Böyle bir operasyona önem verilerek geliştirildi ve dünya çapında yüzbinlerce insan, Forester'ın mühendislerin ve isminin kendisine yatırdığı potansiyeli karşıladığını doğruladı. Pek düzgün olmayan toprak yollar, karla kaplı köy yolları, orman yolları ve yumuşak yüzeyli diğer "otoyollar" onun unsurudur.
Bu Japon üreticinin sedanları ve ambarları hakkında konuştuğumuzda bile, isim onlarca yıldır "dört tekerlekten çekiş" konseptiyle sıkı bir şekilde ilişkilendiriliyor. Diğerleri, güvenilirlik, konfor.
Pek çok kişi tek bir modelde birleştirildi pozitif nitelikler, inanılmaz.
2016 Subaru Forester'daki yenilikler:
Dördüncü Ormancı nesli 2012 yılında yeni bir CVT, revize edilmiş süspansiyon, artırılmış iç hacim, bir dizi yeni güvenlik özelliği ve en önemlisi SUV'un yeni ve geliştirilmiş ön tasarımıyla piyasaya sürüldü.
Aradan zaman geçti, 2016 modeli yolda. O zamandan bu yana Forester'da bazı değişiklikler dışında büyük bir değişiklik yapılmadı. standart özellikler biraz daha iyi hale geldi ve araca yeni bir STARLINK bilgi-eğlence sistemi eklendi; diğer tüm yönlerden model, 2014 versiyonuna ciddi şekilde benziyor.
IV. nesil Subaru Forester'ın kaputunun altında neler var?
Rusya'da ve tüm dünyada Subaru iki motor seçeneğiyle temsil ediliyor, ikisi de karşı çıkıyor. Bu ya 2,0 litrelik bir motordur ya da 2,5 litrelik doğal emişli bir motordur. Garip bir şekilde, 2,0 litrelik turbo motor, 80 hp'ye kadar güç üreterek daha büyük olan benzerini kolayca geride bırakıyor. 2,5 litrelik motordan daha fazla ve dönüşe 113 Nm daha fazla tork sağlıyor.
Ekonomi Ormancısı
Verimliliğin Forester'ın güçlü noktası olmadığını hemen söyleyelim. Bu da Subaru'ya kolaylıkla bir avantaj sağlayacak. Hatta otoyolda 6,1 litre ve otoyolda 7,3 litre gibi devasa bir verimlilik elde ediyor. karma döngü 2,5 litrelik motora, dört tekerlekten çekişe ve otomatik şanzımana sahip versiyonda.
Düşündüğümüz araba, resmi verilere göre otoyolda maksimum satılan GR konfigürasyonunda 6,7 litre, karma sürüşte ise 8,2 l/100 km yakıt tüketiyor. Fark küçük gibi görünse de uzun süreli kullanımda cüzdanınız üzerinde "iyi" bir etki yaratacaktır.
Ormancıların en ekonomik olanı - basit ekipman atmosferik 2.0i, CVT otomatik şanzımanla performansı şehir içinde 10,6 l/100 km, banliyöde 6,3'tür. En israflı olanı 2.0 XT'dir, türbinli olup şehirde 11,2 l/100 km, otoyolda 7 l/100 km yakıt tüketir.
2016 Subaru Ormancı yakıt ekonomisi değerlendirmesi(Şehir / Otoyol / Kombine) |
||||
| 2.0i-L | 2,5i-L | 2.5i-S | 2.0XT | |
| CVT | CVT | CVT | CVT | |
| Şehir içi yakıt tüketimi, l./100 km | 10.6 | 10.9 | 10.9 | 11.2 |
| Şehir dışı çevrimde yakıt tüketimi, l/100 km | 6.3 | 6.7 | 6.7 | 7 |
| Kombine çevrimde yakıt tüketimi, l/100 km | 7.9 | 8.2 | 8.2 | 8.5 |
Ekipman ve konfigürasyonlar
Rusya'da Forester dört tekerlekten çekişli, McPherson ön payandalı, çift lades kemikleri arka ve elektrikli hidrolik direksiyon.
Subaru Forester, Rusya Federasyonu'nda beş donanım seviyesinde mevcuttur: VF, BM, CB, CS, GR.
Fiyat listesi başlıyor 1.499.900 önce 2.019.900 ruble.
