Kullanılmış bir Audi A6 C5 nasıl doğru şekilde satın alınır: Güçlü motorlar birçok üzüntü anlamına gelir. Audi A6 C5 farlar Audi A6 C5 hangi dizel motor daha iyidir

1997'de bahar geldi ve Audi piyasaya çıktı yeni vücut Audi A6 C5 için zaten sedan ve station wagon (Avant) gövde stillerinde satılıyordu. İÇİNDE Yeni sürüm Elbette tasarımı değiştirdiler, ancak otomobilin "yüzünün" silueti ve stili diğer tüm Audi modellerine benzer kaldı. Tasarım aynı zamanda otomobilin aerodinamiğini iyileştirecek şekilde yeniden tasarlandı ve bunun sonucunda model, Mercedes-Benz E ve BMW 5'e ciddi bir rakip haline geldi. Birkaç yıl sonra, araba dergileri bu sedanı 10'luk listeye dahil etti en iyi arabalar 2000 yılında.

Bu modelden başlayarak, adı verilen ünlü spor versiyonu ortaya çıktı.

Gövde ile ilgili olarak şirket, her şeyi ideal bir şekilde yapmaya karar verdi ve paslanmaması sayesinde galvanize etti, bunun bilincinde olan üretici, alıcıya gövde için 10 yıl garanti verdi.

Dış


Ön tarafta sedan, içinde lens bulunan, ancak genel olarak halojen dolgulu büyük optikler aldı. Radyatör ızgarası kadar geniş, oldukça güçlü kabartmalara sahip uzun bir kaput bulunuyor. Radyatör ızgarasının etrafında ise krom bir çerçeve bulunur. Modelin devasa tamponunda bazı yerlerde krom kaplamaların yanı sıra yuvarlak sis farları da bulunuyor.

Arabanın yan tarafında gerçekten kaslı kemer şekilleri ve üst kısımda küçük bir aerodinamik çizgi var. Vücudun şekli de değişti, daha pürüzsüz hale geldi.


Arka kısım da düzgün bir şekle sahip, iyi bir tasarıma sahip farklı şekilli optikler kullanılıyor. Pürüzsüz, büyük bagaj kapağının alt kısımdaki krom parça dışında ilginç hiçbir yanı yok. Arka tamponçok büyük plastik uç ve aslında başka hiçbir şey yok.

Boyutlar:

  • uzunluk – 4.796 m;
  • genişlik – 1.810 m;
  • yükseklik – 1.453 m;
  • dingil mesafesi – 2.760 m;
  • yerden yükseklik – 0,120 m.

Audi A6 C5'in teknik özellikleri

Tıpkı önceki neslin incelemesinde olduğu gibi, her birini ayrıntılı olarak açıklamayacağız TFSI motoru, çünkü onlardan çok sayıda var. Özelliklerini aşağıdaki tablolardan öğrenebilirsiniz.

Tip Hacim Güç Tork Hız aşırtma Azami hız Silindir sayısı
Benzin 1,8 litre 150 hp 210 saat*dk 9,7 saniye 216 km/saat 4
Benzin 2,0 litre 130 hp 195 saat*dk 10,5 saniye 205 km/saat 4
Benzin 2,4 litre 170 hp 230 saat*dk 9,3 saniye 224 km/saat V6
Benzin 2,7 litre 250 hp 350 saat*dk 6,8 saniye 248 km/saat V6
Benzin 3,0 litre 220 hp 300 saat*dk 7,5 saniye 243 km/saat V6
Benzin 4,2 litre 300 hp 400 saat*m 6,9 saniye 250 km/saat V8

Bu tablo TDI dizel motorları tanımanıza olanak sağlayacaktır.

Tip Hacim Güç Tork Hız aşırtma Azami hız Silindir sayısı
Dizel 1,9 litre 130 hp 285 saat*dk 10,5 saniye 203 km/saat 4
Dizel 2,5 litre 155 hp 310 saat*dk 9,7 saniye 219 km/saat V6
Dizel 2,5 litre 163 hp 310 saat*dk 9,3 saniye 222 km/saat V6
Dizel 2,5 litre 180 hp 370 saat*dk 8,9 saniye 223 km/saat V6

Otomobilin süspansiyonu tamamen alüminyumdan yapılmıştır, bu da güvenilirliği biraz azaltır ancak otomobilin ağırlığını azaltır. Model tamamen bağımsız bir sisteme sahip, ön tarafa çoklu bağlantılı bir sistem monte edilmiş, bu bir denge çubuğu ve her tekerlekte 4 koldur. Arkada da çoklu bağlantı sistemi kullanılıyor.

Kutular Audi dişlileriÜretici farklı A6 C5 (1997-2004) teklif etti, hem 5 veya 6 kademeli kılavuzlar hem de 5 vitesli otomatik var ve bazı versiyonlarda CVT'ler de vardı. Otomobilin çoğu donanım seviyesinde önden çekişli olmasına rağmen dört tekerlekten çekişli quattro versiyonları da vardı.

salon


Ne yazık ki arabanın içi pek değişmedi ancak hala bazı farklılıklar var. Önde ısıtmalı ve hafif yan destekli iyi deri koltuklar var. Arka sıraya üç yolcu için bir kanepe verildi. Alt kısımda orta kısımda geri çekilebilir bardak tutucular bulunmaktadır. Ayrıca küçük eşyalar için nişli bir kol dayanağı da bulunmaktadır. Hem ön hem de arka tarafta yeterli alan var.

Direksiyon kolonu, hem yükseklik hem de erişim ayarına sahip 4 kollu bir direksiyon simididir. Gösterge paneli – 4 küçük analog gösterge ve iki büyük hız göstergesi ve takometre. Ayrıca mevcut araç bilgisayarı Araba hakkında küçük bir bilgi ile.


Orta konsolun üst kısmında bir düğme bulunur alarm ve bir düğmeye dokunarak uzayan bir bardak tutucu. Aşağıda kafa ünitesi kasetler üzerinde çalışan bu radyoların yerini uzun zamandır daha modern radyolar aldı. 2 bölgeli klima kontrolüne yönelik kontrol ünitesinde ısıtmalı koltuk kontrolleri, üç monitör ve ayarlar için birçok düğme bulunur.

Tünel aslında basit ama çoğu ahşaptan yapılmış. Küçük eşyalar için bir niş ve büyük bir vites seçici var. Daha sonra, üzerinde dikiz aynası ayar seçicisinin bulunduğu ahşap uçlar ve plastik başlar. Aynı alanda park freni kolu ve kol dayanağı bulunmaktadır. Bagaj neredeyse hiç değişmedi, hacmi 551 litredir.

Fiyat


Bu arabayı sorunsuz bir şekilde satın alabilirsiniz. ikincil piyasa, Nerede ortalama fiyat eşittir 300.000 ruble, daha pahalı seçenekler var, daha ucuz olanlar var, anladığınız gibi, hepsi duruma ve konfigürasyona bağlı.

Satın almak bu model ya da değil, bu size kalmış. Prensip olarak Audi A6 C5 iyi sedan ama zaten biraz eski ve güvenilir olmasına rağmen yaşından dolayı hala biraz kırılmaya başlıyor.

Video

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - Business sınıfının en iyi geleneklerine sahip bir araba. Terbiyeli, sağlam, saygın. BMW 5 serisinde olduğu gibi aşırı saldırganlık yok ve Mercedes E-Klasse'de gösteriş ve züppelik yok. Pek çok avantaj. Birkaç eksiklik. Ve yine de çoğu alıcı geçip gidecek ve arkasına bakmayacak. Ve neden? Masraflı. Çok pahalı. Ve bu arabanın maliyetiyle ilgili bile değil.

