Kia Sorento tamir fiyatları. Fiyat listesi Kia Sorento

Sorento'nun iki motoru var: 2,4 litrelik benzinli (175 hp) ve 2,2 litrelik dizel (197 hp). Motorlar 6 ileri manuel veya otomatik şanzımanla kombine ediliyor. Arazi aracının çalışması sırasında, güç üniteleri kendilerini yalnızca şununla göster: olumlu taraf. Birkaç küçük sorun var. yani çok soğuk Benzinli motorlu ve kilometresi 40 bin km'den fazla olan birkaç otomobilde yağ keçesi sızdırıldı krank mili. Ayrıca Gaz motoru yakıt kalitesine oldukça duyarlıdır ve bu, yanan " Motoru kontrol et».


Dizel ünite sahiplerini kış başlangıcıyla memnun ediyor. Sadece birkaçı şanssızdı ve motor büyük zorluklarla çalıştı. Bunun nedeni kızdırma bujisi kontrol ünitesindeki arızalı bir mikroişlemciydi. Böyle bir birimin bayilerden maliyeti yaklaşık 10 bin ruble. Kia Motors'un tavsiyesi üzerine "Yetkililer" bu sorunla ilgili bazı araçlarda geri çağırma işlemi gerçekleştirdi. Sorunu ilk ortaya çıktığı anda çözerseniz, genellikle denetleyiciyi yeniden başlatarak kurtulabilirsiniz.


Bazıları bir sorunla karşılaştı - rota boyunca 60 - 70 km boyunca depoda hala yakıt kaldığında motor duruyor. araç bilgisayarı. Sorun, depodaki arızalı yakıt aktarma pompasıyla ilgilidir.

Benzin sahipleri kia sorento Otomatik şanzımanlı 2 araba, seçici "D" konumunda bırakılırsa, dururken kabinde artan titreşimden sıklıkla şikayet eder. Özellikle çaresiz kalanlar, motor ve vites kutusu takozlarını değiştirmek için bir araba servisinin hizmetlerine başvurdular ancak olumlu bir sonuç elde edemediler. Bu bir tasarım özelliğidir. Otomatik şanzımanlı dizel Sorentos sahipleri bazen hızlanma sırasında vites kutusu değiştirildiğinde sarsıntıların ortaya çıktığına dikkat çekiyor. Bu olaylar sabit değildir ve hatalar meydana gelmez.


Otomatik şanzımanlı Sorento kullanan birçok kişi, trafikte araç kullanırken vites kolunun yanında yüksek tıklamalar duymaktadır. Kilitleme solenoidi bu şekilde çalışır. 10 - 15 bin km'yi aşan bir kilometreden sonra tıklamalar net bir şekilde duyulmaya başlıyor. Tüm bayiler kutunun bu davranışını bir garanti durumu olarak kabul etmiyor. Ve eğer bir kusur olduğunu kabul ederlerse vites kolunu değiştirirler.


Pahalı, büyük bir crossover'ın askıya alınması, dayanıksızlığı nedeniyle hayal kırıklığı yaratıyor. Soğuk havalarda stabilizatör burçları sıklıkla gıcırdıyor. 30 - 50 bin km'den fazla kilometre ile arka stabilizatör burçları daha sık gıcırdamaya başlar. Yeni burçlar 500 rubleye mal olacak ve bunları değiştirme işi yaklaşık 1.500 rubleye mal olacak. Ön burçlar daha sonra 50 - 80 bin km'den (parça başına 120 - 150 ruble) fazla bir kilometre ile iade edilir. Ön stabilizatör destekleri biraz daha az hareket ediyor ve 30 - 60 bin km'den fazla bir kilometreden sonra çarpmaya başlıyor. Orijinal olanlar yaklaşık 1700 - 2000 ruble, orijinal olmayanlar ise 600 - 700 rubleye mal oluyor. Bunları değiştirme işi, "yetkililerden" yaklaşık 1 bin ruble ve yandan 600-700 ruble gerektirecek.


Ön amortisörler 30-60 bin km'lik bir kilometreden sonra bile sızıntı yapabilir. Kia Sorento 2'nin ilk kopyalarında 100 - 140 bin km'ye kadar sorunsuz "yaşadılar". Yeni amortisörler orijinal olmayanlar için 2,5 – 3 bin ruble, bayiler için ise 6 – 7 bin rubleye mal olacak. Değiştirme işinin maliyeti yaklaşık 1,2 - 1,5 bin ruble. Yaklaşık aynı kilometrede çoğu kişi değiştirecek kadar şanslıydı ve destek yataklarıön sütunlar. Orijinal olmayan bir analogun maliyeti yaklaşık 700 ruble, bayiler ise 2-3 bin ruble teklif ediyor.


Arka tekerlek yatağı Kilometre 50 - 80 bin km'den fazla olduğunda uğultu yapabilir. Sadece göbekle birlikte montaj olarak değiştirilir. Orijinali 6-8 bin ruble, analogu ise 4-5 bin ruble için mevcut. Değiştirme işi 2 bin rubleye mal olacak.


10 bin km'nin biraz üzerinde bir kilometreden sonra direksiyon simidinde bir vuruş görünebilir. Onun kaynağı Direksiyon rafı. Sağdaki kapıyı çalar Rot Çubuğu kremayer burcundaki oynama nedeniyle - tasarımda yanlış hesaplama. Direksiyon kremayerinin bayi tarafından yenisiyle değiştirilmesi sorunu kısa süreliğine ortadan kaldırır, sonraki 10 bin km'den sonra vuruntu tekrar ortaya çıkar. Daha az sıklıkla vuruntunun nedeni direksiyon milidir.


Gövde donanımı ve unsurları bazen üzücü olabiliyor. Böylece gövde ve tampondaki cila kolaylıkla çizilebilir. Ama bu herkes için ortak bir durum modern arabalar. Krom kaplı gövde elemanları, agresif dış ortama iyi direnç göstermez, ikinci kıştan sonra kararmaya ve hatta "şişmeye" başlar. Kışın, ön tekerleğin önündeki çamurluk astarının plastik kapağı sıklıkla kırılır.


Arka bagaj kapısı, iki "kışlama" sonrasında kenarlarda "çiçek açabilir". Kapıdaki plaka, engebeli bir yolda kapanırken veya sürüş sırasında sıklıkla "tıkırdamaya" başlar. Bunun nedeni ise plaka çerçevesinin montaj noktalarının birbirine yakın olmasıdır. Bazı örneklerde zamanla arka kapı boyalı plastik tampon kaplamalarına takılmaya başlar. Arka kapının konumunu ayarlayarak durumu düzeltmek mümkün değildir, ayarlanabilir değildir. Tampon montajının ayarlanması gerekiyor.


