Otomotiv sensörlerinin hayattaki rolü. Modern arabada kullanılan sensörler

"Sensör" terimi, 20-40'lı yıllarda, ölçüm probları (sensörler) ev içi kullanım bulduğunda (örneğin, otomotiv ve Ev aletleri).

Sensörler- eşanlamlı kavramlar (ölçüm) probları ve (ölçüm) hassas elementlerdir - fiziksel veya kimyasal (çoğunlukla elektriksel olmayan) miktarları elektriksel bir miktar E'ye dönüştürürler; genellikle bu, diğer elektrik olmayan ara dönüşümler yoluyla gerçekleşir.

Elektriksel büyüklükler olarak, sadece akım ve voltaj değil, aynı zamanda elektriksel salınım darbesinin akım ve voltajının, frekansının, periyodunun, fazının veya süresinin yanı sıra elektrik miktarları - direnç, kapasitans ve endüktans da kullanılır. Sensör aşağıdaki denklemler kullanılarak karakterize edilebilir: (1) E = /(F, URU2...) Sensör çıkış sinyali (2) F = g(E, YpY2...) İstenen gösterge. f veya g fonksiyonları biliniyorsa, o zaman, istenen göstergeyi E çıkış sinyalinin değerlerinden ve Y etki parametrelerinden neredeyse hatasız matematiksel bir şekilde hesaplayan bir sensör modelini temsil ederler (“akıllı” sensörler, İngilizce: akıllı veya akıllı sensörler).

Pratikte sensör modeli, modeli ayrı bir sensör örneğinin gerçek özelliklerine göre kalibre etmenin mümkün olduğu bazı serbest parametrelere sahiptir. Dijital bir sensör sinyaliyle, model kalibrasyon parametreleri çoğunlukla programlanabilir, kalıcı bir bellekte (PROM) saklanır. Etkileyen değişkenlerin geleneksel analog telafisinin aksine, burada sadece doğrusal etkileri değil, aynı zamanda yoğun doğrusal olmayan süreçleri de başarıyla düzeltmek mümkündür. Sadece elektrik bağlantısıyla gerçekleştirilen bu kalibrasyon yöntemiyle, her sensörün çalışması sırasında kalibre edilebilmesi de büyük bir avantajdır.

Oldukça genelleştirilmiş bir formülasyonda, "akıllı sensörler" (Smartsensor) terimi şu şekilde tanımlanabilir, akıllı, bazı durumlarda yerleşik sensörler veya kullanım yerinde basitçe sensörler olarak adlandırılan ayrı Özel Elektroniklere sahip sensörler, izin verir. geleneksel sensörlerden farkı olan mikroelektronik yardımıyla sensörde saklı olan (istatistiksel ve dinamik) doğruluğun kullanımını en üst düzeye çıkarırsınız. Aynı zamanda, sensör tarafından alınan bilgiler, özellikle birkaç sensörden oluşan yapıların karmaşık bilgileri, ek işlemlerle sıkıştırılabilir, yani. çok sayıda harici cihazlar. Sinyal işleme cihazlarının sensörlere entegre edilip edilmeyeceği konusunda net bir kural yoktur, ancak örneğin temel sensör, sensör elemanı ve entegre sensör arasında ayrım yapılmaması önerilir.

"Akıllı" bir sensörün programlanması veya kalibrasyonu - geleneksel analog sensörlerin düzeltilmesi gibi - genellikle üç aşamada harici bir bilgisayar (Host) yardımıyla gerçekleştirilir.

Merkezi bilgisayar hem xe indeksini hem de etki parametresini/parametrelerini sistematik olarak değiştirir ve bunu yaparken belirli sayıda ilgili ve temsili çalışma noktasını ayarlar. Aynı zamanda, "akıllı" sensör, henüz düzeltilmemiş "temiz sinyalleri" görüntüler. Önemli ölçüde daha doğru referans sensörleri sayesinde, merkezi bilgisayar aynı anda "doğru" xe ve y değerlerini elde eder. Her iki değerin karşılaştırmasına dayanarak, merkezi bilgisayar gerekli düzeltme parametresini hesaplar ve tüm ölçüm aralığı üzerinden enterpolasyon yapar.

Daha önce elde edilen verilere dayanarak, merkezi bilgisayar, örneğin grafik karakteristiklerin doğrusal bir gösterimi için bu örneğin karakteristik model parametrelerini hesaplar ve bunları "akıllı" sensörün PROM'unda saklar. Kontrol işlemi sırasında, bu veriler ilk olarak "akıllı" sensörün "belleğine gömülmeden" önce ana bilgisayarın RAM'inde öykünebilir. Grafik karakteristikleri daha yüksek derecede polinomlarla aynı hizaya getirilirse, uzun hesaplama işlemlerinden kaçınmak için üç boyutlu grafik karakteristikler (Arama tabloları) da "akıllı" sensörde saklanır. Kontrol noktaları arasında basit bir lineer interpolasyon ile birlikte büyük hücre özelliklerinin korunması iyi çalıştı.

çalışma aşaması

Artık "akıllı" sensörün merkezi bilgisayarla bağlantısı kesildi ve ölçülen xe miktarının saklanan model verilerini kullanarak neredeyse hatasız hesaplamalar yapabilir. Bunu, örneğin dijital biçimde, ikili seri kodda veya analog biçimde (örn. darbe modülasyonu kullanarak) bağlı kontrol ünitesine iletir. Ölçülen değer, veri yolu arabirimi üzerinden aşağıdaki kontrol ünitelerine dijital olarak iletilebilir. Silinebilir bir PROM kullanılıyorsa bu ayarlama işlemi tekrarlanabilir. Daha sensör geliştirme aşamasında, bu bir avantaj. Örnek: Mesafe ölçümü için bir "akıllı sensörün" referans noktalarının s (Tn, 0m) 2 koordinatlı grafik yüzeyi S: Değişken endüktans olarak hareket eden bir sensörün yüksek hassasiyette işlenmesi için, doğal karakteristik eğrisi ve sıcaklık rejimi 5. dereceden polinomlarla yaklaştırılır. Tamamen basit bir jeneratör devresinin frekansını T periyodunda düzeltilmemiş bir çıkış sinyali olarak veren bir elemandır. Segment s için bir sensör modeli olarak 36 polinom katsayısı ve uzun polinom işleme yerine sadece toplam grafik yüzeyi dikkate alınır. (bir dosyaya yazılır), 32 x 64 = 2048 karakteristik parametre sn,m (PROM'da) ve basit bir enterpolasyon algoritması (ROM'da) dahil. Tp ve Tn + 3 / referans noktaları arasında T sinyali ve ©m und ©m + i referans noktaları arasında O sıcaklığı görünüyorsa, şekilde gösterildiği gibi interpolasyon iki boyutlu olarak " hatasız" saklanan standart parametreler S..... S ve istenen parametre s (T, O) enterpolasyonu sonucu belirlenir.

Arabada kullanın

Son 40 yılda tüm araç fonksiyonlarına yönelik artan taleplerle, tutarlı, başlangıçta mekanik olarak gerçekleştirilen ayar ve kontrol fonksiyonlarının yerini elektronik üniteler (ECU, elektronik kontrollü ünite) almıştır. Bu, bir yandan bu elektronik kontrol ünitelerinin durumu ölçebileceği sensörler ve aktüatörler için yüksek bir taleple sonuçlandı. araç ve diğer taraftan onları etkileyebilir. Otomotiv endüstrisi, yıllar içinde çok sayıda farklı sensörün geliştirilmesi ve üretiminin arkasındaki itici güç haline geldi. İlk başta esas olarak elektromekanik olsaydı veya makromekanik bir şekle sahip olsaydı, seksenlerin sonlarındaki eğilim, yarı iletken yöntemler (Yığın İşleme) kullanılarak üretilen minyatür sensörlere doğru gelişmeye başladı.

Kalın film teknolojisinde geçici olarak önemsiz bir rol, hibrit teknolojilerden kaynaklanan sensörler tarafından oynandı. Bugün hala bazen, örneğin egzoz alanında ölçüm yapmak için katmanlı oksijen problarında ve yüksek sıcaklık sensörlerinde bulunurlar. Sıcaklık sensörleri ve manyetik alan sensörleri ilk önce anahtar benzeri yapılar olarak oluşturulmuş ve ayrı partiler halinde üretilmiş olsaydı, silikon yapılandırıldığında bu eğilim güçlendi. Farklı yollar, hem de mikromekanik olarak iki ve üç boyutlu (koordinat eksenleri) ve çok yardımı ile etkili yöntemlerçeşitli konumlarda sıkıca ve işlevsel olarak bağlayın.

Elektronik yarı iletken anahtarlama teknolojileri, ana çalışma malzemesi olarak neredeyse yalnızca silikona dayandığından, diğer tüm malzemeler ve teknolojiler, tüm sensörlerde küçük bir rol oynamaktadır. Örneğin kuvars, anizotropik aşındırma teknolojisi kullanılarak mikromekanik olarak da oluşturulabilir, ancak silikondan farklı olarak daha iyi piezoelektrik özelliklere sahiptir. Galyum arsenit (GaAs) gibi III-V yarı iletkenlerin silikondan çok daha geniş bir çalışma sıcaklığı aralığına sahip olması aracın çeşitli alanlarında önemli avantajlar sağlayabilir. İnce mekanik katmanlar, hassas gerdirme dirençlerinin, manyetik alana bağlı dirençlerin hassas sıcaklık sensörlerinin üretimi için çok uygundur. Silikonun yardımıyla elektronikleri sensöre monolitik bir şekilde entegre etmek mümkün oldu. Bu teknoloji, birkaç istisnaya (örneğin Hall-IC) rağmen, çok sayıda ve çeşitlilikteki işlem adımları ve bununla bağlantılı esnek olmama nedeniyle önemini yitirmiştir. Çok dar bir alanda hibrit entegrasyon teknolojileri, tüm kurallara göre çok daha ekonomik, işlevsel ve eşdeğer çözümler gerektiriyor.

Sensörlerin geliştirilmesi başlangıçta neredeyse yalnızca araç içi şanzıman, şasi ve gövde sistemleri ile trafik güvenliğine odaklandıysa, o zaman yön en son gelişmeleri aracın dış yakın ve uzak çevresine giderek daha fazla odaklanılıyor: ultrasonik sensörler park etme sırasında engelleri algılıyor ve öngörülebilir gelecekte (diğer sensörlerle birlikte) otomobilin otomatik olarak park edilmesine izin verecek; kısa menzilli radar, aracın etrafındaki alanda olması muhtemel nesneleri tanımlar. kazanın nedeni zaman kazanmak ve çarpışma öncesi güvenlik sistemleri (çarpışma öncesi sensörler) kurmak; görüntü sensörleri yalnızca algılayamaz yol işaretleri, aynı zamanda bunları sürücü ekranına iletin, ayrıca yolun hatlarını tanıyın, sürücüyü yoldan sapma tehlikesi konusunda uyarın ve gerekirse uzun süre sürmesine izin verin otomatik mod; Kızılötesi ışınlar ve sürücünün görüş alanındaki bir ekranla birlikte, IR'ye duyarlı görüntü sensörleri, gece ve hatta siste bile yolun izlenmesini sağlar (gece görüşü); uzun menzilli radar sensörleri, aracın önündeki 150 m mesafedeki yolu izleyerek, önde hareket eden araçların hızına uyum sağlamanıza ve otomatik trafiği uzun süre korumanıza olanak tanır.

Sensörler ve aktüatörler, çevre birimleri olarak, karmaşık sürüş, fren, çalıştırma ve gövde fonksiyonlarının yanı sıra sürüş ve navigasyon fonksiyonlarına sahip araç ile bir veri işleme birimi olarak dijital elektronik kontrol ünitesi arasında arayüzler (koordinatörler) oluşturur. Kural olarak, eşleştirme anahtarı, kontrol ünitesine gerekli standart formda (ölçüm zinciri, ölçüm muhasebe sistemi) sensör sinyalleri sağlar. Özel sensörlerle koordine edilen bu uyumlu anahtarlama cihazları, entegre bir biçimde büyük miktarlarda mevcuttur. Bunlar, burada sunulan sensörlere önemli ve değerli bir katkıdır, bunlar olmadan sensörlerin kullanılması mümkün değildir ve ölçümlerin kalitesi ancak onunla birlikte değerlendirilebilir.

Gösterilen çok adımlı "araba" işleminde, diğer işletim elemanlarından (kontroller) ve ayrıca basit bir kontrol anahtarı kullanan sürücüden gelen sensör verileri de etkilenebilir. Göstergeler, sürücüyü tüm sürecin durumu ve ilerlemesi hakkında bilgilendirir.

