GAZ 3309, GAZ Grubu tarafından üretilen popüler bir açık kasa kamyondur. Üretimin başlangıcından bu yana araba birkaç kez güncellendi. En yeni nesil, karşılık gelen modern enerji santrallerini aldı çevre sınıfı Uygulama kapsamını genişleten "Euro-4". Model dikkat çekmiyor yüksek arazi kabiliyeti kentsel alanlarda kullanıma ve asfalt yollarda malların taşınmasına daha uygundur.
GAZ 3309 temelinde çeşitli özel modifikasyonlar geliştirilmiştir: manipülatörler, yakıt tankerleri, tankerler, kamyonetler, çöp kamyonları, damperli kamyonlar ve diğerleri. Bu nedenle, ciddi rakiplerin varlığına rağmen modelin popülaritesi istikrarlı bir seviyede kalıyor.
Genel bilgi
Yeni nesil orta hizmet kamyonlarının geliştirilmesi, 1960'ların sonlarında GAZ fabrikasında başladı. Başlangıçta yaratıcılar mevcut araba versiyonlarını modernize etmeyi planladılar. İlk prototipler 1972'de sunuldu ve GAZ 53-11 olarak adlandırıldı. Yeni bir kokpit ve kuyrukla ayırt edildiler. Testlerden sonra tesisin temelde farklı bir modele ihtiyacı olduğu ortaya çıktı. O anda Birincil rakip GAZ, yeni nesil orta hizmet kamyonları ZIL-169G geliştiriyordu. 1976'da ülkenin liderliği küresel dizelleşmeye başlamaya karar verdi ve Gorki bitkisi yeni ürünü dizel motorla donatmaya karar verdi hava soğutmalıÜretim lisansının Almanya'da satın alınması planlanan.
1981'de otomobilin ikinci prototipinin prömiyeri gerçekleşti ve 1986'da GAZ 3309'un yaratılmasının temeli olan GAZ 3307 modeli gerçekleşti. Modeller tamamen birleştirildi ve dış farklılıklar sadece motor hava emme borusunun yeri. GAZ 3309'un üretimi 1994 yılında başladı ve 2 yıl sonra araba tamamen GAZ 3307 karbüratörün yerini aldı.
İlk versiyonlar 116 hp üreten 4 silindirli ünitelerle donatılmıştı. Daha sonra 6 silindirli dizel motorlar ortaya çıktı. Kamyon, düşük maliyetle yüksek teknik performansa sahip olduğundan tüketiciler arasında hemen popüler oldu.
Ancak GAZ 3309'un tarihinde siyah çizgiler de vardı. 1997 yılında Gorki Otomobil Fabrikası'nda dizel ünite üretiminin ekonomik olarak mümkün olmadığı kabul edildi ve bunun sonucunda otomobil motorunu kaybetti ve üretimi durduruldu. Şirket, GAZ 3307 karbüratör üretimine geri döndü. GAZ 3309 yalnızca 2001 yılında yeniden canlandırıldı. Model, Minsk'ten MMZ D-245.7 dizel motorlarla donatılmaya başlandı. motor fabrikası.
2006 yılından bu yana araç, Euro-2 sınıfına karşılık gelen birimlerle donatılmaya başlandı. 2008 yılında otomobil, Euro-3 gerekliliklerini karşılayan yeni bir enerji santrali satın aldı. Ayrıca bir ön ısıtıcı kurmak da mümkün hale geldi. 2013 yılında GAZ 3309 ailesi, temel motor olarak daha yüksek güce sahip D-245.7 E-4 (MMZ) turbo dizelini aldı. 2013 yılında Euro-4 sertifikalı Cummins ISF 3.8L dizel motorlu versiyonlar da sunuldu. 2013 kışında GAZ 33098'in gelişmiş versiyonu dizel motor"YaMZ 5342.10", "Euro-4"e karşılık gelir. Modelin üretimi halen devam etmektedir.
GAZ 3309 ailesi birçok değişiklik içerir:
- GAZ 33090 – MMZ D-245.7E2 turbo dizelli temel şasi;
- GAZ 33091 - MMZ D-245.7E2 turbo dizel ile genişletilmiş varyasyon;
- GAZ 33092, 7 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahip, çift kabinli versiyonudur. Model, MMZ D-245.7E2 turbo dizel ile donatılmıştır ve genellikle özel eklentilerin kurulumu için kullanılır;
- GAZ 33094 - KAVZ 397650 veriyolu için temel olarak kullanılan genişletilmiş bir versiyon;
- GAZ 33096 – Cummins ISF 3.8L motorlu yerleşik şasi;
- GAZ 33098 – YaMZ-5344 turbo dizelli yerleşik şasi.
GAZ 3309, Gorki Otomobil Fabrikası'nın en başarılı ürünlerinden biri olarak kabul ediliyor. Standart versiyonun uygulama kapsamı, çeşitli kategorilerdeki malların asfalt yollarda taşınmasıdır. Model, istikrarlı talebi belirleyen neredeyse optimal bir fiyat ve kalite kombinasyonuna sahiptir. Operasyonda, araç en ekonomik olanlardan biridir ve dayanıklılık ve performans özellikleri her sahibini memnun edecektir. Ayrıca GAZ 3309 kullanım için uyarlanmıştır. Rusya koşulları. Şasi bazında çeşitli ekipman çeşitleri üretiliyor (çöp kamyonları, kamyonetler, tankerler, damperli kamyonlar, manipülatörler ve diğerleri), bu da ailenin popülaritesini artırıyor.
Özellikler
Boyutlar:
- uzunluk – 6550 mm;
- genişlik – 2380 mm;
- yükseklik – 2350 mm;
- dingil mesafesi – 3770 mm;
- yerden yükseklik– 265mm;
- ön iz – 1630 mm;
- arka iz – 1690 mm.
Aracın boş ağırlığı 4150 kg, tam kütle– 6540kg. Yüklendiğinde araç 90 km/saat hıza ulaşabiliyor.
Ortalama yakıt tüketimi 19,6 l/100 km'dir. Yakıt deposu 105 litre yakıt alır.
Motor
Şu anda GAZ 3309 3 seçenekle sunuluyor enerji santralleri:
- birim MMZ D-245.7E4 (Belarus'ta üretilmiştir). 4 zamanlı sıralı dizel motorda şarj havası soğutması, doğrudan yakıt enjeksiyonu, sıvı soğutma ve turboşarj bulunur. Euro-4 çevre sınıfına uygundur. Motor özellikleri: hacim – 4,75 l, nominal güç – 92,2 (125,4) kW (hp), maksimum tork – 417 Nm, sıkıştırma oranı – 17. Ünitenin kütlesi 430 kg'dır. MMZ D-245.7E4'ün özgül yakıt tüketimi 154 g/hp'dir. 01:00 de;
- YaMZ 5344 motor (üretici: Yaroslavl Motor Plant). 4 zamanlı sıralı motor direkt enjeksiyonşarj havası soğutucusu, turbo şarjı ve sıvı soğutması vardır. Ünite Euro-4 standartlarını karşılamaktadır. Motor özellikleri: hacim – 4,43 l, nominal güç – 99 (134,5) kW (hp), maksimum tork – 417 Nm, sıkıştırma oranı – 17,5. Kurulum ağırlığı – 460 kg, spesifik tüketim yakıt - 145 g/hp. 01:00 de. İsteğe bağlı olarak motor bir ön ısıtıcıyla donatılabilir;
- Cummins ISF 3,8L motor. 4 zamanlı dizel ünite, turboşarj ve ara hava soğutması ile donatılmıştır. Ön ısıtıcının varlığı sayesinde motor sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile sorunsuz çalıştırılabilir. Motor özellikleri: hacim – 3,76 l, nominal güç – 112 (152,3) kW (hp), maksimum tork – 491 Nm, sıkıştırma oranı – 17,2. Ünite Euro-4 çevre sınıfına uygundur.