Bazı konfigürasyonların açıklaması:
VF: Ana Temel ekipmanşu anda (09/07/2015) 1.599.900 ruble'den başlıyor, indirimlerle maliyet 100.000 ruble azalacak. Bu konfigürasyondaki motor 2,0 litre, 150 hp, CVT şanzımandır. Paket şunları içerir:
-Metalik veya inci rengi
-17 inç çelik (veya alüminyum) tekerlekler
-Halojen farlar
-Sis farları
-Gündüz Farları
-Geri çekilebilir far yıkayıcıları
-Arka sis lambası
-Silecek ön cam aralıklı çalışma için ayarlanabilir yanıt aralığı ve özel fırça tasarımı ile
-Silecek arka cam aralıklı çalışma ile
-UV korumalı cam: ön cam ve ön yan camlar
-Çatı spoyleri
İÇ MEKAN
- Eğim ve erişim için ayarlanabilir direksiyon kolonu
-Kumaş döşemeli koltuklar
-Isıtmalı ön sıra koltuklar
-Ön koltukların arka kısmında cepler
-Güneşliklerdeki aynalar
-Harita okuma lambaları
-Baş üstü konsolda gözlük bölmesi
- Orta konsoldaki tepsi
-Kol dayanağında boks yapmak
-Yerleşik şişe tutuculu yan kapı cepleri
-Orta konsoldaki bardak tutucular
-İkinci sıradaki koltuklar 40/60 oranında katlanır
- Bagaj bölmesi aydınlatması
- Bagajı takmak ve asmak için kanca seti
-Geri çekilebilir bagaj bölmesi perdesi
KONFOR
-Yol bilgisayarı
- Elektrikli camlar
-Sistem uzaktan kumanda kapı kilitleri
-Ek elektrikli ekipmanı bağlamak için üç adet 12V priz (orta konsolda, kol dayama kutusunda ve bagaj bölmesinde)
-Benzin deposu kapağının yolcu bölmesinden uzaktan açılması
MULTİMEDYA
-Çok fonksiyonlu direksiyon
-Harici cihazları bağlamak için AUX ve USB konektörleri (kol dayanağı kutusunda)
İKLİMLENDİRME KONTROLÜ
-Toz filtreli iklim kontrolü
-Arka yolcuların ayaklarına sıcak hava sağlamak için hava kanalları
-Isıtmalı ön cam silecek lastiği alanı
-Isıtmalı yan aynalar
-Zamanlayıcılı, elektrikli ısıtmalı arka cam
KONTROL VE AKTİF GÜVENLİK SİSTEMLERİ
-4 kanal kilitlenmeyi önleyici fren sistemi(ABS) ile elektronik sistem Fren kuvveti dağılımı (EBD)
- Fren Yardımı (BA)
-Fren öncelik sistemi
-Sistem dinamik stabilizasyon(VDC), değiştirilebilir
-Eğimli bir yerden başlarken destek sistemi
PASİF GÜVENLİK SİSTEMLERİ
-Ön hava yastıkları
-Ön koltuk sırası için yan hava yastıkları
-Perde güvenliği
-Sürücü için diz hava yastığı
-Ön gergili ve yük sınırlayıcılı ön emniyet kemerleri
-Yüksekliği ayarlanabilen emniyet kemeri bağlantıları (sürücü ve ön yolcu için)
-Gösterge emniyet kemeri takılı değil güvenlik (sürücü için)
-Arka koltukta üç yolcu için üç noktadan bağlantılı emniyet kemerleri
- Boyun yaralanması riskini azaltan ön koltuk tasarımı
-Arka koltukta oturan üç yolcu için kafalıklar
-Yaralanmaya karşı güvenli fren pedalı
-Direksiyon kolonu destek kirişi
-Yan kapıları güçlendirmek için kirişler
-Arka kapıların içeriden açılmasının engellenmesi ("çocuk kilidi")
-Çocuk koltuklarının takılması için ISO-FIX sistemi (sabitleme kayışları ile)
-Yedek tekerlek ("dokatka")
-Motor immobilizeri
BM: Bir sonraki konfigürasyon 1.684.900 ruble'den başlıyor. Ekstra için arabadaki ücret görünecektir:
Otomatik far seviyesi ayarlı Xenon farlar
Deri koltuklar
-Yan aynalarda LED sinyal tekrarlayıcı
-Elektrikli bagaj kapağı
-Seyir kontrolü
-Işık sensörü ve yağmur sensörü
-İki USB bağlantı noktası
-Sistem akıllı sürücü SI-Drive (çift mod)
CS: Maliyeti 1.824.900 ruble. Katma:
-Deri döşemeli koltuklar
-Anahtarsız giriş ve motor çalıştırma düğmesi
GR: Ve son olarak en pahalı paket: GR. En gelişmiş modifikasyonlar olan 2.5i-S ve 2.0XT'nin sahipleriyle şımartılmıştır. Bunlardan ilki 2.019.900 ruble, ikincisi 2.199.900 ruble.
-18 inç alüminyum alaşımlı jantlar
-Elektrikli açılır tavan
-Alüminyum pedallar
-7,0 diyagonal LCD renkli ekrana sahip SUBARU STARLINK bilgi-eğlence sistemi
inç, 8 hoparlörlü Harman/Kardon ses sistemiyle
-Navigasyon sistemi
2016 Subaru Forester'ın hangi versiyonunu satın almalısınız?
Rusya'da satılan Subaru Forester'ın tüm artılarını ve eksilerini kısaca özetledikten sonra, bu retorik soruya "2016 Subaru Forester'ın hangi versiyonunu satın almalıyım?" Cevap veremeyiz. Burada zevk meselesi ve banka hesabının kalitesi devreye girecek.
Subaru'nun konfigürasyonlarını iyi düşündüğünü söyleyelim; sonraki her seviyede, alıcı arabasında çok sayıda faydalı ve gerekli bonuslar alıyor ki bu da elbette çok iyi.
2016 Subaru Forester'ın önemli gerçekleri ve özellikleri:
Fiyat: 1.499.900-2.019.900 ruble'den.
Bagaj hacmi: 1548 litre
Yakıt tipi: AI-95
Tankın hacmi: 60 litre
Bulaşma: 6 vitesli CVT
Motorlar: 2,0 litre boxer (atmosferik/turbo); 2,5 litre doğal emişli
Tahrik ünitesi: Tam AWD
Ağırlığı frenlemek: 1.497 kg - 1.655 kg
Yerden yükseklik: 220mm
Daha Akıllı, Daha Uzun, Daha Güçlü
Yeni nesil FORESTER, markanın enerjisinin etkisi altında yaratıldı. SUBARU mühendisleri yeni ürünler sunmaktan daha fazlasını yapmaya çalıştı teknik çözümler ve arabayı daha akıllı, daha büyük, daha güçlü hale getirmek için, çözümleri ortak bir mühendislik sisteminde birleştirmeye çalıştılar - onu (günümüz için) ideal hale getirmek için. Her durumda araba kullanmanın zevkini hissetmeyi, hareket konforunu, güvenliği ve güveni hissetmeyi mümkün kılan, bireysel teknik çözümler değil, sistem yenilikleridir. Bu nedenle, beşinci nesil Forester'ın en önemli avantajı, teknik çözümlerin yeni bir tasarımda birleştirilmesiydi. ideal sistem rahat hareket.