Sensör pazar verileri

Elektrik ve elektroniğin günümüzde otomobildeki katma değeri içindeki payı %26 civarındadır. Bu arada, neredeyse her saniye sensör bir arabaya yerleştirildi ve yıllık büyüme hala çift hanelerde. 1990'ların sonundan bu yana mikromekanik ve mikrosistem sensörleri artan bir paya sahipken, 2005 yılında toplam hacmin üçte birini oluşturuyorlardı.

Genel sensör pazarından farklı olarak, sektörde arabalar%41 pazar payı ile Avrupa ve dünyanın lider üreticisi Bosch şu anda sadece %34 ile Amerika'nın çok önünde. Genel olarak, otomotiv endüstrisinde kullanılan sensör pazarı 2005 yılında 8,88 milyar ABD Dolarından 2010 yılında 11,35 milyar ABD Dolarına yükselmiştir, yani. %28 oranında.

Arabalar için sensör üreten üç tipik şirket grubu vardır. Yarı iletken endüstrisi: Yarı iletken endüstrisinden sensörler, bazı özel iş adımlarının kullanılmasıyla burada ortaya çıkmıştır. Otomotiv endüstrisi de dahil olmak üzere tüm sensör pazarına hizmet ederler ve iyi işleyen bir satış sistemine sahiptirler. Sensör üretimi için mikromekanik süreçler, yarı iletken süreçlerle birlikte sürekli olarak geliştirilmektedir. Ancak, bu şirketler münhasıran münhasıran alanında özel know-how'a sahip değildir. otomotiv amaçlı, kontrol ve kurulum teknolojileri.

Yarı iletken anahtarlama cihazları üretmeyen, ancak tüm pazara ve hatta otomotiv pazarı gibi belirli alanlara tedarik etmek için yalnızca birkaç sensör tipini dar bir şekilde seçen uzman, genellikle orta ölçekli sensör üreticileri.

için büyük tedarikçiler Otomotiv endüstrisi ve sistem üreticileri (ör. Bosch) veya büyük yan kuruluşlar otomotiv üreticileri yan kuruluşlarının ihtiyaç ve tedariklerinde uzmanlaşmıştır. Bu segmentteki şirketler, elektroniklerin otomobile girmesinden bu yana, yarı iletken üreticileri ile yakın işbirliği içinde (süreç geliştirme, lisanslama) yarı iletken ve hibrit anahtarlama devreleri üretiyorlar. Burada sistem bilgisine dayalı araç donanımı, kontrol ve kurulum teknolojileri alanında çok sayıda buluş (know-how) geliştirilmiştir.

İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın

Öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.

Yayınlanan http://www.allbest.ru

UKRAYNA EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI

ULUSAL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ

"KHARKIV POLİTEKNİK ENSTİTÜSÜ"

Malzeme Bilimi Bölümü

Ölçek

Elektrik Malzeme Bilimine Göre

Konuyla ilgili: "Kullanılan sensörler modern araba»

2. sınıf öğrencisi

Gruplar TMZ-11

Linnik Artem Alekseevich

Harkov şehri

GİRİŞ

İ. SENSÖR KAVRAMI

II. SENSÖRLERİN SINIFLANDIRILMASI

III. MODERN ARAÇLARDA SENSÖRLER

1. Yeni sensör geliştirmeleri

2. Parktronic sisteminin sensörleri

3. Araba alarmlarındaki sensörler

KULLANILAN EDEBİYAT LİSTESİ

GİRİŞ

Son yıllarda, çeşitli proseslerin parametrelerini ölçme ve düzenleme teknolojisinde, sensörlerin üretim ve uygulamasının rolü giderek artmaktadır. Sürekli gelişen bu endüstri, otomatik kontrol sistemleri için çeşitli seçeneklerin oluşturulmasına temel teşkil etmektedir.

Bu gelişme öncelikle mikroelektronikteki devasa ilerlemeden kaynaklanmaktadır. Ev aletleri, otomotiv ve diğer endüstrilerdeki çok çeşitli mikrobilgisayar uygulamaları, büyük serilerde üretilen düşük maliyetli sensörleri giderek daha fazla gerektirmektedir. Sonuç olarak, sensörlere dayalı yeni ilginç ve aynı zamanda ucuz cihazlar ortaya çıkıyor.

Otomobillerin sürekli iyileştirilmesi, ülkemiz ekonomisinin gelişmesinde en önemli faktördür. Modern bir araba, oldukça mükemmel olan çok sayıda mekanik bileşenden oluşur. Bu nedenle, son yıllarda, maliyeti modern olan otomobillerin elektrikli ve elektronik ekipmanlarının karmaşıklığına ve geliştirilmesine yönelik bir eğilim olmuştur. kamyonlar genellikle toplam maliyetin %30'unu aşar.

Modern bir motorlu taşıt işletmesinin en önemli sorunlarından biri, otomobillerdeki arızaların hızlı ve kaliteli tespitidir. Aracın çalışması sırasında, kendilerini dıştan göstermeyen, ancak fark edilmeden ciddi hasarlara ve dolayısıyla pahalı onarımlara yol açabilecek gizli arızalar meydana gelebilir.

Ek olarak, önleyici teşhis, arızaların tespiti ve zamanında ortadan kaldırılması nedeniyle, onarımlarda aksama süresini azaltan ve sonuç olarak işçilik maliyetlerini ve onarım maliyetlerini azaltan, işletmenin önemli miktarda fon tasarrufu sağlamasına olanak tanır.

Yarı iletken cihazların, entegre devrelerin, minyatür mikro bilgisayarların görünümü, ortaya çıkan arızaları hızlı ve verimli bir şekilde tespit etmenize ve hem aracın çalışması sırasında hem de işe hazırlanma sürecinde bunları ortadan kaldırmanıza olanak tanır.

Arabanın belirli parametrelerini teşhis etmek için her şeyden önce güvenilir, yüksek hassasiyetli sensörlere ihtiyaç vardır.

İ. SENSÖR KAVRAMI

Kontrol süreci, kontrol nesnesinin durumu, kontrolü ve merkezi cihaz tarafından işlenmesi hakkında bilgi alınmasından ve aktüatörlere kontrol sinyalleri gönderilmesinden oluşur. Bilgi almak için elektriksel olmayan miktarların sensörleri kullanılır. Böylece sıcaklık, mekanik hareketler, nesnelerin varlığı veya yokluğu, basınç, sıvı ve gazların akış hızları, dönüş hızı vb. kontrol edilir. sensörlü araba park sensörleri alarmı

Sensör aynı anda çeşitli fiziksel niceliklerden (basınç, sıcaklık, nem, titreşim, nükleer reaksiyon, manyetik ve elektrik alanlar, vb.) etkilenebilir, ancak doğal nicelik adı verilen yalnızca bir miktarı algılaması gerekir.

Sensörler, dış çevre ile etkileşime girerek durumu hakkında bilgi verir ve bu etkileşime verilen yanıtı elektrik sinyallerine dönüştürür. Sensörler oluşturmak için kullanılabilecek birçok fenomen ve etki, özelliklerin ve enerjinin dönüşüm türleri vardır.

Sensör, sensör (İngilizceden. sensörden) -- kontrol sistemleri kavramı, birincil dönüştürücü, kontrol edilen değeri kullanıma uygun bir sinyale dönüştüren, sistemin ölçme, sinyal verme, düzenleme veya kontrol cihazının bir elemanı.

Sensör kavramının birkaç tanımı vardır. Aşağıdaki tanımlar yaygın olarak kullanılmaktadır:

1. ortamın parametrelerini uygun hale dönüştüren hassas unsur teknik kullanım doğası gereği muhtemelen başka olmakla birlikte, genellikle elektriksel bir sinyal (örneğin, bir pnömatik sinyal);

2. İhtiyaca bağlı olarak, sinyal amplifikasyonu, doğrusallaştırma, kalibrasyon, analogdan dijitale dönüştürme için cihazlar ve kontrol sistemlerine entegrasyon için arayüz dahil olmak üzere, yukarıdaki öğeye dayalı bitmiş bir ürün. Bu durumda, sensörün kendisinin algılama elemanı bir sensör olarak adlandırılabilir.

3. Bir sensör, bir ölçümün veya kontrol sistemi, nesnenin etkileyen faktörlerinin etki bölgesinde bulunan ve bu nesneden doğal olarak kodlanmış bilgileri algılayan bir sinyal enerjisi tipi dönüştürücü de dahil olmak üzere yapıcı bir ölçüm dönüştürücü setidir.

4. sensör - bir veya daha fazla birincil dönüştürücünün yanı sıra bir veya daha fazla ara dönüştürücü içeren, ölçüm sisteminin yapısal olarak yalıtılmış bir parçası.

Bu tanımlar, sensör üreticilerinin terimi kullanma uygulamasıyla tutarlıdır. İlk durumda, sensör, daha karmaşık oluşturmak için kullanılan bir termistör, fotodiyot vb. Gibi küçük, genellikle monolitik bir elektronik cihazdır. elektrikli ev aletleri. İkinci durumda, bilinen arabirimlerden biri aracılığıyla sisteme bağlanan, işlevselliğinde eksiksiz bir cihazdır. otomatik kontrol veya kayıt. Örneğin, matrislerdeki fotodiyotlar vb. Üçüncü ve dördüncü tanımlarda vurgu, sensörün bilgi alan ölçüm sisteminin yapısal olarak ayrı bir parçası olduğu ve bu nedenle bu görevi yerine getirmek için kendi kendine yeterli olduğu ve belirli metrolojik özellikler.

Şu anda, otomatik kontrol sistemlerinin yapımında çeşitli sensörler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Sensörler bir unsurdur teknik sistemler, cihazların veya süreçlerin ölçümü, sinyalizasyonu, düzenlenmesi, kontrolü için tasarlanmıştır. Sensörler, kontrol edilen değeri (basınç, sıcaklık, akış, konsantrasyon, frekans, hız, yer değiştirme, voltaj, elektrik akımı vb.) ölçüm, iletim, dönüştürme, depolama ve kayıt için uygun bir sinyale (elektrik, optik, pnömatik) dönüştürür. ölçüm nesnesinin durumu hakkında bilgi.

Tarihsel ve mantıksal olarak, sensörler, örneğin termometreler, akış ölçerler, barometreler, durum göstergesi vb. ölçüm teknolojisi ve ölçüm cihazları ile ilişkilidir. genelleştirilmiş mantıksal konsept algılayıcı - kontrol cihazı -- yürütme cihazı -- kontrol nesnesi. Sensör kullanımının ayrı bir kategorisi olarak otomatik sistemler parametrelerin kaydı, bilimsel araştırma ve deney sistemlerinde uygulamalarını ayırt edebilir.

Son zamanlarda, elektronik sistemlerin ucuzlaması nedeniyle, karmaşık sinyal işlemeye sahip sensörler, parametreleri yapılandırma ve ayarlama yeteneği ve standart bir kontrol sistemi arayüzü giderek daha fazla kullanılmaktadır. Bu terimin yorumlanmasını ve aktarılmasını, sensörlerin yoğun kullanımından çok daha önce ortaya çıkan ölçüm cihazlarına ve ayrıca benzetme yoluyla farklı nitelikteki nesnelere, örneğin biyolojik nesnelere genişletme eğilimi vardır. Pratik oryantasyon ve teknik uygulama detayları açısından bir sensör kavramı, bir ölçüm aracı kavramlarına yakındır ve ölçü aleti, ancak bu cihazların okumaları çoğunlukla insan tarafından okunabilir ve sensörler genellikle otomatik modda kullanılır.

II. SENSÖRLERİN SINIFLANDIRILMASI

Sensörleri sınıflandırırken, çalışma prensibi genellikle temel olarak kullanılır ve bu da fiziksel veya kimyasal olaylara ve özelliklere dayanabilir.

Çıkış değerlerinin türüne göre sınıflandırma:

· Aktif (jeneratör);

· Pasif (parametrik).

Ölçülen parametreye göre sınıflandırma:

Basınç sensörleri:

mutlak basınç;

aşırı basınç;

seyrekleşme;

basınç-vakum;

· basınç farklılığı;

hidrostatik basınç.

Akış sensörleri:

· Bir giderin mekanik sayaçları;

· Perepadomeri;

· Ultrasonik akış ölçerler;

· Elektromanyetik akış ölçerler;

· Coriolis akış ölçerler;

· Vorteks akış ölçerler.

· Batmadan yüzmek;

kapasitif;

· Radar;

· Ultrasonik.

Sıcaklıklar:

· Termokupl;

· Dirençli termometre;

· Pirometre;

· Konsantrasyon sensörü;

· İletkenlik ölçerler.

Radyoaktivite (radyoaktivite veya radyasyon dedektörleri olarak da adlandırılır):

· İyonizasyon odası;

· Doğrudan şarj sensörü.

Hareketler:

· Mutlak kodlayıcı;

Bağıl kodlayıcı;

Hükümler:

· İletişim;

· Temassız.

Fotosensörler:

fotodiyot;

fotoğraf sensörü.