Kısa tanıtım

İkinci nesil Audi A6 iki gövde tipinde üretildi: sedan ve istasyon vagonu (Avant). Belarus pazarında istasyon vagonlarının satışı için daha fazla teklif var, ancak aynı zamanda çok sayıda sedan da var, bu yüzden aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var.
Ayrıca ekipman seviyesine göre de seçim yapabilirsiniz. Bu sınıftaki bir arabaya yakışan temel liste bile Audi ekipmanları A6 etkileyici: dört hava yastığı, hidrolik direksiyon, ön elektrikli aksesuarlar (pencereler + aynalar), ABS, Merkezi kilitleme, yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir direksiyon kolonu, ayrı klima kontrolü. Ayrıca ASR çekiş kontrolü, ESP hareket stabilizasyon sistemi, ısıtmalı koltuklar, araç bilgisayarı ve hız sabitleme sistemine sahip modeller bulmak da alışılmadık bir durum değil. En donanımlı modifikasyonları şu adreste bulabilirsiniz: ksenon farlar, Deri iç ve kapılarda ve orta konsolda ahşap kaplamalar. Böyle bir arabada yukarıdakilerin hepsine ek olarak şu gibi pahalı seçenekler de vardır: navigasyon sistemi TV tunerli GPS, konum hafızalı elektrikli koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi ve diğer "hayatın zevkleri".

Gövde ve elektrikli ekipmanlar

Tamamen galvanizli gövde güvenilirdir ve paslanmaz.
"Elektrik" sorunları arasında en yaygın olanı elektrikli camlarla ilgili sorunlardır (özellikle sürücü kapısı) ve kapı kilit çubuklarıyla ilgili sorunlar. Bunlar 1999'dan önce üretilen otomobiller için tipiktir. Bazen hava yastığı arıza ışığı yanar. Çoğu zaman bunun nedeni, sürücü koltuğunun altındaki fişteki oksitlenmiş temastır. Kontak oksidasyonuyla ilgili aynı problemler dönüş sinyallerinde ve ön cam sileceklerinde de ortaya çıkar.

Motorlar ve şanzımanlar

Audi A6'ya (C5) yüklendi benzinli motorlar V6 ve V8. Aralarında yapısal bir fark yoktur, tek fark hacim ve silindir sayısındadır.

1,8 litrelik motor (125 hp, 1999'dan önce arabalara takılıydı) yağışlı havalarda çalıştırma sorunları yaşıyor. “Hastalık” kontrol ünitesinin yeniden programlanmasıyla tedavi edilir. 150 veya 180 hp gücünde turboşarjlı 1,8 litrelik ünite. için tehlikeli potansiyel alıcı arızalı bir türbin (hizmet ömrü yaklaşık 150 bin km'dir). İÇİNDE iki litrelik motor(130 hp), karter havalandırma sisteminin plastik elemanları sıklıkla tahrip edilir.

Pazarımızdaki en popüler modeller 2,4 litrelik motorla donatılmış olanlardır ve bunun da iyi bir nedeni vardır. 2.7 Bi-Turbo versiyonuna askerler “en başarısız modifikasyon” unvanını verdiler. Düzensiz motor çalışması, kısa servis ömrü, düşük bakım kolaylığı, bu motorla bir Audi A6 satın almaya karşı ciddi argümanlardır.

4,2 litrelik motora sahip arabalara nadiren rastlıyoruz ve bunların yakıt tüketiminin yanı sıra tek ve ana dezavantajı yüksek bakım maliyetidir.

Belarus ikinci el otomobil pazarı, 1,9 litre (110, 115, 130 hp) ve 2,5 litre (150, 155, 163, 180 hp) hacimli tüm dizel motor yelpazesini sunmaktadır. Audi dizel modifikasyonlarının yakıt ve yağ kalitesine çok duyarlı olduğunu hatırlamakta fayda var. 2.5 TDI motorlarda genellikle şaft contaları ve contalarda sızıntı vardır, bu da karter havalandırma sisteminin tıkalı olduğunu gösterir. Şunu da unutmamak gerekir ki, niteliksiz hizmet yakıt sistemi tamir edilemeyen enjeksiyon pompası pompasının arızalanmasına yol açabilir (ve maliyeti kullanılmış bir arabanın fiyatıyla karşılaştırılabilir - 2500 USD'den başlayan).

Tüm A6 motorlarının kıskanılacak bir yağ iştahı vardır. Bu, bu modelin motorları için tipiktir ve eğer motor 1000 km'de yarım litreye kadar yağ "içiyorsa" ve bir V8 için litrenin tamamı "içiyorsa", servis çağırmanıza gerek yoktur.

Taahhüt uzun ve güvenilir çalışma Audi motorları - zamanında bakım. Petrol ve Yağ filtresi Açık benzinli versiyonlar Her 15 bin km'de bir, dizel motorlarda ise her 10 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Hava filtresi her 40 bin km'de bir değişir. Benzinli motorlardaki bujiler 30-60 bin km dayanır. Yukarıdaki işlemlere ek olarak, antifrizin değiştirilmesini de unutmamalısınız - her 60 bin kilometrede bir veya her 3 yılda bir. Bazı araç servis merkezleri triger kayışını değiştirirken (talimatlara göre bu her 90 bin km'de bir yapılmalıdır) su pompasının da değiştirilmesi gerektiğini önermektedir. Bu önlem zorunlu değildir ve pompa yalnızca sahibinin talebi üzerine değiştirilir. 100 bin kilometre sonra gaz kelebeği yaşı nedeniyle aşınıyor. Blok geri yüklenemez, yalnızca değiştirilebilir.

Hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli quattro şanzımanlar oldukça güvenilirdir. 5 veya 6 vitesli manuel şanzımanın yanı sıra normal 5 vitesli otomatik şanzımanın çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet bulunmamaktadır. Ancak adaptif Tiptronic ve Multitronic CVT'nin satın alınmasından itibaren manuel anahtarlama uzman bir servis istasyonunun çalışanları reddetmeyi tavsiye ediyor - Tiptronic debriyaj ömrü yaklaşık 160 - 180 bin km'dir ve Multitronic'te ECU arızaları olmuştur.

Süspansiyon ve fren sistemi

Tek tekerlekten çekişli A6 ve A6 quattro arasındaki farklar - içinde arka süspansiyon. Önden çekişli araçlarda arka tarafta yarı bağımsız bir kiriş bulunurken, dört tekerlekten çekişli araçlarda bağımsız bir çift salıncak bulunur. Her iki sürüm de güvenilirdir ancak bakımı pahalıdır. Bilyeli mafsalların yalnızca kollarla (tekerlek başına dört kol) bir grup olarak değiştirildiğini ve sürüş tarzına bağlı olarak her 40 - 80 bin km'de bir değiştirilmeleri gerektiğini söylemek yeterlidir. Ön amortisörler 80 - 100 bin km, arka amortisörler - 110 - 120 bin km dayanır.
Fren Audi sistemi A6 genellikle güvenilirdir. Tek dezavantajı arka fren hortumlarının kaliperlere takıldığı noktalarda sıvı sızıntısıdır. Ön balataların ortalama olarak her 30 - 40 bin km'de bir, arka balataların - her 50 - 70 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Ön Fren diskleri 60 - 80 bine, arkadakiler - 120 - 140 bin km'ye dayanabilir.

