Bu arabanın tüm avantajlarını ve dezavantajlarını daha ayrıntılı olarak anlatmaya çalışacağım (ve dezavantajları Çin arabası Rusya'da monte edilmiş ve 10 yıllık benzer bir Japon fiyatına satılan, anladığınız gibi, tanım gereği var olamaz :)). Öyleyse başlayalım.
Neden özellikle bu araba? Yaklaşık üç ya da dört yıl önce kendi başımaydım kabus Bir Çin arabası kullanacağımı hayal bile edemiyordum) Daha sonra bir açık artırma arabası hayal ettim, para biriktirdim, enjeksiyon pompasının yıllık temizliği için zihinsel olarak hazırlandım (bu internetlerde pek çok “dehşet” okudum), ama Gerçekliğin acımasız olduğu ortaya çıktı ve güzel bir gün, sahibi olmama izin verebilmek için arabanın maliyetinin neredeyse yarısını eklemek zorunda olduğumu öğrendikten sonra, satın alma kararı verildi. Yeni araba ve tercihen Rusya'da üretiliyor, çünkü yeni bir yabancı arabaya uygulanan% 30 vergi de küçük bir para değil.
Ve uzun ve acı verici bir arayış başladı. Kriterler şunlardı: yeni araba Rus meclisi, stokta var (bir günde satın alın), bütçe ~580, kullanım kılavuzu ve yerden yükseklik en az 170 mm (yerden yükseklik daha düşük olduğundan, paspas olmadan kulübeye ulaşamıyorum). Oldukça az sayıda seçenek olmasına rağmen, pratikte öyle olduğu ortaya çıktı: normal arabalar neredeyse hiç yok, her şey için bekleme listesi birkaç aydan bir yıla kadar değişiyor. Sonuç olarak, Uazeg (vatansever spor), Taganrog "kaplanı" (Tager, eski Korando) ve aksiyon sporu kamyoneti yarışmacılar listesinde kaldı (en kötü senaryoda, bunun için bütçeye ulaşılabilir) ). Uazeg, açıkçası bekar olsaydım bunu kendime alırdım ama hala bir çocuğum ve hemen “Seç, ya beni ya da UAZ :)” diyen bir eşim var.
Genel olarak nihayet bir etiket tabancası üzerinde anlaştık, araba prensipte fena değil, tek kötü yanı üç kapısı olması. Ancak burada bile gerçeklik kendini hissettirdi - etiketleyiciler tamamen tükendi). Satıcının cevabı, "Kesinlikle etiketleyenler olacak; bu tesisin yüzü, ancak kimse ne zaman olacağını bilmiyor" oldu. "Tingolar birkaç hafta içinde gelecek; bir göz atabilirsin." Tingo nedir ve araştırmam sırasında bunu nasıl gözden kaçırdım? Cevap almak için internete girdim. 2010'dan beri Çin üretiminin olduğu ortaya çıktı Chery Tiggo Kaliningrad Avtotor'dan Taganrog Tagaz'a göç etti. Ve Tagaz, bildiğiniz gibi, monte edilmiş arabalara gizemli isimleriyle hitap etme aşkıyla ünlüdür) Chery Tiggo vardı, şimdi Vortext Tingo :) Beşinci kapının üzerinde en büyük harflerle gururlu bir yazıyla - “TAGAZ Tarafından Üretildi” :) Ama en komik yazıtlar PTS'deydi - Moskova'yı sadece benim için değil, aynı zamanda kayıt sırasında belgeyi uzun süre inceledikten sonra “Doğru adı nedir” diye soran polis beyleri için de havaya uçurdular. araba, ne yazmalıyım?)” - belgelere göre arabanın resmi adı “SUV T11 Vortex Tingo” :))
Genel olarak, incelemeleri, kusurları ve eksiklikleri bulmak için yatılı okullara baktım ve hoş bir şekilde şaşırdım - arabanın özellikle kritik bir kusuru yok. İlk etapta kötü kapanan kapılar vardı (ah, bunun pratikte neye benzediğini o zaman bilseydim :))). İkincisi, dört tekerlekten çekişli versiyonlarda rezonans yapan bir tahrik mili ve son olarak manifolddan yanan bir manuel şanzıman kablosu (bu sorun uzun zaman önce çözüldü, kablo artık korunuyor, Çinliler de sorunu çözmüş gibi görünüyor) tahrik mili, ancak dört tekerlekten çekişli versiyonların montajı hala sadece anavatanında). İÇİNDE genel araba herhangi bir geçmişe sahip, 2005'ten beri neredeyse tüm çocukluk hastalıkları iyileşti - "öyleydi ya da değildi" dedikleri gibi risk almaya karar verdim.
Ve arabayı satın almadan sadece bir ay önce Tagaz, versiyonların montajının yapıldığı haberini yayınladı. robotik kutu- robot elbette iyi, otomatik ve manuel ikisi bir arada, en iyisi bir şişede gibi görünüyor, ancak bir şekilde yeni birimin ilk testçilerinden biri olma düşüncesi bana çekici gelmedi. Buna göre montaj hattındaki yer onlar tarafından işgal edilecek ve arabanın tamirciler için birkaç ay daha beklemesi gerekecek. Bu nedenle parayı hızla bankadan aldım, kayınpederimle birlikte trene atladım ve tamircide kalan son "kaplan yavrusunu" almaya gittik (ve daha sonra ortaya çıktığı gibi - ilki - vardı) o zamanlar şehrimizde böyle bir araba yoktu - kayıt sırasında ortaya çıktı ve 2000'li yıllarda sıfır bakım sırasında onaylandı).
“Kaplan Yavrusu”nun kiraz olduğu ortaya çıktı). Rengi kesinlikle çok güzel ama çok kolay kirleniyor. Ama eşim mutlu; bu tam olarak istediği renkti. Genel olarak 540 ruble ödedik (fabrika fiyatı - Ulan-Ude'ye teslimat için 500, 40), arabayı aldık, selofanı çıkardık ve geri döndük, hızı 2000'in üzerine çıkarmadan yaklaşık 750 kilometre sürmek zorunda kaldık (80- 90 km/saat) - alıştırma). Bu yolculuk oldukça komikti - tüm yol boyunca bir şeyin düşmesini veya arızalanmasını bekliyorduk :) Birkaç kez durduk ve süspansiyonu inceledik - pencereler açıkken tekerleklerin altından tıklamaya benzer düzenli sesler duyuldu ses - eve geldiğimde ancak bu sesin lastiklere sıkışan çakıl taşlarının ses çıkardığını fark ettim - bunlar stoktan takırdayan tekerlekler) "Kaplan yavrusu" bizi meşhur "kokusuyla" ödüllendirdiğinde (bunu bekliyordum) - katalizörler bazen çok az tepki verir kaliteli yakıt hidrojen sülfür emisyonları :)
Kısa mesafenin "küçük sorunlarının" sona erdiği yer burası, sadece hoş hisler kaldı, ancak hayır - yakıt seviye sensörümüz "kırıldı", en azından kayınpederim bundan sonuna kadar emindi - "Biz' Zaten 150 km yol kat ettim ama ibre hareket etmiyor.” - dedi ve cihaza parmağıyla dokundu) “Fakat anlık tüketim göstergelerine göre her şey uyuyor - biz enseye doğru giderken,” I "Evet bu anlık tüketim de saçmalık, saçmalık böyle bir tüketimin olamayacağını gösteriyor" diye karşılık verdi kayınpederim. Sonunda iğne yavaşça hareket etti ama yarısına geldiğinde kayınpederim hala doldurmakta ısrar etti - tapanın altından doldurduk, tüketimi hesapladık - yüzde 5,4 litre!) Tüketim aslında gerçek değil, hatta otoyolda kopekli “kaplan yavrusu” 7'nin rıhtımlarına göre, ama bir gerçektir. Bu sonuç, hızı 2000'in üzerine çıkarmamamız ve yolun sürekli iniş ve çıkışlardan oluşması nedeniyle yakıtı yalnızca çıkışta harcadık ve inişte bilgisayarın yakıt beslemesini durdurmasıydı (bu yüzden ben mekaniği seviyorum) - orada her şey gayet iyi dönüp dönüyorsa neden motoru boşuna benzinle besleyin.)
