600'ün kapsamlı bir yeniden tasarımı gerçekleştirildi, arabada aşağıdaki seçenekler vardı:

• Dört tekerlekten çekiş.
• Kabin rahatlığı için yeni elektrik sistemleri.
• Güçlü 231 beygir gücünde V6 motor.
• Dizel motorlar V6 ve V8.
• LED farlar.
• Orijinal egzoz borusu.
• Yolun aydınlatma derecesini bağımsız olarak düzenleyen lambalar.
• Seyir kontrolü.
• sistem acil frenleme.
• * Ölü * bölgeler kontrol sistemi.

2013 yılı sonuna kadar W221 4matic üretildi, ardından yeni model B222 geldi.

Dış

Gövde, w221 uzun versiyonunda bile sportif görünüyor. Yeniden biçimlendirmeden sonra, LED aerodinamik farlar, arka lambalar beyaz çizgilerle ayrılır, küçük elemanlar kromla kaplanır. Mercedes 221 var ortak özellikler Maybach, genişletilmiş çamurluklar ve kolay alaşımlı jantlara sahip büyük tekerlekler. Mercedes 221'in kısa versiyonunda gövde uzunluğu 5 m 7 cm, 5 m 20 cm uzunluğunda, zırhsız otomobilin ağırlığı 2 ton.
Güçlendirilmiş direk yapısı, araç için bir güvenlik payı sağlar. Radar dedektörü için ön cam bir pencere var. Tampon üzerine geri görüş kameraları standart olarak monte edilmiştir. Parktronic sistemi, Uzun versiyonu bile en dar alana park etmenize yardımcı olur.

İç mekan

Mercedes benz'in içi, minimum konfigürasyonda bile zengin görünüyor. Kapının çarpmasına gerek yoktur, kapı kapatıcılar kapıyı kendileri çeker. Koltuklar uzunluk ve yükseklik olarak ayarlanabilir, iki sürücü için hafıza takılıdır. Uyum, pahalı bir deri kanepede olduğu gibi rahattır. Elektrikli direksiyon kalkışta yapılandırılabilir.
V uzun versiyon kabinde arka yolcular için alanla ilgili herhangi bir sorun olmayacak, Mercedes 221 bunun için tasarlandı. Koltuklar elektrikli olarak ayarlanabilir ve ön koltuklar daha fazla diz mesafesi sağlamak için hareket ettirilebilir. Konfigürasyona bağlı olarak ısıtma, havalandırma ve masaj işlevi vardır. Ayrı klima kontrolü, koltuk başlıklarında TV, okuma lambası, ayarlanabilir koltuk başlığı ve çakmaklı küllük uzun yolculuklar rahat. Torpido ve iç kısım doğal deri ile kaplanmıştır, ahşap ekler verniklenmiştir. Kontrol düğmeleri krom kaplamadır.

Kontrol ünitesi açık sürücü kapısı:

• Sırt ayarı.
• Eğim açısı.
• Alt koltuk minderi yüksekliği.
• 3 bölge ısıtma.
• 4 pencere.
• Katlanır ayna düğmesi.

Direksiyon simidinin solunda bulunur el freni, far kontrol ünitesi w221 s500. Çok hafif, çok işlevli bir direksiyon simidi, altında bir taç yaprağı (otomatik şanzıman seçicisi yerine) yardımı ile modlara geçebilirsiniz - spor, hoparlör, geri hız, park.
Direksiyon simidinin altında multimedya ekran kontrolü için joystick. Bluetooth işlevi aracılığıyla ses, video ve telefonu kontrol eder ve w221 s500'ün durumunu yansıtır. Geri vitesi açtığınızda, Mercedes'in engeli gördüğü taraftan aynalar indirilir.
Büyük kol dayama yeri, büyük ve küçük bir bölmeye sahiptir, üstünde deri kaplı yerleşik bir telefon bulunur.

motorlar

221'deki en yaygın motor, atmosferik motor mercedes V8'den, hacim 5.5 l, 388 beygir gücü... Benzinli ve dizel olmak üzere iki türbinli V6 3.5 L, V8 4.5 L, V12 ve AMG rozetli S sınıfının tuning versiyonu var.
Dizel motorlar daha ekonomiktir, ancak bir brabus mercedes w221'de bakımı daha pahalıdır:
235 ve 240 beygir gücü ile 3 litre V6
320 beygir gücünde 4 litrelik V8.

Sorunlar ve arızalar

Çoklu bağlantı arka süspansiyon Pürüzsüz bir sürüş için birden fazla kol ile. 150 bin kilometreden sonra, sabitleyici, içine kaynaklanmış lastik bantlarla çevrili başarısız olur. Lastik bantlar hasar görürse, stabilizatör bloğunun tamamı değiştirilmelidir.

Fren diskleri her 80 binde bir değiştirilir.Mercedes 2008'in hava desteği sadece montajda değiştirilir.Sadece 221'in orijinalleri takılmalı, Çinlilerin her ay değiştirilmesi gerekecek. Hava körükleri amortisörlerden ayrı olarak değiştirilir. Havalı süspansiyon sürekli bakım gerektirir ve kompresörün, yağ ayırıcının, pislik ayırıcının ve filtrelerin düzenli olarak değiştirilmesini gerektirir.

Düzenli bakım ile elden geçirme yapılmadan Mercedes 221, 150 bin km'ye kadar gidebilir. ana problem mercedes benz bir şanzımandır, birçok w221 63 amg modeline kurulmasına rağmen, içindeki birçok sorun henüz ortadan kalkmamıştır. Arızaları önlemek için otomatik şanzımandaki yağın her 70 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor.
S500'ü düşük kauçuk profilli kötü yollarda çalıştırırken, 200 bin çalıştırmadan sonra her 50 binde bir havalı süspansiyon geri yüklenir. Distribütör Mercedes w221, her 100 binde bir 130-150 bin, 4matik sigortanın değiştirilmesine tabidir.

