Satış pazarı: Rusya.
Yeniden tasarlanmış versiyon Mercedes-Benz sedan C-Serisi W203 2004 yılında piyasaya sürüldü. Arabaya yeni ön optikler, tampon ve radyatör ızgarası verildi. Biraz modernize edilmiş park lambaları. Yeni bi-xenon farlar viraj lambalarıyla tamamlanıyor. Değişiklikler iç mekanı etkiledi: gösterge paneli ve orta konsol değiştirildi, kaplama iyileştirildi, özellikle DVD desteği ve geniş renkli ekranlı yeni bir multimedya sistemi gibi yeni seçenekler eklendi. Daha iyi yol tutuşu için süspansiyon yeniden ayarlandı. Motor hattı modernize edilmiş ve yeni üniteler aldı. Yeni yedi vitesli otomatik şanzıman 7G-Tronic var. Serinin başında artık C55 AMG modeli yer alıyor; bu en sportif versiyon, V8 motorla (367 hp) donatılmıştır. Kaputun altına sığdırmak için ön kısmı CLK'dan ödünç almak zorunda kaldık. Bu model aynı zamanda çatallı yapısıyla da öne çıkıyor. egzoz sistemi AMG, dört pistonlu kaliperli güçlü frenler.
Açık Rusya pazarı Mercedes-Benz C-Serisi W203 2004-2007 üç konfigürasyon seviyesinde mevcuttur. Classic'in ilk versiyonunun donanım listesi oldukça zengin görünüyor: sis farları, elektrikli aynalar, direksiyon kolonu yükseklik ve eğim ayarlı, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, tam güç aksesuarları, devridaim modlu klima kontrol sistemi. Araçta ısıtmalı aynalar, elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklar, araç bilgisayarı ve sensör bulunacak. dışarı sıcaklığı. Seçenekler arasında ısıtmalı ön koltuklar, ayar hafızası, Deri iç. Elegance paketi, krom radyatör ızgarası, tamponlar ve krom süslemeli pervazlarla öne çıkıyor. alaşım jantlar 15 inç, aydınlatmalı ön kapılar, ahşap kaplama, deri direksiyon ve vites kolu kolu. Avantgarde paketinde 16 inç alaşım jantlar, parlak siyah radyatör ızgarası, sahte eşikler ve özel şekilli tamponlar yer alıyor. Özel fiyat ve özel seçeneklerle “özel seri” paketi sunuldu: “otomatik”, metalik gövde rengi, yağmur sensörü, daha pahalı modellerde yıkayıcılı bi-xenon farlar ve Parktronic sistemi. Sınırlı sayıda üretilen "MystiC", orijinal gövde boyası, 17 inç jantları ve Designo stüdyosundan alınan iç kaplamalarıyla diğerlerinden ayrılıyor.
Motor yelpazesi C-Serisi sedan W203 (2000-2004), önerilen değişikliklerde Rus alıcı, seçim için hala mükemmel seçenekler sunuyor. Güç tabanı daha genç modeller M271 motorlardır, 1,8 litre hacimli süperşarj sayesinde yüksek çıkışa sahiptirler - 143, 163 ve 192 hp, ancak zayıf noktaları triger kayışıdır (zincir ve gergi). İlginç ve oldukça güvenilir seçenekler atmosferik motorlar 2,6 l (170 hp) ve 3,2 l (218 hp) hacimli V6 M112, tasarım özelliği olarak iki bujiye ve silindir başına üç valfe sahiptir. İlgili motor M113 (V8), en güçlü model C55 AMG'ye (367 hp) gitti. 2005 yılında, M272 serisinin yeni yüksek teknolojili motorları farklı hacim ve güç seçenekleriyle piyasaya çıktı: 2,5 l (204 hp), 3,0 l (231 hp) ve 3,5 l (272 hp). Bunlar, silindirleri ince bir alusil kaplamalı, yağın kalitesi ve emme ve egzoz sistemlerinin servis kolaylığı konusunda oldukça talepkar olan tamamen alüminyum motorlardır. C-Serisi W203'e kuruludur ve dizel motorlar OM611/OM612 serisi ile direkt enjeksiyon yakıt - güçleri 115-170 hp'dir. Sedan altı ileri manuel şanzımanla, beş ileri otomatik şanzımanla donatılabiliyor. elektronik kontrollü veya yeni Otomatik şanzıman 7G-tronik. Arkadan çekişli; bazı modeller 4Matic dört tekerlekten çekişli şanzımanla sunuluyordu. Yakıt tüketimi karma döngü Benzin için 8,4-11,9 l/100 km ve benzin için 6,1-7,1 dizel versiyonları. Tank hacmi 62 litre.
C-Serisi W203 sedan, helezon yaylara, teleskopik gazla doldurulmuş amortisörlere ve bir dengeleyiciye sahip bir MacPherson gergi kolu ön süspansiyonuna sahiptir. Arka süspansiyon çok bağlantılıdır. Bir seçenek olarak spor süspansiyon sunuldu. Direksiyon mekanizması güç desteklidir (spor paketinde, direksiyon simidinin dönüş açısına bağlı olarak değişken bir katsayıya sahiptir). Tüm tekerleklerde disk frenler (havalandırmalı ön). Sedan gövde boyutları 4526 x 1728 x 1426 mm (U x G x Y), dingil açıklığı 2715 mm, dönüş yarıçapı 5,4 m Bagaj hacmi - 455 litre, katlanır arka koltuklar bagajda 1790 mm uzunluğa kadar nesneleri taşımanıza olanak tanır (standart uzunluğu 990 mm, yüksekliği 680 mm'dir).
İkinci nesil Mercedes-Benz C-Serisi yaratılırken güvenliğe daha fazla önem verildi. Otomobil, çarpışma anında darbeyi etkili bir şekilde absorbe edebilen sert bir gövde yapısına sahip. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS), fren desteği (BAS), stabilite kontrol sistemi (ESP) vb. ile donatılmıştır. 4MATIC dört tekerlekten çekişli şanzımanın takılı olduğu modellerde, zorlu yol koşullarında maksimum kontrol edilebilirliğin korunmasına hizmet eden ESP sistemi ile sıkı bir koordinasyon içinde çalışır. 2002 yılında model, EuroNCAP'ten beş yıldız aldı.
Saniye Mercedes nesli-Benz C-Class W203, 2000'li yılların Avrupa tasarımının en iyi örneklerinden biri olarak kabul ediliyor. Araba mükemmel ekipmanlarla öne çıkıyor. Yeniden şekillendirmeden sonra, güç üniteleri hem önceki serinin oldukça güvenilir motorları hem de yeni dalganın daha tuhaf birimleri tarafından temsil ediliyor. Genel olarak, araba mükemmel bir donanıma sahiptir, ancak kullanılmış arabalarda, küçük arızalar nedeniyle araçtaki elektroniklerin bolluğu can sıkıcı olabilir, bu nedenle satın almadan önce tüm sistemlerin çalıştığından emin olmanız gerekir.
Tamamen okuyunOcak 2001'de model serisinde Mercedes C-Serisi W202 modelinin yerini W203'ün yeniden tasarlanmış bir versiyonu aldı. Dünya galası Yeni öğeler bir yıl önce Mart 2000'de gerçekleşti. Mercedes C-Serisi W203 serisi öncekilerden farklı olarak yeniden tasarlanan bir platform üzerine inşa edildi ve daha büyük ve daha dinamik hale geldi.
Mercedes-Benz C-Serisi W203'ün üç standart montaj seçeneği vardı: Classic, Elegance ve Avantgarde ve ayrıca geniş seçim her türlü seçenek. İkinci nesil C-Serisi W203'ün temel ekipman listesi, yüksekliği ve erişimi ayarlanabilen çok işlevli bir direksiyon simidini, merkezi bir ön kol dayanağını, uzaktan kumanda kapı ve bagaj kilidi, arka koltuk başlıkları, emniyet kemeri gerdirme ve kuvvet sınırlama sistemi, Cam Çanta yan hava yastıkları, otomatik sistem devridaim modu ile ısıtma ve havalandırma, otomatik klima sistemi, dış sıcaklık sensörü, otomatik tanıma sistemi çocuk koltuğu, otomatik yolcu tanıma sistemi açık ön koltuk. Mercedes W203'ün içi Calyptus Linea asil ahşapla süslendi. Araçta otomatik kısa far sistemi bulunuyordu. Sis farları. Mercedes-Benz C-Klasse W203'ün temel konfigürasyonu bir yol bilgisayarı, bir ELCOD sistemi, yan aynalardaki sinyal lambaları ve maksimum hızı kontrol eden bir SPEEDTRONIC sistemi içeriyordu.
