Arabanın özellikleri Opel Astra. Opel Astra sedan

1991 yılında yerine Opel Kadett yeni nesil “golf sınıfı” modeller, muazzam bir adla geldi - Astra (Latince'den çevrilmiş - “yıldız”).

İlk nesil Opel Astra (F indeksi altında), 3 ve 5 kapılı hatchback'ler, 4 kapılı sedan, 5 kapılı Karavan istasyon vagonu ve ticari 3 kapılı kargo versiyonundan oluşan geniş bir modifikasyon yelpazesi sundu. arka cam). Aynı zamanda, spor modifikasyonları da piyasaya sürüldü: 2 litrelik bir motorla (115 hp) donatılmış GT ve en güçlü 16 valfli GSI - 2.0 litre (150 hp). GSI versiyonunun sadece geleneksel modifikasyonda (3 kapılı hatchback) değil, aynı zamanda 5 kapılı bir Karavan istasyon vagonu olarak da üretilmesi dikkat çekicidir. İki yıl sonra, seri yeni dört kişilik Astra Cabrio ile genişletildi.

Güç aktarma organları seçimi etkileyici. Tüm 4 silindirli, sıralı, 1.4 ila 2 litre. İki dizel motor - Opelevsky 1,7 l (60 hp) ve Japon Isuzy turbodizel 1,7 l (82 hp). Rusya'da en yaygın olanı - 1,6 litre Gaz motoru merkezi enjeksiyonlu (C16NZ).

Arabaların çoğu 5 vitesli bir motorla donatılmıştı. Manuel şanzıman, 4 vitesli "otomatik" olan Astra çok daha az yaygındır.

Arabanın içi hoş bir izlenim yaratıyor. Basit çizgilerle ayırt edilir, ancak her şey oldukça işlevsel ve pratiktir. Dekorasyonda yüksek kaliteli malzemeler kullanılmıştır. Koltuklar oldukça rahat ve iyi yanal desteğe sahip. Gösterge paneli çok zarif ve orta konsol daha fazla rahatlık için hafifçe sürücüye doğru çevrilmiş. Ön koltuklarda, çok çeşitli ayarlamalar, direksiyon başında en uygun pozisyonu almanızı sağlar.

Orta derecede yumuşak ve konforlu şasi Opel Astra, sabitleyici montajı sayesinde sürüş sırasında sorun çıkarmaz. rulo stabilitesiön ve arka arabalar yolu iyi tutar. Ön süspansiyon bağımsızdır - McPherson tipi ve arka, ayrı olarak monte edilmiş bir yaylı amortisör ile yarı bağımsızdır. Fren sistemi çok etkili, bunun yanında son yıllarda üretilen otomobillerde standart ekipman ABS ile donatılmıştır. Çoğu Astra'nın ön diski vardır fren mekanizmaları ve arka tambur ve spor modifikasyonları - ön ve arka disk.

Bagaj bölmesinin hacmi rakipsizdir. 3 ve 5 kapılı hatchback'lerin bagaj hacmi 360 litre, 5 kapılı Karavan istasyon vagonu 500 litre, arka koltuklar katlanmış halde sırasıyla 1200 litre ve 1630 litre.

1994 yılında, araba yeniden şekillendirildi ve görünümü biraz değişti. İç döşemenin kalitesi iyileştirildi, direksiyon simidinde bir hava yastığı belirdi. Yeniden şekillendirilmiş Astra'nın dışı, yeni bir sahte radyatör ızgarası ile ayırt edildi.

1997 yılında ikinci nesil Opel Astra (G) ilk kez Frankfurt'ta tanıtıldı. Selefinden tek bir önemli detayın alınmamış olması dikkat çekicidir. Opel, otomobili tamamen yeniden tasarladı. Tasarım, ergonomi, sürüş performansı, işlevsellik, iç mekan kalitesi büyük ölçüde iyileştirildi. Astra'ya üç tip gövde sunuldu: iki hatchback - üç ve beş kapılı ve istasyon vagonu. Astra sedan sadece bir yıl sonra ortaya çıktı.

Tüketici mücadelesinde Opel çok çeşitli modifikasyonlar sunuyor. Astra herhangi bir şey olabilir: sakin ve hızlı, aile ve bireysel. Toplu araba, alıcıyı farklı taleplerle memnun etmek zorunda kaldı. Yeni Astra'nın gövdesi, mükemmel aerodinamik ile karakterizedir. Sürtünme katsayısı Cx sadece 0.29'dur. Artan vücut gücü. Burulma sertliği, eski Astra'nın gövdesine kıyasla önemli ölçüde arttı. Ayrıca yeni Astra'nın gövdesinde yaklaşık 20 kalite çelik kullanıldığını da not ediyoruz. İkinci nesil, belirgin şekilde geliştirilmiş bir korozyon direncine sahiptir. Opel paslanmaya karşı 12 yıl garanti veriyor.

Emniyet kemerleri, dört yastık - iki ön ve iki yan, ön koltukların arkasına gizlenmiş şekilde sağlanır. Pedal tertibatı, tasarım olarak Opel Vectra'dakine benzer. Darbe üzerine deformasyon pedallara dokunursa, hareket etmezler, sadece düşerler: braketler ezilir ve pedalları "serbest bırakın".

Küçük orta sınıfta ilk kez, Astre G'de otomobilin dar dönüşlerde dengeli hareket etmesini sağlayan bir arka itici süspansiyonu bulunuyor.

Kabinin iç alanı, beş yolcuyu rahatça ağırlamak için oldukça yeterlidir.

Önceki modelle karşılaştırıldığında, Cabrio'nun üretimi durdurulduğundan, modifikasyonların sayısı biraz azaltıldı. Ancak bir sedan, üç ve beş kapılı bir hatchback ve bir Karavan istasyon vagonu kaldı.

Benzin güç üniteleriönceki modelden ödünç alındı, ancak dizel motor yelpazesi, 82 hp kapasiteli yeni 2.0 litrelik turbo dizellerle yenilendi. (veya doğrudan yakıt enjeksiyonlu versiyonda 101 hp).

1999 yılında, Astra modeli temelinde, Bertone tasarım stüdyosunun yardımıyla, bir Coupe gövdeli yeni bir versiyon oluşturuldu. Bir yıl sonra üretime geçti ve 2001'de Opel Astra Cabrio da bu araba bazında yapıldı. Bu değişikliklerin her ikisi de, nispeten düşük fiyatlara rağmen, bir tür özeldir, çünkü Bertone stüdyo fabrikasında elle monte edilirler.

Opel Astra Cabrio'nun gövdesi, hem yukarıdan hem de yukarıdan aşağıya doğru eşit derecede hızlı görünüyor. Mükemmel aerodinamiğe sahiptir. Sürtünme katsayısı Cx, çatı kapalıyken bile 0,32'yi geçmez. Yeni dönüştürülebilir aracın çatısı otomatik olarak katlanır ve açılır ve yalnızca temel versiyonda çatı kenarı mekanik kilitlerle ön cama sabitlenir; daha gelişmiş modellerde otomatik kilitler bulunur ve hatta tavanı uzaktan kontrol edebilirsiniz.

Arabaya 1,6 hacimli üç tip benzinli motor monte edilmiştir; 1.8 ve 2.2 litre. Güç ünitelerinin sonuncusu Opel Astra Coupe'de piyasaya sürüldü ve General Motors endişesinin çeşitli bölümlerinden mühendisler tarafından ortaklaşa geliştirildi; sadece coupe ve cabrio'ya değil, aynı zamanda otomobil devinin diğer arabalarına da kurulacak. Motor, Euro IV emisyon standartlarına uygundur.

İkinci nesil 2003 yılında kesildi. Üçüncü nesil Astra otomobillerinin dönemi başladı.

Yeni Astra'nın ayırt edici özellikleri daha hızlı çizgiler gövdenin yanı sıra Opel Signum modeli tarzında yapılmış yeni kafa ve arka optikler. Yeniliğin içi farklı yüksek kalite kullanılan malzemeler ve şık tasarım. Üçüncü nesil, tamamen yeniden tasarlanmış bir platform üzerine inşa edilmiştir ve üç ve beş kapılı bir hatchback'in yanı sıra bir istasyon vagonu (Karavan) ve bir üstü açılır araba içerir.

Motor yelpazesi: 1.4 litre (90 hp), 1.6 litre (105 hp), 1.8 litre (125 hp) ve 2.2 litre benzinli motorların yanı sıra 1, 7 ve 2.2 litre turbo dizel motorlarla temsil edilmektedir. Alıcılara bir seçenek sunulur - manuel beş hız kutusu vitesler, beş vitesli sıralı elektronik otomatik (Easytronic), dört vitesli klasik otomatik veya yeni altı vitesli manuel (turbo versiyonu için). Süspansiyon - ön McPherson, arkaya bağlı.

Kargo bölmesi hacmi Opel Astra Caravan son nesilönceki nesil modelden 50 litre daha fazla olan 580 litre olacak. Ayrıca, bu yenilik için, bagajın yerleşimini optimize etmeyi sağlayan FlexOrganizer sisteminin de sunulacağını not ediyoruz. yük ambarı, ilk olarak Opel Vectra istasyon vagonunda ortaya çıktı.

Bu modelin yeni neslinin tüm modern güvenlik gereksinimlerini karşıladığı ve birçok yeni pasif ve aktif güvenlik adaptif hava yastıkları dahil.

Yeni Opel Astra, sınıfı için etkileyici bir dizi temel ve ek seçeneğe sahiptir. Opel Astra, uyarlanabilir bir elektronik süspansiyon kontrol sistemi (IDSPlus) ile donatılmıştır; özelliklerinin kademesiz düzenleme sistemi (CDC); IDS plus sistemi, sadece özel bir düğmeye basılarak etkinleştirilebilen spor moduna girerken iyi araç dinamikleri sağlar.

Bu sınıftaki araçlarda ilk kez adaptif far huzmesi kontrolü (AFL) ve yol aydınlatması azaldığında bunları otomatik olarak açan bir sistem bulunuyor.

2004 yılında Opel tanıtıldı Astra GTC(Gran Turismo Compact). Bu arabanın hedef kitlesi, hem hızlı sürüşü sevenlerden hem de sofistike otomotiv stilinin uzmanlarından oluşuyor. Temel versiyondan 15 mm daha kısa olan GTC'nin oranları kesinlikle dinamik. Beş kapılı Astra'dan daha kısa çıkıntılar ve daha kabartmalı bir kıç dikkat çekiyor. Eğimli tavan, üçgen yan camlar ve güçlü yan duvarlar, otomobilin savaşan doğası hakkında konuşmak için tasarlandı.

Prototipten, üretim arabası sadece genel taslağı değil, aynı zamanda sipariş edilebilecek harika bir cam tavanı da miras aldı. ek ekipman. Gövdenin geniş cam alanı iyi bir genel bakış sağlar.

Sürücü koltuğunun yüksek ergonomisi ve yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış iç döşeme, otomobilin avantajlarını vurguluyor. Tasarımcılar çeşitli iç seçenekler sunar: klasik gri ve siyahtan parlak kırmızı ve maviye. Astra GTC üç performans seviyesinde sunulur: Enjoy, Cosmo ve Sport.

Arabanın beş kapılı versiyondan daha kısa olmasına rağmen, arkada iki yetişkin yolcu rahatça oturabiliyor. Bagajın hacmi değişmeden kaldı - hala 380 litre. Ancak arka koltukların standart olarak 60:40 veya isteğe bağlı olarak 40:20:40 oranında katlanması nedeniyle bagaj alanı modüle edilebiliyor.

Otomobilin standart donanımı, ön ve yan hava yastıkları, CD çalar, ABS, elektrikli camlar, ısıtmalı dış aynalar, toz önleme paketi, Break Assistant ve diğer donanımları içerir. Seçenekler arasında, MP3 dosyalarını ve ayrıca elektronik sistemler ESP ve HAS'ı çalabilen, giderek daha popüler hale gelen CD kaydedici bulunmaktadır.