Ön cam darbelere iyi dayanmıyor, talaşlar oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor ve ardından çatlaklara dönüşüyor. Cam çatlamasının nedeni aynı zamanda ön cam silecek alanının elektrikli ısıtmasının başarısız olması da olabilir.


2009 – 2010 model araçlarda yanmayabilir dekoratif aydınlatmaön ve arka kapılar. Resmi Kia Bayileri, Kia Sorento kapı ışıklarının sorunlu kablolarını değiştirmek için bir geri çağırma kampanyası yürüttü.


Birçok kişi yolda araç kullanırken sol kulağının üzerinde bir ıslık sesi duyulduğundan şikayetçidir. yüksek hız. Suçlu, sürücü kapısının üst köşe contasıdır. Arka kapılar Tümseklerden geçerken çarpabilirler. Sebebi ise kapı contaları ve kilitleridir.


Kia Sorento 2'nin içi, özellikle kışın, plastik ısınana kadar sıklıkla gıcırdıyor. Kural olarak, payandaların plastik kaplamaları gıcırdıyor ön cam ve merkezi tünelin ön panelle birleşimi.

Ön fren balataları 40 - 70 bin km geriye gidiyor, Fren diskleri– 70 – 90 bin km. Yeni orijinal ön kısım seti fren balataları 2 - 4 bin rubleye, orijinal olmayanlara - yaklaşık 1,5 bin rubleye mal olacak. Balataları değiştirirken, fren hortumlarını dikkatlice incelemek gerekir, 40 bin km'den fazla kilometrede birkaç şişme vakası vardır. Yeni bir fren hortumu 900 - 1000 rubleye mal olacak.


Elektrikli sürücü koltuğunda oynamak yaygın bir olaydır. 20 bin km sonra ve bazen tamamen yeni arabalarda ortaya çıkıyor. Resmi bayiler sıklıkla başvuruyor Tasarım özelliği böyle bir sandalye ve onu değiştirmeyi reddediyorlar. Slayt değiştirilirse sorun kısa sürede yeniden ortaya çıkar. Üretici hala soruna bir çözüm bulamadı... veya belki de aramadı. Bazıları, düz olmayan yüzeylerde takırdayan arka koltuk arkalığının oynamasından şikayetçi.

Alüminyuma benzeyen plastik direksiyon kapağı, genellikle arabayı 2 yıl kullandıktan sonra soyuluyor.

Ön yolcu koltuğu kafalığı aktif tip Ayrıca sık sık gıcırtılarla beni rahatsız ediyor. Yabancı sesler yayı kontrol eden hareketli bir plastik plaka ve kafalık yapısının içinde bulunan bir yay tarafından yayılır.

20 - 25 bin km'den fazla kilometre ile ısıtıcı fanı ıslık çalabilir. Motor yatağı az miktarda yağlayıcı nedeniyle ses çıkarıyor. Ancak yeniden yağlama uzun süre yardımcı olmaz. Yatakların değiştirilmesi gerekecek (yaklaşık 100 - 150 ruble). Uzun süreli gıcırtıdan sonra fanın tamamen "öldüğü" durumlar vardır.

Elektrikçiler kural olarak sorun yaratmazlar. Olası hatalı işlem hakkında merkezi kilit soğuk havalarda Kia ihtiyatlı bir şekilde şunları yazdı: Kia'nın operasyonu Sorento 2. Radyoda müzikli flash sürücüleri okumayı reddeden "aksaklıklar" var. Daha karmaşık vakalar (donmuş radyolar) ana ünitenin flaşlanmasıyla tedavi edilebilir.

Sağ elektrikli aynanın soldakinden daha hızlı katlandığını fark ederseniz endişelenmeyin. Bu bir tanesi Kia'nın özellikleri Sorento.

Sorento'da "yanıp sönen" kısa farlar da bulunur. Bunun nedeni zayıf talaş temasıdır. Ve xenon far sahipleri bazen "titreyen" ışıktan şikayet ediyorlar.

kia sorento– adını güney İtalya'daki aynı adı taşıyan tatil kasabasından alan orta büyüklükte bir crossover. Araba 2002 yılında seri üretime girdi. O zamandan bu yana, eşit derecede popülerlik kazanan modelin üç nesli geliştirildi. yurtiçi yollar. İkinci nesil 2009'dan beri üretilmektedir. Ana rakip Sorento'nun temelinin geçiş platformu olarak seçilmesi dikkat çekicidir - Hyundai Noel Baba Fe. Üç yıl sonra, planlanan yeniden şekillendirme sırasında model önemli değişikliklere uğramadı. Ve zaten 2014 yılında Kia, üçüncü nesil crossover'ın üretimine başladığını duyurdu.

İlk nesil küçük eleştirilere maruz kaldıysa: sert süspansiyon, rahatsız kontroller, ifade edilemeyen konfigürasyonların yüksek maliyeti. Kia Sorento'nun ikinci nesli ise tam tersine pek çok övgü aldı. Alıcıya aralarından seçim yapabileceği geniş bir güç ünitesi yelpazesi sunuldu çeşitli konfigürasyonlar karşıdan karşıya geçmek. Aynı zamanda araba, kalite seçiminde önemli bir yardımcı olan Rus çalışma koşullarına uyarlanmıştır. araç. Ancak bunun yanında kaynağı da dikkate almak önemlidir. enerji santralleri. Bu yazımızda Kia Sorento motorunun servis ömrünün ne olduğunu detaylı olarak anlatacağız.

Kia Sorento hangi motorlarla donatılmıştır?

Geçidin ilk nesli, öncelikle 192 litre kapasiteli 3,5 litrelik G6CU DOHC güç ünitesiyle donatıldı. At gücü. Motor, beş vitesli bir manuel şanzımanla bir araya getirildi veya Otomatik şanzıman. 2006 yılında üretici, enerji santralleri hattına birkaç benzersiz düzenek ekleyerek modelde ciddi bir yükseltme gerçekleştirdi. 2,5 litrelik D4CB turbo dizel motor bu şekilde satışa sunuldu. İkinci kuşağın gelişiyle Kia modelleri Sorento motorlar hattında göründü Yeni yapı G4KE, 170 hp güç ile karakterize edilen, 2,4 litre hacimli bir motordur. Daha sonra mevcut tüm değişiklikler arasında temel ve en popüler olan bu kurulumdu.

G4KE aşağıdaki teknik parametrelerle ayırt edilir:

  • 16 valf;
  • 4 silindir;
  • enjeksiyon güç sistemi;
  • Motor ömrü 250 bin km'den fazladır.