Cihaz
Araba ek takviyeli bir çerçeve yapısı aldı. Kamyon, yarı elips şeklindeki 4 uzunlamasına yay ile şasi üzerindeki ağır yük altında darbelere karşı korunan 8.25 R20 lastiklere sahip tekerleklerle donatılmıştı. Arabanın ön kısmında çift etkili hidrolik teleskopik amortisörler vardı ve arka kısmında ilave uzunlamasına yaylar vardı. Tüm versiyonlara yalnızca arka akstan tahrik ve bağımlı ön ve arka süspansiyon verildi.
Kamyon, her devre için bir vakum alıcısına sahip, 2 devreli, hidrolik olarak tahrik edilen bir fren sistemi ile donatılmıştı. Ayrıca dahil hidrolik tahrik, davul fren mekanizmaları ve bir hidrolik vakum güçlendirici. Zaten temel versiyonda, model, frenleme verimliliğini artıran, kilitlenmeyi önleyici bir fren sistemi ABS ile donatılmıştı. Bir devre arızalanırsa diğeri yedek olarak görev yapıyordu.
GAZ 3309 iletim hattı yalnızca bir modelden oluşuyordu. Varlığının 20 yılı boyunca gözle görülür herhangi bir değişiklik geçirmedi. Araba 5 vitesli bir manuel şanzıman aldı. Üstelik vites kolunda vites değiştirme şeması yoktu, ön panelin ortasında tasvir edilmişti (küçük bir çıkartma). Bu model için diyafram yaylı tek plakalı, kalıcı olarak kapalı kuru sürtünmeli kavrama kullanıldı.
GAZ 3309, maksimum sürüş konforu sağlayan ayrı bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Direksiyon mekanizmasını oluştururken, aşağıdaki unsurlardan oluşan bir “vidalı bilyalı somun” şeması kullanıldı: direksiyon kolonu, enine ve uzunlamasına direksiyon çubukları, bilyalı somunlu vida ve kardan milleri.
Kamyonun elektrik donanımı, araç gövdesinde negatif bulunan tek telli bir sistemden oluşuyordu. Dahil edildi akümülatör pili, kontak anahtarı, elektrik üretim cihazı, ön cam sileceği, marş motoru ve farlar.
GAZ 3309, Gorki Otomobil Fabrikası'ndaki otomobillere özgü klasik kabini korudu. Tasarımındaki değişiklikler küçüktü. Kamyonun dikdörtgen bir kaputu, özel bir çelik tamponu ve yuvarlak farları vardı. Seleflerinin dezavantajları da bu tekniğin karakteristik özelliğiydi. Ana problem kötü kabul edildi boya işi(özellikle kanat bölgesinde). Bu, elemanların hızla aşınmasına ve daha sonra değiştirilmesine veya değiştirilmesine yol açtı. GAZ 3309'un iç kısmının birçok plastik elemanla tamamen standart olduğu ortaya çıktı. Hız göstergesi, torpido gözü ve takometre önceki modelden alınmıştır. Modelin özel bir özelliği kumaş kapı döşemesiydi. Gürültü ve titreşim yalıtım performansı da iyileştirildi, bu da daha fazla gürültü yaratıyor konforlu koşullar hareket. Devasa tampon büyük bir güce dayandı ve artan gücüyle ayırt edildi. Kabin, yumuşak döşemeli, yüksek sırtlı, taklit yanal destekli ve 3 noktalı emniyet kemerli konforlu koltuklar aldı. 2 kişi rahatlıkla konaklayabilirdi. Sürücü koltuğunun da yatay ve dikey ayarı vardı. Ön panelde yuvarlak göstergeler ve büyük kontroller belirdi. Genel olarak iç mekan son derece sade bir tarzda tasarlandı.
GAZ 3309 otomobilinin birçok zayıf noktası vardı:
- En büyük zorluk çerçeveden kaynaklanmaktadır. Araç şehir sınırları içinde çalışacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle artan yüklerin üzerinde zararlı etkisi vardır;
- Arka aks ayrıca aşınmaya karşı oldukça hassastır;
- amortisörlerin eksikliği hareket ederken ciddi rahatsızlık yaratır;
- modası geçmiş tasarım;
- büyük boyutlar;
- önemli yakıt tüketimi.
Damperli kamyona dönüşüm
Fiyat
Günümüzde en popüler modeller GAZ 3309 minibüs versiyonudur. Burada temel versiyonun maliyeti, vücudun büyüklüğüne bağlı olarak 1.396 ila 1.462 milyon ruble arasında değişiyor. Yerleşik seçenek 1,27 milyon ruble'den daha ucuza sunuluyor.
İkinci el otomobil pazarında oldukça az sayıda GAZ 3309 modeli bulunmaktadır.Buradaki fiyat etiketleri, üretim durumuna ve yılına bağlıdır. 2004-2005 modelleri 180.000-280.000 rubleye, 2009-2010 - 490.000-600.000 rubleye, 2014-2015 - 1.050-1.2 milyon rubleye mal olacak.
Analoglar
GAZ 3309'un analogları ZIL 4331 ve GAZ 3307'yi içerir.
GAZ 3309, Rus turbodizel orta hizmet kamyonudur. 1994'ten beri Gorki Otomobil Fabrikasında üretilmektedir. 1997 yılında üretimin ekonomik kârsızlığı nedeniyle konveyör durduruldu, ancak 2001 yılında model yeniden canlandırıldı - şimdi 09'uncu model Minsk Motor Fabrikası'ndan dizel motorlarla donatıldı. Tüm üretim dönemi boyunca modelin görünümü neredeyse hiç değişmedi.
GAZ 3309 motor D-245.7 EZ dizel
100 km'de normal yakıt tüketimi
İÇİNDE tam takım GAZ 3309 modelinin ağırlığı 8180 kg'dır. Dizel motor hacmi – 4,7 litre, güç – 116-122 hp. Aracın belgelere göre taşıma kapasitesi 4500 kg, azami hız kamyon - 95 km/saat. 60 km/saat (şehir içi) hızda sürüş sırasında yakıt tüketimi – 19,3 l, 80 km/saat (otoyol) – 14,5 l.
Gerçek dizel tüketimi
- Marat, Başkurdistan. GAZ 3309 2008. Araç hakkında iyi ya da kötü bir şey söyleyemem. Hiçbir olanak yok, sıfır konfor. İyi sürüyor, sadece yataklar yollarımızda sürekli olarak parçalanıyor ve büyük bir yükle bu normaldir. Hala araba üzerinde çalışıyorum, henüz değiştirmeyi düşünmüyorum. Yakıt tüketimi de tatmin edici, asla 20 litreyi geçmedi ve otoyolda 14-15 litreyi rahatlıkla sığdırıyorum.
- Pavel, Novosibirsk. Araba iyi, mükemmel bir beygir. 2005 yılında 3309 model yeni bir tane aldım. Yollarımız hakkında başka bir şey bilmiyorum. uygun araba. En önemlisi bu ceylanın fiyatının çok uygun olması ve bu tip yabancı arabalar arasında fiyatların en az iki katı olması. yerli üretici. Ancak yakıt tüketimi biraz yüksek, şehir içinde 22 litreye, otoyolda ortalama 16-17 litreye kadar çıkıyor.
- Kirill, Nijniy Novgorod. GAZ 3309, 4,7 litre dizel. Çimlerin her zaman özellikle gürültülü bir motoru olmuştur. Ve iç kısmı yabancı arabalarınki gibi değil, bu yüzden yalıtım iyi. Yakıt tüketimi oldukça normal, şehir içinde sadece 22 litre, bu da aracın ağırlığı ve kaldırma kuvveti göz önüne alındığında oldukça iyi bir rakam. Ana dezavantaj, motordan gelen korkunç titreşimdir. Montaj 2009 sürümü.
- Kostya, Murmansk. Uzun zamandır bu tür arabalar üzerinde çalışıyorum ve geçen yıl 2003 GAZ 3309'u elime aldım. Şuna göre: sürüş performansı, o zaman kamyon iyidir ve her yere gidecektir. Otoyolda yakıt tüketimi oldukça normaldir (85 km/saat sınırını aşmazsanız 20 litre). Konfor konusunda ise hiç yok; araba o kadar gürültülü ki 60 km/s hızdan sonra motor kükremeye başlıyor ve kabindeki nakliyecinin sesini bile duyamıyorsunuz.