Motorun çalışma parametrelerini ayarlayarak Lineartronic sürekli değişken şanzıman, sistemler Tüm tekerlekten çekiş ve Dinamik Kontrol (VDC) ile X-MODE, tüm sürüş deneyimi seviyelerindeki sürücülerin Subaru'nun olağanüstü arazi özelliklerinden faydalanmasına olanak tanıyor. Bu sistem engebeli ve engebeli yollarda sürüşü kolaylaştırır ve aynı zamanda karda veya bozuk yollarda veya yokuşlarda sürüş sırasında tekerlek kayması gibi yaygın durumlarda da yardımcı olur. İki çalışma modu seçeneği mevcuttur: kar/toprak ve derin kar/çamur (d.kar/çamur). Derin kar/çamur modunda çekiş kontrolü devre dışı bırakılır ve tork yönetimi elektronik ünite Motor kontrolü, kötü yollarda sürüş için motor torkunun hızlı bir şekilde maksimuma çıkarılmasını sağlar
EYSIGHT sistemi, yolun ve üzerindeki nesnelerin üç boyutlu renkli görüntüsünü yakalamak için bir stereo kamera kullanır. Bu, yanınızda oturan, fark etmemiş olabileceğiniz tehlikeler konusunda sizi uyaran veya sürücü hatalarının sonuçlarını hafifletmenize yardımcı olan tetikte bir yolcunun olması gibidir. EYSIGHT sistemi şunları içerir: Otomatik acil frenleme; Uyarlanabilir hız sabitleme sistemi: hız aralığını ayarlama – 30-180 km/saat, hız kontrol aralığı – 0-200 km/saat; Şerit Takip Yardımcısı; Sürücü yorgunluğu değerlendirme sistemi; Öndeki aracın hareket etmeye başlaması için uyarı sistemi; Çarpışma öncesi hızlandırıcı kontrol sistemi
Subaru Arka Araç Algılama (SRVD) sistemi, arka tampon Sürücünün dikkatini arkadaki “kör noktalarda” bulunan nesnelere çeker ve aynı zamanda sürüş sırasında olası çarpışma tehlikesine karşı da uyarıda bulunur. geri viteste. Subaru Arka Araç Algılama güvenlik sistemi şunları içerir: Sistem otomatik frenleme geri viteste sürerken; Geri giderken çapraz trafik çarpışma uyarı sistemi; Kör noktalardaki nesneleri tespit etmek için sistem.
SUBARU GLOBAL PLATFORM (SGP) - bir dizi ana bileşen, bileşen ve teknolojik çözümler Beşinci nesil Subaru Forester otomobillerinin tasarımında kullanıldı. Yeni platformun kullanılması, temel özelliklerde radikal bir iyileşme elde edilmesini mümkün kıldı: Daha net ve daha keskin kullanım; Azaltılmış gürültü ve titreşim seviyeleri; Geliştirilmiş stabilite; Tavizsiz güvenlik seviyesi.
Daha istikrarlı viraj alma davranışı için 2019 Forester, ACTIVE TORQUE VECTRONIC (ATV) aktif tork dağıtım sistemi ile donatılmıştır: viraj alırken iç tekerlekleri (sırayla) frenleyerek ve iki dış tekerlek üzerindeki torku artırarak, araç yol tutuşunda daha stabildir. belirli bir yörünge. Böylece Forester, sürüşü ve tam sürüş keyfini deneyimlemenize olanak tanırken, aynı zamanda güvenliğe ve yol üzerinde tam kontrole sahip olmanızı sağlar.
2.0 ve 2.5 c motorların yeni tasarımı direkt enjeksiyon yakıt, yeni nesil Subaru Forester'a daha fazla yakıt verimliliği ve güç sağladı. Bunun sonucu olarak, son derece hızlı tepki veren bir motora sahip otomobilin yol tutuşu ve stabilitesi iyileştirildi. Yenilikçi bir termal kontrol sisteminin kullanılması (2,5 litrelik bir motor için), soğuk çalıştırma sırasında motorun hızlı bir şekilde ısıtılmasını mümkün kıldı ve ayrıca benzin tüketimindeki verimlilik seviyesini ve soğuk koşullarda iç ısıtmanın verimliliğini artırdı.
Yeni Forester, hangi koltuğu seçerse seçsin her yolcuya konfor sağlıyor. Konfor, koltuğunuza oturmadan önce başlar: Giriş ve çıkışları daha kolay ve daha hızlı hale getirmek için kapılar özel olarak genişletildi. Salon daha geniş ve ferah hale geldi; içeri girdiğinizde farkı hemen fark edeceksiniz. Arka sıradaki yolcular koltuk sırtlarındaki kullanışlı ceplerin ve havalandırma sisteminin keyfini çıkaracaklar. Yeni iç mekan ses yalıtımı, yol gürültüsünü ve titreşimi etkili bir şekilde azaltarak en uzun yolculuğu bile keyifli hale getirir.
Genişletilmiş kargo alanı, kullanımı kolay elektrikli bagaj kapağı ve bagaj bölmesi aydınlatması, yeni Forester'ı gerçekten çok yönlü ve konforlu kılan özelliklerden sadece birkaçı. Subaru Forester 2019, sahibinin en aktif yaşam tarzını bile desteklemeye hazır ve istediğinizi yapmanıza yardımcı oluyor. Büyütülmüş bagaj bölmesi: Yükseklik: 884 mm. Zemin seviyesinde maksimum genişlik: 1585 mm. Zemin seviyesinde genişlik: 1100 i. Arka koltuk arkalıklarına kadar derinlik: 980 mm. Arka koltuklar katlandığında derinlik: 1856 mm. Zemin seviyesinde açılma genişliği: 1258 mm. Maksimum açılma genişliği: 1300 mm.