Özetleyelim

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 Araba iyi ama ucuz değil. Bu nedenle satın alırken sadece arabanın fiyatını değil aynı zamanda bakım ve onarım masraflarını da dikkate almalısınız. Ayrıca A6'nın (ve bu markanın diğer arabalarının) yakıt ve yağların kalitesini talep ettiğini ve nitelikli servis gerektirdiğini de hatırlamakta fayda var. Ancak, adil olmak gerekirse, bunun tüm iş sınıfı arabaların doğasında olduğunu not ediyoruz.

Avantajları

Mükemmel korozyon direnci
+ Zengin konfigürasyonlar
+ Geniş seçim motorlar
+ Kullanılmış araba pazarında birçok teklif
+ Quattro dört tekerlekten çekiş (bazı modifikasyonlar için)

Kusurlar

Araba, bakım ve ücretlerin yüksek maliyeti
- Zamanında ve kaliteli hizmet talep eden
- Yağ ve yakıt kalitesi konusunda seçici olan motorlar
- Artan yağ “iştahı”

Model geçmişi

03.1997: İkincisi Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu Audi nesli A6 (platform C5).
09.1997: Üretime başlandı Audi modifikasyonu A6 2,5 V6 TDI (150 hp).
12.1997: Üretimin başlangıcı Audi istasyon vagonu A6 Avant.
01.1999: 2,7 Bi-Turbo (230 hp) ve 4,2 quattro (300 hp) hacimli yeni motorların ortaya çıkışı.
07.1999: “Ücretli”nin ilk çıkışı Audi versiyonları 4.2 quattro motorlu S6 (340 hp)
10.1999: Audi A6 1.8T modifikasyonu, sürekli değişken şanzımanlı Multitronic'e sahip bir CVT ile donatılmıştır.
12.1999: Yeni motor 2.5 V6 TDI 180 hp güç üretiyor.
05.2001: Modelin yeniden şekillendirilmesi.
07.2002: Audi RS 6'nın 450 bg üreten 4,2 litrelik motora sahip "sıcak" versiyonunun üretimine başlandı.
04.2004: Audi A6 (C5) sedanın üretimi durduruldu.
05.2005: Audi A6 Avant'ın (C6) üçüncü nesli üretime alındı.

Motorlar Audi A6 (C5) 1997 - 2004*

Değişiklik**

motor tipi

İşaretleme

Hacim, cm küp.

Güç, hp

Hızlanma 0-100 km/saat, sn*

Yakıt tüketimi (şehir içi/otoyol), l/100 km*

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

AGA, ALF, AML, APS, ARJ

ACK, ALG, AMX, APR, AQD

AKE, BAU, BDH, BND

*Üretici verileri manuel şanzımanlı sedan versiyonu için verilmiştir (modifikasyon 4.2 hariç - bu versiyon Tiptronic şanzımanla donatılmıştır)
** Tablo S6 ve RS6 modifikasyonlarının özelliklerini içermemektedir.

Kısa teknik Audi'nin özellikleri A6 (C5) 1997 - 2004.

Vücut tipi

istasyon vagonu (Avant)

Boyutlar, U/G/Y, mm

4796x1810x1452

4796x1810x1479

Dingil mesafesi/iz ön - arka/boşluk, mm

2760/1540 - 1569/120

2760/1540 - 1569/120

Bagaj hacmi, l

sürücü türü

ön veya tam (quattro)

Ön/arka frenler

havalandırmalı disk/disk

Süspansiyon ön/arka

bağımsız/yarı bağımsız veya bağımsız/bağımsız

205/55 R16, 215/55 R16

Audi A6 (C5) 1997 - 2004'ün maliyeti. Belarus otomobil pazarında*

1997.V.

1998.V.

1999.V.

2000 gr.V.

2001.V.

2002.V.

2003.V.

2004.V.

birçok teklif

çok fazla teklif yok

birkaç teklif

*Maliyet USD cinsinden verilmiştir. (min/maks), 21.05.2010 itibarıyla

Maaş maliyeti*Audi A6 Quattro 2.5 TDI(150 bg), sedan, 2001

detayın adı

Fiyat (USD

detayın adı

Fiyat (USD

Yağ filtresi

Arka fren diski

Hava filtresi

Ön tekerlek yatağı

Yakıt filtresi

Ön stabilizatör bağlantısı

Kabin filtresi

Alt ön süspansiyon kolu

Su Pompası

Ön amortisör

Termostat

Arka amortisör

Triger kayışı

Rot ucu

Kızdırma bujisi

Rot Çubuğu

Debriyaj kiti

Ön fren pedalları

Ön tampon

Arka fren balataları

Ön kanat

Ön fren diski

Ön ışık

Arka fren diski

Buğu önleyici far

*Maliyet, 21.05.2010 itibarıyla Minsk için ortalama olarak verilmiştir.

Yaşam yılları

Ortalama kilometre, km

Gösterişsiz, %

Küçük kusurlar, %

Önemli kusurlar, %

Kritik arızalar, %

Audi A6 (C5) 1997 - 2004'ün durumunun değerlendirilmesi. buna göreTÜV-2009

Yaşam yılları

Gövde, şasi, süspansiyon

Elektrikli ekipman

Fren sistemi

Ekoloji

Aşınma

Askıya alma durumu

Direksiyon oyunu

Aydınlatma

Yeterlik

Durum

Egzoz sistemi

Harika

İyi

tatmin edici biçimde

Kötü

çok kötü

İlginç şeyler

Yüksek itibarına rağmen Audi A6 (C5) defalarca geri çağrılmaya maruz kaldı. Örneğin Şubat 2007'de Avrupa'da 870 binden fazla aracı etkileyen büyük bir servis kampanyası düzenlendi. Volkswagen Passat'ın, Audi A4, Audi A8 ve Audi A6 1997 - 1999. Geri çağırmanın nedeni koruyucu kauçuk muhafazanın hızlı aşınmasıydı. Ön aks Bu da bazı ön süspansiyon bileşenlerinin daha hızlı aşınmasına ve destekleyici yapıların potansiyel arızasına yol açabilir.

ABD'de ise yaklaşık 74 bin Volkswagen Passat, Audi A4 ve Audi A6 2003 geri çağrıldı. 1.8, 2.8 ve 3.0 litrelik V6 motorlarla. Tespit edilen sorunlar, yakıt sisteminin elektrik kablolarındaki bir arıza nedeniyle motorun aniden kapanmasına neden olabileceğinden kritik nitelikteydi.

    Bu Audi A6 modeli 1997'den 2004'e kadar yeni C5 platformunda üretildi. Gövde, A6 C5'in çok yüksek bir güvenlik puanı almasına olanak tanıyan özel bir şekilde tasarlandı - 5 yıldızdan 4'ü imrenilen yıldız. Araba sedan ve istasyon vagonu gövdelerinde üretildi.

    1999 yılında A6 C5 modelinin ilk ve çok küçük yeniden şekillendirilmesi gerçekleşti. Güncellenen modeller güçlendirilmiş bir gövde aldı, farlar değiştirildi, sis farlarının ve dikiz aynalarının şekli değiştirildi. Gösterge paneli de değiştirildi. Aynı yeniden şekillendirmede, 2,7 litre (biturbo) ve 4,2 litre hacimli iki yeni motor ortaya çıktı.Ayrıca mono sürücüler için ("Quattro" değil), "Multitronic" tipi değiştiricinin otomatik şanzımanı tanıtıldı.