Şehre vardıktan ve kalan 2000 km'yi sürdükten sonra hemen tüketimden vazgeçeceğim. kilometre, devirleri aynı 2000 civarında tutarak - tüketim ~8 l/100 idi, sıfır bakım yapıldıktan sonra çalışma normal modda başladı - kışın ısınmalarla birlikte tüketim ~10 l/100 oldu, ~12 lt/100 km'ye çıktı.
İlk izlenimler elbette hoştu - internetteki resimlerde bana biraz tuhaf görünen araba gerçekte oldukça hoş çıktı, Çinliler RAV4'ü temel aldı ve yüzünü yapıştırdı. CR-V'den - hiç de fena olmadığı ortaya çıktı. Tagaz web sitesinde açıklanan konfigürasyondan farklılıklardan memnun kaldım - mekanik olarak ayarlanabilen aynalara ve tufan öncesi "6 disk için CD değiştiriciye" sahip bir araba görmeyi bekliyordum - gerçekte aynalar paneldeki bir joystick ile ayarlanıyor sürücü kapısı ve "kayıt cihazı" bir flash sürücüden MP3 okuyor :) "Lezzetli yiyeceklerin" geri kalanı Çin'den (ön ve arka PTF, ısıtmalı koltuklar, klima, ısıtmalı aynalar ve arka cam, sürücü ve yolcu hava yastıkları, ABS) yerinde ve çalışır durumdaydı (her ne kadar hava yastıklarını kontrol etmedim, ancak internete inanıyorsanız çalışması gerekir - "amatör" planlanmamış çarpışma testlerinin açıklamaları var).
Direksiyon simidini beğendim - görünüşte biraz tuhaf olmasına ve arabadaki en kötü ve en çirkin boşluğun üzerinde olmasına rağmen :) - çok rahat ve ergonomik. Genel olarak direksiyon simidi duyarlı ve bilgilendiricidir. Araba yolda güvenle yol alıyor, virajlarda fazla yuvarlanma yok ve süspansiyon yumuşak. Şanzımanı ve koltukları da beğendim - vitesler net ve yumuşak bir şekilde değişiyor, koltuklar rahat - taşıma sırasında ne sırtınız ne de kıçınız yorulmuyor Direksiyon simidi ve sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir - kendiniz için en uygun ayarları bulun zor değil. Arka koltuklar dönüştürülebilir; çok fazla zorlanmadan hareket ettirilebilir, geriye kaydırılabilir, katlanabilir ve hatta çıkarılabilir.
Eve vardığımda arabayı her taraftan incelemeye başladım - pervazları aradım. Buldum :) Ön payandanın yayında bazı yedek parçaların altından yağlı bir torba bulundu - çıkarıldı) Susturucu üç bağlantı elemanından ikisine - lastik olanlara - asıldı ve yerine yerleştirildi. Tavan raylarının altındaki tavandaki lastik kaplama çarpık bir şekilde yerleştirildi ve yerine itildi. Bagajdaki halı kemerin içine tamamen itilmemişti - bir tümsek vardı - içeri itilmişti. Genel olarak bu küçük hatalar keşfedildi.
Büyük pervazlar için - bunlar elbette kapılar :) Cam uçacakmış gibi görünmesi için gerçekten kapatılmaları gerekiyordu, açılması da zordu - açarken kapıyı kendinize doğru çekmeniz gerekiyordu, aksi takdirde kilit kolunu yırtabiliyordum, beşinci kapı genelde neredeyse tekme ile kapanıyordu :) Contalarda sorun vardı - çok sertti - silikonla tedavi ettim, çok daha iyi oldu. Şimdi buna çoktan alıştılar - oldukça iyi hale geldi, ancak Japonlara alışmadan önce onlara alışmak hala uzun zaman alıyor - bir Japon arabasında yolcu olarak birisiyle oturduğumda, dışarıda alışkanlık gereği kapıları çarpıyorum, bu da sahibinin hafif bir öfkesine neden oluyor :) Prensip olarak onlara zaten alışkınım, bu beni pek rahatsız etmiyor ama görünüşte önemsiz bir detayın bütünü büyük ölçüde bozması çok yazık resim.
Ayrıca kapılarda - hepsi “çarpık” :) Elbette bu ortalama bir insan tarafından fark edilmiyor ama deneyimli bir göz, tüm kapılarda farklı boşlukları hemen fark ediyor. Bu beni biraz sinirlendiriyor ama yine de saldırgan: ("Tecrübeli göz" e gelince, bir nüans daha - aniden böyle bir araba satmaya karar verirseniz, her saniye "uzman" ın arabanın araba olduğunu iddia edeceği gerçeğine hazır olun. araba "tamamen kırık ve her tarafı boyalı" :) Ama olay şu ki - ben, ortalama bir acemi sürücü olarak, ilk üç ayda garajda ezmek zorunda kaldım - ve ezdim :) Arka kapıyı hafifçe ezdim ve kemerdeki takviye. İyi bir "ressam" aramaya gittim - ve nereye gidersem gideyim - herkes "arabanın tamamen boyalı" olduğu konusunda ısrar ediyor - bunun nedeni shagreen - nedenini bilmiyorum ama Rus otomobil üreticileri arabaları shagreen ile boyuyor - bu Sebebinin ne olduğu belli değil, robotlar boyamış gibi görünüyor, belki de bakımları yetersiz veya bu robotlar çok ucuz, ama gerçek şu ki - shagreen ile boya yerli otomobil endüstrisinin ayırt edici bir işaretidir :) Prensip olarak , bu o kadar korkutucu değil, etraftaki tüm shagreen'i 3 ruble gibi saçma bir fiyata cilalamam teklif edildi, ancak basit bir nedenden dolayı reddettim - shagreen'i tanıdığım herkese göstermeye çalıştım - kimse görmedi (ama var, ne olduğunu biliyorum) ve eğer kimse görmüyorsa neden cilalayasınız ki? Genel olarak artık elimde arka kapı ve kemer bir Japon gibi pürüzsüz ve vücudun geri kalanı tüylü :)
Bu arada, kaportacıya teşekkürler - işi mükemmel bir şekilde yaptı, yalnızca "deneyimli bir göz" arabanın kaporta onarımında olduğunu belirleyebilir - yalnızca onarım alanlarında shagreen'in bulunmaması nedeniyle :). Ve ona çok saygı duyduğum sözlerinden birini burada belirtmeden geçemeyeceğim - arabaya gizemli bir şekilde her taraftan bakarak şöyle dedi: “Ruslar muhtemelen çok daha fazla Çinlilerden daha iyi toplanıyorlar” - araba servis merkezimizde böyle bir vatansever çalışıyor - işine ve yurttaşlarının çalışmalarına nasıl saygı duyacağını biliyor - eğer işyerinde içki içmeseydi - harika bir adam olurdu %) Tarafından Bir şekilde bana kapılardaki boşlukları gösterdi - “Genel olarak araba iyi, biz burada baktık ve herkes beğendi ama o kapılar!”