şasi

Mercedes 221 ile donatılmıştır hava süspansiyonu, hem benzinli hem de dizel versiyonları... Airmatic sistemi, çelik süspansiyon yaylarını hidrolik olarak çalıştırır, aracın virajlarda yuvarlanmamasına, yön dengesini korumasına ve bir düğme ile yerden yüksekliği ayarlamasına yardımcı olur.

221'in arkasındaki iğdişin tabanında donatılmıştır Arka tekerlek Sürücü, Dört tekerlekten çekiş 2006'dan beri satın alınabilir hale geldi. Güçlü 12'li otomobiller silindirli motor 7 vitesli otomatik şanzıman 7G-Tronic ile donatılmıştır, 4MATIC hybrid modelleri otomatik şanzıman Sport ile donatılmıştır.
Doğrudan Seçim işlevi, kutuyu sağ kanattan kontrol etmenizi sağlar. V6 ve V8'li arabalar 5 vitesli geldi Otomatik şanzıman vites.

S 600 guard, düşük kauçuk profiline ve 20 inç disk çapına rağmen çok düzgün çalışır. Bazı arabalar hakkında yavaş veya hızlı gittiğini söylüyorlar, ancak burada dinamikler * sağlam *. Gaz pedalı, büyük ağırlığıyla bile duyarlıdır, boyutları vardır (5096-2120-1485), bir Mercedes'i 221 gövdede yan yuvarlanmadan döndürür.
Direksiyonda, tüm katılımcıların bu pahalı sedanın etrafından dolaşmaları ve aynı zamanda kimse korna çalmaması için yavaş gitmek istersiniz. Araba yolu iyi tutar, sürüş sırasında havalı süspansiyondan hareket tutması hissedilir, arabayı daha sert hale getirmek için spor moduna aktarmanız gerekir. Saatte 5,5 s ila 100 km hızlanma ile ilgili pasaport verileri. Kabindeki hız hissedilmez.

Mercedes 221 (gövde W211): fotoğraf, arabanın fiyatı

Eylül 2005, W221'in arkasındaki Mercedes-Benz S-Serisi için başlangıç ​​noktasıydı. Frankfurt Otomobil Fuarı... Tüm arabalar için referans noktası oldu yönetici sınıfı dünyada. Ve bu sıradan değil, Alman otomotiv uzmanları bunun üzerinde iyi bir iş çıkardı.

Diziliş, S300 Long'dan S600 Long'a yeni modifikasyonlar içeriyor. Temel temel model S350 oldu. Şanzımanlar yalnızca beş ve yedi vites değiştirme adımıyla otomatikleştirilmiştir. Dört silindirli iki yüz dört güçlü motordan 517 hp güce sahip sekiz silindirli motora kadar seçim yapabileceğiniz çeşitli motor türleri vardır. (gelişmiş güç özelliklerine sahip modeller vardır).

Bu araba, en sofistike sürücülerin tüm olası ve imkansız fantezilerini somutlaştırdı. Kontrol sisteminden iç mekana kadar her şey insanlar için yapılır. Elit sınıf, bununla tartışamazsın.

5,5 saniyeden daha kısa sürede yüzlerce hızlanma, BrakeAssistPlus sistemi (birkaç parametreden fren kuvveti dağılımı), NightViewAssist (sürücüye yardımcı olmak için gece görüşü), uygun bir COMAND aracılığıyla araç sistemlerinin kontrolü. Genel olarak, talimatları okumaya başlamazsanız, aracın pratik olarak doldurulduğu düğmeler ve işlevler hakkında pek bir şey öğrenemeyebilirsiniz. Özellikle ilginç ve hoş, çeşitli modlarla sandalyelerde masaj işlevi.

Tasarım yeni Mercedes 221 çok daha çekici hale geldi, görünüşe göre modaya bir övgü, aceleci ve sağlam. Yüksek hızlarda, kabindeki sessizliği hiçbir şey bozmayacak, rüzgar bile; saatin tiktakları en gürültülü olacak.

Bu Mercedes serisinden bir araba almaya karar verenler, aslında satın almanın buna değdiğini anlıyorlar. W221'in arkasındaki Mercedes S-Serisi kadar sevilen başka bir araba olmadı.

Daimler AG'nin asla kötü bir arabası olmaz. En iyi W220 bile değil, tüm avantajlar hakkında ve bir kerede tüm rakipleri bıçaklara koydu. Ve şirket böyle bir “başarısızlıktan” en ciddi sonuçları çıkardı. Yeni S sınıfı W221'in arkasında tanınmayacak kadar değişti.

Nispeten kompakt bir gövde yerine - mümkün olan en büyük motor bölmesi, orijinal olarak V12 motorları için tasarlanmıştır ve genel olarak daha geniştir. Daha güvenilir pnömatik, daha fazlası daha iyi konfor, yeni sınıf ekipman ve daha fazla konfor ve dinamikte.

Aynı zamanda baz motorların gücünü biraz daha artırdık. Şimdi "minimum" benzinli motor zaten 231 litre geliştirdi. ile ve daha yaygın olan V 6 3.5 - 272'nin tümü, ekonomik hareket severlerin dizel ve hibrit versiyonları kaldı. Aynı zamanda, "taban" da kütle biraz azaldı, ancak sayı ek ekipman büyüdü, böylece genel olarak, gerçek trim seviyelerindeki arabalar belirgin şekilde daha ağır hale geldi. Tabii ki, W 221'in zırhlı ve Pullmann çeşitleri de fabrikada mevcuttu. Ancak, araba hala bir limuzin değil, lüks bir kişisel araba olarak konumlandırıldı. W 220'deki atası gibi, yeni S-Serisi de direksiyon başında oturan sürücü için bir otomobil olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler olduğunu kanıtladı.

Yeni bir motor ve şanzıman serisinin ortaya çıkması da yeni tepenin piyasaya sürülmesiyle zamanlandı. 722.9 serisinin yedi vitesli otomatik şanzımanları ve o zamanlar M272 ve M273 serisinin en yeni motorları, eski M112 / M113 motorları ve 722.6 serisinin otomatik şanzımanlarına kıyasla başlangıçta ciddi bir avantaj olarak sunuldu, ancak olduğu kısa sürede anlaşıldı.