    2001 yılında (model yılı 2002), modelin ikinci bir yeniden şekillendirilmesi gerçekleşti; dış görünüş, aynı zamanda süspansiyon ayarları ve motor aralığı. Farlar, donanım seçimine bağlı olarak artık xenon veya bi-xenon olabiliyor, değiştirildi park lambaları, tamponun şekli değiştirildi, sağ dikiz aynası normal boyutuna getirildi, krom gövde parçaları mat alüminyum ile değiştirildi. Gösterge panelinin artık fırçalanmış alüminyumdan yapılmış bir kenarı vardı. İklim sistemi, saflığına bağlı olarak havayı otomatik olarak yeniden sirküle etmeyi öğrendi. Ses sistemi de iyileştirildi. Motor hacmi 2,8l. üretimden kaldırıldı, diğer birçok motor, güçleri artırılarak modernize edildi. Tiptronic otomatik şanzıman, eski "2-3-4" mod derecelendirmesinin yerine "Spor" modunu aldı.

    Audi A6 C5 motorları hakkında daha fazla ayrıntı:

    A6 oldukça iyi performans gösteren benzinli ve dizel motorlarla donatılmıştı. Benzin: Türbinli 1,8 (AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT modifikasyonlarında) - 150 hp, (AJL) - 180 hp. türbinsiz (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l./str., V şekilli altı silindirli 2,4 l. (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 bg., 2,4 l. (BDV) - 170 l. .İle. ve 2,8 litre içten yanmalı motor (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 hp), turboşarjlı 2,7 litre (AJK, AZA) - 230 ve 250 hp, 4,2 litre V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300hp. S6 için.

    Kısa bir süre sonra üretici 4,2 litrelik üniteyi iki türbinle (BCY) donattı ve bu da ondan 450 "at" çıkarmayı mümkün kıldı. 2001 yılında, doğal emişli 1.8, doğal emişli 2.0 litrelik motorla (ALT) değiştirildi - 130 hp, 1.8 litrelik turbo motor montaj hattından tamamen çıkarıldı, 2.8 litrelik içten yanmalı motor, 3.0 ile değiştirildi. -litre (ASN) - 220 hp.

    AUDI A6 C5 benzinli motorların modifikasyonları ve özellikleri:

    Dizel motorlar 1,9 litrelik TDI (AFN, AVG) - 110 hp ve 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 hp ile temsil edilmektedir. Yeniden şekillendirmenin ardından güçleri 130'a (AVF, AWX) ve 180'e (AKE, BAU, BDH, BND) çıkarıldı. At gücü sırasıyla. 155 (AYM) ve 163 hp (BDG, BFC) gücündeki 2.5TDI dizel motorların da modifikasyonları vardı, ancak bunlar BDT'de çok yaygın değil.

    AUDI A6 C5 dizel motorların modifikasyonları ve özellikleri:

    Audi A6, yalnızca sürücünün sürüş tarzına göre ayarlanmakla kalmayıp aynı zamanda lastiklerin yola yapışma derecesini de hesaba katan, DSP işlevli 5 ileri manuel şanzıman, 4 veya 5 ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı. yüzey. Tiptronic işlevi kutunun başka bir yere aktarılmasını mümkün kıldı. Manuel kontrol. 2000 yılından bu yana A6, güvenilir sayılamayacak bir Multitronic CVT ile donatılmaya başlandı. 1.9TDI versiyonuna 4-otomatik şanzıman kuruldu. Dört tekerlekten çekişli A6'lar, manuel şanzıman veya 5 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştı.

    Audi A6 C5 1997-2001

    C5 gövdesindeki tüm kullanılmış A6'ların zaten iyi bir kilometre performansı var ve sorunları tüm İnternet forumlarında zaten ayrıntılı olarak tartışıldı, bu nedenle güvenilirlikleri hakkında kesin bir sonuca varabiliriz: Audi A6 gerçekten yüksek kaliteli Alman arabası Uygun bakım ile sahibine sorun yaratmaz. Bu arabaların büyük bir kısmı bize Avrupa'dan, bir kısmı da ABD'den getirildi.

    Ancak yine de yüksek güvenilirliğe rağmen zaman kimseyi ayırmıyor. Şu anda bu arabaların kilometresi 200 bin km'yi aştı, bazıları 300'den fazla yol kat etti. Bunu aklınızda bulundurun ve böyle bir araba alırken kilometresi 120-150 bin km olan reklamlara aldanmayın.

    Ancak şunu belirtmekte fayda var ki, hatırı sayılır yaşına ve kilometresine rağmen herhangi bir kazaya karışmayan bu arabanın boyası hala iyi durumda. Sadece ilk modellerde boya şişmesini tespit edebilirsiniz. tekerlek kemerleri, kapı menteşelerinin yakınında ve diğer bazı yerlerde. Boyanın bu dayanıklılığı Audi'nin gövde galvanizleme teknolojisi sayesinde elde ediliyor.

    A6'nın içi sağlam, ses yalıtımı yeterli seviyede ve "cırcır böcekleri" yok.

    A6 motorlar güvenilirdir. Ana sorunları mevcut yüksek kilometre performansından ve zamanla eskimesinden kaynaklanmaktadır.

    A6 seviyor kaliteli yakıt: 95 veya 98 benzin, 92 ile dolduranlar diğerlerinden önce sorun yaşadı.


    Audi A6 C5 Avant 1997-2001

    Zamanlama zinciri kaynağı yaklaşık 180 bin km'dir, ancak pratikte onu her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Triger kayışı tahrikli motorlarda kayışın her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir, silindirler ve kayışla birlikte pompanın da değiştirilmesi gerekir.

    A6'nın yaygın sorunlarından biri soğutma suyu sıcaklık sensörüdür, "aksaklıkları" kilometreye bağlı değildir, 20 bin km kadar erken başlayabilirler. Ancak sensör ucuzdur ve değiştirilmesi cüzdan dostu değildir.

    200 bine yakın kilometrelerde katalizör sıklıkla arızalanır ve buna güç kaybı ve yakıt iştahında artış eşlik eder. Genellikle "beyinlerin" yeniden yanıp sönmesiyle "sahte" olarak değiştirilir.

    Çoğu zaman, böyle bir kilometrede A6, silindir kapağı kapağının altından yağ sızmaya başlar. Bunun nedenleri ya basitçe gevşek cıvatalar ya da CG'nin tıkalı havalandırma sistemi ve hatta aşırı ısınma sonucu içten yanmalı motorun deformasyonu olabilir. Tıkalı karter havalandırma sistemi şu şekilde belirlenir: motor çalışırken, yağ doldurma kapağını açın ve avucunuzla kapatın. Avuç içi gazlar tarafından itilirse sistemin temizlenmesi gerekir.


    Audi A6 C5 2001-2004

    200 bin km'yi aşan bir kilometrede, motorun yağ iştahı artmaya başlar, ancak Alman mühendislere haraç ödemeliyiz - genellikle bin km başına beyan edilen litreyi aşmaz.

    200 binden sonra hidrolik zincir gergisi genellikle hizmet ömrünü tüketir. Bir vuruş, onu değiştirmeniz gerektiği konusunda sizi uyaracaktır. eksantrik milleri, en çok dikkat çeken şey rölanti hızı 1,5 binin üzerindeki hızlarda ise artıyor.

    Ülkemizde A6'da en yaygın kullanılan motor 2,4 litrelik benzinli motor olarak kabul ediliyor. Silindir kapağı kapaklarında sızdırma ve buji kuyularında yağ sızıntısı (valf kapağı contasının sızdırması nedeniyle) yaygın sorunlar olarak adlandırılabilir.