2000 yılında seri konfigürasyonlar Mercedes W203, AMG ve Designo ayarlama stüdyolarından iki lüks aksam ekledi. 2002 yılına gelindiğinde, C-Serisi W203'ün modifikasyonları, tescilli Mercedes 4MATIC sistemi ve yedi vitesli 7G-Tronic otomatik şanzıman ile dört tekerlekten çekişli versiyonlarla dolduruldu. Mart 2005'te Mercedes-Benz, C-Serisi modelinin iki spor küçük ölçekli montajını hazırladı: Sport Edition ve Sport Edition +.
İÇİNDE Temel ekipman Mercedes-Benz C W203, daha önce binden fazla otomobilde kullanılan yirmiden fazla yenilikçi çözümü içeriyordu. yüksek sınıf. Kabinde iki adet iki kademeli ön hava yastığı ve iki adet yan hava yastığının yanı sıra ön yolcular için yan perde çubukları bulunmaktadır. Ek bir seçenek olarak arkadaki yolcular için iki yan hava yastığı sipariş edilebilir.
Öncekilerle karşılaştırıldığında, C-Serisi'nin ikinci nesli gövde ve şasi tasarımında önemli değişiklikler aldı. Mercedes-Benz W203, üçlü salıncaklı yeni MacPherson tipi ön süspansiyonla donatılmıştı. Direksiyon mekanizması daha keskin hale geldi, havalandırıldı disk frenler Artan boyut. Ön yapı Mercedes gövdesi C-Klasse W203, bir kaza durumunda hızlı ve önemli bir yatırım yapılmadan değiştirilmelerini mümkün kılan, kombine değiştirilebilir deformasyon modülleri prensibi üzerine inşa edilmiştir. Çarpışma testlerinin sonuçlarına göre, ön yedek modül kafa kafaya çarpışma darbe enerjisini emerek W203'ün yan elemanlarını ve gövdesini sağlam bıraktı. İkinci nesil C-Serisi W203 serisinin üretiminde kullanılan, güç ünitesinin ve süspansiyonun monte edildiği özel bir alüminyum alt çerçeve, ön tekerleklerden kaynaklanan gövde titreşimi seviyesinde bir azalmayı garanti etti ve güç ünitesi.
Dört yıllık üretimin ardından, Mercedes C-Serisi W 203 modeli bir "facelift" veya Almanların kendilerinin dediği gibi MoPf ("Modellpflege" kelimesinin kısaltması) aldı. W203 serisinin C-Serisi Model T istasyon vagonları Bremen'deki DaimlerChrysler fabrikasında monte edilirken, Nisan 2004'ten Aralık 2006'ya kadar MB W203 sedanların ana üretimi (soldan direksiyonlu versiyonlar dahil) tesise devredildi. Daimler & Mercedes'in Doğu Londra'daki Güney Afrika bölümü. CL203 spor coupe, 2007 baharına kadar Sindelfingen fabrikasında üretildi, ardından üretim Juiz de Fora fabrikasına (Brezilya) devredildi.
Farklı önceki jenerasyon, V Mercedes versiyonları C Sınıfı W203 büyük ilgi korozyon sorununa odaklanıldı. Yapısal elemanlar ve sabitleme sistemleri değiştirildi, panellerin, kapıların dökümü ve damgalanması için yeni malzemeler kullanıldı. tekerlek kemerleri, kaput ve bagaj kapakları. 2006 yılında C-Serisi W203'ün 2 milyonuncu kopyası toplandı. Değişiklik, Mercedes C-Serisi model ailesinin tüm üretim tarihinin en iyisi olarak kabul ediliyor.
W203 sedan, 102-367 hp arasında değişen motorlarla mevcuttu. (75 - 270 kW). Hacim bagaj bölmesi C-Serisi W203 455 hp idi. Mükemmel akıcılık ve katsayı sayesinde aerodinamik sürükleme Cx = 0,26, Mercedes-Benz W203 yön stabilitesi, manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik gibi örnek niteliğindeki özellikleriyle öne çıktı.
“Kombi”, yani Mercedes-Benz C-Serisi W203 Model T, ön ve iç kısımdaki temel sedan ile aynıydı ve benzer motorlarla donatılmıştı. Model T W203 istasyon vagonunun bagaj hacmi standart durumda 470 litre ve arka sıra koltuklar katlandığında 1350 litreydi.
Mayıs 2008'den Şubat 2011'e kadar, Mercedes C W203 sedan platformuna CL203 kupasının bir modifikasyonu monte edildi. C-Serisi sedanı temel alan iki kapılı coupe, Bremen fabrikasında ve Brezilya'daki Mercedes ortak fabrikasında üretildi. W203'ü temel alan bir spor coupe olan Mercedes-Benz CL203 modeli, üç kapısı ve arka tasarımıyla "ağabeylerinden" farklılaşıyordu. Coupe'nin kıç kısmı, entegre bir spoiler ile süslendi arka kapı, şeffaf plastikten yapılmıştır. Coupe'nin bagajı 310 litre kargo alabiliyordu. Sedan ve station wagon ile karşılaştırıldığında, Mercedes kupası CL203'ün sınırlı sayıda güç aktarma organı seçeneği vardı. Müşterilere 90-200 kW gücünde benzinli motorlar, dört dizel modifikasyonu ve AMG'den iki şarjlı versiyon (C32 AMG ve C30 CDI) teklif edildi.
Üretimin transferinden sonra Güney Amerika Coupe'nin dış görünümünde bir dizi önemli değişiklik yapıldı ve teknik olarak ve ayrı bir CLC-Serisi model serisi olarak piyasaya sürüldü. CLC Coupe'nin W203 ve W204 versiyonlarından miras alınan dört benzinli motor seçeneği ve iki dizel motor yeniden tasarlandı ve optimize edildi. Modernize edilen güç ünitelerinin yakıt tüketimi ortalama %11 oranında azaldı. Coupe'nin içinde yeni orijinal iç detaylar ortaya çıktı: sportif, anatomik hatlara sahip koltuklar, yeni tekstil malzemelerinden, deriden ve cilalı alüminyumdan yapılmış cömert iç kaplama. Sedan ve istasyon vagonunun aksine, coupe üç kollu spor direksiyon simidi ve bilgi-eğlence sistemleriyle donatılmıştı. son nesil. Navigasyon bilgileri geniş bir renkli ekranda görüntülendi. Araçtaki bilgisayar, geniş bir sabit disk, bir CD/DVD okuyucu, iPod ile bir senkronizasyon sistemi, USB bağlantı noktaları, multimedya sistemi. 2011 yılının ortalarında, Mercedes CLC coupe'nin (W203) yerini, Mercedes-Benz C-Class W204 serisini temel alan bir coupe olan ardıl bir model aldı.
W203 serisinin halefi olan Mercedes-Benz C-Serisi W204 serisi, Mart 2007'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 2007 yılı sonunda ikinci nesil Mercedes C-Serisi W203 piyasadan çekildi. model aralığı Mercedes-Benz yeni üçüncü nesil modelden yana.
Konfor sınıfı, C sınıfı otomobillerin Almanca "comfortklasse" kelimesinden koşullu bir sınıflandırmasıdır. Bu da 2000 yılında üretimine başlanan ve 2007 yılında tamamlanan bir otomobil olan Mercedes-Benz W203 ile ilgili.
Doğum tarihine (C-Serisi'nin ikinci nesli) rağmen, daha önce olduğu gibi görünüşte kusursuz görünüyor, zarif iç mekanını ve enerjik sürüş arzusunu koruyor. Yaş! Evet, getirisi küçük değil. Mercedes ailesinin meşhur güvenilirliğini etkiledi mi?
Temel bilgileri gözden geçirelim
Analiz edildikten efsanevi Mercedes-Benz W203'ün gövdesi, arabanın bu kısmının güvenilirliğini doğrulayan bir sonuç ortaya çıkıyor.
Tüm gövde çinko elektrolite batırılarak çift taraflı galvanizleme yapılarak tamamen galvanizlenir. Uygulanan çinko tabakası 9 ila 15 mikron arasındadır. Yüksek kaliteli galvanizleme. On beş yaşındaki arabalarda bile gövde korozyonu belirtisi görülmez. Tabii arabanın gövdesi çizilme, darbe gibi dış etkenlere maruz kalmasaydı.
