Birkaç yıl önce bir gençlik sporu kompaktı Ford geçişi Kaçış şu tarihte tanıtıldı: Rusya pazarı Maverick gibi, ancak düşen talep Ford Motor'u bu modeli ihracat serisinden çıkarmaya zorladı. Ve 2008 yazında, crossover bir Escape olarak Rusya pazarına geri döndü, ancak Tayvan'da Mazda Tribute temelinde üretildi. önceki jenerasyon. Kuzey Amerika pazarı, orijinal Escape'i ve onun tek platformlu "kardeşi" Mercury Mariner premium SUV sınıfını satıyor; bu, Escape'ten yalnızca dış cephede dikey çıtalı ve dikdörtgen krom radyatör ızgarasıyla farklılaşıyor. Sis farları kontrastlı iki tonlu iç kaplama ve maksimum temel donanım paketi. Dış Amerikan Ford'u Escape, çıkıntılı bir "çeneye" sahip bir ön tampona sahiptir (tamponlarla "temastan" kaynaklanan hasarı azaltmak için) yolcu arabaları) ve krom kaplı dikdörtgen geniş gözenekli radyatör ızgarası. 2009 modelleri daha da fazla krom kaplamaya sahiptir. Eşiklerin ve 16 inç alaşımların tasarımı değiştirildi jantlar(artık tüm modellerde standarttır) farklı versiyonlar için farklı sayıda "kiriş" içerir. “Rus” Escape'in dış görünümü Mazda Tribute ile neredeyse aynı. Çok diskli merkez diferansiyelli, otomatik dört tekerlekten çekişli Akıllı 4WD Sistemi sürtünmeli kavrama hidrolik tahrikli, artırılmış hız ve sorunsuz bağlantı ile karakterize edilir Arka aksön tekerlekler kaydığında. Doğal olarak, ABS sistemleri, Fren Desteği ve EBD tüm versiyonlarda bulunurken Edge modeli AdvanceTrac çekiş kontrol sistemini ve aktif RSC devrilme önleme sistemini taşıyor. 2009 model yılı için Escape and Mariner, i-VCT değişken valf kaldırmalı ve elektronik gaz pedalına (ETC) sahip yeni 2,5 litrelik 16 valfli, 155 beygir gücünde dört motorun yanı sıra yeni 6 vitesli otomatik şanzıman aldı. Bu da 0'dan 60 mil/saat hıza 1,7 saniyelik bir kazanç ve %4-6 yakıt tasarrufu sağladı. 3,0 litrelik V6 da yükseltilmiş, aynı zamanda i-VCT ve ETC sistemlerini de almış ve yalnızca 4 vitesli otomatik şanzımanla sunuluyor. elektronik kontrollü. 2009 Escape, krom vurgulara sahip siyah bir iç mekana sahiptir. "Rus" Escape XLT'nin standart donanım paketi, emniyet kemeri ön gericilerine ek olarak altı emniyet kemeri, her iki koltuk sırası için Güvenlik Kanopisi yan perde hava yastıkları, çocuk koltuğu bağlantıları, immobilizer, hidrolik direksiyon, klima, Merkezi kilitleme Uzaktan kumandalı ve iniş sırasında aydınlatmalı çift kilitlemeli, Hırsızlık önleme sistemiçevre güvenliği, elektrikli camlar ve aynalar, geliştirilmiş yan destekli koltuklar ve ayarlanabilir koltuk başlıkları, CD/MP3 ses sistemi, yer halısı paspasları, koyu renk tonu arka camlar, 16 inç alaşım jantlar. Daha pahalı olan Sınırlı sürüm farklıdır Deri iç ve daha geniş bir aralık ek ekipman.
Ford Escape kompakt crossover 2000 yılında tanıtıldı. Rusya'da ve diğer Avrupa ülkelerinde 2001 yılından bu yana olarak satılmaktadır. Ayrıca ikiz modelleri vardı ve . Temel model"Kaçış" vardı önden çekişli, merkezi diferansiyel kilitli dört tekerlekten çekiş sistemi ek ücret karşılığında sunuldu. Araba iki benzinli motordan biriyle donatılmıştı: 2.0 (130 hp) ve 200 hp'lik V6 3.0. İle. 2004 yılında hibritli Ford Escape Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmaya başlandı. enerji santrali ve 2005 yılında iki litrelik motor 150 litre gelişen 2,3 litrelik yeni bir hacimle değiştirildi. İle. Asya ülkelerine yönelik otomobiller 2002'den beri Tayvan'da üretiliyor.
2. nesil, 2007–2012
İkinci nesil Ford Escape crossover'ın iki farklı versiyonu bulunuyor.
Asya versiyonu 2006'dan beri Tayvan'da üretiliyor ve 2008'den 2010'a kadar Rusya pazarında sunulan bu versiyondu. Otomobil, 155 hp güç üreten 2,3 litrelik bir motorla donatılmıştır. İle. ve dört vitesli otomatik şanzıman.