    2.8 motorun yağ iştahı arttı. 1998'den önce üretilen araçlarda. Hidrolik zamanlama zinciri gergisi çok çabuk arızalandı.


    Audi A6 C5 2001-2004

    A6 dizel motorlar yüksek kaliteli yakıtı ve zamanında, yetkin servisi sever. 1.9 TDI motorların zayıf noktası susturucu ondülesi olarak adlandırılabilir. 2002'den önce 2,5 litrelik motorlar sorunluydu eksantrik milleri. Rotor çifti dizel pompa yüksek basınç 200-230 bin kilometreden sonra başarısız oluyor. Yakıt enjeksiyon pompasını değiştirmeden bunu yapmanın bir yolu yoktur. 400 bin veya daha fazla bin kilometre için gerekli büyük yenileme dizel motor Türbin değişimi ve şaft taşlama ile A6.

    A6 C5'e takılan en güvenilir dişli kutusu kabul edilir Manuel şanzıman 200 bin km'den fazla sorunsuz çalışıyor. Audi "otomatik", "mekanik" ten daha kaprislidir, ancak "Multitronic" değiştirici, sahiplere en fazla "hemoroid" neden olur.


    Audi A6 C5 2001-2004'ün içi

    Tiptornik otomatik şanzıman yaklaşık 170-200 bin km dayanıyor, ancak üretici hizmet ömrünün 300 bin olduğunu iddia ediyor. Kavramaların aşınması ve arıza nedeniyle kutu arızalanıyor yağ pompası Otomatik şanzıman.

    Servo direksiyon pompasının servis ömrü oldukça uzundur - yaklaşık 300 bin km. 2000'den önce üretilen otomobillerde fren hortumlarına daha fazla dikkat etmek önemlidir.

    Eski A6 için (2001 öncesi) zayıf nokta Buna elektrikçi diyebilirsiniz. Yıllar geçtikçe hata vermeye başlıyorlar Gösterge Paneli, üzerinde düzensiz bir şekilde hareket etmeye başlayan veya tam tersine yerinde donan oklar. Tek çare panelin tamamını değiştirmektir.

    A6 süspansiyonunun servis ömrü çalışma koşullarına bağlıdır. 70-100 bin km düzgün çalışıyor. Pahalı yeri ise alüminyum ön süspansiyon kollarıdır. Bilyalı mafsallar Sadece kol ile montajda değiştirilirler ve ön tarafta 8 adet kol bulunmaktadır. Ancak artık kollar yüksek kalitede geri yüklenebiliyor ve bu da A6 süspansiyonunun onarım maliyetini önemli ölçüde azaltıyor. A6'nın arkasında bir kiriş var. Sessiz blokları (iki tane var) çok pahalıdır. Bunları değiştirme konusunda eksik olmamak daha iyidir, yüksek kaliteli sessiz bloklar, arka kirişle ilgili sorunları uzun süre unutmanızı sağlayacaktır.

    CV mafsalları ve tekerlek yatakları neredeyse 200 bin km dayanır.

    Genel olarak Audi A6 oldukça güvenilir ve dayanıklı bir otomobildir. İkincil piyasada böyle bir kopya seçerken, son paranızı harcamamanız, çok daha az borç almanız şiddetle tavsiye edilir. Sunulan tüm örneklerin ortalama kilometresi 200.000'dir, bu da arabanın birçok unsurunun ömrünün sona erdiği anlamına gelir, bu nedenle yıpranmış unsurları onarmak için belirli bir miktar paraya sahip olmak gerekir. Ama sonuçta gerekli onarımlar A6 sahibine uzun süre sorun yaşatmayacak. Unutmayın - sorunsuz araç kullanmak istiyorsanız, Audi için yedek parçalardan tasarruf etmek kabul edilemez!

    Çeşitli incelemeler, video incelemeleri ve bir test Audi sürücüleri C5 gövdesindeki A6:

    Çarpışma testi Audi A6 C5:

Yeni bir platformda ikinci nesil altı model olan Audi A6 C5, 1997 baharında ortaya çıktı. Araba, Avant istasyon vagonu ve dört kapılı sedan gövdesinde üretildi. Daha sonra Audi A6 Allroad, C5 platformu temel alınarak geliştirildi.

Makinenin yüksek rekabet gücü

Yeni Audi tarzı A6 C5 her şeyin “markası” oldu model aralığı"Audi". 4B'nin gövdesi modası geçmiş görünmüyor ve tasarımı bugün hala çekici. Audi A6 C5, aşağıdaki modellerle pazarda başarıyla rekabet ediyor: Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 Serisi. Araba satış seviyesi sürekli olarak yüksektir. 2001 yılında Audi A6 C5 " En iyi araba Car & Driver dergisine göre Yılın Ödülü.

Vücut

Makine gövdesi, tamamen galvanize çelik bir destek yapısıdır ve bu, üreticinin 10 yıl boyunca korozyon olmayacağını garanti etmesine olanak tanır. Arabanın kaputu yüksek kaliteli alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve motor bölmesinin boyutuna bakılmaksızın istisnasız Audi'nin tüm modifikasyonlarına uygundur.

Priz

Audi A6 C5 motorları hem benzinli hem de dizel ürün çeşitlerinde yaygın olarak temsil edilmektedir. Hat, 1,8 ve 2,0 cc/cm hacimli sıralı dört silindirli, 4,2 cc/cm V şekilli sekiz silindirli, 2,4 ve 2,7 hacimli V şekilli altı silindirli motorları içeriyor. Bu motorlar çift turbo modunda çalışır. Tüm benzinli motorlar donanımlı elektronik enjeksiyon ve Motronic sisteminin ateşlenmesi. En popüler olanı Audi motoru Dört güç seçeneğiyle sunulan A6 C5 2 5 TDI: 150, 155, 163 ve 190 hp.

Bulaşma

İkinci nesil Audi A6 otomobilleri sıralı vites değiştirme özelliğine sahip vites kutuları ile donatılmıştır. Beş vitesli Tiptronic şanzıman ilk kez kullanıldı. İsteğe bağlı manuel hız değiştirme mevcuttur. 1999'dan bu yana, önden çekişli modifikasyonlar, DPR modunda - dinamik program düzenlemesinde çalışan bir CVT şanzımanla donatılmıştır. İtibaren mekanik kutular 5 veya 6 vitesli vites kullanıldı.

İçin Audi modelleri A6 C5 Otomatik şanzıman normdur; seri üretilen araçların çoğunda otomatik şanzımanlar bulunur. Manuel şanzımanlı örnekler montaj hattından küçük gruplar halinde çıkar.

Sürücü devresi

Audi C5, Torsen sisteminin merkez diferansiyeline sahip, ön ve arka akslar arasında yüzde 50 ila 50 arasında eşit bir tork dağılımına sahip Quattro dört tekerlekten çekişli versiyonda üretildi. Kayma anında duruma göre yük oranı değişti. Torsen oldukça güvenilir ve sağlamdır, buna karşın birçok benzer elektronik tabanlı cihaz sıklıkla arızalanır ve merkez diferansiyelini zamanında kilitlemez.

Ancak Torsen sistemi için bir aracın farklı çaplarda tekerleklere sahip olması kabul edilemez. Makine kendi parametrelerine uygun olarak çalışmakta ve “anlayamadığı” her türlü tasarım değişikliği diferansiyelin zarar görmesine yol açmaktadır.