Mercedes-Benz W203'ün elektronik parçası vücut analizi sonuçları kadar iyimserlik yaratmaz. Bu muhtemelen arabanın en savunmasız kısımlarından biridir.
Aniden oldukça rahatsız edici bir ateşleme sorunuyla karşılaşabilirsiniz. Ve sorun, tanıdık "bıçağa" sahip olmayan markalı kontak anahtarının kendisinde bile olmayabilir. Sorun daha ciddi olabilir - bilgileri okuyan ve kontağı kontrol eden elektronik ünitede (800 €). Ya sokakta kalabilirsin (erişim olmayacak) ya da bir gayrimenkul olarak Mercedes sahibi olabilirsin.
Kaybedilen kontak anahtarının kurtarılması 100 €'ya mal olacaktır. Ve hepsi bu değil. “Sürprizler”, elektronik sinyalleri işleyen ve enerji dağıtan SAM ünitesi (450 €'ya kadar) tarafından sunulmaktadır. Yanlış çalışması pili tüketebilir, lambaların yanlış ateşlenmesi ve çeşitli sensörlerin işleyişi. Sonuç felaket olabilir; pahalı konfigürasyonlarda çok sayıda bulunan, çalışmayan elektrikli sürücüler. Servis merkezi uzmanları, akünün bağlantısının basit bir şekilde kesilmesi nedeniyle ünitenin "ömrünün" sona erebileceği konusunda uyarıyor.
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) arıza göstergelerinin aniden yanmasıyla karşılaşıldığında cihaz dinamik stabilizasyon(ESP), acil fren destek (EBA) sistemlerinde, elektriklerin çalışmasında dengesizlik yaratan otomobilin yaş eşiğini dikkate almak gerekir.
İlk bakışta bunun iki nedeni olabilir: fren pedalı braketindeki normal kilitlenmeyen fren lambası anahtarı düğmesinin arızalanması (25 €) veya sistem kontrol ünitesinin arızalanması (1250 €).
Makinenin doğrudan işe bağlı olan tüm yardımcı elemanları elektrik şemaları, güvenilir bir şekilde çalışmıyor. Örneğin, ikinci koltuk sırasının koltuk başlıkları için elektrikli tahrikler, perdelerin açık olması arka cam ve aynalar. Ve cevap açık: yaş.
Uzun süre atmosferik ortama maruz kalmak cam ve ayna kontrol ünitelerini olumsuz etkiler (130 €). Nem, dengesiz çalışmalarının temel nedenidir. Ayrıca bagaj bölmesi kilidinin ve benzin deposunun parçaları arasına yakıt pompalayan pompanın çalışmasını da dengesiz hale getirir. Aynı nedenlerden dolayı bagaj kapağını kaldırmak artık eskisi gibi değil.
Sorun da beklenebilir kaput kilidi. Başarısız olması durumunda, hem ön cam silecek lastiklerinin hem de ön cam yıkayıcısının çalışması durur. Standart alarm sistemine gelince, sebepsiz yere çalışması kışkırtılır.
Anahtarın değiştirilmesinde herhangi bir sorun olmayacaktır ancak klima sisteminin servo sürücülerinin arızası için aynı şey söylenemez çünkü bunun ortadan kaldırılması ön panelin bir kısmının sökülmesini gerektirir. Bu sorunla ilgili resmi bir servis merkezine başvurmak 500 €'ya mal olacaktır.
Motorlar hakkında
Benzinli bir motorun son derece güvenilir çalışması ancak güç ünitelerinin uygun şekilde bakımıyla mümkündür. Mercedes-Benz W203'teki böyle bir motorun motor ömrü önemlidir - 400.000 km bunun için sınır değildir.
Benzinli motora sahip bir Mercedes C-Serisi'niz varsa, geçiş kanalının kesitini temiz tutmak amacıyla gaz kelebeği bloğunu düzenli olarak temizlemeniz gerekir (değiştirme maliyeti 1000 €'ya kadar) ve bu da hacmi değiştirir orta kanaldan akan benzin.
100.000 km eşiğini geçmek, hava akış sensörünün ve V kanallı kayış gergisinin değiştirilmesini gerektirir (400 €'ya kadar). Kilometre yavaş yavaş nankör görevini yerine getirir, bu nedenle güç ünitesinin arka destek gibi bir elemanı kullanılamaz hale gelebilir.
120.000 km sınırına ulaşıldığında contanın değiştirilmesi gerekebilir. Vana kapağı ve soğutma sistemi pompası. Ve gaz dağıtım mekanizmasındaki zinciri değiştirmek çok da uzak değil.
Ortalama 120.000 km sonra pompanın (soğutma sistemi pompası) değişme zamanı gelmiştir. Pompanın kendine has özellikleri nedeniyle tek tek parçalarının değiştirilmesi mümkün değildir. yapısal cihaz yani her şeyin değiştirilmesi gerekiyor.
Bu zamana kadar valf kapağının altındaki conta kullanılamaz hale gelebilir. İlk bakışta motorun performansını ve teknik performansını bir bütün olarak etkilemeyen önemsiz bir unsur gibi görünüyor. Ancak bu sadece ilk bakışta. Sızıntıya neden olursa, büyük sorunlar bekleyin. Motor kuru ve temiz olmalıdır.
1.8 litrelik motordan bahsetmeye değer – M271. Bu serinin 10 yaşın üzerindeki makinelerinde tek sıralı zincir zayıftır. 60.000 km'lik bir kilometre ile uzanıyor. Soğuk bir motorun derinliklerinden gelen bir vuruş, derhal bir servis merkeziyle iletişime geçmeniz için doğrudan bir öneridir. Tehdit açık; kırık bir zincir. Kural olarak, dengeleme mekanizmasındaki tahrik zinciri de aynı anda değiştirilir. Toplam maliyet 800 € olacaktır.
Bu tür motorların 100.000 km'lik çalışma ömrü, kok çubuklu valflerin hareket kabiliyetinde bir kayıp olduğunu ortaya koymaktadır. Sonuç şu olabilir: çekiş kaybı yüksek hız veya motor açık rölanti hızıÖnemsiz sınırlar içinde "yürür" (yüzer), o zaman yıkamanın kullanılması zaten işe yaramaz bir seçenektir. Saplarında özel oluklar bulunan valfleri yeni valf yaylarıyla birlikte değiştirmenin zamanı geldi.
M271 seri motorun bir sonraki dezavantajı zayıf karter havalandırma manşonu. Kabuğun altından çıkan tuhaf bir sesin de gösterdiği gibi, düzenli olarak bakıma muhtaç hale geliyor hava filtresi. Soğuk çalıştırmanın zorluğu, "değişken" sıfır yükte kendini gösterir. 100.000 km'ye ulaşıldığında jeneratör çarkı ses çıkarmaya başlar.
Serinin altı silindirli motoru dikkat çekicidir M112 2,6/3,2 litre çalışma hacmiyle. Spesifik eksiklikleri arasında, karter havalandırma cihazının yeterince başarılı olmadığı, sensör arızalarına dikkat çekilebilir. krank mili 60.000 km'lik bir kaynakla krank mili kasnağı damperinin esnekliğinin tahrip edilmesinin yanı sıra. Uygun önlemler alınmazsa gevşek tekerlek motor kapağına zarar vermeye başlar.
Bu motor serisinin özel bir özelliği, iki buji ve silindir başına üç valfin bulunmasıdır. On iki buji, motoru 90.000 km'ye kadar çalıştıracak şekilde tasarlanmıştır. Operasyonel belgelerde belirlenenden 2-3 kat daha sık değişiyorlar. Maliyetler 200 €'dur. Nedeni hala aynı; düşük kaliteli yerli yakıt kullanımı.
“Ekonomik” olanlar, kalıntıları silindirlere zarar verebilecek oksijen sensörünün ve nötrleştiricinin performansını tehlikeye atar.
Modernize edilmiş C sınıfı otomobillerde kullanılan, 2,5/3,0/3,5 litre hacimli M272 serisinin daha sonraki altı silindirli 24 valfli motorlarının daha az tuhaf olduğu ortaya çıktı. Tipik dezavantajlarÇalışmalarına kontrol ünitelerindeki, eksantrik mili konum sensörlerindeki arızalar ve emme manifoldundaki damperlerdeki hasar neden oldu.