2,2 litrelik motora sahip Kia Sorento EX konfigürasyonu bugün hala çok popüler. Genel olarak 2,2 litrelik motor, iddiasızlığı ve düşük yakıt tüketimi nedeniyle birçok yerli sürücü tarafından seviliyor. Başlangıçta ünite 190 beygir gücündeydi, ancak 2013 yılında bir dizi kurulumun modernizasyonu sırasında gücü 197 beygir gücüne çıkarıldı. Aynı zamanda bir dizel analogu belirir.

Gerçek motor ömrü

Benzin atmosferik güç Kia birimleri Sorento varlığıyla öne çıkıyor zincir tahrik gaz dağıtım mekanizması ve su soğutma sistemi. Bazı modifikasyonlar, örneğin 2,4 litrelik G4KE motoru yoktur, bu nedenle her 90-100 bin kilometrede bir valf ayarı gerektirir. G4KE motoru aslında G4KD'nin büyütülmüş bir kopyasıdır, çünkü ünitenin daha genç versiyonlarından 11 mm daha uzun olan 97 mm piston stroklu bir krank mili içerir. Zamanlama zincirinin kendisi oldukça güvenilirdir, değiştirilmeden önce 100-120 bin km sorunsuz çalışır. Hemen hemen tüm motorların silindir kapağı, motorlara stabilite ve dayanıklılık kazandıran alüminyumdan yapılmıştır.

G4KE, G4KD, G4KJ'deki tek önemli sorun 100 bin km'de krank mili gömleklerinin marşlanmasıdır. Yalnızca dönmeye duyarlı biyel yatakları ancak crossover sahipleri arasında yerli halkla ilgili herhangi bir şikayet yoktu. Ancak sorun oldukça izoledir. Benzer motorlara sahip araç sahiplerinin yalnızca %1'i sorunu fark etti. Genel olarak, tüm benzinlerin güvenilirliğinin olduğu not edilebilir. Kia motorları Sorento yeterince büyük. Uygun bakım ile 300 bin kilometre yol kat edebilirler.

Ancak Rusya'nın dizele karşı her zaman özel bir tutumu olmuştur. Doldurdukları yakıtın kalitesi konusunda seçicidirler ve bakım sırasında da daha fazla dikkat gerektirirler. burada dizel üniteleri Kia Sorento, çalışma sırasında sürekli duyulan bir tıklama sesiyle karakterize edilir eksantrik mili. Dizel modifikasyonların onarılması zordur, asıl zorluklar boşlukların ayarlanmasının doğruluğu ile ilgilidir. Ancak gerçek kaynakları da oldukça büyük - 280 bin kilometre. Doğru, her sahip bu dönüm noktasına ulaşmayı başaramaz.

Sahip yorumları

Turbodizel modifikasyonundaki bir arızanın ilk belirtisi genellikle bir düdük sesidir. Makine bölümü motor çalışırken. Bir türbini onarmak ucuz bir zevk değildir, bu nedenle ilgili tüm arızaların zamanında teşhis edilmesi önemlidir. Zincirin 100.000 km'den sonra veya aşırı durumlarda 115.000 km'den sonra değiştirilmesi önerilir. 120 bin kilometre yol kat ettikten sonra kırıldığı bilinen durumlar olduğundan, zamanlama zincirinin değiştirilmesinin geciktirilmesi tavsiye edilmez. Geçit sahiplerinin incelemeleri, Kia Sorento motorunun hizmet ömrünün tam olarak ne olduğunu belirlemenize yardımcı olacaktır.

Motor 2.2

  1. Vasily, Ryazan. 2.2 turbo dizel motorlu bir arabam var, crossover'ı yeniden şekillendirmeden sonra satın aldım. Araba şimdiden 120 bin kilometre yol kat etti. Yakın zamanda zamanlama zincirini değiştirdim ve hepsi bu. Artık herhangi bir sorun veya arıza yaşanmadı. Silindir kafası güvenilir ve yüksek kalitede üretilmiştir. Servis istasyonunda sadece aşırı ısınmadan korktuğunu söylediler. İbre kırmızı bölgeye girerse, silindir kapağının onarılması gerekme olasılığı neredeyse %100'dür. Yalnızca yüksek kaliteli motor yağı kullanılması önemlidir. Silindir kafasının iç bileşenlerini mümkün olduğu kadar uzun süre mükemmel durumda tutmanın tek yolu budur.
  2. Stanislav, Cheboksary. 2013'ten beri Kia Sorento kullanıyorum. Şu anda kilometre 100.000 km'dir. Dikkate alınması ve gözlemlenmesi gereken önemli olan nedir? Tabii ki dizel yakıtın kalitesi. Yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanızı öneririm. Ben Lukoil, Rosneft, Bashneft'i tercih ediyorum ve ayrıca çok sayıda iyi yakıt tedarikçisi de var. Enjektörler düşük kaliteli "güçten" büyük ölçüde zarar görür; yakıt enjeksiyon pompasının ortalama kaynağı yaklaşık 200.000 km'dir. Kurulum paylaşımına gelince. Ancak üreticinin kendisi 150.000 km'yi sorunsuz koştuğunu garanti ediyor. Yani bu bir garanti kaynağıdır, üstüne 100 - 150.000 km daha ekliyoruz ve mümkün olan maksimumu alıyoruz.
  3. İgor, Moskova. 2009 yılında 190 beygir gücünde 2.2 CRDi motorlu bir araba satın aldım. Bugün kilometre sayacı 190 bin kilometreyi gösteriyor. Motor serin, ekonomik ve orta derecede torklu, ancak bence çok gürültülü. Bazen sanki traktör kullanıyormuşsunuz hissine kapılıyorsunuz. Belki de ben hatalıyım. Ama bir zamanlar çok sayıda dizel araba kullandım ama motorların bu kadar gürültülü olduğunu hatırlamıyorum. Zamanlama zincirinin 100 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekiyordu. Kırılabileceği ve ciddi onarımlar gerektirebileceği için değiştirmeyi geciktirmemek daha iyidir. Isınması da uzun zaman alıyor. Kışın bu gerekli bir önlemdir. Isınmadan yola çıkmak son derece istenmeyen bir durumdur. Bu motorun 250-300 bine gidebileceğini düşünüyorum.

2,2 litrelik turbo dizel motor, iç yollardaki kullanım zorluklarıyla ideal bir şekilde başa çıkıyor. Bazı durumlarda kaynağı 300.000 km'ye ulaşıyor. Önemli olan durumu izlemektir motor yağı, hava ve Yakıt filtresi ve ayrıca planlanan değiştirmeyi de ihmal etmeyin Tedarik.