Nerede olursanız olun her zaman iletişim halinde olun
Akıllı telefon sahipleri, Apple CarPlay ve Android Auto hizmetlerini kullanarak otomobilin multimedya sistemine bağlanabilmekten kesinlikle memnun kalacaklar. Yeni Forester, sezgisel olacak şekilde tasarlanmış ve işlevsellik açısından önemli ölçüde geliştirilmiş tüm kontrollerle bilgi ve eğlence için ideal bir ortamdır. Konforlu ön koltuklarda rahatça oturduğunuzda, ne kadar ileri giderseniz gidin kendinizi evinizde hissedeceksiniz.
HARMAN / KARDON Yeni ses sisteminden en yüksek ses kalitesi
8.0 ekrana sahip multimedya sistemi ve güç amplifikatörü, subwoofer, 8 hoparlöre sahip birinci sınıf HARMAN / KARDON ses sistemi, yeni Subaru Forester'da her türlü ses kaydının keyfini çıkarmanıza olanak tanıyacak. Hoparlörler ses frekanslarının tamamını yeniden üreterek en yüksek kalite kabindeki ses ve atmosfer. HARMAN'ın Clari-FI ses restorasyon teknolojisi, sıkıştırılmış MP3 ve AAC dosyalarının ses kalitesini CD kalitesine yükseltir.
1997 yılında piyasaya sürülen ilk nesil Subaru Forester, . Yaratıcılara göre crossover sınıfının ilk temsilcilerinden biri olan otomobilin birleşmesi gerekiyordu. en iyi nitelikler Yolcu aracı ve bir SUV. Forester'ın merkezi diferansiyeli ve vites değiştirme dişli kutusu olan dört tekerlekten çekişli bir şanzımanı vardı.
Arabanın kaputunun altında iki litrelik dört silindirli boxer motor vardı. Bu güç ünitesinin doğal emişli versiyonu 122-137 hp güce sahipti. s., turboşarjlı - 168–174 l. İle. ihracat araçlarında ve 250 l. İle. Japon pazarına yönelik araçlarda. Daha sonra kadro 165 beygir gücü geliştiren 2,5 litrelik doğal emişli motorla yapılan bir modifikasyonla dolduruldu. Şanzımanlar beş ileri manuel veya dört ileri otomatiktir.
2000 yılında Subaru Forester'ın görünümünde küçük değişiklikler oldu. Toplamda 2002 yılına kadar 520 bin adet otomobil üretildi.
2. nesil (SG), 2002–2008
Modelin ikinci nesli 2002 yılında piyasaya sürüldü. Subaru Forester tamamen teslim aldı yeni vücut ancak tasarım temelde aynı kalıyor: yalnızca dört tekerlekten çekiş, boksör motorları, manuel veya otomatik şanzıman. İki litrelik motor atmosferik versiyonda 137-140 hp geliştirdi. s. ve turboşarjlı versiyonda - 220 hp. İle. 2,5 litrelik motor 173 hp güce sahipti. s. ve turbo versiyonu - 210–224 hp. İle.
2000 yılında, 265 beygir gücünde 2.5 motor, altı ileri manuel şanzıman ve spor süspansiyonla "şarjlı" bir Subaru Forester STi ortaya çıktı. Bu tür geçitler yalnızca Japon pazarında satıldı.
2005'teki yeniden şekillendirme, Forester'ın görünümünü tamamen değiştirdi ve aynı zamanda güç üniteleri. İki litrelik doğal emişli motor artık 158 hp güç üretiyordu. s. ve 2,5 litrelik turbo motorun gücü 230 kuvvete çıktı. Bu haliyle 2008 yılına kadar ikinci nesil otomobil üretilmiş olup, toplam 675 bin otomobil montaj hattından çıkmıştır.
3. nesil (SH), 2008–2013
2008 modeli daha uzun, daha uzun, daha geniş hale geldi, ancak aynı zamanda bir özelliğini de kaybetti. karakteristik özellikler- çerçevesiz kapılar. Teknolojide çok az değişiklik oldu, göze çarpan tek yenilik, Avrupa pazarı için 147 hp kapasiteli iki litrelik boxer turbo dizeldi. s., bu ilkti dizel motorşirketin tarihinde.
Rusya'da Subaru Forester, 150 ve 172 hp güç üreten 2.0 ve 2.5 doğal emişli benzinli motorlarla sunuldu. İle. sırasıyla 230 "at" kapasiteli 2,5 litrelik turbo motorla. Forester, 2011 yılında benzinli motorlar aynı hacimde yeni nesil ve model yelpazesi, 2,5 litrelik turbo ünitesinin 263 beygir gücüne yükseltilmiş versiyonuna sahip bir otomobille dolduruldu. Tüm geçitler mekanik veya Otomatik şanzıman dişliler ve dört tekerlekten çekiş vardı.
"Ormancılar" üretimi dördüncü jenerasyon 2013 yılında sona eren bu makinelerden toplamda 850 binin üzerinde adet üretildi.
Subaru Forester motor tablosu
| Sürüm | Motor modeli | motor tipi | Hacim, cm3 | Güç, l. İle.Not | |
| EJ20 | H4, benzin | 1994 | 150 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzin | 2457 | 171 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzin, turbo | 2457 | 230 | 2008-2013 | |
| EJ25 | H4, benzin, turbo | 2457 | 263 | 2011-2013 | |
| FB20 | H4, benzin | 1995 | 150 | 2010-2013 | |
| FB25 | H4, benzin | 2498 | 171 | 2010-2013 | |
| Subaru Forester 2.0D | FE20 | H4, dizel, turbo | 1998 | 147 | 2009-2013 |
Subaru Forester'ın "En İyi" ödülünü kazanması tesadüf değildi. kompakt SUV. Konforlu, dinamik ve benzersiz Simetrik AWD gibi yenilikçi sistemlerle donatılmıştır. Güçlü motor 150 hp Bu model hem alışveriş gezisinde hem de ülke gezisinde ideal bir arkadaştır!