Açı konum sensörü;

Açı kodu dönüştürücü;

Titreşim sensörü;

Sensör Piezoelektrik;

Girdap akımı sensörü;

Mekanik değerlerin sensörü;

Rotor bağıl genişleme sensörü;

Mutlak genişleme sensörü;

Ark koruma sensörü.

Eylem ilkesine göre sınıflandırma:

Optik sensörler (fotosensörler);

· Manyetoelektrik sensör (Hall etkisine göre);

· Piezoelektrik sensör;

Tenzo dönüştürücü;

Kapasitif sensör;

· Potansiyometrik sensör;

· Endüktif sensör.

Çıkış sinyalinin doğasına göre sınıflandırma:

· Ayrık;

· Analog;

· Dijital;

dürtü.

Sinyal ortamına göre sınıflandırma:

· Kablolu;

· Kablosuz.

Giriş değerlerinin sayısına göre sınıflandırma:

· Tek boyutlu;

· Çok boyutlu.

Üretim teknolojisine göre sınıflandırma:

· Elemental;

· İntegral.

Ana türleri göz önünde bulundurun:

sıcaklık sensörleri. Diğer sensörler arasında, sıcaklık sensörleri özellikle çok çeşitli tiplerle ayırt edilir ve en yaygın olanlardan biridir.

Pirinç. 1. Sıcaklık sensörünün tasarımı.

Cıva sütunlu cam termometre eski zamanlardan beri bilinmektedir ve günümüzde yaygın olarak kullanılmaktadır. Sıcaklık etkisi altında direnci değişen termistörler (Şekil 1), sensörlerin nispeten düşük maliyeti nedeniyle çeşitli cihazlarda oldukça sık kullanılmaktadır. bu türden. Üç tip termistör vardır: negatif (direnç sıcaklıkla azalır), pozitif (direnç sıcaklıkla artar) ve kritik (direnç sıcaklık eşiğinde artar). Genellikle direnç, sıcaklığın etkisi altında oldukça keskin bir şekilde değişir. Bu değişikliğin lineer bölümünü genişletmek için dirençler, termistöre paralel ve seri olarak bağlanır.

Termokupllar özellikle ölçüm alanında yaygın olarak kullanılmaktadır. Seebeck etkisini kullanırlar: Birbirine benzemeyen metallerin birleşim yerinde bir emk ortaya çıkar ve bu, birleşme yerinin kendisi ile terminalleri arasındaki sıcaklık farkıyla yaklaşık olarak orantılıdır. Bir termokupl tarafından ölçülen sıcaklık aralığı, kullanılan metallere bağlıdır. Sıcaklığa duyarlı ferritler ve kapasitörler, Curie sıcaklığı olarak adlandırılan belirli bir değerden başlayarak sırasıyla manyetik ve dielektrik geçirgenlik üzerindeki sıcaklığın etkisini kullanır ve belirli bir sensör için içinde kullanılan malzemelere bağlıdır.

Termal olarak hassas diyotlar ve tristörler, bir p-n bağlantısının (genellikle bir silikon kristali üzerinde) iletkenliğinin sıcaklığa bağlılığını kullanan yarı iletken sensörlerdir. Son günlerde pratik kullanım Amplifikatör vb. gibi çevresel devrelerle aynı çip üzerinde sıcaklığa duyarlı bir diyot olan entegre sıcaklık sensörlerini buldu.

Optik sensörler. Sıcaklık sensörleri gibi, optik sensörler de çok çeşitli ve toplu uygulama ile karakterize edilir. Optik-elektriksel dönüşüm ilkesine göre, bu sensörler dört tipe ayrılabilir: fotoelektronik emisyon, foto iletkenlik, fotovoltaik ve piroelektrik etkilerine göre.

Fotovoltaik emisyon veya harici fotoelektrik etki, ışık bir fiziksel beden üzerine düştüğünde elektronların emisyonudur. Elektronların fiziksel bedenden kaçabilmeleri için enerji bariyerini aşmaları gerekir. Fotoelektron enerjisi hc / l ile orantılı olduğundan (h Planck sabitidir, c ışık hızıdır, l ışığın dalga boyudur), ışınlayan ışığın dalga boyu ne kadar kısaysa, elektronların enerjisi o kadar büyüktür ve belirtilen engeli aşmak onlar için daha kolaydır.

Fotoiletkenliğin etkisi veya dahili fotoelektrik etki, fiziksel bir cismin ışıkla ışınlandığında elektrik direncindeki bir değişikliktir. Fotoiletkenlik etkisine sahip malzemeler arasında ZnS, CdS, GaAs, Ge, PbS vb. bulunur. CdS'nin maksimum spektral duyarlılığı yaklaşık olarak 500-550 nm dalga boyundaki ışığa düşer ki bu da yaklaşık olarak duyarlılığın ortasına denk gelir. insan görme alanı. Fotoiletkenlik etkisi üzerinde çalışan optik sensörlerin, fotoğraf ve film kameraları için poz ölçerlerde, otomatik anahtarlarda ve dimmerlerde, alev dedektörlerinde vb. kullanılması tavsiye edilir. Bu sensörlerin dezavantajı yavaş tepki vermesidir (50 ms veya daha fazla).

Fotovoltaik etki, ışıkla ışınlanmış bir yarı iletkende bir p-n bağlantısının terminallerinde bir EMF'nin oluşmasıdır. Işığın etkisi altında, pn bağlantısının içinde serbest elektronlar ve delikler belirir ve bir EMF üretilir. Bu prensibe göre çalışan tipik sensörler fotodiyotlar, fototransistörlerdir. Aynı çalışma prensibi, şarj bağlantılı cihazlardaki sensörler (CCD sensörler) gibi iki boyutlu katı hal görüntü sensörlerinin opto-elektriksel bir parçasına sahiptir. Silikon, fotovoltaik sensörler için en yaygın olarak kullanılan alt tabaka malzemesidir. Göreceli olarak hızlı tepki hızı ve yakın kızılötesi (IR) ile görünür ışığa karşı yüksek hassasiyet, bu sensörlere geniş bir uygulama yelpazesi sunar.

Piroelektrik etkiler, bu değişikliklere karşılık gelen yüzey sıcaklığındaki "kabartma" değişiklikleri nedeniyle fiziksel bir cismin yüzeyinde elektrik yüklerinin göründüğü olaylardır. Benzer özelliklere sahip malzemeler arasında, piroelektrik malzeme olarak adlandırılan birçok başka malzeme vardır. Sensör gövdesine, optimum elektrik yükleriyle piroteknik elemanın yüksek empedansının sensörün daha düşük ve optimum çıkış empedansına dönüştürülmesine izin veren bir alan etkili transistör yerleştirilmiştir. Bu tip sensörlerden en yaygın olarak IR sensörleri kullanılır.

Optik sensörler arasında, tüm ışık aralığında yeterli hassasiyete sahip olabilecek çok az sensör vardır. Çoğu sensör, oldukça dar bir ultraviyole aralığında veya spektrumun görünür veya kızılötesi kısmında optimum hassasiyete sahiptir.

Diğer sensör türlerine göre ana avantajlar:

1. Temassız algılama imkanı.

2. Hem çok büyük hem de çok küçük nesneleri ölçme imkanı (uygun optikle).

3. Yüksek hız tepki.

4. Küçük boyutlu ve uzun hizmet ömrü sağlayan entegre teknolojinin (optik sensörler genellikle katı hal ve yarı iletkendir) kullanım kolaylığı.

5. Geniş kullanım alanı: çeşitli fiziksel niceliklerin ölçümü, şekil tespiti, nesne tanıma vb.

Optik sensörlerin avantajlarının yanı sıra bazı dezavantajları da vardır, yani kirliliğe karşı hassastırlar, yabancı ışıktan, arka plan ışığından ve ayrıca sıcaklıktan (yarı iletken tabanlı) etkilenirler.

Basınç sensörleri. Basınç sensörleri her zaman yüksek talep görmektedir ve yaygın olarak kullanılmaktadır. Basınç kaydı ilkesi, kütle, konum, seviye ve akış sensörleri vb. gibi diğer birçok sensör tipi için temel teşkil eder. Vakaların büyük çoğunluğunda, örneğin elastik gövdelerin deformasyonu nedeniyle basınç göstergesi gerçekleştirilir. diyafram, Proudhon tüpü, oluklu membran olarak. Bu tür sensörler yeterli güce, düşük maliyete sahiptir, ancak içlerinde elektrik sinyalleri elde etmek zordur. Potansiyelometrik (reostatik), kapasitif, endüksiyon, manyetostriktif, ultrasonik basınç sensörlerinin çıkışında bir elektrik sinyali vardır, ancak üretilmesi nispeten zordur.

Şu anda, gerinim ölçerler basınç sensörleri olarak giderek daha fazla kullanılmaktadır. Difüzyon tipi yarı iletken gerinim ölçerler özellikle umut vericidir. Silikon substrat difüzyon gerinim ölçerleri oldukça hassastır, küçük boyutludur ve çevresel devrelerle kolayca entegre edilebilir. İnce film aşındırma ile, n-iletken bir silikon kristalinin yüzeyinde dairesel bir diyafram oluşturulur. Diyaframın kenarlarında p-iletkenliğe sahip film dirençleri difüzyonla uygulanır. Diyaframa basınç uygulanırsa, bazı dirençlerin direnci artar, diğerleri azalır. Sensörün çıkış sinyali, bu dirençleri içeren bir köprü devresi kullanılarak oluşturulur.

Yukarıda açıklananlar gibi difüzyon tipi yarı iletken basınç sensörleri, otomotiv elektroniğinde, her türlü kompresörde yaygın olarak kullanılmaktadır. Ana problemler sıcaklığa bağımlılık, dış ortama kararsızlık ve hizmet ömrüdür.

Nem sensörleri ve gaz analizörleri. Nem, sıcaklık gibi bir insanın en eski zamanlardan beri karşı karşıya olduğu fiziksel bir parametredir; ancak, güvenilir sensörler uzun bir süre mevcut değildi. Çoğu zaman, bu tür sensörler için insan veya at kılı kullanıldı, nemdeki değişikliklerle uzadı veya kısaldı. Şu anda, nemi belirlemek için nemle şişen lityum klorür ile kaplanmış bir polimer film kullanılmaktadır. Bununla birlikte, bu temelde sensörler histerezise, zaman içinde özelliklerin kararsızlığına ve dar bir ölçüm aralığına sahiptir. Daha modern olanı, seramik ve katı elektrolit kullanan sensörlerdir. Yukarıdaki eksiklikleri giderdiler. Nem sensörleri için bir uygulama alanı, çeşitli atmosferik düzenleyicilerdir.

Gaz sensörleri yaygın olarak kullanılmaktadır. üretim işletmeleriçeşitli zararlı gazları tespit etmek ve evsel tesislerde - yanıcı gaz sızıntısını tespit etmek. Çoğu durumda, belirli gaz türlerinin saptanması gerekir ve gaz ortamına seçici tepki veren gaz sensörlerinin olması arzu edilir. Bununla birlikte, diğer gaz bileşenlerine verilen tepki, yüksek hassasiyet ve güvenilirliğe sahip seçici gaz sensörleri oluşturmayı zorlaştırmaktadır. Gaz sensörleri, MOSFET'ler, galvanik hücreler, kataliz, girişim, kızılötesi ışınların emilimi vb. fenomenler kullanılarak katı elektrolitler temelinde yapılabilir. Sıvılaştırılmış doğal gaz veya propan gibi yanıcı gaz gibi evsel gazın sızıntısını tespit etmek için, özellikle yarı iletken seramikler veya katalitik yanma prensibi ile çalışan cihazlar kullanılır.

Agresif olanlar da dahil olmak üzere çeşitli ortamların durumunu kaydetmek için gaz ve nem sensörlerini kullanırken, genellikle dayanıklılık sorunu ortaya çıkar.

Manyetik sensörler. Ana özellik Manyetik sensörlerin yanı sıra optik, temassız bir şekilde algılama ve ölçme hızı ve yeteneğidir. Ancak optik sensörlerin aksine bu tip sensörler kirlenmeye karşı hassas değildir. Bununla birlikte, manyetik fenomenlerin doğası gereği, bu sensörlerin etkin çalışması, mesafe gibi bir parametreye büyük ölçüde bağlıdır ve manyetik sensörler için genellikle manyetik alana yeterli yakınlık gerekir.

Hall sensörleri, manyetik sensörler arasında iyi bilinmektedir. Şu anda, ayrı elemanlar olarak kullanılmaktadırlar, ancak bir silikon substrat üzerinde yapılan IC'ler biçimindeki Hall elemanlarının kullanımı hızla genişlemektedir. Bu tür IC'ler, sensörler için günümüzün gereksinimlerini en iyi şekilde karşılar.