Motor 2.4

  1. Egor, Voronej. 2008 yılında 2,4 litrelik motora sahip bir Kia Sorento satın aldım. Zaten 200 bin km yol kat ettim. Bana göre en başarılı motor G4KE'dir. Bu güç ünitesi Rusya'daki zorlu çalışma koşullarıyla sorunsuz bir şekilde başa çıkıyor. Filtrelerin durumunu izlemek ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmek önemlidir. Orijinal Hyundai/Kia motor yağı kullanıyorum. Hiçbir arıza olmadı. Zamanlama zincirini yalnızca bir kez değiştirdim - 120 bin kilometre yol kat etti, daha uzun süre kullanılması istenmiyor, ciddi şekilde esneyip kırılabilir.
  2. Vyacheslav, Moskova. 2012 Kia Sorento'm var, ikinci nesil. Arabayı ikinci el aldım, şu anda kilometre sayacı 180 bini gösteriyor, kurcalanıp kurcalanmadığını bilmiyorum ama bana kilometre oldukça gerçek gibi geliyor. Motor saat gibi çalışır. Yapım kalitesiyle ilgili hiçbir şikayetim yok. Yağ "yemiyor", ancak çoğu kişi 200.000 kilometre veya daha fazla kilometreden sonra düzenli yağlayıcı ilavesinin başladığını söylüyor. Bunun gerçekten doğru olup olmadığını bilmiyorum. Şu ana kadar her şey yolunda. 250-300 bin km'nin G4KE motoru için çok gerçekçi bir kaynak olduğunu düşünüyorum. Bu arada, bu, donatıldıkları 4B12'nin neredeyse tam bir kopyası, dolayısıyla güvenilirliği ve kalitesi konusunda hiçbir şüphe yok.
  3. Alexey, Yalta. Şahsen ben arabayı beğenmedim. Daha doğrusu motorun kendisi 2,4 litredir. 170 bin kilometreye kadar her şey normaldi ama sonrasında araba tam anlamıyla paramparça oldu. Zinciri, enjektörleri, krank milini, yağ soğutucusunu ve diğer aksamları değiştirdim. Çok fazla zaman, çaba ve para harcamak zorunda kaldım. Belki yanlış paketi aldım. İlk 100 km'de bile gömlekler dönmeye başladı. O anda gelecekte arabada sorun yaşamayacağımı fark ettim. Genelde tamir ettim ve sonra arabayı sattım.

2,4 litrelik motora sahip Kia Sorento, endişelenmeden satın alınabilir. Son derece nadir durumlarda, gömleklerin döndürülmesinde sorunlar ve enjektörlerin erken arızalanması mümkündür. Ancak çoğu durumda bu sorunlar, kalitesiz hizmetin ve bakım kurallarının ihmal edilmesinin sonucudur. Uygun bakımla G4KE motoru yaklaşık 300 bin km dayanır.

Motor 2.5

  1. Evgeny, Rostov. Kia Sorento motorunun servis ömrünün şunlara bağlı olduğunu söylersem Amerika'yı açmayacağım daha büyük ölçüde hizmet kalitesi hakkında. 2,5 litrelik D4CB motorun tasarımı oldukça karmaşıktır. Tamiri o kadar kolay değil. Ben de 2002'den beri Kia Sorento'yu kullanıyorum. Motorun eksiklikleri arasında, hidrolik gergili üç zincirden oluşan karmaşık bir zamanlama sistemine sahip olduğunu not ediyorum. Zincir bizim çalışma koşullarımızda uzun süre dayanmıyor - 90 bin, maksimum 100 bin. Çok gürültülü bir motor olan yeni 2,2 litrelik turbo dizel çok daha sessizdir. Antifrizi her 30 binde bir, motor yağını 7-8 bin kilometreden sonra değiştirmek en iyisidir. Araba zaten 220 bin sürdü, henüz büyük bir revizyon yapılmadı, valfler hemen bükülüyor ve zamanlama zinciri kırılıyor, bu yüzden servis ömrüne dikkat edin.
  2. Matvey, Yekaterinburg. 2,5 litrelik bir motorun kaynağı yaklaşık 250 bin - daha fazlası büyük yenileme. Bu, Mitsubishi'nin Japon 4D56'sıyla neredeyse aynı. Koreliler kendi turboşarjlarını eklediler, yakıt enjeksiyon sistemini değiştirdiler ve ayrıca silindir kapağını modernize ettiler ve piston grubu. Motorun aslında kaynak ekleyemediğini söyleyeceğim. Tamiri zordur; birçok usta büyük harfle yazılamayacağını söylüyor. Yani, hala bulman gerekiyor iyi uzman. Zamanlama zinciri zayıftır ve valfleri kırıp bükebilir. Sorento'yu 2012'den 2015'e kadar kendim kullandım, sonra sattım.
  3. İskender, Vorkuta. Dizel de dizel gibidir, özel bir yanı yoktur. Yüksek sesle çalışıyor, soğuk çalıştırdığınızda eksantrik mili vuruyor gibi görünüyor. Bunun işin bir özelliği olduğu ortaya çıktı bu motorun. Isınmadan yola çıkamazsınız, artısı gerçekten çok az yakıt "tüketmesidir". Zayıf yönler - bakır halkalar hızla tahrip olur, gömlekler de uzun süre dayanmaz, silindir kapağı aşırı ısınmayı sevmez. Genel olarak motor mükemmel olmasa da günlük kullanım için oldukça kabul edilebilir. Ortalama kaynak 250 bin kilometredir.

Diğer motorlar gibi D4CB'nin de avantajları ve dezavantajları vardır. Motorun temel avantajı az miktarda yakıta ihtiyaç duymasıdır. Oldukça güvenilirdir ancak nadir durumlarda hizmet ömrünü aşar. Ortalama 250 bin kilometre sürüyor.