Gövde yapısı yüksek dinamizm ve ihtiyaçlarınıza göre dönüştürülebilen geniş bir bagaj sağlayacak şekilde tasarlandı. Koltuklar katlandığında 505 litrelik bagaj hacmi 1577 litreye çıkıyor - içine her türlü kargoyu koyabilirsiniz! İçeride rahat deri koltuklar ve orta konsolun üst kısmında çok işlevli renkli bir ekran bulacaksınız. Ergonomik vites değiştirme kolu, krom çerçeveli deri bir çantaya yerleştirilmiştir ve avuç içi şeklini takip eder.
Yeni 2016 Forester, 440 watt'lık Harman/Kardon premium ses sistemiyle birlikte geliyor. 8 hoparlör, favori müziğinize kristal netliğinde ses sağlar. Başka bir yenilik - navigasyon sistemi Ses kontrolü ile: Artık doğru yolu bulmak için gözlerinizi yoldan ayırmanıza gerek yok. Ayrıca herhangi birini bağlayabilirsiniz harici cihazlar USB, AUX bağlantı noktaları aracılığıyla.
Onların gözünde, ilk iki neslin arabalarının karizmasını ve sportif tutkusunu yitirerek tam teşekküllü crossover modasının kurbanı oldu. Ancak bu model çok daha büyük miktarlarda satıldı.
Japon menşeli olmasına ve pazardaki başarısına rağmen araba hırsızları Forester'ı dikkate almıyor. Oldukça iyi standart immobilizer, motor kontrol modülüne yerleşiktir ve enstrüman paneli, sizi hedefli bir saldırıya karşı korumayacaktır ancak rastgele bir hırsız için tökezleyen bir blok haline gelecektir.
Tüm Ormancılar Japonya'dan geliyor. Kalite boya kaplama iyi - vücudun zayıf noktaları yok. Korozyon izleri profesyonel olmayan restorasyon onarımlarını gösterecektir. Ancak plaka montajına dikkat edin arka kapı. Birçok işletme sahibi çerçevesiz bir numara kurar, zamanla boyayı soyar ve pas ortaya çıkar.
GÖZ VE GÖZ
2011 yılında yeniden şekillendirmeden önce, doğal emişli motorlar 2.0 (150 hp) ve 2.5 (172 hp) EJ serisine aitti. Triger kayışı tahrikli bu asırlık boxer üniteleri çoğu Subaru modeli için iyi bilinmektedir.
Junior EJ20 2,0 litrelik motor serideki en güvenilir motordur. Askerler ortalama kaynağının 250.000-300.000 km olduğunu tahmin ediyor. Büyük onarımlardan sonra aynı süre boyunca hizmet verebilir. Ortalama canlandırma, silindir bloğu veya kafaları tedavi etmeden yapılır. Temel olarak yalnızca piston segmanları ve gömlekleri toleransların ötesinde aşınır. Önemli olan, motor yağını düzenlemelere göre değiştirmek (en azından her 15.000 km'de bir) ve seviyesini daha sık izlemektir - tüm Subaru motorları, agresif sürüş veya yüksek hızlarda uzun süreli sürüş sırasında iyi bir iştah gösterir.
Daha büyük, doğal emişli kardeş EJ25 (2,5 l), aynı 2,0 motordur, ancak silindirleri sıkılmıştır. Buna göre, "tencereler" arasındaki daha ince duvarlar nedeniyle, uzun süreli yüksek yükler altında meydana gelen "aşırı ısınmaya" eğilimlidir. Genellikle bu, maksimuma yakın hızlarda uzun (yaklaşık bir saat!) bir yolculuktur. Çalışan bir soğutma sistemi ve temiz radyatörler olsa bile kafa contaları yanabilir. Bazen silindir bloğunun ve kafaların temas düzlemlerine yol açar. Şiddetli “aşırı ısınma” ile yalan söylüyorlar segmanlar. Bu nedenle yağ tüketimi artar ve bazen silindir deliğinde sürtünme izleri bile görülür.
EJ25 motorlu ikinci el bir araba alırken servis istasyonunda bakım testi yaptırın egzoz gazları soğutma sisteminde. Size silindir kapağı contalarının durumu hakkında bilgi verecektir. Operasyon ucuzdur ve basit ekipman gerektirir. Silindirlerdeki sızıntıları gösterecek olan yalama testine biraz para (yaklaşık 1.500 ruble) harcayın. Sıkıştırma testine benzer, ancak çok daha doğrudur.
230 ve 263 hp gücünde motorlar. - EJ25 motorunun süperşarjlı versiyonları. Güçteki artış, motorun "beyninin" diğer donanım yazılımının esasıdır. Süper şarjlı kardeşlerin ortalama kaynağının 100.000-150.000 km olduğu tahmin ediliyor. Arızalar atmosferik ünitelerdeki arızalarla aynıdır, yalnızca daha önceki çalıştırmalarda ortaya çıkarlar.
Turbo motorların asıl arızası gömleklerin dönmesidir. Ortak sebep - petrol açlığı yüzünden düşük seviye yağlayıcı veya özelliklerinin kaybı. Bu nedenle hafif kullanımda bile yağ değişim aralığını 7.500 km'ye düşürmek önemlidir ve eğer araç yarışmalara katılıyorsa yağın en az 5.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir.
Motor için tehlikeli durumlardan kaçınmanın harika bir yolu ek sensörler kurmaktır. Araç sahipleri genellikle pistten çıkıp arabayı soğumaya bırakma zamanının geldiğini bilmek için sıcaklık ve yağ basıncı okumalarına güvenir.
Turbo motorlar genellikle onarım sırasında ayarlanır: dövme bir motor takarlar piston grubu, yağ pompası artan performans, güçlendirilmiş silindir bloğu vb. - kimin umurunda.