Kuzey Amerika Ford Escape, 2008'den beri Missouri'deki bir fabrikada üretiliyor. 171 ve 240 hp gücünde 2.5 ve V6 3.0 benzinli motorlarla donatılmıştır. İle. sırasıyla. Şanzıman manuel veya otomatik olabilir ve tahrik önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir.
3. nesil, 2012
Ford Escape crossover 2012'den beri ABD'de üretiliyor. Araba Kuzey Amerika pazarında satılıyor; Avrupa'da bu model adı altında biliniyor.
Escape'in temel versiyonu 2,5 litrelik bir motor (168 hp) ve önden çekişli şanzımanla donatılmıştır. Daha fazlası için güçlü geçişler EcoBoost serisi motorlar aşağıdakilerle birlikte kurulur: direkt enjeksiyon yakıt ve turboşarj. 1,6 litrelik ünite 173 hp güç üretiyor. s. ve iki litrelik - 231 litre. İle. Turbo geçitler hem ön hem de arka olarak sunulmaktadır Tüm tekerlekten çekiş. Tüm sürümler Ford modelleri Escapes altı ileri otomatik şanzımanla geliyor.
Ford Escape'in bakım ve onarımında uzun yıllara dayanan deneyime sahip olarak, gelecekteki sahiplere tavsiyeler yazmaya karar verdik - bir demir at seçerken ilk önce nelere dikkat etmeleri gerektiği, bu arabaların ne gibi sorunları var ve şu veya bu arıza riskinin ne olabileceği . Burada Ochakovo-Ford'daki ilgili yedek parçaların fiyatlarını ve stok durumunu görebilirsiniz.
Ford Escape satın almadan önce nelere dikkat edilmelidir:
Ford Kaçış 3.0 V6
Motor
Üç litrelik motor, üretimi boyunca Ford Escape'e takıldı. Çeşitli ülkeler için belgeler 197 veya 203 hp gücü göstermektedir. Aralarında gerçek bir fark yoktur. Farklılıklar ancak modelin 2004'te yeniden şekillendirilmesinden sonra ortaya çıktı: vana kapakları silüminden yapmaya başladılar, jeneratör daha yükseğe taşındı, ön kapak ve motor braketi değiştirildi. Gerekirse tüm bu elemanlar ön yeniden şekillendirme motoruyla değiştirilebilir, yani. Daha düşük kilometreli 2006 model bir motor satın alabilir, gerekli bileşenleri ön şekillendirme motorunuzdan ona aktarabilir veya tam tersini yapabilirsiniz. Ancak motorun üst takozunu değiştirirken ufak bir sorun var: Kafalardan birini çıkarmanız gerekecek ve bu süreçte yeni bir conta açığa çıkacak.
Ford motorlarını iyi tanıyan deneyimli ustalar, Escape V6 3.0'ı yıkılmaz olarak adlandırıyor. Tabii ki zamanında bakım yapılması şartıyla. Kesinlikle motordaki yağın durumuna bakmanız gerekir - yağın sadece siyah olarak dökülmediği, aynı zamanda topaklar halinde düştüğü durumlar vardır! Daha sonra yağ sızıntısı olup olmadığına dikkat edin. Varsa, sebebini aramalısınız. Bize gelen üç litrelik motora sahip neredeyse tüm Ford Escape'ler büyük yenileme yanma odasındaki aşırı basınç ve ısınma nedeniyle genellikle krank mili gömleklerinin daha fazla aşınmasına yol açan katalizörlerle ilgili ortak bir sorun vardı. piston grubu egzoz gazlarının egzoz sisteminden normal şekilde çıkamaması nedeniyle. Bildiğiniz gibi, krank mili ana yataklarının aşınması, silindir kapağı yağlama sistemindeki basınçta bir azalma ve dolayısıyla yeni sorunlarla doludur - eksantrik millerinin aşınması ve hidrolik kompansatörlerin yetersiz çalışması. Çoğu durumda, araç sahipleri motor performansında herhangi bir değişiklik fark etmeden aracı kullandılar. Ancak belli bir anda motora ağır yükler yüklediklerinde gömlekler döndü ve motorun kapatılması gerekti. onarım veya değiştirme. Birçok kişi daha ucuz ve daha hızlı olduğu için motoru tamir etmek yerine değiştirmeyi tercih ediyor.
Bulaşma
Yüksek güçlü motor hızlı ve sarsıntılı bir sürüşe neden olur. Bu nedenle otomatik şanzıman zarar görüyor. Araba alırken durduğu yerden ileri geri nasıl hareket ettiğine dikkat edin. Hareket sarsılmadan gerçekleşmelidir. Bir tür sarsıntının varlığı, otomatik şanzımanın gelecekte onarım veya değiştirme gerektirebileceğinin bir işaretidir. Tıpkı motorda olduğu gibi, birçok kişi otomatik şanzımanı tamir etmek yerine kanıtlanmış bir sökme ünitesinden almayı tercih ediyor. Otomatik şanzıman onarımı, öncelikle bileşenlerin yüksek maliyeti nedeniyle maliyetli bir iştir - çoğu zaman yalnızca bozuk bir şanzıman için yedek parçaların maliyeti, kullanılmış bir otomatik şanzımanın fiyatını aşar. iyi durumda. Onarım süresi açısından, bölme yaklaşık bir hafta sürer - kural olarak, onarımlar için bileşenleri Moskova'da bulabilirsiniz ve bu nedenle süre azalır.