Resimde: Mercedes-Benz S 350 (W221) '2005–09

Ancak, genel olarak arabanın kalitesi hakkında konuşursak, o zaman önemli ölçüde büyüdü. Boyaya yapılan yorumlar en ciddi şekilde dikkate alınmış, pnömatik ve elektrik sistemleri tamamen elden geçirilerek beka kabiliyeti arttırılmıştır. Aynı zamanda, süspansiyon daha güçlü ve daha konforlu hale getirildi. Yıllar sonra, bu arabalar hala sağlam ve pahalı görünüyor. Ve hala çok ciddi insanlar tarafından kullanılıyorlar, ancak bir arabanın minimum fiyatı zaten üst düzey konfigürasyonda Lada Vesta veya Kia Rio seviyesine düşmüş durumda. İnsanlar neden hala yeni ve basit bir arabayı, saygın bir üreticinin böylesine şık bir limuzine tercih ediyor? Cevap aşağıda.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2009-13

Gövde ve iç

Vücudun boyama ve işleme kalitesi bu sefer çok ciddiye alındı. Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyindeki arabalar bile, Rus kökenli bayi arabalarından bahsetmiyorum bile, iyi bir korozyon önleyici korumaya sahiptir. Korozyon elbette meydana gelir, ancak çoğunlukla bunlar hassas yerlerdeki boya talaşlarının sonuçlarıdır: kapılar, çamurlukların kenarlarında, kapı açıklıklarında, kaputta, plastik gövde parçalarını sabitlemek için klipslerin olduğu yerlerde. Kurulmuş. Ve korozyon genellikle minimumdur, bu tür arabalar çok iyi izlenir ve bu kadar sorunlu alanlar hemen yeniden boyandı - araba uzun yıllar yeni gibi görünüyor. Başka neden gerekli?

Motorlar:

3 l'den 5.5 l'ye

231 hp'den itibaren 517 hp'ye kadar

Zamanla, vücudun diğer unsurları da yıpranır. Farlar loş, camlar aşınmış, krom solmuş. Ve onlar da yok edildi plastik parçalar"Alt" - dolaplar ve anterler. Arka kemerlerin ve tabanın ses yalıtım kaplamalarının soyulması daha az yaygın olan durumlardır, bu ilk başta çok az fark edilir ve genellikle görüşe kapalı yerlerde boyaya büyük zarar verir. Alüminyum ön uç parçalar, Moskova'da kullanıldığında, örneğin kaput menteşelerinin vidalarında veya perçinlerinde bağlantı noktalarının yakınında korozyon sorunları yaşayabilir. Kontrol etmeye değer, çünkü bu unsurların maliyeti gerçekten "premium" - yani yeni bir başlık yüz bin ruble'den fazla. Sökme için daha ucuza bulabileceğiniz açıktır, ancak orijinalin maliyeti "gri" satıcıların ilgili fiyatlandırma politikasını oluşturur.

İç ve gövde donanımı genellikle bir güçlük değildir, ancak sileceklerin yamuklarının durumunu dikkatlice kontrol etmeye değer - ekşime eğilimlidir. Ayrıca, ön camın altındaki drenajın durumunu değerlendirmeyi unutmayın - burada çok fazla elektronik var, o zaman bu büyük masraflara yol açacaktır ve parçayı ortadan kaldırmak zordur, genellikle drenajı "zımbalamanız" gerekir. aşağıdan tüpler.

Isıtma sisteminin fanının kaynağı yaklaşık altı ila sekiz yıldır, bu oldukça iyi, ancak değiştirme fiyatı çok yüksek. Klima kontrolünün pnömatik valfleri, ön ve arka koltuk sıraları için ayrıdır ve ön taraf oldukça geleneksel bir şekilde motor bölmesine yerleştirilmişse ve yalnızca sızdırabilirse, arka sıra sistemi bir niş içindedir. ön tekerlek ve bayat, kir ve nemden ekşi olur.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz S 550 (W221) '2009-13

Otomatik kapı kapatıcı sistemi çok güvenilirdir, sadece eski arabalarda periyodik, ancak nadir görülen arızalar hakkında endişelenmenize gerek yoktur. Birçok neden olabilir: düşük voltajdan yerleşik ağ kirli pnömatiklere, sistemdeki neme ve benzeri dolaylı önemsiz şeylere. Mükemmeliyetçiler çok yüksek maliyetlerden muzdariptir - aktüatörler genellikle kilitlerle değiştirilir, PSE pompası da çok maliyetlidir ve mikro anahtarlardan kontrol ünitesine elektronik doldurma da engellenebilir. Komple sistem arızaları nadirdir, ancak zamanla arıza sayısı artar. Temizliği olan temiz bir bölme genellikle yardımcı olur.

1 / 6

Fotoğrafta: Torpido Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

2 / 6

Fotoğraf: İç Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2006–09

3 / 6

Fotoğrafta: Torpido Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09

4 / 6

5 / 6

Fotoğraf: İç Mercedes-Benz S 350 (W221) "2005–09

6 / 6

Fotoğraf: İç Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

Kişisel olarak kullanılan araba salonlarında, elemanların kalitesinden şikayet etmezler, ancak genellikle iş yeri sürücü buna dayanamaz. Sürücü koltuğu ve direksiyon simidinin kaplamaları kiralanıyor, kapı kaplamasında ve direksiyon kolonu anahtarında çizikler var. Bazen sürücü kapısı camı kaldırıcısı yüz binlerce kilometrelik bir koşuya teslim olur. Ancak koltukların altındaki arka raf ve çekmeceler yaşla birlikte bayatlamaya başlar. Panoramik açılır tavan tozlu yollardan ve kötü bakımdan hoşlanmaz.

1 / 5

Fotoğraf: Salon Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

2 / 5

Fotoğraf: İç Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

3 / 5

Fotoğrafta: Torpido Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

4 / 5

Fotoğrafta: Salon Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

5 / 5

Fotoğraf: İç Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

Gerisi için... Hareket halindeyken herhangi bir ses veya gürültü varsa, bu, onarım veya bakım sonrası hasar veya dikkatsiz montaj sonucudur. İç elektrik aksamıyla ilgili sorunlar nadirdir ve genellikle hava yastığı veya direksiyon simidi düğmesi arızalarıdır. Evet daha fazla multimedya sistemi hala biraz, ama karmaşık kompleksleri olan tüm makinelerde olduğu gibi çöküyor.