- Vladislav, Çelyabinsk. Bu dizel versiyonun ilk sürümlerinden itibaren kullanılmış bir kamyonu işe aldım - 3309. Ceylan (1995). Şimdi bu canavarlardan iki tanesine sahibim, hacimleri 4,7 litre olan tamamen aynı - standart. Grozovichki iyi, ikisi de çalışıyor ve mükemmel durumda. Büyük yüklerin uzun mesafelerde taşınması için mükemmeldir. Yüklü bir arabanın yakıt tüketimi 25 litreye ulaşırken, boş bir arabanın yakıt tüketimi rahatlıkla 19-20 litreye ulaşıyor. Tek kötü yanı çok paslanmaları.
- Dmitry, Krasnodar. GAZ 3309 2005. Her gün bir araba üzerinde çalışıyorum. İç mekan tentesi, metal. Hacimli ama hafif yükler taşıdığım için pratikte yüklemiyorum. Yollarımızda süspansiyonu kırmak çok kolay, bu yüzden benim için büyük bir artı GAZ'ın onarımının kolay olması, yedek parça beklemenize gerek olmaması ve ucuz olması. Yakıt tüketimi şahsen bana oldukça uygun, şehir içinde 21-22 litre, otoyolda 16-17 litreye kadar. Frenler sıklıkla kırılır; dikkatli olun!
- Oleg, Moskova. İş için her gün farklı üretim yıllarındaki modellerde bir GAZ 3309 kullanıyorum. Şirketin bu tür 12 arabası var. Aralarında yaş farkı hissetmiyorum, hepsi eşit derecede iyi ve kötü. Arabayı 6 tona kadar yükledik, inşaat malzemeleri taşıdığımız için herhangi bir zorluk yaşamadan hareket ediyor, ancak standart olarak yakıt tüketimi hemen 7 litre artıyor. Boşta 20-21 litre/100km, yüklüyken ise 28 litreden başlıyor.
- İskender, Voronej. GAZ 3309 2008. Arkadan çekişli. Araba iyi ve dayanıklıdır. Uzun mesafeleri sorunsuz gitti. Arazide, toprakta veya kumda, dört tekerlekten çekiş, özellikle yük olduğunda biraz eksiktir, ancak türbin biraz yardımcı olur. Ortalama yakıt tüketimi yüz metrekare başına yaklaşık 18 litredir.
- Yuri, Moskova. Ortağım ve ben 2011 yılında şirket için iki yeni GAZ 3309 satın aldık. Hafta sonları, işçiler tatildeyken sık sık kendimiz direksiyona geçiyoruz. Elbette satın aldığımıza biraz pişman olduk ama benzer arabalar arasında seçim az olduğundan satın almak zorunda kaldık. Bir arabada ve diğerinde 15.000 km yol gittikten sonra radyatör yırtılmaya başladı. 2000 yılından sonra her iki debriyaj diski de değiştirildi. Tüketime gelince, en azından sevindirici - 100 km'de 21-23 litre. Şu ana kadar bu rakamlar artmadı.
- Anton, Ekaterinburg. GAZ 3309 (2004 üretim yılı). Araba tek kelimeyle berbat, eğer başka bir arabaya geçebilseydim, bunun hakkında iki kere bile düşünmezdim. Frenler zar zor çalışıyor, tüm süspansiyon takırdıyor, özellikle kışın, sıvı donuyor, el freni ve pedlerin neredeyse her gün sıkılması gerekiyor. Otomobilin iştahı da oldukça yüksek, minimum yükle bile 100 km'de 26 litreye kadar yakıt tüketiyor.
- İskender, Tver. 2011 yılında bir araba aldım, iki kişilik uyku tulumlu bir kabin. Nakliyeci ile uzun mesafeler kat ediyoruz, araba rahat. Ses yalıtımı üzerinde küçük bir çalışma yaptık, böylece kabin artık sessiz ama kaputun altındaki canavarın titreşimi kaybolmadı. Arabayı otoyolda 100 km'ye kadar sürdük ve harika sürüyor. Yakıt tüketimi 20 litre, kışın ise 23-24 litredir. Bir yıllık kullanımdan sonra çok paslanıyor.
- Ivan, Kazan. GAZ 3309, dizel 4.7 türbin, Dört tekerlekten çekiş. Bir arabanın kalitesiz olduğunu söylemek doğru bir kelime değildir. Her şey çatırdıyor, ses çıkarıyor, sallanıyor, kutudan yağ akıyor. Yakıt tüketimi gerçekçi değil; ekmek kamyonum 100 km'de 25 litre dizel yakıt kullanıyor. Ve yüklerseniz tüketim 30'a ulaşır. Biraz fazla ödeme yapmak ve yabancı bir araba satın almak daha iyidir. 2008'i oluşturun.
4. GAZ-3309 ve GAZ-3307. TEKNİK ÖZELLİKLER
4.1. ORTAK VERİLER
| Otomobil modeli | GAZ-3309 (D-245.7 EZ motorlu) | GAZ-3307 (ZMZ-5231 motorlu) |
|
| Araç tipi | İki dingilli, kargo, arka aks tahrikli | ||
| Araç yük kapasitesi, kg | |||
| - tentesiz platformlu | 4500 | ||
| - platformlu ve tenteli | 4350 | ||
| Brüt araç ağırlığı, kg | 8180 | 7850 | |
| Aracın çalışır durumdaki ağırlığı, kg: | |||
| - tentesiz platformlu | 3530 | 3200 | |
| - platformlu ve tenteli | 3680 | 3350 | |
| Genel boyutlar, mm: | |||
| - uzunluk | 6436 | 6330 | |
| - genişlik (aynalara göre) | 2700 | ||
| - yükseklik (yüksüz kabinde) | 2350 | ||
| - yükseklik (tentede yüksüz) | 2905 | ||
| Taban, mm | 3770 | ||
| Ön tekerlek izi, mm | 1630 | ||
| İzlemek arka tekerlekler(çift eğim merkezleri arasında), mm | 1690 | ||
| Tam yükte aracın yerden yüksekliği, mm | 265 | ||
| Aracın ön dış tekerleğin iz ekseni boyunca dönüş yarıçapı, m | 8 | ||
| Düz bir otoyolun yatay kesimlerinde, römorksuz, tam yükle en yüksek hız, km/saat | 95 | 90 | |
| ile sürüş sırasında yakıt tüketimi* sabit hız, l/100 km | |||
| - 60 km/saat | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/saat | 19,3 | 26,4 | |
| Çıkıntı açısı (tam yükte), derece: | |||
| - ön | 38 | ||
| - arka | 25 | ||
| Tam yüklü bir aracın aştığı maksimum eğim açısı, % (derece) | 25 (14) | ||
| Platformun yükleme yüksekliği, mm | 1365 | ||
* Verilen yakıt tüketimi standart olmayıp sadece belirlemeye yarar. teknik durum araba.