Ayrıca otomatik şanzımanın, transfer kutusunun ve arka şanzımanın yağ keçelerinin sızdırmadığından emin olmak gerekir. Değiştirme çok pahalı değildir, ancak hayati önem taşıyan anı kaçırmamak önemlidir. önemli düğümler herhangi bir yağlama kaybı yaşanmadı.
Süspansiyon
Süspansiyon bileşenleri motora bağlı olarak çok fazla farklılık göstermez. Tüm arabalarda olduğu gibi, zamanla sessiz kol blokları, amortisörler, yaylar, direksiyon uçları ve bilyeler kullanılamaz hale gelir.
Bilyalı mafsallar Ford Escape için sessiz bloklar ve sessiz bloklar sadece montaj parçaları olarak üretilmektedir. Orijinal olmayan bilyeli ve sessiz bloklar mevcuttur ancak bunların değiştirilmesinin karmaşıklığı, orijinal kol tertibatıyla arasındaki genel farkı ortadan kaldırır. Ayrıca bizden, bilyeli mafsallar ve sessiz bloklarla monte edilmiş orijinal olmayan kaldıraçlar satın alabilirsiniz. Bu ön kontrol kolları için geçerlidir.
Arka süspansiyonda işler daha da karmaşıktır - oradaki emek yoğunluğu daha da yüksektir ve ön süspansiyonun aksine orijinal olmayan analoglar yoktur.
Elektrik
Escape'te kablolama, 2001'de bile nadiren sahiplerden herhangi bir şikayete neden olur. Sadece hibrit versiyonlarda ise. Çoğu zaman, Ford Escape'te yolcu bölmesinde bulunan sigorta kutusu (buna konfor ünitesi de denir) ile ABS modülü ve ona giden kablolarda sorunlar ortaya çıkar. Yeniden şekillendirmeden sonra, elektrikli cihazlar için arızalanabilecek belirli bir kontrol ünitesi kurmaya başladılar. Zorluk, sökme sırasında tam olarak aynı elektrikli cihaz setine sahip bir arabadan bir ünite bulmanın her zaman mümkün olmaması gerçeğinde yatmaktadır. Bu durumda Ochakovo-Ford müşterileri yeni bir sigorta kutusu sipariş etme olanağına sahip oluyor.
Arka silecek motoru
Hem dört tekerlekten çekişli hem de önden çekişli versiyonlar da yaygındır. 2.3 motorun, 2003'ten beri Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan Ford Focus 1 motoruyla pek çok ortak noktası var. Ford Escape 2006-2007'nin son modellerinde ayrıca 2.3 motor bulunmaktadır ve bunlar da öncekilerle aynıdır. Ford Mondeo 4. Bu çok sorunlu bir seçenektir çünkü böyle bir modifikasyon için çok az yedek parça vardır. Ve çoğu zaman mal sahibinin kendisi, bu kadar nadir bir seçeneğe sahip olduğundan şüphelenmez ve yalnızca karmaşık onarımlar yapmanın gerekli olup olmadığını öğrenir. Yedek parça konusunda sorun yaşanmayacak en yaygın seçenek 2004-2005 yılları arasında üretilen 2.3 motorlu otomobildir. Ford Escape, 2006 yılının ortasından bu yana, normal 2.3'ten biraz farklı olan 2.3 motorun hibrit versiyonlarını da kurdu.
Motor çalışırken motorun ön üst kısmında hafif bir vuruntu sesi duyarsanız, büyük olasılıkla emme manifoldundaki amortisörlerin vuruntusu vardır. Yenisi ile değiştirilerek sorun çözülür. Yenisinin maliyeti Emme manifoldu 20-25 bin civarında.
Bulaşma
Manuel şanzıman nadiren başarısız olur. Otomatik şanzıman daha sık.
Ford Kaçış 2.0
Motor
Zetec-E 2.0 motoru Aralık 2003'e kadar kuruldu. 2004 yılında 2,3 litrelik Duratec-HE motorla değiştirildi. Bu motor, 1998-2005 yılları arasında Ford Focus 1'de kullanılan motora benzer.
Araba iddiasız ve ekonomiktir. Ancak manuel şanzıman ve tahriklerdeki bir sorun nedeniyle tüm tasarruflar ortadan kalkabilir. Her ikisi de benzersizdir ve Rusya Federasyonu topraklarında oldukça azdır. Yani manuel şanzımanın maliyeti en az 70 bin, büyük olasılıkla Avrupa'dan sipariş edilecek. Üretim yılına bağlı olarak çeşitli tahrik seçenekleri de vardır ve çoğu zaman bunların siparişe göre ve orijinal tasarımda getirilmesi gerekir. Bu nedenle 2'li versiyonu almak istiyorsanız litre motor, ardından dişli kutusunun ve tahriklerin çalışmasına çok dikkatli bakın.