Şimdilik dezavantajları bu kadar, avantajları hakkında biraz daha konuşalım. Bu arabanın gerçekten hoşuma giden yanı elektronik gaz pedalı. Bu ne veriyor? Öncelikle şehir dışında bir yerde beşinci viteste gidiyorsunuz, anlık tüketim değerlerine bakıyorsunuz, pedalı biraz bırakıyorsunuz - kelimenin tam anlamıyla bir milimetre - araç aynı hızda gitmeye devam ediyor ve tüketim bir litre/ bir buçuk daha az. Ayrıca böyle bir sistem, bilgisayarın sürüş tarzınıza uyum sağlamasına olanak tanır - araba, amatörler için farklı sürücüler için aynı pedal basımına farklı tepki verir. sakin sürüş Pedal o kadar hassas olmaz, hız orta düzeydedir, agresif bir sürüş tarzı vardır - tam tersine pedal keskin ve hassas hale gelir, hız hemen atlar. Terminali pilden sıfırlarsanız ve böylece bilgisayar ayarlarını sıfırlarsanız bu özellikle fark edilir hale gelir - I sonra Vücut onarımı Direksiyona geçtim - araba benim değildi, bir şekilde halsiz ve halsizdi, ancak bir gün sonra "kaplan yavrusu" beni "hatırladı" ve her şey yerine oturdu. Bu arada kullanışlı özellik mevsimler kış/yaz değiştiğinde - kışın araba daha sakin davranır, yazın ise tam tersine daha agresif olur :)
Bir yaz eşimle birlikte mantar avına çıktık - bir bataklığa rastladık - dar bir yoldan geri geri gitmeye başladım ve aynamla ağaç dallarını yakaladım - “Aptal! Aynayı yırttın!” - eşim bağırdı :) Dışarı çıkıp baktım - ayna ters yöne çevrilmiş - sonra aynaların bir yöne veya diğerine katlandığını öğrendim - çok uygun - yanlışlıkla kırılması zor) Işık kapalı- yol koşullarında araba sudaki balık gibi hissediyor. Elbette çamura girmeye değmez, hala önden çekişli ama süspansiyon, yerden yükseklik ve çıkıntılar mantarlar ve meyveler arasında sürüşü oldukça rahat hale getiriyor. Ayrıca su birikintilerinden hızlı bir şekilde geçmenizi önermiyorum - çünkü ikincisinin içeriği hemen motor bölmesine düşüyor - ayarlamanız gerekiyor ek koruma dipler Üstesinden gelmek hakkında daha fazla bilgi su bariyerleri- bu yaz "yüzme" fırsatı bulduğum en derin "gölet" 50 cm'den biraz daha derindi - su tekerlek kemerlerinin hemen üzerindeydi - kabine hiçbir şey akmadı, ancak ön numara yıkandı - Sonuncuyu bulmak için soyunmak ve bir su birikintisinde “yüzmek” zorunda kaldım)
Yaz operasyonu sırasında araba hakkında başka ne gibi ilginç şeyler öğrendiniz? Soğutma fanı elektriklidir ve araç kapatılıp kilitlendiğinde bile açılabilir. Mantıklıdır - sıcak havalarda durur - radyatöre karşı hava akışı yoktur ve sıcak motor antifrizi ısıtmaya devam eder - bu gibi durumlarda fan otomatik olarak açılır ve motoru soğutur. Kayınpederimin bundan haberi yoktu ve bir gün bahçeye park etmiş bir araba aniden "hayat belirtileri" göstermeye başlayınca çok korktu :) Klimayı aktif olarak kullandı - iyi çalışıyor, havayı soğutuyor hızlıca. Kilit açma/kilitleme düğmelerine sahip çıkarma anahtarını beğendim merkezi kilit Ayrıca bir immobilizer içerir. Arabayı anahtarla kilitlediğinizde otomasyon ışıkları ve camları kapatır (çok kullanışlı bir özellik).
Kokulara gelince, araçta herhangi bir yabancı/keskin/hoş olmayan koku yoktu. En azından orijinal Norplast poliüretan paspaslarını (Rusya) yere koyana kadar - bu berbat bir kokuydu!!! Onları önce sabunla iyice yıkayıp sonra arabaya koymanız gerektiğini kim bilebilirdi :)
Motoru beğendim - vites kutusu gibi Avusturya menşeli - Acteco. Hacim 1,8 litre, 132 l/s - önden çekişli ve manuel şanzımanlı bu sınıftaki bir otomobil için yeterlidir. Döner ve ekonomik, ancak oldukça gürültülü - rölantide 800 rpm'yi tutuyor ve neredeyse dizel motor gibi uğultu yapıyor. 3500'ün üzerindeki hızlarda, motorun sesi kabine giriyor - hızlanma sırasında kritik değil, ancak her zaman bu hızlarda sürmek rahat değil, genellikle 2000-2500'de tutuyorum. Maksimuma kadar zorlamadım - hayranı değilim hızlı sür ve özel bir ihtiyaç yok - zaten 4000'de ikinci viteste hız ~80 km/saattir - ikincil vitesten otoyola geçmek ve kimseye müdahale etmemek için hızlı bir şekilde hızlanmak kolaydır, sollama da kolay ve dinamiktir.
Şimdi kış operasyonu. İÇİNDE " kış paketi", daha önce de söylediğim gibi, ısıtmalı arka camlar ve aynalar ile ısıtmalı koltuklar içeriyor (çok kullanışlı bir şey - tavsiye ederim), Tagaz, Tyumen akü fabrikasından 75'i ekledi. Araba soğuk havalarda sorunsuz çalışıyor, ancak bir uyarı var - kışın "kaplan yavrusu" özellikle yakıt kalitesine duyarlıdır. İlk başta çok küçük bir sorun yaşadım - 5 saat boyunca -25'in altındaki sıcaklıkta sokakta park ettikten sonra araba "yarım vuruşla" çalıştı, ancak bir süre sonra hız düşmeye başladı, motor " boğuldu” ve durdu - ikinci veya üçüncü denemede normal şekilde başladı. Benzin istasyonunu değiştirene kadar bu sorun devam etti sonrasında sanki yokmuş gibi oldu daha fazlasında sorunsuz başlıyor çok soğuk. Bununla 92. benzini dolduruyorum oktan sayısı Tagaz, 10,5 sıkıştırma oranımla 95 dökmem gerekmesine rağmen tavsiye ediyor - denememeye ve fabrikanın tavsiyelerine uymaya karar verdim.
Soba iyi ısınıyor, içi çabuk ısınıyor, -38'de bile arabada oldukça rahat, camlar terlemiyor. Ön koltukların altında arkadaki yolcular için hava kanalları var - arkada birisi oturduğunda çok büyük bir artı, tek başınıza araç kullanırken küçük bir eksi - bu hava kanallarından geçerken az miktarda ısı kaybolur - bu bazen kapatılabiliyorsa ideal, ama neden? hayır, sorun bu değil.
Süspansiyon kışın yumuşaktır, ancak -5 ila -30 arasındaki sıcaklıklarda hız tümsekleri ve yoldaki büyük tümsekler gibi engellerin üzerinden geçerken gıcırdamaya başlar. İlk başta sinir bozucuydu ama sonra alıştım. Gıcırdıyor - işe yaradığı anlamına geliyor :), asıl önemli olan donuklaşmamasıdır. -30'un altındaki sıcaklıklarda, süspansiyon sertleştiği için gıcırtılar kaybolur, ancak bu kritik değildir - sürüş rahattır.
Kutu açık Düşük sıcaklık yeterince tepki veriyor - uzun bir aradan sonra tüm vitesleri değiştiriyorum ve yola çıkıyorum - ilk başta vites geçişleri yazdaki kadar yumuşak değil, ancak birkaç kilometre sonra kutu canlanıyor ve beni mutlu ediyor) -38 ve altında, debriyaj pedalı biraz sıkılaşır ve yavaşlar - sorunsuz bir şekilde geri döner. Kontrollerin geri kalanı düşük sıcaklıklara tepki vermiyor, frenler net çalışıyor, gaz pedalı yaz aylarındaki kadar yumuşak.