4.2. GAZ-3309 ve GAZ-3307. Motor ve sistemleri
| Modeli | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| Tip | Dizel, 4 zamanlı, turboşarjlı, şarj havası soğutmalı, sıvı soğutmalı | Benzinli, 4 zamanlı, karbüratörlü, sıvı soğutmalı |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 4, arka arkaya dikey | 8, V şeklinde |
| Silindir çalışma sırası | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Krank mili dönüş yönü | Sağ | |
| Silindir çapı ve piston vuruşu, mm | 110x125 | 92x88 |
| Çalışma hacmi, l | 4,75 | 4,67 |
| Sıkıştırma oranı | 17 | 7,6 |
| Nominal net güç, kW (hp), daha az değil | ||
| 2400 dk -1 krank mili hızında | 87,5(119) | - |
| 3200 dk -1 krank mili hızında | - | 83(113) |
| Maksimum net tork, N×m (kgf×m) | ||
| 1300-1600 dk -1 krank mili hızında | 413(42) | - |
| 2000-2500 dk -1 krank mili hızında | - | 294,3 (30) |
| Minimum kararlı hız krank mili rölanti hızında, min -1 | 800 | 600 |
| Havalandırma sistemi | Kapalı | |
| Yüksek basınçlı yakıt pompası (HFP) | SRZ (CRS-Bosch) veya sıralı 4 pistonlu 833.1111005.01 (YAZDA), takviye pompalı | - |
| Yakıt kaldırma pompası | Manüel ("833" enjeksiyon pompalı)* ve otomatik yakıt pompalama için piston tipi | |
* SRZ.Z enjeksiyon pompalı motorlar için dahili manuel pompalı filtre kullanılır.
| Enjektörler | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (zorunlu), 355-1112110-121 (YAZDA) (beyan edildi) veya 455.1112010-74 (YAZDA) (zorunlu), DLLA 140P-(Bosch) (beyan edildi). Enjeksiyon başlangıç basıncı: SRZ.Z - elektronik kontrol ünitesinde programlanan değişken 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 MPa |
|
| Karbüratör | - | K-135MU, iki odacıklı, dengeli, düşen akışlı |
| Hız sınırlayıcı | - | Pnömatik santrifüj tipi |
| Çalışma karışımının ısıtılması | - | Sıvı |
| Yakıt filtreleri: | ||
| - kaba temizlik | Örgü filtre elemanlı çökeltme filtresi* | Slot filtre elemanlı yerleşim filtresi |
| - ince temizlik | Değiştirilebilir kağıt filtre elemanı ile | |
| Hava filtresi | Kuru tip, değiştirilebilir kağıt adamantin filtreli, maksimum tıkanma göstergesi | Kuru tip, değiştirilebilir kağıt filtre elemanlı |
| Yağlama sistemi | Kombine; basınç altında ve sıçrayan | |
| Yağ radyatörü | Motorun içine yerleştirilmiş | Kısmi akış, değiştirilebilir |
| Yağ filtresi | Kağıt filtre elemanı ile ayrılmaz | Değiştirilebilir filtre elemanıyla tam akış |
| Soğutma sistemi | Sıvı, kapalı, soğutma sıvısının cebri sirkülasyonlu, genleşme tankı | |
* SRZ.Z enjeksiyon pompalı motorlar için, dahili manuel pompalı PRELINE 270 filtre kullanılır.
| Antitoksik sistemler: | Termal vakum anahtarı aracılığıyla karbüratörden vakum kontrolü ile | |
| - egzoz gazı devridaim sistemi | Elektronik bir üniteden kontrol edilir (YAZDA "833" yakıt enjeksiyon pompalı motorlar için) | |
| - yağ karteri havalandırma sistemi | Kapalı | Karter gazlarının zorla emilmesiyle kapalı |
| Basınçlandırma sistemi | Gaz türbini, bir adet S14-179-01 veya TKR 6.1 tüp kompresörlü, radyal merkezcil türbinli, bir santrifüj kompresörlü ve boru şeklinde plaka tipi şarj havası soğutuculu | |
| Kızdırma bujileri | 11720720 f. AET, Slovenya veya SN-07-23 Ufa | - |
4.3. BULAŞMA
| Otomobil modeli | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Debriyaj | Tek diskli, kuru, sürtünmeli, tahrik edilen disk üzerinde burulma titreşim sönümleyicili. Debriyaj tahriki - hidrolik | |
| Diyafram sıkıştırma yayı ile | Çevresel sıkıştırma yayları ile | |
| Bulaşma | Mekanik, 5 vitesli, sabit ağ, tam senkronize | |
| - dişli oranları | ||
| 1. vites | 6,55 | |
| 2. vites | 3,933 | |
| III dişli | 2,376 | |
| IV dişli | 1,442 | |
| V dişli | 1,000 | |
| Tersi | 5,735 | |
| Kardan şanzıman | Ara destekli iki açık şaft, üç evrensel mafsal iğneli rulmanlar üzerinde | |
| Ana dişli | Konik, hipoid tip | |
| - dişli oranı | 4,556 | 6,17 |
| Diferansiyel | Konik, dişli | |
| Yarım miller | Tamamen boşaltılmış | |
4.4. GAZ-3309 ve GAZ-3307. ŞASİ
| Çerçeve | Damgalı, perçinlenmiş |
| Tekerlekler | Disk, kenarlı 152B-508 (6.0B 20) bölünmüş boncuk halkalı |
| Lastikler | Pnömatik, radyal, boyut 8,25 R20(240R508) |
| Ön tekerlek kurulum parametreleri: | |
| - kamber açısı | 1° |
| - kingpin'in yanal eğim açısı | 8° |
| - kral piminin alt ucunun öne doğru eğim açısı | 2°30" |
| - tekerlek hizalaması | 0-3mm |
| Yaylar | Dört adet uzunlamasına, yarı eliptik ve arka süspansiyonda ilave yaylar bulunur |
| Amortisörler | Hidrolik, teleskopik, çift etkili. Ön aksa monte edilmiştir araba |
4.5. DİREKSİYON
4.6. GAZ-3309 ve GAZ-3307. FREN KONTROLÜ
4.7. GAZ-3309 ve GAZ-3307. ELEKTRİKLİ EKİPMAN
| Otomobil modeli | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Kablolama sistemi | Tek telli, negatif terminaller araç gövdesine bağlanır | |
| Nominal ağ voltajı, V | 24 | 12 |
| Jeneratör | Alternatif akım, dahili voltaj regülatörlü ve doğrultucu üniteli, “Kış-Yaz” ayarlı | AC, dahili doğrultucu üniteli |
| - marka | 51.3701-01 veya GG273V1-3 | G287 |
| Voltaj regülatörü | - | 2702.3702 ("Kış-Yaz-Normal" olmak üzere üç seviyeli) |
| Akümülatör pili | Dört (6ST-55A veya 6ST-55AZ) | Bir (6ST-75) veya iki (6ST-55A3 veya 6ST-77AZ) |
| Başlangıç | 7402.3708 veya AZJ/3381 "İskra" | ST230-A1 |
| Kızdırma bujileri | 11720720 | - |
| Farlar | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Yön göstergeleri | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Ön ışıklar | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Ön yan ışıklar | 264.3712 | 265.3712 |
| Arka lambalar | 355.3716-sol | 357.3716-sol |
| 354.3716-sağ | 356.3716-sağ | |
| Arka lambalar | 441.3712 | 44.3712 |
| Arka buğu önleyici lamba | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Yan işaret lambası | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| El feneri tersi | FP135-3716-G veya 2112.3711-02 | FP135-3716-V veya 2102.3711-02 |
| Elektromekanik far menzil kontrolü | EMKF04-01 | EMKF04 |
| Enstrüman ve marş anahtarı | 1902.3704000 veya | 2101-3704000-11 |
| Silecek | 711.5205100 | 20.5205 veya 71.5205 |
| Ön cam yıkayıcı | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Motor kontrol ünitesi | - | MIKAS 11V8 |
| Sensör mutlak basınç | - | 45.3829 veya LGFI.406231.004 |
| Röle | - | 85.3747 veya 90.3747-10 veya 113.3747010-10 |
| Oksijen sensörü | - | 25.368889 |
| Motor kontrol ünitesi (Bosch kontrol sistemi) | 0281В04121 | |
4.8. GAZ-3309 ve GAZ-3307. KABİN VE PLATFORM
| Kabin | Metal, çift, iki kapılı |
| Isıtıcı | Sıvı, motor soğutma sisteminde radyatör bulunan |
| Koltuklar | Ayrı - sürücü ve yolcu |
| tüyler | Metal, timsah başlıklı |
| platformu | Yanları metal, arkası ve her iki yanı katlanır, ahşap-metal tabanlıdır |
| Platform boyutları (iç), mm: | |
| - uzunluk | 3490 |
| - Genişlik | 2170 |
| - yan yükseklik | 510 |
4.9. GAZ-3309 ve GAZ-3307. AYARLAR VE KONTROL İÇİN TEMEL VERİLER
| Otomobil modeli | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Soğuk bir motorda valf gövdeleri ve külbütör kolları arasındaki boşluklar, mm | |||
| - alım | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - mezuniyet | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Yağ basıncı** (80-85°C yağ sıcaklığında), kPa (kgf/cm2): | |||
| - 2400 dak-1 nominal krank mili hızında; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - düz viteste 60 km/saat hızla sürerken; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - minimum hızda boşta hareket | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Motor soğutma sistemindeki optimum sıvı sıcaklığı, °C | 80-90 | ||
| Rölantide minimum krank mili dönüş hızı, min -1 | 800 | 600 | |
| Buji elektrotları arasındaki boşluk, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Jeneratör anma gerilimi, V | 28 | 14 | |
| 4 daN (4 kgf), mm kuvvetle basıldığında fan ve jeneratör tahrik kayışlarının sapması | 12-17 | 10-15 | |
| Serbest hareket debriyaj, mm | yu-zo | 40-55 | |
| Debriyaj pedalının tam hareketi, mm | 190-200 | ||
| Fren pedalının serbest hareketi, mm | 3-13 | ||
* Her iki sıranın dış valflerine izin verilir (emme 1 ve 8, egzoz 4 ve 5 silindirleri).