Motorların önemli bir kısmında, 80.000 km'lik bir kilometreden sonra, denge mili dişlilerinin dişlerindeki aşınma o kadar büyüktür ki, emme/egzoz valflerinin açılma/kapanma aşamaları (periyotları) kaybolur. Zincir dişlisinin ve şaftın kendisinin değiştirilmesi, motorun kendisinin sökülüp sökülmesiyle gerçekleştirilir. Maliyetlerin parasal karşılığı 2.500 € olacaktır.
Dizel hakkında biraz. Dizel motor kesinlikle çekici. Ancak benzer motora sahip arabaların çoğu birbirinden çok farklıdır. yüksek kilometre. Dolayısıyla kilometre ne kadar büyük olursa, kendi finansal yatırımlarınız da o kadar büyük olur.
Değişmek zorunda kalacak benzin pompası yüksek basınç . Bu pahalı! Değiştirilmesinin nedeni, kural olarak, evsel benzin istasyonlarında (benzin istasyonları) yetersiz dizel yakıt kalitesidir. Pompanın "ömrünü" uzatmak için onu daha sık değiştirmeye dikkat edin Yakıt filtresi. Aksi takdirde pompanın çalışması 160.000 km ile sınırlı kalacak, belki biraz daha fazla. Maliyetleri 1.000–2.000 € aralığındadır. Servis ömrü 100.000 km ile sınırlı olan enjektörlerin ve basınç regülatörlerinin çalışmasını da dikkate almalısınız.
Ayrı olarak seri dizel motorlardan bahsetmeye değer. OM611 ve OM612. Seri bir kusurla karakterize edilirler - enjektörlerin, gaz dağıtım mekanizmasının bulunduğu motorun üst kısmındaki kötü niyetli konik bağlantısı. Her bakım sırasında enjektörlerin kapatılması ve oturma alanlarına ısıya dayanıklı yağlayıcı uygulanması beklenen servis ömrünü uzatacaktır. 100.000 km'ye ulaşıldığında tavsiyeye uyulmaması, sıkışmış bir enjektörü çıkarırken hem yeni bir valf kapağı hem de silindir kapağı satın alma olasılığının ortaya çıkmasına neden olacaktır (1.000 - 1.200 €).
Oldukça iyi bir motorun çekişini kaybetmiş olması aniden duman çıkarmaya başlayabilir. Bu durumda değişken geometrili emme manifoldu için flap aktüatörlerinin bütünlüğünün incelenmesi gerekmektedir. Servis yapılabilir bir turboşarjdan takviye gelmiyorsa veya devridaim cihazına temiz, karbonsuz bir valf takılması önerilir. Vakum hattı contalarının kontrol edilmesi. Bu arada, turboşarj 200.000 km'ye kadar hizmet ömrüne sahip olacak şekilde tasarlandı ve değiştirilmesi 1.200 €'ya mal olacak.
Mercedes-Benz W203 şanzımanın zaman içindeki davranışı
Şanzımanı değerlendirirken, manuel şanzımanın 716 göstergesiyle koşulsuz çalışmasına dikkat etmek önemlidir. Yalnızca 100.000 km'lik bir kilometreden sonra yeni yağla sınırlıdır. Bazı çok nadir durumlarda, manuel şanzımanın külbütör elemanını değiştirmesi gerekebilir (250 €).
Böyle bir manuel şanzıman, silindir hacmi 3,2 litreden az olan motorlara sahip C sınıfı otomobillerde oldukça nadirdir. Sequentronic sistemi tarafından otomatik olarak eklendiyse, 150.000 km'ye ulaştıktan sonra debriyaj elemanını (300–350 €) değiştirmeyi beklemelisiniz. Burada beklemeniz gerekiyor hidrolik tahrikin onarımı (pompa değişimi) dişlilerin çevrilmesi için (380 €).
İlk beş vitesli otomatik şanzıman "Mercedes 722.6" kuruldu çeşitli makineler. Mercedes-Benz W203'e kurulmadan önce, operasyonun erken dönemlerinde bariz eksiklikler tespit edildi ve giderildi. Örneğin, en ünlü dezavantaj, birincil ve ikincil millerin birleşim yerindeki burcun tahrip olmasıdır.
Ancak bu tüm arabaları etkilemedi. Bu nedenle 2000 yılı Mercedes kutuları geçiş sırasında darbelere maruz kalıyor, bunun nedeni serbest tekerlek kavraması arızası. Modernizasyondan önceki döneme ait tüm C sınıfı otomobillerin hassas bir noktası vardır - sızdıran bir radyatör aracılığıyla şanzıman yağına girebilecek antifriz ile otomatik şanzımana zarar verme olasılığı. Soğutma sistemi ile birleştirilmiştir.
Otomatik şanzımanlar, kablo konnektöründen yağ sızıntısının yanı sıra ortak bir elektronik karta entegre edilmiş birincil/ikincil şaft hız sensörlerinin arızalanmasıyla karakterize edildi.
2005'ten beri üretilen otomobiller, 722.6 serisinden önemli ölçüde farklı olmayan 722.9 serisinin yedi vitesli otomatik şanzımanıyla donatılmıştı. Yeni bir donanımla donatılmıştır elektronik sistem kontrol, yeni güvenlik açıkları yaratan yardımcı bir gezegensel mekanizma.
Destekler ve amortisörler
2004'ten eski arkadan çekişli araçlarda MacPherson ön süspansiyonundaki stabilizatör destekleri 20.000 km'den sonra çarpmaya başlar. Bunun nedeni, entegre bilyalı mafsallı (her iki tarafta iki adet) alüminyum kolların zayıflığıdır. Maliyetler: 140 – 150 €. 30.000 km sonra değiştirilmeleri gerekecek. Değiştirilebilir sessiz blokları (25 €) 40.000 km sonra değiştirilir. Pratikte değiştirilen bileşenler 2 kat daha uzun süre çalıştı. Modernize edilmiş otomobillerde ön amortisörlerdeki üst destekler (65 €) nadiren 80.000 km'ye kadar dayanır.
Amortisörlere (ön / 250 €; arka / 180 €), arka çok bağlantılı süspansiyonun harici sessiz bloklarına, rot uçlarına (50 €) gelince, büyük olasılıkla 100.000 km dayanacaklar.
Direksiyon mekanizması da dahil olmak üzere diğer bileşenler ve parçalar daha güçlüdür. Engebeli yollarda sürüş sırasında olası vuruntu endişe yaratmaz. Bununla birlikte, tasarımın tek kullanımlık olduğunu ve sızıntı yapması durumunda yenisinin 1.800–2.000 €'ya mal olacağını bilmekte fayda var.
Herkes gazi alıp almama kararını kendisi verir. Özellikle güvenilir değil. En iyi temsilcileri, manuel şanzımanlı modernize edilmiş (yeniden tasarlanmış) Mercedes, 2,6 litre deplasmanlı M112 serisinin altı silindirli benzinli motorları veya 2,2 litre turbo dizeldir. Bir gazinin fiyatı düşüyor, 4 ya da 5 yaşındaki bir çocuk için ise yedi yüz binden bir milyona kadar fiyat istenecek. Bu tür bir parayla "taze", sorunsuz bir "Japon" alabilirsiniz.
Yine de kim bilir? "Japon" "Alman" değildir.
Dedikleri gibi, materyali pekiştirmek için videoyu izlemenizi öneririz.
Mercedes-Benz C-Serisi (W202) yedi yıl boyunca montaj hattında kaldı. Bu süre zarfında 1,8 milyondan fazla otomobil üretim hattından çıktı. Yeni nesil W203 2000 yılında ortaya çıktı. Bir yıl sonra sedan ve istasyon vagonunun yanı sıra üç kapılı bir coupe de pazara girdi. 2004 yılında "tseshka", küçük stilistik ayarlamalara ek olarak ekipman seviyesinde bir artış ve kalitede bir artış getiren yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu.
Modernizasyon şasiyi atlamadı: daha güçlü rulmanlar, sessiz bloklar ve güçlendirilmiş arka stabilizatör kullanılmaya başlandı. Manuel şanzıman geliştirildi. Dizel üniteler Euro IV emisyon standartlarına uymaya başladı ve güç 7-150 hp arttı.
Bir yıl sonra (2005'te) motor aralığı ayarlandı. Özellikle 225 hp kapasiteli yeni bir altı silindirli turbo dizel ortaya çıktı. (320 CDI), 6 ileri manuel veya 7 ileri otomatik şanzımanla birleştirildi.