Motor 3.5

  1. Kirill, Novokuznetsk. Muhtemelen birçok kişi bu motoru biliyordur. Başarıyla kuruldu Mitsubishi Pajero. Araç 2017 yılından beri bendedir, satın aldım ikincil piyasa kendisi 2004'te üretildi (birinci nesil). Kilometre zaten 240 bin, kimse onu bükmedi. Mükemmel özellikler Motorun birçok avantajı var ama dezavantajları da var. 200.000 km yol kat ettikten sonra sürekli olarak yağ ekliyorum - 1.000 km'de yaklaşık 0,5 litre. Takılan zincir en güvenilir olanı değil - kaynağının sınırı 100.000 km'dir. Servis istasyonundaki uzmanlar, maksimum kaynağın 300.000 km olduğunu söylüyor. Daha sonra hız dalgalanmaya başlar, genel olarak motoru sökmeniz ve silindir bloğunun durumuna bakmanız gerekecektir.
  2. Daniel, Moskova. G6DB'nin hoşuma giden yanı herhangi bir özelliğinin olmaması, basit ve kapsamlı bir şekilde araştırılmış olmasıdır. Zayıf yönler ve dezavantajlar: Hidrolik kompansatör yoktur, boşluklar manuel olarak ayarlanır, "soğuk" olduğunda gürültülüdür, motor yağının kalitesini gerektirir. Standart olarak 3,5 l Kia Sorento'm var. Kilometre 210 bin, yakın zamanda yağ eklemeye başladım. Bundan önce yağlayıcı tüketiminde her şey yolundaydı. Genel olarak motor büyük sorunlara neden olmuyor, kritik bir arıza yaşanmadı.
  3. Egor, St.Petersburg. 6G74 ile tamamen aynı olan 3.5 motorlu bir Kia Sorento'm var. Kapağın altına baktım, sensörlerin her yerinde Mitsubishi ve Bosh işaretleri var. Temel farkı, bloğun alüminyumdan değil dökme demirden yapılmış olmasıdır. Motorun soğuması çok uzun sürüyor, bu da kışın kolaylık sağlıyor, soğukta 2 saatte ısı kaybetmiyor. Zaten crossover'ı 250 bin kilometre sürdüm. Sadece krank mili sensöründe sorun vardı, yüksek gerilim kablolarını ve bujileri değiştirdim. Ayrıca zincirin yanı sıra kayışın da her 120 binde bir rulo ile değiştirilmesi gerekiyor. Yağ eklemede herhangi bir sorun yok, şaşırdım, ancak çoğu kişi bu motorun "yağ kaybı" ile karakterize olduğunu söylüyor.

Yük ve hizmet kalitesine bağlı olarak 3,5 litrelik Kia Sorento motor, 250 ila 300 bin kilometre arasında yol kat etme kapasitesine sahip. Motorun şüphesiz avantajı tasarım basitliğidir. Bakımı ve onarımı kolaydır.

Ben de bir Sorentovod'um ve motorla ilgili bir sorun yaşadım! Silindir gömleği 3'te bir marş sorunu yaşadım - bu, 2.4 benzinli motorlu tüm Sorentos'larda görülen bir sorundur!
Aynı x'e sahip başka bir sahibi tanıyorum..!
Şahsen benim için onarım (krank milinin, tüm yatakların, bir biyel kolunun, contanın değiştirilmesiyle revizyon) işçilik dahil 70 rubleye mal oldu! Bugün normal uçuş 6000 km'yi tamamladı.
Araba çifte bir izlenim bırakıyor.
İlk başta, sorunlar ortaya çıkana kadar bu bir zevkti!
paten yaptım çeşitli arabalar Almanlar, Japonlar ve Kia temsilcileri vardı ama ben her zaman daha büyük bir şey istedim ve Hatchies'i aldım!
Motordaki sorundan sonra keyif kaldı ama korkuya, daha doğrusu güvensizliğe dönüştü!
Ve bir bakıma, arabadan ayrılmak üzücü ve ben de GÜVENSİZLİK hakkında zaten yazmıştım! Aksine, bu nedenle birçok kişi bayilikten yeni bir araba satın alıyor. Öte yandan araba sınıfına göre ucuz ve ilk konfigürasyonda her şeye sahip!!! Gürültü mükemmel, şasi sorun değil. Ancak her bir buçuk ila iki yılda bir kemikleri değiştiriyorum (pahalı değil).
Genel olarak 4 yıldan fazla yatırım yaptım:
1) iki yedek tohum, bir çift 1000-1100 ruble. (Almanya'da üretilmiştir) ve 500-1000 değiştirme;
2) pedler 600-2500+ yedek 500;
3) diskler (satıcı bana aptal gibi onları değiştirmemi tavsiye etti ama gerek yoktu), onları daha önce değiştirdim;
4) daire şeklinde yataklar (3 adet), ön ve arka kısmı aynı olan bir kumpasla birlikte gelir!
5) aaave motor revizyonu!!!
Yine de arabayı seviyorum!
Katlanmışsa arka koltuk, oraya çift kişilik bir havalı yatak sığar, onu şişiririz ve iyi bir tr.., balık tutmak, kamp yapmak vb. için iyi bir yatak elde ederiz!
Büyük kapasiteli araba. Eşim ve ben mutfak için IKEA'ya gittik, her şey ekstralarla uyumluydu. ekipman (lavabo ve tezgah (tezgah bagaja yüklendi) ve aynı miktar sığacaktı!
Yakıt tüketimi tasarruf etmeden kabul edilebilir 9-13 litredir.
Motor hızlanma, sollama ve oyalanma için oldukça yeterli.
Ve yine de onu seviyorum!
Şimdi içeri girenler için!
Size kimin hizmetten atladığını ve onarım için paranın olmadığını ve ayrıca ganimet altında bir miktar araba olduğunu söyleyeceğim!
Birçok erkek ve bayan bir garantinin olduğunu biliyor ancak herkes şartlı (resmi bayi tarafından verilen) ve koşulsuz (bu üretici tarafından verilen garantidir) bir garanti olduğunu ve üreticinin bu garantiye rağmen yükümlü olduğunu bilmiyor. Bakımını bayide yaptırıyorsanız veya kendiniz yapıyorsanız, arızanın üreticinin hatası veya ortaklarının hatası nedeniyle meydana gelmesi durumunda tüketicinin zararını tazmin edip etmemeniz (düzeltmeniz) önemli değildir. Bir arabanın fabrika garantisi genellikle en az 10 yıldır.
Senin görevin:
1) bir uzmanla iletişime geçin (bunlar, bir kaza durumunda mahkemeler adına sonuç çıkaran adamlardır). Bağımsız bir uzmanın görüşünü alırsınız (tercihen kağıt üzerinde ve yazılı olarak) elektronik formatta);
2) üreticiye bir mektup yazın, artık tüm yabancı arabalar (çoğu) Rusya'da toplanıyor, sorunu belirtin ve elektronik biçimde bir sonuç ekleyin ve ne istediğinizi belirtin;
3) bekliyoruz!!!
4) ret durumunda avukata gideriz ve sonuç (kağıt) ekiyle birlikte bir talep yazarız;
Veriliş maliyeti: 8-10 bin muayene (Moskova bölgesi için yaklaşık fiyat) iddiası - 8-10 bin ruble, ancak kendiniz kaydedip yazabilirsiniz (örnekler internette mevcuttur). Mahkemede talep ücretsizdir (yani ücret yoktur)!!! İddia, ikamet yerinde (kayıt), arabanın tescil yerinde veya tüzel kişiliğin - üreticinin tescil yerinde yapılabilir.
VE İYİ ŞANSLAR!