Tüm tekerleklerdeki frenler, diyagonal bölmeli çift devreli bir sistem olan disk frenlerdir - araç hem kışın hem de yazın net ve öngörülebilir bir şekilde fren yapar. ABS kışın harika çalışıyor, ancak ona ulaşmaması için fren yapmaya çalışsam da, çalıştığında ses ve genel hisler arabanın pençelerini çıkardığı ve yol yüzeyi boyunca sürttüğü izlenimini veriyor)
Bu kış benim için en büyük sorun sürücü kapısının, daha doğrusu mandalının donması. -25 ve altındaki soğuk havalarda uzun süre park edildiğinde kapı büyük zorlukla açılıyor - çok zor. O yüzden öğle yemeğinde arabayı ısıtmaya geldiğimde sürücü kapısını bir daha zorlamamak için yolcu koltuğuna oturuyorum, yoksa kapı düşebilir :)
Çinliler kauçuk ürünleri (kapılar, süspansiyon) nasıl yapacaklarını henüz gerçekten öğrenmedilerse, o zaman plastik şeyler çok daha iyidir - kabinde cırcır böceği yok, gıcırtı veya çıngırak yok, düğmeler düzgün, hiçbir şey gevşek değil. İç mekandaki tek dezavantaj, direksiyon bloğundaki çok düzgün olmayan boşluklar ve direksiyon simidindeki (yastık) çok korkunç bir boşluktur. Torpido gözü eğri - bir köşesi hafifçe dışarı çıkıyor. Kabindeki diğer her şey normal görünüyor.
Hizmete göre. 2000'li yıllarda sıfır bakım için benden 5.600 ruble ücret aldılar, bu parayla süspansiyonu uzattılar ve içeri giren maden suyunu yıkamayla birlikte NGN Gold 5W40 ile değiştirdiler. Yağı döktüler, kışa kadar düzeleceğine dair bana güvence verdiler. Yerleşmedi :) Soğukta uzun süre kaldıktan sonra fazlalıklar filtrenin altından sıkıldı. Servis istasyonuna gittim - birinin kafasına vurdular ve filtreyi sıktılar. Seviye artık maksimuma yakın, araba iyice donduğunda - filtrenin altından hala birkaç damla sıkılıyor - şimdilik bununla uğraşmamaya karar verdim, yakında 10.000 olacak - hem yağı hem de yağı değiştirecekler Filtre.
Yedek parçalar için. Kış için ayakkabılarımı değiştirdiğimde stiletto topuğum kalmadı. ön tekerlek. Yeni bir somun ve saplama aramak için internete girdim ve bugün Çinli bir somun için yedek parça almanın Japon bir parçaya göre çok daha kolay olduğunu keşfettim - neredeyse her şey stokta var ve fiyatı üç kat daha ucuz. Karşılaştırma için - arka göbek bir ABS sensörüyle monte edildiğinde, RAV4'teki benzer bir Japon için 16-17 bine karşılık 3.500 rubleye mal oluyor (kardeşimin 10 yaşında bir kamyonu var - şu anda bir göbek arıyor). Birkaç takım saplama ve somun sipariş ettim, maliyeti 160 ruble. set başına.
RAV4 ile küçük bir karşılaştırma (Hemen rezervasyon yapacağım - bu benim kişisel görüşüm değil, Japon sahibiyle daha sonra yapılan genel sonuçlar görsel karşılaştırma her iki araba). Bu sonbaharda ağabeyim, şehir dışına giderken dört yaşındaki Belta'sının karnını kaşımaktan yoruldu ve ek bir ödeme yaparak onu 10 yıllık bir RAV4 ile değiştirdi - kaba tahminlere göre araba ona pahalıya mal oldu 580 ruble. Satın alma işleminin tamamen başarılı olmadığı ortaya çıktı - onarımlara biraz daha yatırım yapmak zorunda kaldım, ancak bu konuyla ilgili değil. Biz de arabaları yan yana koyup karşılaştırmaya başladık. Önden çekişli, otomatik ve 1ZZ-FE motorlu RAV4, neredeyse "kaplan yavrusu" nun tam bir benzeridir, ancak ben neden bahsediyorum - tam tersine - Chery Tiggo, bu konfigürasyonda RAV4'ün bir analogudur : ) Nasıl farklılar? Ravchik'te tavan rayları, pnömatik kaput tutucuları, ısıtmalı koltuklar ve arkadaki yolcular için hava kanalları bulunmuyor. Ancak “eşit” boşlukları ve mükemmel şekilde açılan/kapanan kapıları var!!! Beni gerçekten şaşırtan bir diğer fark ise önden çekişli traktörün gövdesinde kardan için bir tünel bulunması ancak hiçbir şekilde kullanılmaması! Tiger Cub da dört tekerlekten çekişli versiyondan miras kalan aynı tünele sahip, ancak Çinliler içine bir otoyol yerleştirdi egzoz sistemi, böylece bu yerdeki yerden yükseklik artar.
Taganrog'daki otomobil fabrikası, Çin endişesi Chery ile anlaşarak, Chery Tiggo'ya çok benzeyen yerel SUV TagAZ Vortex Tingo'yu başarıyla üretiyor. Bu pratik araba dinamiktir ve her koşulda sürüş için mükemmeldir: hem şehir içinde hem de. TagAZ Vortex Tingo, çekici bir tasarıma sahip, özlü bir otomobil modern salon, iyi ekipman. Bu crossover'a baktığınızda ilk fark ettiğiniz şey çok sayıda seçenektir: elektrikli camlar, ısıtmalı aynalar, hava yastıkları, klima, deri iç mekan ve çok daha fazlası. Ve tüm bunlar sadece yarım milyon ruble için.
Görünüm EtiketiAZ Vortex Tingo
Yeni SUV 2012 yılında tanıtıldı. Pekin'de tüm otomobil meraklıları, daha önce ünlü Çin SUV Chery Tiggo'nun montajını yapan Taganrog Otomobil Fabrikası'nın yeni yaratımını görebildi. TagAZ Vortex Tingo alındı yeni görünüm ve iç mekan, ancak teknik özelliklerde herhangi bir keşif yok - 1,8 litrelik motora sahip tanıdık önden çekiş.
Dış EtiketAZ Vortex Tingo
TagAZ Vortex Tingo'daki değişikliklerin çoğu arabanın ön kısmını etkiledi. Farlar küçüldü ve karmaşık geometrik şekilleri görüntüyü özlü ve katı hale getirdi. Temel donanım dışındaki tüm donanım seviyeleri, ön aydınlatmada LED şeritlerle donatılmıştır. Radyatör ızgarası da daha küçüktür, çanak şeklinde yapılmış bir krom ek ile süslenmiştir ve içinde V - Vortex logosu bulunmaktadır.
Kabartma çizgileri ve damgaları nedeniyle öne çıkıyor ve alt kısmı kesilmiş. Yuvarlak Sis farları kontrast siyah uçların üzerinde bulunur. Tampondaki güçlü iki seviyeli hava girişi de daha az şık görünmüyor. Eğimli kaportada rahatlama dalgalarını görebilirsiniz.
Dış hatlar ve oranlar Chery Tiggo'dan tanıdık geliyor: yüksek ve pürüzsüz tavan çizgisi, klasik gövde, genişletilmiş tekerlek kemerleri, düzgün arka kısım. Arkada yeni bir tampon var. Alttaki ilave fren lambaları dikdörtgen şeklinde yapılmıştır, büyük boyutları daha iyi bilgi içeriği sağlar, üst "durdurma" tekrarlayıcısı düzgün bir spoiler içinde beşinci kapının camının hemen üstüne yerleştirilmiştir. Artı buna Led ampuller aydınlatmada. Bütün bunlar Vortex Tingo'nun gövdesini önemli ölçüde yeniledi ve arabayı daha şık hale getirdi.