2007 yılında W203 yerini yeni nesil W204'e bıraktı.
Mercedes 203 dört temel performans seviyesinde sunuldu: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline.
Teçhizat
Mercedes C-Serisi - düz BMW'nin rakibi 3 bölüm. Bu nedenle yaratıcılar, şasiyi doğru şekilde kurma ve aracı en son teknolojiyle donatma göreviyle karşı karşıya kaldı. Bunlardan en önemlisi 6 ileri manuel şanzımandı. Çoğu versiyonda 5 vitesli bir otomatik de mevcuttu. Listeye ekle standart ekipman dahil: ESP, hız sabitleyici, çok işlevli direksiyon ve 6 hava yastığı. Ek bir ücret karşılığında ses, radyo, televizyon ve navigasyon sistemlerini birleştiren Comand yerleşik kompleksini alabilirsiniz.
İç mekan
C-Serisi'nin içinde fazla yer yok. Ön tarafta alan devasa bir merkezi tünelle sınırlıdır. Arkada fazla bacak mesafesi yok; yolcuların dizleri ön koltuklara dayanıyor. Koltukların kendisi, kol dayanağı ve iç kapı kollarındaki malzemelerin aksine oldukça dayanıklı bir döşemeye sahiptir. Bazıları ön koltuklarda manuel ve elektrikli ayarların eş zamanlı kombinasyonunu garip bulabilir. Örneğin, boylamasına ayarlama, sandalyenin altındaki klasik bir kol kullanılarak gerçekleştirilir. Sedanın bagaj bölmesinin kapasitesi 455 litre, istasyon vagonu - 470 litre, spor coupe - 310 litredir.
Şasi
İkinci nesil Mercedes C-Serisi, selefine kıyasla az miktarda sportif duygu içeren ideal bir şasiye sahip. Tasarımcılar bir çift alt olanı değiştirdi lades kemikleri Değiştirilebilir sessiz bloklara sahip trapez McPherson kolu. Ancak ilk krep topak topak çıktı. Kolların sessiz blokları hızla aşındı ve süspansiyon çarpmaya başladı. Üretici kısa süre sonra elemanı aşınmaya daha dayanıklı malzemeler kullanarak değiştirdi. Ek olarak, stabilizatörün hızlı aşınmasına katkıda bulunacak kir ve kum girişini önlemek için stabilizatör yuvasını modernize etmek gerekliydi. Bugün, en üst düzey AMG versiyonları hariç, stabilizatörler hala erken aşınma sorunu yaşıyor. Arka çok bağlantılı süspansiyon Hafif alaşımlı bileşenler kullanılmasına rağmen sorun yaratmaz.
Modernizasyondan sonra şasinin dayanıklılığı bir miktar arttı. Ayarları da biraz değişti. Mühendisler, neredeyse hiç konfor kaybı olmadan süspansiyonu daha yoğun hale getirmeyi başardılar; bu da pistte yuvarlanmanın azalmasına ve stabilitenin artmasına neden oldu.
Motorlar
Benzin
Sıralı dört silindirli:
- C180 - 2,0 / 130 hp (10/2000 - 05/2002)
- C180 Kompresör - 1,8 / 143 hp (05/2002'den beri)
- C200 Kompresör - 2,0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)
- C200 Kompresör - 1,8 / 163 hp (05/2002'den beri)
- C230 Kompresör - 1,8 / 192 hp (02/2004'ten beri)
Altı silindirli:
- C230 - 2,5 / 204 hp (01/2005'ten beri)
- C240 - 2,6 / 170 hp (05/2000'den beri)
- C280 - 3,0 / 231 bg (01/2005'ten beri)
- C320 - 3,2 / 218 hp (05/2000'den beri)
- C350 - 3,2 / 272 hp (01/2005'ten beri)
- C240 4MATIC - 2,6 / 170 hp (07/2002'den beri)
- C280 4MATIC - 3,0 / 231 hp (01/2005'ten beri)
- C320 4MATIC - 3,2 / 218 hp (07/2002'den beri)
- C350 4MATIC - 3,2 / 272 hp (01/2005'ten beri)
- C32 AMG Kompresör - 3,2 / 354 hp
Sekiz silindirli:
- C55 AMG - 5,4 / 367 hp (02/2004'ten beri)
Dizel
Dört silindirli turboşarjlı:
- C200 CDI - 2,1 / 116 hp (03/2001'den beri)
- C200 CDI - 2,1 / 122 hp (04/2003'ten beri)
- C220 CDI - 2,1 / 143 hp (03/2001'den beri)
- C220 CDI - 2,1 / 136 hp (08/2006'dan beri)
- C220 CDI - 2,1 / 150 hp (02/2004'ten beri)
Beş silindirli turboşarjlı:
- C270 CDI - 2,7 / 170 hp (12/2000'den itibaren)
- C30 CDI AMG - 3,0 / 231 bg (01/2003'ten beri)
Altı silindirli turboşarjlı:
- C320 CDI 3.0 / 224 hp (01/2005'ten beri)
- C320 CDI 3.0 / 231 bg (01/2005'ten beri)
Mercedes W203'ün kaputunun altında çok sayıda motor var. 2003 yılına kadar ana ünite, Mercedes W124'te iyi çalışan M111 serisinin (C180 ve C200 modellerinde) 4 silindirli ünitesiydi. 2 litrelik bir bloktu. C180 versiyonu için yalnızca atmosferiktir ve C200 için desteklenmiştir mekanik kompresör Eaton tipi Kökler. Sağlanan kompresör iyi çekiş düşük hızlarda. Eksiklikler arasında, karter havalandırma sisteminin kusurlu olduğunu ve zamanlama zincirinin yüksek kilometrede uzamasını not edebiliriz.
2003 yılında M111 motoru terk edildi ve yerini M271 aldı. Tüm modifikasyonlardaki motor 1,8 litre hacme sahipti ve genellikle herhangi bir soruna neden olmayan (kullanılmış olan için 17.000 ruble'den) Eaton mekanik kompresörüyle donatılmıştı. Ancak zamanlama zinciri (set başına 8.000 ruble) ve eksantrik mili dişlileri (her biri 14-33 bin ruble) 100-150 bin km sonra aşınabilir. Ayrıca ünitede, karbon birikmesi nedeniyle kafanın kırılmasına neden olan valf yuvalarıyla ilgili sorunlar da vardı. İlk belirtiler yüksek tüketim yakıt ve dinamiklerde bir düşüş. Sorunun tek çözümü blok başlığını değiştirmektir. Zamanla mıknatıslar sızmaya başlar ve bunun sonucunda lambdalara ve motor ECU'suna yağ bulaşır.
Altı silindirliden benzin üniteleri en güvenilir olanı M112'dir. Yaşla birlikte, gerilmiş zamanlama zincirini, yorgun valf gövdesi contalarını, her türlü contayı ve karter havalandırma sistemini değiştirmeniz gerekecektir.
M272, eksantrik mili kontrol elektromıknatısları ve emme manifoldu kapaklarıyla ilgili sorunlardan muzdariptir. Ancak zincirin erken esnemesi ve dengeleyici dişlilerdeki aşınmayla daha iyi bilinir. Değiştirmek için motoru çıkarmanız gerekir. Daha eski örneklerde silindirlerde de çizikler vardır.
Dizel motor serisi OM611 ailesi tarafından temsil edildi. C200 CDI ve C220 CDI versiyonları için bunlar 2,1 litre hacimli ünitelerdir. Oldukça güvenilir ve orta derecede ekonomiktirler, ancak yüksek sesle çalışmalarına katlanmak zorundasınız. Dizel motorlar 4 silindirli olup yeterli güce sahiptirler ve zayıf modifikasyonlarda bile makul bir seçimdir. Büyük beş silindirli 270 CDI ünitesi 2005 yılına kadar kullanıldı. İyi bir dinamik sağladı ve pek fazla soruna neden olmadı.
Bahsedilen dizel motorların tümü, bugün mekanikçileri artık şaşırtmayacak olan CP1 pompalı Bosch Common Rail enjeksiyon sistemini kullanıyordu. Uzman servisler, basınç regülatöründeki arızalarla veya enjektörlerin altından dizel sızıntılarıyla kolayca başa çıkabilir, bu da silindir kafasında karbon birikintilerinin ortaya çıkmasına katkıda bulunur. Son sorun çözülmezse blok başı yanabilir. Tipik olarak enjektör contaları çok önceden değiştirilir.