** Kontrol amaçlıdır, ayarlamaya tabi değildir.
| Direksiyon simidinin toplam boşluğu (motor çalışırken - GAZ-3309 için) aşağıdakilere karşılık gelen bir konumda doğrusal hareket, derece. daha fazla yok | 10 | 10 | |
| Lastik hava basıncı, kPa (kgf/cm2) | |||
| - ön tekerlekler | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - arka tekerlekler | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| 55-60 daN (55-60 kgf) kuvvet uygulandığında park freni kolunun hareketi | 15-20 diş | ||
GAZ-3309 kamyonu Gorki Otomobil Fabrikasının bir ürünüdür. Model asfalt yollarda kullanım için kullanılır ve optimum kalite-fiyat oranına sahiptir. İç pazarda otomobillere olan istikrarlı talebi belirleyen şey budur. Standart şasiye dayanarak, yalnızca GAZ-3309'un popülaritesini artıran özel modifikasyonlar (kamyonetler, yakıt tankerleri, damperli kamyonlar, çöp kamyonları, manipülatörler, tankerler ve diğer seçenekler) üretilmektedir.
Model bir temsilcidir dördüncü jenerasyon kamyonlar, üretilmiş Gorki Otomobil Fabrikası. Başlangıçta araba, GAZ-3307'nin daha gelişmiş bir versiyonu olarak konumlandırıldı. Şirket, ekonomik olmayan kamyonları yenileriyle değiştirmeyi planladı. dizel versiyonları. İlk örnekler yeni seri 1994 yılında tanıtıldı. Turboşarjlı bir dizel ünite ve 3309 endeksi aldılar. Ancak modeller arasındaki farklar yalnızca hava emme borusunun farklı bir konumunda ve yeni bir elektrik santralindeydi.
Video
GAZ-3309'un üretimi uzun sürmedi. 1997 yılında modele olan talebin önemli ölçüde düşmesi nedeniyle üretimi durduruldu. İki yıl sonra kamyon, yeni bir motorla donatılarak "yeniden canlandırıldı". Model, 2008 yılından bu yana Euro-3 standartlarına uygun bir ünite ile donatılmıştır.
Operasyon açısından kamyon en ekonomik olanlardan biri olarak kabul edilir. Aynı zamanda modelin performans ve dayanıklılık göstergeleri de sahibini memnun edecektir. GAZ-3309 mükemmel teknik özellikler Güçlü ve güvenilir bir ünite olup şehir içi yollar için idealdir.
Arabada mevcut ve Zayıf noktalar. En sorunlu olanı çerçevedir. Arka aks, en önemli düğüm modeller. Amortisörlerin bulunmaması nedeniyle hareket ederken ek rahatsızlık meydana gelir Arka aks. İyi manevra kabiliyeti bu model için tipik değildir ve arabanın kendisi şehir içinde veya asfalt yollu alanlarda çalışmak üzere tasarlanmıştır.
GAZ-3309 temelinde oluşturulan çok sayıda değişiklik sayesinde popülaritesi şu anda bile yüksek seviyede kalıyor.
Var:
- GAZ-33090 – “MMZ D-245.7E2” turbodizel modeline sahip standart düz kasa kamyon (şasi);
- GAZ-33091 - genişletilmiş şasiye ve MMZ D-245.7E2 turbo dizele sahip versiyon;
- GAZ-33092, 7 kişilik çift kabinli bir modifikasyondur. "MMZ D-245.7E2" turbo dizel ile donatılmış ve özel üst yapılar ve yangın söndürme trenleri için tasarlanmıştır;
- GAZ-33094 - KAVZ-397650 veriyolunun kurulumu için oluşturulmuş genişletilmiş bir değişiklik;
- GAZ-33098 - Euro-4 standartlarını karşılayan 134,5 beygir gücünde YaMZ-5344 turbo dizele sahip düz yataklı kamyon (şasi);
- GAZ-33096 – açık kasa kamyon dizel ünitesi Cummins ISF 3,8L, sipariş edilebilir;
- SAZ-35071, GAZ-3309 şasisi üzerine inşa edilmiş, 3 taraftan boşaltma özelliğine sahip, 3930 kg kaldırma kapasiteli damperli kamyondur;
- SAZ-35072-10 - 4100 kg yük kapasiteli, gövde hacmi 4,5 metreküp ve 3 taraflı boşaltmalı bir damperli kamyon;
- "Dobrynya", GAZ-3309'un 4570 mm dingil mesafesi ve 7900 mm uzunluğa sahip genişletilmiş bir versiyonudur. Ek olarak bir spoiler, uyku bölmesi ve plastik kuyruk ile donatılmıştır.
Özellikler
GAZ-3309'un taşıma kapasitesi 4500 kg'dır. Bu, arabayı oldukça talep gören hale getiriyor büyük şirketler ve özel taşıyıcılar arasında. Aracın boş ağırlığı 3350 kg.
Kamyon boyutları:
- uzunluk – 6330 mm;
- yükseklik – 2350 mm;
- genişlik – 2330 mm;
- dingil mesafesi – 3770 mm.
GAZ-3309, bir kabin ve ahşap-metal platformdan oluşan temel versiyonda klasik kaporta tipi bir kamyondur. İkincisi şu boyutlara sahiptir: uzunluk 3490 mm, genişlik – 2170 mm, yükseklik – 510 mm.
Otomobilin ön izi 1820 mm, arka izi ise 1770 mm. Modelin yerden yüksekliği 335 mm ve maksimum dönüş yarıçapı 22 m'dir.
Kamyon 90 km/saat hıza çıkıyor.
Yakıt tüketimi
60 km/saat hızda referans yakıt tüketimi 14-16 l/100 km'dir. Hız arttıkça tüketim 4-6 litre artabilir.
GAZ-3309 yakıt deposu 105 litreye kadar yakıt tutar.
Motor
GAZ-3309 çeşitli motor seçenekleriyle donatılmıştı.
En yaygın kullanılan modeller MMZ D-245.7E4 enerji santraline sahip olanlardır. Bu 4 silindirli, 4 zamanlı sıralı dizel motor, sıvı soğutmalı, doğrudan yakıt enjeksiyonu, şarj havası soğutucusu ve Euro-4 sınıfına uygun turboşarj.
Motor parametreleri "MMZ D-245.7E4":
- çalışma hacmi – 4,75 l;
- nominal güç - 92,2 (125,4) kW (hp);
- dönüş hızı – 2100 rpm;
- ağırlık – 430 kg;
- özgül yakıt tüketimi – 154 (210) g/hp. saat başına (saatte g/kW).
Daha sonraki versiyonlar Yaroslavl Motor Fabrikasında üretilen YaMZ-5344 ünitesiyle donatıldı.