Manyetodirençli yarı iletken elemanlar uzun bir gelişim geçmişine sahiptir. Şimdi, ferromıknatıs kullanan manyetorezistif sensörlerin araştırılması ve geliştirilmesi yeniden canlandı. Bu sensörlerin dezavantajı, manyetik alandaki algılanabilir değişikliklerin dar dinamik aralığıdır. Bununla birlikte, yüksek hassasiyet ve püskürtme yoluyla IC'ler şeklinde çok elemanlı sensörler oluşturma olasılığı, yani üretimlerinin üretilebilirliği şüphesiz avantajlardır.

III. SOV'DA SENSÖRLERKEMERARABALAR

1. Yeni sensör geliştirmeleri

Bosch'tan yeni akü sensörü. Bosch'un geliştirdiği elektronik sensör araç akü durumu (EBS). Sensörün yerleşik ölçüm elektroniği, pilin ana fiziksel parametrelerini belirler - voltaj, akım ve sıcaklık ve yazılım algoritmaları, durumunu doğru bir şekilde tanımlayan değerleri hesaplar. Ayrıca sensör, şarj durumunun durumsal tahminini gerçekleştirir.

Modern araçlarda, bu bilgi enerji yönetim birimi tarafından kullanılır, bu da uzun bir süre kullanılmadığında bile motoru düzgün bir şekilde çalıştırmak için her zaman yeterli bir akü seviyesini korumayı mümkün kılar. Alternatörün ve motorun kontrol edildiği veriler, yakıt tüketimini ve dolayısıyla emisyonları azaltmaya ve ayrıca pil ömrünü artırmaya yardımcı olur. Pil izleme önemli bir rol oynar hibrit arabalar start-stop fonksiyonu ile.

Sensör, elektronik dolgulu bir çip ve akım ölçümü için dirençli bir elemandan oluşur. Oluşturdukları kutup terminali ile birlikte montaj bloğu doğrudan aküye bağlanan ve standart olarak terminalin yanındaki bir girintiye yerleştirilen araba pilleri. Yenilik, önemli yer ve para tasarrufu nedeniyle bu alandaki diğer çözümlere üstünlük sağlar.

Sensörün donanım temeline ek olarak Bosch, Varta ile işbirliği içinde şunları geliştirdi: yazılım algoritmaları tamamen EBS çipine entegre edilmiş pilin durumunu belirlemek için. Sensör, pilin sıcaklığını, voltajını ve akımını doğrudan ölçer ve bu verilerden pilin kapasitesini ve şarj durumunu ve ayrıca mevcut ve gelecekteki performansı hesaplar. Bilgi, LIN arayüzü aracılığıyla aracın yukarı akış enerji kontrol ünitesine iletilir, böylece pilin şarj durumu optimize edilir.

Bosch, dünyanın ilk modüllerinin üretimine başladı kısma supabı için kompozit malzemelerden benzinli motorlar. Yeni ürün, geleneksel metal modüllere göre %25 daha hafiftir ve üretimi daha ekonomiktir. Yeniliğin diğer avantajları şunlardır: açılma açısının daha hassas ayarlanması, basitleştirilmiş adaptasyon farklı motorlar ve araba modellerinin yanı sıra, bir kaza durumunda güvenliği artırmanın yanı sıra: kompozitlerden yapılmış parçalar, ani bir darbenin etkisi altında küçük parçalara ayrılır.

sistemde elektronik kontrol gaz kelebeği konumu, gaz kelebeği valf modülü, motorun hava girişini ve dolayısıyla motorun güç çıkışını kontrol eden ana unsurdur. Gaz pedalının konumu hakkındaki bilgilere dayanarak, motor kontrol ünitesi gerekli gaz kelebeği açılma açısını, ateşleme zamanlamasını ve püskürtülen yakıt miktarını hesaplar. Gaz kelebeği konum sensöründen gelen sinyal, gaz kelebeği valfinin gerçek konumunu izler ve ayarlanan konumun tam olarak korunmasını sağlar. Ayrıca, sentetik malzemenin düşük termal iletkenliği buzlanma riskini önemli ölçüde azalttığından, soğutucu devresine bir gaz kelebeği modülünü dahil etmeye gerek yoktur.

Yeni nesil DV-E8 modüllerinin gövdesi ve damperi, yüksek termal ve aşınma direncine sahip termoplastik ile güçlendirilmiş dayanıklı, güçlü fiberglastan yapılmıştır. Tasarım kolay adaptasyon sağlar farklı modeller motorlar ve araçlar.

Motorola, lastik basıncını izlemek için yeni nesil otomotiv sensörleri geliştirdi. yeni seri atalet sensörleri.

Basınç kontrol cihazları özgün bir tasarıma sahiptir ve standart bir tekerlek valfine monte edilmiştir. Birlikte verilen pillerle kendi kendilerine çalışırlar ve herhangi bir araca kolayca monte edilebilirler.

Sensörlere ek olarak, bu sistem sensörlerden gelen sinyalleri alıp sürücünün anlayabileceği verilere dönüştüren yerleşik bir alıcı içerir.

Bu cihazların endüstriyel üretiminin 2008 yılına kadar kurulacağına söz verildi.

Motorola, basınç sensörlerine ek olarak, bir atalet hareket kontrol sisteminin seri üretimini duyurdu. Sürücünün manipülasyonlarına bağlı olarak araç dinamiklerindeki değişimi izlerler ve aracın savrulmasını ve devrilmesini önleyebilirler.

Motorola atalet sensörleri, orijinalin bir parçası olarak araba montaj tesislerine teslimatlar için tasarlanmıştır. ESP sistemleri Bu şirketin gelişmeleri. Motorola, yeni ürün için otomobil üreticisinin endüstriyel siparişlerini arıyor ve onu gelecek 2006 modellerine uyarlamak istiyor.

2. Parktronik sensörler

Akustik Park Sistemi (APS), Parktronic veya Ultrasonik Park Sensörü olarak da bilinen park yardımı, bazı araçlarda bulunan destekli bir park sistemidir; araba park etme, gece geri gitme ve manevra yapma işlemlerini kolaylaştıran bir sistemdir. darboğazlar. Sürücüyü nesneye olan azalan mesafe konusunda zamanında uyardığı için, yaklaşan bir engelden araç gövdesine zarar gelme riskini en aza indirir. Bazı park sensörü modelleri, yaklaşan bir nesneyle olası bir çarpışmayı önler.

Parktronic, ultrason kullanarak yaklaşan bir nesneye olan mesafeyi ölçer. Sistem, en yakın nesnelere olan mesafeyi ölçmek için ön ve arka tamponlara gömülü ultrasonik sensörler (Şekil 2, 3) kullanır. Sistem, aracın bir engelden ne kadar uzakta olduğunu belirtmek için aralıklı bir uyarı sesi yayar (ve bazı versiyonlarda, ön panele yerleştirilmiş bir ekranda, dikiz aynasında veya ayrı olarak monte edilmiş bir ekranda mesafe bilgilerini görüntüler).

Pirinç. 2. Ultrasonik sensör tipi MA40MF14-18.

Park sensörlerinin ekranları ve sensörleri son derece hassastır ve sürücüye yalnızca yaklaşan engelin yönünü değil, aynı zamanda bir buçuk metreden az ise ona olan mesafeyi de gösterir. Bu zamanda, azalan mesafe ile, ses sinyali daha sık çalar ve mesafe 25 cm'nin altına düştüğünde park sensörlerinin ses sinyali sürekli hale gelir.

Kite dahil olan park sensörleri (sensörlerin kendileri), farklı boyut ve renklerde gelir. Arabanın tamponuna monte edilirler. Birçok araba modelinde, park sensörlerini takmak için düzenli yerler vardır veya kurulumları için delikler kesilir. Görünüm bu durumda araba bozulmaz.

Halihazırda birçok otomobil markası, bu sisteme olan ihtiyacı doğrulayan, başlangıçta monte edilmiş park sensörleri (park sensörleri) ile üretilmektedir.

Pirinç. 3. Ultrasonik sensör tipi MA40S5.

birçok çeşit var park sistemleri, esas olarak ultrasonik sensör-yayıcıların sayısı ve konumu bakımından farklılık gösterir.

En basit sistemler, aracın arka tamponuna monte edilmiş iki sensör kullanır. Sistem, sürücü vitese geçtiğinde devreye giriyor tersine çevirmek. Sensör sayısı, park sensörlerinin tasarımına bağlıdır. Sayıları iki ila sekiz arasında olabilir. Park sensörlerinin doğruluğu sensör sayısına bağlıdır.

Sensörler gömme veya baş üstü olabilir. Gömme sensörler için tampon gövdesine özel delikler açılır ve ardından yerler hazırlandıktan sonra sensörler takılır. Bu en yaygın kurulum yöntemidir. Tepe sensörlerini takmak için herhangi bir delme işlemi yapmanıza gerek yoktur. Sensörler, arabanın tamponuna özel bir yapıştırıcı ile basitçe takılır.

Rusya'da AvtoVAZ tesisi düzenli olarak kurulur park radarı Lux konfigürasyonunda Lada Priora otomobilleri için. Standart olarak park radarı olmayan hemen hemen her araca ek bir seçenek olarak takılabilir.

3. Araba hırsız alarmlarındaki sensörler

Tarafından tasarım araba alarmları iki tipe ayrılır: kompakt ve modüler.

Kompakt bir tasarımdaki alarm sistemi, sistemin neredeyse tüm unsurlarını içeren bir monobloktur: elektronik bileşenler, bir siren, sensörler. Elektronik bileşenlerin, kaputun altına monte edilen siren muhafazasında yer alması nedeniyle, davetsiz misafirlere daha kolay erişilebilir.

Modüler bir tasarımdaki alarm sistemi ayrı parçalardan oluşur: merkezi bir ünite, bir siren ve harici sensörler. Merkezi ünite, arabanın içinde, erişimden korunan bir yerde bulunur ve atmosferik etkilere maruz kalmaz. Bu alarm türü ayrıca ek sensörler ve aktüatörlerle (merkezi kilit, bagaj kilidi, elektrikli camlar, vb.) donatılmıştır. Daha geniş bir hizmet işlevi yelpazesine sahiptir.

Hemen hemen tüm alarmlar kullanır hizmet sistemleri, örneğin yanlış pozitiflerin izlenmesi ve kontrol edilmesi:

· Otomatik Test - tüm alarm sensörlerini otomatik olarak kontrol eder, herhangi bir hatayı tespit eder, kullanıcıyı uzun ve maliyetli aramalarından kurtarır;

· Otomatik izleme ile arızaların baypas edilmesi (Otomatik Baypas). Sistem otomatik olarak (kullanıcının talebi üzerine) arızalı sensörleri veya devreleri devre dışı bırakarak alarmın genel performansını ve araç korumasını korur.

Otomotiv güvenlik alarmları neredeyse bağımsız akıllı olan en basitten (temas) karmaşık olana kadar çeşitli sensörler kullanın elektronik aletler(hacimsel sensörler).

Kontak sensörleri, kural olarak, tüm sinyalleri kullanın. Bu sensörler, araba kapılarını, kaputu ve bagajı korumak için tasarlanmıştır. Bu tür sensörler olarak, genellikle basmalı düğme anahtarları kullanılır (genellikle standart kapı anahtarları).

Kırık cam sensörü kırık camın karakteristik sesine tepki verir. Bu bir mikrofon renk tonu sensörüdür ve tek seviyeli veya iki seviyeli olabilir. Böyle bir sensörün çalışması büyük ölçüde camın tipine, kalınlığına ve mikrofonun konumuna bağlıdır. Tek seviyeli sensör, yalnızca cam kırılmasının karakteristik sesine tepki verir. İki seviyeli - cam üzerindeki çarpma sesini ve gerçek cam kırılma sesini kaydeder. İlgili sinyali tetiklemek ve merkezi birime göndermek için, böyle bir sensör 150 ms'den fazla olmayan aralıklarla iki tür sinyal kaydetmelidir.

Bu sensörlerin çalışma prensibi cam kırılarak üretilen yaklaşık 1500 Hz frekanslı titreşimlere veya titreşimlere tepki vermektir. yüksek frekans Bölündüğünde veya kesildiğinde camın iç gerilmeleri nedeniyle.

elektromekanik sensör kapalı bir ampul içinde. Kontakları, cıvaya yarı daldırılmış iki elektrik ipliği şeklinde yapılır. Cam kırıldığında oluşan titreşimler elektrik kontağının kısa süreli açılmasına neden olur.

akustik sensör cam bölmeler yok edildiğinde ortaya çıkan yaklaşık 1500 Hz frekanslı titreşimleri yakalamak için tasarlanmıştır. Mikrofon tarafından alınan sinyal güçlendirilir ve analiz edilir elektronik devre sensör ile ilişkilidir.