Ford Escape, üretilen kompakt bir crossover'dır. Ford şirketleri 2001'den beri motorlu. Escape teknik olarak crossover serisine ait olmasına rağmen (Edge ve Flex ile birlikte), en başından beri SUV serisinin bir üyesi olarak pazarlandı (Explorer ve Expedition ile birlikte). Avrupa'da Ford Escape, Ford Maverick olarak bilinir. Mercury bölümü, 2005'ten 2010'a kadar modelin lüks bir versiyonunu Mariner adı altında üretti.
Escape, Mazda 626'nın temelini oluşturan Mazda GF platformunu temel alarak Mazda ile ortaklaşa geliştirilen Ford CD2 platformunu temel alıyor.
Birinci nesil Ford Escape (2000–2007)
Birinci Ford nesli Kaçış tanıtıldı Kuzey Amerika 2000 yılında. Piyasada bu model Honda ve Toyota tarafından sunulan büyük Explorer ile daha küçük SUV'lar arasında bir yer işgal ediyordu.
O zamanlar ABD pazarındaki SUV'ların çoğu, tamamen ahşap kullanılarak bir çerçeve yapısı üzerine inşa edilmişti. kargo çözümleri süspansiyonda - sürekli akslar, bağımlı süspansiyon vb. Özellikle arkaya bağımlı süspansiyon, "kargo" yetenekleri nedeniyle tüm üreticiler tarafından aktif olarak kullanıldı: ağır yüklerin taşınması, römorkların çekilmesi - ancak rahat sürüş ve kullanım pahasına. Çoğu SUV sahibinin asla arazide araç kullanmadığını ve aracın kargo kapasitesini nadiren kullandığını fark eden Ford tasarımcıları, monokok gövde tamamen bağımsız süspansiyon kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasının yanı sıra. İsteğe bağlı olarak kilitleme özelliğine sahip dört tekerlekten çekiş sistemi kurmak mümkündü merkez diferansiyel ve kayarken arka aksın otomatik bağlanması; Temel konfigürasyonlar yalnızca önden çekişle donatılmıştı.
2000'den 2003'e kadar Ford Escape, Avrupa'da Maverick adı altında satıldı. İki donanım seviyesi mevcuttu - 2 litrelik Zetec sıralı 4 benzinli motorla donatılmış Manuel şanzıman ve otomatik şanzımanla donatılmış 3 litrelik Duratec V6 benzinli motor. dizel versiyonu Avrupa satışlarına katkıda bulunmadı ve Maverick 2003 yılı sonunda durduruldu. Model, 2005 yılında Duratec V6 motorla yeniden piyasaya çıktı. “Mavr”ın Rusya pazarına yönelik montajının Rusya’da yapılacağı belirtildi. 2006 yılından bu yana kompakt crossover Ford Kuga, ayrılan Maverick'in yerini almak üzere Avrupa'ya geldi.
Birinci nesil Ford Escape'in güvenliği
Çarpışma testi sonuçları karışıktı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) testlerinde Escape, sürücü koruması açısından beş yıldızdan beşini ve yolcu güvenliği açısından dört yıldız aldı. önden darbe 56 km/saat hızla. Otomobil ayrıca yandan çarpışmada sürücü ve yolcunun güvenliği nedeniyle beş yıldız aldı.
Sigorta ve Karayolu Güvenliği Enstitüsü çarpışma testi kafa kafaya çarpışma ona bir Marjinal derecelendirme (4 puanlık ölçekte 2'ye eşit) ve isteğe bağlı yan darbe hava yastıklarıyla donatıldığında yan darbe çarpışma testi için İyi bir derecelendirme verdi. Bunlar olmadan derecelendirme "Kötü" (en düşük) olarak verildi.
Tüm Escape'ler SecuriLock pasif immobilizer ile donatılmıştı. elektronik anahtar, motor her çalıştırıldığında araç tarafından okunur. Araç, anahtarın orijinalliğine dair onay alamazsa motor çalışmayacaktır. Bu da Ford Escape'i sınıfının en dayanıklı otomobillerinden biri haline getirdi.
Ford Escape - 2005 model yılının yeniden şekillendirilmesi
Ford Kaçış geçti 2004 yılında yeniden şekillendirme. Temel konfigürasyondaki motor, 127 hp gücünde 2.0 litrelik Zetec ile değiştirildi. Geliştirilmiş bir hava yastığı ve emniyet kemeri sisteminin yanı sıra “akıllı” dört tekerlekten çekiş sistemi de eklendi. Dış kısımda değişiklikler yapıldı.