Astra GTC, beş benzinli ve üç dizel motordan oluşan geniş bir motor yelpazesine sahiptir. ortak raylı sistem. Motorların gücü 90 ile 200 hp arasında değişmekte olup, tümü egzoz saflığı açısından Euro 4 standartlarına uygundur.

Benzinli güç aktarma organları doğrultusunda, amiral gemisi 200 beygir gücünde 2.0 litrelik turboşarjlı bir motordur. Bununla birlikte, Astra GTC 234 km/s azami hıza sahiptir. Turbo dizeller arasında en üstte 150 beygirlik 1.9 litrelik bir motor var. ile. Bu versiyonlar, 6 vitesli manuel şanzımanlar ve İnteraktif Sürüş Sistemi (IDSPlus) adaptif süspansiyonlar ile donatılmıştır. elektronik kontrol amortisör sertliği.

Astra GTC için adaptif AFL farlar, ön tekerleklerin dönüş açısına bağlı olarak ışık huzmesi ayarı ile sağlanır. SportSwitch düğmesi ile sürücü, yerden yükseklik ve gaz ayarlarını düzenleyen spor modunu etkinleştirebilir. Genel olarak, her şey sürüş keyfi için.

Üç kapılı Astra GTC, Belçika'da Antwerp'te üretiliyor. Ayrıca bir istasyon vagonu ve bir hatchback monte ediyorlar.

Opel Astra'nın yeni nesli 2009 Frankfurt Salonu'nda tanıtıldı. Beş kapının kalbinde Astra hatchback 2010 model yılı GM'nin yeni önden çekişli platformu Delta II yatıyor. Otomobilin dingil mesafesi, selefine kıyasla 71 milimetre (2685 milimetreye kadar) artarken, ön ve arka paletler sırasıyla 56 ve 70 milimetre genişledi. Ayrıca ön ve arka süspansiyonun açısal rijitliği artırılmış ve gövde burulmada yüzde 43, bükülmede yüzde 10 daha sert hale getirilmiş.

Astra 2010 selefine çok az benziyor - hem içeride hem dışarıda. Yeni model neredeyse tek bir ayrıntıyı miras almadı. Yeni nesil ve tamamen yeni bir görünüm. Dörtgen farlar, LED ışıklı karmaşık optiklere yol açtı, radyatör ızgarası Insignia tarzında yapıldı ve sis lambası bölümlerinin ve alt hava girişinin genel şekli aynı kaldı, ancak biraz "modernize edildi". Beş kapılı versiyonda bile, otomobil gözle görülür şekilde daha sportif hale geldi - güçlü eğimli dinamik bir tavan çizgisi arka cam, "kompaktlık" etkisinin arttırılması, kapılara derin damgalama, kaputun keskin kenarları ve farlardaki moda LED'ler.

İç mekan göze hoş ve dokunuşa hoş. Ana motif, çizgilerin yumuşaklığı ve mantığı ile "kokpit" kavramıdır: iç unsurlar sürücüyü çevreliyor gibi görünmektedir. Dokunma kaplama malzemelerine hoş, Insignia'dan spor koltuklar (isteğe bağlı), kapı kollarının dağınık kırmızı aydınlatması ve vites kolu alanındaki merkezi tünel, önceki modelde çok fazla olmayan küçük şeyler için birçok bölme . Kapılarda cepler ve orta konsolda bir "raf", ön yolcu koltuğunun altında hacimli bir kutu, direksiyon simidinin solunda bir niş ve ayrıca, "yerden" gizli bir "yerden" bardak tutucular vardır. Uygun cep telefonu, cüzdan veya GPS navigasyon cihazı. Üretici, kabinin ses yalıtımını önemli ölçüde iyileştirdi. Yeni contalar takıldı, gövdedeki içi boş bölümler yalıtıldı ve dikiz aynaları ve hatta kapı kolları gibi dış elemanların aerodinamiği ayrıntılı olarak işlendi.

Astra 2010 sadece daha pratik değil, aynı zamanda daha geniş hale geldi - yeni salon hem yolcuların omuz seviyesinde hem de kalça seviyesinde daha geniş ve ön koltukların ayar aralıkları çok büyük: ön koltuklar 28 santimetre ileri geri ve 6,5 santimetre yukarı ve aşağı hareket ediyor.

Konfigürasyona bağlı olarak, iç mekan farklı şekillerde dekore edilebilir. Essentia'nın temel versiyonunda - orta konsol koyu renkler ve sandalyeler, kontrast oluşturan yastık desenleri ve sırtlık ekleri ile kumaşla kaplanmıştır. Enjoy modifikasyonunda kapılar ve konsollardaki ekler siyah, kırmızı veya Mavi renk. Sport'ta orta konsol, kapı kolları ve havalandırma deliklerinin etrafındaki kaplama piyano siyahı renginde. Cosmo versiyonu, farklı koltuklar ve iki tonlu bir konsol kaplaması sunar. İstenirse, artık ısıtmalı bir direksiyon simidi sipariş edilebilir.

Pratik sürücüleri memnun etmek için Opel mühendisleri FlexFloor sistemini geliştirdi. Basitçe söylemek gerekirse, bu, üç seviyeye yerleştirilebilen ve 100 kilograma kadar yüke dayanabilen hareketli bir bagaj zeminidir. Alt konumda - bu sadece normal bir örtü, tamir setini kaplayan perde ile aynı seviyede. Ortalama olarak, raf, katlanmış arka kısımlarla aynı hizada kurulur arka koltuklar, basamağın kaldırılması ve uzun boyların yerleştirilmesini kolaylaştırır. Zemin seviyesinin biraz yükselmesi nedeniyle, rafın altında 55 milimetre derinliğe ve 52 litre hacme sahip ek bir bölme oluşturulur. En yüksek konumunda raf, bagaj bölmesi tabanını aşağıdakilerle hizalar. arka tampon, ağır yükleri eğilmeden bagaja yüklemenizi sağlar. Bu durumda rafın altındaki bölüm, hacmini 126 litreye ve derinliğini 157 milimetreye çıkarır. Kısacası, FlexFloor sistemi, bagajdaki alanı doğru bir şekilde dağıtmanıza olanak tanır. En ucuz versiyonlar için FlexFloor bir seçenek olarak sunulacaktır.

Geniş Ecotec motor yelpazesi, Opel Astra 2010'da yüksek güç ve sürüş dinamiklerini yakıt verimliliği ile birleştirmenin mümkün olduğunu kanıtlıyor. düşük seviye zararlı emisyonlar Otomobil, doğal emişli benzinli motorlarla (1.4 Ecotec/101 hp ve 1.6 Ecotec/116 hp) ve ayrıca maksimum 1.4 l/140 hp güç üreten kompakt turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. ve 1,6 l / 180 hp sırasıyla. Hepsi 16 valf teknolojisine göre üretilmiştir ve aşağıdakilerle donatılmıştır. modern sistemler, emme havası akışının parametrelerinin optimize edilmesi. Motorlar, hafif malzemeler ve ağırlıklarını en aza indiren tasarımlar kullanılarak üretilmiştir. Modern mekanik dişli kutuları (5 veya 6 vitesli) benzinli motorlarla birleştirilmiştir. Ayrıca 1.4 Ecotec hariç tüm motorlar, ActiveSelect özellikli yeni 6 ileri otomatik şanzımanla kullanılabiliyor. Dizel ünite yelpazesi üç motorla temsil edilir: 1,3 l / 95 hp, 110 hp kapasiteli 1,7 l. ve 125 beygir ve 2.0 l / 160 hp

2010 Astra şasisi, Insignia'da bulunana benzer bir MacPherson gergili ön süspansiyonu ve Watt mekanizmalı yeni geliştirilmiş akıllı burulma kirişli arka süspansiyonu birleştirir. Bu yeni tasarım, daha konforlu bir kabin ve geliştirilmiş araç kullanımı için istenmeyen gürültü ve titreşimi azaltır.

Bir başka yeni ilave, isteğe bağlı FlexRide uyarlanabilir süspansiyondur. Şasi kontrolü, sabit yüksek veya düşük hız, viraj alma veya hızlanma gibi 11 farklı sürüş durumunu tanıyan özel olarak tasarlanmış bir şasi kontrol modu kontrolü (DMC) tarafından gerçekleştirilir. Buna dayanarak, aracın şasisine entegre edilmiş tüm sürüş yardım sistemlerinin parametrelerini otomatik olarak optimize eder. FlexRide sisteminin bir diğer önemli bileşeni, değişen araç çalışma koşullarına göre süspansiyon sertliğini gerçek zamanlı olarak ayarlayan Dinamik Süspansiyon Kontrolüdür (CDC). Üç modda çalışır: otomatik (Standart), spor (Spor) ve rahat (Tur). İlk durumda, şasi yol durumuna ve sürüş tarzına göre ayarlanır - elektronikler daha iyi sürüş için en yumuşak ayarları bırakıp bırakmamaya veya tam tersine direksiyon simidi üzerindeki kuvveti artırmaya ve amortisörleri daha sert yapmaya karar verir. .

Spor modunda, beyaz arka ışık Gösterge Paneli kırmızıya döner, direksiyon simidi "ağırlık" ile dolar, gaz pedalına basma tepkileri ve tepki adaptif farlar kafa lambası - ağırlaştırılır. Ve sürücü aracılığıyla yerleşik bilgisayar Spor modunu özelleştirerek bu seçeneklerden birini devre dışı bırakabilirsiniz. Tur modu en rahatıdır. Direksiyon simidine verilen tepkileri belirgin şekilde uzatır, yoldaki tümsekler artık vücuda iletilmez ve keskin dönüşlerde araba yuvarlanmaya başlar. Aşırı durumlarda sistem, seçilen moddan bağımsız olarak en iyi yol tutuşu ve güvenliği sağlamak için süspansiyon sertliğini otomatik olarak ayarlar.

Eylül 2010'da Paris Motor Show'da, birinci sınıf işlevselliği atletik bir gövde ve şık tasarımla birleştiren zarif Opel Astra Sports Tourer vagonu prömiyer yapacak. Model, 5 kapılı hatchback ile aynı tarzda yapılmış ve pürüzsüz ancak atletik formların ve kavisli yan çizgilerin varlığını gösteriyor. Kusursuz profil ve geniş yan duvarlar Astra Sports Tourer'a bir çeviklik hissi verirken, güçlü omuz çizgisi zarif arka lambalara kısa ve öz bir şekilde akıyor. Hatchback'ten alınan istasyon vagonu Tasarım özellikleri 105,7 inç dingil mesafesi, ek olarak artan yük kapasitesi ve çok daha fazla iç alan elde ediyor.

Opel, bagaj bölmesinin yan panelinde bulunan bir düğmeye dokunarak arka sıranın her bölümünü hareket ettirmenizi sağlayan FlexFold arka koltuk sistemini geliştirdi. Düğme, arka koltukların 60/40 hızlı katlanmasını otomatik olarak etkinleştirir. Opel Astra Sports Tourer, bu sistemle donatılan ilk C-Serisi. Bagaj bölmesi hacimleri 500 ila 1550 litre arasında değişmektedir. Lüks segmentten ödünç alınan Kolay Erişimli Kargo Örtüsü, bagaj bölmesi kapağının hafif bir dokunuşla açılmasını sağlar.

Astra Sports Tourer, yüksek kaliteli iç kaplamaya sahiptir. Uzun mesafelerde konforlu sürüş için araç, araba koltukları için ortopedik gereksinimleri belirleyen Alman tıp birliği Aktion Gesunder Rűcken'den (AGR) bağımsız omurga sağlığı uzmanları tarafından onaylanan ergonomik ön koltuklarla donatılmıştır.

Opel Astra 5 kapılı modelde kullanılan yenilikçi Watt bağlantılı arka süspansiyondan, yeni istasyon vagonunun arka aksı da yararlandı: güvenilir bir yol tutuş seviyesi ve artan ağırlık yüklerine yüksek uyum sağlar. İsteğe bağlı olarak, en zorlu sürücüler için uyarlanabilir Flexride süspansiyonları sunulacak.