Tagaz Vortex Tingo çeşitli şekillerde sunulmaktadır renk uyumu. Metalik serinin tüm tonları - mavi, kırmızı, yeşil, beyaz, gümüş, siyah. Araç ek donanımlarla donatılabilir: motor karter koruması, metal eşikler, nikel kaplama koruma.
Tagaz Vortex Tingo'nun içi
TagAZ Vortex Tingo'yu incelerken nasıl bahsetmezsiniz? iç dizayn karşıdan karşıya geçmek? Ve bu, hoş bir arka aydınlatmaya sahip bir dijital LCD ekran, çok işlevli bir direksiyon simidi, katı bir biçimde yapılmış, etkili bir metal kenarla öne çıkan bir orta konsol. Kontrol düğmeleri büyük ve kullanışlıdır, her kapının bir kabı vardır. plastik şişe.
Ön sıradaki koltuklar doğru anatomik şekle sahiptir, daha büyük minderlere ve güvenilir yanal desteğe sahiptir. TagAZ Vortex Tingo'daki her şey zarif ve uygun görünüyor: montaj seviyesi ve iç donanım, kaplama malzemeleri, orta konsoldaki ve direksiyon simidindeki krom kaplamalar.
Autodrom programındaki TagAZ Vortex Tingo geçişinin video incelemesi:
Tingo'nun görünürlüğü şunlarla sağlanır: mükemmel koltuk yüksekliği ve etkileyici dikiz aynaları. Bu parametreler çoğu sedandan önemli ölçüde daha iyidir. Salon beş kişilik, koltuklar rahat, geniş ve ferah bir bagaj bölmesi var. Geniş kapılardan dolayı cipe binmek uygundur. Tavan rayları yükü güvenli bir şekilde sabitlemenizi sağlar. Arabayı sürmeye yönelik tüm göstergeler rahat ve sezgisel bir şekilde yerleştirilmiştir. Modern bir SUV'un sahip olması gereken her şeye sahip olan Vortex'in lüks versiyonu özellikle ilgi çekicidir.
Doldurma TagAZ Vortex Tingo
TagAZ Vortex Tingo'nun teknik özellikleri neredeyse hiç değişmedi. Bu, 132 gücünde 1.8 litrelik bir benzinli motordur. beygir gücü . Bu ünitenin avantajı AI-92 yakıtıdır. Tüketiminin yüksek olduğu söylenemez: Tingo yüz kilometrede yaklaşık 9,2 litre yakıyor.
Makine tam anlamıyla tek parmakla kontrol ediliyor. Tingo'nun kalitesi lider arabalardan daha düşük değil Avrupalı üreticiler. Tüm özellikler Rusya koşullarına uyarlanmıştır ki bu şaşırtıcı değildir - crossover Rusya'da üretilmektedir. Bağımsız süspansiyon stabilizatörle desteklenmiş yanal stabilite, sağlar Iyi kavrama yol ile. Frenleme şu şekilde sağlanır: hidrolik sistem ve güçlü vakum güçlendirici. Çalışması sessizdir.
Sadece varlığına rağmen önden çekişli TagAZ Vortex Tingo iyi bir arazi kabiliyetine sahiptir. TagAZ Vortex Tingo'nun test sürüşü, yüksek yerden yüksekliğin yolun zorlu kısımlarından kolayca geçmenize, engelleri ve kaldırımları aşmanıza olanak tanıdığını gösterdi.
| Araba modeli: | Tagaz Vortex Tingo |
| Üretici ülke: | Rusya |
| Vücut tipi: | SUV |
| Yer sayısı: | 5 |
| Kapı sayısı: | 5 |
| Motor kapasitesi, metreküp santimetre: | 1845 |
| Güç, l. s./hakkında. dk: | 132/5750 |
| Maksimum hız, km/saat: | 175 |
| 100 km/saat hıza hızlanma, s: | 14 |
| Sürücü türü: | ön |
| Kontrol noktası: | 5 manuel şanzıman |
| Yakıt tipi: | benzin AI-92 |
| 100 km başına tüketim: | şehir 9.2; parça 7.5 |
| Uzunluk, mm: | 4390 |
| Genişlik, mm: | 1765 |
| Yükseklik, mm: | 1705 |
| Yerden yükseklik, mm: | 190 |
| Lastik boyutu: | 215/65R16 |
| Boş ağırlık, kg: | 1465 |
| Toplam ağırlık, kg: | 1775 |
| Yakıt deposu hacmi: | 55 |
TagAZ Vortex Tingo konfigürasyonları
TagAZ Vortex Tinogo üç donanım seviyesinde sunulmaktadır:
- Konfor Manuel şanzıman beş viteste. Otomobil meraklıları ABS, ön hava yastıkları (2 adet), çok işlevli LCD ekran, ısıtmalı ön koltuklar, güç aksesuarlarını beğenecekler yan aynalar, klima, sis farları, elektrikli camlar, Merkezi kilitlemeİmmobilizer, çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve yüksek kaliteli ses sistemi ile.
- Lux motor ve şanzıman açısından tekrarlanıyor Temel ekipman donanıma sunroof ve arka park sensörü eklenmiştir.
- Robotik beş vitesli otomatik şanzımanla konfor.
TagAZ Vortex Tingo'nun fiyatı konfigürasyona bağlıdır ve 560.000 ruble'den başlar. En gelişmişi için 620.000 ruble ödemeniz gerekecek.
TagAZ Vortex Tingo - avantajları ve dezavantajları
Tagaz Vortex Tingo, Rus otomobil meraklıları arasında karışık tepkilere neden oldu. Bazıları buna diyor, bazıları ise acımasızca eleştiriyor. Elbette Tingo'nun hem avantajları hem de dezavantajları var.
TagAZ Vortex Tingo'nun Avantajları:
- Kapasite - gerekirse harika bagaj arka koltuklar eklenir ve ardından hacim bagaj bölmesi 1365 litreye kadar genişliyor;
- iyi motor;
- yanal destekli konforlu koltuklar;
- iyi yerden yükseklik;
- ilk konfigürasyonda bile çok sayıda elektronik var;
- iki hava yastığı;
- yüksek kaliteli ses sistemi;
- modern görünüm.
Eksileri:
- kapılar iyi kapanmıyor;
- düşük ses yalıtımı;
- zayıf motor;
- düşük kaliteli plastik
Genel olarak TagAZ Vortex Tingo, şehir içinde ve köy yollarında seyahat etmek için nispeten düşük yakıt tüketimine sahip iyi bir otomobildir.
TagAZ Vortex Tingo motorunun −20 derece sıcaklıkta nasıl çalıştırılacağına dair video:
Özet: Belki Tagaz Vortex Tingo çok modern ve mükemmel olmadığı için bazı eleştirilere neden olabilir monte edilmiş araba. Ancak fiyat tüm niteliklerini haklı çıkarıyor. TagAZ Vortex Tingo, SUV pazarını havaya uçuran gerçek bir kasırgadır. Fiyatına göre cip neredeyse en iyi seçenekler rakipleri arasında. Bu modern yerli geçişşık birleştirir dış görünüş Bir SUV gücü ve yüksek konfor seviyesiyle.
Tagaz Vortex Tingo sahibiyseniz yorum bırakmayı unutmayın. Görüşleriniz bizim ve ziyaretçilerimiz için çok önemlidir.
2010 sonbaharında Taganrog Otomobil Fabrikası tesislerinde seri üretime başlandı. kompakt geçiş Bütçeye uygun Çin arazi aracı Chery Tiggo'nun “lisanslı” bir kopyası olan Vortex Tingo. Arabanın konveyör ömrü 2014 yılına kadar sürdü ve ardından Rus TagAZ işletmesindeki zor mali durum nedeniyle sona erdi.