Kaçar 2005 model yılı ilk kez alındı Otomatik şanzıman 4 silindirli motorlar için. Vites kolu, tüm modellerde konsola taşınmıştır. Otomatik şanzıman. Ford, arkadan çarpışmalarda arkadaki yolcuların güvenliğini artırmak için arka koltukların katlanma fonksiyonunu kaldırdı.
Ford Kaçış Hibrit
Escape Hybrid, hibrit olmayan geçitlerden kaynaklanan emisyonları dengelemek için 2004 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürülen benzinli-elektrikli hibrit versiyonudur. Hibrit modeller Kansas City, Missouri'de toplandı. Ford Escape Hybrid Amerika'nın ilk hibriti ve ilkiydi. hibrit araba Amerikan otomobil pazarında aynı model yılına ait Chevrolet Silverado Hybrid ile birlikte. Lüks hayranları için Mercury Mariner Hybrid'in lüks bir versiyonu yaratıldı.
Koruma Ajansı'na göre çevre Hibrit Escape'lerin ilk nesli, geleneksel Escape'lere göre %70 daha az emisyon üretti.
Hibrit versiyon, otomobilin ön kapılarındaki “Hibrit” armasından tanınabiliyor. Ayrıca tasarım farklıdır; sürücü tarafındaki bagaj penceresinin boyutu daha küçüktür çünkü yüksek voltajlı akü için havalandırma bölmesini barındırır.
Ayrıca 2005-2007 modellerinde isteğe bağlı olarak özel donanımlı bir araba sipariş etmek mümkündü. dış görünüş– alt kasanın gümüş kaplaması. Temel Escape Hybrid şunları içeriyordu: ayarlanabilir sürücü koltuğu (8 konum), çift bölgeli otomatik klima, hız sabitleyici, 6 diskli CD, 16 inç alaşım jantlar, uzaktan anahtarsız girişli elektrikli kilitler ve elektrikli camlar.
Ford, 2004'ün ikinci yarısında 17.000 hibrit kaçış üretti; bu, planlanandan dört kat daha fazlaydı. Ford Escape Hybrid, 2005 yılından bu yana New York ve diğer büyük şehirlerde taksi olarak kullanılıyor. Model, 2005 yılında Kuzey Amerika'da Yılın Otomobili ve Kamyonu ödülünü aldı.
Escape Hybrid tam bir hibrittir, yani sistem "saf" bir elektrik pili ile elektrik pili arasında otomatik olarak geçiş yapabilir. benzinli motor ve tüm hızlarda ve yüklerde maksimum verimlilik elde etmek için birlikte çalışacak şekilde bir elektrik pili ile motoru birleştirin. Frenleme veya yavaşlama sırasında hibrit sistem, rejeneratif frenlemeyi kullanarak elektrik motoru aracın ataletini akülerde depolanmak üzere elektriğe dönüştüren bir jeneratör haline gelir.
İkinci nesil Ford Escape (2008–2012)
İkinci nesil Ford Escape, 2006 yılında Los Angeles Uluslararası Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı.
Model, yeni SUV'lar arasındaki rekabet gücünü kaybetmeyecek şekilde önemli ölçüde yeniden tasarlandı. Ancak 2008 modeli için temel öğelerin çoğu, temel platform CD2 gibi aynı kalıyor.
Güncellenen Escape, Explorer, Edge ve Expedition modellerindeki tasarım öğelerini içeriyor. Değişiklikler radyatör ızgarasını etkiledi ve farlar genişletildi. İç mekan önemli ölçüde değişti; Ford ailesi eklendi navigasyon sistemi. İÇİNDE Temel ekipman geldi elektronik sistem arabayı yolda stabilize etmek.
2008 Escape ve Mercury Mariner, eğim gibi yol koşullarındaki değişiklikleri otomatik olarak izleyen akıllı hidrolik direksiyon algoritmalarının mümkün kıldığı çekişli direksiyon dengeleme özelliğine sahip ilk Ford araçlarıydı. yol yüzeyi veya yan rüzgarlarda harici değişiklikleri otomatik olarak telafi ederek sürücünün işini kolaylaştırır.
Ford Escape - 2009 model yılının yeniden şekillendirilmesi
Ford, 2008 Washington Otomobil Fuarı'nda 2009 model yılı Escape'teki değişiklikleri sergiledi. Önceki 4 vitesli otomatik şanzımanın yerini yeni 6 vitesli şanzıman aldı. 2,3 L Duratec 23 motorun yerini 171 hp gücündeki yeni 2,5 L Duratec 25 aldı ve neredeyse 2 hp tasarruf sağlandı. hem şehir içi hem de banliyö sürüşünde 100 km'de. İsteğe bağlı üç litrelik Duratec 30 V6 da geliştirildi ve güç 40 bg artırıldı (240'a kadar). İyileşmeler de etkiledi hibrit motor– hacim 2 litreye çıkarıldı. Verimlilik artırıldı - şehirde 6,9 l/100 km ve otoyolda 7,6 l/100 km.