Opel Astra Sports Tourer'ın teknik özellikleri hakkında konuşursak, istasyon vagonu için güç aktarma organları yelpazesinde verimlilik, güç, işlevsellik ve çevre dostu olmayı birleştiren 8 motor bulunur. Değer maksimum güç 95 beygir aralığındadır. 180 hp'ye kadar

Standart bir çekme tertibatının ve Römork Denge Yardımı römork stabilizasyon sisteminin varlığı, sunulan seçenekler listesini tamamlar. Ek olarak, Opel mühendisleri, biraz sonra tanıtılacak olan yeni nesil entegre FlexFix bisiklet taşıyıcıları geliştiriyorlar.

2011 yılında Opel, Astra GTC üç kapılı hatchback'in ikinci neslini piyasaya sürdü. Araba, özgün tasarımı ve mükemmel yol tutuşu ile dikkat çekiyor. Astra'nın beş kapılı versiyonuna kıyasla, yerden yükseklik 15 mm azaltıldı, ön tekerlek izi 1584 mm oldu, bu da 40 mm daha fazla, arka - 1588 mm, ilave 30 mm ve dingil mesafesi 10 mm büyüdü - 2695 mm'ye kadar. Bu, daha iyi denge ve daha sportif bir görünüm için GTC'ye daha büyük çaplı tekerleklerle (17 ila 20 inç arasında) takılmasına olanak tanır.

Opel Astra'nın 5 kapılı versiyonuyla bazı benzerlikler var ancak bu iki arabanın tek bir ortak noktası yok. vücut parçası! Çünkü her şey değişti: “Yüzün” ifadesinden gövde sütunlarının ve hatta şasinin eğimine kadar.

Eşsiz bir şasi tasarımı ile mükemmel dinamikler ve birinci sınıf yol tutuşu elde edilir. En havalı Opel Insignia OPC gibi, Astra GTC ön süspansiyonunda modifiye MacPherson payandalar kullanılıyor. Sadece burada denir HiPer Dikme(Yüksek Performans'tan). Ana farkları raftan ayrılır yuvarlak yumruk. köşeye sıkıştır enine eğim köşelerdeki bombe açısını azaltan, her yöne dönen raftan daha az. Asfaltla temaslarının yaması büyür ve köşeler daha hızlı geçilebilir. Direksiyon mafsalının kendisi raftan daha kısadır, bu da direksiyonun darbelere karşı hassasiyetini azaltır. Ön süspansiyon, Opel'in patentli teknolojisi olan gelişmiş Watt mekanizmalı arka süspansiyon sistemiyle mükemmel bir uyum içindedir. Astra GTC şasisi, akıllı FlexRide uyarlanabilir süspansiyon kontrol sistemi ile entegre olacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Otomatik olarak uyum sağlayarak palet stabilitesini, viraj dengesini ve yol tutuşunu iyileştirir. yol koşulları, araç hızı ve bireysel sürüş stili. Ayrıca FlexRide sistemi, üç şasi modundan birini seçmenize ve bir düğmeye dokunarak otomobilin davranışını değiştirmenize olanak tanır: istediğiniz zaman dengeli bir Standart mod, konforlu bir Tur veya daha aktif bir Spor modu seçebilirsiniz.

Opel Astra GTC, üçü benzinli ve bir dizel olmak üzere dört motor seçeneği ile sunuluyor. Beş kapılı bir motor aralığı 95 hp'den başlarsa, o zaman burada 120 hp'den başlar.

Bunlar, 120 ve 140 hp'lik beş kapılı versiyonlardan zaten bilinen 1.4 litrelik benzinli turbolardır. Yakıt tüketimi 100 km'de 5,9 litredir. CO2 emisyon seviyesi 139 g/km'dir. En güçlü benzinli motor, 220 km / s hıza ulaşmanıza izin veren 180 hp'lik 1.6 litrelik turboşarjlı bir versiyondur, altı vitesli bir manuel şanzıman ile sunulur.

Avrupa için en umut verici motor olan Start-Stop moduna sahip 2.0 CDTi turbo dizel, beş kapılı bir motordan beş kuvvet ve 30 Nm'ye kadar daha fazla güç üretir: 165 hp. ve 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI, saatte 210 kilometre hıza ulaşabiliyor, durma noktasından saatte 100 kilometreye 8,9 saniyede hızlanıyor, aynı zamanda yakıt tüketiyor. kombine çevrim 100 kilometrede 4,9 litre. CO2 emisyon seviyesi 129 g/km'dir.

Çekici coupe tarzı tasarımına rağmen, Astra GTC işlevsellikten ödün vermiyor. Araba sadece beş yolcuyu ağırlamakla kalmıyor, aynı zamanda 370 ila 1.235 litre hacimli bir bagaja sahip. Kabindeki depolama alanı miktarı, önceki nesil GTC'ye kıyasla, esas olarak kabinin en erişilebilir kısmında - merkez tünelde yer açan bir elektrikli park freninin varlığı nedeniyle %50 arttı.

İkinci nesil Opel Eye kamera, sürücüye yardımcı olmak için çağrılır. Arka arkaya düşme sinyaline katılmanın yanı sıra, daha fazla yol işaretini tanımayı ve öndeki arabaya olan mesafeyi belirlemeyi öğrendi (buna bağlı olarak, bi-xenon ışığını yüksekten yüksekten değiştirme komutunu da veriyor). düşük).

Opel Astra H'nin teknik özelliklerini göz önünde bulundurarak, varyasyonları hesaba katmak gerekir: 5'ten fazla farklı motor boyutu, bir sedan, bir istasyon vagonu, iki hatchback ve bir cabrio, 3 konfigürasyon.

Opel Astra H - tüm aile için teknik özellikler

Opel Astra H'nin teknik özellikleri tek paragrafta anlatılamaz. Çünkü Astra H sadece bir araba değil, bütün bir ailedir. En az 5 araçlık bir sıra. İlk bakışta aynı, ancak özünde farklı sürüş performansı, görünüm ve boyut.

Astra H 2004 yılında üretilmeye başlandı. 2007 yılında hafif bir restyling yaşadı. Motorların teknik özellikleri değişti. Daha güçlü, ekonomik ve çevre dostu hale geldiler. Ön tampon, aynalar ve bazı trim elemanları da değişti. Astra H hala bir istasyon vagonunda, sedanda veya 5 kapılı hatchback'te üretiliyor, ancak zaten adı altında Astra Ailesi.

Özellikler Opel Astra H hatchback

Performans özellikleri Opel Astra hatchback

Max hız: 185 km/s
100 km/sa hızlanma süresi: 12.3c
Şehirde 100 km'de yakıt tüketimi: 8,5 litre
Otoyolda 100 km'de yakıt tüketimi: 5,5 litre
100 km'de toplam yakıt tüketimi: 6,6 litre
Yakıt deposu hacmi: 52 litre
Boş araç ağırlığı: 1265 kg
İzin verilen brüt ağırlık: 1740 kg
Lastik boyutu: 195/65 R15T
Disk boyutu: 6.5Jx15

Motor Özellikleri

Konum:ön, enine
Motor kapasitesi: 1598 cm3
Motor gücü: 105 HP
Dönüş sayısı: 6000
tork: 150/3900 Nm
Tedarik sistemi: Dağıtılmış enjeksiyon
Turbo: Numara
Gaz dağıtım mekanizması: DOHC
Silindir düzenlemesi:Çizgide
Silindir sayısı: 4
Silindir çapı: 79 mm
Felç: 81,5 mm
Sıkıştırma oranı: 10.5
Silindir başına valf sayısı: 4
Önerilen yakıt: AI-95

Fren sistemi

Ön frenler: Disk havalandırmalı
Arka frenler: Disk
ABS: ABS

direksiyon

Direksiyon tipi: raf ve pinyon
Hidrolik direksiyon: hidrolik güçlendirici

Aktarma

Sürücü ünitesi:Ön
Dişli sayısı: manuel - 5
Dişli sayısı: otomatik şanzıman - 5
dişli oranı ana çift: 3.94

Süspansiyon

Ön süspansiyon: süspansiyon dikmesi
Arka süspansiyon: süspansiyon dikmesi

Gövde

vücut tipi: hatchback
Kapı sayısı: 5
Koltukların sayısı: 5
makine uzunluğu: 4249 mm
Makine Genişliği: 1753 mm
Makine yüksekliği: 1460 mm
Dingil açıklığı: 2614 mm
Ön parça: 1488 mm
Arka iz: 1488 mm
Gövde hacmi maksimum: 1330 litre
Bagaj hacmi minimum: 380 litre

Gövde ve şasi Opel Astra H

Gövde hattı zengin bir seçeneğe sahiptir: sedan, station wagon, 5 kapılı hatchback, 3 kapılı GTC hatchback ve Astra TwinTop dönüştürülebilir coupe. Opel Astra'nın çeşitli gövde tiplerinin teknik özellikleri benzer, ancak farklılıklar var. Sedan ve istasyon vagonunun dingil mesafesi 2703 mm, hatchback ve cabrio 2614 mm'dir.

Dönüş yarıçapı herkes için yaklaşık olarak aynıdır, yaklaşık 11 m Sedan ve istasyon vagonunun bagaj hacimleri şaşırtıcı bir şekilde aynıdır, her biri 490 litredir. 5 kapılı hatchback 375 litre, GTC 340 litre ve cabrio 205 litre. Tüm Opel Astra'daki benzin deposunun hacmi 52 litredir.

Astra H'deki ön süspansiyon, teleskopik desteklere, helezon yaylara ve viraj denge çubuğuna sahip MacPherson bağlantısıdır. Opel Astra otomobillerindeki arka süspansiyon, yarı bağımsız, arka kollara sahip kaldıraçlı yaydır.

Seçenekler Opel Astra H

Astra H'de 3 donanım seviyesi vardır: Essentia, Enjoy, Cosmo. En basit - Essentia, deri, klima, ısıtmalı ön koltuklarla süslenmiş bir direksiyon simidi içerir. Enjoy, iklim kontrolü ve bir ışık sensörü ekler. Cosmo - maksimum konfigürasyon, 16 inç alaşım jantlara, yağmur sensörüne, eko-deri ekli koltuklara sahiptir. Ayrıca 3 kapılı hatchback için panoramik tavanlı bir seçenek de mevcuttur. Yalnızca GTC hatchback'te bulunan OPC kaplaması, sportif gövde kitleri, 17 inç jantlar ve Recaro koltuklar ekler. Ayrıca, istasyon vagonları ve sedanların bagajına buzdolabı yerleştirmek için bagajda ek çakmaklar bulunur. 2008'de Astra H Limuzin'in bir versiyonunu Almanya'dan sipariş üzerine satın almak mümkün oldu.

Teknik donanım ve Özellikler Opel Astra H

Üçüncü Astra için sunulan en az güçlü, ancak aynı zamanda en güvenilir motor, 1.4 litre hacimli dört silindirli bir dişlidir. On altı valfli 1.4 Opel'in gücü 90 beygir gücüdür.

gamutta Astra motorları H iki benzin var 1.6. Birincisi 105hp üretiyor ve ikincisinin gücü 10 beygir gücü daha yüksek - 115 beygir gücü. Kilometresi 40.000 km'yi aşan 1.6 motorlarda, 2.500 - 3.000 aralığında bir hızda titreşim fark edildi, kural olarak bu hoş olmayan an, değişken valf zamanlama sistemi ile ilişkilidir.

1.8L motorlar 125 ve 140 beygir güç üretir. 70.000 çalışma ile 1.8 litre hacimli elektrik santralleri, eksantrik mili yağ keçesinin sızıntısından muzdariptir ve ön krank mili yağ keçesi de sızıntı yapabilir. Ayrıca, 1,6 ve 1,8 litre hacimli, 50.000 km'den fazla çalışan motorlarda, eksantrik mili dişlisi sıkışabilir. Kural olarak, bundan önce, motoru çalıştırırken 2-3 saniye boyunca bir çıngırak duyulur.