Şasi

C5 platformunda oluşturulan ikinci nesil Audi otomobili, öncülleri Audi A4 ve Audi A8'den, dövme veya damgalanmış çelikten çok daha hafif olan kompozit alüminyum alaşımından yapılmış daha gelişmiş ön süspansiyon kollarıyla farklılık gösteriyor.

Gazla doldurulmuş amortisör destekleri de iyileştirildi ve helezon yaylarla güçlendirildi. Kıvrılma önleyici çubuk doğrudan bağlantı bloğuna bağlı değildir, ancak bir ara bağlantı çubuğu aracılığıyla onunla etkileşime girer.

Arka süspansiyon yarı bağımsız, çok bağlantılı, yine bir dengeleyici çubuklu, ancak doğrudan sarkaç kollarına bağlı. Makinenin düzgün çalışması hidrolik amortisörlü spiral yaylar ile sağlanmaktadır.

Bazı Audi A6 C5 arabaları deneysel olarak otomatik ayarlı pnömatik süspansiyonla donatıldı yerden yükseklik, İle Audi tipi A6 Allroad quattro.

Direksiyon

Arabanın dönme mekanizması, kabinin hızına bağlı olarak hareketin programlı olarak güçlendirilmesiyle kremayer ve pinyon tipindedir. Açık yüksek hızlar Direksiyon mekanizması sertleşiyor, "köreliyor" gibi görünüyor, böylece sürücü manevra yapmak veya dönmek için gereken çabayı daha iyi hissedebiliyor.

Direksiyon kolonunun eğimi ve yüksekliği ayarlanabilir ve yaralanmalara karşı dayanıklıdır. Direksiyon kolonunun konumundaki tüm değişiklikler, son üç konumun hafızasına sahip bir elektrikli servo sürücü tarafından gerçekleştirilir. Ek olarak direksiyon kolonu çeşitli kontak anahtarı konfigürasyonlarına elektronik olarak bağlıdır. Anahtarlardan birinin kaybolması durumunda, araç sahibi herhangi bir endişe duymadan yedek anahtarı kullanabilir. kayıp Anahtar Otomasyon kontak anahtarını uygun şekilde yeniden oluşturduğu için saldırganlar bundan faydalanabilir. yeni anahtar ve önceki ayarları yok eder.

Fren sistemi

Hidrolik çift devreli sürücülerin kuvveti çapraz olarak dağıtılır. Frenler Audi A6 C5 modelleri ön havalandırmalı disklerden ve arka deliksiz disklerden oluşur. Tüm tekerleklerdeki kaliperler, vakum vakumu nedeniyle pistonların otomatik olarak orijinal konumlarına dönmesiyle ikili tasarıma sahiptir.

kiriş üzerinde Arka aks Fren sistemine, makine tam olarak yüklenmediğinde hidrolik hareketin bir kısmını kesen bir basınç regülatörü takılmıştır. Bagaj boş, yolcu yok arka koltuk vanayı kapatmak için bir neden haline gelir. Bu durumda arka frenler daha az yoğunlukta çalışmaya başlar.

Audi A6 C5, özellikleri

Otomobilin ana parametreleri en iyi dünya standartlarına uygun olarak korunmaktadır. Düzen, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli, önden motorludur.

Boyut ve ağırlık verileri:

  • araba uzunluğu - 4795 mm;
  • yükseklik - 1484 mm;
  • genişlik - 1983 mm;
  • dingil mesafesi - 2760 mm;
  • toplam boş ağırlık - 1765 kg;

Aracın özellikleri, pozitif aerodinamiğine ve nispeten düşük ağırlığına yansıyor, bu da yakıt tüketiminde azalma ve hız performansında önemli bir iyileşme elde edilmesini mümkün kılıyor.

Araç aynı zamanda sürücünün ve yolcuların rahatlığını amaçlayan çok sayıda seçenekle de öne çıkıyor. Kabinde, mevcut yakıt tüketimi ve aracın kalan yakıtla kat edebileceği kilometre sayısı hakkında sürücüye bilgi veren özel bir bilgi sistemi bulunmaktadır. Bilgisayar ekranı seyahat süresini, dış sıcaklığı gösterir ve özel bir hava durumu seçeneği yaklaşan fırtına, şiddetli yağmur ve elementlerin diğer belirtileri konusunda uyarır.

Emniyet

Aracın temel donanımı bir dizi aksesuar ve cihazdan oluşur. Pasif ve aktif güvenlik Kabinin tüm çevresine yerleştirilmiş on adet acil durum hava yastığı ve yüksek hızlarda hareketi dengeleyen ASR çekiş kontrol sistemi - ESP tarafından sağlanır. Makine bölümüönden çarpışma anında motorun kabine girmesini önleyen, kaza önleyici bir alt motor çerçevesiyle donatılmıştır.

İç mekan

Otomobilin iç kısmı hem sürücü hem de yolcular için maksimum konfor sağlayacak şekilde tasarlandı. Havayı temizlerken aynı zamanda soğutan Klimatronic modunda çalışan klima, tüm koltukların ayarlanabilir ısıtması, elektrikle ısıtılan dış dikiz aynaları ve ön cam yıkama jetleri.

Kabin, kaset çalar ve DVD oynatıcı içeren iki kanallı Symphony ve Concert ses sistemi ile donatılmıştır. Subwoofer'lı sekiz dörtlü hoparlör mükemmel ses sağlar. Diskler bir değiştirici kullanılarak otomatik olarak beslenir. Temel standart konfigürasyon da dahil olmak üzere tüm araç konfigürasyonlarında kabinde bir TV bulunmaktadır.

Otomobilin navigasyon sistemi her zaman açık, veriler orta konsolun üst kısmına monte edilmiş büyük bir sıvı kristal ekranda görüntüleniyor.

Araba donatılmıştır etkili sistem Hırsız alarmı Kabinin her yerine yerleştirilen sensörler sayesinde, araç içindeki yabancı kişilerin hareketleri takip ediliyor.

Alıcıların görüşü

Seri üretimin başlangıcından itibaren incelemeleri sadece olumlu olan Audi A6 C5 modeli bugün hala talep görüyor. Alıcıların görüşü oybirliğiyle - araba yüksek sınıf, güvenilir ve konforlu.

Detaylı fotoğraf raporu! Temel çalışma sırası AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorları için uygundur. Bu motorlar arabalara kuruldu: VW Passat (3B), Skoda Süper(3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
(Enjektör, ateşleme sistemi)

Elektronik enjektör Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 motor. AKN, enjektör teşhisi ve onarımı (rus.) Detaylı fotoğraf raporu.

V6 2.5 TDI motorlarda enjeksiyon açısının dinamik olarak ayarlanması - AKN, AKE, AFB, vb. (rus.) Detaylı fotoğraf raporu!
Temel çalışma sırası AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorları için uygundur.