Diğer değişiklikler şunları içerir: yeni dengeleyici yanal stabilite arka süspansiyon, yeni sistemçalışmak egzoz gazları. Fren sistemi Hibrit versiyon, fren pedalının bir miktar donmasıyla ilgili şikayetler nedeniyle geliştirildi.
2009 model yılı için Hybrid, Hybrid Limited ve geleneksel Escape Limited versiyonları standart olarak Ford'un SYNC bilgi-eğlence sistemini içeriyordu. İsteğe bağlı olarak XLS ve XLT versiyonlarına kuruldu.
Aynı zamanda, Escape bazı aerodinamik modifikasyonlar aldı - değiştirilmiş ön ve arka spoiler, isteğe bağlı 17 inç tekerlekler, yerden yüksekliği biraz artırdı.
İkinci nesil Ford Escape Hybrid
İkinci nesil hibritler, içte ve dışta çeşitli stil değişiklikleri aldı. Ana kozmetik değişim yeni tamponları, ızgaraları, ön ve arka ışıkları etkiledi.
2009'da yeni bir tane daha güçlü motor; revize edilmiş süspansiyon eklendi elektronik kontrol stabilite, SYNC sistemi ve doldurma kapağı olmayan özel doldurma sistemi. Yeni piller ve bileşenler, hibrite 136 kg ağırlık ekledi ve bu da yol tutuşunu oldukça olumsuz etkiledi.
2012'nin başlarında Ford, üçüncü nesil Escape'in piyasaya sürülmesinden önce Escape Hybrid'in üretimini durdurdu. 2005 yılından bu yana toplam 122.850 araç üretildi.
İkinci nesil Ford Escape güvenliği
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, önden ve yandan çarpışmalarda sürücü ve yolcu güvenliği açısından ikinci nesil Escape'i 4 ve 5 yıldızla derecelendirdi. Modelin tüm versiyonları devrilme direnci açısından en düşük puanı (3 yıldız) aldı.
Üçüncü nesil Ford Escape
Baştan sona güncellenmiş Ford 2013 Escape, 2011 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Yeni model ile aynı platformda oluşturuldu yeni ford odak 2012. Tasarım büyük ölçüde Avrupa ve Asya'da satılan Ford Kuga'dan ödünç alındı. Yeni otomobiller, iki versiyonda (hacim 2,5 litre ve 1,6 litre) sıralı 4 silindirli EcoBoost turbo motor, önden çekişli ve 6 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır.
Ford Kaçış sorunları
Şikayetler, birçok otomobil meraklısına göre Escape gibi güçlü bir otomobil için fazla zayıf olan vites kutusundan kaynaklanıyor. 100 bin kilometreden sonra büyük bir revizyon veya hatta değiştirme gerekebilir - her iki işlem de son derece pahalıdır, bu nedenle satın almayı planladığınız arabanın tam teşhisini yaptırmanızı öneririz.
Araç süspansiyonunda ön stabilizatör destekleri ve ön Fren diskleri.
Bir diğer yaygın Kaçış sorunu ise öncelikle yerli benzinin kalitesiyle ilgili olan yakıt pompası arızalarıdır.
Ford Escape elektrik kabloları konusunda araç sahiplerine standart tavsiye, vasıfsız uzmanların ek ekipmanı tamir etmesine veya kurmasına izin vermemektir: bunlar yarardan çok zarar verebilir. Onların (arabanızı emanet etmek istediğiniz kişilerin) özellikle Ford Escape'iniz hakkında özel bilgiye sahip olup olmadıklarını, literatür olup olmadığını önceden öğrenin ( elektronik kataloglar) onarımlar, kablo şemaları vb. için veya macera aramayın. arka tampon Ford Escape'iniz ve sertifikalı merkezlerle iletişime geçin, resmi bayiler ve tabii ki tüm onarım, ayarlama ve düzenleme işlemlerinin yapıldığı Vita-Motors'ta. Bakım Ford Escape 2017'de yapılacak en iyi haliyle hem de mümkün olan en kısa sürede!
Yedek parça fiyat örnekleri Ford Escape (2012 sonu)
- Ford Escape için ön/arka fren balataları: 1700 RUR/1700 RUR.
- Ön fren Ford tekerlekleri Kaçış: 1600 RUR/adet
- Yağ filtresi Ford Kaçış: 375 ovmak.
- Ford Escape bujisi: 240 RUR/adet veya 350 RUR/adet (3,0L/2,3L)
- Yakıt filtresi Ford Kaçış: 525 ovmak.
- Ön arka Ford amortisör Kaçış: 4500r./2600r.
- Kabin filtresi Ford Kaçış: 400 ovmak.
- Şanzıman filtresi (otomatik şanzıman filtresi) Ford Escape 1200 RUR.