En güçlü benzin üniteleri 2.0L turboşarjlı motorlardır. Güçleri: 170, 200 ve 240 hp.

Opel Astra H 2004 - 2010'a turbodizel motorlar kuruldu: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 ve 100hp, 1.9 - 120 ve 150hp. Uzmanlara göre, dizel motorlar Opel benzin ünitelerinden daha fazla dikkat gerektirdiğinden benzinli Astra satın almak daha iyidir. Dizel Astra'da güç önemli ölçüde düştüyse ve araba sigara içmeye başladıysa, bunun nedeni zaten değiştirilmesini isteyen partikül filtresi olabilir. Astra dizel modifikasyonlarına çift kütleli bir volan takılmıştır, zamanla darbelere ve titreşimlere neden olur, kural olarak 150.000 km'lik bir çalışmadan sonra değiştirilmesi gerekecektir.

1.4 ve 1.6l motorlu Astra modifikasyonlarında, arkaya monteli kampanalı frenler, daha güçlü Astra'larda tüm tekerleklerde disk frenler. Astra ön balataları 30.000 km, arka - kampana balataları 60.000 km için yeterlidir. Astra fren disklerinin kendileri 60.000 km'ye hizmet ediyor.

Manuel şanzımanlı kullanılmış bir aster satın almak en iyisidir. Tamirden tamire kadar olan mekanikler en az 100.000 km ve bazen 200.000 km sürecek. Astra manuel kutusunun geri vitesi bir senkronizör ile donatılmamıştır, bu nedenle durduktan hemen sonra Astra'daki geri vites iyi açılmıyor.

Astra'nın dört vitesli otomatik sistemi aşağıdakilerle donatılmıştır: kış rejimi, ancak uzun süre kullanmazsanız, bir gün etkinleştirme düğmesi çalışmayabilir. Bu kutuda birinciden ikinciye geçerken oluşan sarsıntılar norm olarak kabul edilir, ancak ikinciden üçüncüye geçerken oluşan sarsıntılar bir arızayı gösterir. Bazı durumlarda onarım, valf gövdesinin değiştirilmesini gerektirecektir. Astra otomatik şanzımanın gövdesine bir şanzıman soğutma radyatörü yerleştirilmiştir, soğutma sıvısının akar ve yağ ile karışır, bu da ünitenin ömrünü uzatmaz.

100.000 km'lik bir robotik şanzıman, yedek çatal isteyecektir. Genellikle, bölmeden önce, Easy Tronic robotu 100.000 km'den fazla hizmet eder, kısa bir duruş sırasında robotik dişli kutusunun ömrünü kısaltmamak için boş vitese geçilmelidir.

Astra'nın süspansiyonu oldukça dayanıklı. Sahiplerine göre, o sert. Çoğu zaman, Opel şasisinde dengeleyici payandalar ve bağlantı çubukları değiştirilir, bu işlem 50.000 km'lik bir çalışma ile gerçekleştirilir.

Fiyat

Opel Astra H 2004 - 2010'u BDT'deki hemen hemen her şehirde satın alabilirsiniz. Opel fiyatı Astra H 2007 11.000 - 12.000 ABD Doları. Astra, şehirde yaşayan bir insan için iyi bir seçenek, obur olmayan bir motora ve geniş bir iç mekana sahip orta hızlı bir araba, ayrıca Astra'nın güvenlik seviyesi de iyi.

Rakamlar ve gerçekler

İstatistiklere göre Opel Astra H zamanla en az değer kaybeden otomobillerin başında geliyor. Artı, bakımın göreli ucuzluğu. Buna teknik özellikleri ve geniş seçimi de ekleyerek, Opel Astra'nın kesinlikle ilgiyi hak ettiği sonucuna varabiliriz.

TEKNİK ÖZELLİKLER OPEL ASTRA AİLESİ (OPEL ASTRA)

Özellikler Opel Astra

Gövde	3 kapılı	Sedan	5 kapılı	istasyon vagonu	OPC
Yükseklik (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
uzunluk (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Dingil mesafesi (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Genişlik (dış aynalar dahil/hariç) arkadan görünüm) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Ön / arka tekerlek izi (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Metre cinsinden dönüş yarıçapı	3 kapılı	Sedan	5 kapılı	istasyon vagonu	OPC
kaldırımdan kaldırıma	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
duvar duvara	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Bagaj bölmesi boyutu mm olarak (ECIE/GM)	3 kapılı	Sedan	5 kapılı	istasyon vagonu	OPC
Bagaj kapağından bagaj bölmesi uzunluğu ikinci sıra koltuklar	819	905	819	1085	819
Kargo kapısından itibaren kargo bölmesi tabanının uzunluğu ön koltukların arkasındaki bölmeler	1522	1668	1530	1807	1522
Tekerlek kemerleri arasındaki genişlik	944	1027	944	1088	944
Maksimum Genişlik	1092	1092	1093	1088	1092
Bagaj yüksekliği	772	772	820	862	772
Litre cinsinden bagaj bölmesi hacmi (ECIE)	3 kapılı	Sedan	5 kapılı	istasyon vagonu	OPC
bagaj bölmesi kapasitesi (bagaj bölmesi raflı)	340	490	375	490	340
Bagaj bölmesi kapasitesi, yükleme kapasitesi ön koltuk sırtlıklarının üst sınırı	690	870	805	900	690
Arkaya kadar yükleme ile bagaj bölmesi kapasitesi ön koltuklar ve tavan	1070	—	1295	1590	1070
3 kapılı	Sedan	5 kapılı	istasyon vagonu	OPC
Sürücü dahil boş ağırlık (92/21/EEC ve 95/48/EC'ye göre)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maksimum izin verilen ağırlık araba	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
yük	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maksimum ön aks yükü (Minimum değer)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzinli motorlar	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Yakıt	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Silindir sayısı	4	4	4	4	4
Silindir çapı, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Piston stroku, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Çalışma hacmi, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks. kW/hp cinsinden güç	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Maks. rpm'de güç	5600	6000	6300	5400	5600
Maks. Nm cinsinden tork	125	155	175	262	320
Maks. tork rpm	4000	4000	3800	4200	2400

Her model ve marka otomobilin sadık hayranları ve hayranları vardır. Çoğu zaman, bir araba sahibi demir atını çeşitli şekillerde karşılaştırır: güzellik, kalite, parçaların güvenilirliği ve diğer arabalarla montaj. Kaç kişi, çok fikir var ama herkes en güvenilir arabaların Alman olduğu konusunda hemfikir olacak. Ve bu güvenilirlik sadece ülkemizde değil, sınırlarının çok ötesinde de kendini kanıtlamıştır. Alman otomobil endüstrisi, otomobillerin kalitesinin yanı sıra otomobillerin tasarımı ve ergonomisinde mükemmellik için çabalıyor. Alman otomobil markalarının popülaritesi her yıl kelimenin tam anlamıyla arttığı için çok başarılı oluyor.

Opel'in geçmişi 1862'ye kadar uzanıyor. Adam Opel, şapka ve şapka üretimine başlayan bir şirketin kurucusu oldu. dikiş makineleri. 1884 yılında Adam ilk kez bir bisiklet görmüş ve iki tekerlekli araç üretme fikrinden heyecan duymuştur. O zamanlar, Adam'ın zaten bütün gün babalarına üretimde yardım eden ve akşamları bisiklet süren beş oğlu vardı. Almanya'da bisiklet sürmenin kurucuları olan, sonunda bisiklet şampiyonu unvanını alan ve Opel'i Avrupa'da yücelten onlardı.

1895 yılında Adam Opel öldü ve bisiklet ve dikiş makinesi imalatında hatırı sayılır bir boyuta ulaşan şirket çocuklarına geçti. Opel kardeşler, 1899 yılında ilk otomobilin üretildiği Lutzmann fabrikasını 1898 yılında satın alarak otomobil üretmeye başladılar. Araba o kadar ham ve başarısız oldu ki, şirket sahiplerine çok fazla kayıp getirdi. Şu anda kardeşler eski prodüksiyon tarafından kurtarıldı. Ancak bir dizi başarısızlığa rağmen yine de otomobil üretiminden ayrılmak istemediler. 1900'de kardeşler, o zamanlar ünlü Fransız otomobil fabrikası Darrak ile kazançlı bir sözleşmeyi başarıyla sonuçlandırdı. Sonuç olarak, 1902'de, tamamen Almanya'da monte edilen Opel Darrak otomobilinin ilk ortak yapımı Alman pazarında ortaya çıktı. Bu modelden sonra şirketin işleri hızla yokuş yukarı gitti ve kardeşler kendi modellerini yaratmaya başladılar. Ve Birinci Dünya Savaşı sırasında Opel, ordu için önemli bir rol oynayan ordu için kamyon üretmeye başladı.

Opel'in popülaritesi, 1991 yılında üretilmeye başlanan "F" indeksli ilk Astra modeliyle sağlandı. Bu araba gövdeli bir versiyonda sunuldu: üç kapılı ve beş kapılı hatchback, sedan, istasyon vagonu ve üstü açılır. Bu model geliştirme ile durduruldu Yeni sürüm Opel Astra'nın 1998 yılı. Vücut tiplerinin listesi iki kapılı bir coupe ile dolduruldu. İkinci nesil otomobiller, vücudun yüksek düzeyde güvenilirlik ve korozyon direnci nedeniyle popülaritesinin zirvesine ulaştı. Birçok araç sahibi, sürüş performansı ve tasarım çözümleri açısından avantaj sağlayan “H” endeksi ile Astra'nın kalitesini takdir edebildi. Araç sahipleri, sürücü ve yolcular için yüksek düzeyde güvenlik olanaklarını takdir ettiler. Opel Astra h hayranları, teknik özellikleri hemen hemen beğendiler. Otomobil, rakipleri arasında ikinci nesilden aktarılan daha önce elde edilen avantajları korumakla kalmadı, aynı zamanda konfor seviyesini ve kullanım kolaylığını artıran yeni özellikler ekledi. Araba 2004 yılında üretilmeye başlandı ve 2007'de model yeniden şekillendirildi. Değişiklikler tamponu, yan aynaları ve döşemeyi etkiledi.

Teknik açıdan, ana yenilikler daha modern ve ekonomik hale gelen motorların özelliklerine düştü. Gövde serisi, tüketiciye geniş bir yelpazede sunulmaktadır: sedan, istasyon vagonu, 5 kapılı hatchback, 3 kapılı hatchback ve coupe-cabriolet. Gövde tipine bağlı olarak, dingil mesafesi de farklı olduğu için otomobilin teknik özellikleri farklı olabilir. Sedan ve istasyon vagonu için 2703 mm ve hatchback ile dönüştürülebilir için 2614 mm'dir. Bu bağlamda, Opel Astra h istasyon vagonunun teknik özellikleri hatchback ile karşılaştırıldığında daha rahat olacaktır. Ve bir aile arabası olarak düşünürsek, vagon gövdesinin kendisi pratikliği ve ferahlığı ile ayırt edilir. Aynı zamanda, hatchback'ler daha genç bir araç sahibi kitlesi için daha uygundur.

Alıcının seçimine üç komple araba seti sunulur. En fakir Essentia, sahibini klima, ısıtmalı ön koltuklar ve deri kaplı direksiyon simidi ile memnun edebilir. Enjoy'un ortalama konfigürasyonunda klima yerine klima kontrolü kuruluyor ve bir ışık sensörü ekleniyor. Ve Cosmo'nun en üst versiyonunda, diğer versiyonlarla karşılaştırıldığında, 16 inç alaşım jantlar ve bir yağmur sensörü takıldı.

Gövde çeşitliliğine ek olarak, Astra aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli enerji santralleri sunar. En güvenilir olanı, 1.4 litre hacimli dört silindirli bir motordur. Dezavantajı, geri kalanın arka planına karşı sadece yüksek güç göstergeleri olarak kabul edilmez. 1.6 litrelik motor çok daha dinamik ancak 2500 - 3000 rpm'de bir titreşime sahip. Ve en güçlü 1.8 ve turboşarjlı iki litrelik motor, hızlı sürüş sevenlere hitap edecek.