Elektrik ve elektronik

Çoğu elektronik bileşen ve kablolama, zemin kaplamasındaki neme karşı çok hassastır ve bu alandaki en ufak bir sorun (genellikle yukarıda bahsettiğim tıkanmış drenaj nedeniyle), sorunların sayısı kat kat artar. Elektrikli koltuk tahrikleri, kabin konfor üniteleri, iklim kontrolü, navigasyon ve multimedya bozulmaya başlar.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz S 500 (W221) ‘2005–09

ön maliyet xenon far

Orijinalin fiyatı:

88 369 ruble

Ayrıca dikkatli bir şekilde incelenmesi gereken optikler sadece pahalı, karmaşıktır ve onlar için neredeyse hiç orijinal olmayan yoktur. Önde, bi-xenon farlarda, reflektör yanıyor ve ışık anahtarlama ünitesi arızalanıyor, ayrıca far ve ateşleme ünitesi arızaları da var - sıkılıkları mutlak değil, çoğu zaman bu yıkandıktan veya bir su birikintisine girdikten sonra olur. V arka lambalar LED'ler azar azar söner ve bazen tüm fener aniden yaşam belirtileri göstermeyi bırakır. Yalnızca açma veya değiştirme yardımcı olur, dremel size yardımcı olur. Orijinal olmayan Tayvanlılar, görünüm ve kalite açısından belirgin şekilde farklıdır.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) ‘2009-10

Radyatör fanlarının durumu, arabanın çalışma tarzı hakkında çok şey söyleyecektir, eğer araba herhangi bir ısıda motor açıkken VIP müşterisini saatlerce beklerse, o zaman fanların aşınması bunu daha iyi anlatacaktır. kilometre okumalarından daha fazla. Ortalama olarak, fanların yaşamın beşinci veya sekizinci yılında değiştirilmesi gerekir. Değiştirmeyi ihmal edersek, hem otomatik şanzımanlı motordan hem de diğer sistemlerden birçok "sürpriz" olacaktır.

Genel olarak, kablolamanın ve tüm elektronik aksamın üretim kalitesi çok yüksektir, 300 bin km'yi aşan “öldürülen” kopyalarda bile arıza sayısı neredeyse sıfırdır. Sürücü kapısının kablo tesisatı zaten başarısız olmadıkça - kablo demetinin bükülen kısmı kırılır ve motor bölmesinde, kabloların yalıtımı genellikle ısınma nedeniyle esnekliğini kaybeder.

Ve zamanla, M272, M273 ve diğer tüm benzinli motorlar ve "küçük" 2.1 dizel motor için motor kontrol ünitesi arızalanmaya başlar. Dizel motor var yapıcı kusur bloğun kendisi ve neredeyse her zaman görünür, ancak benzin üniteleri nedeni genellikle sürekli Yüksek sıcaklık ve sonunda ya ünite içindeki temasların kaybına ya da büyük ölçekli korozyona yol açan kademeli bir sızdırmazlık kaybı.

Bazen sebep chip tuningdir, kontrol ünitesi kasası bir taraftan açılır. Ne yazık ki, kapağı açmak ve sabitlemek o kadar kolay değildir; genellikle deneyimsiz ustalar tamir etmeye çalışırken mikro devreleri karttan kapakla birlikte koparır. Orijinal bloğun fiyatı yüz bin ve yirmi binden kullanılmış bir blok için, yine de "doğru" yazılımı açması ve flaş etmesi gerekecek. Bu arada, genellikle kontrol ünitesinin arızaları, motorun "donanımı" sorunlarına yol açar - tasarımı çok "hassas". S sınıfında, arıza, bu tür araçların çalışmasının özellikleri nedeniyle E sınıfından daha sık kendini gösterir. Ve buradaki nokta, yalnızca şirket arabalarının rölantide uzun süre "harman" yapması değil, aynı zamanda daha güçlü klimalara ve sıcaklığa sahip olmalarıdır. Makine bölümü sonuç olarak, çok daha yüksektir.

Resimde: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) '2006–09

Nispeten sık reddetme ABS sensörleriöncelikle havalı süspansiyonun çalışması ve kablolama özellikleri ile ilişkilidir - uzun ve genellikle hasarlı olduğu ortaya çıkar. Ustalar sorunu biliyor. Sensör kablolama tertibatı ile değişirse ve özellikle bütçeden değil, restorasyondan bahsediyorsak ve sorun fiyatı 5 bin ruble ise, oldukça ucuza muamele edilir.

Süspansiyonlar, frenler ve direksiyon

Bu taraftan herhangi bir özel kirli numara bekleyemezsiniz. Süspansiyonlar, zırhlı ve uzun dingil mesafeli versiyonlarla birleştirilmiştir, böylece "sıradan" kısa sedanlarda ve "uzun" araçlarda çok büyük bir güvenlik payı vardır. Fiyat elbette ısırır, ayrıca bilyalı mafsallar kaldıraçlarla birlikte değişir, ancak gerçek mafsalların ve sessiz blokların değiştirilmesiyle birlikte toplu tarım da yaygın olarak kullanılmaktadır. Sorunun fiyatı, kolun restorasyonu için sadece 2.500-3.000 ruble, yenisi için 20-25 bin ruble.