KIA Sorento, iddiasızlığı, güvenilir güç üniteleri ve dayanıklı süspansiyonu ile takdir edilmektedir. Kore crossover'ı 2002'den beri üretiliyor ve bu süre zarfında modelin üç nesli üretildi. 2010 yılına kadar Sorento Rusya pazarı IzhAvto'da, ardından Kazakistan'da ve Kaliningrad'daki Avtotor'da toplandı.

Sorento motorları

Otomobilin ilk nesli 2,5 litrelik D4CB dizel motorun yanı sıra benzinli G4JS, G6CU, G6DB ile donatılmıştı. G4JS benzinli motorun hacmi 2,4 litre, gücü ise 139 hp'dir. İle. G6CU - 195 hp gücünde 3,5 litrelik ünite. İle. 2006 yılında 247 hp üreten 3,3 litrelik G6DB benzinli motorla değiştirildi. İle.

2009 yılından bu yana üretilen modelin ikinci nesli, 2,4 litrelik G4KE benzinli motor ve 2,2 litrelik D4HB dizel motorla donatılmıştı. Güçleri sırasıyla 197 ve 175 beygir gücüdür.

Üçüncü nesil 2014 yılında ortaya çıktı. Bu bir KIA Sorento Prime. Geçiş için yaklaşık 200 hp güce sahip bir D4HB dizel motor mevcuttur. s. ve 188 hp'lik G4KE. İle. Hat, 250 hp üreten 3,3 litrelik G6DB benzinli üniteyle desteklendi. İle.

Sorento motor arızaları

Benzin KIA motorları Sorentolar dayanıklıdır ve araç sahipleri için nadiren sorun yaratır. Her birinin karakteristik zayıflıkları ve belirli özellikleri olmasına rağmen. Tüm benzinli motorlarŞehirde 100 km'de 12 litre tüketen sıradan emişli motorlar olan G6DB ile başlayıp onunla bitiyor.

Sorento 2.4'teki öncü G4JS, yerli A-92 benzinini bile "sindirir". Aşırı ısınmaya eğilimlidir kış zamanı termostatın yanlış çalışmasıyla ilişkili yıl. 2,4 litrelik benzinli motora sahip crossover'ın dinamikleri vasat. Ve ciddi kilometre ile 200 bin km'nin üzerinde yağ tüketimi başlıyor. Dikkate değer özellikler arasında, dengeli karşı ağırlıklar içeren ve yetkili bakım gerektiren karmaşık şaft tahriki de yer almaktadır.

G6CU ve G6DB'nin daha güçlü versiyonları, CVVT sistemi ve bağımsız ateşleme bobinleriyle donatılmıştır; Rusya koşulları, gözetilmeksizin Düşük kalite benzin. Bu motorlar güce açtır. 3,5 litrelik G6CU daha eski bir tasarıma sahiptir ve eski Pajero'da kendini kanıtlamıştır. G6DB, hizmet kalitesine ve yüklere bağlı olarak 300 bin km'den çalışıyor. Sonra belirir artan tüketim yağlar, hız değişiklikleri, artan gürültü. Bazen G6DB motoruna sahip Sorento sahipleri değişken arızalardan şikayetçi olurlar. Örneğin zaman zaman yanıyor Hatayı kontrol et Motor, devir artışı boşta hareket. Sorun, hatalı bir gaz kelebeği valfi tertibatında yatmaktadır.

Ancak tüm Sorento motorları övgüye değer değildir. Bu nedenle, birinci neslin yeniden şekillendirme öncesi versiyonlarına takılan 2.5 CRDi D4CB motor, çalışma açısından kaprislidir. 160 bin km'nin üzerinde bir kilometre ile soğuk çalıştırma daha zor hale gelebilir, çalışma kesintileri başlayabilir ve yakıt sistemi hoş olmayan sürprizler sunabilir. Enjektörler metalik yabancı maddelerle tıkanır ve yakıt enjeksiyon pompasında sürtünme izleri belirir. 2006 yılından sonra üretilen araçlarda bu sorunlar kısmen çözülmüştür. Yeniden şekillendirme sayesinde motor gücü 170 bg'ye çıktı. İle. Mühendisler yeni bir nozul ve türbin tasarımı sağladılar. Bu sadece olumlu değil, aynı zamanda Olumsuz sonuçlar. Enjektörlerde veya daha doğrusu bağlantı elemanlarında 100 bin km'nin üzerinde bir kilometreden sonra kopabilen bir sorun vardı.

2009 yılında KIA Sorento, 175 hp gücünde G4KE'yi kurmaya başladı. İle. Bu iki litrelik bir analogdur benzin ünitesi Kaynağı 250 bin km'yi aşan G4KD. Arasında tipik eksiklikler artan gürültü, bazı araç sahipleri, krank milinin sıkışmasına yol açacak şekilde dönebilen gömleklerin aşınmasıyla karşı karşıya kalır. Bu genellikle yalnızca çok yoğun kullanım sırasında meydana gelir. Sonuçta astarın yüzey malzemesinin aşınması meydana gelir.

D4HB motorlu dizel Kia Sorento, 2.5 CRDi motorla donatılmış önceki modelle karşılaştırıldığında çok eğlenceli. Dinamik sürüşün taraftarları yağ yanıklarıyla karşılaşabilir. Ancak bu yerleşik bir uygulamadan ziyade bir istisnadır.

KIA Sorento motorları ve yakıt sistemleri için hangi katkı maddeleri faydalı olacaktır?

Türbinli ve doğrudan enjeksiyon sistemine sahip sıralı dört silindirli dizel motor D4CB, 8,5 litre yağ tutar. Yeni KIA'nın D4HB motoru ise 6,7 litre yağ içeriyor. Bu motorlara sahip Sorento dizel geçit sahiplerine aşağıdaki öneriler verilebilir:

  • Frekansı azaltın Bakım 15 bin km'den 7,5–10 bin km'ye. Zamanında bakım motor ömründen tasarruf sağlayacaktır.
  • İçten yanmalı motor sürüşten sonra turboşarjlı olduğundan yüksek hızlar Otoyolda hemen kapatmayın. Motorun bir süre çalışmasına izin verin. Bu türbinin ömrünü uzatacaktır.
  • D4CB işaretli 2,5 CRDi dizel motora müdahale etmek için katkı maddeleri ve kullanın. Motora her seferinde 8 litre katkı maddesi dökerek çift işlem yapın. Bunun hakkında daha fazlasını buradan okuyabilirsiniz.
  • Modern 2,2 litrelik D4HB dizel motoru iyileştirmek için bir yağ katkı maddesi kullanın. 400-500 km yol kat ettikten sonra işlemi tekrarlayın.