Arabaların fren sisteminde de biraz farklı tasarımlar var. 1.4 ve 1.6 ünitelerde kampanalı frenler arkaya monte edilmiştir. Ve daha güçlü motor serisi ile otomobiller disk arka frenlerle donatılmıştır. not edilmesinde fayda var iyi kalite fren balataları ve diskler. Diğer araçlara göre oldukça dayanıklıdırlar ve ortalama olarak daha uzun süre dayanırlar. Ve bu faktör, araç bakımında bir artı olarak hizmet edecek ve sahibine önemli miktarda tasarruf sağlayacaktır.

Arabanın süspansiyonu ideal olarak yollarımıza göre ayarlanmış ve çok dayanıklıdır, ancak sahiplerine göre biraz serttir. Önde, iyi bilinen ve kendini kanıtlamış MacPherson kollu yaylı süspansiyon. Arkada, Astra, arka kollara sahip yarı bağımsız bir kaldıraç-yaylı süspansiyon ile donatılmıştır. Arabanın tek olumsuz yanı, birçok sahip için rahatsızlığa neden olan boşluktur.

Manuel şanzıman, otomatik şanzımandan daha iyi olduğunu kanıtladı. Tek dezavantajı, geri viteste bir senkronizörün olmaması olarak kabul edilir, bu da bazen durduktan sonra geri vitese geçmeyi zorlaştırır. Otomatik makinenin hayranları için, Astra sahiplerinin nadiren kullandığı bir kış sürüş modu ile donatılmış geleneksel dört vitesli otomatik bir seçenek var. Sonuç olarak, makine zamanla çalışmaya başlayabilir. Ancak 1.8 litrelik bir motorla eşleştirildiğinde, iyi bir "düet" ve mükemmel netlik ve yüksek vites değiştirme hızı ile sizi memnun edecek. 100.000'den fazla kilometreye sahip Robotik Easytronic, dikkat gerektirir ve zamanla fişin değiştirilmesi gerekecektir.

Opel Astra bir halk arabası olarak tanınır ve zaten monte edilmiştir. büyük daire her yaştan ve cinsiyetten sadık hayranlar. Satışa sunulan mükemmel model seçimi sayesinde, her alıcı istenen seçenekler, gövde tipi ve şanzıman ile bir araba satın alabilecektir. Aynı zamanda, kusursuz Alman kalitesi yeni sahibini memnun edecek. alman oto uzun yıllar.

Opel Astra küçük aile arabası(Avrupa kategorisinde niş "C" sınıfı), iki 5 kapılı versiyonda (hatchback ve station wagon) ve 4 kapılı bir sedanda duyurulur. Model şık bir tasarıma, rekabetçi teknik "doldurma" ve mükemmel bir pratiklik düzeyine sahiptir. Herşey .

Araba, sahip olmak isteyen alıcılara yöneliktir. modern araba ama makul bir maliyetle. Çok uzun zaman önce, yeni beşinci nesil Opel Astra (K) doğdu. Bu, 2015 sonbaharında Frankfurt'taki uluslararası sergi sırasında oldu. İlginç bir şekilde, Opel yeni ürününün sınıflandırmasını Haziran ayı başlarında planlanandan önce kaldırmaya karar verdi.

Araç, önceki modelin orantılarını korudu, ancak her bakımdan daha parlak, daha hafif ve teknolojik olarak daha gelişmiş hale geldi. Resmi sunumun ardından hatchback, Avrupa bayilerinin raflarına ulaşmalı, ancak müşterilerimiz için otomobilin ulaşması pek mümkün değil. Markanın son zamanlarda Rusya pazarından ayrılmasından sorumlu olan her şey.

araba geçmişi

Birinci nesil Astra F (1991-1997)

Kompakt sınıf Opel Astra'nın ilk otomobil ailesi, Temmuz 1991'den beri üretilmektedir. Sonbahar 1994 araç küçük iyileştirmeler yapıldı. Arabalar Polonya'da Astra Classic adı altında üretildi. Opel Astra (F), Opel Kadett'in (E) halefi olarak hizmet eder ve Kadett/Astra serisinin altıncı versiyonudur.

1994 güncellemesinden sonra, gelişmiş korozyon koruması alan Astra (F) makinesinin yükseltilmiş bir versiyonunu üretmeye başladılar. Şirketin müşterilerin isteklerini dikkate alması ve dört vitesli bir kurulum seçeneği olarak izin vermesi güzel. otomatik kutu Vites değiştirme Japon şirketi Aisin A.W.

Önceki yıllarda üretilen diğer Opel arabaları gibi, Astra (F) gövdesinde çinko yoktu. koruyucu kaplama ancak, kalite boya işi yeterince iyiydi. Bu an, şirketin ürünlerine 6 yıl garanti vermesine izin verdi. Bedenle ve daha doğrusu paslanmaya karşı savunmasızlığıyla ilgiliydi.

3 ve 5 kapılı gövdeye ek olarak, Opel Astra'nın sedan ve station wagon versiyonu vardı. Küçük bir miktar 3 kapılı bir istasyon vagonu üretti (bu versiyonda cam yoktu). Ayrıca işletmenin tesislerinde 1993 yılından beri üretilen bir üstü açılır arabanın arkasında Opel Astra modeline rastlamak da çok nadirdir.

Az sayıda 3 kapılı bir istasyon vagonu üretti

Yukarıda belirtildiği gibi, otomobilin sunumundan 3 yıl sonra modernizasyon gerçekleştirildi. Güncelleme sayesinde yeni dönüş sinyalleri ve radyatör ızgarası kurulmaya başlandı. Dönüş sinyallerinden önce turuncuysa, yeniden biçimlendirme onları beyaza çevirdi.

1. ailenin Opel Astra'sının (F) görünümüne sakin ve biraz klasik denir. olduğunu belirtmek gereksiz olmayacaktır. bu modelçok pahalı bir fiyat etiketi yok, seçim yaparken çok fazla ucuz arabalar, veya yerine Avrupa'yı tercih edin .

1994 güncellemesinden sonra, temel versiyonda bile tüm Opel Astra'nın (F) hidrolik direksiyona sahip olması çok hoş. Ek olarak, minimum ekipman ön elektrikli camlara sahipti.

Opel Astra Cabrio

Bir Alman otomobilinin temel müzik sistemi 4 hoparlöre sahiptir. O zaman bile, Alman şirketi güvenlik seviyesi konusunda ciddi endişe duyuyordu, modellerini kemer gerdiricileri ile donatıyordu, bu da minimum konfigürasyonda mevcut olan ön hava yastıklarıyla birleştiğinde birinci nesil Opel Astra'da (F) güvenlik seviyesini önemli ölçüde artırdı. ).

Havalandırma sistemi hakkında konuşursak, o zaman hava sirkülasyonu vardı ve dışarıdaki havanın içeriye girmesini engelliyordu. Zaten önümüzdeki 1995'te, ilk sürümde yeni bir ön panel vardı. "Alman" ın iç kısmında, arabanın ana verilerini gösteren açık ve anlaşılır bir gösterge panosu vardı.

Direksiyon simidi rahat ve büyüktü. Solunda, ön ve arka sis lambalarını yakmak için düğmelerin yanı sıra ayar işlevine sahip bir aydınlatma “bükümü” vardı. Ön koltuklar oldukça rahat ve iyi yanal desteğe sahip.

Orta konsol, küçük boyutlu bir "cep" aldı ve sonunda denizde saat, tarih ve sıcaklık hakkında bilgi görüntülendi. Birinci nesil Opel Astra'nın sahiplerine göre arka kanepenin arkası biraz kısa çıktı. Sedan versiyonu, 500 litrelik bir bagaj bölmesi ile donatılmıştır. Üç ve beş kapılı hatchback, yalnızca 360 litre kullanılabilir alana sahip olabilir.

En başından beri, Alman otomobillerine 1.4 ila 2.0 litre hacimli sadece benzinli güç üniteleri kuruldu. Tüm motorlarda elektronik yakıt besleme sistemi vardı, ancak bazı pazarlar, 75 beygir gücü geliştiren 14NV 1.4 litre gibi ilk karbüratörlü motorları görebiliyordu. Arabalar, arabanın piyasaya sürülmesinden 3 ay sonra bir dizel enerji santrali ile donatılmaya başlandı.

Başlangıçta, yalnızca bir dizel motor mevcuttu - 57 "at" geliştiren 17YD 1.7 litre. Şanzıman beş ileri manuel veya dört ileri otomatik (Aisin) olabilir.

Opel Astra (F) I neslinin çok çeşitli aktif ve pasif güvenlik sistemlerine sahip olması dikkat çekicidir. Bir bilgisayar yardımıyla makinenin tasarımı sırasında, uzmanlar sertlik elemanlarını hesaplayabildiler. Gövde burulma mukavemeti ile ayırt edildi. Yüksekliği ayarlanabilen emniyet kemerleri takıldı.

Koltuklar, emniyet kemeri bağlantıları ile birlikte kemer altında oturan kişinin kaymasını önleyecek şekilde tasarlanmıştır. Astra (F), sahibi için isteğe bağlı bir hava yastığına sahipti. 1994 yılı sonunda seri olarak 2 adet hava yastığı takılmaya başlandı. Elektronik, formda kilitlenme önleyici fren sistemi, isteğe bağlı olarak otomobilin üretiminin sonuna kadar monte edilebilir.

Süspansiyona gelince, orta derecede yumuşak ve rahattı ve ön ve arka bir viraj denge çubuğu yardımıyla arabalar yolu iyi tuttu. Önde McPherson tipi bağımsız süspansiyon, arkada ise yayların ve amortisörlerin ayrı ayrı takıldığı yarı bağımsız bir süspansiyon takıldı.

direksiyon simidi vardı kremayer ve pinyon mekanizması ve oldukça bilgilendiriciydi. Fren sistemi olarak öne disk tertibatları, arkaya tambur mekanizması takıldı.

İkinci nesil Astra G (1998-2004)

1997 yılında, bir sonraki Frankfurt sırasında araba galerisi ikincisini ilk kez sundu Opel ailesi Endeksi (G) alan Astra. İlginç bir şekilde, önceki nesilden hiçbir şey almamaya karar verdiler - bu yeni tasarlanmış bir makineydi.

2. nesil Opel Astra'nın üretimi 2004 yılında durduruldu, ancak otomobil Rusya'da 2005 yılının ilk yarısına kadar satılmaya devam etti. Bu seçeneğe tasarım açısından daha fazla "bölme" denir. Yenilik hayatına 3 ve 5 kapılı C segmenti hatchback olarak başladı, ayrıca bir istasyon vagonu, üstü açılır araba, coupe ve tanınmış bir sedan vardı.

Astra 2 ailesini devrim niteliğinde bir makine yapan faktörlerden biri tamamen galvanizli gövdedir. şasi, ergonomi, tasarım, gövde, hepsi radikal bir şekilde revize etmeye ve neredeyse yeniden tasarlamaya karar verdi. Sadece modelin ideolojisini değiştirmemeye karar verdiler - herhangi bir stilistik karar, karakter, mizaç ve bir kişinin finansal durumunu tamamlama olasılığı.

Aster'in bir coupe ve üstü açılır aracın arkasındaki serbest bırakılması, İtalya'dan bir şirket - Bertone tarafından gerçekleştirildi. Alman otomobilinin "sedan" versiyonundaki sürtünme katsayısı 0.29 idi. Alçaltılmış bir çatıya sahip bir cabrio, sadece biraz artan bir rakam aldı - 0.32.

2. nesil Opel Astra'nın koni şeklindeki stili, Rüsselsheim araçlarını net bir şekilde tanıyabileceğiniz parlak marka özelliklerine sahiptir. Gerçekten şık bir araba olduğu ortaya çıktı. Kenarlar ve çizgilerle kontrast oluşturan yüzeylerin yumuşak kıvrımları, önceki Astra modellerinde olduğu gibi bütünlüğünü kaybetmiyor.