Çoğu zaman, sahipler, örneğin daha fazla güce sahip bir türbin kurarak motorların tüm suyunu aynı anda sıkarlar. yüksek basınç, - bu tür birimler uzun süre dayanmaz, bu nedenle ayarlanmış arabaların satın alınmasına dikkatli davranılmalıdır.
Stok turboşarj güvenilirdir. Çifte tabi Basit kurallar motordan daha uzun süre dayanır. Kısaltılmış değiştirme aralığı motor yağı türbin soğutma borularının koklaşmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Güçlü bir sürüşün ardından kompresörü kapatmadan önce motor çalışırken soğutun. Bunu yapmak daha verimlidir rölanti hızı ve sürüş sırasında, gazı evden birkaç kilometre uzakta serbest bırakarak, bu şekilde yağ ve antifriz türbinde daha iyi dolaşır.
Ayrı bir hikaye, EJ motorlarındaki zamanlama tahrikidir. Kayış, değiştirilmiş motorlarda bile gerekli 105.000 km dayanır, ancak tedbirli davranmak ve erken değiştirmek daha iyidir çünkü vakaların %99'unda bir kopma, pistonların valflerle buluşması anlamına gelir. Aynı zamanda tüm gergi makaralarını değiştirin. Güvenli tarafta olmak için servis teknisyenleri krank mili ve krank mili yağ keçelerinin güncellenmesini önermektedir. eksantrik milleri. Her zaman 200.000 km'ye kadar hayatta kalamazlar ve zamanlama tahrikine yapılacak herhangi bir müdahale çok emek yoğun ve pahalıdır. Sızdıran contalar, bilinen sonuçlarla bandın atlamasına neden olabilir. Soğutma pompası daha güvenilirdir. İkinci kayış değişimi ile birlikte değiştirilir. Nadiren 300.000 km'ye kadar hayatta kalır. Oynaması bir sızıntı kadar kötü değil, bu da yine kemerin zıplamasına yol açabilir.
Yeniden şekillendirmeden sonra, doğal emişli EJ motorlarının yerini FB serisinin zincir üniteleri aldı (20 ve 25 indeksli). Selefleri temel alınarak inşa edilmişlerdir ve aynı güç özelliklerine sahiptirler.
Zincir sorunları nadirdir. Askerlere göre kaynağı en az 200.000 km'dir. Önemli olan yağın seviyesini ve durumunu izlemektir. Zincirin yağlanması ve gerginin performansı buna bağlıdır. Bu motorların kilometre ömrü EJ'deki kadar uzun değildir ancak uzun ömürlerinden korkmak için de bir neden yoktur. Tek ve nadir görülen hastalık - 50.000-60.000 km kilometrelik zincir kapağının altından yağ sızıntısı - bir sızdırmazlık maddesi ile tedavi edilebilir. Motorlar yapısal olarak benzer olmasına rağmen, EJ25'te meydana gelen FB25'in "aşırı ısınması" henüz kaydedilmedi.
Kaynak tahrik kayışı herhangi bir motorda yalnızca makinenin çalışma koşullarına bağlıdır. Alt sınır 50.000 km'dir. Arazide kayışa ne kadar az kir ve su girerse, o kadar uzun ömürlü olur.
Herhangi bir motorun soğutma radyatörünün durumu, onun sağlığını büyük ölçüde etkilemez. Ancak çalışma moduna bağlı olarak yılda bir veya iki kez yıkama yapılır. Motor ve klima radyatörleri birbirine çok yakın yerleştirilmiş ve bu "sandviç" tamamen demonte edilmiş durumda.
100.000 km'nin üzerindeki mesafelerde lamba sıklıkla yanar Motoru kontrol et. Hata 0420 görüntüleniyor: "düşük nötrleştirici verimliliği." Bu genellikle ünite ısındığında, araç otoyolda uzun süre sabit bir hızla gittiğinde meydana gelir. yüksek hız. Bunun nedeni kötü yakıttır. Çoğu zaman hata basitçe silinir, işletme sahibi benzin istasyonunu değiştirir ve sorun ortadan kalkar. Ancak bazen yakıt, katalitik konvertörü öldürmeyi başarır.
Tedavi sahibinin isteklerine bağlıdır. Dönüştürücü ya yenisiyle değiştirilir ya da kesilip ikinci (kontrol) için sahte (doğal emişli motorlar için) yapılır. oksijen sensörü. Bu, ikinci oksijen sensörünün montaj yerinde onu egzoz gazı akışından ayıran bir ara parçadır. Süperşarjlı motorlarda sensör, “beyinlerin” yeniden ateşlenmesiyle atlanır. Arızalı konvertör tıkalı değilse ve içi eritilmemişse dokunulmaz ve takılmayla sınırlıdır.
DEVAMLI
Subaru için dört tekerlekten çekişli şanzıman şeması, şanzıman ve motor tipine bağlıdır. Forester'da beş vitesli manuel şanzımanla birlikte çalışır merkez diferansiyel viskoz bir bağlantı onu engelliyor. Ne yazık ki, debriyaj aşırı koşullarda uzun sürüşü sevmez ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. Böyle bir operasyonla genellikle 100.000 km sonra ölür. Ünite pahalıdır ancak değiştirme prosedürü basittir.
Üçüncü Forester'ın şanzımanda bir azalma aralığı vardır. Yalnızca manuel şanzımanlı iki litrelik araçlarda mevcuttur. Hiçbir asker bu tür distribütörlerle herhangi bir sorun yaşadığını hatırlamıyor.
Arasındaki temel farklar mekanik kutular, motorlarla birleştirilmiş farklı güç, HAYIR. Düğümler güvenilirdir. Önemli olan yağı düzenli olarak değiştirmektir (her 50.000 km'de bir). Ortalama debriyaj ömrü 130.000–150.000 km'dir. 150.000–200.000 km sonra vites seçme çubuğu yağ keçesi sızmaya başlar.