Tasarım açısından MMZ D-245.7E4 santraliyle neredeyse aynıydı, ancak teknik parametrelerde ondan farklıydı:
- çalışma hacmi – 4,43 l;
- sıkıştırma oranı – 17,5;
- nominal güç - 99 (134,5) kW (hp);
- maksimum tork – 417 Nm;
- dönüş hızı – 2100 rpm.
İsteğe bağlı olarak motorlar bir ön ısıtıcıyla donatıldı.
Fotoğraf
Cihaz
GAZ-3309, 5 vitesli bir motorla donatılmıştı Manuel şanzıman Her viteste senkronizör bulunan vitesler. Arabanın direksiyon mekanizması “vidalı bilyalı somun” tipine aitti. Model, sürüşü kolaylaştıran hidrolik direksiyon ile donatılmıştı.
Çalışmaya dahil fren sistemi bir pnömohidrolik tahrik içeriyordu. GAZ-3309 mekanik bir sistemle donatılmıştı el freni iletim üzerinde bulunur. Modelin çift devreli fren sistemi kampanalı frenleri, hidrolik tahriki, vakum alıcısını ve hidrolik vakum güçlendiriciyi içeriyordu. Standart bir seçenek olarak mevcuttur kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS.
Kamyonun kabloları 24 V voltajlı tek kablodur. Akü terminallerindeki zayıf temas düzenli olarak elektrikli ekipmanın arızalanmasına neden olduğundan bu eleman en sorunlu olanlardan biriydi.
GAZ-3309 kabininde iki kişi konaklayabilir. Kabin, yumuşak kumaş döşemeli konforlu koltuklar, taklit yanal destek ve yüksek sırtlık ile donatılmıştı. Sürücü koltuğu da dikey ve yatay mekanik ayar aldı. Koltuklar 3 noktalı emniyet kemerleriyle donatılmıştı. İç tasarımı oldukça sade bir tarzda yapıldı. Ön panelde devasa kontroller ve yuvarlak göstergeler bulunuyordu. Kabinde ayrıca bir güneşlik, bir ısıtıcı ve ceket askıları da bulunuyordu. 
Kabin tasarımında küçük değişiklikler yapıldı. Model, tanınabilir çelik tamponu, yuvarlak farları, geleneksel metal basamakları ve uzatılmış kaputu korudu. Önceki versiyonlarda mevcut olan eksiklikler GAZ-3309'da kaldı. Asıl sorun, değiştirilmesi veya macunla işlenmesi gereken kanatların hızlı korozyonuydu. Kamyonun içinde çok sayıda plastik parça ortaya çıktı. Torpido gözü, takometre ve hız göstergesi değişikliklerden etkilenmedi. Bir diğer özellik ise kumaş kapı döşemesiydi. Titreşim ve ses yalıtımı iyileştirildi, bu da sürüş sırasında konforu artırdı. Devasa tampon oldukça dayanıklıydı ve birkaç tonluk kuvvetlere dayanabiliyordu.
En yaygın kullanılan modifikasyonlar, 3 katlanır metal tarafı ve ahşap-metal zemini olan evrensel bir platforma sahip GAZ-3309'dur.
Arabanın tüm versiyonları vardı arkadan çekişli motosiklet. Kamyonun kendisi, uzunlamasına yarı eliptik yaylara dayanan ve önde çift etkili hidrolik teleskopik amortisörlerle desteklenen bağımlı arka ve ön yaprak yaylı süspansiyona sahip bir çerçeve platformu üzerine inşa edildi.
Fiyat yeni ve kullanılmış
GAZ-3309'un maliyeti esas olarak modifikasyonuyla belirlenir. burada ortalama seviye için fiyatlar bu model oldukça demokratik.
1996-1998 arasındaki versiyonlar 70-100 bin ruble karşılığında satın alınabiliyor. Daha yeni kopyalar daha pahalıya mal olacak. 2008-2010 arası modeller yaklaşık 350-450 bin rubleye mal olacak.
Bir saatlik araba kiralamak için 650-750 ruble ödemeniz gerekecek.
Analoglar
GAZ-3309'un analogları çağrılabilir Nissan modelleri Cabstar ve GAZ-3308 "Sadko".
GAZ-3309, 1994'ten beri Gorki Otomobil Fabrikası grubu tarafından üretilen popüler bir düz kasa kamyondur. Tüm üretim yılları boyunca otomobil, Euro-4 çevre standartlarını karşılayan modern, ekonomik güç ünitelerinin üretimini de ilgilendiren bazı iyileştirmelerden geçti.
Tabii ki, kamyonun arazi kabiliyeti mükemmel değil ve kentsel alanlarda kullanılmak üzere veya kırsal alanlardaki asfalt yollarda yük taşımacılığı için tasarlandı. Tüm.
Araba geçmişi
Daha önce de söylediğimiz gibi, 1994'ten itibaren "Çim" 3309 piyasaya sürüldü, bu da Gorki Otomobil Fabrikası'nın dördüncü orta sınıf kamyon ailesine ait olduğu anlamına geliyor.
Bu endeksin ilk arabaları güç ünitesiüzerinde çalışan 4 silindirli dizel yakıt. Üstelik motor turboşarj sistemiyle donatılmıştı ve 116 beygir güç üretiyordu. Motor hacmi 4,15 litreydi.
Bir süre sonra 3309, yine turboşarj sistemi ile donatılmış, ancak halihazırda altı silindire sahip olan ve 150 kadar at üreten, dizel yakıtla çalışan başka bir motorla üretilmeye başlandı.
Fakat? üç yıl sonra (1997'de) bu tür kamyonların üretimi durduruldu. Bunun nedeni GAZ-3309'un ekonomik nedenlerden dolayı kârsız görülmesiydi.
Gorki işletmesi yeniden inşa edilmeye başladıktan sonra yönetim kabini iyileştirmeye karar verdi. Sonuç olarak Lawn'ın kabini önemli ölçüde değiştirildi ve otomobil için bir dizel güç ünitesi geliştirmeye başladılar.
Dizel motor sayesinde elde etmek mümkün oldu daha fazla güç daha az yakıt tüketimi ile. Ancak dizel güç ünitesi yapmak için teknolojik personel çok çalıştı.
Geliştirme sırasında şirket önemli sayıda yeni makine ve stant satın aldı. Benzin çeşitleriyle karşılaştırılan motor testleri için bir sıçrama tahtası görevi gördüler. Teknolojik bir atılım olduğunda geliştirdiler dizel kurulum bir turboşarj sistemi alan.
Bu kadar güçlü bir motor sayesinde otomobil, ağır hizmet tipi bir kamyonu kolaylıkla taşıyabiliyordu. Değişikliklerin ardından dış görünüş Kabinde tasarımcılar 3309'un iç bileşenlerine dikkat etmeye karar verdiler. 1980'lerin başında bile araca takılan ünitelerin çok sayıda bileşeni yeniden tasarlandı.
Süspansiyonu, gövdeyi, motoru ve şanzımanı etkileyen birçok modifikasyonun yardımıyla araç daha ucuz hale geldi ancak verimliliğini artırmayı başardı.
Ayrıca makine bakımının yanı sıra onarımları da daha az parça kullanılması nedeniyle çok daha kolay hale geldi. Üstelik bunların azalması sayesinde sayıları da artıyor. olası arızalarçeşitli düğümler.
2001'den sonra Gorkovsky otomobil fabrikası motor üreten Minsk işletmesinden güç üniteleri satın almaya başladı. Bu andan itibaren MMZ D-245.7 dizel motorların monte edilmeye başlandığı modelde yeni bir canlanma başladı.
Bir 5 yıl sonra (2006), Çimlerin üzerine Avrupa çevre standartları Euro-2'yi karşılayan dizel güç üniteleri kurulmaya başlandı. İki yıl sonra motorlar zaten Euro-3 çerçevesine sığabildi.
Tesis ayrıca istenirse sahada bulunan bir ön ısıtıcının kurulumunu da sağlar. Rusya Federasyonuçok gerekli. Arabanın işleyişinden bahsedecek olursak GAZ-3309 en ekonomik kargo modellerinden biri olarak kabul ediliyor.