Piezoelektrik sensör- Bu, seçiciliği yüksek olduğu için daha doğru bir dedektördür. Cam kırılmamışsa, cama vurulduğunda oluşan düşük frekanslara tepki vermez, ancak kırılan camın iç gerilmeleri nedeniyle yaklaşık 200 kHz'lik titreşimleri alır. Böylece, örneğin ağır veya ağır bir yoldan geçerken meydana gelen zamansız alarmlar hariç tutulur. hızlı araba bir cam bölmeye yakın veya uçak vızıltısı bir duvardan içeri girdiğinde.

Şok sensörü(titreşim), kural olarak, temel araba alarmları setinde sağlanır. Araç gövdesinde titreşim ve şoku kaydeden bir cihazdır. Titreşim genliği ayarlanan değeri aşarsa bir alarm tetiklenir.

Sensör, bobin sargısı boyunca kalıcı bir mıknatıs hareket ettiğinde ve böylece içinde oluşturduğunda, piezoelektrik etki veya elektromanyetik indüksiyon temelinde çalışır. alternatif akım. Böyle bir sensöre elektromanyetik, manyetik rezonans veya Piezosensör sensörü denir.

Titreşim sensörü cihazının nadir bir versiyonu - Titreşim sensörü toplar ile. Dinlenme durumunda elektrik kontağı kapalıdır. Bir veya her iki top, yapısal olarak iki metal korkuluk şeklinde yapılabilen iki kontak üzerinde serbestçe uzanır. Çarpma anında, toplar temastan sekerek kısa süreli açılmalara neden olur ve bunlar aracılığıyla darbelere duyarlılığın düzenlendiği bir elektronik devre tarafından analiz edilir.

Duyarlılık, toplar birbirinden sektiğinde temasın açılma süresi ile belirlenir.

eğim sensörüçok basit bir sensördür. Yerli otomobil sahipleri arasında çok popüler. Eğim sensörü iki mıknatıs ve bir bobinden oluşur. Bir mıknatıs, bobinin tabanına sabitlenir ve ikincisi, birincinin manyetik alanında askıya alınır. Sensör muhafazası yatırıldığında, ikinci mıknatıs birinciye göre yer değiştirir, bu da bobinin bulunduğu manyetik alanda bir değişikliğe yol açar. Bobin sargısında, amplifiye edilen ve sensörün bilgi sinyali olan bir EMF indüklenir. Yabancı araba alarmlarında, bu tür eğim sensörleri çok nadiren kullanılır, ancak motosiklet güvenlik sistemlerinde yaygın olarak kullanılır.

Gerilim düşüş sensörü silahlı modda voltajı kontrol eder yerleşik ağ araba. Örneğin kabin kapılarının açılmasıyla oluşan voltaj yükselmelerinde sensör, alarm kontrol ünitesine ilgili bir sinyal gönderir. Bu sensör türü, merkezi üniteye yerleştirilmiştir ve çoğu alarm sisteminin temel setine dahildir.

akım sensörü voltaj düşüşü sensörüne benzer şekilde çalışır. Ancak, silahlı modda, bağlandığınızda oluşan bir akım dalgalanmasını kaydeder. ek yük bir güç kaynağına bağlayın (örneğin, bir arabanın kapısını açarken). Akım sensörü, küçük akım dalgalanmalarına karşı çok yüksek bir duyarlılığa sahip olmalıdır ve bu nedenle alarmlarda nadiren kullanılır.

kullanım elektrik kesintisi sensörü araba alarmlarında geleneksel olarak kabul edilir. Alarm güç kaynağı devresinde bir kesinti olması durumunda (terminallerin bağlantısının kesilmesi pil) sensör tetiklenir ve alarma bağlı ise kendi kendine çalışan sireni açar.

Hareket sensörü Kişi gibi ısı yayan bir nesne sensörün koruma bölgesine girdiğinde tetiklendiği için genellikle Yakınlık Sensörü olarak adlandırılır. Yakınlık Sensörü genellikle bir hassasiyet bölgesine (90-110°) sahiptir ve yanlış pozitiflere karşı dirençlidir. En basit ve en ucuz sensörlerin dezavantajı, belirli bir ısı akışı değişimi hızında çalışmalarıdır. Örneğin güneş arabanın içini ısıttığı için sensör çalışabilir.

Daha gelişmiş sensörlerde bu dezavantaj yoktur. Güvenilirlikleri ve termal gürültüye karşı dirençleri, sensörün kendisindeki çok kanallı kafalar ve gelişmiş elektronik sinyal işleme ile sağlanır. Basit modellerde, sinyal işleme analog yöntemlerle ve daha karmaşık olanlarda, örneğin gömülü bir işlemci kullanılarak dijital yöntemlerle gerçekleştirilir.

Hacimsel sensörler en hassas araç içi güvenlik sistemleri arasındadır. Kabinin kapalı alanındaki herhangi bir hareketi kaydederler. Bu nedenle, birçok alarm sisteminde, bir anahtarlık kullanarak sensörü uzaktan devre dışı bırakma modu sağlanır. Hacim sensörleri şunları içerir:

1. Ultrasonik sensör (Ultrasonik), araç içindeki hareketleri algılamak için tasarlanmıştır. Eylemi, ultrasonik titreşimlerin girişimine dayanır. Sensör, araç içinde ayrılmış bir ultrasonik frekans yayıcı ve bir alıcıdan oluşur. saat kapalı pencereler ve kapılar, sensör tarafından kontrol edilen alan arabanın içi ile sınırlıdır ve alıcının bulunduğu yerde sabit bir girişim deseni oluşur. Herhangi bir hacmin ve iç mekanın nüfuzu ile girişim deseninin kararlılığı ihlal edilir ve bir alarm üretilir. Ultrasonik sensörün ana dezavantajı, otomobilin ısıtma sisteminde konveksiyon hava akışları meydana geldiğinde yanlış pozitiflerdir.

2. Mikrodalga sensörü, yolcu kabini içindeki ve aracın yakınındaki hareketi algılamak üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle çift bölgeli sensör olarak da adlandırılır. İlk güvenlik bölgesi arabanın dışındaydı ve ikincisi aslında salondu. Sensörün çalışma prensibi, verici tarafından oluşturulan santimetre aralığında (araba camları için şeffaf) radyo dalgalarının girişim modelindeki değişiklikleri kaydetmeye dayanır. Cihaz çok etkilidir, ancak koruma bölgesi aracın dışına uzandığından, sensörün yanlış alarm vermesine neden olabileceğinden hassasiyetin dikkatli bir şekilde ayarlanması gerekir.

Çoğu zaman, çift bölgeli sensörler, araca yaklaşan kişileri korkutup kaçırmak için kullanılır. Birinci bölge etkinleştirildiğinde, farlar açılır ve zayıf bir bip sesi duyulur. En gelişmiş modeller, arabaya çok yaklaşan yoldan geçenleri daha ileriye gitmek için harekete geçiren bir konuşma sentezleyici kullanır.

3. Kızılötesi sensör (Infrasonic) ve ultrasonik sensör sadece otomobilin içini korur. Eylemi, kızılötesi alanın girişim desenindeki değişikliklerin kaydına dayanır. Bu sensör, büyük hacimli kapalı alanları izleyebilir, bu nedenle minibüs, kamyonet vb. iç mekanlara kurulum için önerilir. Ana dezavantaj, diğer hacimsel sensörlere kıyasla büyük akım tüketimidir.

4. Hacim değişikliği sensörü, örneğin bir kapı veya araba camı açılırken meydana gelen, arabadaki hava basıncındaki değişiklikleri kaydetmek için tasarlanmıştır. Bu sensör çok yüksek bir hassasiyete sahiptir ve bununla bağlantılı olarak, özellikle otomobilin içi soğuduğunda, yanlış pozitifleri mümkündür. kış dönemi. Araba alarmlarında nadiren kullanılır.

BULGULAR

Bilgi almak için elektriksel olmayan miktarların sensörleri kullanılır. Böylece sıcaklık, mekanik hareketler, nesnelerin varlığı veya yokluğu, basınç, sıvı ve gazların akış hızları, dönüş hızı vb. kontrol edilir. Sensör aynı anda çeşitli fiziksel niceliklerden (basınç, sıcaklık, nem, titreşim, nükleer reaksiyon, manyetik ve elektrik alanlar, vb.) etkilenebilir, ancak doğal nicelik adı verilen yalnızca bir miktarı algılaması gerekir.

Sensörler, dış çevre ile etkileşime girerek durumu hakkında bilgi verir ve bu etkileşime verilen yanıtı elektrik sinyallerine dönüştürür.

Şu anda, otomatik kontrol sistemlerinin yapımında çeşitli sensörler yaygın olarak kullanılmaktadır. Sensörler, cihazları veya süreçleri ölçmek, sinyal vermek, düzenlemek, kontrol etmek için tasarlanmış teknik sistemlerin bir öğesidir.

Modern arabalar, park sırasında sıcaklığı, basıncı, sıvı ve gaz akışını, dönüş hızını, arabanın etrafındaki nesnelerin varlığını veya yokluğunu izleyen çok sayıda sensörle donatılmıştır ve ayrıca güvenlik sistemi arabalar. Bütün bunlar, arızaları belirleme ve buna bağlı olarak arabayı tamir etme sürecini hızlandırmanıza izin verir ve ayrıca sürücünün arabayı kullanmasını kolaylaştırır.

KULLANILAN EDEBİYAT LİSTESİ

1) Yutt V.E. Arabaların elektrikli ve elektronik donanımı - M. Transport 1983.

2) Kako N., Yamane Ya. Sensörler ve mikro bilgisayarlar. L: Energoatomiz tarihi, 1986

3) W. Titze, K. Shenk. Yarı iletken devre. E: Mir, 1982

4) P.Horowitz, W.Hill. Devre sanatı v.2, M: Mir, 1984

5) Bir radyo amatör tasarımcısının referans kitabı. M: Radyo ve iletişim, 1990.

6) Vigleb G., Sensörler: cihaz ve uygulama, 1989.

7) Osipovich L.A., Fiziksel niceliklerin sensörleri, 1979.

8) Modern sensörler. Dizin. J. FRAYDEN Yu.A. Zabolotnaya tarafından İngilizce'den çevrildi, E. L. Svintsov tarafından düzenlendi. M: Teknosfer-2005

9) Sensörler. Gelişimin perspektif yönleri. Aleinikov A.F., Gridchin V.A., Tsapenko M.P. NSTU yayınevi - 2001

10) Modern ölçümlerde sensörler. Kotyuk A.F. Moskova. Radyo ve iletişim -- 2006

11) Pinsky F.I., Davtyan R.I., Chernyak B.Ya. Mikroişlemci kontrol sistemleri otomotiv motorları içten yanma: Proc. ödenek. - M.: Legion-AutoCAD Yayınevi, 2002

12) VAZ arabaları: Kaporta onarım teknolojisi ve vücut kısımları/ Ed. B.V. Prohorov. - L.: Mashinostroenie, 1987

Allbest.ru'da barındırılıyor

Benzer Belgeler

kısa bir açıklaması kontrol sinyali sensörleri ve acil durum modları. Alarm sensörleri acil durum basıncı arabadaki yağlar. Kontak, kontak-transistör, temassız (elektronik), mikroişlemci sistemleri kıvılcım ateşleme.

dönem ödevi, eklendi 02/11/2013

Kütle hava akış sensörleri, gaz kelebeği konumu. Soğutucu sıcaklık sensörünün amacı. Yakıt basıncı kontrolü. Bidon tahliye valfleri, yakıt pompası. Krank milinin faz ve konum sensörlerini kontrol etme yöntemi.

dönem ödevi, 17/12/2009 eklendi

Motor kontrol sistemi. Yakıt sistemi: genel konsept, cihaz. Benzinli motorların enjeksiyon ve egzoz sistemlerinin çalışma prensibi. Sensörlerin temel amacı. Elektronik ateşleme sistemi: genel görünüm, tasarım, çalışma özellikleri.

sunum, eklendi 12/08/2014

Yeni trendler ve gelecek vaat eden teknolojiler otomotiv hız ve konum sensörleri, oksijen konsantrasyonu, kütle hava akışı, basınç, sıcaklık, yağ seviyesi ve durumu, Güç aktarma sistemlerinde patlama. Gaz motorları için sensörler.

tez, 20/05/2009 eklendi

Taşıma, taşıma ve teknolojik makinelerin elektronik ve elektrikli ekipmanları. Elektronik bilgi sistemlerinin sensörleri. Arabalarda manyetoelektrik göstergeler. Acil basınç alarm sensörü. Basınç sensörleri arasındaki fark birbirinden.