Gövde ayrıca sportif bir dokunuşa sahiptir. Kama şeklindeki gövde tipini vurgulamayı mümkün kılan ve kaputun boyutlarını görsel olarak azaltan ön camı 120 milimetre ileriye taşımaya karar verdiler. Salon basit ve özlü olduğu ortaya çıktı. Yenilikler arasında, yerleşik bilgisayarın sıvı kristal ekranının ve yolcu için bir hava yastığının varlığı sayılabilir.

Yeni ürünü “sıkışık” selefi ile karşılaştırırsak, 2. nesil Opel Astra'nın daha geniş olduğu ortaya çıktı. Genellikle, arabanın içindeki ve dışındaki önemli sıcaklık farkları nedeniyle çatlayabilir. ön cam. Şirketin yönetimi bile, yetersiz cam mukavemeti sorununu fark etti ve çoğu zaman garanti kapsamında ön camı değiştirdi.

Tasarımcılar pedal tertibatını (B)'den ödünç almaya karar verdiler ve bu, ciddi bir çarpışma durumunda pedalların bağlantısının kesildiği ve bu da onların "bırakmalarına" izin vermediği gerçeğiyle ifade ediliyor. salon. Opel Astra'nın (G) temel versiyonu bir sürücü hava yastığına sahiptir, ancak genellikle 4 hatta 6 Hava Yastığı bulabilirsiniz.

Alman yapımı 3 ve 5 kapılı hatchback'in bagaj bölümü 370 litre kullanılabilir alan aldı. Sedan 460 litre tutar ve rekor hacmi istasyon vagonuna aittir - 480 litre. Ancak, hepsi bu kadar değil, gerekirse, arka koltuk arkalıkları katlanırsa bu rakam önemli ölçüde 1.500 litreye çıkarılabilir.

Güç ünitelerinin listesi, 6 kopya miktarında ekonomik benzinli motorlara ve bir çift dizel motora sahiptir. Benzin listesi 1.2 litreden (65/48 beygir gücü) 2.0 litreye (136/100 "atlar") başlar. Bu tür santraller, 2001 yılında yürürlüğe giren Euro 3 toksisite standartlarına uygundur.

Dizel motorlar, 68 ve 50 beygir gücü için tasarlanmış 1.7 litre ve 82 ve 60 "at" geliştiren 2.0 litre hacim aldı. ECOTEC motorlarının en son bölümü, 1.2 ve 1.8 litre benzinli ünitelere ve 2.0 litrelik bir "motora" sahiptir. Dört valfli bir gaz dağıtım mekanizması ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile ayırt edilirler.

Motor Opel Astra Eco4

Bunun da ötesinde, 2.0 litrelik versiyon, çalışmasının düzgünlüğünü artırmak için iki denge mili aldı. Senkronizör, 4 vitesli (Japon şirketi Aisin) veya 5 vitesli manuel şanzımandır. hidrolik tahrik el çantası. Şasi yapısı büyük iyileştirmeler aldı.

Önde McPherson alüminyum payandalar ve (motorun üzerine monte edildiği) boru şeklinde bir alt çerçeve kullanılır ve arkada bir burulma kirişi bulunur. Ek olarak yaylar, gazlı amortisörler ve DSA sistemi kullanılmaktadır. Fren sistemi disklidir fren cihazları ve önlerinde havalandırma işlevini aldılar.

Standart donanım, diğer iyi bilinen ABS'ye sahiptir. Alman şirketi Bosch. Opel Astra (G) aslında pratik ve güvenli çıktı. Şirket çalışanları, güvenlik alanındaki yapıyı çözebildiler. Bir aracın bir engelle çarpışması sırasında, güç ünitesi dibin altına girer ve gövdenin yön deformasyonu sayesinde araç içinde gerekli yaşam alanından tasarruf etmek mümkündür.

Yandan bir darbede yolcular kapı kaplamasının altına gizlenmiş uzun farlarla korunur. Yerleşik koruma sistemi, yaşam kurtarmanıza olanak tanır. kritik durumlar. Sürücü ve yolcu için iki adet tam boy hava yastığı, ön koltukların arkasında hava yastıkları, piroteknik emniyet kemeri gergileri vardır. Kaliteli çelik kullanımı sayesinde, gövdenin burulma ve bükülme sertliğini neredeyse iki katına çıkarmak mümkün oldu.

Üçüncü nesil Astra H (2004-2009)

Opel Astra'nın üçüncü versiyonu 2004 yılında İstanbul'da resmi olarak sunuldu. Bir indeks (H) atamaya karar verdi. Yeni model 2010 yılına kadar otomotiv pazarında varlığını sürdürdü, ardından yerini yeni Opel Astra'ya (J) bıraktı.

Üçüncü neslin piyasaya sürülmesi, Polonya girişiminde ve 2008'den beri Rusya topraklarında başlatıldı. Opel Astra (H) rakipleri KIA Ceratoİ , Mazda 3 ilk versiyonu, Chevrolet Lacetti ve önceki yıllarda üretilen diğer araçlar.

Alman otomobilinin gövde yelpazesi, beş kapılı bir hatchback, üç kapılı bir hatchback içeriyordu. hatchback GTC, ayrıca Astra TwinTop coupe-cabriolet. Rüsselsheim'daki Opel tasarım stüdyosunun direktörü Friedhelm Engler, aynı zamanda Opel Corsa ve şirketin diğer araçları üzerinde de çalıştı.

Dinamik "omuz" çizgisi ve aerodinamik çatı, küçük çıkıntılara sahip geniş taban, fenerler ve kabartmalı kemerler ile şık farlar hakkında konuşursak, bu arabayı en çekici golf sınıfı oyuncularından biri yapanlar bunlar. Üçüncü nesil Opel Astra'nın (H) hem erkekler hem de kadınlar için uygun, oldukça “ücretsiz” bir seçenek olması da önemlidir.

Sadece tasarımdan dolayı değil. “Beş kapılı, parlak ve akılda kalıcı özgünlüğüne rağmen faydacı. Aracın kullanımı basit ve zahmetsizdir ve iç mekan sıkılmaz. Opel Astra'nın (H) sürtünme katsayısının önceki modelde olduğu gibi azalmayıp artması oldukça komik.

Şimdi bu rakam eski sürüm için 0.29'a karşı 0.32 idi. Ek olarak, yenilik 60 kilogram daha ağırlaştı ve dingil mesafesi 8 milimetre arttı. Popüler hatchback versiyonuna ek olarak, birçok sürücünün de sevdiği bir sedan ürettiler. Alman aracının gövdesi koruyucu bir çinko tabakasıyla kaplandı, ancak sahiplerin geri bildirimlerine dayanarak, boyama kalitesiyle ilgili sorular hala ortaya çıktı.

Opel Astra TwinTop

İç dekorasyon Alman tarzında yapılmıştır. Orta konsol düğmelerle dolu değil ve kaputla aynı tarzda yapılmış gösterge paneli bir tür “omurga” tarafından “çatallanıyor”. Döşeme malzemelerine gelince, yumuşak ve dokunuşa hoş geliyorlar. Ayrı olarak, suni deri kaplı ve şık beyaz ipliklerle dikilmiş kapı panellerini memnun edebilirler.

3. nesil Opel Astra'nın konforlu koltukları sayesinde yolculuğa kolayca uyum sağlayabilir, rahatlayabilir ve sakinleşebilirsiniz. Pedallar yumuşak ve hafiftir. Direksiyon simidi elektrik gücüne sahiptir.

Yeterli boş alan var, ama daha fazlası değil. Sedan ve istasyon vagonu versiyonlarının bagaj bölmesinin hacmi şaşırtıcı bir şekilde aynı - 490 litre. Beş kapılı hatchback 375 litre aldı ve Opel Astra H GTC versiyonu 340 litre kullanılabilir alan aldı. Sadece dönüştürülebilir versiyon en küçük bagaja sahiptir - 205 litre.

2004'ten 2008'e kadar, alman arabası aşağıdaki teknik özelliklere sahip benzinle çalışan motorlarla donatılmıştır:

1.4 litre (75 "at);
1.6 (105 beygir gücü);
1.8 (125 beygir gücü).

Ayrıca 101 beygir gücü için tasarlanmış dizel 1.7 litrelik bir versiyon da vardı. Yeniden biçimlendirme gerçekleştiğinde (2007'de), üretim motorlarla devam etti:

1.4 (90 beygir gücü),
1.6 (105 "at"
1.8 (140 "toynak").

Dizel tarafı iki dizel motorla temsil edildi - 125 "at" geliştiren 1.7 litrelik bir CDTI ve 90 beygir gücü üreten 1.3 litrelik bir CDTI. Tüm benzin tesisatları, gaz dağıtım mekanizmasında her 90.000 ila 110.000 kilometrede bir değiştirilmesi gereken bir kayış kullanır.

Ayrı bir "birey", OCR'nin bir versiyonu olarak kabul edilir; spor modeli Opel Astra (N). 240 beygir gücü üretebilen turboşarjlı 2.0 litrelik bir motora sahip.

Bu tür "motorlar" mekanik, robotik ve otomatik şanzımanla birlikte çalışır. Alıcının talebi üzerine herhangi bir gövdeye monte edilebilirler. Tüm tork, kutudan yalnızca ön tekerleklere iletilir. Süspansiyonun toplandığı ve biraz sert olduğu ortaya çıktı, bu da hızlı dönüşlerde yuvarlanma olmaması ve şasinin direksiyon simidinin hareketlerine hızlı tepki vermesiyle iyi bir şekilde yansıtıldı.

Opel Astra (H) sedan

önde durmak bağımsız süspansiyon, McPherson yazın ve yarı bağımsız bir burulma çubuğunun arkasında. Yukarıda belirtildiği gibi, direksiyon simidi elektrik gücüne sahiptir. Fren sistemi, havalandırmalı disk ön cihazları ve arka disk mekanizmaları ile temsil edilir.
Opel Astra Ailesi'nin bir versiyonu da üretildi - bir istasyon vagon gövdesinde bir sedan gövdesini ve Opel Astra Ailesi İstasyon Vagonunu temsil ediyor. Essentia hatchback'in temel donanımı şunları içerir:

Ön ve yan hava yastıkları;
Sis farları;
Elektrikli camlar;
Hidrolik direksiyon;
ısınmış aynalar;
klima;
Ses sistemi;
Merkezi kilit;
Alarm;
immobilizer

Bu versiyon 1.6 litre 115 beygir gücünde bir motora ve 5 vitesli bir manuele sahip.

Dördüncü nesil Astra J (2009-2014)

Dördüncü aile, 2009 yılında Frankfurt Fuarı'nda ilk kez sergilendi. "İlk doğan" rolü, 5 kapılı bir hatchback'in arkasındaki bir modeldi. 2012 yazı geldiğinde, bu seçenek, "J kuşağının" tüm temsilcileriyle birlikte hafif bir yeniden biçimlendirme geçirdi.

Görünüm

Alman uzmanların doğrulukları ve bilgiçlikleri ile ayırt edildikleri bir sır değil. görünüm arabalar. Farlar kartal gözlerini andırıyor. Bugün çok moda olan bir LED çelenklerinin olması güzel.

zarif elde görünüm Opel Astra Jay için dördüncü jenerasyon, bodur şekli ve kaputtan düzgün bir şekilde akan A sütunlarının yardımıyla başarılı oldu. Tasarım ekibi, "sportif güç" değil, hafiflik izlenimi yaratmak için, modeli ön tamponun altında geniş bir hava girişi ile donatmaya ve omuz çizgisinin gücünü vurgulamaya karar verdi.

Bu, arabanın dışına bir tür canlanma getirmeyi mümkün kıldı. Arka kapılardaki gösterişli bıçak şeklindeki damgalama elemanının yanı sıra yukarı çıkan girus ve arka direğe görsel geçişi yine de vurgulayabilirsiniz.