Ön havalı süspansiyon maliyeti

Orijinalin fiyatı:

66 867 ruble

Havalı süspansiyon daha fazla eleştiriye neden oluyor, beş yaşında başarısız olma riski "muhtemel" den "bu günlerden birini bekleyeceğiz" e yükseliyor ve sonra her şey sorunu çözme yoluna bağlı. Yeni orijinal raflar varsa, kompresör ve filtresi düzenli ve sensörler sağlamsa, beş yıl daha askıya almayı unuturlar. Ancak, sorunun fiyatı bir tekerlek için 120 binden fazla olduğu için restorasyon oyunları daha sık başlar. Genellikle çiftler halinde kaplanırlar: kaynağın basit bir şekilde tükenmesi durumunda iki çapraz ve çukurlarda başarısız bir vuruştan sonra iki. Bu durumda pnömatik, makinenin konforuna ve güvenliğine biraz öngörülemezlik katar.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2006-09

Frenler için minimum talep vardır. ABS ünitesinde arıza meydana geliyor, ancak çok sık değil ve yeterli sayıda sözleşme parçası var. Sensörler bazen başarısız olur. Aksi takdirde, sadece bir şikayet vardır: küçük bir ped kaynağı, orijinal olanlar şehirde aktif hareketle basitçe “yanar”, genellikle değiştirmeden değiştirmeye kadar olan kaynak 20 bin kilometredir. Güçlü motorlar ve ağır ağırlık bir rol oynar.

Direksiyon, hidrolik direksiyon pompası kaynağının beklenen şekilde küçük olması dışında örnek teşkil edecek derecede güvenilirdir, burada tipik bir W 221'in kauçuğunun ağırlığı ve genişliği zaten etkiler.

Aktarma

Arkadan çekişli arabalardan bahsediyorsak, o zaman her şey son derece güvenilirdir. Eh, otomatik şanzımanın kendisi hariç. Kaynak kardan milleri güçlü motorlarla, çok küçükler, yaklaşık 80-100 bin kilometre, ancak kendilerini tamir etmek için çok iyi ödünç veriyorlar.

Dört tekerlekten çekişli otomobillerde, razdatka'nın yanından problemler beklenmemelidir, sadece oldukça güvenilirdir ve "yerli" bir zincir ve yataklarla birkaç yüz bin kilometre "dışarı çıkma" yeteneğine sahiptir. ara mil tekerlek tahriki motor karterinden geçirilir ve yataklar nispeten hızlı bir şekilde arızalanır ve motorun kendisi hasar görebilir. Ve yatakları değiştirmek her zaman mümkün değildir, kelimenin tam anlamıyla "pişirirler". Koltuklar NS.

Resimde: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) '2006–09

M278 motorlu S 500 ve M275 ve M156 motorlu araçlarda ayrıca arka dişli, uzun koşulardan sonra yağ kaybetmeye başlayabilir yüksek hız, ve yağ kaybından sonra, basitçe başarısız olur. AMG modellerinde, vites kutusunun basit "katlanması" durumları nadir değildir. Özellikle hafif ayardan sonra motorlarda yeterince "aptallık" var.

V 12 motorlar takılıyken eski otomatik şanzıman Bununla birlikte, 722.6 serisi, bu tür bir güçle, gaz türbini motorları için küçük bir blokaj balatası kaynağıyla ilgili tüm sorunları birçok kez karmaşıktır ve sorunsuz olduğu ve uzun süre çalıştığı söylenemez. Aksine, bölmeden önceki kaynak 100-120 bin kilometreye düşürüldü ve güçlendirme ve güçlü soğutmaya rağmen kendiliğinden bozulma olasılığı tekrar arttı. Sık yağ değişimi (her 30 bin km'de bir veya daha fazla) ve düzgün bir sürüş stili ile, kaynak hala iyi, ancak otomatik şanzıman bölmesi olmadan 200 bin km'den fazla geçen arabalar pratikte bulunamadı.

Bununla birlikte, 722.9 ile - başlangıçta modelin "yongalarından" biri olarak kabul edilen yeni yedi vitesli otomatik şanzıman, 221 daha da az şanslıydı. Başarısız tasarım, sürekli aşırı ısınan valf gövdesi, yağ kirliliği, düşük debriyaj ömrü. Bütün bunlar ve hatta tasarımın en başından beri bir grup "çocukluk hastalığı" bile çoğu sahibinin arabadan zevk almasını engelledi. Hemen hemen tüm otomatik şanzımanlar, valf gövdelerinin, tork konvertörlerinin ve bazen komple montajların değiştirilmesiyle garanti kapsamında onarıldı.

Ön şekillendirme W 221, bu otomatik şanzımanın en eski revizyonuna sahipti, diğer tüm gövdeler, E ve C sınıfı bu üniteyi çok daha sonra ve değiştirilmiş bir biçimde aldı. Sorunlar düzeltildi ve şimdi bu kutunun erken revizyonları bile kullanılabilirlik ve arıza sayısı açısından oldukça tatmin edici olarak kabul edilebilir. Tabii ki, araba tüm geri çağırma kampanyalarından geçtiyse.

Arka maliyet kardan mili

Orijinalin fiyatı:

81.134 ruble

Ne yazık ki, özel bir gurur meselesi olarak, araçlarının kilometresi 50 bin kilometreden az olduğu için tüm yükseltmeleri ve onarımları terk ettikleri gerçeğini sunan birçok araç sahibi var. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen arabalar arasında da benzer "benzersiz" var. Şimdi böyle bir "düşük çalışan" araba, araba servislerinden para pompalamak için çok uygun bir araçtır. Kutu kesinlikle kırılacak - bir dakikalığına hiç şüphe yok. Otomatik şanzımanın elden geçirilmesi için yedek parça fiyatının "yetkili" bir hesaplamasıyla, işi hesaba katmadan yaklaşık 300 bin ruble çıkıyor. Ancak yaklaşım tırnak işaretleri olmadan yetkinse, miktar yaklaşık üç kat azalır. Ancak yine de, bu tür arabalardan kaçınılmalıdır: eğer servis kitabı otomatik şanzımanla ilgili hiçbir çalışma kaydı yok, bu dikkatli olmak için bir neden.