Lütfen unutmayın: Otomatik şanzıman filtresini değiştirmek için şanzımanın açılması gerekir; bu, üniteyi sökmeden mümkün değildir. Eğer bir yerde yağı değiştirmeniz teklif edildiyse Otomatik FordŞanzıman filtresinin değiştirilmesiyle kaçış, bu durumda iki seçenek mümkündür:
1) kutuyu çıkaracaklar ve filtreyi değiştirecekler, ancak bu tür işlerin maliyetini hesaba katmanız gerekiyor - en az 500-600 $
2) filtrenin değiştirildiğini söyleyerek, filtre için para almayı unutmadan veya kendinizinkini atarak sizi basitçe aldatacaklar - dikkat olmak.
Ford Escape hakkındaki düşüncelerimiz
Hadi verelim kısa inceleme teknik direktörümüz.
Ford Escape, en yakın "akrabaları" Ford Maverick, Mercury Mariner ve Japon platform kardeşi Mazda Tribute gibi, muhtemelen Ford Motor Co.'nun en iyi ürünüdür ve giderek daha popüler hale gelen kentsel crossover sınıfına başarılı bir şekilde uyum sağlamaktadır.
Araba, prensip olarak, başlangıçta yoksundur tipik rahatsızlıklar Görünüşe göre Japon Mazda'nın Escape'in geliştirilmesine ciddi katılımı nedeniyle Ford modellerinin doğasında var.
Mükemmel yol tutuşu, esnek motorlar ve iyi çalışan bir otomatik şanzıman, Ford Escape sahiplerini memnun etmekten başka bir şey yapamaz. Amerikan standartlarına göre en zayıf dört silindirli 2,3 litrelik motora sahip önden çekişli versiyonda bile, araç hem şehirde hem de hafif arazi koşullarında (yıkanmış toprak yol) kendisine verilen görevlerle güvenle başa çıkıyor , sığ kanallar - hatırlanması gereken en önemli şey Escape'in SUV olmadığıdır!).
Ergonomi sürücü koltuğu yükseklikte, her şey rahat ve elinizin altında, her yönde mükemmel görünürlük. Çok uzun boylu sahipler bile kendilerini rahat hissedecekler; aynı zamanda herhangi bir sorun yaşamadan "arkalarında" oturacaklar. Yeterince geniş Ford bagajı Escape ayrıca eşya yükleme/boşaltma kolaylığıyla da sizi memnun edecek, evet bu kesinlikle değil Chevrolet Banliyö, ancak sınıfında gösterge fazlasıyla iyi. Bir crossover için yolda yol tutuşu ve stabilite eksi ile beştir. Süspansiyonun enerji yoğunluğu övgünün ötesinde, ancak bu anlaşılabilir bir durum - ana pazar ABD'dir. Ford Escape'in üç litrelik versiyonu çok iyi bir çekiş ve esnekliğe sahip ve hatta modası geçmiş Otomatik şanzıman dişlileri bozmaz Genel izlenim arabadan. Ford Escape CD4E otomatik şanzıman orta derecede düşünceli ve inanılmaz derecede güvenilir, bu bir E4OD veya AXOD değil - bu gerçekten " baş ağrısı"birçok nesil Ford sürücüsü.
Üreticinin Escape'i SUV serisinin bir parçası olarak sınıflandırmasına rağmen Ford Kaşifi ve Ford Expedition'a göre bu model, sınırlı arazi yeteneklerine sahip bir crossover'dı. İlk nesil Escape, 2001'den 2007'ye kadar önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak ve yalnızca beş kapılı bir gövdede üretildi. ABD'de iki fabrikada üretim kuruldu ve çeşitli modifikasyonlar daha sonra Filipinler, Tayvan ve Vietnam'da yayınlandı.
İlk nesil “Escapes” 2000 yılının sonunda üretim hattına girdi. Ford model serisinde bu araba, büyük ve çerçeveli Explorer'dan bir adım daha alçakta dururken, boyut olarak da onu aşıyordu. kompakt geçitler Hondalar ve Toyotalar. O zaman çoğunluk Amerikan SUV'ları, öncelikle ağır yüklerin taşınması için inşa edilmiş ve tasarlanmıştır. Bununla birlikte, Ford endişesi zamanla tüm dört tekerlekten çekişli araç sahiplerinin arazide araç kullanmadığını ve yanlarında beton bloklar taşımadığını fark etti, bu nedenle "Kaçış" Avrupa tarifine göre yapıldı: ve bağımsız bir süspansiyon.
Avrupa pazarında Maverick adı altında satılan Escape'in ayrıca Mazda Tribute adında Japon ikiz kardeşi de vardı. ABD'de bu crossover'ın Mercury Mariner adı verilen lüks bir versiyonu da vardı ve Mercury markası kaldırılırken aynı zamanda üretimi de durduruldu.
2005 yılında yeniden tasarlandı ve bir yıl sonra Maverick Avrupa pazarından kayboldu. Bu nedenle, Eski Dünya ülkelerinde 2009'a kadar () Ford'un kompakt geçitlerin nişini doldurabilecek tek bir modeli yoktu.