Bu tür anlar, iç mekanın sınırlarının görünümünü yaratmaya ve arka tekerlek davlumbazlarına muazzam bir görünüm kazandırarak dinamizmi ve perspektifi görsel olarak tanımlamaya izin verdi. Opel Astra'nın (J) arkası sadece çift kanat şeklinde olgun bir tarza sahip olan lambalardan tanınabilir.

salon

Dikkatinizi "Alman" ın iç kısmına çevirerek, bu markanın tüm otomobillerinde ortak olan tüm ana avantaj ve dezavantajları görebilirsiniz. Alman uzmanlar iyi çalıştı. Çeşitli üslup çözümleri, özensizlik, çok sayıda malzeme kombinasyonu, cilt altında "şaşırtma", çeşitli rengarenk ekler karışımı yoktur - her şey düzgün ve iyi koordine edilmiş bir tarzda yapılır.

Panoya gelince, oldukça basit görünüyor, ancak şık. Direksiyon simidi, kapılar ve orta konsoldaki alüminyum görünümlü ekler ile ifade gücü artırılmıştır. Ancak bazı unsurların performans kalitesi hakkında şikayetler var.

Örneğin, kapı pervazı ve gösterge paneli, biraz pürüzlü olan meşe plastik ekler aldı. Torpido gözü kapağı sıkıca kapanmıyor ve hafif bir oynama yapıyor. Bazı yerlerde kumaş döşeme, satıştan önce bile "pazarlanabilir" görünümünü kaybedebilir. Orta konsolda bir yerleşik bilgisayar ekranı, bir “müzik” kontrol ünitesi ve 2 bölgeli klima kontrolü bulunur.

Biraz şaşırtıcı olan, stabilizasyon sistemlerini etkinleştirme / devre dışı bırakma tuşlarının, direksiyon simidi ısıtma fonksiyonunun, park sensörlerini etkinleştirme ve devre dışı bırakmanın ve hatta spor modu etkinleştirme düğmesinin tanıtılmasıydı. Yapı kalitesinden hoş bir şekilde memnun. Örneğin, kapı, bu sınıf otomobil için tipik olmayan, sessizce ve nazikçe kapanır.

İlk modellerin ses yalıtımı zayıfsa, 4. nesil bu sorundan çoktan kurtulmuştur. Şirket, kapılara ve kapı aralıklarındaki contalara baktığınızda kolayca görebileceğiniz gelişmiş ses yalıtımı satın almak için çok para yatırmaya karar verdi. Diğer şeylerin yanı sıra, hava akımlarını olabildiğince dağıtabilen olağandışı “iklim” deflektörlerini vurgulamak istiyorum.

Opel Astra J'nin spor koltukları, arabada oturan kişilerin konfor düzeyinin nasıl önemseneceğinin mükemmel bir örneğidir.

Çok fazla düğme var, bu yüzden onlara alışmanın yanı sıra neyin ve nasıl olduğunu bulmanız gerekecek. Altlarında telefonun güvenliği için çakmak yuvası ve USB bağlantısı ve AUX girişi desteği bulunan bölmeler bulunmaktadır. Yakına, park freni için açma / kapama tuşuyla sınırlanan bir seçici "makine" yerleştirildi.

Elektronik el freninin takılması sayesinde, bardaklık olarak kullanılan bir bölmeye yer açmak mümkün oldu. Kolçak vardır. Genel olarak konuşursak, Alman uzmanlar arabayı yeterince hoş unsurlarla “doldurdu”. Özellikle iç dekorasyonun aydınlatmasından bahsetmek istedim.

Kapı kolları, vites seçici ile birlikte kırmızı bir arka ışık aldı ve spor modunu etkinleştirirseniz, tüm “düzenli” rengini değiştirir. Her şey özellikle karanlıkta gerçekten harika görünüyor - hatchback'te rahat, romantik ve aynı zamanda agresif hale geliyor.

Hatchback'te çok fazla boş alan olduğunu söylemek, daha ince olmasına rağmen işe yaramıyor. ön koltuk ve yolcu alanını genişlikte artırın. İkinci koltuk sırası yeterli boş alan aldı, bu da daha rahat hissetmeyi mümkün kılıyor, ancak daha fazlası değil.

Arka koltuk minderi çok alçak yerleştirildi ve gerçek rahatsızlığa neden oldu. Opel Astra'nın (J) bagaj bölmesi 370 litre kullanılabilir alan aldı, ancak gerekirse, zaten 1.235 litre sağlayacak olan arka koltuk sırtlıklarını katlayabilirsiniz.

Bagaj çok fonksiyonel ve pratiktir. Yükleri takmak için kancalara, aydınlatmaya, çıkarılabilir bir rafa, yoğun yükseltilmiş bir zeminin altında aletleri olan bir kaçak yolcuya, ayrıca rahat kulplara ve daha fazlasına sahiptir. Almanların hesaba katmadığı şey, büyük yükleme yüksekliğiydi.

Özellikler

Dördüncü nesil, 95 ila 180 "at" kapasiteli motorlara sahiptir. Bu listeden beş motor Rusya pazarına tedarik edilmektedir. Benzin hattı, 1.4 litre 100 beygir gücü ve 1.6 litre 115 beygir gücünde bir “motor” ile temsil edilmektedir. Şehirde yakıt tüketimi 8,3-8,7, karayolu üzerinde ise yüzde 5,1-5,3 litre arasındadır.

İlk yüz kilometreye en zayıf motor 11.9 saniyede ulaşıyor. Bu güç üniteleri, 140 ila 180 beygir gücünde turboşarjlı versiyonlara sahiptir. 140 beygir gücü versiyonu, “daha genç” versiyonlara kıyasla çok fazla benzin gerektirmez: şehir içinde 8.0-9.1, şehir dışında 100 km'de 5.2-5.4 litre.

Opel Astra J motor

Şehirdeki en güçlü seçenek, otoyolda yaklaşık 9,9 litre benzin ve 5,6 litre "yiyor". 100 km/s hıza sadece 9 saniyede ulaşabiliyor. 160 "kısrak" veren 2.0 litrelik turboşarjlı dizel motor sağlanır. Bu tür kurulumlar, 5 ve 6 vitesli düz şanzımanların yanı sıra 6 vitesli "otomatik" ile birlikte çalışır.

Mekatronik bir sistem üzerinde çalışan şasi, Opel Astra'da (J) ilk kez kuruldu. Önde McPherson payandalı standart bir süspansiyon ve arkada Watt cihazıyla birleştirilmiş yarı bağımsız bir kiriş var. Bu süspansiyon ile, konforu korurken, dönüşlerde sağlam manevra kabiliyeti ve stabilite sağlamak mümkündür.

Tasarımcılar "Alman"ı 3 çalışma moduna sahip uyarlanabilir bir FlexRide süspansiyonla (isteğe bağlı olarak takılır) donattı: Standart, Spor ve Tur (konfor). Bu tür elektronikler, süspansiyon ayarını, hidrolik direksiyonu ve gaz pedalı hassasiyetini değiştirmenize izin verir.

Güvenlik

Araç aile arabası olarak konumlandığı için güvenlik seviyesinin uygun olması gerekmektedir. İleriye baktığımda, Opel'in mühendislik kadrosunun bunu başardığını söylemek isterim. 4 hava yastığı, perde hava yastıkları (isteğe bağlı), çocuk montajları Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC varlığını sağlar. Euro-NCAP'ten geçen çarpışma testlerine dayanarak, model güvenlik için 5 yıldızını hak etti.

Fiyat ve yapılandırma

Müşterilerimiz için 3 sabit konfigürasyon mevcuttur: Essentia, Enjoy ve Cosmo. 2012'deki temel versiyonun 599.900 ruble olduğu tahmin ediliyor. O aldı:

Isıtmalı elektrikli aynalar,
ön camlar,
ayarlanabilir direksiyon kolonu,
Elektrik amplifikatörü "direksiyon simidi"
radyo CD'si 300,
Gösterge panelinde yerleşik bilgisayar ekranı,
16 inç silindirler
Alarmlar,
ABS ve ESP.

İsteğe bağlı olarak klima da kurabilirsiniz - 15.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Cosmo versiyonu 878.900 rubleye mal oluyor ve ciddi ekipman aldı. Sahip olduğu:

Isıtmalı ve elektrikli katlanır elektrikli aynalar,
Isıtmalı direksiyon simidi ve ön koltuklar
iklim kontrolü,
seyir kontrolü,
Tüm camlar için elektrikli tahrik,
CD 400 renkli ekranlı radyo (CD, MP3, AUX, USB'yi destekler),
Sis farları,
alarm,
elektrikli güçlendirici,
ABS, ESP ve diğer birçok asistan, sahibinin hayatını kolaylaştırmak için tasarlanmıştır.

Beşinci nesil Astra K (2017'den günümüze)

2016-2017 Opel Astra ailesinin en taze, arka arkaya beşinci dünya fuarı, sadece 2015 sonbaharında Almanya'nın Frankfurt şehrinde gerçekleşti. Yenilik İngiltere ve Polonya'daki işletmelerde üretilecek. Araç önceki neslin oranlarını koruyabildi, ancak daha parlak, daha hafif ve her yönden teknolojik olarak çok daha gelişmiş hale geldi.

Dış

Görünüm Opel Astra 5, Monza'nın kavramsal versiyonuna ve son ailenin "daha genç" Corsa'sına benzeyen birçok stilistik özelliğe sahiptir. Daha önce muhafazakar bir görünüm varsa, şimdi keskin kenarlarla birlikte parlak ve cesur tasarım çizgileri var.

Beş kapılı hatchback Opel Astra'nın (K) burnu şık aydınlatma donanımına (ayrı bir seçenek olarak IntelliLUX LED matrix farlar takılabilir) ve belirgin aerodinamik şekillere sahip yontulmuş bir tampona sahiptir.

İlginç bir şekilde, LED farların isteğe bağlı montajı, her bir farda, burun bölgesinde bulunan Opel Eye kamera ile birlikte çalışan 8 LED elemanının yerini ima ediyor. Temanın devamı matris farlar, kullanıyorlar elektronik blok kameradan gelen verileri analiz edebilir ve yoldaki konuma ve yoldaki diğer araçların varlığına bağlı olarak ışık huzmesinin uzunluğunu ve doygunluğunu ayarlayabilirler.

Sis farları Opel Astra (K) 2017 yeni teknolojilere sahiptir ve sürüş sırasında güvenliği önemli ölçüde artıran yoğun sise nüfuz etme yetenekleriyle öne çıkar.

Opel'in çıkarlarını çok rekabetçi bir C sınıfı niş içinde temsil eden "Alman"ın dışı, dinamizm ve baskı yayar, çarpılır. modern teknolojiler otomotiv üretimi. Hatchback, her yönden modern ve şımarık bir araba gibi görünüyor.

Gövde, keskin çizgiler ve damgalar, parlak aerodinamik kaplamalar ve şık aydınlatmanın yanı sıra rafine çizgiler ve kıvrımlarla mükemmel bir uyum içindedir. Ön uç, uzatılmış bir kaput şekline ve krom eklerin bulunduğu hacimli bir radyatör ızgarasına sahiptir.

Kendi üzerine yerleştirilmiş aerodinamik ön tampon Sis farları standart olmayan dikdörtgen tip. Görünümün dinamizmi, yanlardaki etkileyici kaburgalar, aktif olarak eğimli bir çatı ve karartılmış arka sütunlar yardımıyla kendini gösterir ve “yüzer bir çatı” etkisi yaratır.

Yukarı doğru çıkma eğiliminde olan yükselen bir pencere pervazı hattı ile arkaya kurulan kapılar çok etkileyici. Güçlü ayaklara monte edilmiş dış aynalar, kapı kolları seviyesine yerleştirilmiş çekici bir kaburga, tekerlek davlumbazlarının doğru yarıçapı, modern sivri abajurlarla süslenmiş kıç kısmının zarif tasarımı, daha önce bahsedilen unsurlara çekicilik katıyor. , ayrıca LED dolgusu aldı.