Hidromekanik otomatik şanzımanlı araçlarda orijinal bir merkez diferansiyel ve kilitleme cihazı bulunmaktadır. Süperşarjlı motorlarla eşleştirildiğinde daha karmaşıktırlar. Ancak her iki durumda da güvenilirlikleri konusunda ciddi bir şikayet yoktur.
230 hp'ye kadar motorlarla. Dört vitesli bir otomatik şanzımanla ve 263 beygir gücünde beş vitesli bir şanzımanla birleştirilmiştir. Her iki kutu da aynı aileden olup oldukça eski ama güvenilirdir. Servis teknisyenleri yağın her 30.000 km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. İlk "pit stop"ta düzenli (kısmi) bir değiştirme yapılır, ikincisinde ise özel bir kurulumun bağlantısıyla tam bir değiştirme yapılır. Bu haklı. Sonuçta arazide ve yüksek hızda sürüş Ormancılar için olağan bir durumdur. Ancak bakım düzenlemelerine tabi olarak, bu makineler aynı zamanda akıllıca değiştirilmiş motorların daha yüksek torkunu da karşılayabilir.
Zamansız yağ değişimleri nedeniyle, otomatik şanzıman başlangıçta vites değiştirirken şoklar ve gecikmeler yaşar. Bunun nedeni eskimiş sıvının içindeki aşınma ürünlerinin solenoidleri tıkamasıdır. Uyarı işaretlerini görmezden gelirseniz, kısa süre sonra gösterge panelinde bir "hata" yanacak ve ardından debriyajların ve tork konvertörünün aşırı ısınması ortaya çıkacaktır.
İÇİNDE kış dönemi Soğuk çalıştırmanın hemen ardından yoğun hızlanma nedeniyle diferansiyel mahfazası ile yağ keçesi arasında conta sızıntıları meydana gelir giriş mili kutular. Buradaki sorun fokların uyanıp sertleşmemesidir.
Şanzımanlar için yağ değişim aralığı da kısadır - 50.000 km. Bazen 100 binin üzerinde bir kilometrede yağ aşırı ısınma göstergesi yanıyor arka şanzıman. Bunun nedeni, sensörünün dışarıda bulunan konektöründeki kirli temastır. Çoğu zaman çürür. Sensörü değiştirmenize gerek yoktur; yalnızca kontakları temizleyin veya kabloları onarın.
Açıkçası tek şey zayıflık iletimde - süspansiyon yatağı kardan mili. 30.000-40.000 km'den sonra 50 km/saatin üzerindeki hızlarda güçlü bir şekilde uğultu yapmaya başlar. Bayi hizmetleri genellikle kardan grubunun tamamını (yaklaşık 70.000 ruble) değiştirir ve resmi olmayanlar yatağı 700 ruble için ayrı ayrı değiştirir.
Kardan çapraz parçaları 150.000 km dayanır. İçlerindeki güçlü oyun, gözle görülür titreşimlere neden olur.
Şanzıman contaları ve körükleri dayanıklıdır. Risk altında olan yalnızca yakınlarda bulunan unsurlardır. egzoz sistemi. Sağ ön sürücünün iç bagajı ısınma nedeniyle en hızlı şekilde (100.000 km sonra) tahrip olur.
Tüm EJ motorlarındaki modifikasyonlarda hidrolik direksiyon takılıdır. Çıtalar nadiren sızdırıyor ve 100.000 km'den daha erken değil. Genellikle üst yağ keçesi direksiyon milinin çıktığı yerde terler. Raf onarım seti ayrıca başka contalar da içerir, bu nedenle tamamen sökülür ve güncellenir
Hortumların alttan sızması daha da az yaygındır. genleşme tankı ve pompanın üzerinde. Yağ seviyesinin periyodik olarak izlenmesi ve düzenlemelere göre değiştirilmesi önemlidir - her 50.000 km'de bir. Yağı değiştirirken izin vermeyin uzun çalışma hidrolik direksiyon pompası “kuru” - ünite hızla ölür ve maliyeti yaklaşık 20.000 rubledir.
FB motorlu versiyonlara elektrikli hidrolik direksiyon atanmıştır. Rafın çalınması 30.000 km sonra meydana gelir. Resmi olarak bu bir arıza olarak kabul edilmez ve üretici müşterileriyle yarı yolda buluşmaya çalışsa da herkes raflarını garanti kapsamında değiştirmez (ZR, 2014, No. 9, Subaru uzmanları yanıtlıyor). Resmi olmayanlar bir tedavi buldu. Vuruntu sesi direksiyon mili dişlisinin birleşim yerinde meydana gelir ve kremayer ve pinyon mekanizması. Raf sökülür ve bu çiftin fabrika destek manşonu, orijinal olmayan, ev yapımı bir manşonla değiştirilir. Boşluk azalır ve vuruntu ortadan kalkar.
Süspansiyon sarf malzemeleri - burçlar ve stabilizatör destekleri. 30.000-40.000 km için yeterlidirler. En zayıfları, ön kontrol kollarının en az 100 bin dayanabilen arka sessiz bloklarıdır. Diğer birçok kauçuk-metal bağlantısı gibi ayrı olarak satın alınabilirler. Bunun istisnası, arka üst dövme kolun sessiz bloklarıdır: monte edilmiş ünitenin maliyeti 16.000 ruble.
Tekerlek yatakları da sürekli olarak 100.000 kilometre boyunca dayanır. Hub'larla birlikte verilen fiyat oldukça uygun - 5000-6000 ruble.