Onarım ve restorasyon katkısı, motorun çalışma yüzeylerinde yoğun bir metal-seramik tabakası oluşturacak ve turboşarjın ömrünü uzatacaktır. Çift uygulama şu sonuçları verir: daha az yağ ve yakıt tüketimi, daha fazla sıkıştırma, sıfırın altındaki sıcaklıklarda basitleştirilmiş çalıştırma. Ama lütfen şunu unutmayın performans özellikleri motor servis kolaylığına bağlıdır yakıt sistemi, kullanılan dizel yakıtın kalitesi.

KIA Sorento 2.5 CRDi'nin zayıf noktası enjektörlerin bakır sızdırmazlık halkalarıdır. Zamanında değiştirilmezse enjektör onarımı gerekecektir. Düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcı kullanımı nedeniyle kurumla tıkanırlar. Bu tipik sorunçoğu için dizel arabalar Rusya koşullarında işletilen. Bu nedenle, bir benzin istasyonu seçerken sorumlu bir yaklaşım benimsemeye ve setan indeksini artırmak için dizel yakıta katkı maddesi eklemeye değer. Bu, enjektörlerdeki yükü azaltacak ve vanadyum korozyonunu önleyecektir.

Hizmet düzenlemelerinde benzinli KIA G4JS, G6CU, G6DB, G4KE motorlu Sorento'ya, motor yağına kolayca eklenen RVS Master katkı maddesi de uygulanmalıdır. Bu dolu motor performans özelliklerini koruyacak, sürtünme birimlerini güçlendirecek, gürültü ve titreşimi azaltacaktır.

KIA Sorento şanzımanlar

İlk nesil KIA Sorento, beş vitesli manuel şanzımanın yanı sıra dört ve beş vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştı. Geçidin ikinci nesli için altı ileri manuel şanzıman ve otomatik şanzıman geliştirildi. Üçüncü nesil KIA Başbakan Yalnızca altı ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonları mevcuttur.

Birinci nesil Sorento'da kullanılan dört vitesli otomatik, tarafından üretilen A44DE'dir. Japon şirketi Aisin. A44DE'deki ciddi çalışmalar sırasında arızalanan bileşenler şunları içerir: tek yönlü kavrama, yağ pompası, hidrolik ünite. Daha sonra eski olanın yerine Jatco'nun daha modern beş vitesli otomatik şanzımanı A5SR1 kullanmaya başladılar.

KIA Sorento'da otomatik şanzıman arızalarının belirtileri arasında şoklar, tekmeler, titreşimler, vites değiştirirken çıtırtı, uğultu ve şanzımanın uğultusu sayılabilir. Ancak gürültü veya vuruntu görülmesi, ciddi onarımlar, aynı valf gövdesinin değiştirilmesi veya yağ pompası. Bu ancak kapsamlı bir teşhis ve sorun giderme sonrasında netleşecektir.

Otomatik veya manuel şanzımanın ömrünü uzatmak istiyorsanız RVS Master katkısını kullanın. KIA Sorento, otomatik şanzımanların işlenmesi için uygundur. Katkı maddesi doğrudan yağa eklenir ve yıpranmış yağın eski haline getirilmesi için temel görevi görür. dişli çarklar yoğun metal-seramik tabakaya sahip yataklar ve diğer sürtünme yüzeyleri.

Ancak Sorento'nun mekaniği için veya'ya ihtiyacınız olacak. Aynı bileşikler, karakteristik zayıf noktalara sahip olan aks ve transfer kutusunda katkı maddesi olarak kullanılır. Örneğin, yağ keçesinin aşınması nedeniyle, transfer kutusu ile kutunun birleşim noktasına nem girerek korozyona ve arızaya neden olur. ana çift transfer kutusu, şanzımandaki diferansiyel muhafazaları. Bu, transfer kutusu ve aks katkı maddesinin çözemeyeceği bir tasarım hatasıdır. Ancak diğer yandan aşınmış sürtünme yüzeylerini onarabilir, transfer kutusunun daha kolay ve düzgün çalışmasını sağlayabilir ve köprünün uğultusunu ve uğultusunu ortadan kaldırabilir.

Önceki Kia ile karşılaştırıldığında İlk önce Sorento nesil, ikinci nesil model ciddi anlamda değişti dış görünüş SUV'un orijinalini daha da vurgulayan ama aynı zamanda güçlü karakterini de vurgulayan kıvrımlı ve pürüzsüz hatlar elde ediliyor Koreli üretici(toplantılar değil). Çoğu incelemenin kanıtladığı gibi, maliyet - kalite - zil ve ıslık sayısı açısından bu araba, benzer rakipleri arasında haklı yerini alıyor. Ancak aynı zamanda birçok avantajına rağmen 2. nesil Kia Sorento'nun da araba alırken bilmeniz ve dikkat etmeniz gereken kendi zayıflıkları, hastalıkları ve eksiklikleri vardır.

Özellikler

  • Beş kapılı istasyon vagonu;
  • Güç üniteleri: benzin - hacim 2,4 l 175 beygir gücü, dizel - 2,2 l, 190 beygir gücü;
  • Şanzıman: 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik;
  • Dört tekerlekten çekiş ve önden çekiş;
  • Bağımsız süspansiyon;
  • Maksimum hız – 190 km/saat;
  • Hacim yakıt tankı– 80 litre;
  • Yakıt tüketimi karma döngü: 100 km'de 2,4 2WD - 8,4 (8,7) l, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) l, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) l.

2. nesil Kia Sorento'nun avantajları ve faydaları

  • Çekici bir görünüm;
  • Şık ve ferah iç mekan;
  • Motorun ve şanzımanın uzun servis ömrü;
  • Geniş seçenek listesi. Temel ekipman bir istisna değildi;

İkinci nesil Kia Sorento'nun (XM) zayıf yönleri

  • Salon;
  • Vücut;
  • Dört tekerlekten çekiş;
  • Otomatik şanzıman;
  • Türbin;
  • Krank kasnağı;
  • Debriyaj;
  • Yakıt sistemi;
  • Çapraz parçalar kardan mili;
  • Diğer.

Şimdi daha fazla ayrıntı...

İç mekana ilişkin yorumlar önemsizdir. Esas olarak çok kaliteli olmayan kaplama malzemeleriyle ilgilidirler. Parlak plastik yüzeyler serttir, bu nedenle üzerlerinde hızla çizikler ve sıyrıklar belirir. Dikkatli bir şekilde kullanılmazlarsa talaşlar oluşabilir. Saptırıcı hava akışının bir dezavantajı vardır. Cihazdan bir ıslık sesi duyulur. Sorundan kurtulabilirsiniz. Bunu yapmak için motor yataklarını yağlamanız ve yeni kabin filtreleri takmanız gerekir.