2001'den önce üretilen ilk C200 CDI ve C220 CDI modellerinde, yalnızca birkaç on binlerce kilometre sonra, katalitik dönüştürücü Sonuç olarak güç düştü ve egzoz gazları kartere hücum ederek yağı yağ çubuğundan sıktı. Sorun 2002'de çözüldü. Bir diğer yaygın arıza ise elektromanyetik enjektörlerin arızasıdır. Hastalık, motorun dengesiz çalışması, güçte bir düşüş ve artan titreşim ile tespit edilebilir.
İyi bir seçim, 2005 yılında C270 CDI'nin yerini alan 6 silindirli C320 CDI olacaktır. Karmaşık ama hızlı ve ekonomiktir. Ayrıca ciddi arızalardan da etkilenmez. Doğru, 200.000 km sonra enjeksiyon sisteminin, emme manifoldunun, turboşarjın ve zamanlama zincirinin gerilmesinin arızalanma olasılığı artar.
Bulaşma
Tüm motorlar 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. 2002 yılına kadar ilk üç hızın senkronizatörlerinde sorun vardı. Ek olarak, manuel şanzımanlar, özellikle üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde, belirsiz vites geçişleri (vites seçme mekanizmasının aşınması) nedeniyle sorunlara neden olabilir. Yeniden şekillendirmeden sonra eksiklik giderildi. Mekanik kavrama 300.000 km'ye kadar dayanır.
Manuel şanzımana bir alternatif, 1989'da Mercedes'te ortaya çıkan 5 vitesli otomatik 5G-Tronic (722.6) olacak. Otomatik şanzıman yavaş ve sorunsuz çalışır. Birçok uzmana göre önceki 4 vitesli otomatiğe göre daha az güvenilir ancak 200-300 bin km'ye kadar dayanabiliyor. Kutuyu formda tutmak için yağı düzenli olarak değiştirmeniz gerekir - filtre dahil her 60.000 km'de bir. Aksi takdirde onarımlar kaçınılmazdır - yaklaşık 1000-2000 dolar. Seçici (15.000 ruble'den), elektronik kart (konektörden sızıntı), valf gövdesi (70.000 ruble'den), tork konvertörü veya şanzıman ECU'su (EGS - 31.000 ruble) arızalı.
7 vitesli otomatik 7G-Tronic (722.9) daha az güvenilirdir ancak iyi çalışır ve düşük yakıt tüketimi sağlar. 100-150 bin km (50-100 bin ruble) sonra sorunlara hazırlanmaya değer.
Tipik sorunlar ve arızalar
Mercedes C sınıfı W203, elektronik ve çoklu ağlara yönelik artan talebin esiri haline geldi; elektronikler zaman zaman başarısız oluyor. Ayrıca mevcut sızıntılar da ortaya çıkıyor. Elektronik aksamlarda sorun varsa, bir açılış mesajı görüntülenebilir. el freni aslında kilidi açılacak olmasına rağmen. Ayrıca kontak kilidi ve anahtarı, gösterge paneli ekranı (4-5 bin ruble) ve arka SAM ünitesi (3-4 bin ruble) ile ilgili komplikasyonlar da yaygındır. Ayrıca yaşla birlikte kablolar da Makine bölümü. Yeniden şekillendirmeden sonra elektronikler daha güvenilir hale geldi.
Kazadan kurtarılan arabalara dikkat edin. Gelecekte böyle bir örnek birçok soruna neden olabilir. Mercedes'in yedek parçaları ucuz değil ve her şey yerel olarak temin edilemiyor. ikincil piyasa. Ön yeniden şekillendirme arabalarının korozyona yatkın olduğunu, ancak güç elemanlarının - yan elemanlar ve amortisör kaplarının - henüz çürümediğini belirtmekte fayda var. Yeniden şekillendirilmiş örnekler, kural olarak “kırmızı veba”dan muzdarip değildir.
Kaputu açın ve su tahliye deliklerini kontrol ettiğinizden emin olun. Kirle tıkanmışlarsa, ön camın yakınında korozyon olasılığı yüksektir. Ancak asıl önemli olan, tıkalı giderlerin suyun elektronik bileşenlere girmesine izin vermesidir. Özellikle, ön SAM ünitesi arızalanıyor (28.000 ruble'den) ve paletlerinin kapanması motor ECU'sunu (30.000 ruble daha) aşağıya çekebilir.
İklim kontrolü de bir sorun kaynağı haline geliyor. Hava sıcaklığının düzenlenmesini durdurur. Bunun nedeni, sıcak ve soğuk havanın karıştırılmasından sorumlu olan plastik damper çubuğunun tahrip olmasıdır. Parça ucuz (yaklaşık 1000 ruble), ancak ona ulaşmak için ön panelin yarısını sökmeniz gerekiyor. Isınma sorunları arızadan kaynaklanabilir ek pompa(14.000 ruble) veya tıkanmış bir ısıtıcı radyatör.
2003-2004 model otomobillerde ön emniyet kemeri tokalarında sorunlar yaşanıyordu. Mercedes bunu geri çağırma kampanyası sırasında çözdü. İlk örneklerde gıcırdayan pedallar gibi saçma eksiklikler vardı.
Çözüm
Mercedes C-Serisi W203'ü seçerken restyling sonrası üretilen modelleri tercih etmelisiniz. Daha güvenilirdirler ve elektrik sorunlarından daha az etkilenirler. Benzinli motorlar Dizel motorlara göre daha stabildir. Dayanıklı mekanik kompresörlü 4 silindirli benzinli üniteleri tercih etmek daha iyidir. Satın aldıktan sonra beklenmedik arızaları ortadan kaldırmak için en az 100.000 ruble yedekte tutmalısınız.
Hala Mercedes C-Serisi W203 serisini "en küçük" olarak adlandırmak istiyorsunuz, ancak gerçekte durum böyle değil: Bu unvanı ele geçiren ilk A-Serisi zaten piyasaya sürüldü. Belki de bundan sonra C-Serisi yalnızca “gerçek en küçük Mercedes” unvanını elinde tutuyor çünkü tasarım açısından markanın değerlerinin ve mühendisliğinin etinden ve kanından oluşuyor: arkadan çekişli motosiklet, sağlam görünüm ve iç mekan. Biraz ciddi sportiflik pek de yabancı görünmüyor çünkü ünlü 190 da neşeli görünüyordu ve şirketin model yelpazesinde her zaman spor arabalar yer alıyordu.
Kapsamlı yarış programının 1 Haziran'da Le Mans 24 Saat yarışında yaşanan trajedinin ardından 1955'te durdurulmasına ve ancak 1987'de yeniden canlandırılmasına rağmen, "gümüş okların" ruhu talep görüyordu. Alıcılar sadece sağlam arabaları değil aynı zamanda sportif karaktere sahip arabaları da sevdiler. Bu arada bu, konfor gereksinimlerini hiç azaltmadı ve bu sorunla baş etme görevi tasarımcıların omuzlarına emanet edildi. Ve bununla iyi bir iş çıkardılar.
Yeni “Tseshka” piyasaya sürüldü Geçen sene yirminci yüzyıl ve onun yeni tasarım açıkça yirmi birinci yüzyılı hedef alıyordu. Yeni dinamik siluet, büyük gözlü modelle akrabalığı ima eden karmaşık şekilli farlar, vurgulanan aerodinamik şekiller ve çok sayıda işlevsel dekor...
1 / 2
2 / 2
Arabanın içi daha da değişti. Bazı genel özelliklerin korunmasına rağmen iç mimari tamamen değişti, minimalist kapı kartları ortadan kalktı, ön panel marka için alışılmadık kıvrımlara kavuştu, orta konsol geleneksel düz çizgilerini kaybetti, düğmeler katı şekillerini kaybetti. ...