Forester'ın süspansiyonunun özel bir özelliği, aracın yüküne bakılmaksızın sabit yerden yükseklik sağlayan ve viraj alırken daha az yuvarlanma sağlayan kendinden emişli arka amortisörlerdir. Ancak yüklü bir arabada meydana gelen birkaç ciddi arızanın ardından, ölü yollarda hızla ölürler. Neyse ki, orijinal parçalara 25.000 ruble olduğu tahmin edilen bir alternatif var. Şişirme sistemi amortisör çubuğuna ve gövdesine yerleştirilmiştir. Bu nedenle, 17 bin için karşılık gelen yaylara sahip iki geleneksel amortisör seti monte edilmiştir. Günlük sürüş koşullarında aracın davranışındaki fark dikkat çekici olmayacaktır.
Ön amortisörlerin ömrü 100.000–150.000 km'dir. Destek yatakları amortisörlerin ikinci değişimi sırasında güncellendi.
Diğer firmalardan Forester'a geçen birçok işletme sahibi Japon geçitleri bu sınıfın fren hassasiyetinin yetersiz olmasından şikayet ediyorlar. Daha sonra alışıyorlar ama bazıları hala gelişiyor fren sistemi. Parayı çöpe atıyorlar; bu özellikten kurtulamazsınız.
Aydınlatma teknolojisinin tek zayıf noktası ön sis farlarının ince camıdır. Genellikle keskin bir sıcaklık değişimi nedeniyle çatlarlar - örneğin, su birikintilerinden geçerken veya yüksek kar yığınlarına saldırırken farlara su girdiğinde.
İç elektrik sistemi basit ve güvenilirdir. Tek şikayet ısıtıcı fan mili yatağıdır. Kışın soğuk bir arabadaysanız hemen ısıtıcıyı açarsınız azami hız, rulman 150.000 km kadar vızıldayacaktır. Ve yalnızca fanlı bir düzenek olarak değiştirilebilir.
100.000 km'den fazla bir kilometrede, kol üzerinde bulunan far uzaklık kontrol sensörü bazen arızalanıyor arka süspansiyon sistem vücudun konumunu belirler. Hareketli eklemlerindeki menteşeler ekşir. Bu durumda sistem hatası yanar ve düzeltici farları alt konuma indirir.
Sonuç olarak
Üçüncü nesil Forester'ın güvenilirliği gayet iyi. Bakım kurallarına uyulduğu takdirde turbo motorlarda yapılacak değişiklikler dahi herhangi bir sorun yaratmaz. Makinenin servis ve onarımında herhangi bir zorluk yaşanmayacaktır.
Sahibinin sözü
Vladimir Lopatin,
Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 l, 263 bg, 90.000 km)
S-Edition modifikasyonunu satın almadan önce altı yıl boyunca bir Forester sahibiydim önceki jenerasyon(SG). Üçüncü "çatal"ı eleştiren subaristlerin pozisyonunu da paylaşmıyorum. Evet, normal versiyonda selefinden daha hareketli ama çok daha rahat. Ve ücretli versiyon her bakımdan tamamen daha iyi.
Başlangıçta arabayı ayarlamayı planlamamıştım ama sonra ertelendi. 47.000 km'ye gelindiğinde, motor gömlekleri krankladığında yaklaşık 340 hp güç üretiyordu ve şimdi - 400 hp ve 600 Nm. My Forester, su-metanol enjeksiyonu ile donatılmıştır, dövme pistonlar takılmıştır ve stok turbo daha verimli bir turbo ile değiştirilmiştir. Makine, içindeki basıncı artırarak yüksek tork için değiştirildi yağ sistemi. Daha fazla ayarlama için kit, kutunun ölmesini bekliyor. Ancak şu ana kadar tıpkı kasa bileşenleri gibi herhangi bir soruna yol açmıyor.
Süspansiyon elemanlarının bir kısmı (amortisörler, yaylar ve dengeleyici) daha sportif olanlarla değiştirildi. Standart parçaların güvenilirliği konusunda hiçbir şikayetim olmadığını unutmayın. İyileştirmelere devam etmeyi planlıyorum ancak ithal yedek parça fiyatlarının artması nedeniyle süreç yavaşlıyor.
Araç bakımı basittir: motordaki yağı her 5.000 km'de bir, şanzıman ve vites kutularındaki yağı her 30.000 km'de bir değiştirin.
Satıcıya kelime
Alexander Bulatov,
U Service+'da ikinci el arabalar satış müdürü
Forester SH konfigürasyondan bağımsız olarak sıvıdır. En çok talep görenler 2,5 litrelik otomobillerdir. Üstelik alıcıların yarısı kötü yollar için manuel, diğer yarısı ise şehir içi için otomatik tercih ediyor.
Arabalar ortalama iki ila üç hafta boyunca boşta durup alıcı bekliyor. Belirli turbo versiyonları bile hızla yok oluyor, bu da piyasadaki sınırlı arzla açıklanıyor. Forester'ın bu segmentte benzer sürüş özellikleri ve rekabetçi fiyat sunan hiçbir rakibi yoktur.
Sınıf arkadaşlarının çoğuyla karşılaştırıldığında nesnel bir dezavantaj, iç kaplamanın düşük kalitesidir. Ancak çoğu kişi için arabanın mükemmel görünürlüğü ve güvenilirliği daha önemlidir. ile yapılan değişiklikler atmosferik motorlar 150.000 km'yi aşan koşularda bile korurlar iyi durumda ve büyük yatırımlar gerektirmez.
Birçok kişi Forester'ı iyi yol tutuşu ve iyi sürüş performansı sağlayan tescilli dört tekerlekten çekiş sistemi nedeniyle takdir ediyor. arazi nitelikleri. Orijinal boxer motorlar da çekicidir.
Materyallerin hazırlanmasındaki yardımları için Pleiada teknik merkezlerine (Pleiada Meraklılarının bir kolu) ve Oppozite Max'e teşekkür ederiz.