özet, eklendi 06/07/2011

Yakıt basınç sensörünün çalışması. Yakıt basıncının belirli bir değerden sapması. Yakıt rayındaki kontrol valfinin çalıştırılması. Lastik basınç sensörü. Doğrudan basınç kontrol sisteminin ana unsuru. Yağ basıncı sensörlerinin ana türleri.

sunum, 29.11.2016 eklendi

VAZ Priora otomobilinin elektronik motor kontrol sistemi, bileşenleri ve çalışma prensipleri. Sensörler ve ateşleme sistemi. Motor güç kaynağının cihazı ve elektrik devresi. Kontrol Etme ve Sorun Giderme. ECM ile çalışırken güvenlik önlemleri.

ders, 16/06/2014 eklendi

karakteristik kilitlenme önleyici fren sistemi fren yaparken aracı sabit tutmak için tasarlanmıştır. Kontrol ünitesi, modülatör, tekerlek hız sensörlerinin çalışması. Yörünge stabilizasyon sistemi Elektronik Stabilite Programının analizi.

kontrol çalışması, eklendi 06/11/2012

İnsansız bir robot arabanın ve ITS'nin temel sistemi - yerleşik bir bilgisayar olan entegre bir sistem. Sensörler yerleşik bilgisayar. Birleşik navigasyon sistemi ve çözdüğü problemler. Küresel Konumlandırma Sistemi.

özet, 20/05/2009 eklendi

sınıflandırma mevcut sistemler arabanın çekiş elektrik tahrikinin kontrolü ve çalışmalarının tanımı, bu düğümlerin şemaları ve ana elemanları. Sistemde bulunan sensörlerin açıklaması. Bir hibrit aracın çekişli elektrik tahrikinin teşhisi.

İyi günler sevgili okuyucular, bu yazıda analiz edeceğiz birçok neden, ancak çoğunlukla arızalı araba sensörlerinin belirtileri. Unutmayın ki yüz ve paniğe gitmeden önce biraz zaman harcamalı ve arızanın nedenini kendiniz bulmaya çalışmalı ve paradan tasarruf etmelisiniz.

TPS sensörünün arıza belirtileri:

- rölantide mümkündür yüksek devir, bu en karakteristik özelliğidir;
- motor gücünde gözle görülür bir azalma ve gaz tepkisinde bozulma;
- gaz pedalına bastığınızda, gerizekalılar, düşüşler ve seğirmeler;
- rölantide değişken hız;
- vites değiştirirken motor kendiliğinden kapanır;
- olası aşırı ısınma;
- patlama.
(Şahsen, semptomlarım yüksek devirler, motoru frenleyememe, sarsıntı, güçte azalma ve buna bağlı olarak, artan tüketim benzin).

Fotoğraf çok aşınmış izleri gösteriyor

TPS sensörünün arızalanmasının nedenleri şunlar olabilir:
- kontakların oksidasyonu - bu durumda yardımcı olabilirsiniz, almanız gerekir özel sıvı WD ve bir pamuklu çubuk, bloktaki ve kapağın altındaki tüm temas noktalarını temizler;
- tasarımlarının dirençli bir tabakanın birikmesini sağlaması durumunda aşınmış sensör alt tabakaları;
- hareketli kontak arızalanır - bu kontağın bir ucunun kırılması mümkündür, daha sonra bir sürtme oluşur ve diğer uçlar da başarısız olur;
- rölantideki gaz kelebeği tamamen kapanmıyor - bu durumda, bir dosya ile biraz dosyalayabilirsiniz Koltuklar sensör ve damper kapanmalıdır.

Arızalı bir rölanti valfinin belirtileri:

- rölantide dengesiz motor devri;
- motor devrinde kendiliğinden artış veya azalma;
- vites kapatıldığında motoru durdurun;
- soğuk bir motoru çalıştırırken artan hızın olmaması;
- ciroda azalma boşta hareket yük açıldığında motor (farlar, soba vb.).

Bu durumda rölanti valfi normal şekilde çalışamayacaktır.

Kontrol hatası her zaman açılmaz.

En iyi rölanti valfi bakımı, genellikle sonbahar ve ilkbaharda yapılan rölanti valfini periyodik olarak çıkarmak ve temizlemektir.

DMRV sensörünün arıza belirtileri:

DMRV sensörünün arızalanması veya girişteki mutlak basınç belirtileri aşağıdakilerle karakterize edilir:
- 70 dereceye kadar, araba az çok iyi çalışıyor, 70'ten sonra kararsız rölanti başlıyor;
— Hızlanma ve trimleme sırasında düşmeler;
- Araba bazen rölantide duruyor sert presleme gaz pedalları;
— Artan tüketim;
- Hoş olmayan egzoz kokusu;
- Çalışma sırasında susturucuda tıkırdamalar ve bazen Emme manifoldu. (yanlış ateşleme zamanlaması nedeniyle arızalı sensör)

Hava akış sensörü çok hassastır ve kendiniz temizlemeniz önerilmez, filtreyi ne kadar sık değiştirirseniz o kadar uzun süre dayanır.

Kontrol hatası yalnızca DMRV sensörü tamamen çalışmayı durdurduğunda ortaya çıkar ve uzun süre yanlış okumalar verebilir.

Eldeki bir multimetre veya tanı tarayıcı ile DMRV veya kütle hava akış sensörünü kontrol edebilirsiniz.

Arızalı bir hız sensörünün belirtileri:

- hız göstergesi çalışmıyor veya yanlış değerler veriyor;
- kararsız rölanti;
- artan yakıt tüketimi;
- motor gelişmeyi durdurur tam güç.
- yakıt göstergesinin oku, depodaki yakıt seviyesindeki dalgalanmalara neredeyse anında tepki verir, çünkü bilgisayar arabanın hareket etmediğini düşünür ve sensör okumalarını daha az "düzleştirir";
— Kilometre sayacı kilometreyi sarmaz;
otomatik şanzımanda sensör
- Otomatik şanzıman, hız değiştirirken kendini boşa alır veya kendiliğinden mantıksız bir şekilde değişir;
- araba gaz pedalına ve yanaşma tepkisini durdurur;
- şehir içi trafikte, hızlanırken, kutu keskin bir şekilde hızı arttırır ve hızlanmaz, diğer 2 ve 1 modlarına yanıt vermez. Sadece 1 hızda gidiyor gibi görünüyor ancak motoru yavaşlatmıyor.

Hız sensörünün tüm arabalarda çalışma prensibi aynıdır ve kendiniz restore etmek oldukça mümkündür, bir örneğe bakalım.

Arızalı bir vuruntu sensörünün belirtileri ve nedenleri:

— Çok nadiren arızalı bir duruma gelir. Sensör kırıldığından, kablolarına bir şey olması daha olasıdır. Belki de 3000'i aşan hızlarda motor, içine ne kadar yüksek kaliteli yakıt döküldüğüne daha duyarlı hale gelirse, onlara bir şey oldu. Yakıt kalitesiz ise, bir “parmak çarpması” olacaktır.

- Yanlış ateşleme zamanlamasının belirtileri. Kiminle araba sürdü mekanik sistem motor yönetimi, neden bahsettiğimi biliyor. UOZ'yi erken veya geç tarafa kaydırmak sadece birkaç derecedir, bu nedenle motor ya el freninde yemek yiyormuşsunuz gibi ivme kaybeder ya da patlamaya başlar - hafif bir yükte çalar veya "ateş eder". egzoz sistemi. Her şey, doldurulmuş yakıtın vuruntu direncine ve motorunuzun çalıştığı UOP'ye bağlıdır.

Örneğin (deneyimden), Audi ile tanıştım V-motor tam güç geliştirmeyi kesinlikle reddeden iki vuruntu sensörü ile. Motor çok yavaş bir şekilde ivme kazanıyordu ve Pavlodar uzmanları tıkanmış bir yakıt sistemine işaret etti. Bununla birlikte, stant kontrol edilirken, nozullar yakıtı mükemmel şekilde püskürttü ve manometre, raydaki basıncın referans değerini gösterdi. Ancak yine de flaş ışığı ile ölçüldüğünde, kılavuzda açıklanan normal değerden 10 dereceden fazla kaydırıldığı ortaya çıktı. Her şeyin nedeni, ikinci motor bloğundaki iki vuruntu sensöründen biriydi.

Vuruntu sensörünün arızalanmasıyla ilgili bir başka ilginç durum da şuydu: Subaru motoru. Bir araba satın alırken, yukarıdaki Audi gibi, tam güç geliştirmedi. Aynı zamanda, motor çok düzgün çalıştı, yakıt sistemi(enjektörler, benzin deposu) kesinlikle temizdi ve herhangi bir arıza belirtisi yoktu. Ancak, otomobilin sahibi, olağan enjektör ilk on'u geçemediğinden şikayet etti. Audi deneyiminden yola çıkarak, bu motordaki vuruntu sensörünü test ettik, ancak sensörün çok "canlı" olduğu ortaya çıktı. Direnç 540 kOhm, spesifikasyona göre olması gerektiği gibi. DD, dokunmaya canlı bir şekilde tepki verdi - 30-40 mV.

Nedeni yakında bulunamadı. Birkaç Amerikan sitesinde, motorun korkunç dinamiklerinden de şikayet eden tamamen aynı arabaların sahiplerini buldum. Ancak akıllı Amerikalılar sorunun ne olduğunu çabucak anladılar ve vuruntu sensörü devresini bir kapasitörle kapattılar ve elektronikle gerçekten uğraşmak istemeyen ve sensörün altına yerleştirilmiş bir lastik parçasından yapılmış bir astarı tercih edenler vardı. Sonuç olarak, DD'nin hassasiyeti azaldı ve motordaki küçük titreşimlerin görünümü tamamen göz ardı edildi. Böylece, birkaç kilometre sonra araba hareketli ve dinamik hale geldi.

Kontrol hatası her zaman açılmaz.

Arızalı bir soğutma suyu sıcaklık sensörünün belirtileri:

- Elektronik kontrol sistemi motor sıcaklığını çalıştırmaya uygun sıfır santigrat derece değerine ayarlar ve ilgili komut ek hava regülatörüne gönderilir. Sıcaklık sensörünün arızalanması durumunda, karışımdaki hava ve benzin oranları optimal olmaktan uzak olacak ve bu da motorun düşük sıcaklıklarda çalıştırılmasını zorlaştıracaktır. Motor hala çalıştırıldıktan sonra, iki dakika sonra, elektronik birim kontrol, soğutucunun sıcaklığının 80 dereceye yükseldiğine karar verecektir. Bu nedenle gaz pedalını sadece çalıştırırken değil, motor ısınırken de çalmanız gerekecek.
Aynı arıza ile sıcak havalarda sorunlar yaşanacaktır. Motor izin verilen maksimum değere yakın bir sıcaklığa ısıtıldığında, kontrol ünitesi antifriz sıcaklığının normal olduğunu varsayar ve ateşleme zamanlamasını düzeltmek için önlem almaz. Güç kaybı olacak ve motor vuruntusu oluşacaktır.

- rölanti hızı normalin altında.
- araba fanlarının yanlış çalışması, açın soğuk motor ve gerektiğinde açmayın, bunun sonucunda sıcaklık yükselir.
— Egzoz borusundan koyu duman çıkması.

Çoğu otomobilde 2 soğutma suyu sıcaklık sensörü vardır, ilkinden gelen veriler gösterge paneline gider ve radyatör fanının açılıp kapanması ikinci sensörün verilerine bağlıdır.

Hata her zaman açılmaz.

Kötü bir eksantrik mili konum sensörünün belirtileri:

- şanzıman bir viteste bloke edilir, genellikle ilk viteste, motorun yeniden çalıştırılması sorunu çözebilir;
- araba sarsıntılarla hareket eder;
- araba 60 km/s'den sonra zor hızlanma yaşar.
- motor periyodik olarak durur, özellikle bu genellikle olur rölanti;
- sistemde pops mümkündür egzoz gazları;
- kıvılcımın kaybolması, motoru çalıştırmak için çalışmayacaktır.

Arızalı bir krank mili konum sensörünün belirtileri:

- yoğun hızlanma ile patlama meydana gelir;
- kararsız rölanti hızı;
- arabanın devrinin kendisi yükselir veya düşer;
- Motor çalıştırılamıyor.

Arızalı bir ateşleme bobininin belirtileri:

- Oldukça sık çöküyor. Belirtiler arasında güç düşüşleri, genel motor gücünde azalma, kaba rölanti, hızlanma sırasında düşüşler ve hatta iki silindirin kapanması sayılabilir. Servis istasyonuna olan mesafe birkaç kilometre ise ve ona ulaşmak mümkünse, ilgili memeleri kapatın. Aksi takdirde, çalışmayan silindirlere enjektörlerle enjekte edilen benzin ve devre dışı bırakılan silindirlerdeki yağ yıkanarak karter içine akacaktır.

Ateşleme bobinlerini sırayla kapatarak kontrol edebilirsiniz ve arızalı bir bobinle karşılaştığınızda motor değişmez.

Arızalı bir jeneratörün belirtileri:

- Motor çalışırken akü deşarj gösterge lambası yanıp söner (veya sürekli yanar);
- Pilin boşalması veya yeniden şarj edilmesi (kaynaması);
- Düşük ışık araba farları, motor çalışırken tıkırtı veya sessiz ses sinyali;
— Hız arttıkça farların parlaklığında önemli bir değişiklik. Buna rölanti modundan hız artışı (yeniden gaz verme) ile izin verilebilir, ancak parlak bir şekilde yanan farlar aynı yoğunlukta kalarak parlaklıklarını daha da artırmamalıdır;
- Jeneratörden gelen yabancı sesler (uluma, gıcırtı).