Ayrıca kamyonun dayanıklılığının yanı sıra verimlilik göstergeleri de alıcıyı memnun edecektir. Orta hizmet kamyonu mükemmel parametreler aldı teknik olarak, ayrıca yollarımız için mükemmel olan güçlü ve güvenilir bir ünitenin varlığı.
GAZ-3309 için en zor zamanlar 1998 aylarıydı. İşte o zaman yerli kamyonlara olan talep tüm zamanların en düşük seviyesine düştü. Bu, bu makinenin tasarlandığı kolektif çiftliklerin çöküşü nedeniyle oldu.
1999 yılı kamyon için bir dönüm noktası oldu. Minsk MMZ D-245.7 güç ünitesinin piyasaya sürülmesiyle teknik bileşeni büyük ölçüde geliştirildi. Son motor düşük yakıt tüketimine sahipti ve iyi performansıyla öne çıktı.
ZIL araçlarına ve GAZ-3309 damperli kamyona da benzer bir motor takıldı. Minsk Motor Fabrikası'nın güç ünitesi Rusya Federasyonu'ndaki en ünlüsüydü. İyi bakımı, gücü ve şaşırtıcı özellikleri sayesinde kısa sürede ona aşık olmayı başardılar. Düşük tüketim yakıt.
Yedek parçalar da ucuzdu. Tamirat araç“saha” koşullarında bile mümkündü. Son gelişme 2000'li yıllarda Gorki mühendislerinin Minsk motorunu çevresel standartlar Euro-2. Ancak 2000'li yılların sonuna gelindiğinde araç üretimi keskin bir şekilde düştü. Neden?
Birkaç sebep var. Bunlardan biri modası geçmiş bir tasarımın varlığıdır. Model 20 yıldır üretiliyor ve gövdeyle birlikte kabinin şekli de hiç değişmedi. Kamyon tipinin genel olarak mevcut taşımacılık pazarına uygun olmaması da önemlidir.
Benzer şekilde Gorki Otomobil Fabrikası'nın da başarılı bir model olduğu ortaya çıktı "". Üstelik arabada yeterli düşük seviye sürücü ve yolcu için konfor. 1980'lerde çok az insanın bunu düşündüğü açık, ancak bugün artık 80'ler değil ve kamyon seçiminde konfor düzeyi en önemli rollerden birini oynuyor.
Bugün birçok değişiklik var bu arabanın Aralarında çeşitli malzemelerin taşınmasında kullanılan bir GAZ 3309 yakıt tankeri, bir GAZ 3309 minibüsü bulunmaktadır.
Dış görünüş
GAZ-3309'un dış kısmından bahsedersek, dizel varyasyonunu benzinli olandan ayırt etmek neredeyse imkansızdır. Yalnızca kaput ve kabinin pencere direği boyunca uzanan bir hava giriş borusunun varlığında farklılık gösterirler.
Bunun gibi bir öğeyi kullanmak dizel araba en derinlerden geçebilir su engelleriçünkü güç ünitesine giden hava, 2 metre yükseklikte bulunan böyle bir borudan geliyordu. Ek olarak, büyük tekerlekleri ve oldukça yüksek yerden yüksekliği de unutmayın.
Fotoğraftan günümüz standartlarına göre kamyonun oldukça münzevi bir görünüme sahip olduğunu görebilirsiniz. Ancak birçok sürücüye göre bir kamyon için en önemli şey teknolojik performansıdır, çünkü bir kamyon iyi bir kâr sağladığında görünümü arka planda kalır.
Benzinli kamyon modifikasyonu 53. modelin halefi neredeyse hiç değişmemiş bir kabin tasarımına kavuştu. Kamyonun aynı yuvarlak farları, tanınabilir bir çelik tamponu, dikdörtgen bir kaputu ve klasik metal basamağı var, bu da sürücünün kabine girmesini kolaylaştırıyor. Geri bildirimlere göre kamyonun kabin tasarımında birçok kusur vardı.
Örneğin, neredeyse her zaman paslanan kanatlarda sıklıkla günah işliyorlardı. Sonuç olarak, korozyondan zarar gören metalin üzerine macunla işlem yapılması veya yeni çelik sacların döşenmesi gerekiyordu.
Ancak tamponun kendisi daha önce olduğu gibi oldukça masif ve dayanıklıdır. Metalin kayda değer kalınlığı nedeniyle birkaç tona kadar olan kuvvetlere dayanabilir.
Sürücü endişelenmeden kabloyu tampondaki iki delikten birine bağlayabilir ve arabayı neredeyse her türlü bataklıktan çekebilir. Her ne kadar "Çim" in dizel versiyonunun en derin ve en kabartmalı arazide bile sıkışmasına neredeyse izin vermediğini kabul etmeye değer olsa da, çoğu zaman çekmeye gerek yoktu.
Bugün herkes gibi kamyonlar Gorki Otomobil Fabrikası tarafından üretilen "araç içi araç", basit bir dış tasarıma sahip tamamen metal bir kabine kavuştu.
Dahası, yuvarlak optiklerle seyreltilmiş keskin kenarlı düz hatlara, darbeye dayanıklı bir tampona ve büyük bir radyatör ızgarasına sahiptir. Kabin oldukça geniş bir açıklığa sahip bir çift kapı aldı. Ayrıca motor bölmesine üç yönden kolay erişim sağlayan geniş camların varlığı da bulunmaktadır.
Kabin içi
53. model ile 3309'un iç mekanını karşılaştırırken, ikincisi kolaylık ve tasarım açısından gözle görülür bir kazanç elde etti. En önemli fark kullanılmış olmalarıdır. plastik parçalar. Ek olarak, 53. modelin iç kısmı tercihen gösterge panelinin de dahil olduğu metal elemanlara sahipti.
Hız göstergesi, takometre ve diğer bilgi detaylarına ilişkin her şey aynı tarzda bırakıldı. Torpido gözü plastik bir kapakla yapıldı. GAZ-3309'un ince direksiyon simidi iki kollu bir tasarımla sunuluyor ve daha önce olduğu gibi çok büyük bir çapa sahip.
Dizel güç ünitesine sahip modellerin hidrolik direksiyon simidi ile donatıldığını belirtmek gereksiz olmayacaktır. O zamanlar hidrolik güçlendirici lüks bir seçenek olarak görülüyordu ve yalnızca 66. "Çim" ve büyük tonajlı KamAZ kamyonlarına monte ediliyordu. Tasarım ekibi kabini "kolaylıklar" arasında yalnızca kıyafet askıları, güneşlikler ve ısıtıcıyla donattı.
Tasarımcıların ikinci yolcu koltuğunu kaldırması sayesinde GAZ-3309'un içinde selefinde fazlasıyla eksik olan çok daha fazla boş alan vardı.
İç zeminin tıpkı selefi GAZ-53 gibi pürüzsüz olduğu ortaya çıktı. Diğer değişiklikler arasında sürekli geniş bir "kanepenin" yerini alan yeni bir oturma düzeninin varlığı yer alıyor. Zaten kabinde ayrı bir sürücü ve bir yolcu koltuğu var.
Sürücü koltuğunun artık yaylı olduğunu ve ayrı bir sırt dayanağı ayarıyla donatıldığını eklemek gereksiz olmayacaktır. mekanik olarak. Her iki koltukta da yüksek sırt dayanağı, yumuşak kumaş döşeme ve simüle edilmiş yan destek bulunur ve ayrıca üç noktalı emniyet kemerleri ile desteklenir.
Önceki modelde sürücünün yanında iki yolcu oturabildiği için iç mekanın ferahlığı azaltılmıştı. Ancak bunun da avantajları var: Tek koltuğun olmaması nedeniyle içeride daha fazla boş alan görebilirsiniz.
Diğer değişiklikler arasında, eşyalar için büyük bir cebin bulunduğu kapı panellerindeki yeni kumaş döşemeler yer alıyor. Bu yazıda görülen fotoğraflara bakılırsa kamyonun içi 1980'li yılların tarzında tasarlanmıştı.