Dışarıdan, Vortex Tingo, özellikle diğer "devlet bütçeli" arabaların çoğuyla karşılaştırıldığında çok çekici ve modern görünüyor. Otomobil, asimetrik tekerlek kemerleri "sarkmaları" ve düz tavan çizgisiyle klasik çapraz hatlar sergiliyor; bagaj kapağına asılı bir "stepne" ile off-road görünümü ekleniyor. Ayırt edici "yüzü", büyük farlar ve radyatör ızgarasının krom "koruması" ile süslenmiştir ve anıtsal arka kısım, büyük bir bagaj kapağı ve kenarlara yerleştirilmiş abajurlarla süslenmiştir.
“Tingo”nun uzunluğu 4285 mm, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 1765 mm ve 1715 mm'dir. SUV'un dingil mesafesi 2510 mm'yi geçmiyor ve alt kısımdaki boşluk 190 mm'dir. Araç donatıldığında 1465 kg ağırlığındadır.
Vortex Tingo'nun iç kısmı ölçülü minimalizm konseptine tabidir - içinde hiçbir gösteriş yoktur, ancak ihtiyacınız olan her şey oradadır. Doğru, üzücü Düşük kalite bitirme malzemeleri ve uygulamanın ihmali. Yuvarlak kadranlar Gösterge Paneli Beyaz bir arka plan üzerine yerleştirilmiş çekici ve okunması kolay, üç kollu direksiyon simidi çok işlevli ve sabunluk şeklindeki orta konsolda çift din radyo ve üç klima kontrol anahtarı bulunuyor.
Tingo kabininin ön kısmında yeterli ayar aralığına sahip konforlu koltuklar, orta derecede yumuşak dolgu ve zayıf gelişmiş yan destek destekleri bulunmaktadır. Arka koltuk üç yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır ve daha fazla rahatlık sağlamak için uzunlamasına yönde ve koltuk arkalığının eğimi ayarlanabilir.
Vortex Tingo, beş kişiye ek olarak 424 litreye kadar bagajı da kabine alabiliyor. “Galeri” iki eşit olmayan parçaya (60:40 oranında) dönüştürülerek “ambarın” faydalı hacmi 790 litreye çıkarılır ve tam kapasite stepne Yerden tasarruf etmek için bagaj kapağına asılır.
Özellikler. Tingo'nun motor bölmesinde alternatif olmayan bir benzinli motor var - sıralı konfigürasyona sahip, doğal emişli 1,8 litrelik (1845 santimetreküp) dört motor, 16 valfli triger kayışı ve dağıtılmış yakıt besleme teknolojisi. Motorun performansı 5750 rpm'de 132 beygir gücü ve 4300-4500 rpm'de 170 Nm tork olup, bununla birlikte 5 ileri manuel veya 5 vitesli robot ve önden çekişli şanzıman monte edilmiştir ( Dört tekerlekten çekişçaprazlama için mevcut değildir).
"Manuel" Vortex Tingo maksimum 175 km/saat hıza ulaşır ve 12,5 saniyede sıfırdan ilk "yüz"e hızlanır, ancak "robotik" versiyon sırasıyla 5 km/saat ve 0,5 saniye daha düşüktür. Kombine sürüş koşullarında araç, modifikasyona bağlı olarak her 100 km'lik yolculuk için 7 ila 8,5 litre yakıt tüketir.
"Tingo", üzerine enine düzlemde bir güç ünitesinin monte edildiği ve destekleyici bir yapının çelik gövdesinin monte edildiği önden çekişli bir platforma dayanmaktadır. Rus-Çin arazi aracının süspansiyonu tamamen bağımsızdır: öne McPherson desteklerine sahip bir şema ve arkaya çok bağlantılı bir mimari monte edilmiştir.
Otomobil, hidrolik güçlendiriciyle desteklenen kremayer ve pinyonlu direksiyon sistemi kullanıyor ve tüm tekerlekleri, ABS ve EBD'li disk fren sistemlerine (ön aksta havalandırmalı) uyum sağlıyor.
Seçenekler ve fiyatlar. İkincil piyasa Rusya, 2016'da 200 bin ruble talep edilen çok sayıda kullanılmış Vortex Tingo kopyası sunuyor (en "taze" ve zengin donanımlı arabalar zaten 500 bin ruble'den fazlaya mal oluyor).
Geçidin temel donanımı şunları içerir: iki hava yastığı, sis farları, klima, hidrolik direksiyon, ABS, ısıtmalı ön koltuklar, dört hoparlörlü standart "müzik", dört elektrikli cam ve 16 inç alaşım jantlar. Eh, "üst" modifikasyon yalnızca açılır tavanın varlığında farklılık gösterir.
Çince Otomotiv endüstrisi her zevke uygun geniş model yelpazesi sunuyor. Çok çeşitli kısa vadeli en ünlü üreticilerin en başarılı markalarının kopyalanmasıyla elde edildi.
Orta Krallık kökenli Chery firması, Tiggo adı verilen crossover'ların üretimini kendi ülkesinde kurmakla kalmamış, aynı zamanda ürünlerinin yurt dışında da montajına katılmıştır.
Ülkemizde bu arabanın seri üretimi Taganrog'daki otomobil fabrikasında başlatıldı, modele Vortex Tingo adı verildi.
Hikaye
İlk versiyonlar Çin geçişi en çok birinin tam kopyasıydı başarılı arabalar Japon yapımı Toyota RAV4. Otomobilin çalışmalarına Mitsubishi'nin ebedi rakipleri dahil oldu ve genel ürün kalitesi seviyesini yükseltmeyi başardılar.
Vortex Tingo arabası oldukça iyi özelliklerözellikle nispeten düşük maliyeti göz önüne alındığında. Bu kombinasyon, bu modelin yurttaşlarımız arasında popülerliğini sağlıyor.
Elbette bileşenlerin ve montajın kalitesi Japonlara ulaşmıyor. ürünlerini sürekli geliştirmekte ve güvenilirliklerini artırmak için çalışmaktadır.
Ülkemizde bu modelin otomobillerinin üretimi 2008 yılında Kaliningrad'daki uzman kuruluş Avtotor'da başladı. 2012 yılında yeniden şekillendirme veya daha doğrusu modelin modernizasyonu gerçekleştirildi.
Değişiklikler sadece görünüşünü değil aynı zamanda güç ünitesi ve iletim. Dört yıllık işletme deneyimi, mühendislerin düzeltmeye çalıştığı birçok eksikliği ortaya çıkardı.
Seri yayın güncellenmiş geçişÜlkemizdeki Vortex Tingo halihazırda Taganrog'da kurulmuştur. Özellikle ilk etapta otomobil satışlarının oldukça yüksek olması hemşerilerimizin takdirini kazandı. yeni tasarım ve gözle görülür derecede artan kalite.
Bu durumda beklendiği gibi crossover'ın kendi hayran kulübü var ve istikrarlı bir çevrimiçi topluluk oluştu.
Vortex Tingo ve sahibi kulüplerin resmi web sitesi
Bilgi toplumunda her önemli şirket kendi internet kaynağını satın aldı. Ülkemizin popüler otomobillerinin üreticisi Vortex Tingo da bu süreçten uzak durmadı.
CHERY (chery.ru) ve TAGAZ (tagaz.ru) şirketlerinin resmi web sitesine ek olarak, doğrudan bu markanın otomobil sahipleri tarafından oluşturulan birkaç kaynak daha var.
Bu sitelerde en fazlasını elde edebilirsiniz full bilgi araba hakkında, çalışmasının özellikleri, Bakım ve daha fazlası. Geçiş sahipleri, arızalar, bunların teşhis edilmesi ve ortadan kaldırılmasına yönelik yöntemler hakkında bilgi paylaşır. Hem yeni başlayanlar hem de Vortex Tingo otomobillerinin deneyimli sahipleri için faydalı olacaklar.