Bu arada, bu otomatik şanzıman çok dayanıklı mekanik parça, böylece güçlü motorları öncekinden çok daha iyi bir şekilde aktarır. M278 motorlu turboşarjlı S 500, onunla iyi geçiniyor, M272 motorlu çok daha az güçlü S 350'den daha kötü değil. Bugün, otomatik şanzıman en büyük baş ağrısı bu makineler, sürekli "motor" sorunları riskine ek olarak. Fabrika "yükseltmesine" ek olarak, şiddetle tavsiye edilir: sık değiştirme yağ, düşük sıcaklıklı kutu termostatı, büyük ek ısı eşanjörü ve ek dış filtre ince temizlik yağlar. Genel olarak, herhangi bir markanın modern yüklü otomatik şanzımanları için eksiksiz bir iyileştirme seti.

motorlar

Makaleler / Uygulama

Alusil suçlanamaz: alüminyum motorların güvenilmezliğinin gerçek nedenleri

Alusil? Hayır, duymadım Alüminyum kendi başına yeterince yumuşak bir metaldir - çocuklukta büyükannesinin alüminyum çatallarını büken herkes bunu bilir. Ve kullanılan alaşımlarının gücü bile ...

86142 16 24 28.04.2016

M272 ve M273 serisinin "başlık" motorları, tasarımın kalitesi ve kaynağı, yüksek fiyatı ve düşük zamanlama kaynağı, başarısız olması nedeniyle defalarca eleştirildi. Emme manifoldu, zayıf katalizörler, sızıntılar ve piston grubu sürtünmesi riski. Daha fazla ayrıntı görüntülenebilir veya herhangi bir Mercedes otomobilinin incelemesi, örneğin - veya.

S-sınıfında problemler karmaşıktır. uzun işüzerinde Boşta"ofis" arabaları için, motor bölmesinin aşırı ısınması, soğutma sisteminin yoğun yerleşimi, fan ve ECU arızaları ve büyük kütle arabalar. M273 ve diğer alüminyum V 8'lerdeki sürtünmenin bir sonucu olarak, burada çok yaygın bir fenomendir ve revizyon birçok kez yapıldığından, binlerce kilometrede bir litre veya daha fazla yağ tüketen, yıllarca yavaş yavaş sigara içen birçok araba vardır. herhangi bir "yeniden doldurma" dan daha pahalı.

M275 serisinin V 12 motorları, M112 / M113 serisinin eski motorlarının tasarımına dayanmaktadır, ancak pratikte ikincisinin güvenilirliğinde farklılık göstermezler. Tasarımın karmaşıklığı, yerleşimin yoğunluğu ve ağır yükler işlerini yapıyor. Bu motorlarda, piston grubunun sürtünmesi ile ilgili sorunlar çok daha az yaygındır, ancak toplamda daha az zorluk yaratmazlar. ile basınçlandırma sistemi sıvı soğutmalı yaşta dikkat gerektirir, türbinlerin kötü konumu kaynaklarını etkiler. Avantajlar, ancak dikkatli bir şekilde işletilmesi koşuluyla fark edilir derecede daha büyük bir kaynağa atfedilebilir, ancak maliyet açısından herhangi bir kazanç olmayacaktır. Tabii ki, V 12'li bir arabanın alıcısı maliyetleri hiç düşünmedikçe.

Kaputun altında Mercedes-Benz S 600 (W221) '2005-09

2010'dan beri yeniden şekillendirilmiş otomobillerde daha taze motorlar ortaya çıktı. Her şeyden önce, bunlar M 276 serisinin V 6 birimlerinin en başarılılarından biri olarak kabul edilebilecek "doğrudan" CGI versiyonlarıdır. benzinli motorlar W 221 ve yeni V 8 serisi M278 için.

6 yeni seri sadece farklı değil direkt enjeksiyon, silindir bloğunun farklı bir eğim açısına, daha basit bir triger kayışına ve prensipte ince kırılgan alusil yerine basit dökme demir gömleklere sahiptirler. Sonuç olarak, reddedilenlerin sayısı piston grubu pratik olarak sıfır, ancak piezo enjektörlü güç sisteminden kaynaklanan birkaç sorun daha var. Zamanlama kaynağında bazı zorluklar vardı, motorlardaki gergiler değiştirildi. Yağ pompasının çok düşük çalışma basıncı nedeniyle problemler de meydana gelir, ünite aşırı ısınmaya ve kullanılan yağın cinsine karşı daha hassas hale gelmiştir. Ancak genel olarak bu motorların zorlukları garanti kapsamında çözülür ve ölümcül değildir.

Kaputun altında Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) '2010-13

Turboşarjlı V 8 serisi M278, M273 karşısında öncekilerden çok daha ekonomiktir. Ancak bu motorların aksine, yine doğrudan enjeksiyonlu ve turboşarjlı bir güç sistemine sahip. Aynı zamanda, nozullar piezoseramiktir, sınırlı bir kaynağa sahiptir ve arızalara eğilimlidir, aşırı ısınmadan çok korkar. Sorunlar aynı. Eh, turboşarj olmadan gitmedi, bu da arıza riskini artırır. Faz kaydırıcıların başarısız tasarımı nedeniyle zamanlama kaynağı bile azaldı, burada kaynakları genellikle 60 bin kilometreden az. Bu motorlara sahip arabalar nispeten genç olsa da, M273'ten daha güvenilir olmadıklarını söyleyebiliriz, sadece eski ailenin sorunlarına yenilerini eklediler. M271 olmasaydı, M278'in son on yılda şirketin en kötü birimi olacağını söylüyorlar.

Özet

Genel olarak arabanın kalitesi hakkında konuşursak, o zaman şüphesiz daha iyi. Biraz kasvetli bir tasarım, kabinin lüksünü ve yüksek işçilik kalitesini başarıyla başlatıyor. Ve zaten "yedi" BMW "iki yüz yirmi birinci" karşısında ebedi rakibi sadece omuz bıçaklarına koydu. Mercedes'in hem daha güçlü hem de daha konforlu olduğu ortaya çıktı ve tasarımın karmaşıklığı, yüksek kaliteli işçilikle başarıyla birleştirildi. Sadece Rusya'da hüküm sürenlerden çok daha ılıman çalışma koşulları için tasarlanmış toplam taban hayal kırıklığına uğrattı. Ancak, en iyisini almaya çalışmazsanız, harika görünürler ve dizel motorlar, ve yeni benzin V 6. Büyük olasılıkla, onlarla küresel bir sorun olmayacak ve araba en önemli anda başarısız olmayacak. Ve çok, çok iyi haberin hayranları için V 12'nin iyi bir kaynağı var. Dikkatli bir şekilde bakımını yaparsanız, acilen bir yedek motor aramak zorunda kalmazsınız.