Birçok parça tasarımı, daha büyük ölçüde, köşeli, bu yüzden arabanın iç kısmı günümüz standartlarına göre biraz eski görünüyor. Kabindeki son ve en önemli iyileştirme, tasarımcıların 53. modelde bile beklenmeyen bir ısı ve ses yalıtımı uygulamasına olanak sağladı.
Artık kabinde çok daha az duyuluyordu yabancı sesler ve güç ünitesinin çalışmasından kaynaklanan gürültü. Soğuk havalarda kabin o kadar çabuk donmadı. Ama yine de sobanın gücü soğuk günlerde içeriyi ısıtmaya yetmiyordu. Sahiplerin yorumları yalnızca bunu doğrulamaktadır.
Özellikler
Güç ünitesi
"Çim" 3309, çeşitli enerji santralleri çeşitleriyle birlikte geldi. En yaygın olanı MMZ D-245.7E4'tü. Dört silindirli dört zamanlı bir motoru temsil ediyordu sıralı motor sıvı soğutmalı, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, şarj havası soğutuculu ve turboşarjlı dizel yakıtla çalışıyor.
Böyle bir güç ünitesi Avrupa çevre standartları Euro-4'ü karşılayabilir. Hacmi 4,75 litreydi ve bu da 125,4 litre üretmesine olanak tanıyordu. beygir gücü. Tartılmış bu motor yaklaşık 430 kilogram. Motor 100 kilometrede yaklaşık 14,5 litre tüketiyor Hız Limiti 60 km/saat.
Biraz sonra arabalarda kargo tipi Yaroslavl şehrinde bir motor fabrikasında üretilen YaMZ-5344'ün kurulumuna başlandı. Tasarım açısından yukarıda bahsedilen 4,75 litrelik motora neredeyse benziyordu ancak kendi teknik parametrelerinde farklılık gösteriyordu.
YaMZ-5344, sıkıştırma oranı saygın bir 17,5 olan 4,43 litrelik 134,5 beygir gücünde bir motordu. Ayrı bir seçenek olarak kurulumu mümkündü ön ısıtıcı. Yaroslavl güç ünitesi, 60 km/saat hız limitinde 100 kilometrede yaklaşık 15,5 litre yakıt tüketiyor.
Motor YaMZ-5344 Lawn aynı zamanda sıralı silindir düzenine sahip Avusturya yapımı bir dizel motorla da donatılmıştı. hava sistemi soğutma. Yaklaşık 150 at üreten 3,2 litrelik bir motordu.
Böyle bir güç ünitesinin ana dezavantajı zayıf bakım kolaylığıydı. 200.000 km çalıştıktan sonra motorlar büyük bir revizyona tabi tutulmadı.
Bulaşma
Her iki motor, sabit dişli ağına sahip tek bir 5 vitesli manuel senkronize şanzıman ve hidrolik kontrolü olan tek plakalı sürtünmeli kuru kavrama ile birlikte senkronize edildi.
Tahrik eden arka aks bir konik dişli diferansiyel ile donatılmıştı. Manuel şanzımanın nasıl çalıştığına dair şemanın vites kolu üzerinde değil, ön panelde (ortada, küçük bir çıkartma şeklinde) çizilmesi ilginçtir.
Süspansiyon
Tüm modifikasyonlar, donanım seviyeleriyle birlikte arkadan çekişli bir düzen aldı ve otomobilin kendisi, önde ve arkada bağımlı yaprak yaylı süspansiyonlara sahip sağlam bir çerçeve tabanı üzerine inşa edildi.
İkincisi, ön tarafta çift taraflı çalışan hidrolik teleskopik amortisörlerin varlığıyla tamamlanan uzunlamasına yarı eliptik yaylara dayanmaktadır.
Fren sistemi
Kamyon, her devrede hidrolik tahrik, hidrolik vakum güçlendirici, tambur mekanizmaları ve vakum alıcısı bulunan çift devreli bir fren sistemi aldı.
Bugün GAZ-3309'un temel versiyonunda bile kilitlenme önleyici frenler bulunuyor. ABS sistemleri.
Direksiyon
“Vidalı bilyalı somun” tipindedir ve makinenin sürüşünü büyük ölçüde kolaylaştıran hidrolik direksiyon simidi ile tamamlanmaktadır. GAZ 3309 dizelinin teknik özelliklerinin tam kataloğu resmi web sitesinde bulunabilir.
| Modeli | |
| Genel boyutlar, mm | |
| Uzunluk | 6435/6330 |
| Genişlik | 2180 |
| Yükseklik | 2350 (2905) |
| Dingil mesafesi (mm) | 3770 |
| İzin verilen brüt ağırlık (kg) | 8180 |
| Boş ağırlık (kg) | 3530/3200 |
| Motor | |
| Modeli | MMZ D-245.7 |
| Tanım | Sıralı 4 silindirli 4 zamanlı dizel motor sıvı soğutmalı, turboşarjlı ve ara soğutmalı, doğrudan yakıt enjeksiyonlu. |
| Çalışma hacmi, l | 4,75 |
| Güç, l. İle. (kW)/dev/dak | 117,2 (86,2)/2400 |
| Maks. tork, kgf*m (N*m)/dev/dak | 42,1 (413)/1500 |
| Şasi | |
| Tekerlekler (genişlik) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Bulaşma | Beş vitesli manuel senkronize |
| Hacim yakıt tankı, ben | 105 |
Maliyet ve ekipman
Şirketin fiyatlandırma politikası, en önemlisi, arabanın hangi modifikasyona sahip olduğuna göre belirlenir. Ancak tüm bunlara rağmen bu arabanın ortalama fiyat etiketi oldukça uygun.
1996-1998 yıllarında üretilen otomobiller 70.000 ila 100.000 ruble arasında satın alınabiliyor. Araç ne kadar yeni olursa o kadar pahalı olur. 2008-2010 yılları arasındaki kamyonlar 350.000 ila 450.000 ruble arasında satın alınabiliyor. Ayrıca bir GAZ-3309 kiralayabilirsiniz, yaklaşık 650-750 rubleye mal olacak. her saat için.
Başarılı platformu ve küçük boyutları sayesinde GAZ-3309, çeşitli endüstrilerde başarıyla kullanılmaktadır. Otomobilin iyi bir güç rezervi ve düşük yakıt tüketimi var.
Temel ekipman orta hizmet kamyonu 20 inçlik çeliğe sahiptir jantlar, halojen optik, arka Sis lambası, 4 adet 6ST-55A pil ve iç ısıtıcı.
Bir arabanın fabrika fiyat etiketi 870.000 ruble'den başlıyor. Model kataloğu resmi web sitesinde açılabilir.
Avantajlar ve dezavantajlar
Arabanın artıları
- İyi manevra kabiliyeti;
- İyi sürüş yüksekliği;
- Yedek parça ve bileşen satın almada herhangi bir sorun yaşanmaz;
- İyi bakım kolaylığı;
- Kamyonun düşük maliyeti;
- Yemek yemek çeşitli modifikasyonlar araba;
- Küçük boyutlar;
- Kırsal alanlar için oluşturulmuş;
- Gösterişsiz araç;
- Sezgisel kontroller;
- Rahat koltuklar;
- Bilgilendirici kontrol paneli;
- Oldukça güçlü bir güç ünitesi;
- Aşırı yüklenmelerden korkmamak;
- Ayrı bir seçenek olarak ön ısıtıcı mevcuttur;
- Hidrolik direksiyon;
- Önceki modele kıyasla kabinin içinde daha fazla boş alan var;
- Düşük yakıt tüketimi;
- Çeşitli endüstrilerde kullanılır;
- Sürücü koltuğunun mekanik ayarları vardır;
- İyi görünürlük;
- Emniyet kemerleri.
Arabanın eksileri
- Eski kabin ve gövde tasarımı;
- Konfor seviyesi hala yabancı seçeneklere göre çok daha düşük;
- Metal elemanlar hızla paslanmaya başlar;
- Yalnızca bir yolcu koltuğu;
- Kullanılan iç mekan malzemelerinin kalitesi;
- Debriyaj ve şasi parçalarını değiştirmek sıklıkla gereklidir.