Camın üst kenarında krom kenarları görebilirsiniz. Almanlar, yeniden tasarlanmış bir tasarıma sahip 17 inç alaşım jantlar takmaya karar verdi. Opel Astra (K) 2016'nın arkası, bazılarına uyduğundan ve hatta onları etkilediğinden, bazılarının uymadığı için birçok anlaşmazlık ve anlaşmazlığın nesnesidir.

Arkayı tavana bağlayan hat üzerinde dar bir LED optik bulunuyor. Gövdenin üst kısmında küçük bir spoiler vardır. Pürüzsüz delme çizgileri sayesinde arka tamponun sağlam olduğu ortaya çıktı. Bagaj kapağı kompakttır.

İç mekan

2016 Opel Astra'nın (K) iç tasarımı, dışından daha az görkemli dönüşümlere sahip değil - tasarımdan kaplama malzemelerine kadar neredeyse her şey burada yeni. Sürücü, kontrol elemanlarının saçılmasının yanı sıra, üç konuşmacı şeklinde bir tasarıma sahip olan “yoğun” bir direksiyon simidini hemen görür.

Arkasında, hız göstergesi ile takometre arasında yer alan çok işlevli büyük bir ekranın bulunduğu analog gösterge panelini görebilirsiniz. Direksiyon kolonu yükseklik ve erişim ayarlarına sahiptir. Hatchback kabininin orta kısmında, 8 inç dokunmatik ekranlı (Apple CarPlay ve Google Android Auto tarafından desteklenir) bir IntelliLink multimedya kompleksi kurulur.

Kontrol panelini gereksiz iş yükünden kurtarmayı mümkün kılan çok sayıda fiziksel anahtar ve anahtarı emebildi. "Alman" otomobilin içindeki iklim durumu, bir çift büyük "tutamak" ve anahtar içeren ayrı bir ünite kullanılarak düzenlenir.
Standart ekipmanın düzenlenmesinin biraz daha basit olduğunu kabul etmeye değer - geleneksel bir radyo, klima ve basitleştirilmiş bir direksiyon simidi var.

Alman otomobil üreticisine göre, yenilik, daha prestijli otomobillere karşılık gelen yüksek kaliteli kaplama malzemelerine sahip. Sürücü ve ön yolcunun içeride rahatça oturabilmesi için, belirgin bir profilin olduğu yüksek kaliteli anatomik tip koltuklar sağladılar.

Seçilen donanıma bağlı olarak, koltuklar 18 adede kadar ayar, havalandırma, ısıtma ve masaj işlevi görebilir. Salon Opel Astra (K), konforlu kolçaklara ve kompakt kulplara sahip yeni kapı kartlarını sergiliyor. Ön paneldeki plastik yumuşak ve dokunuşa hoş, plastik gıcırdamıyor ve boşluklar mükemmel bir şekilde uyuyor.

Arkada oturan yolcular için tasarımcılar boş alanı (35 milimetre) artırdı ve ayrı bir seçenek olarak arka koltuk ısıtma işlevini kurabilirsiniz. Ancak yine de üçümüz artık o kadar rahat olmayacağız. Orta kolçak sağlanmamıştır ve havalandırma deliği yoktur, ancak ayrı bir seçenek olarak bir USB bağlantı noktası takabilirsiniz.

Bagaj bölmesinin şekli mükemmeldi ve hacmi 370 litreydi. Gerekirse, arka koltuk arkalıkları zeminle aynı hizada katlanabilir ve bu da halihazırda 1.210 litre kullanılabilir alan sağlayacaktır. "Rezerv", zeminin altındaki bölüme yerleştirildi. Küçük boyutlu tiptedir ve merkeze monte edilmiştir. Elektrikli tahrik ayrıca sağlanmamıştır.

Özellikler Astra K

güç ünitesi

Alman hatchback'in beşinci ailesi için dizel ve benzinli motorlar Ecotec, 95 ila 200 beygir gücü. Listeyi başlatmak, turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu 1.0 litre hacimli benzinli 3 silindirli versiyon.

5.500 rpm'de 105 "at" ve 1.800-4.250 rpm aralığında 170 Nm pik itme gücü geliştirir. Kombine çevrimde her 100 kilometrede 4,3-4,4 litrelik bir güç ünitesi tüketir.

Ardından, 6.000 dev/dak'da 100 beygir gücü ve 4.400 dev/dak'dan başlayarak 130 Nm itiş gücü geliştiren doğal emişli dört silindirli 1.4 litrelik motor geliyor. Bu seçeneğin "iştahı", otoyol / şehir modunda her 100 kilometrede yaklaşık 5,4 litredir.

Listedeki üçüncüsü, doğrudan yakıt beslemesi alan, 1,4 litre hacimli, tamamen alüminyum 4 silindirli turboşarjlı bir motor olan üretken versiyon. Böyle bir "motor" birkaç zorlama seviyesine sahiptir. "Daha genç" versiyonda, 5.600 rpm'de 125 "at" ve 2.000-4.000 rpm'de 230 Nm tork geliştirir.

"Kıdemli" versiyon, benzer sayıda devirle 150 "toynak" ve 230 Nm aldı. Böyle bir "motor" orta modda 5,1-5,5 litre tüketir. 5. nesil Astra ayrıca 95, 110 ve 136 hp olmak üzere 3 boost versiyonunda dört silindirli turboşarjlı 1.6 litre dizel motora sahiptir. (sırasıyla 280, 300 ve 320 Nm). Böyle bir motor 3,5 ila 4,6 litre tüketir dizel yakıt, ki bu oldukça mütevazı.

Buna ek olarak, Alman hatchback için hem benzinli hem de dizel yakıtla çalışan geliştirilmiş motorlar sunmaya karar verdiler. Hacim 1,6 litre olacak ve bu tür güç ünitelerini 200'e kadar “at” üretecek.

Aktarma

1.0 litrelik "motorlu" bir araba, 5 vitesli manuel veya 5 bantlı robotik kutu ile senkronize edilir. Böyle bir birleşme, hatchback'i 11.2-12.7 saniyede sıfırdan 100 km / s'ye hızlandırmayı vaat ediyor ve en yüksek hız saatte 200 kilometre seviyesinde olacak. Ve 1.4 litrelik atmosferik ünite için, aracı 12.3 saniyede ilk yüze hızlandıran yalnızca bir mekanik 5 vitesli şanzıman sağlandı ve “maksimum hız” saatte 185 kilometre.

Turboşarjlı alüminyum motorlar iki vites kutusu ile çalışır. "Genç" için 6 vitesli bir manuel ve "kıdemli" için ayrıca 6 vitesli bir otomatik kutu sağladılar. 100 km/sa hıza 8,3–9,5 saniyede çıkabilirsiniz ve azami hız 205–215 km/sa olacaktır.

Dizel versiyon için 6 vitesli bir "mekanik" ve bir otomatik kutu çift olarak kurulur. İlk yüz, 9.6–12.7 saniyede verilir ve azami hız 185-205 km/s seviyesinde. Tüm motorlar tüm torku yalnızca ön tekerleklere iletir.

şasi

5. ailenin Alman otomobilinin yeni beş kapılı versiyonu, tamamen yeni bir modüler platform D2XX üzerine inşa edildi; en yeni nesil Chevrolet cruze. Yeni modüler "araba", ağırlığı azaltmak için bir fırsat sağladı yük taşıyan gövdeönceki neslin modelleriyle karşılaştırıldığında, otomobiller yüzde 20 ve şasi kütlesi 50 kilogram.

Sonuç olarak, 2016-2017 Opel Astra'nın (K) boş ağırlığı, Astra (J) versiyonundan 120-200 kilogram daha az çıktı. Tam ağırlık, seçilen ekipmana ve ekipman seviyesine bağlıdır. Tüm güncel modellerde olduğu gibi önde bağımsız McPherson tipi süspansiyon, arkada ise amortisörler, yaylar ve viraj denge çubuğunun bulunduğu çapraz kiriş bulunuyor.

Direksiyon var elektrik amplifikatörü. Fren sistemi, tüm tekerleklerde (öndekiler havalandırma işlevini destekler) ve ayrıca modern elektronik "asistanlarda" disk frenler aldı.

Astra K güvenlik

Opel uzmanları güvenlik sistemini bağımsız olarak geliştirdi. 9 sistem öngörülmüştür ve tümü modern kriterleri tam olarak karşılamaktadır. Sistemler, önceki sürümlerle karşılaştırıldığında biraz farklı çalışır. Örneğin, ölü bölgeleri kontrol eden elektronikler kameralara değil, radar sensörlerine dayanmaktadır.

müsaitlik var aktif sistem Yoldaki işaretleri nasıl takip edeceğini kim bilir. Aracın şeritten çıkması durumunda sistem direksiyonu yönlendirmeye başlayarak aracı yerine geri döndürür. Uygulamaya dayalı olarak, elektronikler güvenle çalışır. Opel Astra (K) kendi başına çarpışmaları önleyebilir. Makine, tehlikeli bir yaklaşımı tanıyabilir ve hız modu 40 km / s'ye kadar, sahibinin katılımı olmadan bağımsız olarak fren yapabilir.

Hatchback yüksek hızda hareket ederken, bir ses sinyali sürücünün yanıt vermesi gereken. Bu olmazsa, elektronikler son anda yavaşlamaya başlar. Sonuç olarak, bir çarpışmadan kaçınmak mümkün olmasa bile, azaltılmış hız nedeniyle darbe kuvveti aynı olmayacağından zarar en aza indirilecektir.

Yol işaretlerini izleyen, hareket halindeyken engelleri tanıyan, algılayan sistemlerin çalışması yol işaretleri, LED dolgulu farların yanı sıra, ön camın üst kısmına monte edilmiş bir kameradan alınan verilere göre çalışır.

Pasif güvenlik, yüksek mukavemetli çelik, sert bir güvenlik kafesi, programlanmış bir deformasyona sahip elemanlar, katlanabilir elemanlar ve bir çarpışma kuvvetinin yayılmasının önceden belirlenmiş yörüngelerine sahip parçaların kullanımını içerir. Öne monte koltuklar, perdeler ve hava yastıkları için emniyet kemeri ön gerdiricileri de vardır.

Acil Pedal Bırakma Hizmeti (PRS), ciddi bir kazada sürücünün ayaklarının ve alt bacaklarının yaralanmasını önlemek için pedal bağlantılarının bağlantısını otomatik olarak kesebilir. Beşinci nesil, EuroNCAP testleri sırasında, sadece yanında oturan sürücü ve yolcuların değil, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamak için hak ettiği 5 yıldızı aldı. Otomatik park ve kör nokta izleme sisteminin varlığından memnun.

Fiyat ve konfigürasyon Astra K

Ne yazık ki, Alman malı yenilik, şirket resmi olarak iç piyasadan ayrılmaya karar verdiği için Rusya pazarına ulaşamayacak. Ama Ukrayna'daki komşularımız model satacaklar. Toplamda iki tam set vardır: Essentia ve Enjoy . Avrupa'da 5. nesil hatchback Opel Astra (K) 17.260'tan 21.860 Euro'ya satın alınabiliyor.

AT temel malzemeler kumaş iç döşeme, iki elektrikli cam, altı hoparlörlü CD çalar, hidrolik direksiyon, ABS, ESP, ön ve yan hava yastıkları, hız sabitleyici, klima ve katlanır arka koltuk dahil.

"Üst" seçenekler zaten ön ve arka kameralar, elektrikli ön koltuk ayarı, LED ön aydınlatma ve arka lambalar, ön ve arka park sensörleri, çift bölgeli “iklim kontrolü”, döküm 17 inç jantlar, deri direksiyon simidi ve vites topuzu, ön kol dayama ve daha fazlası.

Rakiplerle karşılaştırma

Golf sınıfı oldukça yoğun bir "nüfus" segmentidir, bu nedenle Opel Astra'nın birçok rakibi vardır. Buna satışları geride bırakan otomobilin yanı sıra sınıfın atası Chevrolet Cruze, Hyundai i30, KIA Cee'd, Honda Civic ve diğer araçlar dahildir.