Üretildiği ülke Vortex Tingo
Geçidin geliştiricisi, Japon şirketi Mitsubishi ile işbirliği içinde olan Çinli CHERY şirketidir. Vortex Tingo'nun menşe ülkesi oldu Rusya Federasyonu kendi topraklarında seri üretimin adı geçen marka altında kurulduğu yer.
Uygulamanın gösterdiği gibi, araba eksikliklerine ve özelliklerine rağmen yollarımızda kök saldı.
Çinli şirket ile Rus ortaklar arasındaki işbirliğinin tarihi, Kaliningrad'da üretime başlandığı 2008 yılında başladı. Daha sonra yayın TagAZ, Vortex Tingo geçişini devraldı — modern ekipmanlarla donatılmış tam döngülü bir kuruluş. Üretim tesisleri, 4 hat üzerinde oldukça büyük hacimlerde karoser üretmemize, boyamamıza ve arabaların montajını yapmamıza olanak sağlıyor.
Vortex Tingo markasının geçitleri yurttaşlarımız arasında popülerdir ve menşe ülke olarak Rusya belirtilmektedir.
Otomobilin prototipe göre düşük fiyatı, kalitesizliği ve ucuz malzeme kullanımı nedeniyle elde ediliyor. Yine de araba kendini iyi kanıtladı ve var olma hakkına sahip.
Vortex Tingo'nun teknik özellikleri
Bu arabanın prototipi, Japonlar tarafından üretilen RAV4 crossover'dan neredeyse aynı şekilde kopyalandı. Toyota tarafından. Daha sonra Vortex Tingo modelinde, Rusya pazarı Teknik özellikleri de etkileyen bazı değişiklikler yapıldı, alıcılara zengin donanıma sahip tamamen modern bir araba teklif edildi.
Geçişin temel konfigürasyonu tam güç aksesuarlarını, klimayı ve diğer birçok cihazı içerir. Düşük fiyat, çekici tasarım ve uyarlanabilirlik göz önüne alındığında Rusya koşulları Araba yurttaşlarımız arasında hızla popülerlik kazandı.
Yeni Vortex Tingo crossover'ın satışları Haziran 2012'de başladı - Chery Tiggo'nun yeniden tasarlanmış versiyonunun Çin'in başkentindeki otomobil fuarındaki galasından hemen sonra.
Vortex Tingo'nun video incelemesi:
Güncellenen dış ve iç kısım halkın dikkatini çekti ve üreticinin hatalar üzerinde ciddi çalışmalar yaptığı görülüyor. Rus tüketiciye zamanla test edilmiş bir önden çekiş seçeneği sunuldu.
Dış görünüş
Arabanın dış kısmı dramatik bir şekilde değişti, arabanın önü özellikle avantajlı görünüyor. Farların kanat üzerine uzatılarak uzanan yeni şekli ve büyük tampona entegre edilen radyatör ızgarasının farklı şekli, araca daha sağlam bir görünüm kazandırıyor.
Şirketin logosu, Vortex modelinin adından gelen, bir daire içine yazılmış ve bazı küresel üreticilerin sembollerini anımsatan Latin harfi V'dir.
Otomobilin üst versiyonlarında farların alt kısmına LED'ler yerleştirilmiştir. koşu ışıkları. Tampon daha büyük hale geldi ve alt kısım daha belirgin hale geldi, arazi kabiliyetini geliştirmek için hafifçe kesildi.
Kaputun üzerinde, tasarımcıların belirlediği deseni organik olarak sürdüren iki uzunlamasına dalga belirdi. Yan görünümde kapı kaplamaları dışında herhangi bir değişiklik görülmüyor; aynı büyütülmüş tekerlek kemerleri ve büyük yan pencereler.
Arka kısma fren lambası tekrarlayıcılı yeni bir tampon takıldı ve hepsi park lambaları LED lambalar aldı.
Aşıklar için Vortex Tingo crossover hayal gücü için geniş bir alan açıyor. Bazı çözümler, camın üzerindeki spoylere ek bir fren lambası takan geliştiricilerin kendileri tarafından öneriliyor. Çinli tasarımcılar arabanın görünümünü yenilemeyi başardılar ve bazı fikirler çok orijinal ve sıradışı.
salon
Geçidin iç mekanları da önemli değişikliklere uğradı, dekorasyonda daha kaliteli plastik ortaya çıktı. Yeni direksiyon simidi daha işlevsel ve şık hale geldi; üç kollu genişletilmiş göbek, iç tasarıma organik olarak uyum sağlıyor.
Gösterge tablosunda mavi tonda ayarlanabilir parlaklıkta arka aydınlatmaya sahip bir LCD ekran belirdi ve bu, gösterge panelinin bilgi içeriğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
Orta konsolun şekli değişti ve anodize alüminyum kenarlarla genel arka plana karşı vurgulandı. Vortex Tingo crossover'ın iç mekan fotoğrafları, Çinli mühendislerin artan yetkinliğini doğrulamanıza olanak tanıyor.
Böylece ocağı ve havalandırmayı kontrol etmek için büyütülmüş düğmeler ve döner anahtarlar, eldivenleri çıkarmadan manipülasyona olanak sağlar.
Ön sıradaki koltuklar daha konforlu hale geldi, koltuğun uzunluğu arttı ve yanal destek arttı, bu da işlevselliğini etkiliyor. Plastik kapı panellerinde plastik şişe için nişler belirdi ve elektrikli cam kontrol anahtar blokları arka aydınlatmayla donatıldı.
Kanepe ve koltukların tekstil ekleri ve döşemeleri daha kaliteli hale geldi. Genel olarak yeni iç mekanın izlenimi olumlu.
Motor ve şanzıman
Vortex Tingo crossover, AI-92 yakıtını kullanmak üzere tasarlanmış bir benzinli güç ünitesi ile donatılmıştır. Arabanın ana teknik özellikleri:
- motor hacmi - 1845 cc;
- 5750 rpm'de nominal güç - 132 hp. veya 97 kW;
- 3900 rpm'de maksimum tork - 160 Nm;
- maksimum hız -175 km/saat;
- güç ünitesinin konumu ön, eninedir;
- piston sayısı - sıralı dört;
- kayış tahrikli gaz dağıtım mekanizması;
- önden çekişli;
- 0'dan 100 km/saat'e dinamik hızlanma – 14 sn;
- motor güç sistemi - enjektör, dağıtılmış enjeksiyon;
- otoyolda yakıt tüketimi - 7,5 l/100 km'den fazla değil; şehirde - yaklaşık 9,2 l/100 km;
- yakıt deposu kapasitesi - 55 l;
- araç boş ağırlığı – 1465 kg;
- izin verilen yük kapasitesi -310 kg;
- boyutlar (uzunluk × genişlik × yükseklik) - 4390 × 1765 × 1705 mm;
- yerden yükseklik - 190 mm.
SUV, 215/65R16 lastik boyutuna sahip tekerlekler üzerinde hareket ediyor ve yeterli güce sahip. yüksek arazi kabiliyeti, arabanın yalnızca önden çekişli olmasına rağmen.
Otomobilin ön süspansiyonu McPherson tipi, arka süspansiyonu ise bağımsız yaydır.
Yalnızca Rus tüketicilere açıktır Manuel şanzımanİle beş vitesli şanzıman dişliler ve tek plakalı kuru kavrama.
Çapraz bağımsız devreli fren sistemi, ön kaliperler - havalandırmalı diskler, arka kampana. Direksiyon– Özellikle otoparklarda işleri büyük ölçüde kolaylaştıran, hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon. Sınıfına göre otomobil iyi teknik özelliklere sahip, güç ünitesi iyi dinamikler sağlıyor.