Teknik
Kaputun altında da her şey değişti. Atmosferik dört silindirli benzinli motorlar neredeyse ortadan kalktı, en genç C180'de yalnızca iki litrelik motor kaldı. Diğer tüm motorlar bir kompresörle donatılmıştı. Büyük V6'lar elbette aşırı şarj olmadan çalışıyordu; AMG C32'de kompresörün V6'ya uyarlanması dışında arabada zaten yeterince vardı. Ancak yeniden şekillendirmenin ardından AMG C55 artık kaputun altına 5,5 litrelik bir V8 aldı.Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlara, elektronik kontrollü 722.6 serisinin beş ileri otomatik şanzımanları ve altı ileri manuel şanzımanlar takıldı. Evet, 4Matic versiyonu ortaya çıktı (Almanca "vier" - "dört" kelimesinden "firmatic" okuyun) ve şimdi C sınıfı sürüş performansı Açık kaygan yüzeyler Avrupa'nın dağlık bölgelerinde genellikle çok önemli olan ağabeylerine ayak uydurdu. Rusya'da kışın dört tekerlekten çekişin ne kadar uygun olduğunu kendiniz biliyorsunuz. Bununla birlikte, yeniden şekillendirmeden sonra dört tekerlekten çekişli versiyonlar ortadan kalktı ve otomatik şanzımanın yerini daha modern bir 722.9 aldı; bu, birçok sahibine göre büyük bir hataydı. Dış ve teknik değişikliklerin yanı sıra elektrik dolgusunda da değişiklikler oldu. Kablolama çok katlı hale geldi, çeşitli elektrikli ekipmanları kontrol etmek için ön ve arka olmak üzere iki SAM (Signan Auswerte Modul) ünitesi ortaya çıktı ve bu kararın nedeni servis elektroniği sayısının çağdaş E'yi bile aşan bir seviyeye artmasıydı. -sınıf.
Bunun nesi iyi?
Arabanın sürüş özellikleri tüm sınıf arkadaşlarının kıskançlığıdır. Bir yandan BMW'yi kıskandıracak mükemmel yol tutuşu, diğer yandan ise tabii ki tekerlekler iyi durumdaysa çok iyi konfor. Çok yumuşak bir sürüş beklemeyin, bu araba oldukça serttir, ancak yeni kremayer ve pinyonlu direksiyon ve mükemmel şasi ayarı sayesinde araba, hareket halindeyken sürücüyü gerçekten memnun etme kapasitesine sahiptir. Elbette arka kısım biraz sıkışık, ayaklar için çok az yer var, ancak bu bir kez daha C-Serisi'nin sürücüye odaklandığını vurguluyor - burada harika, daha büyük arabalardan daha az yer yok. Ayrıca iyi bir ses yalıtımı, çok kaliteli malzeme ve iyi düşünülmüş ergonomi vardır.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aralarından seçim yapabileceğiniz üç tip gövde vardı - geleneksel bir sedan, bir yardımcı istasyon vagonu ve aslında tipik bir üç kapılı hatchback olduğu ortaya çıkan bir "coupe", bu kadar uzun olduğu için şehirde çok pratik. araba “klasik” gövdelere göre belirgin şekilde daha kısadır. Yüksek kaliteli ancak basit kumaştan mükemmel deriye kadar döşeme malzemeleri arasından seçim yapabileceğiniz iç konfigürasyonlar. Ek ekipman listesi hiç de güncel değil: gelişmiş bir Comand sistemi, yağmur sensörleri, arka görüş kamerası, çift bölgeli iklim kontrolü, ısıtmalı koltuklar, hafızalı elektrikli sürücüler... Genel olarak her şey var İhtiyacınız olan bu seviyedeki arabaların sahipleri buna alışkındır ve hatta biraz daha fazlası - konfor seviyesi oldukça moderndir.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Yaşla birlikte, özellikle spor süspansiyonlu araçlarda kabinde "cırcır böcekleri" görülmeye başlar. büyük tekerlekler ancak başarısız takviye çalışmalarından sonra bile açıkça tıkırdamaya başlamayacak. Genel olarak araba ideal görünüyor ve fiyatı göz önüne alındığında yenisinden bile daha iyi. Pekala, çeşitli bileşenleri çalıştırmanın nüanslarına daha yakından bakmanın zamanı geldi.
Arızalar ve operasyonel sorunlar
Motorlar
Model yeniden şekillendirilmeden önce M111 ve M112 serisi benzinli motorlar ve OM611/OM612 serisinin dizel motorlarıyla donatılmıştı. Bu motorlar hem geçmişte hem de bugün mükemmel olduklarını kanıtladılar ve burada da iyi performans gösteriyorlar. Bunlar gerçekten güvenilir motor serileridir ve bu modellerin incelemelerinde hakkında pek çok güzel söz söylenmiştir. Sıralı benzinli dörtlü M111, tipik Mercedes "milyon dolarlık" arabalardır; başarılı bir kontrol sistemi ve büyük bir mekanik güç marjı, onları zorlu çalışmaya karşı duyarsız hale getirir ve kötü hizmet. Bu motorların kompresörlü versiyonları bile yüzbinlerce kilometre ve onlarca yıl boyunca onarım gerektirmeden rahatlıkla dayanabilir. Doğal emişli iki litrelik motora sahip en zayıf C180 bile yeterli torka sahiptir ve kompresör versiyonları mükemmel tork ve güce sahiptir ve aynı zamanda oldukça ekonomiktir ve bakımı kolaydır. Bunların 2002 yılına kadar modelin ana motorları olması şaşırtıcı değil. "Eski" motorların ana sorunları yağ sızıntıları, kontrol sistemi arızaları ve yaygın aşınma ve yıpranmadır. Neyse ki, tüm bunlar modern standartlara göre oldukça saçma olan parayla çözülebilir: yedek parçalar ucuzdur, çok sayıda vardır orijinal olmayan yedek parçalar iyi kalite 180-250 bin kilometre sonra çok dayanıklı bir zamanlama zincirini değiştirmek bile 20 bin ruble'den daha ucuza mal olacak çünkü çok güvenilir amortisörler ve gergiler var ve prosedür, motorun ön duvarını sökmeden zinciri "çekerek" değiştirmeyi içeriyor . Pahalı gaz kelebeği tertibatına ve çoğunlukla kütle hava akış sensörüne özellikle dikkat edilmelidir. Kompresörlü motorlarda, çalışma sesini dikkatlice dinlemeniz gerekir - dişlilerin sızlanması ve diğer yabancı sesler, onarımın ve hatta değiştirilmesinin gerekli olduğunu gösterir. Motor "yağda"ysa paniğe kapılmayın; bu bir ölüm cezası değildir; genellikle sorun havalandırma sisteminde ve buruşmuş silindir kapağı contalarındadır. Daha büyük V6 serisi M112, 2005 yılına kadar daha uzun süre üretimde kaldı. Elbette daha karmaşıktırlar ve bakımı daha pahalıdır, ancak aynı zamanda çok güvenilirdirler. Silindir başına üç valf ve iki bujiden oluşan tasarımda yalnızca birkaç tane var zayıf noktalar. Standart karter havalandırmasının özellikleri nedeniyle, motor, çalışma sırasında bile yavaş yavaş yağı "tüker". iyi durumda– Değiştirmeden değiştirmeye kadar bir buçuk litrelik tüketim kritik bir şey değildir. Yağ ısı eşanjörü sızıntı yapmaya başlarsa tüketim keskin bir şekilde artar, ancak bu genellikle motorun ön duvarının ve yağ filtresi braketinin yağlanmasıyla açıkça fark edilir. Özellikle ileri durumlarda, yağ soğutucusunun tamamını değiştirmeniz gerekecektir, ancak çoğu zaman contaları değiştirerek bunu başarırlar. Ve ateşleme sistemi oldukça kaprislidir, özellikle de çıkarılması zor bujilerin ikinci sırasını değiştirmezseniz. Sık sık yapılan teklemeler genellikle başarısız katalizörlerle sonuçlanır. Ve eğer durum ihmal edilirse seramik talaşları motor silindirlerine zarar verebilir.