Elektronik ve elektrik mühendisliğinde son yıllarda ve on yıllarda meydana gelen büyük ilerleme, bir arabadaki elektronik bileşenlerin sayısında çarpıcı bir artışa yol açtı. Hidrolik ve pnömatik ile birlikte elektronik, otomobilin tüm parçalarına nüfuz etti. Bireysel elektronik bileşenler ve karmaşık elektronik sistemler daha küçük, daha ucuz ve aynı zamanda daha verimli hale geliyor. Sonuç olarak, otomobilde elektronik kullanımı için yeni olanaklar ortaya çıkıyor ve mevcut işlevlerin kapsamını sürekli olarak genişletmenize olanak tanıyor. Böyle bir ilerleme, kaçınılmaz olarak istasyonların çalışmalarının organizasyonunu etkiler. Bakım içinde Otomotiv endüstrisi. Sıradan işlerin hacmi azalır ve bunları gerçekleştirmek için gereken beceriler önemini kaybeder. Gerekli bilgileri elektronik yollarla elde etmek, karmaşık sistemlerin işleyişini anlamak ve nihayetinde hedeflenen kontrol ve ölçüm çalışmasına dayalı doğru teşhis yapmak giderek daha önemli hale geliyor. Bu bağlamda, başka bir dönüşüm gerçekleşmelidir: Bireysel sistemleri düşünmek ve anlamaktan karmaşık düşünme ve sistem ilişkilerini anlamaya geçiş. Doğal olarak, bundan böyle, daha önce olduğu gibi, çalışma prensibi ve bireysel sistemlerin detayları hakkında bilgi ve anlayış önemini koruyacaktır. Bununla birlikte, aynı zamanda, diğer sistemlerle olan bağlantıları ve bağlantıları bilmek ve anlamak hala gereklidir.

Modern bir arabanın elektronik kontrol sistemleri, sensörler olmadan düşünülemez. Otomotiv sensörleri, elektriksel olmayan parametrelerin değerlerini değerlendirir ve bunları elektrik sinyallerine dönüştürür. Sinyal voltaj, akım, frekans vb.'dir. Sinyaller dönüştürülür. dijital kod ve programlanan programa göre aktüatörleri etkinleştiren elektronik kontrol ünitesine aktarılır.

Sensörler aktif veya pasiftir. Aktif bir sensörde, dahili enerji dönüşümü nedeniyle bir elektrik sinyali ortaya çıkar. Pasif sensör, harici elektrik enerjisini dönüştürür.

Sensörler hemen hemen tüm araç sistemlerinde kullanılmaktadır. Motorda hava, yakıt, yağ, soğutucunun sıcaklığını ve basıncını ölçerler. Aracın birçok hareketli parçasına (krank mili, eksantrik mili, gaz kelebeği, şanzımandaki miller, tekerlekler, EGR valfi) konum ve hız sensörleri bağlanır. Aktif güvenlik sistemlerinde çok sayıda sensör kullanılmaktadır.

Amaca bağlı olarak, aşağıdaki otomotiv sensörleri ayırt edilir: konum ve hız, hava akışı, egzoz gazı emisyon kontrolü, sıcaklık, basınç.

Konum ve hız sensörleri

Kontrol edilen nesnenin doğrusal veya açısal yer değiştirmesinin bir elektrik sinyaline dönüştürülmesi, konum ve hız sensörleri kullanılarak gerçekleştirilir. Araç, krank mili konumu, eksantrik mili konumu, gaz kelebeği konumu, yakıt seviyesi, gaz pedalı konumu, tekerlek hızı, direksiyon açısı için sensörler kullanır.

Konum ve hız sensörleri temaslı veya temassız yapılır. Temassız sensörler tercih edilmesine rağmen, iletişim cihazları halen yaygın olarak kullanılmaktadır. Tüm avantajlarla birlikte, kontak sensörlerinin önemli bir dezavantajı vardır - kirlenme eğilimi ve buna bağlı olarak ölçüm doğruluğunda bir azalma.

Temas konumu sensörleri şunları içerir: hareketli kontak potansiyometreleri bir nesnenin doğrusal ve açısal yer değiştirmelerini ölçen . Hareketli kontaklar, değişken direncin uzunluğu boyunca hareket eder ve direncini nesnenin gerçek hareketiyle orantılı olarak değiştirir. Potansiyometreler gaz kelebeği konum sensörü, gaz pedalı konum sensörü, hacimsel hava akış ölçer, yakıt seviye sensörü vb. olarak yaygın olarak kullanılmaktadır.

Temassız konum ve hız sensörlerinin çalışması, çeşitli fiziksel olaylara ve etkilere ve bunlara karşılık gelen sensörlere dayanır: endüktif, Wiegand, Hall, manyetorezistif, optik ve diğerleri.

endüktif sensör Krank mili konum sensörü olarak yaygın olarak kullanılır. Kalıcı bir mıknatıs, bir manyetik devre ve bir bobin içerir. Bir çelik nesne (dişli diş) sensöre yaklaştığında, manyetik alan artar ve bobinde alternatif bir voltaj indüklenir. Endüktif sensörlerin aksine, Wiegand sensörleri kalıcı bir mıknatıs kullanmaz, ancak harici bir mıknatıs tarafından etkinleştirilir.

En çok talep edilen Yakınlık sensörleriüzerine inşa salon etkisi. Etkinin özü, dönme sırasında ölçülen nesneye bağlanan kalıcı bir mıknatısın nesnenin açısal konumuyla orantılı bir voltaj üretmesidir. Hall sensörleri, konum ve hızı ölçmek için çeşitli şemalar kullanır: dönen bir kıyıcı, çok kutuplu bir halka mıknatıs, bir ferromanyetik dişli rotor. ölçmek için açısal hız Dişli rotor, bir diferansiyel Hall sensörü kullanır - dişi ve boşluğu aynı anda görmenizi sağlayan iki bitişik ölçüm elemanı.

Manyetodirençli sensörler nispeten yakın zamanda kullanılmaya başlandı, ancak çok popüler. Bunlar, bazı akım taşıyan malzemelerin harici bir manyetik alandaki dirençlerini değiştirme özelliği olan manyetorezistif etki üzerine inşa edilmiştir. Anizotropik manyetorezistörler (AMR) ve dev manyetorezistörler (GMR) vardır. AMP sensörleri, ferromanyetik malzemelerin elektrik direncini kullanır. GMR sensörünün ölçüm elemanı, alternatif ferromanyetik ve manyetik olmayan katmanlardan oluşur. Direksiyon açısı sensöründe anizotropik manyetorezistörler kullanılır.

AT optik sensör açısal konumu belirlemek için, değişen şeffaf ve opak sektörlere sahip bir ışık modülasyonlu disk kullanılır. Disk, LED ile fotodirenç arasında bulunur. Fotodirenç üzerindeki diski hareket ettirirken (döndürürken), milin dönüş açısını ve hızını belirleyen elektriksel darbeler üretilir.

Hava akış sensörleri

Motora giren havanın akış hızı hacim veya kütle tarafından belirlenir. Hacimce hava akışını belirleyen sensörlere denir. hacim akış ölçerler. Bu tür sensörlerin çalışması, hava akışının büyüklüğü ile orantılı olan damperin hareketinin değerlendirilmesine dayanır.

Kütle hava akışı, kütle hava akış sensörü tarafından tahmin edilir. İnce film ısıtmalı elemanlara (termistörlere) dayalı mikromekanik akış ölçerler en büyük uygulamayı bulmuştur. Termistörlerden geçen hava onları soğutur. Bu durumda, hava ne kadar çok geçerse, termistörler o kadar fazla soğutulur. Kütle hava akışının belirlenmesi, korumak için gereken güç ve akımın ölçülmesine dayanır. Sabit sıcaklık termistörler.

Egzoz emisyon kontrol sensörleri

içerik düzenlemesi zararlı maddeler egzoz gazlarında, bir oksijen konsantrasyon sensörü ve bir nitrojen oksit sensörü içeren emisyon kontrol sensörleri sağlanır.

(diğer adı lambda sondasıdır) egzoz sistemine takılır ve egzoz gazlarındaki oksijen içeriğine bağlı olarak belirli bir sinyal üretir. Sinyale dayalı olarak, motor yönetim sistemi, yakıt-hava karışımının (lambda kontrolü olarak adlandırılan) stokiyometrik bileşimini korur.

ile donatılmış modern araçlarda katalitik dönüştürücü, iki oksijen konsantrasyon sensörü takılıdır. Konvertörün çıkışındaki oksijen sensörü performansını izler ve belirlenen normlar dahilinde egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriğini sağlar.

Azot Oksit Sensörü egzoz gazlarındaki azot oksitlerin içeriğini kontrol eder. Benzinli motorların egzoz sistemine monte edilir. direkt enjeksiyon ek (birikimli) bir dönüştürücüden sonra yakıt. Sensör iki kamera içerir. İlk bölmede, oksijen konsantrasyonu tahmin edilir. İkinci bölmede nitrojen oksitler oksijen ve nitrojene indirgenir. Azot oksitlerin konsantrasyonu, indirgenmiş oksijen miktarından tahmin edilir.

Sıcaklık sensörleri

Sıcaklık ölçümü yapılır çeşitli sistemler araba:


Soğutma sistemi	Soğutma suyu sıcaklıkları
Motor yönetim sistemi	Emme manifoldundaki hava sıcaklığı
İklim kontrol sistemi	Dış hava sıcaklığı; Arabadaki hava sıcaklığı
Yağlama sistemi	Yağ sıcaklıkları
Otomatik şanzıman	sıcaklıklar çalışma sıvısı

Sıcaklığı ölçmek için kullanılır NTC termistörleri. Sıcaklık arttıkça, termistörün direnci azalır ve buna bağlı olarak akım artar. Sıcaklık sensörü olarak bir termokupl da kullanılır - iki farklı metalden oluşan ve sıcaklığın etkisi altında bir termoelektrik voltaj üreten bir iletken.

Basınç sensörleri

Modern otomobillerde, emme manifoldu basıncını, enjeksiyon sistemindeki yakıt basıncını, lastik basıncını, çalışma sıvısı basıncını ölçen çok sayıda basınç sensörü kullanılır. fren sistemleri, yağlama sistemindeki yağ basıncı.

Basıncı değerlendirmek için kullanılır piezodirençli etki diyaframın mekanik olarak gerilmesi sırasında gerinim ölçerin direncinin değiştirilmesinden oluşur. Ölçülen basınç mutlak veya bağıl olabilir. Emme manifoldu basınç sensörü ölçer mutlak basınç, yani vakuma göre hava basıncı.

Sunulan sınıflandırma, tüm otomotiv sensörleri. Bir dizi başka sensörden bahsetmek gerekir: vuruntu sensörü, yağ seviye sensörü, yağmur sensörü. Vuruntu sensörü, hava-yakıt karışımının kontrolsüz ateşlenmesine eşlik eden motorun titreşimini değerlendirir. Sensör, titreştiğinde bir elektrik sinyali üreten bir piezoelektrik elemandır.

Modern bir motordaki yağ seviye sensörü, yağ çubuğunun işlevinin yerini alır. Yağ seviyesi, bir şamandıralı şalter veya yağ seviyesine ek olarak yağ sıcaklığını da ölçen daha gelişmiş bir termik sensör ile ölçülebilir. Yağmur sensörü şunları sağlar: Otomatik çalışma silecekler. Yapısal olarak bir ışık sensörü ile birleştirilmiştir.

Kütle hava akış sensörü (DMRV.

Sensörün amacı. Çalışma prensibi.

Kütle hava akış sensörü, motora giren hava akışını DC voltajına dönüştürmek için tasarlanmıştır.

Sensör bilgileri, motor çalışma modunu belirlemenize ve süresi 0,1 saniyeyi aşan kararlı durumdaki motor çalışma modlarında silindirlerin hava ile döngüsel dolumunu hesaplamanıza olanak tanır.

Sensörün hassas elemanı, termodirençli bir anemometre prensibi üzerine inşa edilmiştir ve ısıtılmış bir platin filament şeklinde yapılmıştır. Konu ısınıyor Elektrik şoku, ve bir termik sensör ve bir sensör kontrol devresi yardımıyla sıcaklığı ölçülür ve sabit tutulur.
Sadece sensörden geçen hava akışı artarsa, platin filament soğumaya başlar, sensör kontrol devresi filamentin ısıtma akımını sıcaklığı orijinal seviyesine dönene kadar arttırır, bu nedenle filamentin ısıtma akımının değeri hava akışı ile orantılıdır.
Sensörün ikincil dönüştürücüsü, filaman ısıtma akımını bir DC çıkış voltajına dönüştürür.
Zamanla, iplik kirlenir ve bu da sensörün kalibrasyon özelliğinde bir kaymaya yol açar.
Motoru kapattıktan sonra ipliği kirden temizlemek için (belirli koşullar altında), iplik 1 saniye süreyle akım darbesiyle 900-1000\xB0C'ye yakılır. Kontrol ünitesi bir yanma kontrol impulsu üretir.