Seçenekler
TagAZ otomobil fabrikası, Vortex Tingo crossover'ın ekipman ve ek donanım bakımından farklılık gösteren üç versiyonunu üretiyor. Ekipman seçenekleri:
- Temel. Klima, sürücü ve yolcu hava yastıkları mevcuttur ön koltuk, ön panelde ekran, ısıtmalı koltuk minderleri, tüm kapılar ve dış aynalar için elektrikli aksesuarlar. Araçta manuel şanzıman bulunmaktadır.
- Lüks versiyonu. Tavanda bir sunroof bulunması ve arka kısım gibi kullanışlı bir seçenek olması nedeniyle temel olandan farklıdır.
- Konfor. Yapılandırmayı tekrarlayan bir arabadır önceki versiyon robotik bir şanzımanla donatılmıştır.
Araba halk ve uzmanlar tarafından tartışmalı kabul ediliyor. Bir yandan temel versiyonda bile zengin bir donanım seti var, diğer yandan zayıf kapanan kapılar ve iç mekanın vasat ses yalıtımı şeklinde bariz kusurlar var.
Görüşler coşkudan tamamen reddedilmeye kadar bölünmüştü, bir şeyi kabul etmek gerekir ki, arabanın fiyatına göre hiç de kötü olmadığı oldukça açık.
Bu popülerliğin sırlarından biri Çin arabası açık bir dış benzerlik var Japon geçişi Toyota RAV-4 ikinci nesil. Açıkçası, Çinlilerin bu arabayı geliştirirken istediği şey tam olarak buydu: Chery Tiggo'ya bakan potansiyel bir alıcı şunu hatırlayacaktır: Japonca eşdeğeri ve kesinlikle satın alacağım. Ve bu markanın dünya yollarında çalışan arabalarının sayısına bakılırsa, bu oryantal numara işe yarıyor. Görünüşe göre Çin crossover'ını Japon crossover'dan ayırmak kolay bir iş değil. Aynı profil, aynı boyutlar. Tiggo'yu RAV-4'ten yalnızca radyatör ızgarasına uzanan güçlü bir kaporta, kafa optikleri ve diğer birkaç küçük ayrıntı ayırıyor. Yapı kalitesi mükemmel: arasındaki boşluklar vücut kısımları oldukça geniş olmasına rağmen pürüzsüz. Tiggo'nun içi de RAV-4'e çok benziyor, ancak kaplama malzemelerinin kalitesi ondan önemli ölçüde düşük.
Uzun bir süre boyunca Chery Tiggo, Rusya'ya yalnızca önden çekişli olarak tedarik edildi ve yalnızca 2009'un sonunda, viskoz bir bağlantı bağlantısıyla donatılmış kopyalar piyasaya sürüldü. arka tekerlekleröndekiler kaydığında. Ek olarak, bu arabanın sahipleri vitesleri manuel olarak değiştirmek zorunda kaldılar, ancak 2008'in sonunda dört bölgeli otomatik şanzımanlı bir versiyon ortaya çıktı.
En çok popüler motorlar Chery Tiggo için dört silindirli motorlar vardı (ve bugüne kadar da öyle kaldı) benzin üniteleri 125 ve 129 hp gücünde. sırasıyla 2 ve 2,4 litre hacimli. Modelin ülkemizde giderek artan popülaritesi, Çinli otomobil üreticilerini bu crossover'ın montajını önce Kaliningrad'da, ardından Taganrog'da organize etmeye zorladı.
Taganrog otomobil fabrikası 1998 yılında şehrin 300. yıl dönümünün kutlandığı yılda kuruldu. Geçtiğimiz yıllarda tesis birkaç ortak değiştirdi ve bugün kendi topraklarında BYD ve Hyundai markaları altında otomobiller üretiliyor. Tesis Tagaz ve Vortex markalarına sahiptir.
Fabrikanın mühendisleri, Çin crossover Chery Tiggo'nun bir kopyasını piyasaya sürerken, bu arabayı yaklaşık bir yıl boyunca modernize etme planları yaptılar. Bu çalışmanın sonucu 2012 baharında Pekin Otomobil Fuarı'nda sunuldu.
Değişiklikler neredeyse arabanın tamamını etkiledi. Görünüşe göre bu, her şeyden önce yeni, daha zarif bir radyatör ızgarasının ortaya çıktığı ve boyutları küçülen farların daha karmaşık bir geometrik şekil kazandığı ön kısımdır. Bu sayede Vortex Tingo'nun görüntüsü daha katı ve tamamlanmış bir görünüm kazandı. Arka kısım, yeniden şekillendirildikten sonra yeni bir tampon ve altta ek fren lambaları aldı. Arabanın boyutu 10,5 cm arttı ve yeni ve orijinal görünüyor. Tagaz Vortex Tingo geniş bir renk yelpazesinde mevcuttur. Tüm renkler metalik seriden gelir. Bunlar kırmızı, siyah, mavi, yeşil, beyaz, “gümüş”. Tesis, gövde üzerinde etkileyici bir garanti sağlıyor - hangisi önce gelirse 5 yıl veya 500 bin kilometre. Tagaz Vortex Tingo arabaları geniş bir yelpazede sunuluyor ek ekipman: nikel kaplı koruma, metal eşikler, motor karter koruması.
Güncellenen Tingo'nun iç mekanı da Chery Tiggo'dan farklı. Şık çok fonksiyonlu direksiyon simidi, yeni panel Ortasında geniş kare LCD ekran bulunan göstergeler, daha belirgin desteklere sahip daha büyük ön koltuk minderleri - bu sadece küçük bir güncelleme listesi. Kaplama malzemeleri iyileştirildi, sürücü kapısında daha modern bir elektrikli cam kontrol ünitesi ortaya çıktı, radyo kontrol tuşları, klima düğmeleri net hareketler kazandı ve kabinin ses yalıtımı iyileştirildi. Yapı kalitesi iyi, ancak yine de kusursuz olmaktan uzak. Plastik panellerdeki çapaklanmalar ve parçalar arasında eşit olmayan boşluklar yaygındır.
Rusya'da güncellenen Tagaz Vortex Tingo 2013 için seçenekler ve fiyatlar
Tagaz Vortex Tingo'nun teknik özellikleri şimdilik aynı kalıyor: Kaputun altında 132 hp gücünde 1,8 litrelik benzinli motor var. Şüphesiz avantaj bu motorun kullanılan yakıt AI 92'dir. Tüketim de ortalama olarak yüksek değildir karma döngü Tingo yüz kilometrede yaklaşık 9,2 litre tüketiyor.
Konfigürasyonların sayısı da değişmeden kaldı, hala üç tane var. İki versiyon - MT1 Comfort ve MT2 Lux, beş ileri manuel şanzımanla, üçüncüsü ise robotik beş ileri otomatik şanzımanla geliyor.
Otomotiv dünyası eskiden son derece açık ve netti. Seçim yaparken öncelikle hangi nitelikler dikkate alındı? Hızlanma, güç ve üçlü azami hız. En kalın motora sahip olan tercih edildi. Bugün her şey çok daha karmaşık. İnsanlar paralarını saymayı öğrendiler. Artık seçim yaparken öncelikle çevre dostu olma, verimlilik, güvenlik ve tabii ki arabanın maliyeti dikkate alınıyor. Evet, Tagaz Vortex Tingo bazı suçlamaları hak edebilir: çok modern değil ve kusursuz bir şekilde monte edilmemiş... Ancak düşük fiyat bu arabanın kalitesini tam olarak haklı çıkarıyor ve büyük olasılıkla bu faktörün bunun lehine önemli bir etkisi olacak. karşıdan karşıya geçmek.