MAF sensörünün AFH60-10B onarımı. Motor 1.8T (AWT), enjeksiyon Motronic ME 7.5 (rus.) Fotoğraf raporu

Dizel motor hava kütlesi ölçer (MAF) - Pierburg, akış ölçer mahfazasına takın LMM 7.22684.08 (rus.) Fotoğraf raporu

Motronic enjeksiyon ve ateşleme sistemi (1.8L motor ADR, AEB) (eng.) Tamir El Kitabı
Harf tanımlı 1.8 motorların enjeksiyon ve ateşleme sistemi için onarım kılavuzu: ADR, AEB. Revizyon 01.1997
İçerik:
01 Otomatik teşhis: Arıza hafızasının sorgulanması ve silinmesi, Arıza tablosu, 00515 ... 01262 arıza kodları, Arıza tablosu, 16486 ... 18020 arıza kodları, Ölçülen değer blokları, Ölçülen değer bloklarının değerlendirilmesi, Görüntüleme bölgesi 8'in değerlendirilmesi, ekran bölgeleri 2 ve 3 - değerlerin lambda depolanması
24 - Karışım hazırlama, enjeksiyon, Montaj yerlerinin gözden geçirilmesi, Enjeksiyon sistemi parçalarının sökülüp takılması, Enjektörlü yakıt rayının sökülüp takılması, Gaz kelebeği kontrol ünitesinin sökülüp takılması, Lambda probunun ısınmasının kontrol edilmesi, Havanın kontrol edilmesi akış ölçer, Kontrol parçasının kontrol edilmesi kısma supabı, Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü Kontrolü, Emme Havası Sıcaklık Sensörü Kontrolü, Motor Devri Kontrolü, Enjektör Kontrolü, Yakıt Basınç Regülatörü Kontrolü ve Basınç Tutma, Hava Emme Sistemi Sızıntı Kontrolü (Ölçülmemiş Hava), Rölanti Devri Kontrolü, Rölanti Devri Adaptasyonu , Lambda kontrol kontrolü, Motor çalışma modu kontrolü, Vites kontrolü Emme manifoldu, Soğuk çalıştırmadan sonra performansın kontrol edilmesi, Besleme voltajı kontrol ünitesinin kontrol edilmesi, Açık devre voltajı uygulandıktan sonraki prosedür, Motor kontrol ünitesinin değiştirilmesi, Motor kontrol ünitesinin kodlanması, Motor kontrol ünitesi için kodlama seçenekleri, Motor kontrol ünitesinin gaz kelebeğine uyarlanması kontrol ünitesi, Kontrol ünitesi motorunun uyarlanması elektronik immobilizer, Ek sinyallerin kontrol edilmesi, Hız sinyalinin kontrol edilmesi, Klima kompresörü sinyalinin kontrol edilmesi, Vites seçimi sırasında ateşleme gecikmesinin kontrol edilmesi.
28 - Ateşleme sistemi, Ateşleme sistemi bakımı, Ateşleme sistemi parçalarının sökülmesi ve takılması, Hall sensörünün kontrolü, Çıkış kademeli ateşleme bobinlerinin kontrolü, Vuruntu sensörünün kontrolü.
160 sayfa. 2 Mb.

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi otomobilleri için uygundur.
Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgi

Yakıt sistemi
(Yakıt sistemi)

Yüksek basınçlı yakıt pompasının (HPF) onarımı Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoğraf raporu
Bu pompa hiçbir yere kurulmadı: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, kamyonlara vb. Sık sık bozulur - bu yüzden bilgilerin zarar vermeyeceğini düşünüyorum.
Yani, bir ampul veya başka bir şeyle pompaladıktan sonra, marş motorunu çalıştırırken enjektör tüplerinden hiçbir şey basmıyorsa, o zaman buradasınız, mekanikle ilgili sorunlarınız var: en olası seçenek membranın (veya kesme halkalarının) hasar görmesidir. ikinci seçenek pompa pompasındaki bir kusurdur Her şeyi yolunda olanlar için tüm bunları fotoğrafta göreceksiniz - burada yakıt enjeksiyon pompasına her açıdan bakabileceksiniz...

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi otomobiline uygundur

Egzoz sistemi
(Egzoz sistemi)

Egzoz sistemleri hakkında genel bilgi
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi otomobiline uygundur

Ön ve arka süspansiyon
(Ön ve arka süspansiyon)

Audi A4'te tekerlek yatağının değiştirilmesi (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoğraf raporu

Ön kolların değiştirilmesi Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Rapor

Arka kiriş sessiz bloklarının değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu

Audi A6 2005 model yılı - Şasi (rus.) Tasarım özellikleri. Kendi kendine eğitim programı kılavuzu 324 VW/Audi.
Temel olarak Audi ekipmanları A6 2005 donanımlı şasiçelik yaylarla. Aşağıdaki üç model mevcuttur: Normal süspansiyon: 1BA olarak belirlenmiş, Spor süspansiyon: 1BE olarak belirlenmiş, yerden yükseklik geleneksel şasili araçlara göre 20 mm daha düşük, Şasi kötü yollar için: 1BR olarak belirlenmiş, yerden yükseklik geleneksel şasili araçlara göre 13 mm daha yüksek.
İçerik: Ön aks - Sistem bileşenleri, Arka aks - Sistem bileşenleri, Süspansiyon ölçümü/ayarlaması, Ön aks ayarı, Ayarlama Arka aks, Fren sistemi, Tekerlek frenleri, Elektromekanik el freni- EPB, ESP, Direksiyon sistemi, Sistem bileşenleri, Tekerlekler, Lastik basıncı izleme, Lastik basıncı izleme sistemi - ABD için.

Havalı süspansiyon sistemleri, bölüm 1. Audi A6'nın (rus.) sürüş yüksekliğinin ayarlanması Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı kılavuzu 242 VW/Audi.
İçerik: Temel bilgiler, Araç süspansiyonu, Süspansiyon sistemi, Titreşimler, Elastik elemanların parametreleri, Sürüş yüksekliği kontrolü olmayan geleneksel şasi, Havalı süspansiyonun temel teorisi Sürüş yüksekliği kontrolü olan havalı süspansiyon 16 Pnömatik elastik elemanların parametreleri, Titreşim sönümleme, Amortisör (titreşim sönümleyici) ), Pnömatik sönümleme kontrollü amortisör 33 Sistem açıklaması, Pnömatik elastik elemanlar, Hava besleme modülü, Pnömatik sistem şeması, Kompresör, Hava kurutucusu, Egzoz vanası N111, Süspansiyon destek valfleri N150 ve N151, Seviye kontrol gönderici G84, Seviye kontrol kontrol ünitesi J197, Uyarı lambası yerden yükseklik kontrol sistemleri K134, Fonksiyon şeması, Arayüzler, Düzenleme ilkeleri, Düzenleme özellikleri.

Havalı süspansiyon sistemleri, bölüm 2. 4 seviyeli havalı süspansiyon Audi allroad quattro (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı kılavuzu 243 VW/Audi.
İçindekiler: Sistem açıklaması, Kontrol ve ekran, Kontrol mantığı, kontrol ünitesi 4Z7 907 553 A, kontrol ünitesi 4Z7 907 553 B, ESP'nin güvenlikle etkinleştirilmesi, Sistem bileşenleri, Pnömatik yaylar, Sarf malzemeleri sıkıştırılmış hava, Pnömatik sistemin şeması, Solenoid valfler, Sıcaklık sensörü G290 (aşırı ısınma koruması için), Basınç sensörü G291, Sürüş yüksekliği sensörleri G76, G77, G78, G289, Uyarı lambası K134, Sürüş yüksekliği kontrolü için kontrol paneli E281, Arayüzler, Veri alışverişi CAN veri yolu, Diğer arayüzler, Fonksiyon şeması, Kontrol prensipleri, Seviye kontrol kontrol ünitesi J197, Çalışma modları, Ekipman ve özel aletler, Temel sistem kurulumu, Kendi kendine teşhis, Genel şema düzenleme mantığı.

Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) üzerindeki havalı süspansiyon silindirlerinin değiştirilmesi Fotoğraf raporu

Audi A6 C5 Allroad kompresör tamiri, havalı süspansiyon, segman değişimi (rus.) Fotoğraf raporu

Askıya alma hakkında genel bilgi
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi otomobiline uygundur

Fren sistemi
(ABS, EDS, ESP/Fren sistemi)

Fren sistemleri, ABS, EDS, ESP vb. hakkında genel bilgiler.
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi otomobiline uygundur

Direksiyon
(Direksiyon)

Direksiyon hakkında genel bilgi
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi otomobiline uygundur

Şanzımanlar, debriyaj
(Şanzıman, debriyaj)

Otomatik şanzıman 01V (rus.)Şanzıman 01V için fabrika onarım kılavuzu.
Otomatik şanzıman 01V, şanzıman harfleriyle: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV arabalara takılı:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (model kodu: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (model kodu: 4B5),
İçindekiler (onarım grupları): 00 - Teknik veriler, 32 - Tork konvertörü, 37 - Kontrol, vites kutusu mahfazası, 38 - Dişliler, düzenleme, 39 - Ana dişli, diferansiyel. 142 sayfa. 21 Mb.

Otomatik şanzıman 01V'nin bakımı, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli (eng.) Atölye El Kitabı. Baskı 12.2005
1995'ten beri Audi A4, 2001'den beri Audi A4, 2003'ten beri Audi A4 Cabriolet, 1998'den beri Audi A6, 1994'ten beri Audi A8. Tamir El Kitabı Otomatik şanzıman dişli tipi 01V
önden çekiş için otomatik şanzıman harfi 01V (önden çekişli şanzıman kod harfleri):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, ÜCRET, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
Dört tekerlekten çekiş için otomatik şanzıman harfi 01V (dört tekerlekten çekişli şanzıman kod harfleri):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, SSS, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAKS, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Bu dişli kutuları arabalara takıldı: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
İçindekiler (onarım grupları): 00 - Teknik veriler, 32 - Tork konvertörü, 37 - Kontroller, mahfaza, 38 - Dişliler, kontrol, 39 - Nihai tahrik - ön diferansiyel.
00 - Teknik veriler, 32 - Tork konvertörü, 37 - Kontroller, mahfaza, 38 - Dişliler, kontrol, 39 - Ana dişli - ön diferansiyel.
170 sayfa. 4 Mb.

Multitronic 01J, önden çekişli (eng.) Otomatik şanzıman/varyatör CVT 01J Multitronic için onarım kılavuzu
Şanzıman harfleri: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT Multitronic 01J arabalara kuruldu: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
İçindekiler: 00 - Teknik veriler, 13 - Krank mili grubu, 37 - Kontroller, mahfaza, 38 - Dişliler, kontrol, 39 - Nihai tahrik - diferansiyel. 128 sayfa.

Multitronic 01J ve 0AN'nin bakımı (eng.) Atölye El Kitabı. Baskı 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
CVT'ler 01J ve 0AN için onarım kılavuzu.
Değişken hızlı sürücü 01J (CVT 0AN Multitronic veya VL-300) arabalara takılı:
Cihaz ve çalışma prensibi. Bireysel çalışma programı 435 VW/Audi. Yeni nesille tanışın daha iyi sistem piyasada – Daha da iyi özellikler, daha da yüksek kullanım kolaylığı. Kontrol panelinin yanı sıra sistem ile kişi arasındaki ikinci önemli arayüz monitördür. Yeni MMI'da Audi, 7 inç diyagonal geniş bir TFT ekrana güveniyordu; orta konsolun üst kısmında ergonomik olarak konumlandırılmıştır. 800 x 480 piksellik çok yüksek çözünürlük ve LED arka aydınlatma, monitördeki görüntünün son derece net ve kontrastlı olmasını sağlar; parlak ışıkta bile renkler siyah arka planda doygun görünür. Yeni merkezi bilgisayar, bilgi elektroniği kontrol ünitesi 1 J794, daha önce altı ayrı kontrol ünitesi arasında dağıtılan fonksiyonları devralıyor. Ek fonksyonlar MMI Navigasyon plus'a takılı SD kart okuyucu ve sabit disk gibi özellikler, kontrol ünitesini gerçek bir yüksek teknoloji ürününe dönüştürür. İkinci yeni cihaz ise Radyo R kontrol ünitesidir ve daha önce üç kontrol ünitesi arasında bölünmüş olan tuner ve ses fonksiyonlarını birleştirir. Böylece MOST sistemindeki toplam kontrol ünitesi sayısı azaltılmıştır. 3. nesil MMI daha fazla fonksiyon ve donanım seçeneği sunmasına rağmen sistem daha az yer kaplıyor ve Tam donanımlı hatta 4 kg ağırlık tasarrufu sağlayacaktır.
İçerik: Kontrol ünitelerinin topolojisi, Ekipman seçenekleri, Sistem seçenekleri, Bilgi elektroniği kontrol ünitesi 1 J794, Radyo, Ses sistemleri, Diğer bileşenler, Servis, Teknik terimler sözlüğü.

Elektrikli ekipmanlar hakkında genel bilgi
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi otomobiline uygundur

Volkswagen, Audi, Skoda, Seat için radyolar ve radyo navigasyon sistemleri
Araç radyoları ve navigasyon için belgeler Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Genel araç belgeleri

Audi allroad quattro redüktörlü (rus.) Tasarım özellikleri ve işin tanımı. Kendi kendine eğitim programı kılavuzu 241 VW/Audi. Audi tüm yol Quattro, klasik bir istasyon vagonu ile geleneksel bir SUV'un bir melezidir. Audi A6'nın etkileyici dinamiklerini bir SUV'un off-road kapasitesiyle birleştiriyor ve "arazi araçları" olarak adlandırılan yeni bir otomobil sınıfının vücut bulmuş hali.
İçerik: Tasarım özellikleri/araba konsepti, Motor ( harf atamaları: ARE, AKE), Şanzıman (harfler: 01E, 01V), Özellikler ve boyutlar, Şasi, Gövde ve elektrik donanımı, Arazi koruması, Şanzıman şeması, Sabit Dört tekerlekten çekiş Quattro, Debriyaj tahriki, Çarpan, Sistem şeması, Kontrol, Aralık tasarımı, Tork aktarımı, Elektro-hidrolik kontrol, Hidrolik sistem şeması, Aktüatör hidrolik tahriki, Valf konumları / anahtarlama işlemi, Arızalar, Elektronik kontrol, Debriyaj konumu izleme sistemi, Sensörler, CAN veri yolu üzerinden bilgi alışverişi, Arayüzler, Audi allroad quattro'da ESP, Fonksiyon şeması, Servis, Menzil kendi kendine arıza teşhisi, Donanım ve özel aletler.

Audi A6 (4B) Allroad 2000'den beri benzin/dizel. Onarım ve kullanım kılavuzu (rus.)Üzerinde kitap Audi onarımı 2000 model A6 Allroad'un yanı sıra kullanım kılavuzu ve Bakım 2,7 ve 4,2 litrelik benzinli motorların yanı sıra 2,5 litrelik dizel motorlarla donatılmış arabalar. Dikkate alınan benzinli motorlar: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dizel motorlar: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 sayfa, 75 MB.

Genel servis bilgileri
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi otomobiline uygundur


Aracın fabrika ekipmanının kodunun çözülmesi (İngilizce)
VAG fabrika ekipmanının Rusça'daki şifresi çözülüyor!
Teşhis Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, hata kodları.

Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız arabanızın platformu üzerine inşa edilmiş arabalara bakın.
Büyük olasılıkla tamir ve bakım bilgileri aracınıza uygun olacaktır.



Benzer makaleler