Resimde: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) '2006-09

Ana şey, tüzel kişilerin arabalarını satın almamaya çalışmaktır, genellikle çalışma koşulları son derece zordu. Hemen tüm şanzımanın, motorların ve bir dizi ilgili sorunun bir bölmesine güvenin. Eh, için yasal saflık arabaların da izlenmesi gerekiyor: araba korsanlar arasında hala talep görüyor, birçok arabanın çok garip bir soyağacı var, bu her zaman trafik polisinde kontrolü geçmiyor.

Küçük bir arabada olduğu gibi işletme fiyatına güvenmeyin, çünkü büyük olasılıkla, satın alırken "bitirme" çalışmalarının bir listesi bile fiyatı çekecektir. iyi araba vergiler, benzin, sigorta ve olası onarımlardan bahsetmiyorum bile.

Kendinize bir S-Serisi alır mıydınız?

Yönetici sedanı Mercedes-Benz S-Serisi W221, her zaman küresel otomotiv endüstrisinin seçkinlerinin bir parçası olmuştur. Ünlü otomobilin tüm nesilleri, daha sonra diğer üreticilerin otomobillerinde ortaya çıkan ileri teknolojinin örnekleriydi. Sonraki, hakkında konuşacağız tipik problemler W221'in arkasında Mercedes-Benz S-Class kullandı.

Model geçmişi

W221 sedan'ın yeni nesli, konuşulmayan bir sloganla piyasaya çıktı: daha fazla boyut, dinamikler, konfor. Temel motor onun için 231 hp kapasiteli üç litrelik bir benzin "altı" idi.

Uzmanlara göre, W221'in arkasındaki nesil birçok yönden öncekilerden daha üstün: havalı süspansiyon ve elektrik sistemlerinin kaynağı arttı, boya işi... İkinci el eşyaların bir kısmı oldukça iyi durumda. Ancak buna rağmen, sürücülerin gözleri giderek efsanevi sedan ile aynı fiyat aralığında olan yeni bütçeli yabancı otomobillere yöneliyor. Bunun nedeni anlaşılabilir - bir Alman otomobilinin pahalı onarımı, zayıflıklardan yoksun değil.

Tipik vücut arızaları

"Yaşlı" Mercedes-Benz S-Serisi W221'in en sorunlu alanları sadece boya lekelerinde bulunabilir: kaputta, kapı aralıklarında ve çamurluk kenarlarında. Alt ve arka kemerlerdeki bazı arabalar bazen tamamen "öldürülmüş" ses yalıtımı bulur. Çoğu zaman, paslanmaya başlayan alüminyum kaporta menteşeleri, Rus ikliminin sert gerçeklerine dayanamaz. Dikkatsiz bir alıcı için bu üniteyi tamir etmek, yeni bir kaputun maliyeti 100 bin rubleye ulaştığından, oldukça kuruşa mal olabilir.

Kabindeki zayıflıklar

Kullanılmış bir Mercedes-Benz S-Class W221'i incelerken, önce ön camın altındaki drenajı dikkatlice incelemelisiniz. burada bulunur elektrik üniteleri kontrol, bu nedenle tıkanmış bir tahliye onların arızalanmasına neden olabilir. Kapı kapatıcılarla ilgili problemler muhtemeldir, bu da zamanla işlevlerini her seferinde yerine getirmeye başlar. Bu nedenle, periyodik arızaları yaygın bir şey haline geliyor.

Ön silecekler genellikle yamuk asabilir. 8 yaşın üzerindeki örneklerin ihtiyacı zorunlu doğrulamaısıtma fanının durumu, çünkü nadiren bu süreden daha fazla dayanır. Arka yolcular için iklim kontrolü iddiaları da var. Pnömatik valf sistemi ön tekerlek yuvasına yerleştirilmiştir, bu nedenle yüksek nem nedeniyle donmaya başlayabilir.

Süspansiyon sorunları

Executive sedan'ın olağan versiyonlarında bile, süspansiyon uzun süre dayanacak şekilde yapılmıştır. Güvenlik marjı açısından, zırhlı muadillerinden daha düşük değildir. Havalı süspansiyonun hizmet ömrü yaklaşık 5 yıldır. Bir tekerlek üzerindeki bir sistemin onarımı, kullanılmış bir Rus binek otomobilinin maliyeti ile karşılaştırılabilir - yaklaşık 120 bin ruble. Fren balataları, kural olarak, 20 bin km'den fazla dayanamaz. Ayrıca, arabanın ağırlığı ne kadar büyük olursa, aşınmaları o kadar hızlı gerçekleşir.

Motor ve şanzıman sorunları

Bir sedanın arkadan çekişli versiyonlarının şanzımanı, genellikle önden çekişli kopyalar hakkında söylenemeyen birkaç şikayete neden olur. onun sayesinde Tasarım özellikleri onların belirli sorunları var. Ara mil karterden geçer enerji santrali ve bir yatak arızası durumunda motora zarar verebilir. ile arabalar güçlü motor V12'lerin, nadiren 120 bin kilometreye kadar yaşayan otomatik şanzımanlarda sorunları var. Bu nedenle en başarılı güç ünitesi M276 serisinin yeniden şekillendirilmiş V6 motorundan bahsetmeye değer.

Satış pazarı: Rusya.

2009 yılında, Mercedes-Benz S-Class W221 yeniden şekillendirildi. S-Serisi 2010 sunumu model yılı Nisan ayında Stuttgart'ta gerçekleşti. Güncellenmiş model aşağıdaki işaretlerle tanınması kolaydır. Tampondaki hava girişlerinin kesikleri değişti, önceki sis farlarının yerine LED bölümler ortaya çıktı. LED optik elemanlar ve yeni farlar var (akıllı aydınlatma sistemi ve uyarlanabilir kontrole sahip standart bi-xenon farlar yüksek ışın), arkada da yüklü LED ışıklar... Yeni yan aynalarşimdi dörtgen bir şekle sahip. güncelleme ile dış görünüş sedan var tekerlek diskleri farklı bir tasarım. Kabinde de değişiklikler oldu. Çoğunlukla gizli olmasına rağmen, ekipmanın bileşiminde çok sayıda yenilik var. Amiral gemisi Mercedes-Benz modelinde çok sayıda güvenlik sisteminin modernizasyonu özellikle dikkate değerdir. Ayrıca S400 hibrit versiyonu da yeni. Ve yeni bir başlangıç ​​versiyonu olarak, S300'ün 3.0 litrelik V6 (231 hp) ile bir modifikasyonu önerildi.