2006 yılında Tayvan'da Escapes'in üretimine başlandı. ZC Escape adı verilen arabaların görünümü çok değişti, farklı optikler, yeni tamponlar ve kaporta aldı. İç ve dış konularla ilgili teknik değişiklikler, ardından arka kampanalı frenler ve 4 vitesli otomatik, vites kutusu seçerken tek seçenek haline geldi. 2008 yılında ZD Escape'in üretimi Tayvan'da başladı. Dış değişiklikler tamponlara ve optiklere tekrar değinildi. Ek olarak, motor hattındaki tek 6 silindirli ünite ortadan kalktı ve geriye yalnızca 4 silindirli 2,3 litrelik bir motor kaldı.
Teknik özellikler
"Escape" in eski modellerle hiçbir ortak yanı yoktu: Bu araba 8 silindirli motorlarla donatılmamıştı, bagajın ve iç mekanın hacmi, tam boyutlu Expedition'a kıyasla oldukça mütevazıydı. Ama en önemlisi tam olarak SUV olarak adlandırılamadı. Amerikan şirketi Dana tarafından geliştirilen dört tekerlekten çekiş sistemi, tipik bir "geçiş" şemasına göre çalıştı: Arka aks Yalnızca ön tekerlekler kayarken bağlandı. Bu model, 50 ila 50 tork dağılımına sahip, sağlam bir şekilde bağlanmış kalıcı dört tekerlekten çekiş kullanma yeteneğine sahip değildi ve vites küçültme yoktu. Üstelik AWD sistemi de bir seçenekti; önemli sayıda Escapes yalnızca önden çekişli olarak üretim hattından çıktı.
Escape'i oldukça dinamik bir araba haline getiren, 3 litrelik 200 beygir gücündeki ünitenin en uygun seçim olduğu düşünülen yalnızca üç motor vardı. Dezavantajöyleydi artan tüketim yakıt, daha büyük ve daha ağır Explorer'ın çok gerisinde değil.
Modelin tek geri çağrılması bir sorundan kaynaklanıyordu: Araba kendiliğinden hızlanmaya başlayabiliyordu. Toplamda neredeyse yarım milyon Kaçış geri çağrıldı.
Emniyet
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından gerçekleştirilen çarpışma testlerinin sonuçlarına göre Ford Escape, önden çarpışmalarda sürücü ve ön yolcu güvenliği açısından beş üzerinden dört "yıldız", yandan çarpışmalarda beş "yıldız" ve önden çarpışmalarda üç "yıldız" aldı. devrilme sırasında yolcuların güvenliği.
İlginç gerçekler
2003-2004'te Escapes, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en tespit edilemeyen arabalardan biri olarak kabul edildi. Sigorta şirketi uzmanları bunu kısmen tüm Escape'lerin SecuriLock sistemiyle donatılmış olmasıyla açıkladı. Kontak anahtarının "yontulmadığını" veya içine dikilen "çipin" belirli bir araba ile ilgili olmadığını keşfederseniz.
2004 yılında hibrit "Kaçış" inşa edildi ve bu ilk oldu hibrit SUV Kuzey Amerika pazarında. Toplam elektrik gücü ve benzinli motorlar 155 hp idi. Otomobil 163 km/s hıza ulaştı ve ortalama benzin tüketimi 7,8 litre oldu. 2004'ün ikinci yarısında 17 bin hibrit Escape üretildi; bu rakam başlangıçta planlananın dört katıydı. Bu arabalar taksi şoförleri arasında çok popülerdi.
Rakipler
Escape'in ana rakipleri olarak kabul ediliyor Honda CR-V ve aynı vintage Toyota RAV-4. "Ford" güvenilirlik açısından onlardan daha aşağı değildir, daha sık olarak daha zengin bir donanıma sahiptir ve üç litrelik bir motorla daha dinamiktir. Ek olarak, "Amerikan" bakım konusunda iddiasız ve onarımı ucuzdur.
Alıcılar
Ford, Escape alıcılarının hedef kitlesini oldukça açık bir şekilde tanımladı: bunlar kompakt bir ürüne ihtiyaç duyan insanlar dört tekerlekten çekişli araç engebeli arazilerde değil, yollarda sürüş için. "Dürüst" dört tekerlekten çekişli şasi, ağır SUV'lar bu kategorideki alıcılar için çok büyük ve doymak bilmez. Ayrıca “Escapes”in hedef kitlesine girenlerin aynı anda büyük yük veya altı yolcu taşımasına da gerek kalmıyor. Rusya'da, kullanılmış Escape ve Maverick, Japon geçitlerine alternatif olarak ucuz ve onarımı çok pahalı olmayan bir alternatif olarak hala popüler.
Sayılar ve ödüller
2005 yılında Hibrit "Kaçış" " oldu En iyi SUV"Kuzey Amerika Yılın Kamyonu yarışmasının jürisine göre.
Aynı modifikasyon, ABD pazarında en çok satan Amerikan hibriti oldu: 2010 yılına kadar 106.467 hibrit Escapes satıldı.
Toplamda, 2000 ile 2007 yılları arasında Kuzey Amerika pazarında neredeyse 1.200.000 Escape satıldı.