Yıkama için keton veya eter kullanmayın. Üç nedenden dolayı:
1. bileşiği çözün.
2. Kuruturken kristal çok soğutulur. "Patlama/Çatlama" yapabilir.
3. Kristalin üzerindeki "Maskeyi" çözün (korkunç değil, ancak kristalin ortasında pencerede bir polimer film var, üzerinde ayrıca bir maske ve metal bulunan polietilen tereftalattan yapılmış gibi görünüyor . Püskürtme) maske yıkanırsa, film deforme olur ve yırtılır.

Gerek yok:
- Kibrit / kürdan vb. ile oraya tırmanın;.
- Winns ve Carboclin gibi her türlü aşındırıcı ile durulayın.

Genel olarak, geriye ne kaldı?
WD - 40. Dizel yakıtı ve ağır yağ asitleri vardır. İyi yıkanırlar, ancak uzun süre film bırakırlar. Yıkanması gerekiyor. Distile su (%20 su) ile karıştırılmış alkoller (etil / metil / izopropil) veya etil / bütil / propil asetatlar (Ch. D. a. . su ile iyice karışırlar (ancak ev eşyaları kirlidir), ve bir kaplama bırakın Bence kristali ince bir iğne ile bir şırıngadan sulamak ve bilgisayardan açarak "Yerel" fanla kurutmak daha iyi. İyi sonuçlar DMRV'yi yıkamak için normal yıkama sağlar izopropil alkolön ısıtmalı, teknik saç kurutma makinesi yardımıyla, 60-70 dereceye kadar DMRV ve yıkama sıvısı ile.

Gaz kelebeği konum sensörü (TPS).

Gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeği ayar elemanı ile aynı eksende gaz kelebeği bloğunun yan tarafına monte edilmiştir. Gaz kelebeği konum sensörü gaz kelebeği konumunu okur. Gaz kelebeği konum sensörünün ana düşmanı motor yıkayıcılarıdır.
Gaz kelebeği konum sensörünün ömrü tamamen tahmin edilemez. Gaz kelebeği konum sensörünün çalışmasındaki anormallikler, artan rölanti hızlarında, düşük yüklerde sarsıntılarda ve düşüşlerde kendini gösterir.

Vuruş sensörü.

Vuruntu sensörü, motor bloğuna 2. ve 3. silindirler arasına monte edilmiştir. İki tür vuruntu sensörü vardır - rezonans (varil) ve geniş bant (tablet. Vuruntu sensörü farklı şekiller değiştirilemez.
Vuruntu sensörü güvenilir bir parçadır, ancak konektörün düzenli olarak temizlenmesini gerektirir. Vuruntu sensörünün çalışma prensibi bir piezo çakmağınki gibidir. Darbe ne kadar güçlü olursa, gerilim o kadar büyük olur.
Motor vuruntularını izler. Vuruntu sensörü sinyaline göre, kontrolör ateşleme zamanlamasını ayarlar. Patlama var - daha sonra ateşleme. Vuruntu sensörünün arızası veya kırılması, motorun "Aptallığı" ve artan yakıt tüketimi ile kendini gösterir.
İçten yanmalı motora vidalamak için dişli bir çıkıntıya sahip içi boş altıgen bir mahfazadır. Kasanın içinde, iki katmanlı bir piezoelektrik eleman, sensör kasası aracılığıyla ses frekansı salınımlarına maruz kaldığında bir emf oluşturan sıradan bir vida ile vidalanmıştır.
Bu titreşimler, bir piezoelektrik eleman yardımıyla bir ses sinyaline dönüştürülür. Böylece, DD'nin yardımıyla, EFI ünitesi, çalışması sırasında motorda neler olduğunu "Duyar". Yani, bir tür mikrofon veya daha doğrusu bir piezoseramik alıcıdır (pikaplarda olduğu gibi.
Kasanın kenarı boyunca kırılgan, ufalanan suni kauçuk hissi veren özel bir bileşenle doldurulmuş. Bu bileşik (forumda "Reçine" olarak adlandırılır) yalnızca piezoelektrik elementi darbelerden korumakla kalmaz çevre, aynı zamanda sinyalin belirli bir AFC'sini (genlik - frekans yanıtı) oluşturur, çünkü DD spektrumu 1400-6000 Hz bölgesinde ve 2700 Hz bölgesinde (yaklaşık patlama frekansı) bir merkez frekansı ile olmalıdır.
Patlama süreçlerinin ortaya çıkması durumunda, EFI ünitesi patlama süreçleri en aza indirilene veya tamamen ortadan kalkana kadar ateşleme zamanlamasını (UOS) otomatik olarak değiştirir.
Böylece DD, yakıt karışımının oluşumu ve en verimli yanması için düzeltme devrelerinin ayrılmaz bir parçasıdır. DD'nin başarısızlığına, kendi kendine teşhis hatası, içten yanmalı motordaki detalizasyon süreçleri ("Parmak Yüzüğü" olarak adlandırılan karakteristik ile), daha kötü çekiş ve artan yakıt tüketimi eşlik eder.

Yağ basınç sensörü.

Sistemdeki yağ basıncı, yağ hattına monte edilmiş özel bir sensör tarafından kontrol edilir. Sensörden elektrik sinyali gönderilir. kontrol lambasıüzerinde Gösterge Paneli. Araçlara ayrıca bir yağ basınç göstergesi takılabilir.

Motor yönetim sistemine, yağ basıncı tehlikeli bir şekilde düştüğünde motoru kapatan bir yağ basınç anahtarı eklenebilir.

Üzerinde modern motorlar bir yağ seviye sensörü takılıdır ve ilgili sinyal lambası gösterge panelinde. Bununla birlikte, bir yağ sıcaklık sensörü takılabilir.

Soğutma suyu sıcaklık sensörü (dozh).

Soğutucu sıcaklık sensörü, blok başlığı ile termostat arasına monte edilmiştir. Soğutma suyu sıcaklık sensörünün iki kontağı vardır. Soğutucu sıcaklık sensörünün ana işlevsel amacı, daha soğuk motor, daha zengin yakıt karışımı.
Yapısal olarak, soğutucu sıcaklık sensörü, direnci sıcaklığa bağlı olarak değişen bir termistördür (direnç). Tipik değerler 100 gr. - 177 ohm, 25 gr. - 2796 ohm, 0 gr. - 9420 ohm, - 20 gr. - 28680 ohm. Soğutma sıvısının sıcaklığı hemen hemen tüm motor kontrol özelliklerini etkiler. Soğutma suyu sıcaklık sensörü çok güvenilirdir.
Ana arızalar, sensörün içindeki elektrik kontağının ihlali, yalıtımın ihlali veya kopmuş bir teldir.
Soğutucu sıcaklık sensörünün arızası - soğuk bir motorda fanın açılması, sıcak bir motorun çalıştırılmasında zorluk, artan yakıt tüketimi.

oksijen sensörü.

Susturucunun egzoz borusuna bir oksijen sensörü (lambda probu) monte edilmiştir. Ciddi ama çok güvenilir bir elektrokimyasal cihaz.
Oksijen sensörünün görevi, egzoz gazlarında oksijen kalıntılarının varlığını belirlemektir.
Oksijen var - yağsız bir yakıt karışımı, oksijen yok - zengin.
Oksijen sensörü okumaları, yakıt dağıtımını ayarlamak için kullanılır.
Kurşunlu benzin kullanımı kesinlikle yasaktır.
Oksijen sensörünün arızalanması, yakıt tüketiminde ve zararlı emisyonlarda artışa neden olur.

Krank mili konum sensörü (DPKV).

Krank mili konum sensörü, motor krank miline monte edilmiş özel bir dişli diskin açısal konumu değiştiğinde bir elektrik sinyali üretecek şekilde tasarlanmıştır.
Krank mili konum sensörü, krank mili kasnağının yanına takılır ve risk sinyallerini okur. Bu, okumalarına göre silindirin, yakıt besleme süresinin ve kıvılcımın belirlendiği ana sensördür.
Yapısal olarak, krank mili konum sensörü, ince bir tel bobini olan bir mıknatıs parçasıdır. Çok dayanıklı.
Krank mili konum sensörü ile birlikte çalışır. dişli kasnak krank mili. Sensör arızası - motor durması. AT en iyi senaryo 3500 - 5000 rpm bölgesinde motor devri sınırı.

Faz sensörü (DKV eksantrik mili).

Sadece 16 valfli bir motora monte edilmiştir. Belirli bir silindire yakıt enjeksiyonunun düzenlenmesi için bilgiler kullanılır.
Sensörün arızalanması, yakıt beslemesini çift paralel moda geçirir ve bu da yakıt karışımının keskin bir şekilde zenginleşmesine yol açar.
Faz sensörü, emme eksantrik mili kasnağının arkasındaki silindir kapağının üst kısmında motora monte edilmiştir.
Emme eksantrik mili kasnağı üzerinde oluklu bir tahrik diski bulunur. Yuvanın faz sensörünün etki bölgesinden geçişi açıklığa karşılık gelir. giriş valfi ilk silindir.

Rölanti hız regülatörü (IAC), DKV eksantrik mili.

Motorun rölanti devrini stabilize etmek için sistemde gerekli olan bir cihazdır. IAC Yaylı konik iğneli bir step motordur.
Motor rölantideyken, kapalı gaz kelebeği valfini baypas ederek ek hava besleme kanalının akış alanını değiştirerek, kararlı çalışması için gerekli hava miktarı motora girer.
Bu hava kütle hava akış sensörü (MAF) tarafından dikkate alınır ve miktarına göre kontrolör yakıt enjektörleri aracılığıyla motora yakıt sağlar.
Krank mili konum sensörünü (DPKV) kullanarak, kontrolör motor devir sayısını izler ve motor çalışma moduna göre IAC'yi kontrol eder, böylece kapalı gaz kelebeğini atlayarak hava beslemesini ekler veya azaltır (bkz. Fotoğraf - 2 ve fotoğraf - 3.

Motor çalışma sıcaklığına ısıtıldığında, kontrolör rölanti devrini korur. Motorun ısınmaması durumunda kontrolör, IAC'den dolayı hızı arttırır ve böylece motorun artan krank mili hızlarında ısınmasını sağlar. Motorun bu çalışma modu, motoru ısıtmadan hemen ve arabanın hareketini başlatmanıza izin verir.
Rölanti hız kontrolü gaz kelebeği gövdesine monte edilmiştir ve ona iki vida ile bağlanmıştır.
Ne yazık ki, bazı araçlarda, bu montaj vidalarının başları delinebilir veya vidalar verniklenebilir, bu da IAC'yi değiştirmek için çıkarmayı veya hava geçişini temizlemeyi çok daha zor hale getirebilir. Bu gibi durumlarda, tüm gaz kelebeği gövdesini sökmeden yapmak nadiren mümkündür.
IAC bir çalıştırma cihazıdır ve sistemde kendi kendine diyagnozu sağlanmaz. Bu nedenle, rölanti hız kontrol cihazı arızalanırsa "Motoru Kontrol Et" lambası yanmaz. Belirtiler IAC arızaları birçok yönden TPS'nin (gaz kelebeği konum sensörü) arızalarına benzer, ancak ikinci durumda, "Motoru Kontrol Et" lambası, TPS'nin arızalandığını açıkça gösterir.
Aşağıdaki belirtiler, rölanti hız kontrol cihazının arızalarına atfedilebilir:
- Rölantide dengesiz motor devri, - Motor devrinde ani artış veya azalma, - Vites kapatıldığında motorun durması, - Soğuk bir motoru çalıştırırken yüksek hız yok, - Yük açıldığında motor rölanti devrinde azalma (farlar, ocak vb.) .. rölanti hız kontrol cihazını sökmek için, kontak kapalıyken, dört pimli konnektörünü ayırın ve iki sabitleme vidasını sökün.IAC ters sırada monte edilir.Ayrıca, flanş üzerindeki sızdırmazlık halkası yağlanmalıdır motor yağı. Yazar bilinmiyor.

En son makaleler:

2022-05-17 07:42:48

Ön cam - değiştirme ve onarım.

O nedir, Irina Shayk, estetik ameliyattan önce ve sonra mı?

Araba elektrik.

Shawarma pişirmenin sırları

Araç debriyajı.

perşembe günü doğanlar salı günü doğanlar

Fren sistemi .

Hugh Hefner'ın eski ve şimdiki kız arkadaşları

Araba sigortası.

Shawarma satış noktası isimleri