Her zaman olduğu gibi, S-Serisi en yüksek konfor seviyelerini sunar. Konforlu ön koltuklar, hafıza ayarlarıyla birçok ayarlamaya sahiptir. Maksimum donanımda, eğlence sisteminin ekranları koltuk başlıklarına ve katlanır masalar arkalıklara yerleştirilmiştir. Arka sıranın, multimedya sistem kontrol ünitesinin entegre edildiği devasa fonksiyonel bir kol dayama yeri ile ayrı ayrı ayarlanabilen iki koltuğa bölündüğü dört kişilik "L" versiyonlarında özel arka konfor garanti edilir. Kabinde global bir değişiklik olmamasına rağmen, Mercedes-Benz'in iç mekanı S-Class 2010, daha fazla özellik ile geliştirildi Yüksek kalite iç mekanın kişiselleştirilmesi için malzemeler ve yeni öneriler. Yüklü çok işlevli teker farklı bir tasarım. Split View teknolojisine sahip yeni COMAND multimedya sistemi, sürücü ve yolcunun görüş açısına bağlı olarak aynı ekranda farklı görüntüleri görmelerini sağlar. Bu teknolojiye ek olarak, multimedya sistemi güncellenmiş S-Serisi 2010 alındı Son nesil Ses kontrolü için Linguatronic arayüzü, navigasyon sistemi 40 gigabayt sabit disk aldı.

S-Class 2010 serisi açılıyor yeni model 231 "güç" rezervine sahip S300 L (3.0 V6). Bunu bir başkası takip ediyor yeni değişiklik 3,5 litrelik bir V6 motorun (299 hp) bir elektrik motoruyla birleştirildiği S400 L HYBRID, maksimum güç 20 beygir gücü ve maksimum 160 Nm tork. Sedan bir yerden başlayarak 7.2 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. Elektrik motoru ayrıca trafik ışıklarında veya trafik sıkışıklıklarında yakıt tasarrufu sağlamak için marş motoru ve otomatik çalıştırma/durdurma cihazı görevi görür. Ayrıca jeneratör olarak da çalışabilir. alternatif akım aküyü şarj etmek için frenleme kuvvetini elektrik enerjisine dönüştürmek. Sonuç olarak, S400, S350 (3,5 V6, 306 hp) için 8,3 km'ye kıyasla, benzin litresi başına 9,7 km'ye kadar sürüş kapasitesine sahiptir. S500 şimdi 4.7 V8 biturbo motor (435 hp) ile donatılmıştır. S600 L, 517 "kuvvet" kapasiteli aynı 5.5 litrelik çift turbo V12 motorunu kullanıyor. S63 AMG'nin şarjlı versiyonunun kaputunun altında 544 hp kapasiteli 5.5 V8 BiTurbo motor var ve S65 AMG'nin 6.0 litrelik V12 ile "en sıcak" modifikasyonu, çıkışı 612'den 630 hp'ye çıkardı, aynı 4.4 saniyede 100 km / s hız kazanmasına rağmen.

tamamen bağımsız çok bağlantılı süspansiyon Mercedes-Benz S-Serisi'ne (W221) yüksek verir sürüş performansı... Araç, düğmeden (konfor veya spor modu) ayarlanabilme özelliğine sahip Airmatic havalı süspansiyon sunar, ayrıca nasıl artırılacağını da bilir. yerden yükseklik veya hareket ederken azaltın yüksek hızlar... Daha gelişmiş ABC süspansiyonu (Aktif Gövde Kontrolü - S 600, S 63 ve S 65 AMG'de standarttır) daha da fazla konfor sağlar. Elektronikler, aracın yüklenmesini, hareketini, hızını ve hızlanmasını kontrol eder, şasiyi gerçek zamanlı olarak ayarlar - yerden yüksekliği değiştirir, her bir payandanın sertliğini ayrı ayrı arttırır veya azaltır, böylece dönüşlerde ruloları ve sert frenleme sırasında gövdeyi "gagalamayı" engeller. S-Serisi'nin (W221) bazı modifikasyonları için 4Matic dört tekerlekten çekiş mevcuttur. 5096 mm gövde uzunluğuna sahip standart versiyona ek olarak, L (Uzun) işaretli 5226 mm'ye uzatılmış bir versiyon sunuldu. Dingil açıklığı- sırasıyla 3035 ve 3165 mm. Modifikasyona bağlı olarak sedanın kütlesi 1910-2260 kg, taşıma kapasitesi 445-610 kg'dır. Bagaj bölmesi 560 litre hacme sahiptir.

Mercedes-Benz S-Serisi'nin (W221) güvenliği en çok katı gereksinimler onun zamanının. 8 adet yastık ile yolcuların hayatı korunmaktadır. V standart set girer Ön Güvenli sistem, çarpışma olasılığını algılayarak sistemleri hazırlar. pasif güvenlik: açılır tavan otomatik olarak kapanır, emniyet kemerleri sıkılır, koltuklar en uygun konumdadır. Modelin donanım listesinde (versiyona bağlı olarak standart veya opsiyonel) adaptif aydınlatma sistemi, kör nokta izleme sistemi, şerit takip asistanı, trafik işareti tanıma sistemi, sürücü yorgunluk kontrolü, aktif sistem yan rüzgar telafisi İki radarlı aktif hız sabitleyici, acil fren sistemi ile birlikte çalışır, trafik sıkışıklığında ise araç sürücünün katılımı olmadan bağımsız olarak hareket edebilir ve yavaşlayabilir.

tamamen oku