Emme manifoldu ve gaz kelebeği de sıralı motorlara göre biraz daha kaprislidir ve bakımları daha zordur, ancak sık sık bakım gerektirmezler. Diğer bir sorun ise krank mili damper kasnağının bozulmasıdır; bu hem gürültüye neden olur hem de zamanla motorun ön kapağının kırılmasına neden olabilir. 2,6 ve 3,2 litre hacimli motorlar minimum düzeyde farklılık gösterir, güvenilirlikleri ve hizmet ömürleri yaklaşık olarak eşittir. Zincirlerin kullanım ömrü yaklaşık 200 bin kilometredir ve emme manifoldu da aynı süre dayanır. 2002'den sonra sıralı benzinli “dörtlü” yerini aldı yeni seriİncelemede zaten yazdığım M271. Bu motorlar daha hafifti, doğrudan enjeksiyonlu seçeneklere sahipti (200CGI modelinde) ve esas olarak Mercedes standartlarına göre düşük güvenilirlikleri ve zamanlama zincirlerinin ömrünü çevreleyen skandalla hatırlanıyorlardı. Ancak, garip bir şekilde, motor doğrudan güç kaynağı yerine geleneksel bir güç kaynağı sistemine sahipse, pratikte her şey o kadar da kötü değildir. Bu motordaki tüm servisler zamanlama zincirlerini değiştirebilir, sadece anı kaçırmamak ve soğuk çalıştırma sırasında sesleri dikkatlice dinlemek önemlidir. Zaten modernize edilmiş bir dişli setiniz varsa, zinciri çekerek derhal değiştirerek bunu çok ucuza yapabilirsiniz. Çok fazla ses çıkarırsa dişlilerin ve gerginin değiştirilmesi de dahil olmak üzere tam bir onarım yapılması gerekecektir. Arızalı bir devre çoğunlukla motorun sözleşmeli bir motorla değiştirilmesi anlamına gelir; işin o noktaya gelmesine izin vermemek daha iyidir. İkinci zayıf nokta karter havalandırma sistemidir. Yine, modernize edilmiş bir modelle değiştirilirse, o zaman yalnızca ara sıra temizlemeniz gerekir ve eski bir modelse, o zaman düzenli olarak temizlemeniz gerekecektir, ancak değiştirmek daha iyidir. Sadece motorun dışarıdaki kirlenme seviyesini ve yağ tüketimini değil, aynı zamanda motorun içeriden kirlenmesini de etkiler. Yeterince yüksek çalışma sıcaklığı değiştirilmesi gerekiyor valf gövdesi contaları zaten 150 bin kilometrede, ancak bunun dışında motor o kadar da kötü değil - yeterli güce sahip, kompresör herhangi bir sorun yaratmıyor, kontrol sistemi başarılı ve piston grubunun servis ömrü modern standartlara göre oldukça yeterli. 2002-2005'te üretilen motorlarda da valflerin "asılı kalması" sorunu vardı, ancak şimdi bu sorun önceki sahipler tarafından kesin olarak çözüldü.
Doğrudan enjeksiyonlu CGI'lı versiyon, ilk serinin güç sistemini kullandığı için çok daha fazla soruna sahip ve burada motoru öldürebilecek başarısız ve pahalı enjektörlerden benzin döken bir yakıt pompasına kadar pek çok sürpriz var. yağın içine. Neyse ki bu sürüm oldukça nadirdir. M272/M273 serisi motorlar hakkında zaten yazmıştım, Tseshka'da nadirdirler, ancak bunlardan kaçınılması şiddetle tavsiye edilir. Onların sorunları çok pahalı eski araba Ayrıca, V6 serisi M112 onlardan yalnızca biraz daha düşüktür ve faz kaydırıcılar, devreler, devreler ile ilgili çok sayıda sorun nedeniyle zamanla güç kaybetmez. Emme manifoldu ve makara tipi bir elektronik termostat. Dizel motorlar çok nadirdir ve ayrıca bu motorların tüm serileri incelemelerimde zaten birkaç kez tartışılmıştır. Dizel motorlar arasında açıkçası kötü motor yok. Eski OM611 ve OM612 serileri tamamen iddiasız oldukları için oldukça değerlidir. Daha yeni olan OM642 ve OM646 motorları hala daha hızlı bir karaktere sahip ve yakıt ekipmanları çok daha iyi teşhis ediliyor.
Şanzımanlar
Geleneksel olarak mekanik kutuların, dişli kutularının ve transfer kutusu Neredeyse hiç şikayet yok. Sadece yağ seviyesini izlemeniz ve ara desteği zamanında değiştirmeniz yeterlidir. kardan mili ve zaten "ölü" olan kardanın şanzımandaki herhangi bir şeye zarar vermesine izin vermeyin. Ancak otomatik şanzımanlar sürprizler de getirebilir. 722.6 serisinin otomatik şanzımanları 2005'ten önce üretilen arabalara takıldı, ben de birkaç kez yazdım, her ikisine de takıldı. W203'e takılan kutuların versiyonları genel olarak bazı "çocukluk hastalıklarından" kurtuldu, yalnızca K1 ve K2 milleri arasındaki başarısız burç kaldı ve 2003 yılında değiştirilen planet dişlilerden birini kırdı. ve aynı yıl, debriyajları ve debriyajları daha hızlı aşındıran daha agresif bir otomatik şanzıman çalışma algoritmasına geçtiler. Kutu "sarsılırsa", büyük olasılıkla nedeni zamansız değiştirme yağ (birçoğu inatla bunun zararlı olduğuna inanıyor), gaz türbini kaplamalarının aşınması, gaz türbini kilitleme solenoidinin aşınması ve kirli valf gövdesi. Daha az yaygın olanı, dişli kutusu yağının kablo demeti boyunca yükseldiği ve otomatik şanzıman kontrol ünitesine girerek kontaklara zarar verdiği elektrik panosu konektörünün sızıntısıdır.
2002'den 2005'e kadar üretim kutularının toplam kaynağı genellikle 200-300 bin kilometredir ve daha öncekiler burcun hizmet ömrü ile sınırlıdır; yoğun kullanım sırasında genellikle 100 bin kilometreden önce arızalanır ve değiştirilmezse, ilk ciddi hızlanmanın ardından “ölecek”. Elbette V6 motorlarda otomatik şanzımanın hizmet ömrü daha kısadır, daha zayıf "dörtlü" ile daha uzundur. Ve genel olarak, eğer rutin bakım yaparsanız ve gaz türbini motorunu zamanında değiştirirseniz, öngörülebilir servis ömrü iyi olan oldukça başarılı bir kutudur. 2005'ten sonra daha fazla özelliğe sahip arabalar ortaya çıktı yeni otomatik şanzıman 722.9, 7G-tronic olarak da bilinir. Mekanik parça kutular daha zayıf, gaz türbini motorunun ömrü daha kısa ve valf gövdesi sorunları çok daha büyük. Kutudaki asıl sorun Siemens kontrol panosunun hızlı bir şekilde arızalanmasıdır. İncelemede kutu biraz ayrıntılı olarak tartışılıyor, yalnızca W203'teki en eski sürümün en sorunlu sürümlerden biri olduğunu, en zayıf motorlarda bile sahiplerini histeriye sürüklediğini not edebilirim.
Şasi
C sınıfı için tamamen klasik bir süspansiyon şeması vardır: önde MacPherson gergi kolu ve arkada çoklu bağlantılı. Arka süspansiyon da buna göre değişmedi, aynı derecede güvenilir, sadece ayarlanabilir amortisörlü seçenek eklendi. Önünde her şey biraz farklılaştı. Arkadan çekişli araçlarda, raf, 50-100 bin kilometre hizmet ömrüne sahip, çok güvenilir olmayan iki kol tarafından yerinde tutulur ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarda yalnızca bir kol vardır, ancak L şeklindedir. bir. Çok daha güvenilirdir - 150 bin veya daha fazlasının tümüne gidebilir ve sessiz bloklar ve küresel rulman ayrı ayrı değiştirilir. Ağır motorlarda dikme desteklerinin, burçların ve stabilizatör çubuklarının servis ömrü sınırlıdır yanal stabilite 30-50 binden fazla hizmet ömrüne sahip değiller, ancak bunlar ucuz parçalar ve güvenilirlik gerçekten Mercedes olarak kalıyor. Direksiyon rafı pahalıdır ve ilk vuruşta sızıntı yapmaya eğilimlidir, ancak genellikle güvenilirdir. Bu düğümün durumuna dikkat edin. Arka süspansiyon yayları da sıklıkla arızalanır, alt çubuğun destek kabı ile temas ettiği noktada kırılırlar.
Frenler genellikle "yerli" disklerin kısa ömrü nedeniyle eleştirilir, ancak bu tamamen doğru değildir, yalnızca gelişmiş stabilizasyon sistemleri, eski araba modellerine kıyasla disklerin ömrünü yarı yarıya azaltır. Ancak W203'ün bu bakımdan herhangi bir zayıf noktası yok; önceki gibi süslü bir SBC'ye sahip değil ve tüpler, öncekilerden farklı olarak hala iyi dayanıyor. Bazen ABS ünitesi arızalanır, ancak "hesaplaşmalarda" oldukça fazla sayıda vardır ve bu ciddi bir sorun değildir.