Boya işi en iyisi değil, bu da Asıl sebep vücutta cips ve çiziklerin ortaya çıkması. Buna rağmen korozyon direnci iyidir. Karoserdeki pas, arabanın kaza geçirdiğini ve kötü bir şekilde onarıldığını gösteriyor. Krom elemanlarda bir sorun var. Zamanla soyulurlar veya sivilcelerle kaplanırlar.

Dört tekerlekten çekiş

Dört tekerlekten çekiş, hem benzinli hem de otomobillerde bulunur. dizel motor. Sistem kalıcı değil, açılıyor elektromanyetik bağlantı. Son kısım onun kusurudur. Bağlantı motorları ve kablolar hızla arızalanır. Yenileriyle değiştirilmeleri gerekiyor.

Her şeyden önce, bu arabanın sahiplerinin çoğunun otomatik şanzımanla ilgili sorunlar gibi bir sorunla uğraşmak zorunda kaldıklarını belirtmekte fayda var. Tabii bunu kimse söyleyemez Otomatik şanzıman zayıf, ancak çeşitli contalar ve kutu soğutma hortumları vb. oldukça zayıf. o zaman evet, ancak bunun tüm ünitenin arızalanmasına yol açtığını anlamak önemlidir. Bunu yapmak için ciddi hasara yol açabilecek standart arıza semptomlarını tanımlayabilmeniz gerekir. Sürücüye verilen bu tür sinyaller arasında kayma, sabit veya periyodik titreşim varlığı, vites değiştirirken sarsılma ve sarsılma, yüksek gürültü seviyeleri, damlamalar vb. yer alır. Kutunun arabanın ikinci kalbi olduğunu unutmayın.

Birçok arabadaki türbin temsil eder baş ağrısı sahiplerine ve Kia Sorento'ya bir istisna değildi. Ama şunu da belirtmek isterim Bu araba türbin yağın kalitesine daha duyarlıdır ve bu da şu şekilde gösterilir: resmi bayiler. Bu nedenle, türbin arızası veya yakın zamanda sona ereceğine dair belirtiler şunları içerebilir: zayıf çekiş ve artan yağ tüketimi ve renk değişimi egzoz gazları(çift veya mavi) ve turboşarjın gürültülü çalışması. Bu nedenle, dizel araba satın alırken buna kesinlikle dikkat etmelisiniz, çünkü gelecekte, özellikle arabanın kilometresi yaklaşık 170-200 bin km ise, değiştirme mevcut sahibine makul bir miktara mal olacaktır.

Krank kasnağı.

Kia Sorento'nun sık görülen hastalıkları arasında krank mili kasnağıyla ilgili sorunlar yer alır. Arıza, sağ bölgedeki karakteristik çınlama sesiyle belirlenebilir. ön tekerlek. Arızanın nedeni, lastik contanın zamanla kuruduğu ve dönmesine neden olan kasnağın teknolojik cihazıdır. Bu aynı zamanda kasnak montaj cıvatasının yanı sıra kasnağın kalitesiyle ilgili bir sorunu da içerir. Kasnağın kendisinin yavaş yavaş parçalara ayrıldığı durumlar vardı. Bunun emek yoğun ve pahalı bir iş olduğunu söylemiyorum ama bu nüansın dikkate alınması gerekiyor.

Araçlarda ayrıca bazı debriyaj sorunları vardır. mekanik kutular bulaşma Sorunu kendiniz çözmeye değmez, çünkü deneyimli bir uzmanın yardımını gerektirir ve belirli bir bilgi ve deneyim olmadan onunla baş etmek çok zor olacaktır. Her şeyi kendi başınıza yapma arzusu kazanırsa, yalnızca tek tek parçalarını değil, tüm debriyaj sistemini değiştirmeniz gerektiğini bilmelisiniz.

Kardan haçı.

Bir diğer "söve" Kia Sorento II'de maalesef aşınma direnci yüksek olmayan kardan çapraz parçaları var. Ayrıca kardan çapraz parçalarıyla ilgili sorunların nedenleri şunlardır: contanın bozulması veya hasar görmesi, spline bağlantılarındaki boşluk ve kardan milinin bükülmesi ve dengesizliğine neden olması.

Dizel yakıt sistemi.

Bu sadece dizel Sorentos'un değil diğer dizel araçların da dezavantajıdır. Ancak araba alırken bunu bilmeye değer. Üstelik, eski sahibi kırsal kesimden geliyorsa, bir numaralı soru araca en yakın benzin istasyonunda yakıt ikmali yapıldığı olmalıdır.

Diğer zayıf noktalar.

Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, diğer markaların benzer arabalarındaki aynı sorunların aksine, bu araba sahiplerinin en sık karşılaştığı bir takım ağrılı noktalardan da bahsedebiliriz. Bunlar hidrolik direksiyon, valf kırılması gibi arızalardır. Emme manifoldu(benzinli motorlarda), turbo dizellerde - enjektör montaj cıvatasının kırılması ve pistonlardan birinin biyel kolunun kırılması, iç ısıtıcı fan motorunun direncinin yanması, ön dişli kutusu.

KIA Sorento 2'nin ana dezavantajları

  1. Ön gösterge panosundaki cırcır böcekleri;
  2. Sert süspansiyon;
  3. Kötü ses yalıtımı;
  4. Ergonomide küçük hatalar;
  5. Pullar ve cızırtılı plastik;
  6. Zayıf kısa far;
  7. Yakıt tüketimi beyan edilene uymuyor;
  8. Hem deri hem de düz, düşük kaliteli koltuk döşemeleri.

Çözüm.

Kia Sorento, hem sürücülerin hem de ona göre teknik özellikler, mükemmel Kore SUV'u. Dahası, crossover'daki en son değişiklikler, önceki modifikasyonların doğasında bulunan bir takım sorunlardan kurtulmayı mümkün kıldı. Öte yandan, listelenen sorunlardan bazıları hala devam ediyor, ancak doğru işlem Arabanız düzenli bakım yaptırıyorsa tüm bu sorunlar önemsiz gibi görünebilir.

Not: Sayın araç sahipleri, eğer dikkat ettiyseniz sık arızalar Bu modelin herhangi bir parçası veya birimi varsa, lütfen aşağıdaki yorumlarda bildirin.

Zayıf noktalar, ikinci nesil Kia Sorento'nun avantajları ve dezavantajları En son değiştirilme tarihi: 19 Kasım 2018 tarafından Yönetici



Benzer makaleler